Publicado por: Mad Med en 20 de Agosto de 2022, 10:39:48 am
Una característica recurrente a la hora de decidir qué Model 3 escoger es el tamaño de la batería y cuántos km puedes hacer con el coche, a todos nos importa tener más autonomía, pero que diferencia real hay?
Abro este debate para intentar esclarecer la diferencia real entre diferentes modelos con los mismos neumáticos y con una conducción similar.
Según mis números la cosa queda así:
Bateria neta por modelos
Tesla RWD: 58 kw
Tesla LR: 76 kw
Tesla Performance: 76 kw.
Consumo promedio a 110.
Tesla RWD: 16kw/h.
Tesla LR: 16.8 kw/h
Tesla Performance con llantas de 20: 18.5.
Autonomia:
Tesla RWD: 362,5 km
Tesla LR: 452,5 km
Tesla Performance: 410 km.
Diferencias en porcentaje:
De Tesla LR a RWD: 80,11 % de autonomía del RWD al LR
De Tesla LR a P: 90% de autonomía del P al LR.
Del Tesla P al RWD: 88,4 % de diferencia de autonomía del RWD al P.
Ahora porcentajes según datos oficiales de WTP con llantas de 18 para el LR y el RWD y de 20 pulgadas para el P.
Tesla RWD: 510
Tesla LR: 626
Tesla Performance:547
Diferencia en porcentajes según el ciclo WLTP:
De Tesla LR a RWD: 81,4%.
De Tesla LR a P: 87,4 %
De Tesla P a RWD: 93,23 %.
Según mis conclusiones y redondeando se puede afirmar que la diferencia entre los modelos en cuanto a autonomía se queda:
El RWD tiene un 81% de autonomía respecto al LR. Es decir si en el LR puedes hacer 450 km en unas condiciones dadas, con el RWD en las mismas condiciones puedes hacer 365 km.
El P tiene una autonomía del 88% respecto al LR.
El RWD tiene una autonomía del 92 % respecto al P.
Bueno , estos son mis datos sin contar nada de degradación.
Que opináis? Son correctos?
Saludos
Publicado por: inigoml en 20 de Agosto de 2022, 11:53:01 am
350km con un RWD de 60 son posibles pero yendo tranquilo. De hecho ayer vi una prueba de un alemán chalado que le saco 512km...a 70.
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Publicado por: Francisco35 en 20 de Agosto de 2022, 12:15:48 pm
Más allá de la parte puramente técnica, los datos de consumo son un brindis al sol y dependen de tantos factores que no me atrevería siquiera a adelantarlos. Perfil de viaje, velocidad, temperatura, viento, lluvia, neumáticos, hábitos de conducción...ufffff...
350km con un RWD de 60 son posibles pero yendo tranquilo. De hecho ayer vi una prueba de un alemán chalado que le saco 512km...a 70.
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Y si alquilas un circuito cerrado y vas constantemente 30 km por hora seguro que pasas los 700, yo personalmente que hago muchisima ciudad y le piso poco espero sacarle los 600 por "deposito" al long range
Publicado por: Pablopirineos en 20 de Agosto de 2022, 12:21:06 pm
Hola a todos.
Una característica recurrente a la hora de decidir qué Model 3 escoger es el tamaño de la batería y cuántos km puedes hacer con el coche, a todos nos importa tener más autonomía, pero que diferencia real hay?
Abro este debate para intentar esclarecer la diferencia real entre diferentes modelos con los mismos neumáticos y con una conducción similar.
Según mis números la cosa queda así:
Bateria neta por modelos
Tesla RWD: 58 kw
Tesla LR: 76 kw
Tesla Performance: 76 kw.
Consumo promedio a 110.
Tesla RWD: 16kw/h.
Tesla LR: 16.8 kw/h
Tesla Performance con llantas de 20: 18.5.
Autonomia:
Tesla RWD: 362,5 km
Tesla LR: 452,5 km
Tesla Performance: 410 km.
Diferencias en porcentaje:
De Tesla LR a RWD: 80,11 % de autonomía del RWD al LR
De Tesla LR a P: 90% de autonomía del P al LR.
Del Tesla P al RWD: 88,4 % de diferencia de autonomía del RWD al P.
Ahora porcentajes según datos oficiales de WTP con llantas de 18 para el LR y el RWD y de 20 pulgadas para el P.
Tesla RWD: 510
Tesla LR: 626
Tesla Performance:547
Diferencia en porcentajes según el ciclo WLTP:
De Tesla LR a RWD: 81,4%.
De Tesla LR a P: 87,4 %
De Tesla P a RWD: 93,23 %.
Según mis conclusiones y redondeando se puede afirmar que la diferencia entre los modelos en cuanto a autonomía se queda:
El RWD tiene un 81% de autonomía respecto al LR. Es decir si en el LR puedes hacer 450 km en unas condiciones dadas, con el RWD en las mismas condiciones puedes hacer 365 km.
El P tiene una autonomía del 88% respecto al LR.
El RWD tiene una autonomía del 92 % respecto al P.
Bueno , estos son mis datos sin contar nada de degradación.
Que opináis? Son correctos?
Saludos
Sí, Teniendo en cuenta que es imposible establecer unos datos exactos, lo que has indicado se ajusta a la realidad.
Yo este verano he hecho varios viajes de 450 km sin parar con un LR 2022, y sin ir más despacio de la velocidad máxima de la vía.
Espero no herir la sensibilidad de nadie.
Publicado por: Tristán en 20 de Agosto de 2022, 04:16:27 pm
Publicado por: Germán A en 20 de Agosto de 2022, 06:20:49 pm
El problema es que esos datos varían mucho con la velocidad. Si no pasas de 120, e incluso no te importa ir a 110, con un SR tendrás autonomías aceptables, pero si sueles ir más rápido, entonces el LR te saca autonomías de SR. Para mi viajando con un LR, los 400km no los hago en casi ningún caso... aunque todo es cuestión de levantar el pié.No creo que este tema se haya abierto para dar la opinión de cada uno OTRA VEZ sobre si es aceptable o no la autonomía del sr, me da la sensación de lo que se pretendía es, con datos más o menos empíricos (que no reales) comparar los modelos en igualdad de condiciones para que cada uno haga sus valoraciones. Está claro que los datos suministrados arriba no sirven siempre porque cada vez que conduces las condiciones son diferentes pero sirve para hacerse una idea de las diferencias.
Dicho esto, yo os pongo mis datos reales con un sr de 60kw/h y motor de 239kw. Para el que esté barajando la posibilidad de la compra y ver un caso real.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220820/8d24fccf86de7db3ef981d8a6931edb2.jpg)
Después de 8 meses y 18000 km tengo que decir que sigo enamorado del coche, a pesar de hacer 2000 Kms mensuales, apenas hago viajes largos. Casi todos los kms son por carreteras de 90 y tramos de autovía de 60 km ida y vuelta.
¿Me lo volvería a comprar ? A ojos cerrados.
Me encanta el coche, sus tecnologías, su diseño y sobre todo su gestión térmica y su eficiencia porque es un mechero. Solo se dispara con las altas temperaturas ya que en la zona de Murcia y Alicante donde me muevo el sol castiga sin piedad y el aire acondicionado hasta que no veas, he llegado a ver consumos enganchados a un cargador a pleno sol de medio día la friolera de demandar casi 4kw de potencia solo para el aire.
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Publicado por: TXIMISTA en 20 de Agosto de 2022, 09:48:05 pm
El problema es que esos datos varían mucho con la velocidad. Si no pasas de 120, e incluso no te importa ir a 110, con un SR tendrás autonomías aceptables, pero si sueles ir más rápido, entonces el LR te saca autonomías de SR. Para mi viajando con un LR, los 400km no los hago en casi ningún caso... aunque todo es cuestión de levantar el pié.No creo que este tema se haya abierto para dar la opinión de cada uno OTRA VEZ sobre si es aceptable o no la autonomía del sr, me da la sensación de lo que se pretendía es, con datos más o menos empíricos (que no reales) comparar los modelos en igualdad de condiciones para que cada uno haga sus valoraciones. Está claro que los datos suministrados arriba no sirven siempre porque cada vez que conduces las condiciones son diferentes pero sirve para hacerse una idea de las diferencias.
Dicho esto, yo os pongo mis datos reales con un sr de 60kw/h y motor de 239kw. Para el que esté barajando la posibilidad de la compra y ver un caso real.
Después de 8 meses y 18000 km tengo que decir que sigo enamorado del coche, a pesar de hacer 2000 Kms mensuales, apenas hago viajes largos. Casi todos los kms son por carreteras de 90 y tramos de autovía de 60 km ida y vuelta.
¿Me lo volvería a comprar ? A ojos cerrados.
Me encanta el coche, sus tecnologías, su diseño y sobre todo su gestión térmica y su eficiencia porque es un mechero. Solo se dispara con las altas temperaturas ya que en la zona de Murcia y Alicante donde me muevo el sol castiga sin piedad y el aire acondicionado hasta que no veas, he llegado a ver consumos enganchados a un cargador a pleno sol de medio día la friolera de demandar casi 4kw de potencia solo para el aire.
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Publicado por: Tristán en 21 de Agosto de 2022, 06:42:08 pm
El problema es que esos datos varían mucho con la velocidad. Si no pasas de 120, e incluso no te importa ir a 110, con un SR tendrás autonomías aceptables, pero si sueles ir más rápido, entonces el LR te saca autonomías de SR. Para mi viajando con un LR, los 400km no los hago en casi ningún caso... aunque todo es cuestión de levantar el pié.No creo que este tema se haya abierto para dar la opinión de cada uno OTRA VEZ sobre si es aceptable o no la autonomía del sr, me da la sensación de lo que se pretendía es, con datos más o menos empíricos (que no reales) comparar los modelos en igualdad de condiciones para que cada uno haga sus valoraciones. Está claro que los datos suministrados arriba no sirven siempre porque cada vez que conduces las condiciones son diferentes pero sirve para hacerse una idea de las diferencias.
Dicho esto, yo os pongo mis datos reales con un sr de 60kw/h y motor de 239kw. Para el que esté barajando la posibilidad de la compra y ver un caso real.
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Después de 8 meses y 18000 km tengo que decir que sigo enamorado del coche, a pesar de hacer 2000 Kms mensuales, apenas hago viajes largos. Casi todos los kms son por carreteras de 90 y tramos de autovía de 60 km ida y vuelta.
¿Me lo volvería a comprar ? A ojos cerrados.
Me encanta el coche, sus tecnologías, su diseño y sobre todo su gestión térmica y su eficiencia porque es un mechero. Solo se dispara con las altas temperaturas ya que en la zona de Murcia y Alicante donde me muevo el sol castiga sin piedad y el aire acondicionado hasta que no veas, he llegado a ver consumos enganchados a un cargador a pleno sol de medio día la friolera de demandar casi 4kw de potencia solo para el aire.
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Lo que intentaba hacer ver es que a algunos les puede ser interesante el dato a mayores velocidades. Veo que a ti no. No hace falta que grites.
Tus datos serán muy útiles para algunos. Yo en 31.000km con un LR, tengo una media de 190Wh/km que incremento aún más cuando hago viajes largos. Por eso creo que hay otro perfil de conductor para el que los datos anteriores no son suficientes. Normalmente uno está limitado por la autonomía cuando viaja, en trayectos cortos, casi todos los EV van sobrados.
