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Zona Tesla => Puntos de recarga => Mensaje iniciado por: Bentónico en 07 de Diciembre de 2023, 09:43:58 pm

Título: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Bentónico en 07 de Diciembre de 2023, 09:43:58 pm

GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO


Si vas a comprar o estás valorando la compra de tu primer EV (por la siglas de Vehículo Eléctrico en Inglés), probablemente todavía tengas muchas dudas respecto a su carga. Yo también las tuve, y quiero plasmar aquí mi aprendizaje esperando que te pueda servir de ayuda.

En este texto utilizaré las siglas EV para referirme a los vehículos que se recargan con un suministro eléctrico externo: tanto a los BEV (Battery Electric Vehicle, coches eléctricos puros) como a los PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle, híbridos enchufables).

El compañero @dpereiro (https://foro.clubtesla.es/index.php?action=profile;u=18#forum) ya hizo allá por 2016 un post sobre la recarga de coches eléctricos que te recomiendo leer: Guía de recarga de coches eléctricos para primerizos ACTUALIZADO!!! (https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=73.0#forum)

Yo he querido ir un poco más allá: pretendo mostrarte las distintas opciones que hay para cargar tu EV en tu plaza de aparcamiento (vivienda individual o garaje comunitario), lo que debes tener en cuenta, y los cálculos que debes hacer para que puedas tomar la mejor decisión por ti mismo.

Si no tienes tu propia plaza de aparcamiento o posibilidad de cargar en tu trabajo puede que un EV no sea lo mejor para ti, pues creo que una de sus grandes ventajas es la comodidad de dejarlo cargando en tu plaza mientras duermes o trabajas, y luego encontrarlo cargado a un precio 'ridículo'. En cualquier caso, yo no voy a hablar aquí sobre la recarga en cargadores públicos, sólo carga doméstica, y dentro de ésta me voy a centrar en la carga nocturna, que entiendo es la que realizamos la gran mayoría de usuarios de EV. Pero si pretendes cargar en otro horario, lo que aquí contaré también te servirá: sólo tendrás que aplicar la metodología de los cálculos a la franja horaria de tu elección.

Después de introducir algunos conceptos previos, abordaré cuestiones relativas a la autonomía y la estimación de la energía que consumiremos en el vehículo, al suministro eléctrico y la elección entre utilizar el contador de la vivienda o instalar uno nuevo, al cálculo de la potencia necesaria en nuestro suministro eléctrico, y a la elección del PdR (Punto de Recarga). Por último, incluiré tres anexos donde haré una guía detallada de cómo tramitar el alta de un nuevo contador, explicaré cómo se dimensiona la instalación eléctrica del PdR, y hablaré sobre tarifas eléctricas y cómo buscar la mejor tarifa para tu caso concreto. Lo siento, de fotovoltaica no escribiré nada pues nada sé.

TABLA DE CONTENIDOS:
1.- CONCEPTOS PREVIOS
2.- AUTONOMÍA Y CONSUMO DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
3.- LA RECARGA 'EN CASA' DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO: EL SUMINISTRO
- NUEVO CONTADOR
 - APROVECHAR EL CONTADOR DE LA VIVIENDA. CARGA DINÁMICA.
4.- POTENCIA NECESARIA
5.- LA ELECCIÓN DEL PUNTO DE RECARGA
ANEXO I: PROCESO DE ALTA DE NUEVO PUNTO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO
ANEXO II: LA ELECCIÓN DEL CABLE Y SU INSTALACIÓN
ANEXO III: TARIFAS ELÉCTRICAS. BÚSQUEDA DE LA MEJOR TARIFA

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Bentónico en 07 de Diciembre de 2023, 09:44:57 pm

CONCEPTOS PREVIOS

Hay dos conceptos importantes que debemos entender y diferenciar cuando hablamos de recarga del EV y de suministro eléctrico: la energía y la potencia. Haciendo un símil con el suministro de agua potable, podemos ver la energía como la cantidad de agua que consumimos en un periodo determinado, y la potencia como el grosor de la tubería, que deja pasar más o menos agua ‘a la vez’. Cuanto más gruesa sea la tubería, a mayor ritmo podremos consumir el agua y menos tardaremos en llenar la piscina.

