Publicado por: Goliat en 09 de Julio de 2023, 06:37:32 pm
Soy nuevo en este foro y quisiera hacer una consulta que me trae de cabeza: Llevo dos semanas con mi TESLA Model Y de tracción trasera y he cargado ya dos veces las baterías al 100% pero el coche me indica que tiene solamente 418km cuando se anuncian 455km ¿Le ha pasado a alguien más? ¿A qué se debe esto?
Publicado por: keops en 09 de Julio de 2023, 06:48:13 pm
455 km WLTP.
El coche solamente muestra km EPA, que es la otra cifra que indicas.
Pero vamos, que ninguna de esas 2 cifras se corresponde con la autonomía real.
Tú tranquilo.
Publicado por: Goliat en 09 de Julio de 2023, 07:00:27 pm
Publicado por: keops en 09 de Julio de 2023, 07:08:49 pm
Viene bien explicado ;-)
Publicado por: VDV en 09 de Julio de 2023, 08:19:28 pm
¡Hola a todos!El mio indica lo mismo.
Soy nuevo en este foro y quisiera hacer una consulta que me trae de cabeza: Llevo dos semanas con mi TESLA Model Y de tracción trasera y he cargado ya dos veces las baterías al 100% pero el coche me indica que tiene solamente 418km cuando se anuncian 455km ¿Le ha pasado a alguien más? ¿A qué se debe esto?
Pero olvidate de ese dato.
Pues depende de si vas a hacer ciudad o autopista, la autonomía real luego puede variar unos 100 km.
Publicado por: Goliat en 09 de Julio de 2023, 08:53:17 pm
Publicado por: mmick en 11 de Julio de 2023, 12:05:03 am
Se pierden unos 30% de la autonomía teórica (ciudad).
Publicado por: JanfriTesla en 11 de Julio de 2023, 12:06:17 am
¡Hola a todos!
Soy nuevo en este foro y quisiera hacer una consulta que me trae de cabeza: Llevo dos semanas con mi TESLA Model Y de tracción trasera y he cargado ya dos veces las baterías al 100% pero el coche me indica que tiene solamente 418km cuando se anuncian 455km ¿Le ha pasado a alguien más? ¿A qué se debe esto?
No es real, depende mucho de la temperatura exterior, la orografía y la velocidad.
El finde pasado hice Madrid-Burgos saliendo desde el SC de Alcobendas con 400 kms y e autonomía y llegué a Burgos con 15 kms.
No bajé de 140 y varias veces iba un poco más probando como se pican los BMW y Audi con la aceleración de estos bichos...
Publicado por: Goliat en 11 de Julio de 2023, 02:07:47 am
No sé si me he explicado bien con mi pregunta. Mi pregunta era sobre cuántos km (procentaje) carga en totalidad la batería, en mi caso 418km con la carga completa al 100% (eso es lo que indica la pantalla del coche y la APP de mi móvil), mientras que en mi modelo de tracción trasera anuncian en la web de TESLA una autonomía de 455km (WLTP). La pregunta "NO" iba sobre cuánta autonomía tiene la batería circulando, que ya sabemos todos que es muy variable dependiendo de las condiciones y la forma de conducir, sino de la carga total ¿Cuántos km os indica con el 100% del coche cargado?
Publicado por: Roman2087 en 11 de Julio de 2023, 07:16:02 am
Publicado por: Temboa en 11 de Julio de 2023, 07:23:04 am
El coche te marca la autonomía en el ciclo de homologación americano EPA. Coche con batería al 100% 418km.
En la web de Tesla, la autonomía que muestran es en el ciclo de homologación europeo WLTP, es decir, coche con batería al 100% 455km. Olvídate de esta cifra.
Saludos.
Publicado por: Temboa en 11 de Julio de 2023, 07:24:33 am
Lo que se anuncia en la web es la autonomía WLTP que es la oficial en Europa y la que muestra el coche es la autonomía EPA que es la que usan en Estados Unidos. Como consejo te diria que pusieras el porcentaje en vez de los km. Es más facil para calcular lo que te queda.+1 , hay que cambiar el chip y acostumbrarse a llevar el coche mostrando el porcentaje.
Publicado por: VDV en 11 de Julio de 2023, 09:13:07 am
¿Cuántos km os indica con el 100% del coche cargado?Pues mi MY RWD indica los mismos que el tuyo, 418 km de autonomía al 100% de carga.
Pero como te han dicho todos, ese dato no vale para nada.
Si por autopista a 120 km/h gasta 17 o 18 kw/100 km y por carretera nacional gasta unos 13 o 14 kw/100 km, la autonomía real puede variar hasta un 30%.
Publicado por: keops en 11 de Julio de 2023, 09:20:03 am
Porque no sirven para otra cosa.
Publicado por: Goliat en 11 de Julio de 2023, 10:08:59 am
Publicado por: VDV en 11 de Julio de 2023, 11:15:17 am
Muchas gracias a todos por vuestras respuestas, aunque por lo que he podido comprobar, la autonomía del coche en su carga máxima no tiene nada que ver con lo que indican en la web de TESLA, NI EN WLTP, NI EN EPA... Está claro que que se trata de una política comercial para vender coches, aunque imagino que todas las marcas harán lo mismo, anuncian más kilómetros de autonomía de los que realmente tiene el vehículo. .Tampoco es eso, los 418 km de autonomía, si tenemos 60 kwh de batería (no se si son exactamente 60), con un consumo de 14,3 kwh/100 km los tienes.
Ese consumo lo puedes obtener por carretera nacional o por recorridos urbanos.
Por lo que he podido comprobar tras mis primeros 2.000 km, el mayor enemigo de la autonomía de los eléctricos es la autopista.
Publicado por: VDV en 11 de Julio de 2023, 11:16:48 am
Publicado por: keops en 11 de Julio de 2023, 11:19:39 am
Por lo que he podido comprobar tras mis primeros 2.000 km, el mayor enemigo de la autonomía de los eléctricos es la autopista.
Con diferencia, el mayor enemigo de un EV es el viento de cara.
Publicado por: keops en 11 de Julio de 2023, 11:20:27 am
Muchas gracias a todos por vuestras respuestas, aunque por lo que he podido comprobar, la autonomía del coche en su carga máxima no tiene nada que ver con lo que indican en la web de TESLA, NI EN WLTP, NI EN EPA... Está claro que que se trata de una política comercial para vender coches.
¿Cómo en un ICE, no?
Publicado por: Bond en 20 de Julio de 2023, 09:47:30 am
Por si os sirve yo tengo un MiG RWD y también me marca 418Km al 100%.
Como habéis comentado no vale para nada.
Llevo 3200Km desde Junio en zona Catalunya y casi totalmente en autopista sobre los 120 Km/h y algún acelerón que otro. Estos son los resultados
Consumo medio 17KW/100Km
Autonomía práctica cuento 300Km (17*3=51KW total) ya que no la quiero gastar al 0%
Eso me da que la batería debe tener unos 60KW-3KWbufer=57KW útiles de los cuales 7KW los estimo de reserva asi que 50Kw son los que voy a tener disponibles
A efectos prácticos cuento 30% de bateria cada 100Km asi lo calculo facil
La verdad es que me esperaba mas autonomia pero, es lo que hay.
Os cuadran las cifras?
Publicado por: Teslimano en 20 de Julio de 2023, 09:52:23 am
Solo ten en cuenta que en invierno o según la orografía el consumo aumentará.
Publicado por: pedroglcq5 en 20 de Julio de 2023, 09:55:51 am
Publicado por: Bond en 20 de Julio de 2023, 09:58:34 am
Me parece un cálculo correcto en líneas generales.
Solo ten en cuenta que en invierno o según la orografía el consumo aumentará.
Gracias. Asi se que estoy en la media y no hay problema con el coche. No se si los de China RWD tienen mejor autonomia
Publicado por: Qerc en 20 de Julio de 2023, 09:58:46 am
Pero la que se acerca más es la EPA sin duda.
Publicado por: JParzival en 20 de Julio de 2023, 10:09:05 am
Está claro que que se trata de una política comercial para vender coches, aunque imagino que todas las marcas harán lo mismo, anuncian más kilómetros de autonomía de los que realmente tiene el vehículo. El verdadero potencial de las baterías lo comprobaré en pleno invierno con la calefacción a tope, los maleteros a plena carga y conduciendo por carreteras complicadas.
Aunque puede ser interpretado como una política comercial (y quizás tiene tintes de serlo), en verdad no lo es.
Ten en cuenta de que tienen que testear todos los coches en las mismas condiciones, para poder comparar consumos y autonomías sin sesgos (orografía, temperatura, humedad, altitud, perfil del conductor...). Y esto únicamente lo pueden hacer en laboratorio.
