Eso es porque se te ha actualizado a la versión 2026.20.3 o superior.
A los que tenemos el model 3 Standard con esta actualización, los kilómetros han subido entorno a 20Km o 30Km. Depende de la fecha de compra.
En el caso de los últimos, que le marcaba el coche cargado al 100% 467/468Km, con esta actualización nos marca 497/498Km.

Un saludo

Buenos días!

Sí, algo han cambiado, en mi caso al revés. De nuevo tenía 434 km, y con prácticas cuidadosas con al batería (70% habitual y al 100 cada mes o así), en febrero me estimaba aún 59,4 kWh (433km) de los 59,5 originales. A partir de ahí, solo máximos de 59 y luego 58,5 kWh de manera bastante escalonada, por lo tanto parece que si, algo han ajustado en el cálculo de autonomía según degradación, porque es imposible que en 5 meses de trato similar al del primer año y medio se pierda 1 kWh de golpe.

Así que la batería es la misma, lo distinto es el cálculo. Lo que no sé es si era más real antes o lo es ahora, pero total...

Un saludo,

Ten la total y absoluta seguridad de que no se puede balancear una celda LFP por debajo de 3.4V (miento, se puede hacer nuevamente cuando bajas de los 3V, pero te la juegas a un corte). Te lo digo por experiencia de primerísima mano de alguien que en sus ratos libres se fabrica packs de baterías LFP. Anda que no me ha tocado veces tener que drenar o cargar una celda durante horas... La diferencia entre un 70 y un 90% en una LFP es inapreciable a nivel de voltaje. Y con algo de carga o descarga totalmente imposible. Y encima hay una histeresis muy grande entre la carga y la descarga. Un show.



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Ya ves, tengo unas Pylontech en mi instalación solar y lo del voltaje…. Menos mal que aunque sea aproximado, la BMS se aclara…


Yo he notado que con la LFP del coche no basta con cargar al 100% para aclarar a la BMS, si no que tienes que llegar a ese 100% desde el 10-20%, donde el voltaje empieza a decrecer y la BMS sabe con más exactitud que la batería está baja por el voltaje, no solo por el cálculo de kwh que entran y salen.

Un saludo!

Hola!

Este hilo es el paraíso de los frikis 

Después de más de 7 meses y 9.000km, la degradación estimada por Teslamate es muy baja, indicando el 0% la semana pasada cuando coincidió que hice un 15%-100% y la BMS pudo identificar sin problema la parte baja y la parte alta para contar los kwh.

Para todo lo demás hago 30-70 con subidas cada mes o mes y medio al 100, 1 o 2 horas antes de usarlo y dejarlo el mismo día a menos del 70%.

Mi sorpresa ha sido este fin de semana, que hemos ido de viaje y por primera vez hemos cargado en un SuC y la curva de carga del 47 al 80% ha sido a 100kw de media con pico de más de 150Kw, muy por encima de la curva indicada en internet. Me hubiera gustado enchufarlo con menos SOC, pero entonces estábamos demasiado cerca del destino y lo hubiera tenido que aparcar después de 15 min de terminar la supercarga con la batería caliente.

Al tener una charla con chatgpt, parece que tener la batería en muy buen estado ayuda a que acepte altas potencias de carga (unido a que el SuC sea de lo modernos y al preacondicionamiento claro).

Muy buen hilo!

Y tengo una duda, ahora con el frío estoy viendo muchísimo limitaciones en la regeneración con la batería fría (10-15 grados), es una buena práctica precalentar la batería con la opción en programación en la app? Nunca he tenido la necesidad porque no he pasado ningún invierno con él, pero igual hacerlo y empezar a usarlo con la batería a 20 o 25 grados ayuda a que trabaje más cómodamente, nos deje regenerar a más potencia y aguante mejor las aceleraciones que hagamos, aunque por lo menos yo intento que sean suaves. Entiendo que si no limita regenerar a mucha potencia, tampoco le gustará entregar mucha potencia.

Un saludo!

Hola!

El hilo más útil para maximizar la vida de nuestras baterías. Otro con M3 HL SR (blanco y con tapacubos quitados  ), el mejor coche que he tenido hasta la fecha, y no he ido mal calzado nunca...

Después de casi 5 meses de uso y 6.000km me marca al 100% 431Km con todos los consejos del hilo, a tope cada 4 semanas más o menos, manteniéndola al 100 el tiempo justo (entre 1 y 4h) antes de salir a un paseo relativamente largo para que baje del 70 "cuanto antes" (el mismo día seguro), y en el día a día hasta el 70% des de un 40-55% según el día (y las nubes, tengo placas). Sigo esas mismas costumbres con las Pylontech de la instalación solar, que con mi uso pueden durarme 30 o 40 años sin problema...

El conocimiento que compartís vale más que un MS Plaid 

Defectos,  pintura delantera en mal estado, gomas de las puertas y del maletero mal puestas o de mala calidad. Las cambiaron todas. Eso pasaba cuando había pocos Teslas circulando y te atendían enseguida en el SC. Grillos varios en la parte delantera izquierda y en la trasera que arreglaron en parte. Por suerte vivo cerca del SC y tuve que llevarlo unas 14 veces dos años.
 Lo peor de todo y no achacable a este vehículo en concreto fueron las frenadas fantasmas. En una ocasión casi nos matamos. Decisión, a los dos años por la limitación del MOVES lo vendí y me compre un BMW i4 que como coche en sí está a años luz del Tesla pero mucho más atrasado en otros aspectos. Para empezar en el mundo eléctrico sin demasiadas pretensiones el M3 es una excelente opción.

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Muchas gracias por tus explicaciones, lo revisaré bien!

Es de los foros de Tesla franceses.
https://www.blogtesla.fr/forum/viewtopic.php?t=2438

El VIN trae el modelo. Empezará por LRW si es de Shanghai o 5YJ si es de Freemont y a continuación el modelo que sale en la foto.

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Es 5YJ, pero luego tiene 3E7E, parece que no cuadra con ninguno ...

Yo tuve un LR fabricado en Fremont el 5 de febrero del 21 con batería E5CD LG de 75 y 580 WLTP. Un poco engendro el coche por defectos de fabricacion y porque llevaba algo del restyling de finales del 20 como la bomba de calor y molduras madera,  pero estás solo en el frontal y no en las puertas, entre otras cosas. A la semana de comprarlo finales Marzo 21 me llega un email diciendo que el M3LR va llevar otra batería y su WLTP aumentaba a 613 kms. Me agarre un buen rebote con esto, porque habría podido esperar uno o dos meses más.

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Pues más o menos supongo, este tiene el restyling, maletero eléctrico y doy por hecho que bomba de calor. Que defectos de fabricación puede tener?

Que tengas molduras de madera en un sitio y no en otro me fijaré.

Si no es mucho preguntar, porque te lo cambiaste??

Muchas gracias!

Hola!

Supongo que mantenerla lo máximo posible cercana al 50% cuando no haga falta más. A ver cuándo vaya a verlo que autonomía marca el coche con un 100% de batería, me indicaron que menos del 470/480 km era que la batería ya está algo tocada

Muchas gracias!

Hola!

Me presento, ayer hice la reserva de un Model 3 LR AWD de marzo de 2021 con 41k km, el modelo con el restyling de los marcos de las ventanas negros. En 3 o 4 semanas me lo deberían de entregar.

Mientras preparo la llegada me gustaría ir avanzando el tema del seguro, ¿me podríais pasar el contacto de AXA/Direct seguros y Zurich?

Gracias!