Publicado por: ZIB en 02 de Mayo de 2026, 05:37:34 pm
La llegada al mercado de miles de unidades de los programas de leasing y renting que se formularon hace 3 o 4 años estan provoca que los concesionarios se llenen de coches usados con un valor bajo y que nadie quiere comprar.
Tras años de crecimiento en las matriculaciones de coches eléctricos impulsado por ayudas públicas, planes de leasing y ventajas fiscales, ahora comienza a producirse un efecto secundario inesperado: los coches eléctricos de ocasión no encuentran comprador.
La causa, desconfianza en el estado real de las baterías, evolución tecnológica, alta depreciación y bajada de precios en unidades nuevas que hacen poco apetecibles las de segunda mano.
Mientras un combustión mantiene en 2 años un 65% de valor uno de baterías menos del 50%. Esto se ve favorecido por los elevados precios de las primeras unidades y se esta moderando conforme se igualan los precios de combustión y baterías.
Hay que sumar el reducido grupo de población que quiere acceder a la movilidad eléctrica.
El gran problema de los VBE por encima de todos es la degradación de calendario de la batería que condiciona su vida útil, algo que no tiene un combustión, el cual hace la misma distancia que cuando salió de fabrica y seguirá funcionando mientras no se exceda la vida útil del motor. En este punto hay que tener en cuenta que la distancia media recorrida en España es de unos 11.000 km al año.
Publicado por: Serendipia en 03 de Mayo de 2026, 01:54:56 am
Y el Standard actual no existía, pero más o menos lo mismo, si restas extras que han eliminado.
Pero sí, por el factor longevidad de las baterías es logico que se incremente la devaluación.
En cualquier caso, no se si es real, si se venden a ese precio, pero en los anuncios no acabo de ver esa devaluación, están caros.
Publicado por: Der Blitz en 03 de Mayo de 2026, 05:16:42 am
Además de los ya indicados, creo que hay otros dos importantes factores que están favoreciendo la aguda depreciación de los vehículos eléctricos de segunda mano:
1º.- Las ayudas públicas para comprar coches nuevos. Si, descontando el elevado importe de las ayudas públicas, el precio resultante es similar al de un coche usado, el comprador siempre preferirá decantarse por un coche nuevo.
2º.- Los avances tecnológicos. Mientras que, en los vehículos con motor de combustión, los nuevos avances tecnológicos son ya escasos, porque se trata de una tecnología muy asentada y consolidada, en el caso de los vehículos eléctricos, su reciente desarrollo hace posible que, cada año, surjan avances tecnológicos considerables, con lo que es fácil pensar que un coche eléctrico de hace 2 ó 3 años ya se ha quedado anticuado.
Gracias y saludos cordiales.
Publicado por: lperico676 en 03 de Mayo de 2026, 06:02:00 am
“every single Tesla model saw a price increase. The popular Model Y rose by 1.3%, and the Model 3 went up by 2.6%. The most expensive models saw the biggest jumps. The Tesla Model S price increased by 8.5%, and the Model X went up by 10.3%. These are big numbers for a used car market that is supposed to be cooling down.”
Se puede ver también en un vídeo de un “piltrafilla” youtuber también lo indica…
Así que las tendencias usa luego se trasladan al resto…
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Publicado por: lexus.regis en 03 de Mayo de 2026, 04:41:06 pm
Pues como cosa curiosa los precios de los Teslas de segunda mano en USA se han revalorizado…No se puede comparar la segunda mano de EEUU con la de europa y menos con la española.
“every single Tesla model saw a price increase. The popular Model Y rose by 1.3%, and the Model 3 went up by 2.6%. The most expensive models saw the biggest jumps. The Tesla Model S price increased by 8.5%, and the Model X went up by 10.3%. These are big numbers for a used car market that is supposed to be cooling down.”
Se puede ver también en un vídeo de un “piltrafilla” youtuber también lo indica…
Así que las tendencias usa luego se trasladan al resto…
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En EEUU lo que venden de segunda mano de lo que sea es a precio real de segunda mano, de normal la mitad. En españa ves cosas de segunda mano que la compras nueva y puede llegar a valer mas baratas.