Los ciclos (WLTP, CLTC, EPA) son simplemente mediciones de laboratorio para que tú sepas que un coche con 580 WLTP va a hacer menos km que un coche 614 WLTP. Nada más.
Y como comentaban algunos compañeros antes, esto también se aplica a los coches de combustión. Un caso flagrante es el de los híbridos, donde según ciclos consumen 1,5 - 3 - 4 litros a los 100, cuando eso es sólo si llevas la batería cargada (en caso contrario, puede duplicarse, cosa que pasará antes o después).
En fin, por acortar la historia, puede ser un poquito de marketing, pero viene desde la promesa de comparación de todos los coches en igualdad de condiciones.
Publicado por: VDV en 20 de Julio de 2023, 01:14:42 pm
Me parece un cálculo correcto en líneas generales.O aumentará, según la zona.
Solo ten en cuenta que en invierno o según la orografía el consumo aumentará.
Aquí en la zona de Gandía el invierno lo vemos por la tele.
En cambio en verano el climatizador trabaja de lo lindo.
Tengo el coche desde junio, pero me apuesto un café a que en invierno me consumirá menos.
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Publicado por: VDV en 20 de Julio de 2023, 01:18:17 pm
Por lo que he podido ver por youtube y en mi propio coche, la autonomía es similar.Me parece un cálculo correcto en líneas generales.
Solo ten en cuenta que en invierno o según la orografía el consumo aumentará.
Gracias. Asi se que estoy en la media y no hay problema con el coche. No se si los de China RWD tienen mejor autonomia
Es más, se obtienen bastantes diferencias de consumo en un mismo coche, sólo por cambios de temperatura, por tipo de carga realizada, ... estos coches son muy raros.
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Publicado por: debel56 en 20 de Julio de 2023, 01:21:15 pm
Buenas.
Por si os sirve yo tengo un MiG RWD y también me marca 418Km al 100%.
Como habéis comentado no vale para nada.
Llevo 3200Km desde Junio en zona Catalunya y casi totalmente en autopista sobre los 120 Km/h y algún acelerón que otro. Estos son los resultados
Consumo medio 17KW/100Km
Autonomía práctica cuento 300Km (17*3=51KW total) ya que no la quiero gastar al 0%
Eso me da que la batería debe tener unos 60KW-3KWbufer=57KW útiles de los cuales 7KW los estimo de reserva asi que 50Kw son los que voy a tener disponibles
A efectos prácticos cuento 30% de bateria cada 100Km asi lo calculo facil
La verdad es que me esperaba mas autonomia pero, es lo que hay.
Os cuadran las cifras?
Tendrias que corregir las unidades de tu mensaje.
La capacidad de la bateria y los consumos son 'kWh'
kW es potencia
Publicado por: VDV en 20 de Julio de 2023, 01:24:20 pm
Así es.Buenas.
Por si os sirve yo tengo un MiG RWD y también me marca 418Km al 100%.
Como habéis comentado no vale para nada.
Llevo 3200Km desde Junio en zona Catalunya y casi totalmente en autopista sobre los 120 Km/h y algún acelerón que otro. Estos son los resultados
Consumo medio 17KW/100Km
Autonomía práctica cuento 300Km (17*3=51KW total) ya que no la quiero gastar al 0%
Eso me da que la batería debe tener unos 60KW-3KWbufer=57KW útiles de los cuales 7KW los estimo de reserva asi que 50Kw son los que voy a tener disponibles
A efectos prácticos cuento 30% de bateria cada 100Km asi lo calculo facil
La verdad es que me esperaba mas autonomia pero, es lo que hay.
Os cuadran las cifras?
Tendrias que corregir las unidades de tu mensaje.
La capacidad de la bateria y los consumos son 'kWh'
kW es potencia
Hablando mal y rápido:
Kwh vienen a ser los antiguos litros.
Kw vienen a ser los antiguos caballos.
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Publicado por: VDV en 20 de Julio de 2023, 01:26:26 pm
Para los litros no hay equivalencia exacta.
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Publicado por: Teslimano en 20 de Julio de 2023, 01:31:29 pm
Publicado por: Tesla2020 en 23 de Julio de 2023, 01:06:33 am
Publicado por: andressis2k en 23 de Julio de 2023, 02:45:45 am
Yo soy de Andalucía, y tras más de un año afirmo lo que dicesMe parece un cálculo correcto en líneas generales.O aumentará, según la zona.
Solo ten en cuenta que en invierno o según la orografía el consumo aumentará.
Aquí en la zona de Gandía el invierno lo vemos por la tele.
En cambio en verano el climatizador trabaja de lo lindo.
Tengo el coche desde junio, pero me apuesto un café a que en invierno me consumirá menos.
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Para mi el consumo en verano es superior. Llego a ver cifras en el apartado “consumos” donde más de un 10% de la energía se ha ido en el climatizador. Y si son trayectos cortos dónde estás enfriando la cabina continuamente, el consumo es aún mayor
En invierno generalmente solo poco los asientos calefactables, y el consumo es despreciable
Como ya han dicho varios, el medidor siempre en %, y a disfrutar los km y cargar cuando sea necesario
Publicado por: VDV en 23 de Julio de 2023, 07:15:31 am
Lo que sospechaba, gracias.Yo soy de Andalucía, y tras más de un año afirmo lo que dicesMe parece un cálculo correcto en líneas generales.O aumentará, según la zona.
Solo ten en cuenta que en invierno o según la orografía el consumo aumentará.
Aquí en la zona de Gandía el invierno lo vemos por la tele.
En cambio en verano el climatizador trabaja de lo lindo.
Tengo el coche desde junio, pero me apuesto un café a que en invierno me consumirá menos.
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Para mi el consumo en verano es superior. Llego a ver cifras en el apartado “consumos” donde más de un 10% de la energía se ha ido en el climatizador. Y si son trayectos cortos dónde estás enfriando la cabina continuamente, el consumo es aún mayor
En invierno generalmente solo poco los asientos calefactables, y el consumo es despreciable
Como ya han dicho varios, el medidor siempre en %, y a disfrutar los km y cargar cuando sea necesario
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Publicado por: VDV en 23 de Julio de 2023, 03:26:18 pm
Deseando que llegue el invierno.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230723/8b85c59049d46535f34488e2fe2f537d.jpg)
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Publicado por: keops en 23 de Julio de 2023, 03:32:01 pm
Me estoy perdiendo algo.
Por cierto, no solamente depende de la climatología, sino del tipo de recorridos.
En ciudad el impacto en Wh/km es muy superior a en carretera abierta, a igualdad de condiciones.
Publicado por: VDV en 23 de Julio de 2023, 03:33:50 pm
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Publicado por: VDV en 23 de Julio de 2023, 03:34:58 pm
¿1,6% del total es "una parte importante del consumo total"?Compara ese porcentaje con el conducción.
Me estoy perdiendo algo.
Por cierto, no solamente depende de la climatología, sino del tipo de recorridos.
En ciudad el impacto en Wh/km es muy superior a en carretera abierta, a igualdad de condiciones.
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Publicado por: keops en 23 de Julio de 2023, 04:07:39 pm
En un ICE, el aire acondicionado consume mucho más que la calefacción.
En un EV, justamente al revés.
Publicado por: VDV en 23 de Julio de 2023, 04:14:59 pm
Pues si piensas que gasta mucho la climatización en verano, no quieras ver lo que es con mala climatología.Aquí en Gandía no tenemos mala climatología. Esto ya parece el trópico.
En un ICE, el aire acondicionado consume mucho más que la calefacción.
En un EV, justamente al revés.
El año pasado, el invierno solo lo vi un fin de semana que estuve por Aranjuez.
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Publicado por: JoseBQ en 23 de Julio de 2023, 06:03:20 pm
En verano, con el calor, el consumo de la climatización (aire acondicionado) aumenta, pero al ser el aire menos denso el consumo por el rozamiento aerodinámico disminuye mucho.
Publicado por: keops en 23 de Julio de 2023, 06:11:48 pm
Publicado por: andressis2k en 23 de Julio de 2023, 09:20:09 pm
¿1,6% del total es "una parte importante del consumo total"?3,4% de conducción y 1,6% de climatización
Me estoy perdiendo algo.
Por cierto, no solamente depende de la climatología, sino del tipo de recorridos.
En ciudad el impacto en Wh/km es muy superior a en carretera abierta, a igualdad de condiciones.
Es decir, de 2kw gastados en mover el coche, se ha gastado 1kw en climatizarlo
Si, es "una parte importante"
Esto mio de hoy mismo:
(https://i.postimg.cc/NfhYn27N/photo-2023-07-23-21-19-02.jpg)
Carretera nacional con intersecciones, donde el consumo en conducción es bajísimo... y clima a tope. Partiendo con el coche ya enfriado (encendido el AC 15 minutos antes de acabar la carga)
Publicado por: VDV en 23 de Julio de 2023, 10:07:43 pm
Lo que yo decía.¿1,6% del total es "una parte importante del consumo total"?3,4% de conducción y 1,6% de climatización
Me estoy perdiendo algo.