Publicado por: TXIMISTA en 21 de Agosto de 2022, 07:00:07 pm
Si consigo "eliminar" la cuenta de usuario, será el último.
Me resulta un poco cansino todo esto, siempre es igual, alguien abre un hilo interesante y a los pocos mensajes ya estamos que si gritas que si has gritado tú primero, que si el mi es mejor y el tuyo es una muerda... que si tal que si cual.
Saludos a tod@s 8)
Publicado por: Germán A en 21 de Agosto de 2022, 07:27:02 pm
Tristán, si pinchas en mi usuario y ves todas mis intervenciones en el foro verás (creo) que no tengo mensajes salidos de tono ni intento crear polémica, no veo muy necesario afearme el que haya puesto en mayúsculas dos palabras, lo que pretendía era recalcar el hartazgo ya del tema, está claro que no lo he hecho bien.El problema es que esos datos varían mucho con la velocidad. Si no pasas de 120, e incluso no te importa ir a 110, con un SR tendrás autonomías aceptables, pero si sueles ir más rápido, entonces el LR te saca autonomías de SR. Para mi viajando con un LR, los 400km no los hago en casi ningún caso... aunque todo es cuestión de levantar el pié.No creo que este tema se haya abierto para dar la opinión de cada uno OTRA VEZ sobre si es aceptable o no la autonomía del sr, me da la sensación de lo que se pretendía es, con datos más o menos empíricos (que no reales) comparar los modelos en igualdad de condiciones para que cada uno haga sus valoraciones. Está claro que los datos suministrados arriba no sirven siempre porque cada vez que conduces las condiciones son diferentes pero sirve para hacerse una idea de las diferencias.
Dicho esto, yo os pongo mis datos reales con un sr de 60kw/h y motor de 239kw. Para el que esté barajando la posibilidad de la compra y ver un caso real.
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Después de 8 meses y 18000 km tengo que decir que sigo enamorado del coche, a pesar de hacer 2000 Kms mensuales, apenas hago viajes largos. Casi todos los kms son por carreteras de 90 y tramos de autovía de 60 km ida y vuelta.
¿Me lo volvería a comprar ? A ojos cerrados.
Me encanta el coche, sus tecnologías, su diseño y sobre todo su gestión térmica y su eficiencia porque es un mechero. Solo se dispara con las altas temperaturas ya que en la zona de Murcia y Alicante donde me muevo el sol castiga sin piedad y el aire acondicionado hasta que no veas, he llegado a ver consumos enganchados a un cargador a pleno sol de medio día la friolera de demandar casi 4kw de potencia solo para el aire.
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Lo que intentaba hacer ver es que a algunos les puede ser interesante el dato a mayores velocidades. Veo que a ti no. No hace falta que grites.
Tus datos serán muy útiles para algunos. Yo en 31.000km con un LR, tengo una media de 190Wh/km que incremento aún más cuando hago viajes largos. Por eso creo que hay otro perfil de conductor para el que los datos anteriores no son suficientes. Normalmente uno está limitado por la autonomía cuando viaja, en trayectos cortos, casi todos los EV van sobrados.
Dicho esto, estoy bastante seguro de que he aportado al hilo información relevante con información detallada. No creo que nadie se lleve a engaño porque he dejado muy claro que kms hago, que carreteras frecuento y mostrado los consumos que obtengo con esto. ¿Crees que alguien que hace autovía todo el tiempo puede pensar que mis datos le sirven ? ¿Crees que soy el único conductor con este perfil ?. Es que no consigo entender que entres a rebatirme los datos que he puesto, son datos, no opiniones . Han abierto un hilo donde comparan los datos entre coches en las mismas condiciones y yo intervengo con mis datos reales sin pretender molestar a nadie, no se, esto se ha ido de madre.
Tu has tenido intervenciones e incluso creado hilos con títulos para mi punto de vista desafortunados aportando opiniones que no datos y yo, al igual que imagino que otros foreros que no estamos de acuerdo no nos hemos tirado a la yugular.
Que tengas buen día.
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Publicado por: DaniPB en 21 de Agosto de 2022, 07:38:46 pm
Tristán, si pinchas en mi usuario y ves todas mis intervenciones en el foro verás (creo) que no tengo mensajes salidos de tono ni intento crear polémica, no veo muy necesario afearme el que haya puesto en mayúsculas dos palabras, lo que pretendía era recalcar el hartazgo ya del tema, está claro que no lo he hecho bien.El problema es que esos datos varían mucho con la velocidad. Si no pasas de 120, e incluso no te importa ir a 110, con un SR tendrás autonomías aceptables, pero si sueles ir más rápido, entonces el LR te saca autonomías de SR. Para mi viajando con un LR, los 400km no los hago en casi ningún caso... aunque todo es cuestión de levantar el pié.No creo que este tema se haya abierto para dar la opinión de cada uno OTRA VEZ sobre si es aceptable o no la autonomía del sr, me da la sensación de lo que se pretendía es, con datos más o menos empíricos (que no reales) comparar los modelos en igualdad de condiciones para que cada uno haga sus valoraciones. Está claro que los datos suministrados arriba no sirven siempre porque cada vez que conduces las condiciones son diferentes pero sirve para hacerse una idea de las diferencias.
Dicho esto, yo os pongo mis datos reales con un sr de 60kw/h y motor de 239kw. Para el que esté barajando la posibilidad de la compra y ver un caso real.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220820/8d24fccf86de7db3ef981d8a6931edb2.jpg)
Después de 8 meses y 18000 km tengo que decir que sigo enamorado del coche, a pesar de hacer 2000 Kms mensuales, apenas hago viajes largos. Casi todos los kms son por carreteras de 90 y tramos de autovía de 60 km ida y vuelta.
¿Me lo volvería a comprar ? A ojos cerrados.
Me encanta el coche, sus tecnologías, su diseño y sobre todo su gestión térmica y su eficiencia porque es un mechero. Solo se dispara con las altas temperaturas ya que en la zona de Murcia y Alicante donde me muevo el sol castiga sin piedad y el aire acondicionado hasta que no veas, he llegado a ver consumos enganchados a un cargador a pleno sol de medio día la friolera de demandar casi 4kw de potencia solo para el aire.
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Lo que intentaba hacer ver es que a algunos les puede ser interesante el dato a mayores velocidades. Veo que a ti no. No hace falta que grites.
Tus datos serán muy útiles para algunos. Yo en 31.000km con un LR, tengo una media de 190Wh/km que incremento aún más cuando hago viajes largos. Por eso creo que hay otro perfil de conductor para el que los datos anteriores no son suficientes. Normalmente uno está limitado por la autonomía cuando viaja, en trayectos cortos, casi todos los EV van sobrados.
Dicho esto, estoy bastante seguro de que he aportado al hilo información relevante con información detallada. No creo que nadie se lleve a engaño porque he dejado muy claro que kms hago, que carreteras frecuento y mostrado los consumos que obtengo con esto. ¿Crees que alguien que hace autovía todo el tiempo puede pensar que mis datos le sirven ? ¿Crees que soy el único conductor con este perfil ?. Es que no consigo entender que entres a rebatirme los datos que he puesto, son datos, no opiniones . Han abierto un hilo donde comparan los datos entre coches en las mismas condiciones y yo intervengo con mis datos reales sin pretender molestar a nadie, no se, esto se ha ido de madre.
Tu has tenido intervenciones e incluso creado hilos con títulos para mi punto de vista desafortunados aportando opiniones que no datos y yo, al igual que imagino que otros foreros que no estamos de acuerdo no nos hemos tirado a la yugular.
Que tengas buen día.
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Totalmente de acuerdo contigo.
Pero acostumbrate. Es el pan nuestro de cada día en este foro.
Publicado por: Pablopirineos en 21 de Agosto de 2022, 07:57:07 pm
Se ha demostrado que el problema es el complejo de inferioridad de algunos hasta tal punto que la rabia les hace bloquearte para no leer tus mensajes.
Por lo demás yo intento aportar lo Máximo al foro, pero cuando hay que rebatir estupideces, se rebate.
Publicado por: JoseBQ en 21 de Agosto de 2022, 08:52:42 pm
Yo lo que estoy en contra es que la gente se ofenda de estas maneras por decirles que su coche tiene poca potencia ...
Es que decir que cerca de 300 CV es poca potencia es querer ofender el raciocinio.
Publicado por: Mad Med en 21 de Agosto de 2022, 09:51:01 pm
El parámetro interesante creo que es del porcentaje. Con un mismo estilo de conducción hay diferentes autonomías. Ese porcentaje es bastante inalterable.
Saludos
Publicado por: CarlosBello en 21 de Agosto de 2022, 09:55:15 pm
LR 2021.
21.500km = 150Wh/km
Viajes al 100% y llegada a destino 12 o 14%, 480-490km en autopista orografía suave y 110km/h. Climatización 3 a 19grad . Temp ext 32grad.
Lo más importante son la conducción, condiciones ambientales y orografía y la autonomía real se aleja o se acerca mas en función de lo óptimo q sean esas 3 cosas.
Un saludo
El coche es una maravilla, no tiene rival y no se espera a corto plazo
Publicado por: JoseBQ en 22 de Agosto de 2022, 02:05:28 am
Viajes al 100% y llegada a destino 12 o 14%, 480-490km en autopista orografía suave y 110km/h. Climatización 3 a 19grad . Temp ext 32grad.
Sin duda, y para mí, la diferencia de autonomía en ese tipo de viajes es el principal argumento de venta del LR vs SR,... por contra, el principal argumento contrario es la diferencia de precio.... Cada uno a valorar sus necesidades.
Publicado por: Albertogsp en 22 de Agosto de 2022, 09:31:16 am
Teniendo en cuenta que no es bueno dejar la batería de ningún modelo por debajo del 20%, un punto a considerar es la autonomía que tienes para llegar a destino con más de esa batería. Yo esto me lo planteé ya que pretendo cargar solo por las noches que es más barata la electricidad, asique si llego a las 5 de la tarde a casa, querría llegar con más de un 20% de la batería para no cargarlo hasta las 00:00.
Dicho esto, el SR al tener batería LFP se puede cargar hasta el 100%, Asique contaríamos con un 80% de la batería para cumplir con la premisa.
Por otro lado, el LR así como el P se suelen cargar hasta el 80%, contando así con un 60% de su capacidad para diario.
Según autonomías EPA al 100% los km disponibles son 576km para el LR, 437km para el SR y 507km para el P.
Aplicando los porcentajes mencionados, la autonomía con la que contaríamos a diario sería:
SR: 349km
LR: 345km
P: 304km
Ahora entrarían en juego el si realmente es bueno cargar el SR a diario hasta el 100% así como las condiciones particulares de cada uno, yo hice estos números porque necesitaba salir todos los días con máxima autonomía y no quería dejar toda la tarde el coche por debajo del 20% hasta cargar por la noche.
