Foro Club Tesla España
Zona Tesla => Model 3 => Mensaje iniciado por: Jms en 13 de Enero de 2021, 08:21:16 pm
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Nuestro M3 tiene dos semanas y le veo un problema que me tiene muy preocupado, os cuento a ver si podemos contrastar opiniones
Lleva las nuevas baterías chinas que ya he visto problemas de otros usuarios con la carga que no llega al 100%, según Tesla sacaran una nueva actualización en breve para solucionarlo, el nuestro no pasa del 92% dándonos unos teóricos 325km. El problema gordo es que en el uso diario con una conducción muuuy eficiente me está dando unos 160-170km reales lo que me parece ridículo. La respuesta de Tesla es que las baterías están frías y es menos eficiente pero que un coche de más de 400km teóricos te de 170 reales lo calificaría de tomadura de pelo.
Me podéis confirmar cuantos km os da el SR con una carga completa?
Estoy tan decepcionado que me planteo devolverlo, con 170km no cubro mis necesidades.
Perdonar el toston pero estoy alucinando...
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Lo estás precalentando antes de salir? Estos días con el frío excepcional las autonomías sufren muchísimo... aunque es verdad que 160 / 170 reales es muy muy poco para tu coche.
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170 km reales con el supuesto 92% de la batería de un SR+ seria un consumo de unos 30 kWh/100 km, lo cual es una barbaridad. Algo no cuadra. Tienes datos de consumo? Algún pantallazo?
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El mío no tiene las baterías chinas. Tiene las americanas. Yo no lo suelo cargar al 100 por la degradación. Salvo si voy a marchar de viaje inmediatamente. Mi model 3 cargado al 100 me marca unos 352 km de autonomía. Que no harás nunca porque siempre gasta más entre calefacción, acelerones, etc
Pero aunque circule por autovía a 125 km/h y con malas condiciones, paso de los 250 km de autonomía. Si vas por nacional te quedas más cerca de lo estimado.
Si sólo te da 170 algo hay malo. Me imagino con frío, viento en contra, todo nevado, calefacción a tope, y la mayor parte del trayecto cuesta arriba, coche cargado hasta los topes y superando velocidades de 140 o más por autopista.
Creo que las baterías chinas tienen menos desgaste a la larga y sufren menos con el calor. Pero son muy difíciles de calentar. De hecho incluso en los superchargers con alcanzan altísimas velocidades de carga porqué no son capaces de poner las baterías a temperatura.
Igual lo solucionan en actualizaciones, pero yo si sólo me da 170km de autonomía iría directo a Tesla para pedir explicaciones.
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Con 513 km de odometro da un consumo de 207, me he pasado la mañana hablando con un técnico de Tesla y lo único que me dicen es que espere la actualización.
Todavía no tenemos cargador en casa y voy tirando de supercharger que lo tenemos a 2 km de casa por eso no puedo precalentar pero entiendo que no debería afectar tanto. Ayer bateria a tope por la mañana, hice un trayecto de 7 km al trabajo, una salida de 116km y 6km mas para ir al supercharger porque estaba con un 16% de batería. Así no se puede vivir...
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Como lo precalientas antes de salir?
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Como lo precalientas antes de salir?
No precaliento, no tengo cargador en casa todavía
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Con 513 km de odometro da un consumo de 207, me he pasado la mañana hablando con un técnico de Tesla y lo único que me dicen es que espere la actualización.
Todavía no tenemos cargador en casa y voy tirando de supercharger que lo tenemos a 2 km de casa por eso no puedo precalentar pero entiendo que no debería afectar tanto. Ayer bateria a tope por la mañana, hice un trayecto de 7 km al trabajo, una salida de 116km y 6km mas para ir al supercharger porque estaba con un 16% de batería. Así no se puede vivir...
207 de consumo es alto para un M3 SR+ pero también es algo normal estos días, con el frío que hace y sin poder precalentar. Incluso ese consumo te debería de dar para alcanzar 250 km del tirón, pero en los datos que comentas (varios trayectos separados en tiempo) falta saber el drenaje vampírico (consumo en parado), si tienes el modo centinela activado o una app de terceros monitorizando el coche o similar. Pero Tesla debería de mirar tu caso con más cariño, por lo que dices, desde luego
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Lo primero que quite fue el modo centinela y no tengo nada monitorizando, la respuesta de Tesla nula. Creo que lo voy a devolver, ante la respuesta de Tesla diciendo que no hay ningún problema no me puedo arriesgar a quedarme un coche en estas condiciones, mañana es el último día para pedir la devolución, no me dejan otra opción.
Es una lástima, deben ir muy sobrados para ni preocuparse en mirar donde está el problema.
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Como lo precalientas antes de salir?
Si programas una salida a una hora desde el coche. O puedes climatizar unos 10 minutos antes de salir desde la App. Si la temperatura es baja, además de climatizar el habitáculo precalienta las baterías. Consumiendo de la red si lo tienes enchufado.
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Como lo precalientas antes de salir?
Si programas una salida a una hora desde el coche. O puedes climatizar unos 10 minutos antes de salir desde la App. Si la temperatura es baja, además de climatizar el habitáculo precalienta las baterías. Consumiendo de la red si lo tienes enchufado.
El problema es que no lo puedo tener enchufado a la red pero si ese fuera el problema tampoco me interesa un coche que tenga que estar siempre enchufado para dar la autonomía. Un coche está para darme un servicio a mi no para que se lo tenga que dar yo al coche.
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Hola,
tengo un MIC desde el 17.12, con más de 4.500Km hechos, incluyendo un Múnich-Madrid y absolutamente el coche hace 170 Km de sobra.
Solamente le he visto consumir por encima de 300 Wh/Km yendo por encima de 160 mantenido en las Autobahn alemanas.
Lo normal, que se mueva entre 200, y 250 Wh/km (por encima de velocidades legales).
Mi viaje a Madrid desde Múnich, 2.020 Km lo hizo en 204 Wh/Km, lo que dan casi 250 Km de autonomía.
Mucho frío y lluvia. Todo el camino a 20 ºC.
A 150 en Alemania, 120 en Austria u Suiza, 135 en Francia y 125 en España.
170 Km de autonomía NO es verdad. Algo hay mal.
Te paso ejemplos de mis viajes, siempre a 125 en España.
Saludos.
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Devuélvelo.
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
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Algo raro hay, además, si el consumo es de unos 20 kWh/100km según el indicador del coche, no tiene sentido que no supere los 200km, falta batería por algún lado...
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Algo raro hay, además, si el consumo es de unos 20 kWh/100km según el indicador del coche, no tiene sentido que no supere los 200km, falta batería por algún lado...
Eso es lo que me mosquea pero que me digan que no hay ningún problema tiene delito, van bajando los km de autonomía al doble de los que realmente haces y conduciendo con una suavidad que tampoco es normal...
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Algo raro hay, además, si el consumo es de unos 20 kWh/100km según el indicador del coche, no tiene sentido que no supere los 200km, falta batería por algún lado...
Uno de los problemillas que tiene el coche, es que la BMS no se entera y las estimaciones que da, tanto en porcentaje como en km restantes no son fiables.
Conduce y disfruta, que es un cochazo.
Hay 2 tipos de números que arroja el M3:
- los reales: como Km recorridos, kWh gastados y kWh/Km.
- los calculados: como Km de autonomía restante, o porcentaje de batería restante.
Mi consejo es que hagáis caso a los primeros, pero no a los segundos, ya que el software de la BMS está demasiado verde actualmente.
Por tanto, con batería cargada, lo que yo sugiero que hagáis es lo siguiente.
Os ponéis a conducir, con el medidor de consumo desde la última carga visible en la pantalla.
Si hacéis una media por debajo de 200 Wh/Km (medición real, no calculada), sbréis que podéis hacer 250 Km con seguridad de 100% a 0%.
Si el consumo es inferior a 250 Wh/Km, entonces podréis hacer seguro 200 Km.
Y lo que diga el coche, ni p. caso.
La BMS no sabe ni dónde está.
En el caso de coche no cargando hasta el 100%, como indicaba un compañero, se trata por tener celdas con mayor carga que la media, con lo que la carga se detiene para no sobrecargar estas celdas. Para corregirlo, bajar el coche por debajo del 10%, dejarlo reposar un par de horas, cargarlo lento en AC hasta que no admita más, y dejarlo de nuevo reposar un par de horas.
No so fiéis del coche; llevar estas sencillas cuentas vosotros de cabeza.
Saludos.
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Algo raro hay, además, si el consumo es de unos 20 kWh/100km según el indicador del coche, no tiene sentido que no supere los 200km, falta batería por algún lado...