Por cierto, no solamente depende de la climatología, sino del tipo de recorridos.
En ciudad el impacto en Wh/km es muy superior a en carretera abierta, a igualdad de condiciones.
Es decir, de 2kw gastados en mover el coche, se ha gastado 1kw en climatizarlo
Si, es "una parte importante"
Esto mio de hoy mismo:
(https://i.postimg.cc/NfhYn27N/photo-2023-07-23-21-19-02.jpg)
Carretera nacional con intersecciones, donde el consumo en conducción es bajísimo... y clima a tope. Partiendo con el coche ya enfriado (encendido el AC 15 minutos antes de acabar la carga)
Que se habla mucho del mayor consumo en invierno, pero al menos en mi zona, el problema es el verano.
En invierno no bajamos de 10/15° salvo días contados.
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Publicado por: mmick en 24 de Julio de 2023, 09:07:28 am
- 518 km (creo) de autonomía dados por el coche (nunca en su vida es posible...)
- la autonomía (en vez de carga) te echa unos km que son ZERO fiables
- en ciudad hago un promedio de 15 kWh
- a 90-100 kmh unos 12-13 kWh
- a 125 kmh unos 20-22 kWh
La única estadística que es fiable es cuando le meto al navegador un destino, ese porcentaje FINAL al destino, si que acierta muchísimo! Pero los que indica "la batería" son algo grabado de fábrica de Tesla, porque nunca son ciertos (en mi caso). Ayer he hecho 240 km y me ha consumido el 70% de la batería, 23°C, A/C a 21.5°C a baja velocidad, 3 personas, a 125 kmh. Unos 342 km para toda la batería del LR, 22.5 kWh por 100 km. Aún así el coche me daba una autonomía de unos 150 km más de lo que iba a ser posible.
Así que:
- carga
- fijarse en la batería que quedará al llegar al destino (esa si mucho más cierta)
- hacer unos buenos km en todas las situaciones y apuntar vuestros promedios reales. Los míos son los de arriba.
Mi Audi diesel me da al repostar un kilometraje muy cierto, coge el promedio de todos los km que he hecho hasta entonces y al llenar me dice con un +- 5% de correcto cuánto haré en km. Y apenas falla... En el Tesla hago eso de métele un destino, creo que ahí si hace ese cálculo.
Publicado por: Teslimano en 24 de Julio de 2023, 09:42:17 am
El cálculo de porcentaje al introducirlo como destino es mucho más fiable (se puede ver al detalle en la aplicación Energía), pero ojo que hay excepciones.
Ejemplo: en un trayecto reciente por autovía, mirando en ABRP me decía que llegaría con un 7% de batería. El navegador de Tesla me decía que llegaría con un 59%!!
Yo ya sabía que era imposible porque estaba saliendo con el 80% de batería y era un trayecto de Burgos a Salamanca.
A medida que pasaban los kms, el porcentaje previsto iba cayendo paulatinamente.
Llegué con el 10%. Fui al ritmo que tenía previsto ir (125-130 km/h).
Salvo esa excepción tan tosca, la verdad es que el resto de veces el navegador lo clava bastante.
Publicado por: VDV en 24 de Julio de 2023, 11:08:22 am
La autonomía fiable se puede ver en la pantalla de energía, a la detecha del todo.
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Publicado por: keops en 24 de Julio de 2023, 11:13:30 am
En mi post de mi último viaje corto (300 km) el coche me indicaba al salir un SOC estimado de llegada que corrigió un 18% (!!!) a la baja a los pocos km de haber entrado en Autobahn.
Con un Tesla, mejor llevar las cuentas de cabeza.
Publicado por: Teslimano en 24 de Julio de 2023, 11:52:38 am
Supongo que ese tipo de cosas son las que pueden corregirse (o empeorarse, a saber) con actualizaciones de software, aunque sean menores, dentro del capitulo bugfixes.
Respetando las preferencias de cada cual, y como el Tesla es un ordenador/iPad con ruedas, yo hago como con mi ordenador, teléfono o iPad, tenerlo actualizado a la última versión en lo posible.
Tras 10 meses y no menos de 20 actualizaciones (ya pierdo la cuenta), todo OK.
De hecho con las dos últimas, al ser menores y no añadir nuevas funciones, ni siquiera he esperado a que se validen por la gente de S3XY buttons. Supongo que les cuesta más comprobar que las funcionalidades de los botones funcionan, pero solo con el Commander no veo mucho riesgo.
Sí lo miro antes siempre en notateslaapp por si acaso.
Como ya he comentado en otro hilo, con una de estas actualizaciones menores he notado mucha mejoría al autosteer, por ejemplo.
Publicado por: keops en 24 de Julio de 2023, 01:54:42 pm
En una de esas menores desbloquearon las LFP de 55 kWh en febrero de 2021, en una de esas menores deshabilitaron el RADAR en 2021, ....
Yo ya no me fío.
Encuentro una versión con la que estoy cómodo y la mantengo meses hasta tener un buen motivo para cambiar.
Publicado por: mmick en 24 de Julio de 2023, 02:47:00 pm
Ejemplo: en un trayecto reciente por autovía, mirando en ABRP me decía que llegaría con un 7% de batería. El navegador de Tesla me decía que llegaría con un 59%!!
[...]
Llegué con el 10%. Fui al ritmo que tenía previsto ir (125-130 km/h).
Además, un Tesla estima bastante regular.
En mi post de mi último viaje corto (300 km) el coche me indicaba al salir un SOC estimado de llegada que corrigió un 18% (!!!) a la baja a los pocos km de haber entrado en Autobahn.
Hay que ver que la estimación va por el consumo más habitual, no el que vamos a tener en el próximo viaje. Si hacemos mucha ciudad y luego vamos a autopista, el coche no hará según el consumo de autopista, sino el de ciudad.
En mi ejemplo, suelo en autopista a 125 kmh tras viajes muy largos y algunos menos, gastar unos 20 - 22 kWh (más hacia los 20 kWh); pero he hecho viajes Oporto > Vigo o Santiago de Compostela que es mucho de subir, viento en contra, etc. y el consumo de dispara a 24-26 kWh.
Así que si nuestro promedio o del coche es relativamente llano, una persona, 120 kmh y luego hacemos uno lleno, a 130 o más kmh hacia arriba, la estimación fallará.
Pero el del navegador, en mi caso, es muy correcto, sorprende y se equivoca por unos 2% máximo.
Publicado por: keops en 24 de Julio de 2023, 03:09:30 pm
Viaje de ida realizado y tras iniciar el viaje de vuelta apenas 3h después, en muy similares condiciones, el coche estimó con un 18% de error. Similar velocidad, orografía y climatología.
Publicado por: VDV en 24 de Julio de 2023, 03:53:05 pm
La estimación inicial del navegador la hará a velocidades legales, teniendo en cuenta orografía y puede que climatología. No creo que influya nuestro tipo de conducción, hasta que estemos haciendo el trayecto en curstión.Ejemplo: en un trayecto reciente por autovía, mirando en ABRP me decía que llegaría con un 7% de batería. El navegador de Tesla me decía que llegaría con un 59%!!
[...]
Llegué con el 10%. Fui al ritmo que tenía previsto ir (125-130 km/h).Además, un Tesla estima bastante regular.
En mi post de mi último viaje corto (300 km) el coche me indicaba al salir un SOC estimado de llegada que corrigió un 18% (!!!) a la baja a los pocos km de haber entrado en Autobahn.
Hay que ver que la estimación va por el consumo más habitual, no el que vamos a tener en el próximo viaje. Si hacemos mucha ciudad y luego vamos a autopista, el coche no hará según el consumo de autopista, sino el de ciudad.
En mi ejemplo, suelo en autopista a 125 kmh tras viajes muy largos y algunos menos, gastar unos 20 - 22 kWh (más hacia los 20 kWh); pero he hecho viajes Oporto > Vigo o Santiago de Compostela que es mucho de subir, viento en contra, etc. y el consumo de dispara a 24-26 kWh.
Así que si nuestro promedio o del coche es relativamente llano, una persona, 120 kmh y luego hacemos uno lleno, a 130 o más kmh hacia arriba, la estimación fallará.
Pero el del navegador, en mi caso, es muy correcto, sorprende y se equivoca por unos 2% máximo.
En cuanto a la "estimación" de km que salen al lado del símbolo de la batería, esa no tiene en cuenta nada de lo anterior, solo parece que guarda una relación fija con los kWh que cree que hay disponibles en la batería.