En ese sentido desde mi experiencia no creo que se pueda extrapolar.
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Publicado por: ZIB en 03 de Mayo de 2026, 04:49:19 pm
Pues como cosa curiosa los precios de los Teslas de segunda mano en USA se han revalorizado…
“every single Tesla model saw a price increase. The popular Model Y rose by 1.3%, and the Model 3 went up by 2.6%. The most expensive models saw the biggest jumps. The Tesla Model S price increased by 8.5%, and the Model X went up by 10.3%. These are big numbers for a used car market that is supposed to be cooling down.”
Se puede ver también en un vídeo de un “piltrafilla” youtuber también lo indica…
Así que las tendencias usa luego se trasladan al resto…
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En EEUU se eliminaron todas las ayudas y puede tener un efecto rebote pero se deprecian y mucho.
Publicado por: ZIB en 03 de Mayo de 2026, 05:16:54 pm
Buenos días.
Además de los ya indicados, creo que hay otros dos importantes factores que están favoreciendo la aguda depreciación de los vehículos eléctricos de segunda mano:
1º.- Las ayudas públicas para comprar coches nuevos. Si, descontando el elevado importe de las ayudas públicas, el precio resultante es similar al de un coche usado, el comprador siempre preferirá decantarse por un coche nuevo.
2º.- Los avances tecnológicos. Mientras que, en los vehículos con motor de combustión, los nuevos avances tecnológicos son ya escasos, porque se trata de una tecnología muy asentada y consolidada, en el caso de los vehículos eléctricos, su reciente desarrollo hace posible que, cada año, surjan avances tecnológicos considerables, con lo que es fácil pensar que un coche eléctrico de hace 2 ó 3 años ya se ha quedado anticuado.
Gracias y saludos cordiales.
Si, las ayudas son un factor que distorsiona el mercado de usados y efectivamente en el mercado de combustión apenas hay mejoras por ser una tecnología madura. Un vehículo actual tiene las mismas prestaciones que uno de hace 20 años, eso en un VBE no ocurrirá a menos que cambies la batería si se fabrican, por lo cual hay poca demanda que es lo que provoca su depreciación en un nicho de mercado muy pequeño. Lo que mas lastra es la degradación que no solo resta la escasa autonomía sino el valor del vehiculo.
Publicado por: ZIB en 03 de Mayo de 2026, 05:32:17 pm
Creo que hace dos años un Tesla no costaba 5000€ menos, el mío costaba lo mismo (LR cualquier tracción).
Y el Standard actual no existía, pero más o menos lo mismo, si restas extras que han eliminado.
Pero sí, por el factor longevidad de las baterías es logico que se incremente la devaluación.
En cualquier caso, no se si es real, si se venden a ese precio, pero en los anuncios no acabo de ver esa devaluación, están caros.
Créelo porque el mío costo eso en junio de 2024 y en los siguientes trimestres empezaron a bajar progresivamente precios hasta los 35.000€ en que desapareció el SR RWD y apareció el Standard. El LR también bajo hasta los 40.000 y luego lo subieron.
Publicado por: Xawd en 03 de Mayo de 2026, 10:31:08 pm
Publicado por: Serendipia en 03 de Mayo de 2026, 10:39:14 pm
Publicado por: ZIB en 03 de Mayo de 2026, 11:18:42 pm
El gran problema de los VBE por encima de todos es la degradación de calendario de la batería que condiciona su vida útil, algo que no tiene un combustión, el cual hace la misma distancia que cuando salió de fabrica y seguirá funcionando mientras no se exceda la vida útil del motor. En este punto hay que tener en cuenta que la distancia media recorrida en España es de unos 11.000 km al año.
En esto no estoy de acuerdo un coche de combustible si pierde autonomía, al menos todos los de combustible que he tenido, el último ejemplo que tenemos en casa, bmw 118 cuando salió de fábrica gastaba 5,8 l ahora después de 280000 Km está cerca de los 7,8 l, supone una perdida 2L/100km, unos 34km X5 son unos 170km.