Uno de los problemillas que tiene el coche, es que la BMS no se entera y las estimaciones que da, tanto en porcentaje como en km restantes no son fiables.
Conduce y disfruta, que es un cochazo.
Hay 2 tipos de números que arroja el M3:
- los reales: como Km recorridos, kWh gastados y kWh/Km.
- los calculados: como Km de autonomía restante, o porcentaje de batería restante.
Mi consejo es que hagáis caso a los primeros, pero no a los segundos, ya que el software de la BMS está demasiado verde actualmente.
Por tanto, con batería cargada, lo que yo sugiero que hagáis es lo siguiente.
Os ponéis a conducir, con el medidor de consumo desde la última carga visible en la pantalla.
Si hacéis una media por debajo de 200 Wh/Km (medición real, no calculada), sbréis que podéis hacer 250 Km con seguridad de 100% a 0%.
Si el consumo es inferior a 250 Wh/Km, entonces podréis hacer seguro 200 Km.
Y lo que diga el coche, ni p. caso.
La BMS no sabe ni dónde está.
En el caso de coche no cargando hasta el 100%, como indicaba un compañero, se trata por tener celdas con mayor carga que la media, con lo que la carga se detiene para no sobrecargar estas celdas. Para corregirlo, bajar el coche por debajo del 10%, dejarlo reposar un par de horas, cargarlo lento en AC hasta que no admita más, y dejarlo de nuevo reposar un par de horas.
No so fiéis del coche; llevar estas sencillas cuentas vosotros de cabeza.
Saludos.
Estas diciendo que no le haga caso a la prevision del coche siga conduciendo aunque indique 0% de batería? Ya lo hice para descargarla y volverla a cargar y te aseguro que la sensación de circular con un 0 en la pantalla es de todo menos relajada. El consumo que nos da desde el km 0 es de 207wh/km pero no pasó de 160-170 km reales vaciando la batería.
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Yo creo que debe ser el precalentamiento con el frío excepcional de estos días estarán las baterías heladas, a qué temperatura está el coche por las mañanas?
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Yo creo que debe ser el precalentamiento con el frío excepcional de estos días estarán las baterías heladas, a qué temperatura está el coche por las mañanas?
Duerme en parking, está entre 8-9 grados
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Yo creo que debe ser el precalentamiento con el frío excepcional de estos días estarán las baterías heladas, a qué temperatura está el coche por las mañanas?
Si estamos hablando del calentamiento de las baterías durante la conducción, ese consumo extra es también reflejado en el medidor de consumo, con lo que aplicar la fórmula que antes comentaba sigue siendo válido.
Si se hace en parado, sin estar conectado, habría que tener en cuenta unos 3,5 kW que necesita el sistema de climatización, aprox.
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Algo raro hay, además, si el consumo es de unos 20 kWh/100km según el indicador del coche, no tiene sentido que no supere los 200km, falta batería por algún lado...
Uno de los problemillas que tiene el coche, es que la BMS no se entera y las estimaciones que da, tanto en porcentaje como en km restantes no son fiables.
Conduce y disfruta, que es un cochazo.
Hay 2 tipos de números que arroja el M3:
- los reales: como Km recorridos, kWh gastados y kWh/Km.
- los calculados: como Km de autonomía restante, o porcentaje de batería restante.
Mi consejo es que hagáis caso a los primeros, pero no a los segundos, ya que el software de la BMS está demasiado verde actualmente.
Por tanto, con batería cargada, lo que yo sugiero que hagáis es lo siguiente.
Os ponéis a conducir, con el medidor de consumo desde la última carga visible en la pantalla.
Si hacéis una media por debajo de 200 Wh/Km (medición real, no calculada), sbréis que podéis hacer 250 Km con seguridad de 100% a 0%.
Si el consumo es inferior a 250 Wh/Km, entonces podréis hacer seguro 200 Km.
Y lo que diga el coche, ni p. caso.
La BMS no sabe ni dónde está.
En el caso de coche no cargando hasta el 100%, como indicaba un compañero, se trata por tener celdas con mayor carga que la media, con lo que la carga se detiene para no sobrecargar estas celdas. Para corregirlo, bajar el coche por debajo del 10%, dejarlo reposar un par de horas, cargarlo lento en AC hasta que no admita más, y dejarlo de nuevo reposar un par de horas.
No so fiéis del coche; llevar estas sencillas cuentas vosotros de cabeza.
Saludos.
Estas diciendo que no le haga caso a la prevision del coche siga conduciendo aunque indique 0% de batería? Ya lo hice para descargarla y volverla a cargar y te aseguro que la sensación de circular con un 0 en la pantalla es de todo menos relajada. El consumo que nos da desde el km 0 es de 207wh/km pero no pasó de 160-170 km reales vaciando la batería.
Exacto.
Si ya has hecho una calibración de la batería al menos un par de veces, conduce sin hacer caso a la estimación restante que marca el coche; la BMS es muy poco confiable en las circunstancias actuales. Llevar las cuentas tú de cabeza es matemático.
Si no lo has hecho aún, primero realiza una calibración completa, pero creo que sin PdR en casa te va a ser harto complicado, porque son muchas horas.
Tu coche es exactamente igual al mío, así que la batería y la BMS son las mismas, y sé de lo que te hablo.
Ahí están esos 50 kWh, más 5,5 kWh de buffer, así que conduce únicamente teniendo en cuenta ese número de capacidad neta y el consumo que estás sacando.
Eso te dará el alcance posible.
Saludos.
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@Jms
No lo pienses más: devuélvelo. Ya.
Es muy posible que lo que cuentas de autonomía reducida tenga muchos matices e incluso sea un “simple” problema de BMS y no sea un problema real, pero lo que está claro es que el estrés que te está generando no es bueno ni a corto ni a largo plazo. Es una lástima porque estoy bastante convencido de que ese coche es bueno y hay cosas a considerar y seguir probando, pero si te gastas una pasta en un coche (o cualquier otro bien, pero especialmente en uno de alto importe) que no cumple tus expectativas y aún está en periodo de devolución, ni lo dudes. Devuélvelo.
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@Jms
No lo pienses más: devuélvelo. Ya.
Es muy posible que lo que cuentas de autonomía reducida tenga muchos matices e incluso sea un “simple” problema de BMS y no sea un problema real, pero lo que está claro es que el estrés que te está generando no es bueno ni a corto ni a largo plazo. Es una lástima porque estoy bastante convencido de que ese coche es bueno y hay cosas a considerar y seguir probando, pero si te gastas una pasta en un coche (o cualquier otro bien, pero especialmente en uno de alto importe) que no cumple tus expectativas y aún está en periodo de devolución, ni lo dudes. Devuélvelo.
Totalmente de acuerdo. Está claro que lo que le pasa a tu coche no es normal y que te está ofreciendo una autonomía muy inferior a la que debería.
El "conduce y disfruta que es un cochazo", como que no... En tu caso es un quebradero de cabeza y, como bien dices, el coche está para darte a tí un servicio y no para que tú estés preocupado y hasta estresado con la tabarra que te está dando.
Devuélvelo.
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Hola Jms,
Si tomas la decisión de devolverlo, sigue informando posteriormente de la situación, si Tesla se pone de nuevo en contacto contigo por ejemplo. Esto ayudará a futuros usuarios del coche y saber como reaccionar. Tu mala experiencia ayudará a otros.
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Y el bastidor para que no lo coloquen de nuevo....
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Esta mañana lo he conectado a un shuko normal para precalentar la batería y sigue igual, con la batería caliente he recorrido 8km súper tranquilo y me ha bajado la autonomía 14km, dando un consumo de 198. No me salen las cuentas....
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Esta mañana lo he conectado a un shuko normal para precalentar la batería y sigue igual, con la batería caliente he recorrido 8km súper tranquilo y me ha bajado la autonomía 14km, dando un consumo de 198. No me salen las cuentas....
Pero eso es lo de menos. Es normal. Los 14 km se basan en un consumo de 14,5 kWh/100 km y sin incluir pérdidas de batería. Con un consumo mayor, es normal que no se hagan esos km sino menos. Pero con ese consumo de 19,8 kWh/100 km y un coche con unos 53 kWh de batería útiles (algo más, de hecho) obviamente, te debería dar para mas de 170 km (250 km arriba/abajo, más por arriba que por abajo)
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Y un consumo de 19,8 kWh/100 km no es nada descabellado estos días de frío intenso
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Pero con ese consumo de 19,8 kWh/100 km y un coche con unos 53 kWh de batería útiles (algo más, de hecho) obviamente, te debería dar para mas de 170 km (250 km arriba/abajo, más por arriba que por abajo)
Según estamos viendo, la batería tiene un buffer de 5,5 kWh, y una parte utilizable de 50 kWh, aproximadamente.