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Publicado por: keops en 24 de Julio de 2023, 03:55:44 pm
La estimación inicial del navegador la hará a velocidades legales, teniendo en cuenta orografía y puede que climatología. No creo que influya nuestro tipo de conducción, hasta que estemos haciendo el trayecto en curstión.
No, eso no es así.
El coche aplica también lo que aprende de nuestros hábitos de conducción.
El estilo de conducción por supuesto que se tiene en cuenta.
En cuanto a velocidades legales, 120 y 220 km/h son velocidades legales dependiendo de en dónde se circule.
Viene todo bien especificado en el manual.
Publicado por: Teslimano en 24 de Julio de 2023, 04:03:35 pm
Esa es mi experiencia excepto ese caso grosero del 50% de error, que es una barbaridad.Ejemplo: en un trayecto reciente por autovía, mirando en ABRP me decía que llegaría con un 7% de batería. El navegador de Tesla me decía que llegaría con un 59%!!
[...]
Llegué con el 10%. Fui al ritmo que tenía previsto ir (125-130 km/h).Además, un Tesla estima bastante regular.
En mi post de mi último viaje corto (300 km) el coche me indicaba al salir un SOC estimado de llegada que corrigió un 18% (!!!) a la baja a los pocos km de haber entrado en Autobahn.
Hay que ver que la estimación va por el consumo más habitual, no el que vamos a tener en el próximo viaje. Si hacemos mucha ciudad y luego vamos a autopista, el coche no hará según el consumo de autopista, sino el de ciudad.
En mi ejemplo, suelo en autopista a 125 kmh tras viajes muy largos y algunos menos, gastar unos 20 - 22 kWh (más hacia los 20 kWh); pero he hecho viajes Oporto > Vigo o Santiago de Compostela que es mucho de subir, viento en contra, etc. y el consumo de dispara a 24-26 kWh.
Así que si nuestro promedio o del coche es relativamente llano, una persona, 120 kmh y luego hacemos uno lleno, a 130 o más kmh hacia arriba, la estimación fallará.
Pero el del navegador, en mi caso, es muy correcto, sorprende y se equivoca por unos 2% máximo.
Yo por si acaso para viajes largos con familia llevo ABRP en modo navegación en el móvil para contrastar. Más vale prevenir.
Publicado por: Enric en 24 de Julio de 2023, 09:50:23 pm
Y al menos en mi caso creo que es un bug de software.
Detecte que me lo hizo 2 veces en 2 viajes similares siempre despues de cargar en un SUC.
Al iniciar el viaje el calculo a la llegada era correcto y despues del cargar en el SUC sin parar la navegacion se le fue la pinza y me decia que en 200km en ligera bajada solo iva a gastar poco mas de un 10% de bateria.
En el tercer viaje al salir del suc y ver que empezaba a hacer lo mismo, cancele en el navegador y volvi a calcular y todo volvio a la normalidad.
Parece que al salir dels suc calcula el consumo de los ultimos km y como no ha consumido si no que ha recargado se le va la pinza y deduce que casi no consumiras los siguientes 200km
Publicado por: inigoml en 24 de Julio de 2023, 10:15:25 pm
Por supuesto, hablo en las mismas condiciones o similares, que es como se comparan las cosas.Tu estás desacresditado para cualquier opinión al respecto del planificador de Tesla. Por encima de los 150 no es fiable ni tampoco para gente desequilibrada que tan pronto va a 200 como a 90.
Viaje de ida realizado y tras iniciar el viaje de vuelta apenas 3h después, en muy similares condiciones, el coche estimó con un 18% de error. Similar velocidad, orografía y climatología.
Coñas a parte, en general va bastante bien. A mi me resulta utilisimo en nuestras autopistas a 120. Desde luego para autobahn pues como que no...
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Publicado por: VDV en 24 de Julio de 2023, 10:21:06 pm
Supongo que el cálculo del tiempo del viaje lo hará en base a la velocidad establecida para cada tipo de vía, no por como suela conducir el propietario.La estimación inicial del navegador la hará a velocidades legales, teniendo en cuenta orografía y puede que climatología. No creo que influya nuestro tipo de conducción, hasta que estemos haciendo el trayecto en curstión.
No, eso no es así.
El coche aplica también lo que aprende de nuestros hábitos de conducción.
El estilo de conducción por supuesto que se tiene en cuenta.
En cuanto a velocidades legales, 120 y 220 km/h son velocidades legales dependiendo de en dónde se circule.
Viene todo bien especificado en el manual.
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Publicado por: keops en 24 de Julio de 2023, 10:37:13 pm
Míralo en el manual para cerciorarte si quieres.
@inigoml , y eso incluye hábitos a cualquier velocidad superior o inferior a 120 km/h.
Es un mal planificador, que a veces acierta.
Uno bueno, acierta siempre.
Publicado por: Teslimano en 24 de Julio de 2023, 10:48:37 pm
A mi este tipo de cosas me las ha hecho ultimamente alguna vez.Pues eso tiene toda la pinta de ser lo que me pasó a mí. Iba de camino a Salamanca con el navegador parando en Burgos para cargar.
Y al menos en mi caso creo que es un bug de software.
Detecte que me lo hizo 2 veces en 2 viajes similares siempre despues de cargar en un SUC.
Al iniciar el viaje el calculo a la llegada era correcto y despues del cargar en el SUC sin parar la navegacion se le fue la pinza y me decia que en 200km en ligera bajada solo iva a gastar poco mas de un 10% de bateria.
En el tercer viaje al salir del suc y ver que empezaba a hacer lo mismo, cancele en el navegador y volvi a calcular y todo volvio a la normalidad.
Parece que al salir dels suc calcula el consumo de los ultimos km y como no ha consumido si no que ha recargado se le va la pinza y deduce que casi no consumiras los siguientes 200km
Aunque no me pasó en el resto del viaje de ida a Andalucia ni en el de vuelta, y usé el navegador igual.
De cualquier modo me apunto la solución que comentas por si me pasa otra vez, gracias!
Publicado por: JParzival en 25 de Julio de 2023, 08:12:24 am
A mi este tipo de cosas me las ha hecho ultimamente alguna vez.Pues eso tiene toda la pinta de ser lo que me pasó a mí. Iba de camino a Salamanca con el navegador parando en Burgos para cargar.
Y al menos en mi caso creo que es un bug de software.
Detecte que me lo hizo 2 veces en 2 viajes similares siempre despues de cargar en un SUC.
Al iniciar el viaje el calculo a la llegada era correcto y despues del cargar en el SUC sin parar la navegacion se le fue la pinza y me decia que en 200km en ligera bajada solo iva a gastar poco mas de un 10% de bateria.
En el tercer viaje al salir del suc y ver que empezaba a hacer lo mismo, cancele en el navegador y volvi a calcular y todo volvio a la normalidad.
Parece que al salir dels suc calcula el consumo de los ultimos km y como no ha consumido si no que ha recargado se le va la pinza y deduce que casi no consumiras los siguientes 200km
Aunque no me pasó en el resto del viaje de ida a Andalucia ni en el de vuelta, y usé el navegador igual.
De cualquier modo me apunto la solución que comentas por si me pasa otra vez, gracias!
A mi también me ha pasado alguna vez.
Estando parado te estima una cifra, y cuando llevas algunos metros ya te pone la real.
Cuando vas a llegar justo a un destino, puede ser una putada.
Publicado por: inigoml en 25 de Julio de 2023, 07:22:54 pm
El planificador de Tesla se basa en los hábitos de conducción del propietario, @VDV , sí.
Míralo en el manual para cerciorarte si quieres.
@inigoml , y eso incluye hábitos a cualquier velocidad superior o inferior a 120 km/h.
Es un mal planificador, que a veces acierta.
@VDV, haz caso a Keops. Se basa en tus hábitos en los últimos kilómetros. Se nota mucho cuando has hecho un viaje alegre que posteriormente te calcula al alza o cuando petardeas mucho que va a la baja. Y también se basa en la velocidad máxima de la vía. Si generalmente vas 20km/h por debajo del máximo, tiene en cuenta en sus predicciones dicho comportamiento. Y lo mismo si vas más rápido.
Para la mayor parte de los casos esto es una ventaja pero si tienes doble personalidad o eres bipolar, pues te la lía.
En general en mi experiencia es que funciona bastante bien para el comportamiento del conductor habitual. No para los que conducen a ráfagas.
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Publicado por: VDV en 25 de Julio de 2023, 09:10:15 pm
Haré caso a los veteranos, novato que es unoEl planificador de Tesla se basa en los hábitos de conducción del propietario, @VDV , sí.
Míralo en el manual para cerciorarte si quieres.
@inigoml , y eso incluye hábitos a cualquier velocidad superior o inferior a 120 km/h.