Los motores de combustión cuando salen de fabrica consumen mas por una mayor fricción durante los primeros miles de kilómetros para luego estabilizarse, luego es al contrario salvo que tengas un problema.
Los vehículos que he tenido en estos 45 años conduciendo mas de 1.000.000 de kilómetros con infinidad de vehículos de todas las épocas, nunca me han consumido mas. Siempre han consumido lo mismo con su buen mantenimiento.
El ultimo combustión que me queda es un BMW que tras 300.000 km 20 años consume lo mismo de media que al principio, salvo cuando estoy en modo Flandes que saco 4,8L.
Publicado por: keops en 03 de Mayo de 2026, 11:41:43 pm
En esto no estoy de acuerdo un coche de combustible si pierde autonomía, al menos todos los de combustible que he tenido, el último ejemplo que tenemos en casa, bmw 118 cuando salió de fábrica gastaba 5,8 l ahora después de 280000 Km está cerca de los 7,8 l, supone una perdida 2L/100km, unos 34km X5 son unos 170km.Estoy de acuerdo con @ZIB
Si un ICE consume más con el tiempo a igualdad de condiciones, es para mí un síntoma claro de falta de mantenimiento.
Y como al compañero, no me ha pasado nunca.
Pero mis coches se mantienen y sobre mantienen en condiciones.
Publicado por: Tio Phill en 04 de Mayo de 2026, 07:31:33 am
Publicado por: Xawd en 04 de Mayo de 2026, 08:39:05 am
Estoy de acuerdo con @ZIB
Si un ICE consume más con el tiempo a igualdad de condiciones, es para mí un síntoma claro de falta de mantenimiento.
Y como al compañero, no me ha pasado nunca.
Pero mis coches se mantienen y sobre mantienen en condiciones.
Siempre he hecho los mantenimientos al día, todos los ice sin excepción cogen holguras y acaban gastando más.Un vehículo con más de 200000 Km no tiene el mismo consumo que el mismo con 15000,por el desgaste de fricción y la fatiga de materiales. Y ya no hablamos de inyecciones, FAP...
Publicado por: jesusma en 04 de Mayo de 2026, 10:05:19 am
Siempre he hecho los mantenimientos al día, todos los ice sin excepción cogen holguras y acaban gastando más.Un vehículo con más de 200000 Km no tiene el mismo consumo que el mismo con 15000,por el desgaste de fricción y la fatiga de materiales. Y ya no hablamos de inyecciones, FAP...Yo en consumo nunca he notado nada en mis ICE y he hecho a algunos más de 200.000 km.
Publicado por: keops en 04 de Mayo de 2026, 10:16:22 am
Siempre he hecho los mantenimientos al día, todos los ice sin excepción cogen holguras y acaban gastando más.Un vehículo con más de 200000 Km no tiene el mismo consumo que el mismo con 15000,por el desgaste de fricción y la fatiga de materiales. Y ya no hablamos de inyecciones, FAP...
Sigo sin estar de acuerdo.
En tu mensaje anterior decías que tu ICE había pasado de 5,8 l/100 km a 7,8.
Un aumento del 35% casi.
Eso no es normal, no es lo esperable y muestra que ese motor tiene un problema serio.
Un ligero aumento del consumo en un ICE es algo natural, especialmente por pérdida de compresión y por aumento de la resistencia en rodamientos (como unos rodamientos de las ruedas fatigados, por ejemplo).
Un +35% de consumo no es normal en absoluto, incluso en un motor viejo. Eso ya no es envejecimiento: es un problema claro (o varios a la vez).
Publicado por: ZIB en 04 de Mayo de 2026, 11:13:51 am
Pues mi tesla con casi 3 años, en tasación de la casa me da el 65% del valor de compra. Que si se deprecian, pero tampoco es como se ha pintado.
Perder un 35% en menos de 3 años es mucho y eso que tiene venta al quedar una vida útil de al menos 5 años mas.