En breve me llega mi OBD y podré poneros las capturas de SMT.
Saludos.
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@Jms , como estabas en el último día para hacer la devolución, ¿la hiciste finalmente, o has decicido darle otra oportunidad?
Cuéntanos el proceso y la respuesta de Tesla, si decidiste devolverlo.
Saludos.
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Pero con ese consumo de 19,8 kWh/100 km y un coche con unos 53 kWh de batería útiles (algo más, de hecho) obviamente, te debería dar para mas de 170 km (250 km arriba/abajo, más por arriba que por abajo)
Según estamos viendo, la batería tiene un buffer de 5,5 kWh, y una parte utilizable de 50 kWh, aproximadamente.
En breve me llega mi OBD y podré poneros las capturas de SMT.
Saludos.
Los datos que comento salen del OBD de algunos Socios que han compartido sus datos...
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Pero con ese consumo de 19,8 kWh/100 km y un coche con unos 53 kWh de batería útiles (algo más, de hecho) obviamente, te debería dar para mas de 170 km (250 km arriba/abajo, más por arriba que por abajo)
Según estamos viendo, la batería tiene un buffer de 5,5 kWh, y una parte utilizable de 50 kWh, aproximadamente.
En breve me llega mi OBD y podré poneros las capturas de SMT.
Saludos.
Los datos que comento salen del OBD de algunos Socios que han compartido sus datos...
No, no tiene 53 kWh útiles de batería: son un pelo menos de 50 kWh.
Concretamente 49,6 kWh.
Que con el buffer de 5,5 kWh hacen un total de 55,1 kWh.
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Pero con ese consumo de 19,8 kWh/100 km y un coche con unos 53 kWh de batería útiles (algo más, de hecho) obviamente, te debería dar para mas de 170 km (250 km arriba/abajo, más por arriba que por abajo)
Según estamos viendo, la batería tiene un buffer de 5,5 kWh, y una parte utilizable de 50 kWh, aproximadamente.
En breve me llega mi OBD y podré poneros las capturas de SMT.
Saludos.
Los datos que comento salen del OBD de algunos Socios que han compartido sus datos...
No, no tiene 53 kWh útiles de batería: son un pelo menos de 50 kWh.
Concretamente 49,6 kWh.
Que con el buffer de 5,5 kWh hacen un total de 55,1 kWh.
Ahí lo tienes precisamente: nominal full pack, 54,5 kWh. Esa es la batería útil.
El buffer se suma al NFP para obtener la capacidad total, además de ser una cifra teórica no exacta.
Añado: Y ese NFP además incluye la degradación.
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Pero con ese consumo de 19,8 kWh/100 km y un coche con unos 53 kWh de batería útiles (algo más, de hecho) obviamente, te debería dar para mas de 170 km (250 km arriba/abajo, más por arriba que por abajo)
Según estamos viendo, la batería tiene un buffer de 5,5 kWh, y una parte utilizable de 50 kWh, aproximadamente.
En breve me llega mi OBD y podré poneros las capturas de SMT.
Saludos.
Los datos que comento salen del OBD de algunos Socios que han compartido sus datos...
No, no tiene 53 kWh útiles de batería: son un pelo menos de 50 kWh.
Concretamente 49,6 kWh.
Que con el buffer de 5,5 kWh hacen un total de 55,1 kWh.
Ahí lo tienes precisamente: nominal full pack, 54,5 kWh. Esa es la batería útil.
El buffer se suma al NFP para obtener la capacidad total, además de ser una cifra teórica no exacta.
Añado: Y ese NFP además incluye la degradación.
Eso daría más de 60 kWh, y no, no es así.
Full pack when new = 55,1 kWh.
Incluyendo 5,5 de buffer.
Utilizable, la diferencia de esos 2 valores - degradación.
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Pero con ese consumo de 19,8 kWh/100 km y un coche con unos 53 kWh de batería útiles (algo más, de hecho) obviamente, te debería dar para mas de 170 km (250 km arriba/abajo, más por arriba que por abajo)
Según estamos viendo, la batería tiene un buffer de 5,5 kWh, y una parte utilizable de 50 kWh, aproximadamente.
En breve me llega mi OBD y podré poneros las capturas de SMT.
Saludos.
Los datos que comento salen del OBD de algunos Socios que han compartido sus datos...
No, no tiene 53 kWh útiles de batería: son un pelo menos de 50 kWh.
Concretamente 49,6 kWh.
Que con el buffer de 5,5 kWh hacen un total de 55,1 kWh.
Ahí lo tienes precisamente: nominal full pack, 54,5 kWh. Esa es la batería útil.
El buffer se suma al NFP para obtener la capacidad total, además de ser una cifra teórica no exacta.
Añado: Y ese NFP además incluye la degradación.
Eso daría más de 60 kWh, y no, no es así.
Full pack when new = 55,1 kWh.
Incluyendo 5,5 de buffer.
Utilizable, la diferencia de esos 2 valores - degradación.
Nop. La degradación es la diferencia entre el nominal full pack y el nominal full pack when new.
La verdad es que sería bastante sorprendente que la batería útil (usable, en inglés) del SR+ hecho en China fuera bastante menor que la hecha en California teniendo en cuenta que además pesa más. Y la de California tiene, bastante comprobado ya, 54,5 kWh (when new). Como bien se hacían eco aquí:
https://cleantechnica.com/2019/11/05/tesla-model-3-standard-range-plus-now-supercharges-at-up-to-170-kw-charts/
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210114/39adef18c70ccf7558d99be717db5ea9.jpg)
Pero vamos que el pantallazo que has puesto lo viene a corroborar también.
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Por otra parte, aunque ya nos vamos fuera del tema del hilo, pongo en duda que el buffer sea de 5,5 kWh. Es demasiado alto (y el OBD no puede calcularlo perfectamente). Sabemos que ese es un valor teórico, pero yo me inclinaría a pensar que está más cerca de 4 kWh que de 5,5 kWh. A saber...
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De momento hemos enviado la notificación por burofax que queremos la devolución, si nadie nos da una solucion razonable no quiero el coche, todavía no nos han contactado para ver dónde o cómo lo devolvemos, veremos...
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5,5 kWh de buffer.
55,1 kWh, total del pack.
Lo que dice SMT va a misa.
En cuanto al tamaño del buffer, sí, yo también creo que es bastante grande.
Pueden pasar 2 cosas, en mi opinión, o que la curva de descarga tan plana que tienen las LFP confunda mucho a la BMS y por eso es tan grande, o que hayan puesto tanta capacidad de buffer para luego poder liberar una parte y subir un pelo la autonomía.
Ya veremos cómo se desarrolla.
Le he hecho 4.600 Km a mi chinito desde el día 17.12, incluido un viaje largo Múnich-Madrid, así que poco a poco nos vamos conociendo.
Saludos.
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De momento hemos enviado la notificación por burofax que queremos la devolución, si nadie nos da una solucion razonable no quiero el coche, todavía no nos han contactado para ver dónde o cómo lo devolvemos, veremos...
Puffff, qué mala pata.
Espero que te den una respuesta pronto.
Yo que tú, en un sitio más o menos controlado, me la jugaba a ver hasta donde llega con 0%.
En el foro alemán que sigo, uno de los compañeros allí le hizo 50Km al 0%.
Yo le he hecho 20Km por una nacional francesa estando al 0% (el acojone la primera vez no te lo quita nadie, también te digo).
Esta BMS está muy verde aún para estas pilas.
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De momento hemos enviado la notificación por burofax que queremos la devolución, si nadie nos da una solucion razonable no quiero el coche, todavía no nos han contactado para ver dónde o cómo lo devolvemos, veremos...
Puffff, qué mala pata.
Espero que te den una respuesta pronto.
Yo que tú, en un sitio más o menos controlado, me la jugaba a ver hasta donde llega con 0%.
En el foro alemán que sigo, uno de los compañeros allí le hizo 50Km al 0%.
Yo le he hecho 20Km por una nacional francesa estando al 0% (el acojone la primera vez no te lo quita nadie, también te digo).
Esta BMS está muy verde aún para estas pilas.