Es un mal planificador, que a veces acierta.
@VDV, haz caso a Keops. Se basa en tus hábitos en los últimos kilómetros. Se nota mucho cuando has hecho un viaje alegre que posteriormente te calcula al alza o cuando petardeas mucho que va a la baja. Y también se basa en la velocidad máxima de la vía. Si generalmente vas 20km/h por debajo del máximo, tiene en cuenta en sus predicciones dicho comportamiento. Y lo mismo si vas más rápido.
Para la mayor parte de los casos esto es una ventaja pero si tienes doble personalidad o eres bipolar, pues te la lía.
En general en mi experiencia es que funciona bastante bien para el comportamiento del conductor habitual. No para los que conducen a ráfagas.
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Publicado por: VDV en 25 de Julio de 2023, 09:11:53 pm
Yo soy bipolar.El planificador de Tesla se basa en los hábitos de conducción del propietario, @VDV , sí.
Míralo en el manual para cerciorarte si quieres.
@inigoml , y eso incluye hábitos a cualquier velocidad superior o inferior a 120 km/h.
Es un mal planificador, que a veces acierta.
@VDV, haz caso a Keops. Se basa en tus hábitos en los últimos kilómetros. Se nota mucho cuando has hecho un viaje alegre que posteriormente te calcula al alza o cuando petardeas mucho que va a la baja. Y también se basa en la velocidad máxima de la vía. Si generalmente vas 20km/h por debajo del máximo, tiene en cuenta en sus predicciones dicho comportamiento. Y lo mismo si vas más rápido.
Para la mayor parte de los casos esto es una ventaja pero si tienes doble personalidad o eres bipolar, pues te la lía.
En general en mi experiencia es que funciona bastante bien para el comportamiento del conductor habitual. No para los que conducen a ráfagas.
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Para viajes largos me entran las prisas.
Para viajes cortos paseo a miss Daisy.
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Publicado por: Oscar Black en 25 de Julio de 2023, 10:23:35 pm
Cualquier novato con el coche se puede llevar un susto de seguirlas a ciegas.
Publicado por: Goliat en 28 de Julio de 2023, 01:53:49 am
Publicado por: edortaprz en 28 de Julio de 2023, 05:08:28 am
He realizado un viaje de vacaciones y le he hecho a mi coche Tesla Model Y de tracción trasera un total de 2163Km, todo ha ido perfectamente cargando en supercargadores de Tesla y otros de la compañía ZUNDER en Asturias. Siempre se cargaba con un total de 418km, pero en la última carga en supercargador de Tesla me ha indicado una autonomía total de 413km. No me parece normal que con un mes que tiene el coche haya perdido ya 5km de autonomía ¿Le ha pasado a alguien más esto?
Lo mejor que podeis hacer es ver la bateria en procentaje.
Os obsesionais con los números que muestra, y no son reales.
Publicado por: inigoml en 28 de Julio de 2023, 09:39:27 am
He realizado un viaje de vacaciones y le he hecho a mi coche Tesla Model Y de tracción trasera un total de 2163Km, todo ha ido perfectamente cargando en supercargadores de Tesla y otros de la compañía ZUNDER en Asturias. Siempre se cargaba con un total de 418km, pero en la última carga en supercargador de Tesla me ha indicado una autonomía total de 413km. No me parece normal que con un mes que tiene el coche haya perdido ya 5km de autonomía ¿Le ha pasado a alguien más esto?La BMS va actualizando el rango que considera tienes al 100%. Hay oscilaciones, menos en los SR, mucho más en los LR y P. Influye temperatura, degradación, nivel de carga al que generalmente finalizas (la BMS a veces se lía un poco), etc. Por una medida puntual no te alarmes. No pierdes 5km (1%) en un día por degradación. Fíjate en la tendenciaa largo plazo. Pero también te digo, la edad pasa factura inexorablemente y a la larga siempre irá hacia abajo.
Podría volvera subir con un par de cargas al 100% pero no creo que te merezca la pena.
Por si te vale de referencia, mi M3P oscila al 100% entre los 490 y los 476km. Nuevo, 507km.
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Publicado por: VDV en 29 de Julio de 2023, 07:33:17 pm
He realizado un viaje de vacaciones y le he hecho a mi coche Tesla Model Y de tracción trasera un total de 2163Km, todo ha ido perfectamente cargando en supercargadores de Tesla y otros de la compañía ZUNDER en Asturias. Siempre se cargaba con un total de 418km, pero en la última carga en supercargador de Tesla me ha indicado una autonomía total de 413km. No me parece normal que con un mes que tiene el coche haya perdido ya 5km de autonomía ¿Le ha pasado a alguien más esto?Al mio le pasa lo mismo, al mes me bajó de 418 a 413 km.
Pero como ese dato no vale para nada, ni caso.
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Publicado por: Goliat en 29 de Julio de 2023, 07:38:08 pm
Publicado por: VDV en 29 de Julio de 2023, 07:44:45 pm
Estoy de acuerdo que ese dato no sirva para nada, pero entonces cuánta autonomía real tiene el coche considerando que va a perder 5km cada mes? ...a este paso en un par de años nos quedamos casi sin batería, irónicamente hablandoEso no es lineal.
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Publicado por: Teslimano en 29 de Julio de 2023, 09:23:02 pm
Estoy de acuerdo que ese dato no sirva para nada, pero entonces cuánta autonomía real tiene el coche considerando que va a perder 5km cada mes? ...a este paso en un par de años nos quedamos casi sin batería, irónicamente hablando
Y en otros tantos le debes tú kms al coche....
Mira que no hay hilos en el foro hablando de baterías y su degradación tanto por uso como por tiempo.
Publicado por: Goliat en 29 de Julio de 2023, 10:17:37 pm
Publicado por: keops en 29 de Julio de 2023, 10:29:30 pm
Estoy de acuerdo que ese dato no sirva para nada, pero entonces cuánta autonomía real tiene el coche considerando que va a perder 5km cada mes? ...a este paso en un par de años nos quedamos casi sin batería, irónicamente hablandoNo se pierden 5 km/mes ni maltratando la batería.
Publicado por: keops en 29 de Julio de 2023, 10:30:15 pm
Entiendo todo lo que decís de la degradación y la autonomía de la batería pero mi coche tiene solamente un mes y 2194km y estoy alucinando con esos datos. Cuando tenga 20000km no sé qué va a pasar... Lo acabo de comprar y estoy muy perdido en este tema.Carga, conduce, disfruta y vuelve a cargar.
Publicado por: Roman2087 en 30 de Julio de 2023, 12:01:09 am
En el dia a dia, me da igual. Llego a casa lo pongo a cargar y tengo bateria para todo el día.
Publicado por: inigoml en 30 de Julio de 2023, 10:32:59 am
Entiendo todo lo que decís de la degradación y la autonomía de la batería pero mi coche tiene solamente un mes y 2194km y estoy alucinando con esos datos. Cuando tenga 20000km no sé qué va a pasar... Lo acabo de comprar y estoy muy perdido en este tema.Mira, por si te sirve de referencia, mi anterior M3SR de 55kWh lo importé de Alemania con apenas 3000km. Con 5000km daba 418km de autonomía sobre 423km cuando está nuevo. Con 15000km daba 412km.
Esta bajada fue principalmente por degradación por edad, no por ciclos de carga/descarga que además es más acusada en verano que en invierno, y sin limitar carga al 70%que en los SR (LFP) reduce la degradación a la mitad.
Adicionalmente la degradación por edad es más acusada los dos primeros años y luego se va reduciendo hasta quedarse con una curva descendente muy suave, al menos en las químicas NCA (de las LFP aún no hay series largas pero tiene pinta de que va a ir en la misma línea).
No extrapoles esos 5km que además pueden ser error de la BMS al resto de la vida útil del vehículo. Con el SR, al menos en los primeros meses, saque una regla simple de pérdida de 1km al mes. Pero esto es la inicio que es cuando es más acusada. En general rondan en los tesla porcentajes del 10% tras 8 años.
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Publicado por: Goliat en 30 de Julio de 2023, 11:19:59 am
Publicado por: keops en 30 de Julio de 2023, 11:38:00 am
Publicado por: rezios en 30 de Julio de 2023, 12:03:11 pm
. Tenéis una garantía de degradación pero eso implica que vais a perder un % seguro, puede ser antes o después según el tipo de batería, cada año o 2 podéis hacer el test de la batería y confirmar que cumple.Mi pensamiento es, súbete al coche, que el te dice por donde y cuando parar a recargar. Y disfruta.
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Publicado por: keops en 30 de Julio de 2023, 12:47:53 pm
La autonomía, siempre en porcentaje, no en kilómetros.
Total, en km no sirve para nada.