• La energía en este ámbito se suele expresar en kWh (se lee ‘kilovatios hora’). Consumiremos más energía cuantos más aparatos encendamos y más tiempo los mantengamos encendidos. Además, hay aparatos que son más 'tragones' (aire acondicionado, plancha, horno, placa de inducción, recarga de EV) y otros menos (cargador de móvil, bombilla, ventilador).
• La potencia en este ámbito se suele expresar en kW (se lee ‘kilovatios’) y mide la cantidad de energía por cada unidad de tiempo, que produce un generador, que demanda (consume) un aparato, o que es capaz de soportar una instalación (si demandamos más, ‘saltarán los plomos’ o se quemará). Cuanto mayor sea la potencia contratada (mayor diámetro de la tubería), más dispositivos y de mayor consumo podremos tener encendidos a la vez.

Estos dos conceptos de energía y potencia están relacionados mediante el tiempo: pensemos que 1 kWh es la energía que consume un aparato de 1 kW de potencia si lo mantenemos encendido durante 1 hora, o uno de 2 kW encendido ½ hora, o uno de ½ kW encendido 2 horas, o… Generalizando, E = P x t (Energía igual a Potencia por tiempo), y P = E / t. Esta relación nos servirá para calcular el tiempo que tardará en cargarse nuestro EV a determinada potencia, o saber qué potencia contratar para que se nos cargue en un tiempo determinado. Lo veremos más adelante.

Por otro lado, necesitamos distinguir entre dos tipos de empresas que intervienen en el suministro eléctrico:

• La compañía distribuidora, que no la eliges tú porque es única en tu zona. Es la que se encarga de la red de distribución eléctrica en un territorio (líneas eléctricas, centros de transformación, contadores, etc.). Haciendo un símil ferroviario, es la ADIF eléctrica: ella pone y mantiene las vías pero no transporta pasajeros. No eres su cliente directo, y sólo contratarás puntualmente con ella si quieres instalar un nuevo contador.
• La comercializadora, que sí la puedes elegir, es la que, usando la red de la distribuidora, inyecta energía en un punto de la red para que sus clientes la extraigan en sus domicilios. En el símil ferroviario son las compañías que operan los trenes y dan servicio directo a los viajeros (Renfe, Avlo, Ouigo, Iryo). Tú contratas con la comercializadora para que te venda energía eléctrica, y la comercializadora paga a la distribuidora unos peajes para que ésta le deje usar su red.

En otro orden de cosas, las instalaciones eléctricas en el ámbito doméstico en España pueden ser de dos tipos en función de su potencia:

• Hasta 15 kW se puede y suele usar un sistema monofásico (2 conductores, para la fase y el neutro, más un tercer conductor de protección o 'tierra') de Corriente Alterna (AC por sus siglas en Inglés) a 230 Voltios y 50 Hercios. Se llama 'alterna' a 50 Hz porque la corriente 'va y viene' alternativamente 50 veces por segundo. Para la recarga del EV lo más común es cargar en monofásica con hasta 7,4 kW (a menos que tengas un taxi y quieras cargar rápidamente varias veces al día).
• A partir de 15 kW se usa un sistema trifásico (3 conductores para tres fases, otro para el neutro, más un quinto conductor de protección o 'tierra'). Las 'idas y vueltas' de la corriente en las tres fases van desfasadas entre sí. La tensión es de 400 V entre fases, y de 230 V entre fase y neutro.

También es útil conocer las protecciones más comunes que podemos encontrar en los cuadros eléctricos, entender su misión y su funcionamiento:

• El Interruptor General Automático (IGA), es un interruptor magnetotérmico que protege una instalación de sobrecargas y cortocircuitos, evitando que se queme y produzca un incendio. Se dimensiona para soportar la potencia total de la instalación (del cuadro eléctrico) cortando la corriente si se supera, actuando incluso si se alcanza la intensidad de cortocircuito (cortaría el circuito sin fundirse sus contactos).
• El Pequeño Interruptor Automático (PIA) es también un interruptor magnetotérmico como el IGA, pero que protege el cable que hay a continuación, evitando que se queme y produzca un incendio. Según la sección del cable (su grosor) y cómo esté instalado,  aguanta más o menos intensidad de corriente. Se instala esta protección para interrumpir el circuito antes de alcanzar la intensidad máxima que se ha calculado que soportaría ese cable. En un cuadro eléctrico se instala un PIA por cada circuito de salida.
• El Interruptor Diferencial (ID) protege a las personas. Comprueba que toda la corriente que circula por un cable 'vuelve' por el otro y, si no es así, si encuentra una 'diferencia', supone que se está derivando a tierra a través de una persona, e interrumpe el circuito. Se distinguen por tener un botón TEST para probar periódicamente su funcionamiento.
• El limitador o Protector Contra Sobretensión (PCS) protege a los aparatos ante subidas o bajadas de tensión.