Publicado por: Tio Phill en 04 de Mayo de 2026, 12:03:50 pm
Perder un 35% en menos de 3 años es mucho y eso que tiene venta al quedar una vida útil de al menos 5 años mas.Si, pero ya está del orden de la referencia que tú hacías de los ICE
Publicado por: chiquitsla en 04 de Mayo de 2026, 03:05:39 pm
A mi que los he tenido siempre con mantenimientos oficiales al dia todos me han dado problemas a partir de cierta edad, problemas derivados de la edad o el kilometraje, y empiezan a ser un pozo sin fondo.
Ya veremos si se da el caso que pasa con el M3 si lo llevo a esos 200 mil kms o 10 años.
Publicado por: magcobos en 04 de Mayo de 2026, 03:34:14 pm
Eso sí: todos los kms en carretera digamos el 90% y el resto en ciudad. Nada de kms "taxi". Deja los coches impolutos: quemados de motor pero impolutos de lo demás porque los quema muy rápido por kilometraje. Es autónomo y trabaja por toda Andalucía.
Revisiones al dia eso sí, en taller de la marca.
Ahora dice que "quiere probar a ver qué le dura un Tesla de estos" jaja
Os enviaré algunas fotos para que veáis el estado de los coches ... Impresiona. Siempre que los lleva a la ITV lo flipan los mecánicos de allí jaja
Publicado por: Xawd en 04 de Mayo de 2026, 05:58:35 pm
Sigo sin estar de acuerdo.
En tu mensaje anterior decías que tu ICE había pasado de 5,8 l/100 km a 7,8.
Un aumento del 35% casi.
Eso no es normal, no es lo esperable y muestra que ese motor tiene un problema serio.
Un ligero aumento del consumo en un ICE es algo natural, especialmente por pérdida de compresión y por aumento de la resistencia en rodamientos (como unos rodamientos de las ruedas fatigados, por ejemplo).
Un +35% de consumo no es normal en absoluto, incluso en un motor viejo. Eso ya no es envejecimiento: es un problema claro (o varios a la vez).
Podrás estar de acuerdo o no pero el coche no tiene problemas y ha pasado todas los revisiones en concesionario oficial( se han hecho limpieza de inyectores ,revisiones de válvulas....)Si le quieres echar un vistazo quedamos.Es de lo más normal que con este kilometraje se acerquen a los 7l , a no ser que levantes bastante el pie del gas.Seguro que hay alguien o su cuñado que no ,pero lo normal es perder autonomía unos 0,5 otros 1 y también 1,5 y 2 como es mi caso
Publicado por: SergioMuno en 04 de Mayo de 2026, 06:13:55 pm
Podrás estar de acuerdo o no pero el coche no tiene problemas y ha pasado todas los revisiones en concesionario oficial( se han hecho limpieza de inyectores ,revisiones de válvulas....)Si le quieres echar un vistazo quedamos.Es de lo más normal que con este kilometraje se acerquen a los 7l , a no ser que levantes bastante el pie del gas.Seguro que hay alguien o su cuñado que no ,pero lo normal es perder autonomía unos 0,5 otros 1 y también 1,5 y 2 como es mi casoDoy fe, me ha pasado en un Diesel del 2011 y en un gasolina del 2020, ambos cuidados y con revisiones anuales.
Publicado por: ZIB en 04 de Mayo de 2026, 10:31:09 pm
Podrás estar de acuerdo o no pero el coche no tiene problemas y ha pasado todas los revisiones en concesionario oficial( se han hecho limpieza de inyectores ,revisiones de válvulas....)Si le quieres echar un vistazo quedamos.Es de lo más normal que con este kilometraje se acerquen a los 7l , a no ser que levantes bastante el pie del gas.Seguro que hay alguien o su cuñado que no ,pero lo normal es perder autonomía unos 0,5 otros 1 y también 1,5 y 2 como es mi caso
Pues esta mañana he sacado con los compañeros mecánicos el tema y por unanimidad han dicho que no consume mas salvo burradas de kilómetros o un mal diseño. Si consume mas hay algo mal en ese motor B47 pero no estamos aquí para hablar de mecánica existiendo otros foros.