Publicado por: Oscar Black en 22 de Agosto de 2022, 01:36:53 pm
Publicado por: Tristán en 22 de Agosto de 2022, 04:38:51 pm
Tristán, si pinchas en mi usuario y ves todas mis intervenciones en el foro verás (creo) que no tengo mensajes salidos de tono ni intento crear polémica, no veo muy necesario afearme el que haya puesto en mayúsculas dos palabras, lo que pretendía era recalcar el hartazgo ya del tema, está claro que no lo he hecho bien.El problema es que esos datos varían mucho con la velocidad. Si no pasas de 120, e incluso no te importa ir a 110, con un SR tendrás autonomías aceptables, pero si sueles ir más rápido, entonces el LR te saca autonomías de SR. Para mi viajando con un LR, los 400km no los hago en casi ningún caso... aunque todo es cuestión de levantar el pié.No creo que este tema se haya abierto para dar la opinión de cada uno OTRA VEZ sobre si es aceptable o no la autonomía del sr, me da la sensación de lo que se pretendía es, con datos más o menos empíricos (que no reales) comparar los modelos en igualdad de condiciones para que cada uno haga sus valoraciones. Está claro que los datos suministrados arriba no sirven siempre porque cada vez que conduces las condiciones son diferentes pero sirve para hacerse una idea de las diferencias.
Dicho esto, yo os pongo mis datos reales con un sr de 60kw/h y motor de 239kw. Para el que esté barajando la posibilidad de la compra y ver un caso real.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220820/8d24fccf86de7db3ef981d8a6931edb2.jpg)
Después de 8 meses y 18000 km tengo que decir que sigo enamorado del coche, a pesar de hacer 2000 Kms mensuales, apenas hago viajes largos. Casi todos los kms son por carreteras de 90 y tramos de autovía de 60 km ida y vuelta.
¿Me lo volvería a comprar ? A ojos cerrados.
Me encanta el coche, sus tecnologías, su diseño y sobre todo su gestión térmica y su eficiencia porque es un mechero. Solo se dispara con las altas temperaturas ya que en la zona de Murcia y Alicante donde me muevo el sol castiga sin piedad y el aire acondicionado hasta que no veas, he llegado a ver consumos enganchados a un cargador a pleno sol de medio día la friolera de demandar casi 4kw de potencia solo para el aire.
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Lo que intentaba hacer ver es que a algunos les puede ser interesante el dato a mayores velocidades. Veo que a ti no. No hace falta que grites.
Tus datos serán muy útiles para algunos. Yo en 31.000km con un LR, tengo una media de 190Wh/km que incremento aún más cuando hago viajes largos. Por eso creo que hay otro perfil de conductor para el que los datos anteriores no son suficientes. Normalmente uno está limitado por la autonomía cuando viaja, en trayectos cortos, casi todos los EV van sobrados.
Dicho esto, estoy bastante seguro de que he aportado al hilo información relevante con información detallada. No creo que nadie se lleve a engaño porque he dejado muy claro que kms hago, que carreteras frecuento y mostrado los consumos que obtengo con esto. ¿Crees que alguien que hace autovía todo el tiempo puede pensar que mis datos le sirven ? ¿Crees que soy el único conductor con este perfil ?. Es que no consigo entender que entres a rebatirme los datos que he puesto, son datos, no opiniones . Han abierto un hilo donde comparan los datos entre coches en las mismas condiciones y yo intervengo con mis datos reales sin pretender molestar a nadie, no se, esto se ha ido de madre.
Tu has tenido intervenciones e incluso creado hilos con títulos para mi punto de vista desafortunados aportando opiniones que no datos y yo, al igual que imagino que otros foreros que no estamos de acuerdo no nos hemos tirado a la yugular.
Que tengas buen día.
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No quería seguir con el tema, pero haré un último offtopic.
Creo que no he faltado a nadie, y has sido tu el que has atacado tras mi mensaje. Si te ofendes así, no puedo hacer más, intento siempre mantener las formas. Yo intentaba hacer ver que los datos iniciales podían no ser suficientes para todos, solo eso. He intentado decir que hay distintos perfiles de conductor. Por supuesto tus datos son perfectamente válidos, no he dicho lo contrario. En fin, le estoy dando vueltas a lo mismo. Vamos, no quería crear polémica, sino dejar otra visión.
Puede que haya tenido intervenciones desafortunadas, nos puede pasar a cualquiera, somos humanos, aún así, intento evitarlo. Hilos para crear polémica? bueno, alguno de los últimos fue precisamente para descargar otros hilos de esas polémicas que eran offtopic. Por otro lado, creo que un foro es un buen sitio para debatir distintas opiniones. Otra cosa es justificar ataques y demás, ahí no me habrás visto, o si no es que he hecho algo de lo que no me ge dado cuenta.
En fin, espero que no dejes el foro por estas cosas...
Yo intento aportar mi granito de arena desde la más pura teoría.
Teniendo en cuenta que no es bueno dejar la batería de ningún modelo por debajo del 20%, un punto a considerar es la autonomía que tienes para llegar a destino con más de esa batería. Yo esto me lo planteé ya que pretendo cargar solo por las noches que es más barata la electricidad, asique si llego a las 5 de la tarde a casa, querría llegar con más de un 20% de la batería para no cargarlo hasta las 00:00.
Dicho esto, el SR al tener batería LFP se puede cargar hasta el 100%, Asique contaríamos con un 80% de la batería para cumplir con la premisa.
Por otro lado, el LR así como el P se suelen cargar hasta el 80%, contando así con un 60% de su capacidad para diario.
Según autonomías EPA al 100% los km disponibles son 576km para el LR, 437km para el SR y 507km para el P.
Aplicando los porcentajes mencionados, la autonomía con la que contaríamos a diario sería:
SR: 349km
LR: 345km
P: 304km
Ahora entrarían en juego el si realmente es bueno cargar el SR a diario hasta el 100% así como las condiciones particulares de cada uno, yo hice estos números porque necesitaba salir todos los días con máxima autonomía y no quería dejar toda la tarde el coche por debajo del 20% hasta cargar por la noche.
Como te ha dicho @Oscar Black, las baterías pueden usarse al 100%, para eso están. Otra cosa es abusar dejarlas al 100% o al 0% mucho rato, etc. Pero yo bajo del 20% en todos los viajes que hago, a no ser que planifique mal...
Publicado por: inigoml en 22 de Agosto de 2022, 05:10:18 pm
Esto es, la batería NO va a sufrir. No sé con las NMC pero con las LFP no sufre.
El problema es que si por lo que sea te descuidas varios días, o dejas el AC puesto o lo que sea estás muy cerca de la "cascada" y podrías acabar dañando la batería. Pero nada más.
En las LFP eso de bajar mucho el SOC (a nivel pack) es un mito y cargar a un 97%-98% tampoco es problema. Únicamente cargar al 100% en DC eleva el voltaje hasta los 400V...donde si que no es bueno dejarlo mucho tiempo.
Obviamente Tesla no te va a decir que bajes al 0% con tranquilidad pq la semana que viene tendrán a diez memos con el pack jodido por olvidar cargar. Pero vamos, que no hay mucho problema en bajar hasta 0. Y en subir hasta casi el 100% tampoco.
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Publicado por: keops en 22 de Agosto de 2022, 05:26:39 pm
Te animo a crear un hilo exclusivo para que nos hables más de ella.
Solamente para tratar LFP, por favor.
Exclusivamente. Nada de NCA, ni de comparativas entre modelos del M3.
Cómo te comentaba anoche por privado, sí, más LFP se pueden apurar hasta el 0%, pero por 30 y pocos km extra, mejor especificar al público en general que no baje de 10%, ya que al 0% los riesgos están más cerca que al 10%.
Yo llegué a hacerle 20 km a mi LFP al 0%, pero es algo que desaconsejo fervientemente.
Abrazo.
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Publicado por: Pablopirineos en 22 de Agosto de 2022, 06:35:36 pm
Yo intento aportar mi granito de arena desde la más pura teoría.
Teniendo en cuenta que no es bueno dejar la batería de ningún modelo por debajo del 20%, un punto a considerar es la autonomía que tienes para llegar a destino con más de esa batería. Yo esto me lo planteé ya que pretendo cargar solo por las noches que es más barata la electricidad, asique si llego a las 5 de la tarde a casa, querría llegar con más de un 20% de la batería para no cargarlo hasta las 00:00.
Dicho esto, el SR al tener batería LFP se puede cargar hasta el 100%, Asique contaríamos con un 80% de la batería para cumplir con la premisa.
Por otro lado, el LR así como el P se suelen cargar hasta el 80%, contando así con un 60% de su capacidad para diario.
Según autonomías EPA al 100% los km disponibles son 576km para el LR, 437km para el SR y 507km para el P.
Aplicando los porcentajes mencionados, la autonomía con la que contaríamos a diario sería:
SR: 349km
LR: 345km
P: 304km
Ahora entrarían en juego el si realmente es bueno cargar el SR a diario hasta el 100% así como las condiciones particulares de cada uno, yo hice estos números porque necesitaba salir todos los días con máxima autonomía y no quería dejar toda la tarde el coche por debajo del 20% hasta cargar por la noche.
Se te ha olvidado mencionar, que el cargar regularmente al 100% convierte al coche en menos eficiente ya que limita la frenada regenerativa.
Tener que cargar al 100% por obligación es algo realmente molesto, y la tabla que has obtenido calculando los porcentajes es bastante inexacta, ya que según el trayecto que se realice, el LFP al 100% va a ser mucho menos eficiente que el LR al 80%, y por tanto la diferencia de autonomía va a ser mayor.
Publicado por: inigoml en 22 de Agosto de 2022, 08:43:42 pm
@inigoml , sumamente interesante tu prueba.
Te animo a crear un hilo exclusivo para que nos hables más de ella.
Solamente para tratar LFP, por favor.
Exclusivamente. Nada de NCA, ni de comparativas entre modelos del M3.
Lo abriré. Es más, tras las últimas pruebas subir al 100% tampoco tiene mayor problema pq se queda muy lejos de los 400V del paquete salvo carga en DC.
El problema del drifting de la batería en los LFP se compensa con que las cargas y descargas de 0 a 100 tienen unos márgenes con respecto a los máximos admitidos de voltaje muy muy amplios. Entre un 100% de carga (369V) y un 0% (339V) son apenas 30V mientras que los límites son de 402 y 214V respectivamente.
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Publicado por: Pablopirineos en 22 de Agosto de 2022, 09:58:46 pm
@inigoml , sumamente interesante tu prueba.
Te animo a crear un hilo exclusivo para que nos hables más de ella.
Solamente para tratar LFP, por favor.
Exclusivamente. Nada de NCA, ni de comparativas entre modelos del M3.
Lo abriré. Es más, tras las últimas pruebas subir al 100% tampoco tiene mayor problema pq se queda muy lejos de los 400V del paquete salvo carga en DC.
El problema del drifting de la batería en los LFP se compensa con que las cargas y descargas de 0 a 100 tienen unos márgenes con respecto a los máximos admitidos de voltaje muy muy amplios. Entre un 100% de carga (369V) y un 0% (339V) son apenas 30V mientras que los límites son de 402 y 214V respectivamente.
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Hola, ¿no hay una palabra en español para “drifting”? Es que no me queda claro, si no te importa, podrías usar alguna palabra de nuestro rico lenguaje.
Publicado por: inigoml en 22 de Agosto de 2022, 10:11:36 pm
Hola, ¿no hay una palabra en español para “drifting”? Es que no me queda claro, si no te importa, podrías usar alguna palabra de nuestro rico lenguaje.
Técnicamente el drifting es derrapar en plan macarra mientras el coche gira sobre si mismo y quemas neumáticos como un loco. Creo que en español no hay término equivalente. Tal vez "derrape masivo".