Así, en un cuadro eléctrico es común ver un IGA 'de cabecera' en la entrada al cuadro (para proteger la instalación completa y poder apagarlo entero), seguido de un PCS para proteger los equipos de sobretensiones, a continuación un ID común para todo el cuadro para proteger a las personas (aunque suele haber varios para que la actuación de uno no deje ‘sin luz’ toda la casa, sólo la parte afectada), y por último varios PIAs para proteger los distintos circuitos de salida (alumbrado, fuerza, horno, etc.).

Para finalizar este apartado de conceptos previos, nos será de utilidad conocer que para la energía eléctrica y simplificando (suponiendo cargas reactivas, que también verás como 'cos fi = 1'), la potencia se puede calcular como el producto de voltaje e intensidad. Así, un PIA monofásico de 20 Amperios es de 230 V x 20 A = 4.600 W = 4,6 kW (se disparará al alcanzar 20 A, es decir, 4,6 kW). Cargar el coche en casa a 16 A es hacerlo a 16 A x 230 V = 3.680 W = (aprox) 3,7 kW. Si tenemos contratados 6,9 kW no debemos cargar nuestro EV a más de 6900 W / 230 V = 30 Amperios.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Bentónico en 07 de Diciembre de 2023, 09:47:44 pm

USO DIARIO, AUTONOMÍA Y CONSUMO DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO

Vamos a ir centrándonos en la carga del EV. Para elegir tu EV ya habrás hecho algunos cálculos de uso diario (en kilómetros) y habrás comprobado si la autonomía de determinado modelo te basta para tu día a día. Si no lo has hecho todavía, ya tardas: Debes fijarte en la distancia del día a día, y no en los viajes largos ocasionales. Por ejemplo, si de lunes a viernes haces 100 km al día para ir a trabajar, pasar por el súper y llevar a los niños, necesitarás un EV que tenga al menos esa autonomía. Pero, considerando que no es bueno para la batería cargar diariamente al 100%, y que no es bueno para el corazón descargarla hasta el 0%, idealmente te moverás en el rango, supongamos, del 80% al 10% utilizando el 70% de la batería, y la autonomía debería ser entonces de al menos 100 km / 0,7 = 143 km. En previsión de la inevitable degradación de la batería con el tiempo y la consiguiente pérdida de rango, aumenta la autonomía mínima en un 15% (multiplicando por 1,15), y contemplando que la autonomía WLTP que nos dice el fabricante es mentira en condiciones ideales, auméntala otro 15%: 143 km x 1,15 x 1,15 = 189 km.
Generalizando, si haces K kilómetros en el día a día, necesitarás un EV con una autonomía mínima de K x 1,15 x 1,15 / 0,7 es decir: 1,9 x K. Un 90% más.

Como he comentado, no te fíes mucho de la autonomía WLTP que te dice el fabricante, que suele ser en las mejores condiciones (sólo conductor sin pasajeros, sin equipaje, buena climatología, velocidad moderada, conducción suave, etc.) y con un determinado perfil de uso (algo de autovía, mucha ciudad, etc.). La autonomía en ciclo WLTP (el que se publica en Europa) es un dato demasiado optimista: quítale un 14% (divide la autonomía WLTP por 1,14) y obtendrás el equivalente en ciclo EPA (el que se usa en USA), que es más creíble. Aún así, hay que saber que cada ciclo supone un determinado porcentaje de ciudad, carretera, autopista, etc. Si tus trayectos serán sólo por autovía o te gusta ‘pisarle’, tendrás menos autonomía. Si son sólo por ciudad o te gusta ir tranquilo, tendrás más autonomía.

Este resultado de la autonomía deseable en función de tus kilómetros diarios, Autonomía_deseable = 1,9 x Kilómetros_diarios, sale con aquellos porcentajes de uso de batería y márgenes que he elegido yo arbitrariamente. Elige tú los márgenes con los que te sientas más cómodo, y los porcentajes con los que tu batería se degrade menos en función de su química: visita obligada al fantástico hilo ‘Cuidado de la batería (artículo extenso)’ (https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=7474.msg111306#msg111306) del compañero @inigoml (https://foro.clubtesla.es/index.php?action=profile;u=20939#forum).


