Publicado por: Mariodoblas10 en 11 de Enero de 2025, 08:44:56 pm
Es cierto? O es más bien exagerado?
O es cierto pero al tener tanta ciclos de carga la degradación en este aspecto va a ser insignificante
Yo mi rutina de carga es hasta el 70% y si por ejemplo llego a casa y tengo un 30 o 35 lo cargo, pero si llego con un 50 o 60 ni lo cargo, por ej ayer ni hoy lo cargaré ya que tiene un 53, el domingo ya lo pondré para salir al 100% el lunes que voy de viaje a Galicia desde Sevilla, pues así siempre.
Llevaba sin cargarlo al tope desde hace 3 semanas y ahora me marca 420 en vez de 438, pero me da igual porque ya me pasó así que será por la BMS, yo lo que hago es cargarlo al tope cuando sé que lo necesito y como siempre lo llevo en porcentaje me da igual que tenga drifting, pero quiero saber si es malo o simplemente marca mal y yasta
Gracias de antemano
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Publicado por: keops en 11 de Enero de 2025, 09:04:22 pm
Publicado por: sevillano en 11 de Enero de 2025, 09:09:08 pm
Esto me recuerda a tener diesel con fap, que si solo haces ciudad, de vez en cuando te aconsejan que te hagas un viaje para que se regenere, o sea, organizar tú vida según necesidades del coche..
Al final creo que en 8 años la diferencia de degradación va a ser mínima seas extremadamente cuidadoso o pases de todo..
Publicado por: inigoml en 11 de Enero de 2025, 09:18:33 pm
Hola he leído los posts de cuidado de la batería varias veces pero también he visto vídeos y demás y la gente aunque sea LFP no recomienda bajar del 20 o del 30
A las baterías no les pasa nada por estar en SOCs bajos.
En los LFP la BMS puede empezar a hacer pirulas y calcular mal, pero la batería tan feliz. Luego cargas al 100% y ya se pone al día.
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Publicado por: Mariodoblas10 en 11 de Enero de 2025, 09:41:37 pm
Y si lo tienes cargado al 70-80 porque ibas a salir de viaje y lo cancelas a última hora? Y no tienes que usar el coche hasta dos o tres días después..Te pones a dar vueltas para bajar el porcentaje?Po no pasa na’ monstró, eso lo de dar la vuelta lo as sacado tú de donde?
Esto me recuerda a tener diesel con fap, que si solo haces ciudad, de vez en cuando te aconsejan que te hagas un viaje para que se regenere, o sea, organizar tú vida según necesidades del coche..
Al final creo que en 8 años la diferencia de degradación va a ser mínima seas extremadamente cuidadoso o pases de todo..
Ya me a pasado que lo e tenido al 80 o 90 y hasta el día siguiente no lo e cogido o cárgalo al 100% y salir 5 horas después y no me corriendo al coche ni nada, simplemente intento dejarlo por debajo del 70, pero que si pasa algo no me voy a poner a dar vueltas pa bajarlo, faltaría más
Yo no lose, pero alomejor en 10 años la diferencia es un 10% y un 15%, y esa puede ser la diferencia entre ir a algún sitio y volver sin cargar y en tener que parar, pues como Ami no me cuesta nada hacerlo pues yasta, que para eso era este post
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Publicado por: navra en 11 de Enero de 2025, 09:59:51 pm
Más allá de eso, dejarlo bajito está bien. Además de ser mas seguro. Dejarlo muy bajito, máxime si hace frío, yo no lo haría. Tanto por calentamientos de cabeza por inconsistencia en el funcionamiento de la indicación de la batería a bajas temperaturas, como por no hacer sufrir a la batería de bajo voltaje no pudiéndose recargar llegado el caso, como porque almacenar una batería de Li a muy bajo voltaje a mí siempre me ha parecido perjudicial (midiendo la resistencia interna de una LiPo se puede ver) y las LFP del Tesla en un 2-3% pasan de 3.0v a 2.4v.
Saludos
Publicado por: 69tordo en 11 de Enero de 2025, 11:22:58 pm
Y si lo tienes cargado al 70-80 porque ibas a salir de viaje y lo cancelas a última hora? Y no tienes que usar el coche hasta dos o tres días después..Te pones a dar vueltas para bajar el porcentaje?Coincido plenamente, entre estar pendiente a todas horas y en todo momento y hacer las cargas cuando lo necesites, donde lo necesites y hasta cuando necesites la diferencia va a ser poca.
Esto me recuerda a tener diesel con fap, que si solo haces ciudad, de vez en cuando te aconsejan que te hagas un viaje para que se regenere, o sea, organizar tú vida según necesidades del coche..
Al final creo que en 8 años la diferencia de degradación va a ser mínima seas extremadamente cuidadoso o pases de todo..
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Publicado por: inigoml en 11 de Enero de 2025, 11:27:25 pm
Lo más importante es que a bajos SoC no le exijas demasiado al coche porque sí, la curva de voltaje es muy plana en las LFP hasta que deja de serlo y meterle una bajada de voltaje severa a una celda por exigirle cuando está casi descargada la perjudica cosa fina.
Que va. Tienen un bottom buffer lo suficientemente grande como para que eso no suceda, descuida. Además te limita la entrega de potencia.
La curva de voltaje de los LFP no es tan abrupta en caída por abajo como por arriba. Por arriba en menos de un 1% pasas de 3.4 a 3.7V. Por abajo pasar de 3V a 2.6V un 5%.
A SOC bajos no le exijas mucho a tu mujer pq como te quedes tirado se te cae el pelo.
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Publicado por: inigoml en 11 de Enero de 2025, 11:30:10 pm
Coincido plenamente, entre estar pendiente a todas horas y en todo momento y hacer las cargas cuando lo necesites, donde lo necesites y hasta cuando necesites la diferencia va a ser poca.Es que sois todo o nada. No hace falta estar pendiente. Simplemente de forma habitual mantenerte en unos límites. Si habitualmente solo usas un 30% de batería, ¿Para que vas a cargar al 100%? Carga al 50 a diario y listo. Y si te vas de vacaciones y no te viene bien, por unos días no pasa nada si andas con valores medios más altos.
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Beber en navidad y pillarte un pedo de pascuas a ramos no es mucho problema. Estar todo el día borracho, al cabo de los años, genera serios problemas de salud. Pues esto, lo mismo.
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Publicado por: keops en 11 de Enero de 2025, 11:35:48 pm
Al final creo que en 8 años la diferencia de degradación va a ser mínima seas extremadamente cuidadoso o pases de todo..
Es tu opinión.
Los estudios científicos indican lo contrario.