Viviréis más tranquilos en %
Publicado por: mmick en 30 de Julio de 2023, 07:24:35 pm
el tema de la autonomía es una mezcla de muchos y variados valores.
[...]
Mi pensamiento es, súbete al coche, que el te dice por donde y cuando parar a recargar. Y disfruta.
;D exactamente
Vamos a ver, he venido de un diésel que me hacía entre 1100-1200 km (esta con mi pareja que apenas tiene que repostar) y he decido darle una oportunidad al MY LR y lo cierto es que, desde que puedo cargar en mi garaje (cargador móvil que viene con el Tesla de 3.0 kW que en mi instalación solo puedo cargar a 2.3 kW) no me preocupo con nada:
- me carga unos 23 kWh en una noche (1/3 de la batería)
- pongo a cargar cada 2-3 días (Max 65%)
- nunca me preocupa la autonomía que va sobrada para la semana
- si hago un viaje más largo, con antelación cargo a unos 85%
Luego a disfrutar. Hoy en día es muy improbable que no haya un cargador rápido (o mejor, de Tesla) y si hago una parada para ir al baño o tomarme algo, lo pongo a cargar.
Tras ir de Valencia a oporto con ZERO problemas o angustia, ahora voy tranquilo. Y lo que corre este coche, vamos, de sobra ;D ;D ;D
Publicado por: keops en 30 de Julio de 2023, 09:20:09 pm
Y aguanta de sobra.
El MC es pequeño, pero matón.
Publicado por: mmick en 30 de Julio de 2023, 09:49:02 pm
Si al MC le compras el adaptador CETAC de 32A, es capaz de llegar a 7,4 kW.
Y aguanta de sobra.
El MC es pequeño, pero matón.
Pero si enchufas el MC al CETAC de 32A que va a una toma normal (no suelen ser de 16A ? ) no me puede dar un problema en la toma?
En todo el caso, tengo trifase con 10A cada una, así que en esa no puedo tirar más ;D
Publicado por: keops en 30 de Julio de 2023, 10:05:32 pm
Pero eso es una limitación de la instalación, el MC sube hasta los 32A máximos que el coche admite.
Publicado por: andressis2k en 30 de Julio de 2023, 11:48:10 pm
Pero si enchufas el MC al CETAC de 32A que va a una toma normal (no suelen ser de 16A ? ) no me puede dar un problema en la toma?Si tienes contador telegestionado (como ya son la mayoría), en muchas distribuidoras no limitan por fases. Es decir, si tienes 6,9kw en trifásica, podrías tirarlos todos desde una fase sin problema siempre que no superes el consumo total
En todo el caso, tengo trifase con 10A cada una, así que en esa no puedo tirar más ;D
Si tienes un ICP magnetotérmico de 10A, ahí si que te saltará. Pero se puede quitar sin problema, porque ya está integrado en el contador
Publicado por: mmick en 31 de Julio de 2023, 01:00:31 am
Si tienes contador telegestionado (como ya son la mayoría), en muchas distribuidoras no limitan por fases. Es decir, si tienes 6,9kw en trifásica, podrías tirarlos todos desde una fase sin problema siempre que no superes el consumo total
Si tienes un ICP magnetotérmico de 10A, ahí si que te saltará.
Lo tengo que mirar, estoy en una casa que pertenece a un familiar y me dijo que eran 3x 10A, pero lo que dijisteis suena muy bien 8) creo que 32A solo con el MC es una pasada!
Publicado por: keops en 31 de Julio de 2023, 07:33:39 am
Dá el máximo en monofásica que acepta el coche: 32A.
Sé de varias personas que usan el MC como solución única de carga en casa, sin necesidad de comprar PdR, como la solución de mi amigo que adjunto.
Eso sí, por motivos técnicos que no se pueden entender, una instalación de recarga para EV con CETAC no está contemplada en la normativa, mientras que con Schuko sí lo está.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230731/79cef744d3508c5d7368800cb74040e3.jpg)
Publicado por: andressis2k en 31 de Julio de 2023, 07:47:56 am
Sí, el MC es una pasada.Instalación muy chula... hasta que llegue el día en un hotel donde haces noche, quieres recargar, y lo único que hay son shucko / CETAC. Y tu MOBILE connector (que tiene ese nombre por algo) está metido en la caja metálica de casa
Dá el máximo en monofásica que acepta el coche: 32A.
Sé de varias personas que usan el MC como solución única de carga en casa, sin necesidad de comprar PdR, como la solución de mi amigo que adjunto.
Eso sí, por motivos técnicos que no se pueden entender, una instalación de recarga para EV con CETAC no está contemplada en la normativa, mientras que con Schuko sí lo está.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230731/79cef744d3508c5d7368800cb74040e3.jpg)
O peor aún, que por un fallo de planificación te quedas sin batería y no puedes enchufarte a cualquier shucko porque tu cargador está en casa
No, el mobile connector, en el coche es donde debe estar. Andar guardando y sacando de su funda a diario, para mi al menos no es una opción.
Y ya si piensas en comprar un segundo equipo, con su adaptador CETAC y un armario metálico como en la foto... ¿el ahorro va a ser de 100-150€?
Para eso compras un conector de pared en condiciones
Aparte, el mobile connector cargando a 32A se calienta que da gusto. No me haría gracia tenerlo encajonado y sin ningún tipo de ventilación (menos mal que son equipos muy duros...)
Publicado por: keops en 31 de Julio de 2023, 08:12:48 am
No, el mobile connector, en el coche es donde debe estar. Andar guardando y sacando de su funda a diario, para mi al menos no es una opción.
¿Meterlo y sacarlo de forma diaria?
No tiene sentido. Saliendo de casa cargado, con el Type2 y con los PdRs en DC, no hay necesidad alguna de llevarlo encima a diario.
Yo lo saqué del coche el primer día y desde hace 3 años lo guardo en el trastero, excepto para viajes largos.
Y te ahorras entre 400 y 700€ de no tener que comprar wallbox dedicado.
Es una cuestión de elecciones, pero desde luego que sacarlo y meterlo en el día a día no es imprescindible.
Y en caso de usarlo como alternativa fija, cuando uno viaja, que no es todas las semanas por norma general, se tarda entre 30s y 40s en desenchufarlo y echarlo al maletero.
Publicado por: Oscar Black en 31 de Julio de 2023, 06:14:39 pm
Publicado por: mmick en 31 de Julio de 2023, 08:26:52 pm
Y si al final con el MC puedo cargar hasta 32A, no quiere decir que lo haga al máximo, puedo reducir a unos 16A o (si deja) a 24A o similar.
Cuando viajo, nada menos complicado que coger el MC, doblar el cable un mínimo para que entre en el "frunk" y ya está.
Aún así, hay algún MC de bajo coste recomendable? Si posible también que aguante 16A o más.
Publicado por: CORRECAMINOS MYG MYG en 31 de Julio de 2023, 08:37:17 pm
He realizado un viaje de vacaciones y le he hecho a mi coche Tesla Model Y de tracción trasera un total de 2163Km, todo ha ido perfectamente cargando en supercargadores de Tesla y otros de la compañía ZUNDER en Asturias. Siempre se cargaba con un total de 418km, pero en la última carga en supercargador de Tesla me ha indicado una autonomía total de 413km. No me parece normal que con un mes que tiene el coche haya perdido ya 5km de autonomía ¿Le ha pasado a alguien más esto?
MIG un mes y una semana, 4.000 km. Me da 411km y la semana pasada daba 418km. Te lo digo mas como consulo, yo no me comeria el coco.
Publicado por: Oscar Black en 31 de Julio de 2023, 08:43:20 pm
Yo tengo zero necesidad de un Wallbox, con el MC incluso a 2.1 kW me llega para cargar unos 150km/noche, de los cuales uso unos 20-25 km/día. Si voy hacer un viaje más largo, con antelación quito el límite al 60-65% y dejo cargar hasta que salga con el coche.
Y si al final con el MC puedo cargar hasta 32A, no quiere decir que lo haga al máximo, puedo reducir a unos 16A o (si deja) a 24A o similar.
Cuando viajo, nada menos complicado que coger el MC, doblar el cable un mínimo para que entre en el "frunk" y ya está.
Aún así, hay algún MC de bajo coste recomendable? Si posible también que aguante 16A o más.
En Aliexpress tienes cargadores ocasionales con schuko (hasta 16A), Cetac (16A y 32A monofásica) o Cetac trifásico (los hay de 11 y 22kW), desde unos 100€. Prácticamente todos con display y posibilidad de configurar los amperios.