Ahora vamos a calcular la energía que consumirás al año para tu EV, para poder así calcular costes y tomar decisiones respecto a las diferentes soluciones de carga, que es el fin del presente artículo. Para ello parte del kilometraje anual previsto (mira cuántos kilómetros tiene tu anterior vehículo y divide por los años que tiene). Ese kilometraje se hará mayoritariamente con recargas en casa, pero en los viajes largos tendrás que cargar en ruta en Puntos de Recarga Pública, y eso no va a entrar en nuestros cálculos. Estima los kilómetros anuales que harás con recarga en casa (réstale al total los kilómetros de los viajes largos que hagas al año), y multiplícalos por el consumo medio de tu EV (recuerda, si sólo tienes el dato WLTP del fabricante, auméntalo un 15% porque es demasiado optimista), obteniendo así la energía que al año gastarás de tu batería y tendrás que recargar en casa.

Ejemplo: Si haces 15.000 km al año, pero 1.500 son en viajes largos con carga en ruta (un 10%), serán 13.500 km los que tengas que cargar en casa (un 90%). Suponiendo un consumo de 138,4 Wh/km (Tesla Model 3), gastarías 13.500 km x 138,4 Wh/km x 1,15 = 2.149 kWh 'de batería'.

Para recargar esa energía en tu batería necesitarás consumir un poco más de tu contador, debido a las pérdidas en el cargador embarcado (dentro de tu EV, del orden del 9%) y en el cable hasta el contador (del orden del 3% para unos 30m de cable de 6 mm² a 32 A), que pueden ser en total del orden del 12% (una eficiencia total de aproximadamente 88%), por lo que dividiendo la energía que necesitas cargar en la batería por 0,88 obtendrás la energía que tendrás que gastar (de tu contador) cada año (saldrá del orden de un 13% más). Ajusta esas pérdidas según tu caso (menos Amperios implica más pérdidas en el coche y menos en el cable, menos metros de cable implica menos pérdidas en el mismo de forma lineal).

Puedes tener una estimación de las pérdidas en tu cable obteniendo las pérdidas por metro de las gráficas que hay más abajo, y multiplicando por el número de metros de tu instalación.

Puedes pensar en un 0,95% (que puedes aproximar a 1%) de pérdidas por cada 10 m de cable de 6 mm² a 32 A, o un 0,55% de pérdidas por cada 10 m de cable de 10 mm² a 32 A.

Nota: realmente no se suman las pérdidas (9% + 3% = 12%). El cálculo de la eficiencia del conjunto de dos sistemas en serie ha de hacerse multiplicando sus eficiencias: 0,91 x 0,97 = 0,8827 -> 88,27%, que hemos aproximado a 88% (una eficiencia peor, que nos dará más margen de reserva).

En nuestro ejemplo, con un consumo según fabricante de 138,4 Wh/Km y eficiencia de carga del 88%, la energía anual que gastaremos de nuestro contador será de: 13.500 km x 138,4 Wh/km x 1,15 / 0,88 = 2.442 kWh

Este dato será importantísimo para luego calcular lo que nos costaría esa energía en diferentes escenarios, y poder tomar decisiones respecto al suministro eléctrico (usar el contador de casa o poner otro exclusivo para el EV) y a la tarifa eléctrica (aquella que mejor precio global nos suponga, incluyendo energía consumida y potencia contratada).

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Bentónico en 07 de Diciembre de 2023, 09:49:00 pm

LA RECARGA 'EN CASA' DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO: EL SUMINISTRO

Ya hemos calculado la energía que tendremos que gastar para recargar nuestro EV, veamos ahora de dónde la sacamos. En una vivienda unifamiliar todos tenemos más o menos claro que la solución para cargar el EV consiste en tener o poner 'algún tipo de enchufe' cerca de la plaza de aparcamiento, conectado 'de alguna manera' a la instalación eléctrica de la vivienda. Pero, ¿cómo se hace eso en un garaje comunitario? ¿conectando a la instalación eléctrica del garaje?

