Sigo con las baterías 4680... he estado mirando por todos lados y preguntado a varias IA´s. Creo que todas las pruebas se han hecho siempre sobre la 4680 Gen2, que tenía una curva de carga lamentable. Por lo visto con las Gen3 es bastante mejor, pero tan solo unos 4min mejor que las LG 5M. Esto hay que cogerlo con pinzas ya que es teórico. Pongo abajo lo que dice la IA por si le interesa leerlo a alguien:
Análisis técnico: Celdas 4680 Gen 3 vs. LG 5M (2026)
Este análisis técnico profundiza en la evolución de las celdas 4680, diferenciando entre la problemática Gen 2 y la nueva Gen 3 (Dry Cathode) que equipa el Model Y Premium RWD (2026).
1. El salto de Gen 2 a Gen 3 (Dry Electrode)
Tenías razón sobre la Gen 2: su curva de carga era deficiente debido a la alta resistencia interna y una gestión térmica inmadura, lo que hacía que el coche "estrangulase" la potencia muy pronto.
Innovación 2026: Tesla ha implementado finalmente el proceso de electrodo seco (Dry Cathode) tanto en el ánodo como en el cátodo. Esto reduce la resistencia interna y permite que los electrones fluyan con menos calor residual.
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Velocidad de carga (10-80%): En un Supercharger V4, el nuevo Model Y 4680 completa el ciclo en ~25 minutos. La Gen 2 tardaba cerca de 40-45 minutos en condiciones reales para llegar al 80%.
2. Comparativa de Autonomía: LG 5M vs. 4680 Gen 3
El LG 5M (2170) sigue siendo el rey de la densidad bruta en el Model Y, pero la 4680 gana en eficiencia de peso.
Autonomía WLTP:
LG 5M (82 kWh aprox): ~700 km (en variantes optimizadas).
4680 Gen 3 (~70-75 kWh): ~603 km.
Por qué ocurre esto: Aunque la celda 4680 es individualmente más densa, el paquete estructural utiliza menos celdas totales y requiere paredes de acero más gruesas para soportar el chasis. Pierdes un 14% de rango teórico, pero ganas un coche 150 kg más ligero, lo que se nota en la agilidad y el frenado.
3. Curva de Carga: La "meseta" frente al "pico"
LG 5M: Tiene un pico agresivo de 250 kW que cae en picado tras el 30% de carga.
4680 Gen 3: Empieza en 250 kW pero, a diferencia de la Gen 2 (que caía a 80 kW rápidamente), la Gen 3 mantiene una "meseta" de ~140 kW hasta el 60%. Esto es lo que permite bajar de los 30 minutos en el 10-80%.
Punto crítico: Estudios recientes indican que la 4680 sigue teniendo una resistencia mayor que las celdas LFP (como la Blade de BYD) al llegar al 80% de SOC, por lo que el último 20% sigue siendo más lento que en las LG 5M.
4. Mantenimiento y Valor de Reventa
Aquí es donde el análisis se vuelve más conservador:
Mantenimiento: Al ser un paquete estructural, la batería es parte del chasis. Si una sola celda falla fuera de garantía, la reparación es casi imposible (es una pieza única sellada con espuma de poliuretano). Las LG 5M (2170) son más modulares y "reparables" por terceros.
Valor de Reventa:
A corto plazo: El modelo 4680 tiene mayor valor tecnológico por ser la "novedad" y poseer mejor hardware de carga (preparado para V4).
A largo plazo: Existe el riesgo de que el mercado penalice el menor rango (603 km vs 700 km). Sin embargo, la menor degradación térmica del diseño tabless (sin pestañas) sugiere que la salud de la batería (SOH) será superior tras 200.000 km.
Resumen:
Si tu prioridad es la eficiencia en viajes largos (rango puro), la LG 5M no tiene rival. Si buscas tecnología de vanguardia, un coche más ligero y cargas más consistentes (corrigiendo el desastre de la Gen 2), la 4680 Gen 3 es la elección correcta.