En este caso se aplica al desplazamiento del punto del 100% por parte de la BMS al perder el tracking de la batería si no se hacen cargas al 100% de vez en cuando. Esto tiene dos consecuencias que ya hemos hablado en otras ocasiones:
- La BMS se "acojona" e incrementa el buffer inferior una barrabasada. Hay casos de gente que le ha llegado a aumentar hasta 12kwh cuando generalmente es de 2.5kwh. En la práctica, que tu autonomía se reduce pq la BMS es conservadora y no quiere que te quedes tirado. No mola perder un 25% de autonomía pero menos aún que te quedes tirado. Se recupera fácilmente con un par de cargas al 100% y Deep Sleep.
- Eventualmente, una bajada de la capacidad que no es degradación. Se puede recuperar con bajadas progresivas hasta SOCs bajos y carga al 100% con periodos de deep sleep entre medias pero puede llevar meses. Esto no es exclusivo de las LFP y se da igualmente en las NMC.
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Publicado por: inigoml en 22 de Agosto de 2022, 10:15:51 pm
Y si alquilas un circuito cerrado y vas constantemente 30 km por hora seguro que pasas los 700, yo personalmente que hago muchisima ciudad y le piso poco espero sacarle los 600 por "deposito" al long range
Lo veo muy optimista. Imagino que en ciudad serás conservador y cargarás 80%, tal vez 90. Y con el AACC o la calefacción puesta la penalización en bajas velocidades será alta.
Yo pensaría más en los 500 que en los 600 en ciudad, que en cualquier caso es muy buena autonomía.
Y hacer 600 al día en ciudad es muchísimo!! Incluso con un taxi.
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Publicado por: Pablopirineos en 22 de Agosto de 2022, 10:20:35 pm
Hola, ¿no hay una palabra en español para “drifting”? Es que no me queda claro, si no te importa, podrías usar alguna palabra de nuestro rico lenguaje.
Técnicamente el drifting es derrapar en plan macarra mientras el coche gira sobre si mismo y quemas neumáticos como un loco. Creo que en español no hay término equivalente. Tal vez "derrape masivo".
En este caso se aplica al desplazamiento del punto del 100% por parte de la BMS al perder el tracking de la batería si no se hacen cargas al 100% de vez en cuando. Esto tiene dos consecuencias que ya hemos hablado en otras ocasiones:
- La BMS se "acojona" e incrementa el buffer inferior una barrabasada. Hay casos de gente que le ha llegado a aumentar hasta 12kwh cuando generalmente es de 2.5kwh. En la práctica, que tu autonomía se reduce pq la BMS es conservadora y no quiere que te quedes tirado. No mola perder un 25% de autonomía pero menos aún que te quedes tirado. Se recupera fácilmente con un par de cargas al 100% y Deep Sleep.
- Eventualmente, una bajada de la capacidad que no es degradación. Se puede recuperar con bajadas progresivas hasta SOCs bajos y carga al 100% con periodos de deep sleep entre medias pero puede llevar meses. Esto no es exclusivo de las LFP y se da igualmente en las NMC.
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Muchas gracias, muy interesante.
Publicado por: zaklek en 23 de Agosto de 2022, 11:35:49 am
Publicado por: inigoml en 23 de Agosto de 2022, 01:56:17 pm
Inciso: en ingeniería, drift / drifting se suele traducir como deriva.Muy buena traducción.
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Publicado por: keops en 24 de Agosto de 2022, 06:21:22 pm
Tener que cargar al 100% por obligación es algo realmente molesto
No hay ninguna obligatoriedad.
Solamente es una recomendación de Tesla.
@Pablopirineos , ya hemos hablado de esto con anterioridad. Incluso te lo demostreé con el manual oficial del Tesla: página 182.
Ver adjunto.
En cualquier caso, este hilo va de otro tema.
Saludos.
Publicado por: Teslimano en 24 de Agosto de 2022, 06:36:01 pm
https://www.autoevolution.com/news/the-puzzling-reason-why-tesla-misleadingly-recommends-charging-the-lfp-batteries-to-100-187075.html
Desde luego, yo tengo previsto cargarlo al 80 o 90% a diario y cada semana o 10 días lo cargaré al 100%.
Hago 40-50 kms al día normalmente así que me basta y me sobra batería.
Y desde luego en SUC máximo 80-90, porque además del 90 al 100 se hace eterno.
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Publicado por: inigoml en 24 de Agosto de 2022, 09:14:18 pm
Desde luego, yo tengo previsto cargarlo al 80 o 90% a diario y cada semana o 10 días lo cargaré al 100%.Si vas a cargar diariamente, no subas a un 80-90%. Con ese kilometraje con que hagas una cargas parciales al 50% te sobra. Así estarías todos los días entre un 35-50%.
Hago 40-50 kms al día normalmente así que me basta y me sobra batería.
Y desde luego en SUC máximo 80-90, porque además del 90 al 100 se hace eterno.
En un LFP un 80, 90 o 95% es prácticamente el mismo voltaje. No vas a estresar nada la batería hasta el 97% donde empieza a subir algo el voltaje de la celda. Pero es que incluso un 100% se queda muy lejos de los márgenes. Obviamente un pelín más de degradación podrías tener, pero no debería ser significativo. Ya te digo que la curva de LFP es tan plana que hasta un 97% no empieza a subir.
Tampoco tiene mayor problema bajar hasta un 5%. Nuevamente la curva es despreciable y solo a partir del 5% empieza a haber una pérdida significativa. Y ojo, los SOCs bajos no dañan las baterías LFP. Lo que lo daña es que se te vaya la mano y la batería se quede totalmente vacía (por ejemplo, aparcar con un 5%, dejar el AC encendido y no darte cuenta.... ;)
Publicado por: keops en 25 de Agosto de 2022, 04:25:17 pm
Desde luego, yo tengo previsto cargarlo al 80 o 90% a diario y cada semana o 10 días lo cargaré al 100%.Si vas a cargar diariamente, no subas a un 80-90%. Con ese kilometraje con que hagas una cargas parciales al 50% te sobra. Así estarías todos los días entre un 35-50%.
Hago 40-50 kms al día normalmente así que me basta y me sobra batería.
Y desde luego en SUC máximo 80-90, porque además del 90 al 100 se hace eterno.
En un LFP un 80, 90 o 95% es prácticamente el mismo voltaje. No vas a estresar nada la batería hasta el 97% donde empieza a subir algo el voltaje de la celda. Pero es que incluso un 100% se queda muy lejos de los márgenes. Obviamente un pelín más de degradación podrías tener, pero no debería ser significativo. Ya te digo que la curva de LFP es tan plana que hasta un 97% no empieza a subir.
Tampoco tiene mayor problema bajar hasta un 5%. Nuevamente la curva es despreciable y solo a partir del 5% empieza a haber una pérdida significativa. Y ojo, los SOCs bajos no dañan las baterías LFP. Lo que lo daña es que se te vaya la mano y la batería se quede totalmente vacía (por ejemplo, aparcar con un 5%, dejar el AC encendido y no darte cuenta.... ;)
Así es.
Pero el riesgo de bajar durante horas del 10% mínimo recomendado al 5% te ofrecería tan solo unos 15-20 km extra, a costa de empezar a jugar con los riesgos de sobre-descargar una batería.
Y cuando eso pasa, se queda dañada químicamente de manera irreversible.
Por eso la típica recomendación 20%-80 (NCA) o 10%-90% (LFP) me parecen adecuadas para el conductor medio de un Tesla.
Saludos.
Publicado por: inigoml en 25 de Agosto de 2022, 05:57:33 pm
Por eso la típica recomendación 20%-80 (NCA) o 10%-90% (LFP) me parecen adecuadas para el conductor medio de un Tesla.
Los listillos de TMC dicen que para minima degradación, carga diaria hasta 50% o algo más si vas a bajar de un 30% de SOC al final del día.
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Publicado por: keops en 25 de Agosto de 2022, 08:59:01 pm
Sí, sí, lo mejor es SoC medio.Por eso la típica recomendación 20%-80 (NCA) o 10%-90% (LFP) me parecen adecuadas para el conductor medio de un Tesla.
Los listillos de TMC dicen que para minima degradación, carga diaria hasta 50% o algo más si vas a bajar de un 30% de SOC al final del día.
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40%-60%, pero a mí se me hace muy incómodo, y cargo usualmente 30-70 para NCA.
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Publicado por: Teslimano en 25 de Agosto de 2022, 09:03:00 pm
Entonces para LFP recomiendas sobre un 60% diariamente y luego cargar al 100% cada semana o 10 días como sugiere Tesla?Sí, sí, lo mejor es SoC medio.Por eso la típica recomendación 20%-80 (NCA) o 10%-90% (LFP) me parecen adecuadas para el conductor medio de un Tesla.
Los listillos de TMC dicen que para minima degradación, carga diaria hasta 50% o algo más si vas a bajar de un 30% de SOC al final del día.
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40%-60%, pero a mí se me hace muy incómodo, y cargo usualmente 30-70 para NCA.
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Publicado por: keops en 25 de Agosto de 2022, 09:14:35 pm
Entonces para LFP recomiendas sobre un 60% diariamente y luego cargar al 100% cada semana o 10 días como sugiere Tesla?Sí, sí, lo mejor es SoC medio.Por eso la típica recomendación 20%-80 (NCA) o 10%-90% (LFP) me parecen adecuadas para el conductor medio de un Tesla.
Los listillos de TMC dicen que para minima degradación, carga diaria hasta 50% o algo más si vas a bajar de un 30% de SOC al final del día.
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40%-60%, pero a mí se me hace muy incómodo, y cargo usualmente 30-70 para NCA.
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A ver, nos salimos del tema, pero a qué SoC cargar es muy personal también.
Yo cargo 40-60 habitualmente mis NCA actuales.
Con mi LFP, cargaba 30-70, porque no necesitaba más, y solamente subía al 100% cuando lo necesitaba por viajes, nunca cargué aquél LFP2020 al 100% siguiendo una determinada frecuencia, sino por necesidad de rango máximo.
De hecho, en el manual de Diciembre de 2020 Tesla no mencionaba recomendación alguna para las LFPs de carga al 100%. Eso lo introdujeron después.
Y sin cargar al 100% más que cuando lo necesitaba, mi SR2020 MIC funcionaba y estimaba de la forma que lo hace un M3.
Sin más.
La recomendación de Tesla no viene por la química de las LFP, sino porque la BMS de Tesla no es lo madura suficiente para estimar una LFP de manera correcta por su tensión, debido a la muy plana curva de voltaje de una LFP.
Cargando al 100% una vez por semana, Tesla se asegura de que su BMS sepa cuál es el límite superior de la LFP.
Con la info que hay disponible, que cada uno decida qué hacer con su batería.
Lo que a mí me sirve, a otro podría parecerle menos adecuado que otra forma diferente de proceder.
Pero vamos, 10%-90% para LFP y 20%-80% para NCA, no dejando la batería fuera de esos rangos durante horas, y seguro que no te equivocas.
Saludos.
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Publicado por: Teslimano en 25 de Agosto de 2022, 09:16:10 pm
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Publicado por: keops en 25 de Agosto de 2022, 09:16:48 pm
Muchas gracias!A tí!
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Publicado por: aitor1992 en 26 de Agosto de 2022, 11:18:55 am
Desde luego, yo tengo previsto cargarlo al 80 o 90% a diario y cada semana o 10 días lo cargaré al 100%.Si vas a cargar diariamente, no subas a un 80-90%. Con ese kilometraje con que hagas una cargas parciales al 50% te sobra. Así estarías todos los días entre un 35-50%.