50 km con marcador a 0... :o
Yo le hice 4 y casi me da una taquicardia, es una experiencia de una vez en la vida y no repites
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Pero con ese consumo de 19,8 kWh/100 km y un coche con unos 53 kWh de batería útiles (algo más, de hecho) obviamente, te debería dar para mas de 170 km (250 km arriba/abajo, más por arriba que por abajo)
Según estamos viendo, la batería tiene un buffer de 5,5 kWh, y una parte utilizable de 50 kWh, aproximadamente.
En breve me llega mi OBD y podré poneros las capturas de SMT.
Saludos.
Pues cuando te llegue aclararemos algunas cosas, yo supongo que el útil debe estar más cerca de 55 kWh que de 50 kWh (me parece muy poco), como dice @DGM73.
De momento hemos enviado la notificación por burofax que queremos la devolución, si nadie nos da una solucion razonable no quiero el coche, todavía no nos han contactado para ver dónde o cómo lo devolvemos, veremos...
Pues vaya, bueno, espero que te den una solución satisfactoria... yo creo que la batería está bien, que es el BMS el que está loco, y que se arreglará, pero no está la cosa para jugársela...
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Os pongo datos de hoy, yo no lo veo normal pero a ver si con vuestra experiencia sois capaces de ver algo que se me escapa. Os pongo los datos después de cada parada pero os hago un resumen.
Hemos cargado en enchufe normal y precalentado la batería, al salir marcaba 325km, hemos hecho 8,1 y ha bajado a 307, una hora de parada y hemos hecho 124,9km bajando autonomía a 117km. Otra parada de unos 20 min. y aprovechando para cargar 8km de autonomía en enchufe doméstico porque ya veía negro llegar al supercharger. Por último un trayecto de 63,4Km para llegar a cargar con 7% de batería o 26km. Total 196,4 - 8km que le hemos cargado extra son unos 188 aprox.
Si veis los datos de consumo (entre 182 y 196) no entiendo como solo podemos hacer unos 200km con una carga.
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Pues con consumos de menos de 20 kWh / 100 km algo no cuadra... debería de hacer más de 250 km...
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Hola @Jms
Por lo datos que das, si que parece que tú unidad tiene un problema. Yo tengo el mismo coche que tú, M3 SR+ Versión LFP (MiC) y mi autonomía es de >300km. Te pego una foto de un viaje Madrid-Asturias de unos 500km aprox con un consumo medio de 152Wh/km
Para ser más concreto, donde creo que algo no está bien es en los km iniciales que te estima tras una carga completa (350km si no recuerdo mal) en mi caso son 415km
Referente a los consumos, ahí te diría que en trayectos cortos y en frío es normal que te marque 250Wh/km o más pero conforme haces km esa media va bajando y los consumos se estabilizan hasta acercarse a los homologados y con conducción eficiente incluso se pueden bajar, he hecho trayectos cuidando mucho el acelerador a <140Wh/km. Yo no prestaría mucha atención a la media en trayectos de menos de 25 o 50km.
Una última cosa, si solo has cargado en SC puede que no estés equilibrando bien la batería, las cargas rápidas en DC se saltan el cargador del coche y van directas a la batería. Yo probaría a realizar una carga al menos en un cargador de CC.
Espero que tengas suerte con las gestiones en Tesla, lo suyo es que cuando te compras un coche nuevo, este u otro, sea para disfrutar y no para pasarlo mal.
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En mi model s lo clava.... Pones el marcador en millas, y lo que te dice en millas que tienes de autonomía son los kilómetros que puedes hacer con tranquilidad y sin mirar el consumo más que la carretera...
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Si veis los datos de consumo (entre 182 y 196) no entiendo como solo podemos hacer unos 200km con una carga.
Yo tego un SR+ del 2019, con 15.000km. Wallbox en casa, y solo carga rápida en los viajes, cuando no queda más remedio.
La autonomía que me marcaba al comprarlo, estaba entorno a los 390 km, aunque este dato inicial no tiene mucho valor, ya que el coche no ha adquirido todavía datos reales de funcionamiento.
Ahora marca 350km, más o menos, y estoy mosquedado con esta bajada.
¿Seguro que tu coche es totalmente nuevo?
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Mi sr+ es de los antiguos, julio 2019, pero los consumos que esta teniendo ahora no los habia visto nunca. 37.000km tiene.
La estadistica de consumo con paradas y arrancadas y trayectos relativamente cortos no funciona correctamente. El grafico tampoco. Hay consumos que no debe tener en cuenta, sin embargo cuando te metes largo en carretera los empieza a clavar y los calculos a partir de las regias de tres empiezan a salir. Y en verano y primavera mucho mejor.
No se si sera la calefaccion alta del habitaculo, la de la bateria o la de los asientos, pero por ahi hay algo que se le escapa a la estadistica.
Ayer cargue en el trabajo hasta el 52%, desde la ultima carga la estadistica me dice he recorrido solo 28km con un consumo de 252wh/km, alto. Pero la carga restante me indica que me queda un 28% de bateria!!!
Es decir he consumido un 27%, 13,5kwh, para hacer 28km no sale 25,2kwh/100km ni de cachondeo. Casi el doble da el calculo!!
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Si veis los datos de consumo (entre 182 y 196) no entiendo como solo podemos hacer unos 200km con una carga.
Yo tego un SR+ del 2019, con 15.000km. Wallbox en casa, y solo carga rápida en los viajes, cuando no queda más remedio.
La autonomía que me marcaba al comprarlo, estaba entorno a los 390 km, aunque este dato inicial no tiene mucho valor, ya que el coche no ha adquirido todavía datos reales de funcionamiento.
Ahora marca 350km, más o menos, y estoy mosquedado con esta bajada.
¿Seguro que tu coche es totalmente nuevo?
El coche es nuevo, nos lo han matriculado el 29/12/20, incluso trae las nuevas ópticas del 21
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En mi model s lo clava.... Pones el marcador en millas, y lo que te dice en millas que tienes de autonomía son los kilómetros que puedes hacer con tranquilidad y sin mirar el consumo más que la carretera...
;D ;D
Buena estrategia!!
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En mi model s lo clava.... Pones el marcador en millas, y lo que te dice en millas que tienes de autonomía son los kilómetros que puedes hacer con tranquilidad y sin mirar el consumo más que la carretera...
Pero cuantos km le haces con una carga completa?
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Pues fijaos, da de autonomía 430km...
70% autovía a unos 130kmh, unos 280km y quedan unos 40 de reserva...
430km son 267 millas..... Por eso la broma de poner la pantalla en millas para ver la autonomía y no preocuparme ni ir haciendo cálculos.
Yo ando muy rebotado y pronto me esperan en el SC.... El coche es un 90d y tras múltiples pruebas siempre me arroja unos 72kw usables.
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Pues fijaos, da de autonomía 430km...
70% autovía a unos 130kmh, unos 280km y quedan unos 40 de reserva...
430km son 267 millas..... Por eso la broma de poner la pantalla en millas para ver la autonomía y no preocuparme ni ir haciendo cálculos.
Yo ando muy rebotado y pronto me esperan en el SC.... El coche es un 90d y tras múltiples pruebas siempre me arroja unos 72kw usables.
A tener en cuenta que los 90 tienen 81,8 kWh útiles con la batería nueva.
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Pues fijaos, da de autonomía 430km...
70% autovía a unos 130kmh, unos 280km y quedan unos 40 de reserva...
430km son 267 millas..... Por eso la broma de poner la pantalla en millas para ver la autonomía y no preocuparme ni ir haciendo cálculos.
Yo ando muy rebotado y pronto me esperan en el SC.... El coche es un 90d y tras múltiples pruebas siempre me arroja unos 72kw usables.
A tener en cuenta que los 90 tienen 81,8 kWh útiles con la batería nueva.
Pues vaya estafa de denominación... los 85 entonces cuánto tenían?
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Pues fijaos, da de autonomía 430km...
70% autovía a unos 130kmh, unos 280km y quedan unos 40 de reserva...
430km son 267 millas..... Por eso la broma de poner la pantalla en millas para ver la autonomía y no preocuparme ni ir haciendo cálculos.
Yo ando muy rebotado y pronto me esperan en el SC.... El coche es un 90d y tras múltiples pruebas siempre me arroja unos 72kw usables.
A tener en cuenta que los 90 tienen 81,8 kWh útiles con la batería nueva.
Pues vaya estafa de denominación... los 85 entonces cuánto tenían?
77,5 kWh útiles
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Pues fijaos, da de autonomía 430km...
70% autovía a unos 130kmh, unos 280km y quedan unos 40 de reserva...
430km son 267 millas..... Por eso la broma de poner la pantalla en millas para ver la autonomía y no preocuparme ni ir haciendo cálculos.