Publicado por: keops en 11 de Enero de 2025, 11:38:31 pm
Lo más importante es que a bajos SoC no le exijas demasiado al coche
A un SOC de -2% medido con SMT le he exigido al coche todo lo que daba, obteniendo unos muy decentes 220-240 CV de los 300 CV que tiene mi coche, y no pasa absolutamente nada.
El riesgo existe, pero no es matemático que vayas a tener problema alguno, ni mucho menos.
Publicado por: santicastro en 12 de Enero de 2025, 01:22:52 am
Es que sois todo o nada. No hace falta estar pendiente. Simplemente de forma habitual mantenerte en unos límites. Si habitualmente solo usas un 30% de batería, ¿Para que vas a cargar al 100%? Carga al 50 a diario y listo. Y si te vas de vacaciones y no te viene bien, por unos días no pasa nada si andas con valores medios más altos.
Beber en navidad y pillarte un pedo de pascuas a ramos no es mucho problema. Estar todo el día borracho, al cabo de los años, genera serios problemas de salud. Pues esto, lo mismo.
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Pero que es mejor??
- Cargar hasta el 80-85 e ir gastando diariamente esa carga hasta que cuando este sobre el 15-20 cargarlo de nuevo
- Cargar todos los dias el porcentaje que uses diariamente y tener la bateria alrededor del 50
¿?
Publicado por: serabala en 12 de Enero de 2025, 07:31:45 am
Pero que es mejor??
- Cargar hasta el 80-85 e ir gastando diariamente esa carga hasta que cuando este sobre el 15-20 cargarlo de nuevo
- Cargar todos los dias el porcentaje que uses diariamente y tener la bateria alrededor del 50
¿?
Si tienes muy muy claro que siempre hacer el mismo recorrido diariamente, lo mejor es la 2° opción: cargarlo cada día lo que vayas a gastar y en un rango bajo, por ejemplo cargarlo al 50 y gastar hasta el 20 (por si tienes que ir a un mandao entre medias que no tengas que coger el bus).
Yo, personalmente, no tengo kilometraje fijo diario, entonces lo suelo cargar hasta el 69% y lo voy gastando durante la semana. También es buena la opción de cargarlo máximo al 70% e ir gastando poco a poco, si tienes una batería LFP
Publicado por: keops en 12 de Enero de 2025, 09:50:57 am
Pero que es mejor??La b.
- Cargar hasta el 80-85 e ir gastando diariamente esa carga hasta que cuando este sobre el 15-20 cargarlo de nuevo
- Cargar todos los dias el porcentaje que uses diariamente y tener la bateria alrededor del 50
¿?
Pásate por el hilo de cuidados de la batería; esto está ya muy trillado.
Cuanto menor SOC, mejor.
Publicado por: Klik en 12 de Enero de 2025, 10:09:31 am
La b.
Pásate por el hilo de cuidados de la batería; esto está ya muy trillado.
Cuanto menor SOC, mejor.
Y hacer un 10-50 de lunes a viernes en vez de 42-50 todos los días?
Publicado por: McMillan en 12 de Enero de 2025, 11:12:21 am
Y hacer un 10-50 de lunes a viernes en vez de 42-50 todos los días?
Para una LFP debería ser mejor (cargas muy pequeñas desorientan más a la BMS).
En cualquier caso creo que es una rutina bastante sana para la salud de la batería.
Pero haz lo que te han dicho.
Leete los dos hilos (el de cuidados extremos y el artículo extenso) y sacas tu propia rutina.
El tema es tener perfectamente claro qué es lo más saludable para la batería yéndose al extremo y qué es lo saludable en términos promedio.
Teniendo esas ideas claras haces un uso racional en función de tus necesidades. Sin obsesionarse, que el coche es para disfrutarlo.
Piensa también que una rutina 10-50, si un pequeño imprevisto te pilla por debajo del 20 no tienes margen de maniobra (salvo supercarger).
Por eso digo que hay que tener claro que es lo más sano para la batería y que es lo más equilibrado para tus necesidades. Y ahí ya decides.
Yo, en mi caso personal (que no tiene por qué ser el tuyo), me movería entre un 20-60 y los fines de semana, que salgo de viaje casi siempre, subo al 100 antes de salir (y no siempre, porque saliendo con un 70 me da para llegar a destino con más del 20... El 100 igual una vez al mes)
Publicado por: keops en 12 de Enero de 2025, 11:51:40 am
Y hacer un 10-50 de lunes a viernes en vez de 42-50 todos los días?
En LFP, es indiferente.
En NCx, 42-50 es mejor.
Publicado por: keops en 12 de Enero de 2025, 11:53:15 am
Para una LFP debería ser mejor (cargas muy pequeñas desorientan más a la BMS).
No, ninguna de las dos cosas es cierta.
Ciclos más cortos no son mejores para la LFP, ni tampoco son peores para la BMS.
En un LFP, la BMS necesita subirse al 100% para resetear su contador de cara a corregir errores de estimación.
Fuera de ese 100%, es indiferente.
Publicado por: McMillan en 12 de Enero de 2025, 12:04:23 pm
No, ninguna de las dos cosas es cierta.
Ciclos más cortos no son mejores para la LFP, ni tampoco son peores para la BMS.
En un LFP, la BMS necesita subirse al 100% para resetear su contador de cara a corregir errores de estimación.
Fuera de ese 100%, es indiferente.
Si. Ya me lo has comentado un par de veces. Y he leído tu hilo donde tratas de putear la BMS.
Por eso digo que para mis necesidades personales (que no tiene que valer para todo el mundo) y después de haberos leído los hilos mencionados, para mí en LFP un 20-60 y cargar una vez al mes al 100.
Justo trataba de decir lo que comentas: evitar en la LFP los ciclos muy cortos. @Klik decía de cargar un 8% diario.
Gracias por tus aclaraciones.
Publicado por: keops en 12 de Enero de 2025, 12:34:39 pm
Por eso digo que para mis necesidades personales (que no tiene que valer para todo el mundo) y después de haberos leído los hilos mencionados, para mí en LFP un 20-60 y cargar una vez al mes al 100.
Eso es perfecto.
Y si aún quieres una pequeña mejora, 10-50.
Pero ya estás en el notable alto con tu actual 20-60.
Publicado por: McMillan en 12 de Enero de 2025, 01:04:38 pm
Eso es perfecto.
Y si aún quieres una pequeña mejora, 10-50.
Pero ya estás en el notable alto con tu actual 20-60.
Jaja eso quisiera yo, que sea mi actual rutina.