Hago 40-50 kms al día normalmente así que me basta y me sobra batería.
Y desde luego en SUC máximo 80-90, porque además del 90 al 100 se hace eterno.
En un LFP un 80, 90 o 95% es prácticamente el mismo voltaje. No vas a estresar nada la batería hasta el 97% donde empieza a subir algo el voltaje de la celda. Pero es que incluso un 100% se queda muy lejos de los márgenes. Obviamente un pelín más de degradación podrías tener, pero no debería ser significativo. Ya te digo que la curva de LFP es tan plana que hasta un 97% no empieza a subir.
Tampoco tiene mayor problema bajar hasta un 5%. Nuevamente la curva es despreciable y solo a partir del 5% empieza a haber una pérdida significativa. Y ojo, los SOCs bajos no dañan las baterías LFP. Lo que lo daña es que se te vaya la mano y la batería se quede totalmente vacía (por ejemplo, aparcar con un 5%, dejar el AC encendido y no darte cuenta.... ;)
Así es.
Pero el riesgo de bajar durante horas del 10% mínimo recomendado al 5% te ofrecería tan solo unos 15-20 km extra, a costa de empezar a jugar con los riesgos de sobre-descargar una batería.
Y cuando eso pasa, se queda dañada químicamente de manera irreversible.
Por eso la típica recomendación 20%-80 (NCA) o 10%-90% (LFP) me parecen adecuadas para el conductor medio de un Tesla.
Saludos.
Hola Keops, para dejar el coche durante horas o dias, entonces mas o menos cual seria su porcentaje ideal?
- Durante horas( 7-12 horas)
- Durante (dias 1 a 15 dias)
Muchas gracias de antemano
Publicado por: inigoml en 26 de Agosto de 2022, 12:26:22 pm
Hola Keops, para dejar el coche durante horas o dias, entonces mas o menos cual seria su porcentaje ideal?7-12 horas es lo mismo que unos pocos días.... ;)
- Durante horas( 7-12 horas)
- Durante (dias 1 a 15 dias)
Mi opinión:
- A corto plazo, por debajo del 95% es un margen muy seguro y por encima del 20% por aquello de evitarte sustos por dejarte algo activo que no debas.
- A medio/largo plazo (orden de semanas), 50% y enchufado al cargador. Esto hará que ese 1% que pierdas cada varios días se vaya recuperando si es necesario y nunca te quedarás sin batería. Puedes dejar el sentry encendido de forma permanente.
- A medio/largo plazo (orden de semanas y fuera de casa, sin acceso al cargador), yo lo dejaría a un 95%, y el sentry apagado por supuesto.
Publicado por: keops en 26 de Agosto de 2022, 09:31:47 pm
Desde luego, yo tengo previsto cargarlo al 80 o 90% a diario y cada semana o 10 días lo cargaré al 100%.Si vas a cargar diariamente, no subas a un 80-90%. Con ese kilometraje con que hagas una cargas parciales al 50% te sobra. Así estarías todos los días entre un 35-50%.
Hago 40-50 kms al día normalmente así que me basta y me sobra batería.
Y desde luego en SUC máximo 80-90, porque además del 90 al 100 se hace eterno.
En un LFP un 80, 90 o 95% es prácticamente el mismo voltaje. No vas a estresar nada la batería hasta el 97% donde empieza a subir algo el voltaje de la celda. Pero es que incluso un 100% se queda muy lejos de los márgenes. Obviamente un pelín más de degradación podrías tener, pero no debería ser significativo. Ya te digo que la curva de LFP es tan plana que hasta un 97% no empieza a subir.
Tampoco tiene mayor problema bajar hasta un 5%. Nuevamente la curva es despreciable y solo a partir del 5% empieza a haber una pérdida significativa. Y ojo, los SOCs bajos no dañan las baterías LFP. Lo que lo daña es que se te vaya la mano y la batería se quede totalmente vacía (por ejemplo, aparcar con un 5%, dejar el AC encendido y no darte cuenta.... ;)
Así es.
Pero el riesgo de bajar durante horas del 10% mínimo recomendado al 5% te ofrecería tan solo unos 15-20 km extra, a costa de empezar a jugar con los riesgos de sobre-descargar una batería.
Y cuando eso pasa, se queda dañada químicamente de manera irreversible.
Por eso la típica recomendación 20%-80 (NCA) o 10%-90% (LFP) me parecen adecuadas para el conductor medio de un Tesla.
Saludos.
Hola Keops, para dejar el coche durante horas o dias, entonces mas o menos cual seria su porcentaje ideal?
- Durante horas( 7-12 horas)
- Durante (dias 1 a 15 dias)
Muchas gracias de antemano
¿Tu coche es LFP, verdad, @aitor1992 ?
Si es así, haría lo que indica @inigoml , con unas pequeñas diferencias que detallo en mi mensaje siguiente.
Publicado por: keops en 26 de Agosto de 2022, 09:35:13 pm
- A corto plazo, por debajo del 95% es un margen muy seguro y por encima del 20% por aquello de evitarte sustos por dejarte algo activo que no debas.10%-90%, para LFP.
- A medio/largo plazo (orden de semanas), 50% y enchufado al cargador. Esto hará que ese 1% que pierdas cada varios días se vaya recuperando si es necesario y nunca te quedarás sin batería. Puedes dejar el sentry encendido de forma permanente.
o
- A medio/largo plazo (orden de semanas y fuera de casa, sin acceso al cargador), yo lo dejaría a un 95%, y el sentry apagado por supuesto.
En ambos caso, 50% y Sentry apagado, para LFP y NCA.
Recordemos que mi M3P consumió solamente 7% en 21 días aparcado en el aeropuerto.
11W !!!!. Es un consumo irrisorio. Si 50%-60% te permite luego volver a tu casa después de semanas con el coche aparcado, yo no subiría de ahí.
Fuente:
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=6381.0
Saludos.
Publicado por: inigoml en 26 de Agosto de 2022, 10:22:07 pm
Recordemos que mi M3P consumió solamente 7% en 21 días aparcado en el aeropuerto.
Tu M3P se masticó la batería enterita.
(Tenía que hacerlo aunque sé que no tiene nada que ver con el SOC al que lo dejaste).
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Publicado por: keops en 26 de Agosto de 2022, 10:40:15 pm
Recordemos que mi M3P consumió solamente 7% en 21 días aparcado en el aeropuerto.
Tu M3P se masticó la batería enterita.
(Tenía que hacerlo aunque sé que no tiene nada que ver con el SOC al que lo dejaste).
Enviado desde mi POCO F2 Pro mediante Tapatalk
O le creció una batería nuevecita, con cero km.
Todo depende de cómo lo mires, jiji.
Publicado por: inigoml en 26 de Agosto de 2022, 10:58:43 pm
O le creció una batería nuevecita, con cero km.
Todo depende de cómo lo mires, jiji.
Eso también!
Enviado desde Mi Pad 5 mediante Tapatalk
Publicado por: aitor1992 en 26 de Agosto de 2022, 11:18:12 pm
Desde luego, yo tengo previsto cargarlo al 80 o 90% a diario y cada semana o 10 días lo cargaré al 100%.Si vas a cargar diariamente, no subas a un 80-90%. Con ese kilometraje con que hagas una cargas parciales al 50% te sobra. Así estarías todos los días entre un 35-50%.
Hago 40-50 kms al día normalmente así que me basta y me sobra batería.
Y desde luego en SUC máximo 80-90, porque además del 90 al 100 se hace eterno.
En un LFP un 80, 90 o 95% es prácticamente el mismo voltaje. No vas a estresar nada la batería hasta el 97% donde empieza a subir algo el voltaje de la celda. Pero es que incluso un 100% se queda muy lejos de los márgenes. Obviamente un pelín más de degradación podrías tener, pero no debería ser significativo. Ya te digo que la curva de LFP es tan plana que hasta un 97% no empieza a subir.
Tampoco tiene mayor problema bajar hasta un 5%. Nuevamente la curva es despreciable y solo a partir del 5% empieza a haber una pérdida significativa. Y ojo, los SOCs bajos no dañan las baterías LFP. Lo que lo daña es que se te vaya la mano y la batería se quede totalmente vacía (por ejemplo, aparcar con un 5%, dejar el AC encendido y no darte cuenta.... ;)
Así es.
Pero el riesgo de bajar durante horas del 10% mínimo recomendado al 5% te ofrecería tan solo unos 15-20 km extra, a costa de empezar a jugar con los riesgos de sobre-descargar una batería.
Y cuando eso pasa, se queda dañada químicamente de manera irreversible.
Por eso la típica recomendación 20%-80 (NCA) o 10%-90% (LFP) me parecen adecuadas para el conductor medio de un Tesla.
Saludos.
Hola Keops, para dejar el coche durante horas o dias, entonces mas o menos cual seria su porcentaje ideal?
- Durante horas( 7-12 horas)
- Durante (dias 1 a 15 dias)
Muchas gracias de antemano
¿Tu coche es LFP, verdad, @aitor1992 ?
Si es así, haría lo que indica @inigoml , con unas pequeñas diferencias que detallo en mi mensaje siguiente.
Hola keops, no el mio es el model 3 LR, pero me llega en marzo-abril, pero es apra ir teniendo ides d elo ideal. He calculado que de mi casa al trabajo (70 km de ida y 70 de vuelta) gastare sobre 22-26 kw, asi que lo cargare diariamente al 67% y asi bajara al 40-42%
Publicado por: keops en 26 de Agosto de 2022, 11:49:27 pm
Hola keops, no el mio es el model 3 LR, pero me llega en marzo-abril, pero es apra ir teniendo ides d elo ideal. He calculado que de mi casa al trabajo (70 km de ida y 70 de vuelta) gastare sobre 22-26 kw, asi que lo cargare diariamente al 67% y asi bajara al 40-42%
Gastarás kWh, no kW ;)
Y sí, cargar hasta el 70% u 80% diariamente en tu caso no es un problema.
Lo ideal que yo hago es no dejar un Dual Motor por encima de 80% o por debajo de 20% durante horas. Tampoco te obsesiones: 70% u 80% es lo mismo a efectos prácticos de degradación.
Saludos.
Publicado por: aitor1992 en 29 de Agosto de 2022, 10:40:13 am
Pues pondre el cargador Pulsar Plus y como llego a las 4 de la tarde pues pondre que se cargue con las placas (17 placas) hasta recuperar esos 22 o 26 kw. Si faltara algo lo haria por la noche de 1 a 7 con la tarifa 0,03 centimos.
Muchas gracias a todos
Publicado por: inigoml en 29 de Agosto de 2022, 01:11:02 pm
Pues pondre el cargador Pulsar Plus y como llego a las 4 de la tarde pues pondre que se cargue con las placas (17 placas) hasta recuperar esos 22 o 26 kw. Si faltara algo lo haria por la noche de 1 a 7 con la tarifa 0,03 centimos.¿No has pensado que te sale mucho más rentable cargar por la noche a 3c y volcar durante el día a 0.12c a la red? Asumo que te están pagando la compensación de excedentes a PVPC.... mientras no tengas MAG aplicado (tope del gas), te sale mejor consumir todo lo que puedas de madrugada a 3c y vender todo lo que puedas de día a 12 o 15c. ;)
Publicado por: keops en 29 de Agosto de 2022, 11:18:32 pm
Muchas gracias Keops, de acuerdo KWh :)
Pues pondre el cargador Pulsar Plus y como llego a las 4 de la tarde pues pondre que se cargue con las placas (17 placas) hasta recuperar esos 22 o 26 kw. Si faltara algo lo haria por la noche de 1 a 7 con la tarifa 0,03 centimos.
