Es como en los motores turbos muy poca gente lo deja enfriar antes de parar, es mejor dejarlos enfriar,pues por supuesto.Lo extrapolas a un VE es lo mismo.
Pues también os digo que el 95% de la población, en el cual me encuentro, no sigue la recomendación del turbo, y no pasa nada.
Los motores actuales salen con unas tolerancias que hacen muuuy difícil que en un uso normal se rompa un turbo por esta razón, inversion en dilatación. Será por otras, usos inadecuados constantes, hacer el burro defecto de materiales... pero si no, no hace falta, estarían siempre rotos.
Si el motor tiene pocas tolerancias, cualquier mal uso lo va a acusar bastante más. Otra cosa es que los materiales hayan mejorado, cosa que es obvia, y permitan más despreocupación. Más que nada, hablando de pocas tolerancias, intenta arrancar un motor de F1 sin haber precalentado el motor y el aceite antes, a ver el destrozo que sucede.
Si un motor antiguo salía de fábrica con X tolerancias y a día de hoy sale con <X, porcentualmente cualquier desperfecto en este será mucho mayor y por ende, su mal funcionamiento o excedido un límite, su rotura, mucho más probable.
Respecto al tema que se está tratando de las baterías, es muy simple: un fabricante en masa, que quiere vender en masa, no puede permitirse tecnicismos ni florituras complicadas para el público general. Y no porque estos últimos no quieran hacerlo (en un mundo ideal), sino porque los vas a liar y vas a conseguir el efecto contrario. Y esto, no hace más que, bajo mi humilde opinión, reafirmar el hecho de que las recomendaciones generales de la marca no son las mejores sino un mal menor.
Dicho lo cual, yo prefiero ser de los "frikis", pero más por gusto, diversión y convicción propia que por el hecho de que el coche me vaya a durar un poco más o menos. En este caso únicamente me preocupa no tener que hacer esa hipotética carga extra dentro de unos años para llegar a destino en un viaje largo.
Tras este tocho, si me dejáis, me gustaría sobre lo expuesto anteriormente, explicar dos cosas:
Eso que se repite como un mantra del 10% de degradación a los 300.000km es una falacia terrible si hablamos de un uso realista de la batería. Me explico:
Si tú tomas la medida de mAh de carga máxima cuando la batería es nueva / mAh de carga máxima con 300.000km, quizá te sale ese 10% de diferencia. Genial pero, ¿y qué?. La resistencia interna de la batería interna va a ser mucho mayor que cuando es nueva con lo que va a generar un "voltage drop" más acusado cuando le demandes descarga y por ende menos duración de ese supuesto "90%" de batería que te queda que un 90% real. Esta situación se suele hacer ya insostenible al 80% de vida con caídas súbitas de tensión y errores de lectura y demás. Sin ser extrapolable por tema de refrigeración, capacidad de carga bruta y control de carga, ahí lo tenéis en los móviles. A partir de cierto tiempo cuando a lo mejor te indica un 17% coge y se te apaga y miras el status de la batería y quizá tiene un 75% de vida. Además, en cuántos años se han hecho esos 300.000km de estudio, ¿6?. Cuando se llegue a esos kilometrajes con coches con uno uso más en la media, la degradación por edad va a ser mucho más acusada.
(He intentado explicar esto de la manera más sencilla posible. Si por simplificarlo tanto se mal entiende algo, sois libres de corregirlo, por supuesto).
Ya por último, simplemente añadir que la recomendación del 70% es genial, lo único que con estados de buffer muy altos, no sería fácil que fuese un 80% real? Creo que si es suficiente para el uso particular, un 60% me dejaría más tranquilo. ¿Puede ser,
@keops ?
Un saludo.