Sabes que aún no tengo un Tesla. Pero estoy aquí todos los días aprendiendo de lo que escribís
Publicado por: Mariodoblas10 en 12 de Enero de 2025, 01:31:48 pm
Hola qué os parece esto sobre un estudio realizado en valencia sobre las Baterías, salen para uso en automóviles y aeroespacial
Para el uso en coche nos muestra el peor escenario en temas de temperatura 60* y variando en temas de SOC, hasta llegar al 20% de degradación
(https://i.postimg.cc/C1Rpn2bB/IMG-0933.jpg) (https://postimg.cc/r02PvQnM)
Comparto el paper por si os interesa https://m.riunet.upv.es/bitstream/handle/10251/205669/TorregrosaBroatchOlmeda%20-%20A%20semi-empirical%20model%20of%20the%20calendar%20ageing%20of%20lithium-ion%20batteries%20....pdf?sequence=1&isAllowed=y
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Publicado por: keops en 12 de Enero de 2025, 02:00:47 pm
El peor escenario para cualquier batería de litio es estar llena y caliente. Máxima degradación.
Por eso la insistencia de darle kilómetros al coche tras una Supercarga antes de aparcarlo: para refrigerar la batería.
Publicado por: sevillano en 12 de Enero de 2025, 02:14:11 pm
Po no pasa na’ monstró, eso lo de dar la vuelta lo as sacado tú de donde?
Lo dije en modo irónico hombreeee..
Aunque a mi sí me lo dijo en serio un comercial de un coche con fap, que menos mal que pasé de eso y me compré el Lexus híbrido hace 10 años. Me dijo que si solo hacía ciudad, que de vez en cuando me hiciera un viaje largo, y si un día estaba llegando a casa y se ponía a regenerar que no lo aparcara, que siguiera circulando con él a altas revoluciones, totalmente absurdo para pensar que el coche está para tú usarlo y no adaptarte a sus tonterias.
Publicado por: keops en 12 de Enero de 2025, 02:25:39 pm
el coche está para tú usarlo y no adaptarte a sus tonterias.
Ironías de la vida, y tú has acabado con un eléctrico puro, jajajajaja, que te hace adaptarte a él en todo.
Publicado por: sevillano en 12 de Enero de 2025, 09:30:21 pm
Ironías de la vida, y tú has acabado con un eléctrico puro, jajajajaja, que te hace adaptarte a él en todo.
Oye que de momento me parece un coche estupendo, no le veo nada negativo, echo en falta techito solar y si me pongo algo más exigente pues algún que otro sensor para la lluvia, aparcar...pero para moverme de un sitio a otro, confortable y económico es ideal. No critico los fallos tecnológicos porque ni voy a dejarlo que conduzca solo, aparqué solo ni haga cosas por su cuenta. Para ser informático, no me fío de las tecnología. Estuve trabajando 20 años en el mundo de la radio y prefería lanzar un audio desde un revox o minidisc que desde un ordenador.
Y viniendo de Lexus pues de momento nada que objetar con respeto a esa marca. Cuando pasen más años tendré una opinión más objetiva pero de momento para mí estupendo.
Publicado por: inigoml en 12 de Enero de 2025, 10:18:45 pm
Pero que es mejor??Esto empieza a recordarme a ciertas preguntas filosóficas de mi época de instituto.
- Cargar hasta el 80-85 e ir gastando diariamente esa carga hasta que cuando este sobre el 15-20 cargarlo de nuevo
- Cargar todos los dias el porcentaje que uses diariamente y tener la bateria alrededor del 50
¿?
Con quien te acostarías antes, ¿con la tía más fea del mundo o con el tío más guapo del mundo? Conteste lo que conteste, doyme por jodido.
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Publicado por: inigoml en 12 de Enero de 2025, 10:22:13 pm
Para una LFP debería ser mejor (cargas muy pequeñas desorientan más a la BMS).
Como dice @keops, para una LFP da un poco lo mismo. Ten en cuenta que más desorientador que los acelerones y la frenada regenerativa no va a ser una carga corta.
Ahora bien, algún estudio de LFP sugiere que descargas largas ayudan a que el ánodo sufra menos... pero no hay datos muy concluyentes al respecto.
Esto es, el beneficio seria para la batería y no para la BMS, al menos en esr caso. Pero cógelo con pinzas.
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Publicado por: inigoml en 12 de Enero de 2025, 10:24:25 pm
[mention]keops [/mention][mention]inigoml [/mention]El escalón de 55% de las NCA y del 60-65% de las NMC está ahí.
Hola qué os parece esto sobre un estudio realizado en valencia sobre las Baterías, salen para uso en automóviles y aeroespacial
Para el uso en coche nos muestra el peor escenario en temas de temperatura 60* y variando en temas de SOC, hasta llegar al 20% de degradación
(https://i.postimg.cc/C1Rpn2bB/IMG-0933.jpg) (https://postimg.cc/r02PvQnM)
Comparto el paper por si os interesa https://m.riunet.upv.es/bitstream/handle/10251/205669/TorregrosaBroatchOlmeda%20-%20A%20semi-empirical%20model%20of%20the%20calendar%20ageing%20of%20lithium-ion%20batteries%20....pdf?sequence=1&isAllowed=y
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El que no veo es el del 70% de las LFP.
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Publicado por: mustone en 13 de Enero de 2025, 09:25:04 am
(...)
Beber en navidad y pillarte un pedo de pascuas a ramos no es mucho problema. Estar todo el día borracho, al cabo de los años, genera serios problemas de salud. Pues esto, lo mismo.
(...)
Me quedo con esta frase ;D ;D ;D
Publicado por: VictorGarcia en 27 de Agosto de 2025, 07:14:52 am
Cuando me baja de un 50% cargo siempre a 100% y a tomar por culo
Y no pienso leer ningún puto tema de gente filosofando manías con el soc
Publicado por: keops en 27 de Agosto de 2025, 07:21:30 am
¿Qué se habrán creído todas esas personas escribiendo papers científicos sobre baterías?
Los quemaría en una hoguera, por hechiceros.
Publicado por: Guayete1 en 27 de Agosto de 2025, 08:17:23 am
Haces bien, qué diablos.Hahaha…herejes!!!
¿Qué se habrán creído todas esas personas escribiendo papers científicos sobre baterías?
Los quemaría en una hoguera, por hechiceros.
Y cada x tiempo, le echo gasolina 98 por encima del capó para que sepa lo que es ser un coche !!!
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Publicado por: Jason Bond en 27 de Agosto de 2025, 08:47:32 am
Esta mañana, tras carga al 100% 434km de autonomía.
Filosofía de carga, tras superar las paranoias iniciales, al 100% habitualmente, desde lo que toque, el 20%, el 30%, el 15%...
live and let live
Publicado por: keops en 27 de Agosto de 2025, 11:14:28 am
- Mito No.1: no hay un límite inferior desde el que cargar.