Publicado por: ZIB en 04 de Mayo de 2026, 10:53:18 pm
Publicado por: keops en 04 de Mayo de 2026, 11:32:14 pm
Una batería por calendario tiene una vida útil limitada que condiciona el precio de la venta de un eléctrico usado y es el principal problema por encima de cualquier otro factor. Esto no cuadra con el usuario medio que hace 11.000km y es determinante para la popularización en un país donde la vida media en el parque automovilístico es de 15 años.Fíjate que para el común de los mortales que compra coche eléctrico de segunda mano yo creo que más problemático que la degradación real de la batería es la incertidumbre acerca de saber calcular o estimar cuál es la degradación real de la batería.
Porque el mantra de que una batería con 100.000 km es peor que una batería con 150.000 km, por simplificar con este ejemplo, es falso en un BEV.
Publicado por: ZIB en 05 de Mayo de 2026, 05:07:38 pm
Fíjate que para el común de los mortales que compra coche eléctrico de segunda mano yo creo que más problemático que la degradación real de la batería es la incertidumbre acerca de saber calcular o estimar cuál es la degradación real de la batería.
Porque el mantra de que una batería con 100.000 km es peor que una batería con 150.000 km, por simplificar con este ejemplo, es falso en un BEV.
Totalmente cierto. Siguen pensando en motores de combustión y las baterías envejecen como nosotros.
Quitando el método de km nuevo respecto actuales, la única manera de estimar bien la carga de una batería es mediante ciclo de vaciado y llenado usando el procedimiento del fabricante. Tesla lo tiene y es algo que no se debe hacer mas que por necesidad.
El otro tema es que nunca encontré en un concesionario nadie que tenga el mas mínimo conocimiento para orientar. Menos en un compraventa.
Publicado por: Frikland en 05 de Mayo de 2026, 05:58:22 pm
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Publicado por: ZIB en 05 de Mayo de 2026, 11:48:22 pm
En los coches eléctricos debería ser obligatorio entregar un certificado de Degradación de batería
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Pues si.
Si quieren que la movilidad eléctrica prospere deben de crear el marco legal adecuado. Certificado de estado de la batería para poder vender el vehículo, un marco legal de reciclaje y trazabilidad.
Publicado por: Tio Phill en 06 de Mayo de 2026, 07:05:49 am
En los coches eléctricos debería ser obligatorio entregar un certificado de Degradación de batería
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Y en los ICE un certificado de estado del motor??
Y si, aun con el certificado de la batería, a los 7 meses se te va la batería a la mi...a??
Al final existen los medios para comprobar el estado de la batería. Prefiero hacer yo las comprobaciones pertinentes y no creerme lo que pone en un papelito
Publicado por: Frikland en 06 de Mayo de 2026, 08:20:53 am
La Degradación es el factor más determinate hoy en día a la hora de evaluar el comprar o no un coche eléctrico.
Y si el vendedor no sabe hacer eso, que espabile y aprenda, que es su puto trabajo y negocio.
Yo no compraría un coche sin saber ese dato, y no voy a estar haciendo pruebas en cada coche que vaya a mirar...
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Publicado por: Tio Phill en 06 de Mayo de 2026, 08:32:18 am
A ver, que el vendedor te ponga por escrito "esta batería tiene una Degradación del 8%", y si lo compras y haces una prueba y es del 14% (o el margen de error que se estime) se lo puedas devolver.
La Degradación es el factor más determinate hoy en día a la hora de evaluar el comprar o no un coche eléctrico.
Y si el vendedor no sabe hacer eso, que espabile y aprenda, que es su puto trabajo y negocio.
Yo no compraría un coche sin saber ese dato, y no voy a estar haciendo pruebas en cada coche que vaya a mirar...
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Pues yo si que las haría ya que no me tengo que fiar de lo que me digan.