Yo ando muy rebotado y pronto me esperan en el SC.... El coche es un 90d y tras múltiples pruebas siempre me arroja unos 72kw usables.
A tener en cuenta que los 90 tienen 81,8 kWh útiles con la batería nueva.
Pues vaya estafa de denominación... los 85 entonces cuánto tenían?
77,5 kWh útiles
Tienes muy claros todos los valores en la cabeza, yo alguna vez leí algo, pero no recordaba que fuese tanta la diferencia, por lo que veo, más de un 10%... mejor ya no pregunto de la de 75... por eso parece que eliminaron esa denominación, porque confundía más que otra cosa...
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Hola buenos días, me estoy planteando seriamente comprar un Tesla M3 SR+, me he dado cuenta que en su web han mejorado la autonomía de 430 Km a 448Km, sabéis a que es debido esa mejora?, Es buen momento para comprar un M3 SR+ o mejor esperar? Gracias.
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Hola buenos días, me estoy planteando seriamente comprar un Tesla M3 SR+, me he dado cuenta que en su web han mejorado la autonomía de 430 Km a 448Km, sabéis a que es debido esa mejora?, Es buen momento para comprar un M3 SR+ o mejor esperar? Gracias.
Has leído el resto del hilo?
Lo cierto es que esperar siempre te hará disfrutar menos tiempo del eléctrico... pero en este caso, justo acaban de subirlo y la batería china está dando algunos problemillas (que seguramente solucionen), pero quizás no sería mala idea ver que pasa con esto o si vuelven a bajar... pero lo mismo al final la espera se hace demasiado larga...
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Hola buenos días, me estoy planteando seriamente comprar un Tesla M3 SR+, me he dado cuenta que en su web han mejorado la autonomía de 430 Km a 448Km, sabéis a que es debido esa mejora?, Es buen momento para comprar un M3 SR+ o mejor esperar? Gracias.
Te aconsejo que te pongas en contacto con TESLA y te informen el motivo de ese aumento de autonomía si es debido a las baterías LFP con bomba de calor o al aumento de baterías li-ion de panasonic de 50 a 55 más bomba de calor.
Un saludo
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El asunto está muy reciente y con las cosas poco claras.
Yo te aconsejo esperar un par de meses. Seguro que habrá nuevas noticias.
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El asunto está muy reciente y con las cosas poco claras.
Yo te aconsejo esperar un par de meses. Seguro que habrá nuevas noticias.
Parece que el tema se va aclarando, los primeros VIN que se están asignando en Alemania vuelven a ser de Fremont. Se ve en los caracteres 10 y 11 de los VIN en https://docs.google.com/spreadsheets/d/1-tdJ1OvxK51B91CrpfYIrRok5c_WK5txctxWWs_766k/htmlview
Estos dígitos son MF (año 21 y Fremont), frente a los LC (año 20 y China) de los asignados en diciembre.
Habría que ir abriendo hilo del SR+ 2021 NCA con bomba de calor... ;-)
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La duda es si esto va a ser una lotería o van a dejar de mandar de China de nuevo...
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Tengo reservado un SR+2021 de los que llegarán a finales de Febrero, y ya hace bastantes semanas que desde Tesla me dijeron que en esta ocasión el coche vendría de Fremont y no Shanghai
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Tengo reservado un SR+2021 de los que llegarán a finales de Febrero, y ya hace bastantes semanas que desde Tesla me dijeron que en esta ocasión el coche vendría de Fremont y no Shanghai
Pasate por la web de Tesla que quizas con los cambios de precio te apetezca mas el LR que sale hoy regalado @ILD y ya pones mi codigo de referencia por el chivatazo
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Tengo reservado un SR+2021 de los que llegarán a finales de Febrero, y ya hace bastantes semanas que desde Tesla me dijeron que en esta ocasión el coche vendría de Fremont y no Shanghai
Sí, yo estoy en el mismo caso que tú, y me decían lo mismo, pero en tuits como este de Lars: https://twitter.com/TeslaParaTodos/status/1350428292671746050?s=20 se decía que probablemente fueran LFP chinos. Pero en este tuit mío https://twitter.com/joolgil/status/1351662469660483595?s=20, muestro como en Alemania, efectivamente, se están asignando a los SR+ VINs del 2021 y de Fremont.
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Tengo reservado un SR+2021 de los que llegarán a finales de Febrero, y ya hace bastantes semanas que desde Tesla me dijeron que en esta ocasión el coche vendría de Fremont y no Shanghai
Pasate por la web de Tesla que quizas con los cambios de precio te apetezca mas el LR que sale hoy regalado @ILD y ya pones mi codigo de referencia por el chivatazo
Gracias pero contacté con Tesla para hacer el cambio de SR+ a LR y de hecho no van a realizar un pedido nuevo sino actualizar el pedido existente. Y en ese pedido ya tenía registrado el código de referido de un amigo. Saludos
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De momento hemos enviado la notificación por burofax que queremos la devolución, si nadie nos da una solucion razonable no quiero el coche, todavía no nos han contactado para ver dónde o cómo lo devolvemos, veremos...
¿Te han llegado a contestar del burofax??
¿En qué ha quedado la cosa?
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De momento hemos enviado la notificación por burofax que queremos la devolución, si nadie nos da una solucion razonable no quiero el coche, todavía no nos han contactado para ver dónde o cómo lo devolvemos, veremos...
¿Te han llegado a contestar del burofax??
¿En qué ha quedado la cosa?
Acabamos de devolver el coche, es una lástima pero no podíamos quedarnos un coche con un problema de autonomía así.
Aprovecho para hacer una reflexión en voz alta... tenía la esperanza de que Tesla fuera una empresa algo distinta al resto de fabricantes del sector, me refiero a transparencia, atención al cliente, etc... con nuestra experiencia veo que es exactamente igual que el resto. No es una crítica porque, como he dicho, solo era una esperanza pero cuando hay un problema es cuando te das cuenta de estas cosas.
Me sabe mal por la gente que compro el coche a final de año aprovechando descuentos ficticios por haber subido los precios unas semanas antes y ahora ven que por 2000 euros más podían acceder a un LR (ahora me alegro de haber tenido el problema) curiosamente la rebaja de precio la han hecho unos días después del límite para poder devolver los coches matriculados antes de final de año, a mi parecer un detalle bastante feo (menos mal del burofax).
Otro detalle feo es que por escrito té informan de los 14 días de plazo de devolución pero no de que te cobran 0,55€ por km recorrido por encima de 100km, vamos, que ni en los papeles firmados de devolución lo especifica.
Ahora a esperar que llegue la transferencia pero incluso con el coste extra nos sale muuuy a cuenta haberlo devuelto.
Perdonar el tocho pero así me sirve también de terapia, ya os informaré de cómo acaba todo.
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Si TESLA fuera un empresa igual que el resto, no hubieras podido devolver el coche.
Siento mucho lo que te ha pasado con el coche y el mal sabor que se te ha quedado.
Vuelve a intentarlo, porque te ha tocado "la china", ya que muchos de aquí hemos tenido algún problemilla que otro, los hemos ido sorteando, y estamos disfrutando de una pieza de tecnología extraordinaria.
Ánimo y un saludo
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Problema de autonomía M3 SR+, se llama este hilo.
Dejo 2 fotos de mi reciente viaje de más de 4.000 Km ida y vuelta con un SR+ MIC de 17.12.2020, con baterías LFP, para desmentir cualquier bulo al respecto de problemas de autonomía. De hecho, es la misma autonomía prácticamente que un SR+ MiUS.
Velocidades de 150 Km/h en Alemania, 135 en Francia y 125 en España.
Temperaturas de -3ºC a +8, con calefacción 100% del viaje encendida.
Ida el 23.12.2020 y vuelta el 23.01.2021
2 adultos + 1 niño, con equipaje pesado para 1 mes de vacaciones.
Lluvia, viento y nieve en el camino.
Y con neumáticos de invierno, que consumen más, y llantas after-market sin Aero.
Así mismo, os paso una tercera foto con la velocidad de pico máxima conseguida: tampoco el MIC es un coche que cargue lento.
Apenas unos minutos más que un americano, como dejamos constancia en este vídeo de Tesla Para Todos:
Fuera rumores.
Saludos.
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De momento hemos enviado la notificación por burofax que queremos la devolución, si nadie nos da una solucion razonable no quiero el coche, todavía no nos han contactado para ver dónde o cómo lo devolvemos, veremos...
¿Te han llegado a contestar del burofax??
¿En qué ha quedado la cosa?
Acabamos de devolver el coche, es una lástima pero no podíamos quedarnos un coche con un problema de autonomía así.