En tu plaza de aparcamiento en garaje comunitario no debes usar la electricidad de la comunidad (lo que se suele llamar 'la luz de la escalera') para cargar tu EV, puesto que el consumo que hicieras lo tendrían que pagar entre todos los vecinos y sospecho que no van a estar de acuerdo. La solución es 'muy sencilla' conceptualmente: debes instalar cable eléctrico desde tu plaza de aparcamiento hasta el cuarto de contadores para tomar el suministro eléctrico de tu contador.

Puede haber dos situaciones:

• Si en el edificio no tienes vivienda, sólo plaza de aparcamiento, debes dar de alta un nuevo punto de suministro (nuevo contador) a tu nombre para el uso exclusivo de tu EV.
• Si en el edificio también tienes vivienda, (o tienes una vivienda unifamiliar en vez de vivir en un edificio), puedes elegir entre dar de alta un nuevo punto de suministro (contador) sólo para el EV, o conectar el PdR (Punto de Recarga) al contador de tu vivienda.

Voy a explicar en detalle a continuación éstas dos posibilidades respecto al contador.


NUEVO CONTADOR:

Dar de alta un nuevo contador exclusivo para el EV tiene 'a bote pronto' dos ventajas claras. Por un lado, puedes cargar el EV sin 'hacer saltar los plomos' de tu casa (sin que salte el automático) por consumo excesivo, al ser instalaciones independientes. Y por otro lado, puedes aprovechar una tarifa muy interesante: Plan Vehículo Eléctrico de Iberdrola (en adelante me referiré a ella como PVE Iberdrola), idónea para contador exclusivo.

ACTUALIZACIÓN: A principio de 2024 Iberdrola publicó unas nuevas condiciones del PVE Iberdrola. Con esas condiciones te obligan a tener un consumo de energía de al menos el 40% en el periodo no promocionado, y si no lo tienes, te aplican el precio no promocionado al 40% de tu consumo de energía. YA NO MERECE LA PENA.

Con el PVE Iberdrola el precio del kWh de 1 a 7 horas es era de 3 céntimos más impuestos (¡baratísimo!), pero como contrapartida el precio fuera de ese horario era de 35 céntimos (carísimo, ni se te ocurra utilizarlo salvo emergencia). Para esta tarifa tendrás además un gasto adicional fijo (actualmente de 109,06 € anuales, con 7,4 kW en valle y 0,1k W en punta) entre potencia contratada (0,1 kW x 39 €/kW + 7,4 kW x 11 €/kW = 85,30 €/año), alquiler de contador (9,72 €/año) y financiación del bono social (14,04 €/año). Por lo tanto, tendrías que hacer un mínimo de consumo (un mínimo de kilómetros anuales) para que lo que ahorrases con el precio de la energía barato compensara lo que pagarías de más por tener el segundo contador (potencia contratada, alquiler de contador y financiación del bono social).

Es cuestión de hacer números con una hoja de cálculo y tus premisas particulares y comparar, calculando el gasto anual en electricidad para el EV (ya te mostré cómo calcular su consumo anual) en los dos supuestos:

• con contador de vivienda:  coste energía para el EV + coste posible incremento de potencia contratada en valle.
• con contador exclusivo: coste energía para el EV + coste potencia + alquiler contador + bono social.

Veamos a partir de qué kilometraje anual (lo llamaremos KA, y para quitarle los viajes largos lo multiplicaremos por 0,9 suponiendo un 90% de los kilómetros con carga en casa) sale más barato tener el contador exclusivo con tarifa PVE Iberdrola. Para ello igualamos los costes anuales en los dos supuestos, sin tener en cuenta todavía el coste del alta de nuevo contador.

Consumo anual EV x Precio kWh valle casa + Incremento potencia casa x Precio anual kW valle casa = Consumo anual EV x 0,03€/kWh + 109,06 €

El consumo anual en nuestro contador debido al EV vimos que era:
Kilometraje anual sin viajes largos x Consumo EV Wh/km x 1,15 / Eficiencia de carga en tanto por 1
que en nuestro ejemplo quedaba (en kW):
KA x 0,9 x Consumo EV Wh/km x 1,15 / (1.000 x Eficiencia carga en tanto por 1)

Sustituyendo, operando y despejando:
KA = (109,06 - Incremento potencia casa en kW x Precio anual kW valle casa) x 1.000 x Eficiencia carga en tanto por 1 / [Consumo EV Wh/km x 1,15 x (Precio kWh valle casa - 0,03) x 0,9]