A una batería no le pasa nada por estar incluso al 0% por días. De hecho, mantenerlas a largo plazo a SOCs medios reducidos está demostrado por esa panda de herejes de los papers que minimiza la degradación. Tanto para NCx, como para LFP. - Mito No2: no pasa absolutamente nada por cargar al 100%, incluso a diario, si no se mantienen por mucho tiempos las baterías por encima de su SOC recomendable que, como sabemos, es del 70% para LFP y 60% para NCx.
Publicado por: keops en 27 de Agosto de 2025, 11:15:53 am
Hahaha…herejes!!!
Y cada x tiempo, le echo gasolina 98 por encima del capó para que sepa lo que es ser un coche !!!
¡Qué menos que de 98!
Sino, los coches eléctricos se ablandan, cogen carbonilla y luego no corren.
Publicado por: Dálmata en 27 de Agosto de 2025, 11:44:37 am
model 3 highland, LFP, julio 2024, 434km de autonomía el día de la entrega.El mío en unos días cumplirá un año y las pocas veces que lo cargo al 100% sigue marcando los 438 km con los que salió del concesionario.
Esta mañana, tras carga al 100% 434km de autonomía.
Filosofía de carga, tras superar las paranoias iniciales, al 100% habitualmente, desde lo que toque, el 20%, el 30%, el 15%...
live and let live
Está claro que todos los coches tienen degradación, por lo que ese kilometraje que indica no sirve para nada, sólo para comprobar que la BMS no está perdida.
Publicado por: Damonwise en 27 de Agosto de 2025, 03:13:28 pm
Batería LFPMenudo cobarde!!! No hay que dejar bajar del 70%…a quien se le ocurre!!!
Cuando me baja de un 50% cargo siempre a 100% y a tomar por culo
Y no pienso leer ningún puto tema de gente filosofando manías con el soc
Publicado por: xinxas en 27 de Agosto de 2025, 03:55:21 pm
Publicado por: keops en 27 de Agosto de 2025, 04:05:30 pm
Jajaja! A cada uno su rutina y feliz a disfrutar del coche. Yo solo sé que tras leerme unos cuantos papers cargo mi NMC al 35% (bajando al 25% tras volver del trabajo) en verano, y al 50% en invierno. Dicho esto, lo más probable es que dentro de 8 años estemos todos igual (los NMC, no me refiero a las sufridas LFP) ya que el calendar aging no hay como evitarlo..
Al revés.
El único de los tres factores que intervienen en el Calendar Aging y que esté en manos del usuario controlarlo es el SOC medio al que se mantienen las pilas; así que estás haciendo muy bien manteniéndolo lo más bajo posible.
Especialmente en NCx, esto marca una diferencia en degradación a largo plazo.
Publicado por: Maverikc en 27 de Agosto de 2025, 04:34:16 pm
Jajaja! A cada uno su rutina y feliz a disfrutar del coche. Yo solo sé que tras leerme unos cuantos papers cargo mi NMC al 35% (bajando al 25% tras volver del trabajo) en verano, y al 50% en invierno. Dicho esto, lo más probable es que dentro de 8 años estemos todos igual (los NMC, no me refiero a las sufridas LFP) ya que el calendar aging no hay como evitarlo..
Buenas Xinxas
También tengo NMC. En los trayectos de ir y volver al trabajo consumo sobre el 15%, también me interesaría cargarla al 35%, pero en la configuración en el TM3 solo puedo bajarle hasta el 50%.
¿Como cargas la NMC al 35%?
Publicado por: xinxas en 27 de Agosto de 2025, 04:47:45 pm
Saludos,
Publicado por: xinxas en 27 de Agosto de 2025, 04:49:27 pm
Al revés.
El único de los tres factores que intervienen en el Calendar Aging y que esté en manos del usuario controlarlo es el SOC medio al que se mantienen las pilas; así que estás haciendo muy bien manteniéndolo lo más bajo posible.
Especialmente en NCx, esto marca una diferencia en degradación a largo plazo.
Ok! Gracias por los ánimos. A veces pienso que estoy haciendo el tolai..
Publicado por: Damonwise en 27 de Agosto de 2025, 05:14:26 pm
Buenas Xinxas
También tengo NMC. En los trayectos de ir y volver al trabajo consumo sobre el 15%, también me interesaría cargarla al 35%, pero en la configuración en el TM3 solo puedo bajarle hasta el 50%.
¿Como cargas la NMC al 35%?
Aunque el coche solo te cargue al 50%, lo que puedes hacer es configurar las horas de carga que quieras desde la app, y si tienes controlado la potencia de carga que tienes, sobre todo por las noches es fácil calcular cuánto te carga por hora aprox. En mi caso, como ejemplo, por las noches sé que carga un 8%/h más o menos. Durante el día, con equipos encendidos ya es otro cantar..
Publicado por: Maverikc en 27 de Agosto de 2025, 11:00:06 pm
Hola @Maverick, lo tengo configurado así en la app de octopus (por la tarifa intelligent GO).
Saludos,
Gracias Xinxas por la información.
Antes tenia Octopus, ahora me sale mejor con Iberdrola.
Publicado por: Maverikc en 27 de Agosto de 2025, 11:13:57 pm
Aunque el coche solo te cargue al 50%, lo que puedes hacer es configurar las horas de carga que quieras desde la app, y si tienes controlado la potencia de carga que tienes, sobre todo por las noches es fácil calcular cuánto te carga por hora aprox. En mi caso, como ejemplo, por las noches sé que carga un 8%/h más o menos. Durante el día, con equipos encendidos ya es otro cantar..
Gracias Damonwise
Buena idea; otra idea que se me ocurre en vez de cambiar las horas en el Tesla ó en la App del cargador en mi caso un V2C Trydan, me parece más fácil cambiar la intensidad de carga en el V2C. En mi caso aproximadamente ;-) 15% es lo que quiero cargar unos 11 Kwh, en vez de cargar a 20A de 00:00h a 8:00 se carga en menos de 3h. La opción es bajar la intensidad de carga a 6A, 1,4Kwh; aproximadamente las 8h hace un total de los 11 kmh ó el 15%.
Así que lo pondré a cargar desde aproximadamente el 20% 8h con 6A hasta aproximadamente el 35%.
La explicación, por si le sirve alguno más.
Publicado por: keops en 27 de Agosto de 2025, 11:21:02 pm
Cargar al 35% máximo, versus hacerlo al 50% máximo tiene un beneficio, sí, pero es ya pequeño. Muy pequeño.
Y luego, bajar el amperaje de carga conlleva recargas mucho menos eficientes, y a 6A versus a 16A hay una diferencia en eficiencia como la diferencia que hay de la noche al día.