Publicado por: keops en 31 de Julio de 2023, 08:52:31 pm
Yo tengo zero necesidad de un Wallbox, con el MC incluso a 2.1 kW me llega para cargar unos 150km/noche, de los cuales uso unos 20-25 km/día. Si voy hacer un viaje más largo, con antelación quito el límite al 60-65% y dejo cargar hasta que salga con el coche.De 5A a 32A en escalones de 1A lo puedes graduar desde el coche o desde la app.
Y si al final con el MC puedo cargar hasta 32A, no quiere decir que lo haga al máximo, puedo reducir a unos 16A o (si deja) a 24A o similar.
Cuando viajo, nada menos complicado que coger el MC, doblar el cable un mínimo para que entre en el "frunk" y ya está.
Aún así, hay algún MC de bajo coste recomendable? Si posible también que aguante 16A o más.
Y el MC se adapta a lo que el coche pida, o hasta el máximo que el adaptador con el que lo tienes conectado le permita subir.
Publicado por: AngyWallach en 31 de Julio de 2023, 10:24:04 pm
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Publicado por: keops en 31 de Julio de 2023, 11:41:02 pm
Y respecto a la degradación de la batería, cuanto de bueno es hacerle una carga de 24h a 10A con un MC? Porque si te toca un hotel con un simple sucko.....o vas al pueblo los.fines.de.semana y no tienes otra opción?No es necesario en ningún momento hacer cargas de una duración determinada, ni a un amperaje determinado.
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En AC, cualquier amperaje se considera igual de no nocivo para la batería.
Con LFP muévete en un 10%-70% en el día a día.
Con NCx, no pases del 60%.
Para viajar, ambos súbelos al 100%
Carga, conduce, disfruta y vuelve a cargar.
Publicado por: mmick en 01 de Agosto de 2023, 01:06:33 am
En Aliexpress tienes cargadores ocasionales con schuko (hasta 16A), Cetac (16A y 32A monofásica) o Cetac trifásico (los hay de 11 y 22kW), desde unos 100€. Prácticamente todos con display y posibilidad de configurar los amperios.
Bueno, lo de Aliexpress y electricidad no me suenan bien las dos juntas... jajaja pero lo miraré y buscaré tal vez en tiendas de la UUEE para tener garantías.
Publicado por: Oscar Black en 01 de Agosto de 2023, 11:58:16 am
En Aliexpress tienes cargadores ocasionales con schuko (hasta 16A), Cetac (16A y 32A monofásica) o Cetac trifásico (los hay de 11 y 22kW), desde unos 100€. Prácticamente todos con display y posibilidad de configurar los amperios.
Bueno, lo de Aliexpress y electricidad no me suenan bien las dos juntas... jajaja pero lo miraré y buscaré tal vez en tiendas de la UUEE para tener garantías.
Si te compras un Trydan V2C, fabricado en España, las protecciones que incluye son de Aliexpress.
En Ali hay de todo, como en botica. Sólo hay que saber lo que se compra.
Publicado por: Joseman575 en 01 de Agosto de 2023, 01:39:47 pm
con 20 Km cargado al 100% = 419 Km de autonomía,
con 4.400 Km con carga 100% = 418Km de autonomía.
Saludos.
Publicado por: Goliat en 01 de Agosto de 2023, 02:45:26 pm
Publicado por: keops en 01 de Agosto de 2023, 02:56:54 pm
El primero tiene menos kWh netos, pero es más eficiente que el segundo.
¿Cuál es la discrepancia que ves?
Publicado por: VDV en 01 de Agosto de 2023, 03:20:09 pm
Ya lo dije, al mio le pasa lo mismo.He realizado un viaje de vacaciones y le he hecho a mi coche Tesla Model Y de tracción trasera un total de 2163Km, todo ha ido perfectamente cargando en supercargadores de Tesla y otros de la compañía ZUNDER en Asturias. Siempre se cargaba con un total de 418km, pero en la última carga en supercargador de Tesla me ha indicado una autonomía total de 413km. No me parece normal que con un mes que tiene el coche haya perdido ya 5km de autonomía ¿Le ha pasado a alguien más esto?
MIG un mes y una semana, 4.000 km. Me da 411km y la semana pasada daba 418km. Te lo digo mas como consulo, yo no me comeria el coco.
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Publicado por: VDV en 01 de Agosto de 2023, 03:25:02 pm
Gracias por informar, ¿Sabes si el tuyo venía de Shanghái o de Berlín? Al parecer, cambiaron las baterías por las de BYD y veo que tienen diferentes valores autonomía en Km... El mío salió de la fábrica de Berlín y nuevo me marcaba 418km con la batería al 100% y después de un mes, con 2200km, marca 413km con la carga también al 100%Marzo = China
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Publicado por: Goliat en 01 de Agosto de 2023, 04:18:35 pm
Publicado por: keops en 02 de Agosto de 2023, 09:33:38 am
No, no tengo ninguna discrepancia porque el coche es prácticamente el mismo, solamente me informé de que las baterías de los fabricados en Berlín eran de BYD, aunque sean diferentes me imagino que el rendimiento será muy similar, ni mejor ni peor... Probablemente eso las cifras de autonomía varían ligeramente de unos a otros
Como te indicábamos arriba, el coche es prácticamente el mismo, pero con diferencias entre los producidos en ambas Gigafactorías, con sus pros y sus contras.
En cuanto al rendimiento de las baterías, el de las BYD BLADE es superior o muy superior en carga DC en PdRs de alta potencia a 400V.
La diferencia viene por tener unas mejores y más altas curvas de carga a cualquier SOC, aunque las LFP de CATL tampoco son mancas. Al final, se traduce en unos minutos menos de recarga a favor de las BYD.
Respecto a los motores, de semejante potencia, los de los MY RWD MIG son algo más eficientes, lo que hace que consigan homologar semejante número de km WLTP aún teniendo menos kWh netos de batería.
A mí personalmente, me costaría decidirme entre ellos. No veo ventajas definitivas como para mostrar predilección por uno u otro.
Publicado por: Goliat en 02 de Agosto de 2023, 10:48:47 am
Publicado por: Qerc en 02 de Agosto de 2023, 11:10:35 am
Efectivamente, no hay mucha diferencia entre ambas y cada tipo de baterías tiene sus pros y sus contras... Por cierto, que significa MIG??
MiG= Made in Germany
Publicado por: VDV en 02 de Agosto de 2023, 02:52:07 pm
Efectivamente, no hay mucha diferencia entre ambas y cada tipo de baterías tiene sus pros y sus contras... Por cierto, que significa MIG??Los motores de los RWD MiG tienen 235 kW y los de los MiC creo que tienen 220 kW de potencia.
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Publicado por: keops en 02 de Agosto de 2023, 03:15:22 pm
Efectivamente, no hay mucha diferencia entre ambas y cada tipo de baterías tiene sus pros y sus contras... Por cierto, que significa MIG??Los motores de los RWD MiG tienen 235 kW y los de los MiC creo que tienen 220 kW de potencia.
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Oficialmente, cualquier RWD LFP tiene la misma potencia: 220 kW, ya sean M3 o MY, y ya sean MIC o MIG.
En el mundo real, viéndolo con SMT, alrededor de 230-232 kW, incluido mi M3 LFP.
Pero nunca he visto un LFP moderno llegar a 235 kW.
El LFP2020 que tuve sí subía hasta 239-240 kW.
Publicado por: tricolor en 02 de Agosto de 2023, 07:48:50 pm
Publicado por: VDV en 03 de Agosto de 2023, 07:30:31 am
Que quiere decir oficialmente 220 kW?Efectivamente, no hay mucha diferencia entre ambas y cada tipo de baterías tiene sus pros y sus contras... Por cierto, que significa MIG??Los motores de los RWD MiG tienen 235 kW y los de los MiC creo que tienen 220 kW de potencia.
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Oficialmente, cualquier RWD LFP tiene la misma potencia: 220 kW, ya sean M3 o MY, y ya sean MIC o MIG.
En el mundo real, viéndolo con SMT, alrededor de 230-232 kW, incluido mi M3 LFP.
Pero nunca he visto un LFP moderno llegar a 235 kW.
El LFP2020 que tuve sí subía hasta 239-240 kW.
En la ficha técnica del mio pone 235 kW. Eso no es oficial?
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Publicado por: Qerc en 03 de Agosto de 2023, 10:40:40 am
Publicado por: keops en 03 de Agosto de 2023, 11:43:59 am
Tienen errores y divergencias.
También me las he encontrado en las fichas técnicas alemanas de mis 4 Teslas, en especial referente a la potencia.
220 kW en la página web para los LFP. Creo que también para el M3 LR RWD, pero no estoy al 100% seguro.
Los LFPs, 235 kW medidos con SMT.