Hay que comparar peras con peras. Por eso, si con el contador exclusivo y PVE Iberdrola contratamos 7,4 kW en valle y cargamos durante 6 horas, debemos compararlo con la misma energía diaria en casa, donde cargaremos durante 8 horas:
7,4 kW x 6 horas = Potencia libre nocturna en casa x 8 horas

Potencia libre nocturna en casa = 7,4 x 6 / 8 = 5,55 kW

Suponiendo una demanda media nocturna en casa de 0,8 kW, necesitaremos tener contratada en casa en valle una potencia de 5,55 + 0,8 = 6,35 kW para poder cargar lo mismo. Si tenemos contratados 5,4 kW necesitaremos subir 1 kW la potencia contratada en valle (a esto me refería cuando hablaba de 'posible incremento de potencia contratada en valle en casa').

KA = (109,06 - 1 x Precio anual kW valle casa) x 1.000 x 0,88 / [Consumo EV Wh/km x 1,15 x (Precio kWh valle casa - 0,03) x 0,9]

Con mis premisas (que detallaré más abajo), a partir de 8.108 km/año me sale más barato tener contador independiente con PVE Iberdrola.

Por último, suponiendo que haces más kilómetros que el mínimo anual recién calculado, calcula el gasto anual en electricidad para el EV con tu kilometraje anual estimado en los dos supuestos (contador de casa y contador exclusivo) para ver cuánto ahorrarás al año. Divide la estimación del coste inicial de poner el nuevo contador entre la diferencia entre los gastos anuales en electricidad para el EV en los dos supuestos, y obtendrás el plazo de amortización. Haz tus números con tus premisas para tomar tu decisión.

En mi caso y como ejemplo, poner un nuevo punto de suministro (contador) monofásico a 7,4 kW conlleva un desembolso inicial del orden de 450 € con IVA (343 € del alta entre distribuidora y comercializadora + 107 € de la instalación de enlace), y bajo las premisas que detallo más adelante tendría un ahorro de unos 98 € (con IVA 5% e IEE 0,5% reducidos) o 118 € (con IVA 21% e IEE 5,11% normales) al año respecto a usar el contador de la vivienda. El desembolso inicial lo amortizaría en 4,8 años (con IVA e IEE reducidos) o 3,9 años (con IVA e IEE normales, caso más probable pues la reducción acabará pronto). Como ves, tener un retorno de la inversión en 3,9 años, y a partir de ahí un ahorro de 10 €/mes, no está mal, pero los precios del PVE Iberdrola sólo están garantizados para 1 año, y ya hemos visto cómo Iberdrola va haciendo subidas al término de potencia.

Si se hacen más kilómetros anuales, antes se amortiza la inversión, si se hace menos se tardará más. En nuestro ejemplo:

• Con 20.000 km/año los plazos de amortización serían 2,7 años (con IVA e IEE reducidos) o 2,3 años (con IVA e IEE normales). Mucho mejor.
• Con 30.000 km/año los plazos de amortización serían 1,5 años (con IVA e IEE reducidos) o 1,2 años (con IVA e IEE normales). No hay duda: seguro que merece la pena.

RECUERDA: A principio de 2024 Iberdrola publicó unas nuevas condiciones del PVE Iberdrola. Con esas condiciones te obligan a tener un consumo de energía de al menos el 40% en el periodo no promocionado, y si no lo tienes, te aplican el precio no promocionado al 40% de tu consumo de energía. YA NO MERECE LA PENA.

Mis premisas:

• 15.000 km/año.
• 90% de cargas en casa.
• Consumo EV: 138,4 + 15% = 159,2 Wh/Km.
• Eficiencia de carga:  88% (91% interna EV x 97% de 30 m cable 6 mm² a 32 A).
• Contador exclusivo con potencia contratada 7,4 kW en valle y 0,1 kW en punta.
• Contador vivienda:
   - precio valle energía 0,106€/kWh + iva +iee
   - Incremento potencia contratada valle en casa +1 kW.
   - potencia contratada valle: 5,4 kW
   - demanda media en valle: 0,8 kW
   - Precio anual kW valle: 19,7 €/kW

Nota: las pérdidas en el cable son proporcionales a la longitud. Con 30 m de cable 6 mm² a 32 A las pérdidas serían del 3% (eficiencia 97%). Puedes contar con un 1% de pérdidas cada 10 m de cable de 6 mm² a 32 A.