No os compliqueis, al 50% cargando cada noche es ya una buena praxis de las de Matrícula de Honor.
No busquéis el salto de espaldas con doble tirabuzón invertido.
Publicado por: Jason Bond en 28 de Agosto de 2025, 07:08:49 am
El mío en unos días cumplirá un año y las pocas veces que lo cargo al 100% sigue marcando los 438 km con los que salió del concesionario.
Está claro que todos los coches tienen degradación, por lo que ese kilometraje que indica no sirve para nada, sólo para comprobar que la BMS no está perdida.
bueno, esto no lo puedo discutir, porque no se si los 434km eran o no fiables cuando lo cogí vs ahora, puede ser. Yo pensaba más que quizas, han liberado batería para que siga marcando esos 434km. Pero para mi, la gran ventaja del electrico vs el hibrido enchufable, es precisamente no estar condenado a enchufar el coche todos los días.
Publicado por: Der Blitz en 28 de Agosto de 2025, 07:54:00 am
Os paso la que me parece una muy buena calculadora del tiempo de carga, entre otros motivos porque tiene en cuenta el amperaje.
https://zdwl-tec.com/es/ev-calculator/ (https://zdwl-tec.com/es/ev-calculator/)
Saludos cordiales.
Publicado por: Torque73 en 28 de Agosto de 2025, 08:41:42 am
Buenos días.
Os paso la que me parece una muy buena calculadora del tiempo de carga, entre otros motivos porque tiene en cuenta el amperaje.
https://zdwl-tec.com/es/ev-calculator/ (https://zdwl-tec.com/es/ev-calculator/)
Saludos cordiales.
Gracias.
Después de casi dos años con VE te haces inmune a los tiempos de carga. Te haces a vivir con la nueva forma de “repostar” y tu nivel de estrés baja considerablemente jajajajaja.
Publicado por: Damonwise en 28 de Agosto de 2025, 08:54:45 am
Dos cosas.Totalmente!. Del 40 al 70 de SoC la degradación es prácticamente igual en cualquier química.
Cargar al 35% máximo, versus hacerlo al 50% máximo tiene un beneficio, sí, pero es ya pequeño.
Lo cosa mejora o empeora proporcionalmente cuando nos acercamos a los extremos de carga o descarga… por lo tanto, cargar al 35% no beneficia en mucho en términos de % medio de SOC, en comparación si lo cargáramos al 50%.
Publicado por: Serendipia en 28 de Agosto de 2025, 11:19:25 pm
Buenas Xinxas
También tengo NMC. En los trayectos de ir y volver al trabajo consumo sobre el 15%, también me interesaría cargarla al 35%, pero en la configuración en el TM3 solo puedo bajarle hasta el 50%.
¿Como cargas la NMC al 35%?
Siempre se puede parar la carga desde la aplicación, y dejarlo donde quieras.
Publicado por: Mariodoblas10 en 28 de Agosto de 2025, 11:33:16 pm
Buenas XinxasCárgalo hasta el 50% y lo cargas cada 2 días
También tengo NMC. En los trayectos de ir y volver al trabajo consumo sobre el 15%, también me interesaría cargarla al 35%, pero en la configuración en el TM3 solo puedo bajarle hasta el 50%.
¿Como cargas la NMC al 35%?
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Publicado por: inigoml en 29 de Agosto de 2025, 11:39:11 pm
Batería LFPEstupendo. Nos la sopla.
Cuando me baja de un 50% cargo siempre a 100% y a tomar por culo
Y no pienso leer ningún puto tema de gente filosofando manías con el soc
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Publicado por: VictorGarcia en 30 de Agosto de 2025, 04:37:01 pm
Estupendo. Nos la sopla.
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La información de buenas prácticas con baterias es contradictoria, desde el propio fabricante, y los foros no son la mejor fuente que también está lleno de contradicciones e informaciones no concluyentes sobre las que los foreros pontifican a su manera.
Llevo demasiado tiempo viendo estas cosas y sé perfectamente cuando son utiles y cuando representan mas un problema que una ayuda.
Asi que yo desde aqui recomiendo mi punto de vista que es que, al menos con una lfp, la gente la cargue como le salga del pito sin hacer caso a nadie.
Si tiene dudas que pregunte también a openAI a ver qué le dice.
Publicado por: keops en 30 de Agosto de 2025, 04:38:21 pm
Ya sabes que hoy en día está de moda ser negacionista de la ciencia.
Publicado por: Damonwise en 30 de Agosto de 2025, 05:22:44 pm
La información de buenas prácticas con baterias es contradictoria, desde el propio fabricante, y los foros no son la mejor fuente que también está lleno de contradicciones e informaciones no concluyentes sobre las que los foreros pontifican a su manera.Yo sigo pensando que representativo de rebeldía y que a uno le importe un carajo las opiniones del resto seria nunca bajar del 70%…
Llevo demasiado tiempo viendo estas cosas y sé perfectamente cuando son utiles y cuando representan mas un problema que una ayuda.
Asi que yo desde aqui recomiendo mi punto de vista que es que, al menos con una lfp, la gente la cargue como le salga del pito sin hacer caso a nadie.
Si tiene dudas que pregunte también a openAI a ver qué le dice.
Publicado por: inigoml en 30 de Agosto de 2025, 05:23:50 pm
Llevo demasiado tiempo viendo estas cosas y sé perfectamente cuando son utiles y cuando representan mas un problema que una ayuda.
Me la sigue soplando. Como si quieres esnifar fentanilo.
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Publicado por: keops en 30 de Agosto de 2025, 11:22:34 pm
Se parece a una de esas entradas que hacía el hermano Dalton más pequeño en una iglesia, poniéndola patas arriba.
Publicado por: VictorGarcia en 31 de Agosto de 2025, 11:06:13 am
@VictorGarcia , menuda entrada la tuya al foro, en el que llevas pocos meses. Y encima sin aportar nada que respalde el porqué de tu decisión, aparte de lo que nos comentas que sale de tu miembro viril.
Se parece a una de esas entradas que hacía el hermano Dalton más pequeño en una iglesia, poniéndola patas arriba.
OK, aquí van mis argumentos, en realidad los de ChatGPT:
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Muy buena pregunta: las baterías LFP (Litio-Ferrofosfato), como las que Tesla monta en los Model 3 “estándar” desde 2021, se comportan distinto a las de níquel (NCA/NCM) que antes usaban. Y es verdad, Tesla no da un manual detallado —más allá de lo que se deduce de sus comunicados y de la experiencia acumulada. Te resumo lo que sí es fiable y está confirmado por Tesla y la química LFP en general:
Buenas prácticas para baterías LFP en Tesla
Cargar al 100% con frecuencia (incluso a diario si quieres).