Se lleva uno al mecánico de confianza y le enchufa lo que haga falta para comprobar los datos que necesite.
Publicado por: ZIB en 06 de Mayo de 2026, 10:22:12 am
Y en los ICE un certificado de estado del motor??
Y si, aun con el certificado de la batería, a los 7 meses se te va la batería a la mi...a??
Al final existen los medios para comprobar el estado de la batería. Prefiero hacer yo las comprobaciones pertinentes y no creerme lo que pone en un papelito
Cuando subes a un avión después de una revisión se han emitido miles de papelitos que certifican cada operación y pieza sustituida.
Los papelito solo sirven si los emite alguien cualificado.
Una de las cosas que incluye la nueva ITV europea es la verificación de la bateria.
Publicado por: I.X en 06 de Mayo de 2026, 10:41:31 am
Cuando subes a un avión después de una revisión se han emitido miles de papelitos que certifican cada operación y pieza sustituida.Como la miren igual que el resto de puntos de inspección…
Los papelito solo sirven si los emite alguien cualificado.
Una de las cosas que incluye la nueva ITV europea es la verificación de la bateria.
Tiene alarma de batería con fallo?
No.
A ver, siguiente punto. Emisiones… ah no, esto no toca.
Publicado por: keops en 06 de Mayo de 2026, 11:02:52 am
Y si el vendedor no sabe hacer eso, que espabile y aprenda, que es su puto trabajo y negocio.
Hay más vendedores de coches que los profesionales.
En esos casos, mejor saber hacerlo uno mismo: es fácil, rápido y gratis. Ni dongle BT se necesita.
Yo no compraría un coche sin saber ese dato, y no voy a estar haciendo pruebas en cada coche que vaya a mirar...
Es una postura completamente válida, pero entonces no pueden luego venir los lloros de encontrar tras la compra algo que era fácil de comprobar antes de firmar.
Publicado por: Voltr0m en 06 de Mayo de 2026, 11:06:30 am
Yo estoy rayado porque no le puse el commander y no estoy seguro de cómo verlo ya que lo del 100% de la batería ahora me marca 459km en mi M3 de finales de diciembre. Batería de 62KW netos. Pero dicen que eso no es fiable no?
Hay más vendedores de coches que los profesionales.
En esos casos, mejor saber hacerlo uno mismo: es fácil, rápido y gratis. Ni dongle BT se necesita.
Es una postura completamente válida, pero entonces no pueden luego venir los lloros de encontrar tras la compra algo que era fácil de comprobar antes de firmar.
Hay alguna forma de ver también el balanceo sin OBD?
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Publicado por: keops en 06 de Mayo de 2026, 11:08:05 am
Publicado por: ZIB en 06 de Mayo de 2026, 11:43:18 am
Como la miren igual que el resto de puntos de inspección…
Tiene alarma de batería con fallo?
No.
A ver, siguiente punto. Emisiones… ah no, esto no toca.
Acabo de leer esto y se pone muy mal para los ICE nuevos.
Se espera que la Euro 7 entre en vigor en noviembre de 2026. Las inspecciones de la ITV se tendrán que adaptar, y para este nuevo tipo de vehículos con la homologación más restrictiva serán todavía más rigurosos con la medición de los gases contaminantes, tanto de las partículas NOx y de CO2; también medirán las partículas abrasivas resultantes del desgaste de los frenos y los neumáticos.
Los vehículos Euro 7 deberán monitorizar sus propias emisiones durante toda su vida útil, datos que serán leídos en la ITV. De igual modo, también se comprobará la salud y durabilidad de las baterías de los vehículos eléctricos e híbridos enchufables.
Publicado por: keops en 06 de Mayo de 2026, 01:37:33 pm
En una estación de ITV española pasan muchas cosas curiosas, ya sabéis.
Incluso los criterios de un APTO en la ITV no son homogéneos entre estaciones.