Si finalmente te resulta interesante (o necesario) un nuevo punto de suministro (nuevo contador), hay que tramitar el expediente de alta con la compañía distribuidora de tu zona, y es tedioso. Si te lo puede gestionar tu electricista, mucho mejor.

Pero el proceso de alta del nuevo contador se puede complicar si estás en uno de estos dos casos:

• Si la acometida de tu edificio ya no admite más potencia instalada (porque los cables de acometida no son lo suficientemente gruesos). La comunidad de propietarios (si quiere) tendrá que hacer una nueva y costosa acometida. ¡Corre, quizás todavía queden unos pocos kW disponibles para tí!
• Si no queda sitio libre en la centralización de contadores, o ésta es demasiado antigua. La distribuidora exigirá una costosa ampliación o reforma que tendrá que hacer la comunidad de propietarios (si quiere). ¡Corre, quizás todavía quede un hueco libre  disponible para tí!

En ambos casos, la comunidad de propietarios debe reunirse y adoptar el acuerdo de ampliar/reformar la infraestructura eléctrica, con la consiguiente derrama para sufragarla. Es un proceso largo, y es muy posible que los vecinos no estén nada interesados en gastarse un sólo euro por culpa de tu bonito y envidiado EV.

La forma de saber si la instalación del nuevo contador es viable es iniciar el expediente con tu distribuidora, y ellos te dirán.

Para poder poner un nuevo contador tienes que pedir a tu electricista que, al mismo tiempo que instala el punto de recarga en la plaza de aparcamiento, realice también la ‘instalación de enlace’ en la centralización de contadores del edificio:

• La instalación de enlace consistirá en cablear desde el embarrado inferior de la centralización de contadores hasta el bornero superior (unos 3 metros), incluyendo 1 portafusibles a la salida del embarrado (3 para trifásica), pasando por una celda de medida libre (un hueco vacío donde la distribuidora instalará más adelante el contador), y terminando en unos nuevos bornes en el bornero.
• La instalación del punto de recarga consistirá en cablear desde los nuevos bornes del bornero superior de la centralización de contadores hasta la plaza de aparcamiento (haciendo todo el camino por zonas comunes, preferiblemente por techo, evitando pasar por otras plazas), e instalar allí el propio PdR y sus protecciones.

Tu electricista, una vez acabado su trabajo, te debe facilitar dos documentos:

• la Hoja de Instalaciones de Enlace, para enviarla a la Distribuidora y poder hacer el alta del contador
• el Certificado de Instalación Eléctrica -CIE o ‘boletín’- (junto con la Memoria Técnica y el justificante de inscripción en el registro de instalaciones de baja tensión de tu Comunidad Autónoma) de la instalación del Punto de Recarga, para poder contratar el suministro (también necesario para solicitar la ayuda moves III).

Iberdrola Distribución Eléctrica (I-DE) pide también dos fotografías: de los módulos CGP (suele ser un pequeño cuadro empotrado en fachada), y de la centralización de contadores indicando la celda (hueco) donde se ubicará el contador y donde se vea la/las bases portafusibles, así que dile a tu electricista que te las haga. A mí me llegaron a pedir hasta una foto midiendo con un voltímetro la tensión en los bornes.

Coste alta contador:

• Lo que te cobre el electricista por la instalación de enlace con su Hoja de Instalaciones de Enlace (del orden de 90 € + IVA).
• Derechos de extensión: 17,374714 €/kW que se pagan a la distribuidora (para 7,4Kw serían 128,57€ + iva).
• Derechos de acceso: 19,703137 €/kW (para 7,4 kW serían 145,80 € + IVA), más Derechos de conexión o enganche: un importe fijo de 9,04476 € + IVA, que se pagan a la comercializadora en la primera factura.

TOTAL DISTRUBUIDORA + COMERCIALIZADORA: 342,94 € con IVA para monofásica 7,4 kW.

Cuando la distribuidora finalice el expediente te avisará de que ya puedes contratar, y con el CUPS que te facilitarán ya se podrá contratar el suministro con cualquier comercializadora, por ejemplo el PVE Iberdrola con la comercializadora ‘Iberdrola Clientes’.