Aprovecho para hacer una reflexión en voz alta... tenía la esperanza de que Tesla fuera una empresa algo distinta al resto de fabricantes del sector, me refiero a transparencia, atención al cliente, etc... con nuestra experiencia veo que es exactamente igual que el resto. No es una crítica porque, como he dicho, solo era una esperanza pero cuando hay un problema es cuando te das cuenta de estas cosas.
Me sabe mal por la gente que compro el coche a final de año aprovechando descuentos ficticios por haber subido los precios unas semanas antes y ahora ven que por 2000 euros más podían acceder a un LR (ahora me alegro de haber tenido el problema) curiosamente la rebaja de precio la han hecho unos días después del límite para poder devolver los coches matriculados antes de final de año, a mi parecer un detalle bastante feo (menos mal del burofax).
Otro detalle feo es que por escrito té informan de los 14 días de plazo de devolución pero no de que te cobran 0,55€ por km recorrido por encima de 100km, vamos, que ni en los papeles firmados de devolución lo especifica.
Ahora a esperar que llegue la transferencia pero incluso con el coste extra nos sale muuuy a cuenta haberlo devuelto.
Perdonar el tocho pero así me sirve también de terapia, ya os informaré de cómo acaba todo.
Una pena, pero ahora a por un LR!! La verdad es que Tesla no es todo lo buena que nos gustaría... pero me temo que con otra marca, devolver el coche sin juicio de por medio hubiese sido muy difícil, como ya apunta @Vastard.
Problema de autonomía M3 SR+, se llama este hilo.
Dejo 2 fotos de mi reciente viaje de más de 4.000 Km ida y vuelta con un SR+ MIC de 17.12.2020, con baterías LFP, para desmentir cualquier bulo al respecto de problemas de autonomía. De hecho, es la misma autonomía prácticamente que un SR+ MiUS.
Velocidades de 150 Km/h en Alemania, 135 en Francia y 125 en España.
Temperaturas de -3ºC a +8, con calefacción 100% del viaje encendida.
Ida el 23.12.2020 y vuelta el 23.01.2021
2 adultos + 1 niño, con equipaje pesado para 1 mes de vacaciones.
Lluvia, viento y nieve en el camino.
Y con neumáticos de invierno, que consumen más, y llantas after-market sin Aero.
Así mismo, os paso una tercera foto con la velocidad de pico máxima conseguida: tampoco el MIC es un coche que cargue lento.
Apenas unos minutos más que un americano, como dejamos constancia en este vídeo de Tesla Para Todos:
Fuera rumores.
Saludos.
Cierto, nos hemos ido un poco del hilo, quizás debieron haberse abierto hilis paralelos. Desde luego, en tu caso, demuestras que el ST+ con baterías LFP es un coche que sirve para viajar sin problemas!!
Me encanta leer sobre este tipo de experiencias ;)
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Problema de autonomía M3 SR+, se llama este hilo.
Dejo 2 fotos de mi reciente viaje de más de 4.000 Km ida y vuelta con un SR+ MIC de 17.12.2020, con baterías LFP, para desmentir cualquier bulo al respecto de problemas de autonomía. De hecho, es la misma autonomía prácticamente que un SR+ MiUS.
Velocidades de 150 Km/h en Alemania, 135 en Francia y 125 en España.
Temperaturas de -3ºC a +8, con calefacción 100% del viaje encendida.
Ida el 23.12.2020 y vuelta el 23.01.2021
2 adultos + 1 niño, con equipaje pesado para 1 mes de vacaciones.
Lluvia, viento y nieve en el camino.
Y con neumáticos de invierno, que consumen más, y llantas after-market sin Aero.
Así mismo, os paso una tercera foto con la velocidad de pico máxima conseguida: tampoco el MIC es un coche que cargue lento.
Apenas unos minutos más que un americano, como dejamos constancia en este vídeo de Tesla Para Todos:
Fuera rumores.
Saludos.
Hola, yo también tengo un SR+ MIC de diciembre 2020 y estoy muy contento con los consumos y la autonomía. He viajado a Asturias desde Madrid con una media de <150Wh.
Yo sabía lo que compraba y con sus pros y sus contras y continuo convencido de que para mi es la mejor opción por una sencilla razón, quiero tener el coche el máximo número de años posible y los ciclos de carga de las LFP son un x3 que en las NCA (3000 vs 1000) en unos años se valorará el MIC de otra forma cuando se ve la durabilidad de estas baterías. Disfruta del coche que es una pasada!
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Buenos días,
yo tengo un SR+ desde finales de septiembre de 2020 (es americano) y también estoy decepcionado con la batería. Los días en que el clima es frio (aquí en Tarragona tampoco son temperaturas extremas) y con la batería al 90%, me salen justito los 200km. Para mi es un problema porque a diario hago 180-190km y cuando la batería se haya degradado un poco...que pasará? Hice un viaje Tarragona-Valencia a 120km/h por autopista en clima normal y gasté un 95% de batería!! He hablado varias veces con Tesla del tema pero nada... Y les he dicho que eso no es lo que me explicaron sobre la autonomía cuando lo compré y, que de haberlo sabido, hubiese comprado directamente un LR.
La verdad es que en ese sentido estoy muy decepcionado con Tesla, con su servicio post-venta y también con la batería en si de mi SR+.
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Bueno, te informaron regular. Mientras que con buen tiempo y con cuidado no es difícil hacerle 300 km a un SR+, con condiciones adversas es "normal" no hacer más de 200 km...
Yo por eso soy de los que piensa que mejor el LR... pero al fin y al cabo es solo cuestión de poner un poco de cuidado esos días malos, intentar hacer una carga intermedia, precalentar con el coche enchufado...
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Bueno, te informaron regular. Mientras que con buen tiempo y con cuidado no es difícil hacerle 300 km a un SR+, con condiciones adversas es "normal" no hacer más de 200 km...
Sobre todo al no tener bomba de calor
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Bueno, te informaron regular. Mientras que con buen tiempo y con cuidado no es difícil hacerle 300 km a un SR+, con condiciones adversas es "normal" no hacer más de 200 km...
Sobre todo al no tener bomba de calor
No creo que la bomba de calor beneficie en más de 5 o 10 km de autonomía.. y eso a temperaturas entre 0 y 15 grados, por debajo, no es eficiente, por arriba, el gasto es poco en cualquier caso...
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Aquí tenéis cómo será vuestro SR+ LFP en primavera/verano
Este chino con un gracioso acento británico vive en una zona sur de China donde no hay invierno, ahora hace 24°C, y carga en el vídeo en un SuCv3 con pico de casi 100kw. También dice que la batería le da para autonomías de 380 km (aunque comenta el problema de la gente en la fría Pekín). Este modelo es 2021 y tiene bomba de calor (lo describe en el otro vídeo de su canal) pero no creo que eso influya mucho con esas temperaturas (aunque nunca se sabe)
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Aquí tenéis cómo será vuestro SR+ LFP en primavera/verano
Este chino con un gracioso acento británico vive en una zona sur de China donde no hay invierno, ahora hace 24°C, y carga en el vídeo en un SuCv3 con pico de casi 100kw. También dice que la batería le da para autonomías de 380 km (aunque comenta el problema de la gente en la fría Pekín). Este modelo es 2021 y tiene bomba de calor (lo describe en el otro vídeo de su canal) pero no creo que eso influya mucho con esas temperaturas (aunque nunca se sabe)
Con un poco de suerte quizá llegue antes alguna actualización de SW que permita mejorar un pelín esos números :)
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Bueno, una autonomía real de 380km no está nada mal, y la velocidad de carga se traduce en una diferencia de unos pocos mi unos con el NCA.
Además, si es verdad que tiene vida útil de 4000 ciclos vs 1500 del NCA, duraría más del doble (millón y m3dio de kms vs unos 600mil)
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En este video de Saul con un taxista con el Model 3 SR+ con baterías chinas habla de que a precalientas o ha llegado a cargar a 17 kW en supercharger...
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En este video de Saul con un taxista con el Model 3 SR+ con baterías chinas habla de que a precalientas o ha llegado a cargar a 17 kW en supercharger...
Dicen bastantes cosas interesantes, también que con las baterías calentitas carga bastante rápido...
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Yo mi primera prueba que he he hecho:
- batería a tope (me marcaba 400km)
- mix Madrid centro y autopista para ir a la sierra (autopista no mas de 120km/h).
- Conducción relax y tranquila.
- Sin precalentar el coche, es decir que el coche me ponía que estaba a temperatura interior 15º, y le pongo que llegue a 21º.
- Usando radio.