- A diferencia de las baterías NCA/NCM, las LFP no sufren al estar cargadas al 100%.
- Tesla recomienda explícitamente dejar el límite de carga en 100% como valor por defecto.
- Esto también ayuda a que el BMS (sistema de gestión de batería) mantenga calibrada la estimación de autonomía.
No obsesionarse con ciclos completos.
- No es necesario descargar mucho la batería antes de volver a cargarla.
- Puedes recargar desde cualquier nivel (20%, 50%, 70%…) sin problema.
Evitar descargas profundas frecuentes.
- Aunque las LFP toleran bajar al 0% mejor que otras químicas, Tesla recomienda mantenerla por encima del 10% siempre que se pueda.
La temperatura importa más que el SOC.
- LFP es muy estable, pero como toda batería de litio, no le gusta el calor extremo prolongado (>40 °C).
- Tesla gestiona la refrigeración, así que mientras la dejes conectada si hace calor, el coche puede enfriar la batería.
Dejar el coche enchufado siempre que sea posible.
- Tesla lo recomienda: el coche regula la batería y se mantiene en el rango óptimo de temperatura/carga.
Supercarga (DC rápida).
- Puedes usar Superchargers sin miedo: las LFP llevan mejor la carga rápida que las NCA.
- Aun así, si puedes, lo ideal es reservar la carga rápida para viajes largos, no como rutina diaria.
Resumen práctico
- Pon el límite en 100% siempre, no en 80% como en las baterías antiguas.
- Carga cuando quieras, sin preocuparte de porcentajes.
- Evita tenerla días enteros cerca del 0% o dejarla mucho tiempo sin enchufar.
- Conecta el coche cuando esté parado, especialmente si hace mucho calor o frío.
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es cierto que una bateria lfp de Tesla se degradará menos si en el dia a dia la mantengo con un SOC bajo?
Muy buena pregunta ????, porque aquí hay mucha confusión. Con las LFP de Tesla, lo que se sabe hoy (tanto por la química en general como por la experiencia de usuarios y pruebas de laboratorio) es:
Degradación y SOC en LFP
Las LFP son mucho menos sensibles al estado de carga (SOC) alto que las químicas NCA/NCM.
- En una batería NCA (las de los Model S/X o Model 3 Long Range), dejarla mucho tiempo al 100% acelera la degradación.
- En LFP, esa degradación adicional es casi despreciable.
Mantener SOC bajo (40–60%) puede alargar algo la vida útil, pero la diferencia en LFP es mínima frente a tenerla al 100%.
- En pruebas de laboratorio, la degradación entre ciclos a 70% vs. 100% es muy poca.
- En la práctica, Tesla ha visto que es mejor recomendar 100% frecuente para asegurar precisión en autonomía.
Lo que más degrada a una LFP es la temperatura, no el SOC.
- Y tú ya tienes el garaje en 15–25 °C, que es el rango perfecto ✅.
⚖️ Conclusión práctica
- Si la usas a diario: no te preocupes, carga al 100% como recomienda Tesla.
- Si fueras un “obsesivo de la longevidad” y quisieras exprimir años extra, podrías mantenerla en un SOC medio (40–70%) cuando no necesites rango… pero no es necesario, porque en LFP el beneficio es muy pequeño.
- El verdadero enemigo sería calor extremo (coche al sol a 40 °C), no el % de carga.
???? Así que la respuesta corta sería:
- Sí, un SOC más bajo puede reducir un pelín la degradación, pero en las LFP de Tesla la diferencia es tan pequeña que no merece la pena complicarse.
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Perfecto ????, vamos a los números reales que se conocen hoy sobre LFP, tanto en laboratorio como en Teslas de clientes:
Datos de laboratorio (celdas LFP genéricas)
Ensayos de ciclo muestran:
- Carga/descarga entre 0–100% SOC → degradación ≈ 10% después de 3.000 ciclos.
- Carga/descarga entre 20–80% SOC → degradación ≈ 8% después de 5.000 ciclos.
- En energía entregada, eso significa que aunque alargar los ciclos a 20–80% reduce la degradación, el beneficio es pequeño comparado con NCA/NCM.
Temperatura:
- A 25 °C, la degradación es lenta.
- A 45 °C, la degradación se acelera 2–3× aunque el SOC sea bajo.
Datos en Teslas (Model 3 LFP, flotas reales)
Usuarios en Europa y China con >100.000 km reportan:
- Degradación media ~5%.
- Sin diferencias claras entre quienes cargan al 100% a diario y quienes lo hacen al 70–80%.
- La mayor parte de la “pérdida” inicial es ajuste/calibración del BMS, no degradación real.
Tesla China (donde llevan más años con LFP):
- Después de 160.000 km (~1.000 ciclos), la degradación típica es <10%.
- Comparativamente, un NCA en las mismas condiciones suele estar en 12–15%.
⚖️ Interpretación práctica
- SOC bajo ayuda algo, pero la diferencia en LFP es marginal (1–2% tras muchos años).
- Cargar al 100% no daña la batería de forma apreciable.
- La temperatura es la clave: tu garaje a 15–25 °C es el mejor seguro de longevidad.
Respuesta clara:
Sí, mantener la batería en SOC medio podría darte ~1–2% menos de degradación a muy largo plazo, pero en LFP de Tesla el impacto es tan pequeño que compensa más la comodidad de cargar siempre al 100%.
Publicado por: keops en 31 de Agosto de 2025, 11:22:21 am
- Ahora empiezo a entender de dónde vienen tus confusiones:
- A diferencia de las baterías NCA/NCM, las LFP no sufren al estar cargadas al 100%.
Incorrecto.
- Esto también ayuda a que el BMS (sistema de gestión de batería) mantenga calibrada la estimación de autonomía.
Incorrecto.
- Tesla gestiona la refrigeración, así que mientras la dejes conectada si hace calor, el coche puede enfriar la batería.
Incorrecto.
Dejar el coche enchufado siempre que sea posible.
- Tesla lo recomienda: el coche regula la batería y se mantiene en el rango óptimo de temperatura/carga.
Incorrecto.
Publicado por: inigoml en 31 de Agosto de 2025, 04:08:38 pm
OK, aquí van mis argumentos, en realidad los de ChatGPT:
Empieza por aprender a hacer prompts y ya utilizar modelos de razonamiento. Si además activas el modo de Deep Research y el Canvas para que te diseñe unos buenos gráficos, mejor aún. Luego la gente se queja de la IA. Lógico, no sabemos ni plantear adecuadamente los desafíos.