Publicado por: Xawd en 06 de Mayo de 2026, 08:36:32 pm
Pues esta mañana he sacado con los compañeros mecánicos el tema y por unanimidad han dicho que no consume mas salvo burradas de kilómetros o un mal diseño. Si consume mas hay algo mal en ese motor B47 pero no estamos aquí para hablar de mecánica existiendo otros foros.
Vaya tela , por cierto es un N47.
Publicado por: I.X en 06 de Mayo de 2026, 09:45:02 pm
En una estación de ITV española pasan muchas cosas curiosas, ya sabéis.Voy todos los años con el Laguna y no recuerdo la última vez que me miraron los amortiguadores, por ejemplo. Y así otras muchas cosas. Cobrar cobran como si lo miran todo, como no.
Incluso los criterios de un APTO en la ITV no son homogéneos entre estaciones.
Publicado por: alro.lo en 06 de Mayo de 2026, 10:45:49 pm
El sector de usados consciente emite en muchos casos certificados del estado de la batería, pero no esta siendo suficiente para sacar los usados cuando los nuevos bajan de precio constantemente. Un propietario que comprara un M3 hace 2 años por 39.000€ y quiera vender su coche se encontrara con que el actual se vende por 5.000€ menos y probablemente siga la bajada de precios aunque mas moderada.Pues no tengo yo claro lo de la mitad de precio… en cualquier portal de segunda mano, Teslas se 2024 están solo un 15-20% rebajados como mucho
La llegada al mercado de miles de unidades de los programas de leasing y renting que se formularon hace 3 o 4 años estan provoca que los concesionarios se llenen de coches usados con un valor bajo y que nadie quiere comprar.
Tras años de crecimiento en las matriculaciones de coches eléctricos impulsado por ayudas públicas, planes de leasing y ventajas fiscales, ahora comienza a producirse un efecto secundario inesperado: los coches eléctricos de ocasión no encuentran comprador.
La causa, desconfianza en el estado real de las baterías, evolución tecnológica, alta depreciación y bajada de precios en unidades nuevas que hacen poco apetecibles las de segunda mano.
Mientras un combustión mantiene en 2 años un 65% de valor uno de baterías menos del 50%. Esto se ve favorecido por los elevados precios de las primeras unidades y se esta moderando conforme se igualan los precios de combustión y baterías.
Hay que sumar el reducido grupo de población que quiere acceder a la movilidad eléctrica.
El gran problema de los VBE por encima de todos es la degradación de calendario de la batería que condiciona su vida útil, algo que no tiene un combustión, el cual hace la misma distancia que cuando salió de fabrica y seguirá funcionando mientras no se exceda la vida útil del motor. En este punto hay que tener en cuenta que la distancia media recorrida en España es de unos 11.000 km al año.
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Publicado por: keops en 06 de Mayo de 2026, 10:52:17 pm
Por eso los anuncios de Teslas con poca diferencia versus nuevos languidecen en esos portales.
Publicado por: alro.lo en 06 de Mayo de 2026, 10:59:03 pm
Una cosa es el precio al que se anuncian y otra diferente al que acaban vendiéndose.Uno solo acaba viendo lo que no se compra… eso es verdad. Como los pisos en Madrid
Por eso los anuncios de Teslas con poca diferencia versus nuevos languidecen en esos portales.
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Publicado por: keops en 06 de Mayo de 2026, 11:00:50 pm
Ya os conté que hace pocas semanas compré un MY LR AWD Legacy en Austria para bajarlo a Madrid, y del precio inicial al que acabó saliendo de mi cuenta hubo una diferencia MUY sustancial.
Publicado por: ZIB en 06 de Mayo de 2026, 11:14:56 pm
Pues no tengo yo claro lo de la mitad de precio… en cualquier portal de segunda mano, Teslas se 2024 están solo un 15-20% rebajados como muchoEn Tesla los tienen incluso por 39.000€ los que venden nuevos por 33.365€, lo puedes ver, no se si se han equivocado. Hace unos meses vi en un conocido compraventa un M3 SR con 2 años por 32.000€ cuando nuevo costaba 35.000€. El comercial me dijo que si lo quería me lo dejaban en 29.000€ y me llamaron posteriormente para dejármelo en 27.500€. Pero si con las ayudas y el IRPF me sale por ese precio.