- Sin usar el cargador inalámbrico del movil.
Estos son mis números a ver que os parece, y como puedo ser mas eficiente:
- 205,9km
- 35 kwh
- 170 Wh/km
- Batería restante: 58km
Gracias
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Yo mi primera prueba que he he hecho:
- batería a tope (me marcaba 400km)
- mix Madrid centro y autopista para ir a la sierra (autopista no mas de 120km/h).
- Conducción relax y tranquila.
- Sin precalentar el coche, es decir que el coche me ponía que estaba a temperatura interior 15º, y le pongo que llegue a 21º.
- Usando radio.
- Sin usar el cargador inalámbrico del movil.
Estos son mis números a ver que os parece, y como puedo ser mas eficiente:
- 205,9km
- 35 kwh
- 170 Wh/km
- Batería restante: 58km
Gracias
El consumo está bien, lo que no veo es la autonomía, porque 58 km a 170Wh/km te dan unos 10 kWh, con lo que la batería tendría sólo 45 kWh de capacidad... pero entiendo que es culpa del BMS que no está bien calibrado y que se irá arreglando poco a poco...
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Aquí tenéis cómo será vuestro SR+ LFP en primavera/verano
Este chino con un gracioso acento británico vive en una zona sur de China donde no hay invierno, ahora hace 24°C, y carga en el vídeo en un SuCv3 con pico de casi 100kw. También dice que la batería le da para autonomías de 380 km (aunque comenta el problema de la gente en la fría Pekín). Este modelo es 2021 y tiene bomba de calor (lo describe en el otro vídeo de su canal) pero no creo que eso influya mucho con esas temperaturas (aunque nunca se sabe)
Buenas,
yo con mi MIC de Diciembre, en el que llevo Scan My Tesla montado, he hecho unos 9.000Km y puedo decir que:
- la autonomía es igual que la del SR+ americano, de 220 Km a 480 Km, según indica evdatabase.
- la potencia pico que he visto en DC llega a 138 kW, no los 100 kW del vídeo del chino ese. (Adjunto pantallazos).
- la potencia media de carga en DC es inferior a la de un SR+ americano, necesitando 9 minutos más para hacer un 8% a 90%, como podéis ver en el vídeo que hizo Lars con mi coche y otro MiUS, este que os pongo debajo.
Sí es verdad que el software que actualmente tiene la BMS hace que por encima de 30ºC en la batería el coche abra el paso al radiador, no dejando que pase de esa temperatura, con lo que las Supercargas no se hacen a la velocidad que seguro estas baterías permiten.
Mi opinión es que es algo deliberado por parte de Tesla, ya que aún no conoce cómo se comporta esta nueva química en el mundo real, y que mantenerlas templadas es la manera más fácil y efectiva de no someterlas todavía a potencias muy altas de carga, que es donde una batería más sufre.
Todo puede cambiar el día que decidan ajustar los parámetros que maneja la BMS.
Por el resto, el acabado del coche es sobresaliente, tanto en pintura, chapa como en ajustes. Muy superior al modelo fabricado en California.
Un saludo.
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Como ya has dicho varias veces, las baterías LFP van genial ;)
En la entrevista que hizo Saul a un taxista también comentaba que con las baterías calientes cargaba por encima de 130 kW, otra cosa es con la batería fría... que se quedaba en 20 kW o así.
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Como ya has dicho varias veces, las baterías LFP van genial ;)
En la entrevista que hizo Saul a un taxista también comentaba que con las baterías calientes cargaba por encima de 130 kW, otra cosa es con la batería fría... que se quedaba en 20 kW o así.
Las LFP van bien, sí, pero como el software del coche se esfuerza en llevarlas a 28,2ºC máximo (a partir de 30ºC abre el radiador) pues no cargan todo lo rápido que podrían.
En cuanto a potencias por encima de 130 kW, a día de hoy, son extremadamente raras de ver y, cuando las ves, duran un instante.
Y sí, en frío, cualquier batería con base de Litio deja de aceptar potencias altas de carga.
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Bueno, os pongo al día del culebrón, como ya os comenté devolvimos el SR+ a mediados de enero, por suerte enviamos el burofax un par de días antes de pasar los 15 días y 5 días antes de que bajaran los precios del LR. Estaba bastante mosqueado porque el día de la devolución nos dijeron que descontarían 0,55€ por kilómetro por encima de 100km, lo que no fui capaz de ver en ninguna parte de su contrato. El caso es que ayer nos llegó la transferencia por el importe íntegro sin ningún importe descontado, igual que me queje en su momento ahora tengo que reconocer que se han comportado, han tardado unas tres semanas que está dentro del plazo legal de 30 días así que chapo por Tesla.
Si alguien está en la tesitura de devolver el coche por cualquier problema o simplemente se arrepiente de la compra que sepáis que es posible sin ningún problema ni papeleo engorroso, simplemente devuelves el coche en el service center y firmas el papeleo del cambio de nombre.
La lección aprendida es que, en mi opinión, el SR no es una buena opción especialmente con la diferencia de precio de solo 3000€ que ha quedado ahora. Que un coche de 50.000€ solo pueda hacer 200km en condiciones adversas no justifica el precio, vamos a tirar por el LR sin ninguna duda.
Gracias a todos por vuestras aportaciones, nos fue de gran ayuda para tomar la decisión.
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Bueno, os pongo al día del culebrón, como ya os comenté devolvimos el SR+ a mediados de enero, por suerte enviamos el burofax un par de días antes de pasar los 15 días y 5 días antes de que bajaran los precios del LR. Estaba bastante mosqueado porque el día de la devolución nos dijeron que descontarían 0,55€ por kilómetro por encima de 100km, lo que no fui capaz de ver en ninguna parte de su contrato. El caso es que ayer nos llegó la transferencia por el importe íntegro sin ningún importe descontado, igual que me queje en su momento ahora tengo que reconocer que se han comportado, han tardado unas tres semanas que está dentro del plazo legal de 30 días así que chapo por Tesla.
Si alguien está en la tesitura de devolver el coche por cualquier problema o simplemente se arrepiente de la compra que sepáis que es posible sin ningún problema ni papeleo engorroso, simplemente devuelves el coche en el service center y firmas el papeleo del cambio de nombre.
La lección aprendida es que, en mi opinión, el SR no es una buena opción especialmente con la diferencia de precio de solo 3000€ que ha quedado ahora. Que un coche de 50.000€ solo pueda hacer 200km en condiciones adversas no justifica el precio, vamos a tirar por el LR sin ninguna duda.
Gracias a todos por vuestras aportaciones, nos fue de gran ayuda para tomar la decisión.
Me alegro de que te saliese bien la jugada ;)
No obstante, decir que con los precios anteriores, yo creo que el SR+ sí era una buena compra. 10.000€ de diferencia con el LR, 15.000 € con ayudas, creo que justifican ese 30% menos de autonomía de sobra. Es decir, fue una buena compra.
Obviamente, con el cambio de precio NO. Por 3000€, creo que nadie compraría un SR+ hoy, además, tanto LR como SR+ pueden entrar en ayudas (donde haya), por lo que se minimiza de nuevo la diferencia de precio entre ambos.
Vamos, que para mi, la compra que hiciste del SR+ no fue mala, pero que ahora con el cambio de precios, es mucho mejor compra un LR.
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Bueno, os pongo al día del culebrón, como ya os comenté devolvimos el SR+ a mediados de enero, por suerte enviamos el burofax un par de días antes de pasar los 15 días y 5 días antes de que bajaran los precios del LR. Estaba bastante mosqueado porque el día de la devolución nos dijeron que descontarían 0,55€ por kilómetro por encima de 100km, lo que no fui capaz de ver en ninguna parte de su contrato. El caso es que ayer nos llegó la transferencia por el importe íntegro sin ningún importe descontado, igual que me queje en su momento ahora tengo que reconocer que se han comportado, han tardado unas tres semanas que está dentro del plazo legal de 30 días así que chapo por Tesla.
Si alguien está en la tesitura de devolver el coche por cualquier problema o simplemente se arrepiente de la compra que sepáis que es posible sin ningún problema ni papeleo engorroso, simplemente devuelves el coche en el service center y firmas el papeleo del cambio de nombre.
La lección aprendida es que, en mi opinión, el SR no es una buena opción especialmente con la diferencia de precio de solo 3000€ que ha quedado ahora. Que un coche de 50.000€ solo pueda hacer 200km en condiciones adversas no justifica el precio, vamos a tirar por el LR sin ninguna duda.
Gracias a todos por vuestras aportaciones, nos fue de gran ayuda para tomar la decisión.