Muchas gracias a todos
Además, @aitor1992 , a partir de las 4 de la tarde te quedan ya pocas horas utilizables de sol.
Y a medida que el verano de paso al otoño, menos.
22-26 kWh es bastante energía.
Publicado por: inigoml en 29 de Agosto de 2022, 11:58:21 pm
a partir de las 4 de la tarde te quedan ya pocas horas utilizables de sol.
Y a medida que el verano de paso al otoño, menos.
22-26 kWh es bastante energía.
Parece que vivas en Alemania!
Estos días hasta eso de las 18, con orientación sur, va potente la cosa. De 10 a 18. A partir de las 18 si que baja mucho ya, salvo que tengas orientación oeste que te aguanta bien hasta las 19.
14 paneles son unos 7kwh. En junio sacará unos 40kwh pero en invierno no creo que llegue a los 20 en un día soleado.
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Publicado por: keops en 30 de Agosto de 2022, 12:01:45 am
a partir de las 4 de la tarde te quedan ya pocas horas utilizables de sol.
Y a medida que el verano de paso al otoño, menos.
22-26 kWh es bastante energía.
Parece que vivas en Alemania!
Estos días hasta eso de las 18, con orientación sur, va potente la cosa. De 10 a 18. A partir de las 18 si que baja mucho ya, salvo que tengas orientación oeste que te aguanta bien hasta las 19.
14 paneles son unos 7kwh. En junio sacará unos 40kwh pero en invierno no creo que llegue a los 20 en un día soleado.
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@inigoml , @inigoml , de 4 a 6, o de 4 a 7, son pocas horas utilizables, que es lo que decía, no que no las haya ;-)
Por cierto, ¿qué paneles son esos de 7 kWh qué dices?
¿Los acabas de inventar en el garaje de casa? Jijiji.
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Publicado por: inigoml en 30 de Agosto de 2022, 12:05:52 am
@inigoml , @inigoml , de 4 a 6, o de 4 a 7, son pocas horas utilizables, que es lo que decía, no que no las haya ;-)
Por cierto, ¿qué paneles son esos de 7 kWh qué dices?
¿Los acabas de inventar en el garaje de casa? Jijiji..
El autocompletado. Quería poner kWp, que sé que te gustan!!
Si empieza a cargar a las 16, con suerte, 5 kWh si tiene la casa apagada del todo.
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Publicado por: keops en 30 de Agosto de 2022, 12:07:49 am
A otro perro con ese hueso :)
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Publicado por: aitor1992 en 30 de Agosto de 2022, 05:58:37 pm
De 4 a 8 en verano me produce unos 14-16 kw, y lo tengo comprobado con la app. Normalmente al dia producen 40-43 y dias normales 38-40, en inviernos dia soleado, entre 25 - 30 si hay nubes negras y tal no, bajaria sobre 10-18.
Con el tope de gas sale mejor cargar por el dia xk al cargarlo con las placas no aparece en la factura 10 o 15 kw que haya consumido x lo cual no pago tope de gas, x la noche actualmente aunque este a 0.03 centimos si cargo por ejemplo 20 kw, tengo que multiplicar esos 20 kw por 0.03 y por 0.08 de media del tope de gas, x eso sale a cuenta x el dia actualmente hasta que no quiten tope de gas..
Tengo instalados 17 paneles bifaciales
Publicado por: aitor1992 en 30 de Agosto de 2022, 06:02:42 pm
Publicado por: aitor1992 en 30 de Agosto de 2022, 06:06:14 pm
Publicado por: inigoml en 02 de Septiembre de 2022, 06:19:44 pm
Con el tope de gas sale mejor cargar por el dia xk al cargarlo con las placas no aparece en la factura 10 o 15 kw que haya consumido x lo cual no pago
Si estás pagando MAG no hay mucho que hablar. En mi caso hasta Mayo de 2023 no renuevo así que es un caso totalmente diferente. En 2023 veremos si no tengo que hacer lo opuesto a lo que hago ahora, esto es, no verter y consumir por la noche.
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Publicado por: Qerc en 04 de Septiembre de 2022, 12:27:37 pm
M3 SR+ 60 LFP 239 kw = 325 cv con llanta 19"
Suelo realizar semanalmente entre 200-250 Km, a velocidades entre 60,90 y 110. Todo por carreteras secundarias y algo de autovía, nada de ciudad. En este caso el trayecto se ha realizado en sentido circular y he realizado más km de lo habitual. Tengo que mirar de hacerlo con ida y vuelta.
La carga en esta semana, al tener que realizar más km lo cargué al 90%.
Primera foto: 1r día Salgo con la carga inicio de la semana con el 90% y llego a casa con el 71% realizando 64 km, utilizando el sentry 8h y el AC en la salida del trabajo y durante unos 44 km a 21°c me sale un 19% hay que decir que el AC y el sentry consume mucho, pues un 5% el conjunto ver en la 2n foto.
Segunda foto:2n día El consumo total realizando el mismo trayecto sin el sentry las 8h y el AC durante 44km, me salió un 14% 64 Km. Un 5% menos.
Tercera foto: 3r día Mismo recorrido y lo mismo que el 1r día. Un 19% de consumo realizando otros 64 Km. Con un total de 192 Km y quedando un 39% para terminar la semana 2 días laborables.
En los días restantes no tengo fotos, pero realicé unos 84 Km en los dos días quedándome con un 14% de batería.
En resumen: Total de Km realizados en la semana 277km quedándome con un 14% de batería, si fuese cargado al 100% al inicio de semana tendría aún un 24% de bat.
A velocidades legales y conducción suave, sin el modo relax, el M3 SR 60LFP 325cv gasta menos que un Zippo.
Valoración del M3 cada día más enamorado, eso sí tiene que mejorar en algunos aspectos, pero no viene al caso del hilo
Publicado por: Alzibeni en 05 de Septiembre de 2022, 02:58:24 pm
Yo tengo un LR de 77kWh, del segundo barco que vino de Shanghai. Ayer hizo un año que lo tengo y 37.500kms. Llevo ya unos 5 meses en los que, circulando a 125kms/h de marcador por autovía, en conducción estándar, me sale un consumo de 15'6kWh a los 100kms. Por lo que le calculo una autonomía real de 450kms.
Publicado por: keops en 05 de Septiembre de 2022, 05:28:57 pm
HolaEse consumo no lo hace ni un M3 a esa velocidad en todas las condiciones.
Yo tengo un LR de 77kWh, del segundo barco que vino de Shanghai. Ayer hizo un año que lo tengo y 37.500kms. Llevo ya unos 5 meses en los que, circulando a 125kms/h de marcador por autovía, en conducción estándar, me sale un consumo de 15'6kWh a los 100kms. Por lo que le calculo una autonomía real de 450kms.
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Publicado por: DaniBopboop en 06 de Septiembre de 2022, 02:29:55 am
Publicado por: Qerc en 06 de Septiembre de 2022, 02:12:54 pm
Yo alucino con los consumos que le sacáis al coche. Vale que voy con llanta 19", pero a veces veo a alguno que saca fotos con medias de 120wh/km, o lo que habéis comentado de ir a 125km/h con un consumo de 15.6kWh/100km que veo totalmente inalcanzables por el mío.
Yo también tengo las 19", ten en cuenta lo que se ha hablado siempre, muchas variables, pero las que más consumen y no nos damos cuenta son los pisotones(para adelantar GTI's 8) 8) ;D ;D ), el sentry, el AC, (la dashcam no estoy muy seguro, pero creo recordar que sí que come algo), todo esto son pequeñas partes que si las sumas es esa diferencia.
Creo que tú y yo somos de la misma zona Tgna.
Publicado por: DaniBopboop en 07 de Septiembre de 2022, 03:06:12 am
Yo alucino con los consumos que le sacáis al coche. Vale que voy con llanta 19", pero a veces veo a alguno que saca fotos con medias de 120wh/km, o lo que habéis comentado de ir a 125km/h con un consumo de 15.6kWh/100km que veo totalmente inalcanzables por el mío.
Yo también tengo las 19", ten en cuenta lo que se ha hablado siempre, muchas variables, pero las que más consumen y no nos damos cuenta son los pisotones(para adelantar GTI's 8) 8) ;D ;D ), el sentry, el AC, (la dashcam no estoy muy seguro, pero creo recordar que sí que come algo), todo esto son pequeñas partes que si las sumas es esa diferencia.
Creo que tú y yo somos de la misma zona Tgna.
Está claro que hay muchas variables, pero vamos tampoco hago nada fuera de lo normal: Velocidad máx. de la vía +5km/h, AC AUTO en 22-23C, etc. El consumo del sentry no lo cuento porque hablo de trayectos largos, claro. Imagino que hay usuarios que van muy por debajo de la velocidad de la vía y conducen muuy suave para conseguir estos consumos.
Pues sí, @Qerc soy de Miami Playa para ser exactos.
Un Saludo!
Publicado por: inigoml en 07 de Septiembre de 2022, 09:02:37 am
Está claro que hay muchas variables, pero vamos tampoco hago nada fuera de lo normal: Velocidad máx. de la vía +5km/h, AC AUTO en 22-23C, etc. El consumo del sentry no lo cuento porque hablo de trayectos largos, claro. Imagino que hay usuarios que van muy por debajo de la velocidad de la vía y conducen muuy suave para conseguir estos consumos.
En mi caso como Qerc. 16kwh/100km para velocidades de 120-130 por autopista en verano, con AACC puesto. Tres veces testado en viaje circular I/V Madrid - Denia. Algo más bajo a la ida, algo más bajo a la vuelta.
Autopilot casi todo el rato puesto, aceleraciones normales, y velocidad media de 110km/h.
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Publicado por: Pablopirineos en 08 de Septiembre de 2022, 04:19:53 pm
Yo alucino con los consumos que le sacáis al coche. Vale que voy con llanta 19", pero a veces veo a alguno que saca fotos con medias de 120wh/km, o lo que habéis comentado de ir a 125km/h con un consumo de 15.6kWh/100km que veo totalmente inalcanzables por el mío.
Yo también tengo las 19", ten en cuenta lo que se ha hablado siempre, muchas variables, pero las que más consumen y no nos damos cuenta son los pisotones(para adelantar GTI's 8) 8) ;D ;D ), el sentry, el AC, (la dashcam no estoy muy seguro, pero creo recordar que sí que come algo), todo esto son pequeñas partes que si las sumas es esa diferencia.
Creo que tú y yo somos de la misma zona Tgna.
Está claro que hay muchas variables, pero vamos tampoco hago nada fuera de lo normal: Velocidad máx. de la vía +5km/h, AC AUTO en 22-23C, etc. El consumo del sentry no lo cuento porque hablo de trayectos largos, claro. Imagino que hay usuarios que van muy por debajo de la velocidad de la vía y conducen muuy suave para conseguir estos consumos.
Pues sí, @Qerc soy de Miami Playa para ser exactos.
Un Saludo!
No puede ser jajaja! Eres de Miami Playa y yo discutiendo contigo… yo soy de Zaragoza, ya sabes que es nuestra playa favorita, y veraneo allí desde bebé en casa de mis abuelos.
Una maravilla de lugar, y una maravilla para ir con el Tesla gracias al ayuntamiento.
