La degragadacion que se ha medido a 7 años y 250.000 es la bateria "mala" es cuabto, un 10%? 15%? 20%?
Aun con un 20% (que es menos), seguiria dando mas autonomia que un sr. Que los sr com bateria lfp, en los dos primeros años no degradan un 6, pero un 3 seguro. Cuando la degragacion del lr sea de un 15-20, la lfp no estara menos del 8-9. Pero si partes de una bateria mayor....
Todo esto viendo las gtaficas, y analisis eh? Experiencia ninguna.
200 km, pero si quiero hacer un viaje, quiero tener ese extra. Pero lo dicho, por 3000. No por 10000
12% según Tesla. Incluyendo degradación por ciclos y por antigüedad para vehículos con baterías NCx. En LFP la degradación por ciclos la puedes obviar.
No indican años por lo que dar el kilometraje no es una buena referencia. Esto es, nuestros coches los primeros años acumulan principalmente degradación por edad que se va reduciendo poco a poco. A partir del 4° año lo que pesa más es la cíclica. Eso quiere decir que si Tesla ha dado la información de vehículos de usuario final, por ejemplo, de ese 12% la mayor parte es degradación por edad pq hacen pocos kilómetros al año. Mientras que si son de flota o profesionales sería al revés, pq hacen mucho kilometraje en poco tiempo. Aunque seguramente sea un mix.
En fin, que lo que quiero decir es que para coches con mucho kilometraje el meter una batería LFP es algo a valorar dado que además de costar menos de va a ver afectada únicamente por la degradación por edad y no por la cíclica. Un Model 3 LFP puede haberte perdido 2kWh en dos años mientras que un NMC el doble.
Pero está claro que en tu caso la autonomía para tus planes es muy importante así que ignora mis comentarios que están planteados únicamente desde el punto puramente financiero en cuanto a amortización de la inversión para un uso estrictamente profesional.
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