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Si quitaran las ayudas e IRPF si que puede que se estabilizaran en segunda mano para los que no entienden e ignoran la degradación.
Publicado por: Diesla en 11 de Mayo de 2026, 09:06:52 pm
Te lo digo por experiencia reciente.
Ya os conté que hace pocas semanas compré un MY LR AWD Legacy en Austria para bajarlo a Madrid, y del precio inicial al que acabó saliendo de mi cuenta hubo una diferencia MUY sustancial.
tenía [mal]entendido que Tesla no vendía sus CPO para matricularlos fuera del país de origen. pues en Alemania hay buenas ofertas MY performance del 2023
Publicado por: keops en 11 de Mayo de 2026, 09:15:57 pm
Yo lo compré a un particular, le pedí una foto de autonomía EPA al 100% y tras mandármela (3% de degradación con año y medio) quedé con él para ver el resto del coche.
Luego en persona le pedí permiso para pinchar el OBD y ya
Vendido a particular también.
Publicado por: ZIB en 12 de Mayo de 2026, 11:52:24 am
No necesitas comprarlo a Tesla.
Yo lo compré a un particular, le pedí una foto de autonomía EPA al 100% y tras mandármela (3% de degradación con año y medio) quedé con él para ver el resto del coche.
Luego en persona le pedí permiso para pinchar el OBD y ya
Vendido a particular también.
Muy buena degradación. La temperatura en esos países es mas adecuada para las baterías.
Publicado por: keops en 12 de Mayo de 2026, 12:50:25 pm
Pero lo que más ayuda es mantener el SoC medio más bajo posible a lo largo del tiempo.
De ahí tan importante es seguir las buenas praxis de recarga que se explican en el hilo de cuidados de la batería.
Publicado por: ZIB en 12 de Mayo de 2026, 09:16:51 pm
Sin duda.
Pero lo que más ayuda es mantener el SoC medio más bajo posible a lo largo del tiempo.
De ahí tan importante es seguir las buenas praxis de recarga que se explican en el hilo de cuidados de la batería.
El Thai Loco tenia una degradación en su MS con 10 años del 5,3%, como es posible.
A proposito de SOC, como los comerciales no tienen ni idea me estuve rumiando el manual del C-HR+ unas 700 paginas de software de la época del Atari y no tiene mas que ajuste de carga de 50,60,70,80,90,100% y recomendación de no bajarlo del 20%, carga en alterna 8,16,24. Mira que es fácil copiar a Tesla y mejorar lo bueno, pues no, japoneses.
Publicado por: keops en 12 de Mayo de 2026, 10:17:02 pm
El Thai Loco tenia una degradación en su MS con 10 años del 5,3%, como es posible.
Ese MS, The Millennium Falcon, tenía más trampas que una película de chinos, entre ellas dos cambios de motores y al menos un cambio de batería, así que recuerde a bote pronto, @ZIB
No obstante, aquel coche rojo alcanzó la fama de leyenda entre la comunidad.
Si la memoria no me falla, fue el segundo coche que Tesla le regaló (el primero fue un MX, Optimus Prime) de un total de cuatro coches gratis, por ser la persona con más referidos de Europa en cuatro diferentes ocasiones en aquella época.
Respect+
Publicado por: ZIB en 13 de Mayo de 2026, 12:21:27 am
Ese MS, The Millennium Falcon, tenía más trampas que una película de chinos, entre ellas dos cambios de motores y al menos un cambio de batería, así que recuerde a bote pronto, @ZIB
No obstante, aquel coche rojo alcanzó la fama de leyenda entre la comunidad.
Si la memoria no me falla, fue el segundo coche que Tesla le regaló (el primero fue un MX, Optimus Prime) de un total de cuatro coches gratis, por ser la persona con más referidos de Europa en cuatro diferentes ocasiones en aquella época.
Respect+
Eso explica todo.