Para no salir demasiado del hilo, yo siempre salgo de Zaragoza al 70%, llego a un 25-30 y lo enchufo en el cargador del ayuntamiento. La vuelta me consume un pelín más, pero es un viaje muy cómodo incluso para un SR
Publicado por: CarlosBello en 08 de Septiembre de 2022, 05:40:00 pm
Este coche es de momento lo más eficiente en su tecnología y campo. Otra cosa es que un LR tiene 366kW de potencia o lo que es lo mismo 497 CV, gusta acelerar y si es cuesta arriba más!
Que no se ofenda nadie que somos adultos. Pero aprender a conducir más eficiente también forma parte del cambio….
Un saludo
Publicado por: Oscar Black en 08 de Septiembre de 2022, 06:23:00 pm
Consumos en torno a 19kWh a los 100 en el cuentakilómetros total es no saber conducir un coche eléctrico.
Este coche es de momento lo más eficiente en su tecnología y campo. Otra cosa es que un LR tiene 366kW de potencia o lo que es lo mismo 497 CV, gusta acelerar y si es cuesta arriba más!
Que no se ofenda nadie que somos adultos. Pero aprender a conducir más eficiente también forma parte del cambio….
Un saludo
No es "no saber".
Es conducirlo de manera poco eficiente. Se puede saber conducir eficientemente y decidir no hacerlo.
¿El cambio de qué? Yo no me compré un EV para cambiar mi manera de conducir. Me adapto a las paradas, obligatorias, y ya.
Mi consumo global pasa de 20kWh/100.
No es ofenderse, como tampoco es como para ir dando lecciones.
Publicado por: imtinmen en 08 de Septiembre de 2022, 06:58:35 pm
Sali de casa con l bateria a tope cargada (cargador gratuito) y en el hotel también cargue gratis. He hecho dos paradas de 17€ y 15€ a la ida y otra de 20€ y 15€ a la vuelta…En total 70€ para hacer 1500km….una puta gozada y sin ir pisando huevos.
Un saludo
Publicado por: DaniBopboop en 08 de Septiembre de 2022, 09:19:41 pm
Aprovecha, que el año que viene creo que ya lo ponen de pago...Yo alucino con los consumos que le sacáis al coche. Vale que voy con llanta 19", pero a veces veo a alguno que saca fotos con medias de 120wh/km, o lo que habéis comentado de ir a 125km/h con un consumo de 15.6kWh/100km que veo totalmente inalcanzables por el mío.
Yo también tengo las 19", ten en cuenta lo que se ha hablado siempre, muchas variables, pero las que más consumen y no nos damos cuenta son los pisotones(para adelantar GTI's 8) 8) ;D ;D ), el sentry, el AC, (la dashcam no estoy muy seguro, pero creo recordar que sí que come algo), todo esto son pequeñas partes que si las sumas es esa diferencia.
Creo que tú y yo somos de la misma zona Tgna.
Está claro que hay muchas variables, pero vamos tampoco hago nada fuera de lo normal: Velocidad máx. de la vía +5km/h, AC AUTO en 22-23C, etc. El consumo del sentry no lo cuento porque hablo de trayectos largos, claro. Imagino que hay usuarios que van muy por debajo de la velocidad de la vía y conducen muuy suave para conseguir estos consumos.
Pues sí, @Qerc soy de Miami Playa para ser exactos.
Un Saludo!
No puede ser jajaja! Eres de Miami Playa y yo discutiendo contigo… yo soy de Zaragoza, ya sabes que es nuestra playa favorita, y veraneo allí desde bebé en casa de mis abuelos.
Una maravilla de lugar, y una maravilla para ir con el Tesla gracias al ayuntamiento.
Para no salir demasiado del hilo, yo siempre salgo de Zaragoza al 70%, llego a un 25-30 y lo enchufo en el cargador del ayuntamiento. La vuelta me consume un pelín más, pero es un viaje muy cómodo incluso para un SR
Pd: Menuda invasión de "pumas" todos los veranos!
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M3 LFP MiC 2022 LFP | Haters gonna hate
Publicado por: keops en 08 de Septiembre de 2022, 10:17:54 pm
Consumos en torno a 19kWh a los 100 en el cuentakilómetros total es no saber conducir un coche eléctrico.Un EV, ¿hay que saberlo conducir?
Este coche es de momento lo más eficiente en su tecnología y campo. Otra cosa es que un LR tiene 366kW de potencia o lo que es lo mismo 497 CV, gusta acelerar y si es cuesta arriba más!
Que no se ofenda nadie que somos adultos. Pero aprender a conducir más eficiente también forma parte del cambio….
Un saludo
¿Por qué y desde cuándo pasa eso?
Mis EVs siempre han tenido 1 volante y 2 pedales, igual que mis 2 ICEs anteriores y aparentemente su funcionamiento es idéntico: al pisar uno, la velocidad aumenta, y al pisar el otro se reduce.
Enviado desde un dispositivo móvil. Perdonad por la brevedad.
Publicado por: Xawd en 09 de Septiembre de 2022, 06:20:33 pm
Consumos en torno a 19kWh a los 100 en el cuentakilómetros total es no saber conducir un coche eléctrico.Un EV, ¿hay que saberlo conducir?
Este coche es de momento lo más eficiente en su tecnología y campo. Otra cosa es que un LR tiene 366kW de potencia o lo que es lo mismo 497 CV, gusta acelerar y si es cuesta arriba más!
Que no se ofenda nadie que somos adultos. Pero aprender a conducir más eficiente también forma parte del cambio….
Un saludo
¿Por qué y desde cuándo pasa eso?
Mis EVs siempre han tenido 1 volante y 2 pedales, igual que mis 2 ICEs anteriores y aparentemente su funcionamiento es idéntico: al pisar uno, la velocidad aumenta, y al pisar el otro se reduce.
Enviado desde un dispositivo móvil. Perdonad por la brevedad.
Se refiere a conducirlo eficientemente.No a conducirlo "normal".
Publicado por: keops en 09 de Septiembre de 2022, 06:41:09 pm
Consumos en torno a 19kWh a los 100 en el cuentakilómetros total es no saber conducir un coche eléctrico.Un EV, ¿hay que saberlo conducir?
Este coche es de momento lo más eficiente en su tecnología y campo. Otra cosa es que un LR tiene 366kW de potencia o lo que es lo mismo 497 CV, gusta acelerar y si es cuesta arriba más!
Que no se ofenda nadie que somos adultos. Pero aprender a conducir más eficiente también forma parte del cambio….
Un saludo
¿Por qué y desde cuándo pasa eso?
Mis EVs siempre han tenido 1 volante y 2 pedales, igual que mis 2 ICEs anteriores y aparentemente su funcionamiento es idéntico: al pisar uno, la velocidad aumenta, y al pisar el otro se reduce.
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Se refiere a conducirlo eficientemente.No a conducirlo "normal".
Pero, ¿por qué un EV hay que conducirlo eficientemente?
¿Y por qué, si no se conduce de esa manera, se califica de no saber conducir un coche eléctrico?
Incluso en un foro de coches eléctricos.
Un EV no tiene porqué obligatoriamente ir de la mano de una conducción buscando la eficiencia.
Vamos, no tengo un EV de 500+ CV y 20" para eso. Tres cuartos de lo mismo para los LR de 400+ CV, que son los M3 más vendidos.
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Publicado por: Grachi en 09 de Septiembre de 2022, 07:12:35 pm
Cuanto más suaves vayamos , menos energía gastamos.
Otra cosa es que de vez en cuando le podamos meter en un momento dado
un poquito de caña por disfrutar la gran potencia de la que disponemos.
Yo creo que a mí personalmente cuando cojo el M3 y me pongo al volante se me cambia la cara a “ modo eficiente” y hala a pisar huevos , jajaja
Un saludo
Publicado por: Tristán en 10 de Septiembre de 2022, 06:01:04 pm
Consumos en torno a 19kWh a los 100 en el cuentakilómetros total es no saber conducir un coche eléctrico.
Este coche es de momento lo más eficiente en su tecnología y campo. Otra cosa es que un LR tiene 366kW de potencia o lo que es lo mismo 497 CV, gusta acelerar y si es cuesta arriba más!
Que no se ofenda nadie que somos adultos. Pero aprender a conducir más eficiente también forma parte del cambio….
Un saludo
No es "no saber".
Es conducirlo de manera poco eficiente. Se puede saber conducir eficientemente y decidir no hacerlo.
¿El cambio de qué? Yo no me compré un EV para cambiar mi manera de conducir. Me adapto a las paradas, obligatorias, y ya.
Mi consumo global pasa de 20kWh/100.
No es ofenderse, como tampoco es como para ir dando lecciones.
Exacto, así pienso yo (y también estoy cerca de los 20kWh/100km de media). Uno conduce como quiere, sea EV o térmico.
En los EV de poca autonomía, pues conducir eficiente, puede ser la diferencia entre llegar o no. Con los Teslas, casi siempre, uno va sobrado de autonomía.
También en la línea de lo que dice @keops y contestando un poco a @Grachi. Como yo lo veo, en un térmico tiene mucho más sentido conducción eficiente, por economía y ecología, bajar de 7l/100km a 4l/100km es un ahorro importante para el bolsillo y el planeta. En un EV cargado casi gratis y con renovables, subir de 15kWh/100km a 20kWh/100km no supone nada.
Yo por cierto conduzco mucho menos eficiente y más rápido (peor para algunos), con mi Tesla que con mi antiguo TDI de 140CV... será lo que tiene triplicar potencia...
Publicado por: Pablopirineos en 10 de Septiembre de 2022, 10:05:53 pm
Consumos en torno a 19kWh a los 100 en el cuentakilómetros total es no saber conducir un coche eléctrico.Un EV, ¿hay que saberlo conducir?
Este coche es de momento lo más eficiente en su tecnología y campo. Otra cosa es que un LR tiene 366kW de potencia o lo que es lo mismo 497 CV, gusta acelerar y si es cuesta arriba más!
Que no se ofenda nadie que somos adultos. Pero aprender a conducir más eficiente también forma parte del cambio….
Un saludo
¿Por qué y desde cuándo pasa eso?
Mis EVs siempre han tenido 1 volante y 2 pedales, igual que mis 2 ICEs anteriores y aparentemente su funcionamiento es idéntico: al pisar uno, la velocidad aumenta, y al pisar el otro se reduce.
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Se refiere a conducirlo eficientemente.No a conducirlo "normal".
Pero, ¿por qué un EV hay que conducirlo eficientemente?
¿Y por qué, si no se conduce de esa manera, se califica de no saber conducir un coche eléctrico?
Incluso en un foro de coches eléctricos.
Un EV no tiene porqué obligatoriamente ir de la mano de una conducción buscando la eficiencia.
Vamos, no tengo un EV de 500+ CV y 20" para eso. Tres cuartos de lo mismo para los LR de 400+ CV, que son los M3 más vendidos.
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Eso es, yo con mi LR hago exactamente lo mismo que hacía con mi Ibiza, pero con más caballos.
Muchas veces me daba por conducir aprovechando inercias y con marchas largas para ahorrar, y otras lo ponía a tope por montaña o en Autobahn. El coche tiene 325K km y ahí sigue.
En el Model 3 LR hago igual, unas veces disfruto viendo lo eficiente que es, y otras lo pongo a tope y me pico con vehículos de alta gama en los semáforos.