Publicado por: Roman2087 en 03 de Agosto de 2023, 01:25:17 pm
Consumo esta mañana en un trayecto de 37 km
autovia velocidad maxima 100km/h
consumo de 103 Wh/km
Velocidad media de todo el trayecto 72 km/h (salida del garaje, un poquito de urbano a la entrada y salida)
Si se quedase con ese consumo, lo firmo pero ya!!!
Publicado por: mmick en 03 de Agosto de 2023, 02:35:58 pm
Medido a día de hoy con SMT un MY SR recibido hace 15 días, 227kW de potencia punta.
Consumo esta mañana en un trayecto de 37 km
autovia velocidad maxima 100km/h
consumo de 103 Wh/km
Velocidad media de todo el trayecto 72 km/h (salida del garaje, un poquito de urbano a la entrada y salida)
Si se quedase con ese consumo, lo firmo pero ya!!!
Quedará si haces lo mismo otra vez ;D
De forma general, como en todos los coches, a 90-100 kmh viento a favor o sin viento, temperaturas buenas etc, gastan muy poco;
Mi MY LR 19" me consigue más o menos lo mismo (~ 110-116 Wh en esas condiciones); en autopista a 127 kmh, casi el doble. Al no tener marchas, a velocidades más elevadas se pierde mucho rendimiento (o aumentan las pérdidas)
Publicado por: keops en 03 de Agosto de 2023, 02:51:45 pm
Medido a día de hoy con SMT un MY SR recibido hace 15 días, 227kW de potencia punta.
O el SOC no era el 100%, o la batería no estaba bien caliente, o ambas cosas.
Porque dan 235 kW.
Publicado por: VDV en 03 de Agosto de 2023, 03:33:25 pm
Medido a día de hoy con SMT un MY SR recibido hace 15 días, 227kW de potencia punta.MY SR MiC o MiG?
Consumo esta mañana en un trayecto de 37 km
autovia velocidad maxima 100km/h
consumo de 103 Wh/km
Velocidad media de todo el trayecto 72 km/h (salida del garaje, un poquito de urbano a la entrada y salida)
Si se quedase con ese consumo, lo firmo pero ya!!!
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Publicado por: VDV en 03 de Agosto de 2023, 03:35:32 pm
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Publicado por: keops en 03 de Agosto de 2023, 04:20:01 pm
El mio solo consume 10 kW/100 km con el climatizador apagado y ventanillas bajadas para no morir en el intento.Imposible un consumo de "10 kW/100 km".
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Publicado por: Roman2087 en 03 de Agosto de 2023, 04:58:22 pm
@VDV MIC
Publicado por: keops en 03 de Agosto de 2023, 05:57:57 pm
@keops SoC 92% en una recta de 500 metros que se han hecho cortos y el clima a 21ºC
Falta SOC y falta temperatura en la batería.
Ese coche sube más.
;-)
Publicado por: VDV en 03 de Agosto de 2023, 06:44:10 pm
Mañana le haré una foto para que lo veas.El mio solo consume 10 kW/100 km con el climatizador apagado y ventanillas bajadas para no morir en el intento.Imposible un consumo de "10 kW/100 km".
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Publicado por: keops en 03 de Agosto de 2023, 07:19:39 pm
Y comprobarás por ti mismo como 10 kW/100 km no existe. :-DMañana le haré una foto para que lo veas.El mio solo consume 10 kW/100 km con el climatizador apagado y ventanillas bajadas para no morir en el intento.Imposible un consumo de "10 kW/100 km".
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Publicado por: Teslimano en 03 de Agosto de 2023, 07:31:23 pm
Yo hice 85 Wh/km en un trayecto de unos 40 kms así (M3SR).
Pero es una situación nada realista.
Publicado por: keops en 03 de Agosto de 2023, 07:39:32 pm
Por poder, se puede.
¿Tú también Teslimano?
A ti te hacía ya casi de los seniors del foro.
Publicado por: Teslimano en 03 de Agosto de 2023, 08:36:39 pm
Yo ya lo dije hace mucho por aquí, puede buscarse. No era un recorrido significativo pero ese fue el consumo. De hecho creo que fue de 82 Wh/km si no me falla la memoria. Clima de principios de octubre, orografía favorable, ritmo lento porque iba por un puerto de montaña con la familia un poco mareada.Por poder, se puede.
¿Tú también Teslimano?
A ti te hacía ya casi de los seniors del foro.
No tengo fotos de ese consumo.
Y tras 19.000 kms llevo 161 Wh/km.
Publicado por: Roman2087 en 03 de Agosto de 2023, 08:50:08 pm
@keops SoC 92% en una recta de 500 metros que se han hecho cortos y el clima a 21ºC
Falta SOC y falta temperatura en la batería.
Ese coche sube más.
;-)
Hasta que no haga el servidor para Teslalogger no puedo grabar los datos.
¿SoC no es el nivel de bateria? Ya me pierdo con las siglas. XD
Publicado por: mmick en 03 de Agosto de 2023, 08:56:25 pm
¿SoC no es el nivel de bateria? Ya me pierdo con las siglas. XD
;D si,
state of charge (nivel de bateria) = SoC
Made in (hecho en) Germany / China = MiG / MiC
Punto de Recarga = PdR
Compra con mi Enlace = https://ts.la/ricardomiguel383353 ;D
Publicado por: Roman2087 en 03 de Agosto de 2023, 09:11:53 pm
Publicado por: keops en 03 de Agosto de 2023, 11:17:28 pm
Es que @keops me había puesto que faltaba SoC y Temperatura de bateria, y en ese caso, solo falta la Tª de la bateria.Tu prueba fue al 92%.
Te faltaba SOC.
Y además, casi seguro que también temperatura en la batería.
De ahí que no diera su potencia pico de 235 kW.
Publicado por: keops en 03 de Agosto de 2023, 11:19:12 pm
Os estaba tomando el pelo, pero veo que no me seguís la gracia.Mañana le haré una foto para que lo veas.El mio solo consume 10 kW/100 km con el climatizador apagado y ventanillas bajadas para no morir en el intento.Imposible un consumo de "10 kW/100 km".
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10 kW/100 km es imposible.
10 kWh/100 km es otra cosa completamente distinta, sin embargo.
Publicado por: inigoml en 03 de Agosto de 2023, 11:25:47 pm
¿Tú también Teslimano?
A ti te hacía ya casi de los seniors del foro.
Si te metes con el, te metes conmigo...
Tu exP es capaz de sacar casi 500km y lo sabes...
Ah, vale, no te metías con el por conducir como una vieja.. Dale caña por las unidades!
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Publicado por: Teslimano en 03 de Agosto de 2023, 11:35:43 pm
Luego tampoco es que sea un fitipaldi, ritmos normales, consumos normales. El hypermiling no va conmigo.
Y la verdad es que lo de la "h" que le faltaba al compañero, lo leí en diagonal y no caí, aunque tampoco soy un talibán eléctrico-ortográfico.
Publicado por: VDV en 04 de Agosto de 2023, 12:09:54 pm
Pues menos de 10 kWhOs estaba tomando el pelo, pero veo que no me seguís la gracia.Mañana le haré una foto para que lo veas.El mio solo consume 10 kW/100 km con el climatizador apagado y ventanillas bajadas para no morir en el intento.Imposible un consumo de "10 kW/100 km".
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10 kW/100 km es imposible.
10 kWh/100 km es otra cosa completamente distinta, sin embargo.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230804/d9156addda4b6747480549f44c1a6cee.jpg)Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Publicado por: VDV en 04 de Agosto de 2023, 12:10:26 pm
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Publicado por: keops en 04 de Agosto de 2023, 01:42:25 pm
0 Wh/km durante 50 km.
Y a más del doble de velocidad media que tus 35 km/h.
Pero es trampa.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230804/7f8fd53b7f3574951c3bad8f8c9bd5ed.jpg)
Publicado por: VDV en 04 de Agosto de 2023, 02:10:22 pm
Sí, con desniveles se consiguen cosas increíbles, como en el pantallazo que paso.Encima de que cumplo las limitaciones de velocidad, criticado
0 Wh/km durante 50 km.
Y a más del doble de velocidad media que tus 35 km/h.
Pero es trampa.
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Publicado por: Roman2087 en 04 de Agosto de 2023, 11:17:45 pm
@keops SoC 92% en una recta de 500 metros que se han hecho cortos y el clima a 21ºC
Falta SOC y falta temperatura en la batería.
Ese coche sube más.
;-)
Pues es posible que de algo más. Hoy he tenido tiempo para cacharrear con SMT y he visto una medida que pone potencia maxima disponible 255kW y otra que ponia regeneracion maxima -111kW. Ya probaré más adelante grabando la pantalla del móvil el pico de potencia. Ya tengo localizada una buena recta en la que conseguí 210km/h con un ICE. Ya te contaré.
Publicado por: keops en 04 de Agosto de 2023, 11:20:27 pm
No son reales.