Y una pregunta, JMS,
tras haber cancelado una compra con Tesla, ¿sabes si te excluyen de poder comprarles otro vehículo a ellos bajo el mismo nombre?
Creo que leí algo de eso hace tiempo, pero no sé si forma parte de la rumorología popular, o si es una realidad.
¿Te han puesto algún problema a la hora de encargar el nuevo coche?
Saludos.
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Bueno, os pongo al día del culebrón, como ya os comenté devolvimos el SR+ a mediados de enero, por suerte enviamos el burofax un par de días antes de pasar los 15 días y 5 días antes de que bajaran los precios del LR. Estaba bastante mosqueado porque el día de la devolución nos dijeron que descontarían 0,55€ por kilómetro por encima de 100km, lo que no fui capaz de ver en ninguna parte de su contrato. El caso es que ayer nos llegó la transferencia por el importe íntegro sin ningún importe descontado, igual que me queje en su momento ahora tengo que reconocer que se han comportado, han tardado unas tres semanas que está dentro del plazo legal de 30 días así que chapo por Tesla.
Si alguien está en la tesitura de devolver el coche por cualquier problema o simplemente se arrepiente de la compra que sepáis que es posible sin ningún problema ni papeleo engorroso, simplemente devuelves el coche en el service center y firmas el papeleo del cambio de nombre.
La lección aprendida es que, en mi opinión, el SR no es una buena opción especialmente con la diferencia de precio de solo 3000€ que ha quedado ahora. Que un coche de 50.000€ solo pueda hacer 200km en condiciones adversas no justifica el precio, vamos a tirar por el LR sin ninguna duda.
Gracias a todos por vuestras aportaciones, nos fue de gran ayuda para tomar la decisión.
Y una pregunta, JMS,
tras haber cancelado una compra con Tesla, ¿sabes si te excluyen de poder comprarles otro vehículo a ellos bajo el mismo nombre?
Creo que leí algo de eso hace tiempo, pero no sé si forma parte de la rumorología popular, o si es una realidad.
¿Te han puesto algún problema a la hora de encargar el nuevo coche?
Saludos.
Me suena que lo que no te daban era la opción de devolver un segundo coche. Comprar, de una u otra manera se puede. En mi caso, yo era reservista y tras la decisión de compra final a punto de llegar el coche cambiamos la titularidad por un beneficio económico en el prestamo por hacerlo a través de mi mujer.
SR+ vs LONG RANGE. Lástima de los que compraron poco antes el SR. Desde luego hoy en día cualquiera buscaría la forma de estirar el dinero para llegar al LR.
Yo tengo el SR+ de feb del 2020 y mi caso fue peor si cabe, ya que subieron el precio 1000$. hasta la fecha es la única (PERO GRADISIMA) pega que le pongo a Tesla. Debiera cuidar estos detalles con sus clientes, que al final son los que hacen el trabajo comercial de darlos a conocer.
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hasta la fecha es la única (PERO GRADISIMA) pega que le pongo a Tesla. Debiera cuidar estos detalles con sus clientes, que al final son los que hacen el trabajo comercial de darlos a conocer.
¿Tesla cuidando de sus clientes?
No estamos hablando de la misma marca, me temo.
Un saludo.
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No hay problema por comprar un nuevo vehículo tras un desestimiento, de hecho ya nos han llamado de Tesla por si necesitamos ayuda con el nuevo pedido. No tendría sentido que ellos mismos se vetaran ventas.
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Ya ha llegado la actualización para los M3 SR+ LFP:
https://www.tesmanian.com/blogs/tesmanian-blog/tesla-model-3-with-lfp-batteries-get-a-significant-boost-in-charging-speed-through-the-update
Yo llevo 1d con ella instalada y no he probado la carga rápida pero he notado mejoras de autonomía importantes. Antes en 30km gastaba un 10% aprox, hoy en un trayecto conocido (trabajo a casa) he gastado un 7% haciendo los mismos 30km
Mañana hago Madrid/Asturias y podré comprobar autonomía y carga en SC, os contaré.
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Ya ha llegado la actualización para los M3 SR+ LFP:
https://www.tesmanian.com/blogs/tesmanian-blog/tesla-model-3-with-lfp-batteries-get-a-significant-boost-in-charging-speed-through-the-update
Yo llevo 1d con ella instalada y no he probado la carga rápida pero he notado mejoras de autonomía importantes. Antes en 30km gastaba un 10% aprox, hoy en un trayecto conocido (trabajo a casa) he gastado un 7% haciendo los mismos 30km
Mañana hago Madrid/Asturias y podré comprobar autonomía y carga en SC, os contaré.
Muy buena noticia para todos los propietarios del SR+
Esperamos por tu comentarios tras el viaje poder conocer de primera mano que da de si esta actualización.
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Ya ha llegado la actualización para los M3 SR+ LFP:
https://www.tesmanian.com/blogs/tesmanian-blog/tesla-model-3-with-lfp-batteries-get-a-significant-boost-in-charging-speed-through-the-update
Yo llevo 1d con ella instalada y no he probado la carga rápida pero he notado mejoras de autonomía importantes. Antes en 30km gastaba un 10% aprox, hoy en un trayecto conocido (trabajo a casa) he gastado un 7% haciendo los mismos 30km
Mañana hago Madrid/Asturias y podré comprobar autonomía y carga en SC, os contaré.
Qué buena noticia. No han tardado demasiado!
Ya nos contarás ese viaje que tal!
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Una imagen vale más que mil palabras, así que os pongo los adjuntos de ayer.
¡¡¡ Ahora SÍ que tenemos un Tesla !!!
RESUMEN:
SR+ MIC de Diciembre de 2020.
v2021.4.10
170 kW de pico.
100 Km cargados en 6 minutos.
200 Km en 17 minutos.
3% - 80% en 25 minutos.
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(@admins, imposible subir más adjuntos a este hilo, dice que el directorio está lleno, incluso siendo 2 archivos de 80 KB).
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Una imagen vale más que mil palabras, así que os pongo los adjuntos de ayer.
¡¡¡ Ahora SÍ que tenemos un Tesla !!!
RESUMEN:
SR+ MIC de Diciembre de 2020.
v2021.4.10
170 kW de pico.
100 Km cargados en 6 minutos.
200 Km en 17 minutos.
3% - 80% en 25 minutos.
Excelente!! Ha llegado la actualización esperada super pronto!!
Cómo sería el antes y después? Más o menos el doble de rápido?
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Una gráfica del vídeo de la prueba:
(https://i.imgur.com/WGus8my.png)
Una imagen vale más que mil palabras, así que os pongo los adjuntos de ayer.
¡¡¡ Ahora SÍ que tenemos un Tesla !!!
RESUMEN:
SR+ MIC de Diciembre de 2020.
v2021.4.10
170 kW de pico.
100 Km cargados en 6 minutos.
200 Km en 17 minutos.
3% - 80% en 25 minutos.
Excelente!! Ha llegado la actualización esperada super pronto!!
Cómo sería el antes y después? Más o menos el doble de rápido?
Justo esto parece que va a probar Lars de Tesla para Todos este fin de semana, comparar varios SR+ MIC con distintas versiones de FW en un SuC :D. A ver si tenemos videos en breves!
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Una gráfica del vídeo de la prueba:
Una imagen vale más que mil palabras, así que os pongo los adjuntos de ayer.
¡¡¡ Ahora SÍ que tenemos un Tesla !!!
RESUMEN:
SR+ MIC de Diciembre de 2020.
v2021.4.10
170 kW de pico.
100 Km cargados en 6 minutos.
200 Km en 17 minutos.
3% - 80% en 25 minutos.
Excelente!! Ha llegado la actualización esperada super pronto!!
Cómo sería el antes y después? Más o menos el doble de rápido?
Justo esto parece que va a probar Lars de Tesla para Todos este fin de semana, comparar varios SR+ MIC con distintas versiones de FW en un SuC :D. A ver si tenemos videos en breves!
Nada, esa carga no es la buena.
Ayer yo obtuve 170 kW en un iOnity, y siempre por encima de 100 kW hasta el 51%
Pero no puedo poner adjuntos.
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Entonces la tuya aún mejor, @keops, qué bien!! Imagino que habrá factores que influyan...
@ma4t, gracias por el aviso, estaré pendiente de esa prueba de Lars.
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En cualquier caso, creo que este hilo se nos ha ido por las ramas del off-topic.
En resumen:
Un SR+ MIC no tiene problemas de autonomía, que es el título del hilo.
Su autonomía es similar a la del modelo americano, en cualquier situación análoga.
Saludos.