Tienes varios estudios exhaustivos al respecto. Los puedes encontrar en los enlaces del post de baterías. Le puedes pasar a ChatGPT los mismos y que te haga un resumen. Es una buena forma de usar la IA adecuadamente.
Tambien tienes varios videos de Jordan Giesige que es un conocido divulgador y analista del sector que tiene un canal en YouTube llamado "The Limiting Factor" donde hay información a raudales y alguna entrada específica sobre el "calendar aging" (degradación por edad), factor predominante en la degradación de las celdas de litio y casi el único en el caso de las LFP. Creo recordar que "CleanerWatt" tiene una entrada donde analizaban la "anomalía" en la degradación de las LFP con respecto a las NMC y donde esperaban que fuera menor... y donde lo asociaban a cierto consejo de cierto manual de Tesla...
Esta genial tener opiniones. Pero entrar cual pulpo en cacharreria o cuñado en la cena de Navidad con el argumento de que "mi versión gratuita de chatGPT me ha dicho esto y ni tenéis ni puta idea de nada", no parece la mejor carta de presentación para que nadie te tome en serio.
Otra cosa son opiniones u opciones personales como "no me voy a complicar la vida" o "no me importa". De hecho soy el primero que a mucha gente le digo: carga al 100% y no vuelvas a cargar hasta que no lo necesites, como un depósito de gasolina, apurando", pero en la vida se me ocurriría un "tenlo siempre al 100%" pq los datos están ahí.
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Publicado por: VictorGarcia en 31 de Agosto de 2025, 04:14:15 pm
Empieza por aprender a hacer prompts y ya utilizar modelos de razonamiento. Si además activas el modo de Deep Research y el Canvas para que te diseñe unos buenos gráficos, mejor aún. Luego la gente se queja de la IA. Lógico, no sabemos ni plantear adecuadamente los desafíos.
Tienes varios estudios exhaustivos al respecto. Los puedes encontrar en los enlaces del post de baterías. Le puedes pasar a ChatGPT los mismos y que te haga un resumen. Es una buena forma de usar la IA adecuadamente.
Tambien tienes varios videos de Jordan Giesige que es un conocido divulgador y analista del sector que tiene un canal en YouTube llamado "The Limiting Factor" donde hay información a raudales y alguna entrada específica sobre el "calendar aging" (degradación por edad), factor predominante en la degradación de las celdas de litio y casi el único en el caso de las LFP. Creo recordar que "CleanerWatt" tiene una entrada donde analizaban la "anomalía" en la degradación de las LFP con respecto a las NMC y donde esperaban que fuera menor... y donde lo asociaban a cierto consejo de cierto manual de Tesla...
Esta genial tener opiniones. Pero entrar cual pulpo en cacharreria o cuñado en la cena de Navidad con el argumento de que "mi versión gratuita de chatGPT me ha dicho esto y ni tenéis ni puta idea de nada", no parece la mejor carta de presentación para que nadie te tome en serio.
Otra cosa son opiniones u opciones personales como "no me voy a complicar la vida" o "no me importa". De hecho soy el primero que a mucha gente le digo: carga al 100% y no vuelvas a cargar hasta que no lo necesites, como un depósito de gasolina, apurando", pero en la vida se me ocurriría un "tenlo siempre al 100%" pq los datos están ahí.
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Me parece estupendo pero no me compro un coche para joderme la vida ni volverme paranoico. Y todos los consejos que vayan en en la dirección de volverse majara y paranoico con las cargas SOBRAN. ME SOBRAN TODOS.
Muchas gracias pero NO
Publicado por: ampos en 31 de Agosto de 2025, 04:38:45 pm
So hay que ir se va, pero ir paná es tontería.
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Publicado por: ivaXCC en 31 de Agosto de 2025, 06:04:07 pm
Me parece estupendo pero no me compro un coche para joderme la vida ni volverme paranoico. Y todos los consejos que vayan en en la dirección de volverse majara y paranoico con las cargas SOBRAN. ME SOBRAN TODOS.Si vas tan SOBRADO y te SOBRAN consejos de quien sabe del tema, ahórrate de dar los tuyos si reconoces que no sabes yendo a ChatGPT
Muchas gracias pero NO
Publicado por: lperico676 en 31 de Agosto de 2025, 07:21:03 pm
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Publicado por: keops en 31 de Agosto de 2025, 07:36:14 pm
Bueno haya paz, yo dejaría ya zanjado el tema. Creo que ya somos bastante mayores para saber discernir de info curradísima y contrastada vs IA obtenida como si de un buscador se trataraQué paz, ni qué paz.
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Cuando un negacionista entra en un foro especializado en coches eléctricos, con un nivel tan alto técnicamente como afortunadamente tenemos en éste, para vendernos falsos ídolos que además añade que le salen del pito, pues se le da caña al mono hasta que aprenda inglés si hace falta.
Como dicen en mi pueblo, si no quieres polvo, ¿para qué vas a la era?
Publicado por: keops en 31 de Agosto de 2025, 07:37:29 pm
entrar cual pulpo en cacharreria o cuñado en la cena de Navidad con el argumento de que "mi versión gratuita de chatGPT me ha dicho esto y ni tenéis ni puta idea de nada", no parece la mejor carta de presentación para que nadie te tome en serio.
Te confirmo, Íñigo, que la onda expansiva del Zasca! acaba de llegar aquí a Múnich.
Publicado por: Jason Bond en 31 de Agosto de 2025, 07:41:10 pm
Vaya moderador no?
El chaval solo ha dado una opinión discordante y ha colgado una fuente, os guste más o menos.
Un poco más de humildad hombre.
Publicado por: dasensio en 31 de Agosto de 2025, 07:51:02 pm
Yo he recibido respuestas similares incluso realizando deep research y la experiencia tras casi 2 años lo apoya: Noviembre de 2023,+44.000km y autonomía de 430km estimados (438 de origen)
Mi rutina de carga es subir al 100%, usarlo hasta que vuelvo a necesitar cargar (o no) en función del uso del día siguiente (viaje o uso urbano). Lo único “especial” que hago es ajustar la hora de finalización más o menos a la hora de salida
Publicado por: keops en 31 de Agosto de 2025, 07:54:51 pm
Cuando uno para defender una opinión usa descalificativos hacia el resto que no comparte su misma opinión, para ridiculizar las ideas que no son las propias, como hizo el compañero, su opinión para mí carece de sentido alguno.
En cuanto a la labor desinteresada de moderación que varios ejercemos en este foro, @Jason Bond , si no te gusta, veo tres opciones: te aguantas, te quejas a la Directiva del Club Tesla o coges la puerta y te vas por donde viniste, que en tu caso concreto, y para lo que aportas, tampoco se te va a echar de menos.