Publicado por: keops en 11 de Septiembre de 2022, 01:14:31 pm
Ahora me explico porqué aún no me ha llegado la denuncia que me dijiste que ibas a poner ante las Autoridades Alemanas, @Pablopirineos
Enviado desde un dispositivo móvil. Perdonad por la brevedad.
Publicado por: DaniPB en 11 de Septiembre de 2022, 01:51:42 pm
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Publicado por: Pablopirineos en 11 de Septiembre de 2022, 05:25:32 pm
¡Vaya!, con un Ibiza en la Autobahn.
Ahora me explico porqué aún no me ha llegado la denuncia que me dijiste que ibas a poner ante las Autoridades Alemanas, @Pablopirineos
Enviado desde un dispositivo móvil. Perdonad por la brevedad.
Jajaja no, que no hace falta, ya que Alemania ya cambia la ley para que los usureros como tú os dejéis de beneficiar a costa del dinero de los demás y no podáis revender los Teslas subvencionados con tanta facilidad.
Publicado por: keops en 11 de Septiembre de 2022, 06:21:08 pm
Hay un poco de comentario en tu envidia.¡Vaya!, con un Ibiza en la Autobahn.
Ahora me explico porqué aún no me ha llegado la denuncia que me dijiste que ibas a poner ante las Autoridades Alemanas, @Pablopirineos
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Jajaja no, que no hace falta, ya que Alemania ya cambia la ley para que los usureros como tú os dejéis de beneficiar a costa del dinero de los demás y no podáis revender los Teslas subvencionados con tanta facilidad.
Háztelo mirar, jajajaja.
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Publicado por: inigoml en 11 de Septiembre de 2022, 06:34:59 pm
Jajaja no, que no hace falta, ya que Alemania ya cambia la ley para que los usureros como tú os dejéis de beneficiar a costa del dinero de los demás y no podáis revender los Teslas subvencionados con tanta facilidad.
Un usurero es aquel que presta dinero con unos intereses muy elevados o condiciones asociadas desproporcionadas.
En el caso de @keops sería más contrabandista, pirata, bandido, filibustero...aunque dado que no lleva a cabo labor ilegal alguna podríamos dejarlo en emprendedor, empresario, negociante...
Pero oye, si empezamos con el usurerismo, y ya puestos a inventar adjetivos que se nos pasen por la cabeza, podemos llamarme impío, hereje, infiel... ¡A la hoguera con el!.
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Publicado por: DaniPB en 11 de Septiembre de 2022, 06:38:05 pm
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Publicado por: keops en 11 de Septiembre de 2022, 06:57:04 pm
Hombre, Íñigo, todos sabíamos lo que significa usurero, excepto nuestro amigo el de los piques en los semáforos.Jajaja no, que no hace falta, ya que Alemania ya cambia la ley para que los usureros como tú os dejéis de beneficiar a costa del dinero de los demás y no podáis revender los Teslas subvencionados con tanta facilidad.
Un usurero es aquel que presta dinero con unos intereses muy elevados o condiciones asociadas desproporcionadas.
En el caso de @keops sería más contrabandista, pirata, bandido, filibustero...aunque dado que no lleva a cabo labor ilegal alguna podríamos dejarlo en emprendedor, empresario, negociante...
Pero oye, si empezamos con el usurerismo, y ya puestos a inventar adjetivos que se nos pasen por la cabeza, podemos llamarme impío, hereje, infiel... ¡A la hoguera con el!.
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No seas tan duro con él, hombre, que no ha visto un libro ni de lejos en su vida: siempre le cegó la envidia, no le viene de ahora.
Pobrecito.
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Publicado por: Pablopirineos en 11 de Septiembre de 2022, 09:05:12 pm
Hombre, Íñigo, todos sabíamos lo que significa usurero, excepto nuestro amigo el de los piques en los semáforos.Jajaja no, que no hace falta, ya que Alemania ya cambia la ley para que los usureros como tú os dejéis de beneficiar a costa del dinero de los demás y no podáis revender los Teslas subvencionados con tanta facilidad.
Un usurero es aquel que presta dinero con unos intereses muy elevados o condiciones asociadas desproporcionadas.
En el caso de @keops sería más contrabandista, pirata, bandido, filibustero...aunque dado que no lleva a cabo labor ilegal alguna podríamos dejarlo en emprendedor, empresario, negociante...
Pero oye, si empezamos con el usurerismo, y ya puestos a inventar adjetivos que se nos pasen por la cabeza, podemos llamarme impío, hereje, infiel... ¡A la hoguera con el!.
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No seas tan duro con él, hombre, que no ha visto un libro ni de lejos en su vida: siempre le cegó la envidia, no le viene de ahora.
Pobrecito.
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Jajaja sabía que muchos de los que estáis aquí sois algo retrasados. Lo de Keops ya no tiene nombre, el amargado que vive en uno de los países más tristes de Europa y practica la usura para poder mantener su nivel de vida.
Envidia del tonto de Keops, que se pasa una jornada laboral metido en el foro para ganar algo de dinero con usura.
Y los retrasados, quedáis retratados, aquí el significado de usura:
Publicado por: CarlosBello en 11 de Septiembre de 2022, 09:25:43 pm
No era mi intención ofender a nadie. 20kWh 19, 16….conducid vuestros coches como queráis.
En fin 0 debate.
Mis números;
24000km y 15kWh/100
He hecho 1 viaje de 5500km este verano, conducido a 230km/h en Cologne, el Green hell, etc…se perfectamente de lo que hablo
Publicado por: DaniPB en 11 de Septiembre de 2022, 09:38:59 pm
Tienes razón Pablo nos has dado duro. Espero que no lo tengas en cuenta dado nuestro retraso mental.Hombre, Íñigo, todos sabíamos lo que significa usurero, excepto nuestro amigo el de los piques en los semáforos.Jajaja no, que no hace falta, ya que Alemania ya cambia la ley para que los usureros como tú os dejéis de beneficiar a costa del dinero de los demás y no podáis revender los Teslas subvencionados con tanta facilidad.
Un usurero es aquel que presta dinero con unos intereses muy elevados o condiciones asociadas desproporcionadas.
En el caso de @keops sería más contrabandista, pirata, bandido, filibustero...aunque dado que no lleva a cabo labor ilegal alguna podríamos dejarlo en emprendedor, empresario, negociante...
Pero oye, si empezamos con el usurerismo, y ya puestos a inventar adjetivos que se nos pasen por la cabeza, podemos llamarme impío, hereje, infiel... ¡A la hoguera con el!.
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No seas tan duro con él, hombre, que no ha visto un libro ni de lejos en su vida: siempre le cegó la envidia, no le viene de ahora.
Pobrecito.
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Jajaja sabía que muchos de los que estáis aquí sois algo retrasados. Lo de Keops ya no tiene nombre, el amargado que vive en uno de los países más tristes de Europa y practica la usura para poder mantener su nivel de vida.
Envidia del tonto de Keops, que se pasa una jornada laboral metido en el foro para ganar algo de dinero con usura.
Y los retrasados, quedáis retratados, aquí el significado de usura:
Espero que como persona tan superior al resto de la gente tengas piedad de nosotros.
Y sobre todo nos protejas dado que la usura es una práctica ilegal mañana mismo lo denuncies ante las autoridades pertinentes.
Gracias por todo ahora me siento mucho mas seguro.
A modo informativo nada mas. A que se considera usura en la compra venta de un vehículo. Cual es la media que se toma.
De nuevo Gracias.
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Publicado por: keops en 11 de Septiembre de 2022, 09:48:12 pm
No denunciará.
@Pablopirineos es muy valiente para amenzar en público en un foro o para picarse con los GTIs en los semáforos, pero muy gallina para cumplir lo que dice.
Por cierto, Pablo, la RAE especifica "beneficio desmedido".
Cómo tú ignoras por completo mi posible beneficio neto, ignoras también por tanto si es desmedido o no.
Venga, déjate de RAE, que no es lo tuyo, anda, échale agallas y denuncia.
Ya te facilité mi nombre y dirección. No te nos arruges ahora, hombre.
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Publicado por: Mad Med en 11 de Septiembre de 2022, 09:50:52 pm
Tío, no te pases tanto con el tono que aquí hay mucha gente que no le interesan tus opiniones despectivas.Hombre, Íñigo, todos sabíamos lo que significa usurero, excepto nuestro amigo el de los piques en los semáforos.Jajaja no, que no hace falta, ya que Alemania ya cambia la ley para que los usureros como tú os dejéis de beneficiar a costa del dinero de los demás y no podáis revender los Teslas subvencionados con tanta facilidad.
Un usurero es aquel que presta dinero con unos intereses muy elevados o condiciones asociadas desproporcionadas.
En el caso de @keops sería más contrabandista, pirata, bandido, filibustero...aunque dado que no lleva a cabo labor ilegal alguna podríamos dejarlo en emprendedor, empresario, negociante...
Pero oye, si empezamos con el usurerismo, y ya puestos a inventar adjetivos que se nos pasen por la cabeza, podemos llamarme impío, hereje, infiel... ¡A la hoguera con el!.
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No seas tan duro con él, hombre, que no ha visto un libro ni de lejos en su vida: siempre le cegó la envidia, no le viene de ahora.
Pobrecito.
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Jajaja sabía que muchos de los que estáis aquí sois algo retrasados. Lo de Keops ya no tiene nombre, el amargado que vive en uno de los países más tristes de Europa y practica la usura para poder mantener su nivel de vida.
Envidia del tonto de Keops, que se pasa una jornada laboral metido en el foro para ganar algo de dinero con usura.
Y los retrasados, quedáis retratados, aquí el significado de usura:
Un poco de respeto.
Publicado por: DaniPB en 11 de Septiembre de 2022, 09:54:55 pm
Nada, @DaniPB , tranquilo.Supongo que cuando una persona de su alto nivel, eso hay que reconocerselo, hace una afirmación de tal calibre lo hará con datos en la mano.
No denunciará.
@Pablopirineos es muy valiente para amenzar en público en un foro o para picarse con los GTIs en los semáforos, pero muy gallina para cumplir lo que dice.
Por cierto, Pablo, la RAE especifica "beneficio desmedido".
Cómo tú ignoras por completo mi posible beneficio neto, ignoras también por tanto si es desmedido o no.
Venga, déjate de RAE, que no es lo tuyo, anda, échale agallas y denuncia.
Ya te facilité mi nombre y dirección. No te nos arruges ahora, hombre.
Enviado desde un dispositivo móvil. Perdonad por la brevedad.
No tengo duda de que Pablo tiene todo bien amarrado y mañana estará haciendo lo correcto.
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Publicado por: Tristán en 11 de Septiembre de 2022, 11:25:03 pm
Pensaba que estaba en un foro con personas adultas….
No era mi intención ofender a nadie. 20kWh 19, 16….conducid vuestros coches como queráis.
En fin 0 debate.
Mis números;
24000km y 15kWh/100
He hecho 1 viaje de 5500km este verano, conducido a 230km/h en Cologne, el Green hell, etc…se perfectamente de lo que hablo
A pesar de no tener moderadores, creo que excepto por un usuario y algún comentario suelto, mantenemos las formas.
No le des más importancia a lo que no la tiene. Aquí no hay que ofenderse, ya sea por gastar 15 o 20kWh/100km, o lo que sea. Simplemente debemos intentar respetar las distintas formas de disfrutar este cochazo, que las permite todas. Si dejanos los descalificativos e insultos de lado, no debería de haber mayor problema.