Publicado por: dasensio en 31 de Agosto de 2025, 08:04:43 pm
Tampoco las tuyas han sido muy afortunadas en la última respuesta @keops. Reconocerás que no ha sido tu mejor intervención…
Esto muy zen, quizá porque estoy de vacaciones
Publicado por: keops en 31 de Agosto de 2025, 08:07:53 pm
@dasensio , siéntete libre de añadir otras opciones que se te ocurran, en las que yo pueda no haber caído.
Publicado por: keops en 31 de Agosto de 2025, 08:08:20 pm
Solo he entrado en el fondo, no en las formas que lógicamente no me han parecido adecuadas.
Estamos de acuerdo en esto.
Publicado por: dasensio en 31 de Agosto de 2025, 08:13:09 pm
@dasensio , siéntete libre de añadir otras opciones que se te ocurran, en las que yo pueda no haber caído.
La más importante de todas en cuanto a la labor de un moderador. Relajar los ánimos y no echar más leña al fuego
Publicado por: ampos en 31 de Agosto de 2025, 08:16:49 pm
La más importante de todas en cuanto a la labor de un moderador. Relajar los ánimos y no echar más leña al fuego+1
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Publicado por: keops en 31 de Agosto de 2025, 08:17:42 pm
Eres mucho tú de consejos vendo, para mí no tengo.
Publicado por: dasensio en 31 de Agosto de 2025, 08:19:26 pm
Deja de utilizar cualquier tema, por mínimo que sea, para lanzar tus ataques, siempre dirigidos en la misma dirección, que es tu especialidad justamente hacer lo que predicas que otros no hagan: añadir leña al fuego.
Eres mucho tú de consejos vendo, para mí no tengo.
Gracias por el feedback
Publicado por: keops en 31 de Agosto de 2025, 08:19:54 pm
Gracias por el feedbackNada que agradecer.
Disfruta de las vacaciones.
Publicado por: dasensio en 31 de Agosto de 2025, 08:22:52 pm
Publicado por: ampos en 31 de Agosto de 2025, 08:26:52 pm
Claro. En la hamaca, con un mojito en la mano y el coche aparcado en el parking al 100% ;)Recién traído del suc.
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Publicado por: lperico676 en 31 de Agosto de 2025, 08:30:51 pm
Qué paz, ni qué paz.Ojo que te estoy dando toda la razón… pero no malgastes energía en este “señor” y sobre todo no merece la pena, encabronarse, somos muchísimos usuarios a los que vuestras informaciones nos han venido estupendamente y os estamos muy agradecidos, que es lo más importante, la gratitud que tenéis inigo, tu, themboa y otros tantos.
Cuando un negacionista entra en un foro especializado en coches eléctricos, con un nivel tan alto técnicamente como afortunadamente tenemos en éste, para vendernos falsos ídolos que además añade que le salen del pito, pues se le da caña al mono hasta que aprenda inglés si hace falta.
Como dicen en mi pueblo, si no quieres polvo, ¿para qué vas a la era?
De verdad no merece la pena hacer mala leche, listillos hay en todos los sitios.
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Publicado por: keops en 31 de Agosto de 2025, 08:33:56 pm
no malgastes energía en este “señor” y sobre todo no merece la pena, encabronarse,
De los dos mejores consejos que he leído hoy.
Gracias, compañero.
Publicado por: Damonwise en 31 de Agosto de 2025, 08:43:11 pm
Al que no viene con la lección aprendida de casa, no le vais a dar cátedra a estas alturas de partido.
Publicado por: VictorGarcia en 31 de Agosto de 2025, 08:44:21 pm
Y para que entras en un foro e hilo de baterías, si vas a hacer lo que de la gana? So no le voy a hacer caso al médico, me ahorro ir.
So hay que ir se va, pero ir paná es tontería.
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Para dar mi opinión al que ha abierto el hilo y pregunta.
Publicado por: inigoml en 31 de Agosto de 2025, 08:52:53 pm
Me parece estupendo pero no me compro un coche para joderme la vida ni volverme paranoico. Y todos los consejos que vayan en en la dirección de volverse majara y paranoico con las cargas SOBRAN. ME SOBRAN TODOS.
Muchas gracias pero NO
Pues mira, eso es totalmente respetable.
Y además es tu coche y haces lo que quieres, faltaría .
Pero te fallan las formas cuando menosprecias la realidad sin argumentos más allá de una opinión preconcebida en base a que no te compensa la molestia. Lo segundo es respetable. Lo primero ignorancia pura.
Por hacer una comparación burda, es como decir: "el tabaco no es malo porque me lo ha dicho ChatGPT* a decir "El tabaco es malo pero voy a seguir fumando porque me compensa el riesgo frente al dejar de hacerlo que me causaría mucho estrés".
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Publicado por: keops en 31 de Agosto de 2025, 08:56:13 pm
Para dar mi opinión al que ha abierto el hilo y pregunta.Resulta que no has dado tu opinión sana, sino que intentabas ridiculizar a quien no la comparte.
Y resulta que tampoco has respondido a ninguna de las dos preguntas que el compañero formuló en el mensaje con el que abrió este hilo. A ninguna de las dos.
Has entrado como un elefante en una cacharrería.
Y eso es lo que te hemos varios echado en cara. En este foro no encontrarás una sola ocasión reciente en la que no se escuchen desde el respeto las opiniones de un tercero.
Publicado por: Jason Bond en 01 de Septiembre de 2025, 07:08:11 am
Deberías aplicarte tus mismos consejos de humildad, releer las perlas del compañero y tú mismo te darías cuenta de que una cosa es verter una opinión, y otra muy distinta es atacar y ridiculizar a quien ha invertido un poco de tiempo leyendo papers científicos, simplificándolos para todos nosotros y molestándose en crear un fantástico hilo que es una referencia en este foro y que muchos foros extranjeros envidiarían.
Cuando uno para defender una opinión usa descalificativos hacia el resto que no comparte su misma opinión, para ridiculizar las ideas que no son las propias, como hizo el compañero, su opinión para mí carece de sentido alguno.
En cuanto a la labor desinteresada de moderación que varios ejercemos en este foro, @Jason Bond , si no te gusta, veo tres opciones: te aguantas, te quejas a la Directiva del Club Tesla o coges la puerta y te vas por donde viniste, que en tu caso concreto, y para lo que aportas, tampoco se te va a echar de menos.
Es exactamente lo que se le ha hecho a el, descalificarlo por no seguir el dogma. Pero nada nuevo bajo el sol.
Gracias por ofrecerme esas tres opciones, pero permiteme que haga lo que me de la real gana y si no te gusta lo que escribo, tienes sobradas herramientas para actuar. No te cortes @keops