RECUERDA: A principio de 2024 Iberdrola publicó unas nuevas condiciones del PVE Iberdrola. Con esas condiciones te obligan a tener un consumo de energía de al menos el 40% en el periodo no promocionado, y si no lo tienes, te aplican el precio no promocionado al 40% de tu consumo de energía. YA NO MERECE LA PENA.

Si optas por instalar un nuevo contador, más adelante te explicaré paso a paso cómo tramitarlo (con detalles aplicables a I-DE).



APROVECHAR EL CONTADOR DE LA VIVIENDA. CARGA DINÁMICA.

La instalación del punto de recarga es igual que en el caso del nuevo contador: instalar el punto de recarga y sus protecciones en la plaza de aparcamiento y cablear desde allí hasta el bornero del cuadro de contadores, pero en este caso conectando en los bornes correspondientes al contador de tu vivienda (se deben sustituir por bornes dobles:  con una salida para la vivienda y otra para el PdR). Pero, como vamos a demandar más potencia, para evitar exceder la potencia contratada es casi imprescindible que el PdR tenga 'carga dinámica'. Esto consiste en que el PdR mide continuamente la potencia total demandada por la vivienda + PdR, y va ajustando dinámicamente la potencia de carga del PdR de forma que nunca se supere el máximo contratado. Sólo se cargará con la potencia que le sobre a la vivienda. ¡Menudo invento!

Si usamos transformador toroidal (pinza amperimétrica) para la medición del total de potencia instantánea demandada, el sitio ideal para ponerlo es justo antes de los bornes dobles, y para monofásica dejaremos dentro del toroide el cable de fase (el que no es azul). Si por cualquier motivo se ha de hacer después de los bornes, hay que dejar pasando por dentro del toroide los dos cables que salen del borne de fase (los que no son azules) que van a la vivienda y al PdR respectivamente. El toroide suele llevar una flecha, y se debe instalar con la misma apuntando hacia donde está la carga (la vivienda y el PdR). Si por lo que fuese ponemos el toroide en el neutro (cable azul), la flecha irá justo al revés, apuntando hacia el contador.

Para la carga dinámica el electricista debe instalar junto al cableado eléctrico, desde el PdR hasta el bornero de la centralización de contadores, un cable adicional de comunicación (normalmente un cable UTP), conectado al PdR por un lado y al medidor de potencia (transformador toroidal) junto al bornero por el otro. En una vivienda unifamiliar, en vez de este cableado UTP y el medidor toroidal, hay PdRs (como el V2C Trydan) que pueden comunicarse por WiFi con un medidor de potencia Shelly o similar (debe llegar la WiFi tanto al PdR como al medidor Shelly), aunque lo que menos falla es el cable.

También hay quien, si no llega la WiFi al PdR, lleva Internet de casa al PdR por el cable eléctrico existente mediante sendos PLC (Power Line Communications). El PLC junto al PdR debe ser WiFi si tu PdR no tiene toma para Ethernet por cable (es el caso del V2C Trydan).

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Bentónico en 07 de Diciembre de 2023, 09:49:46 pm

POTENCIA NECESARIA

Como vimos en los conceptos previos,  la Potencia es la Energía dividida entre el tiempo: P = E / t.

Para dimensionar la potencia que debes contratar en tu nuevo contador o aumentar en el de tu vivienda para cargar tu EV partiremos de los kilómetros que harás en el día a día, calcularemos la energía que necesitarás recargar para recorrerlos, y la dividiremos por el tiempo del que dispondrás para recargarla.

Tomando la distancia diaria y multiplicándola por el consumo medio de tu EV (recuerda: si sólo tienes el dato del fabricante auméntalo un 15%) obtendrás la energía que gastará tu batería al día. Para recargar esa energía en tu batería necesitarás consumir un poco más debido a las pérdidas en el cargador embarcado (dentro de tu EV, del orden del 9%) y en el cable hasta el contador (de 0 a 5% en función del amperaje de carga, la sección del cable, y su longitud: supongamos 3%), que pueden ser en total del orden del 12% (una eficiencia del 88%), por lo que dividiendo la energía que necesitas cargar en la batería por 0,88 obtendrás la energía que tendrás que gastar en tu contador cada día.

Ahora sólo queda saber de cuántas horas dispondrás para recargar esa energía. Lo normal es que sean 8 horas (de 0 a 8h) con tarifa de discriminación horaria de tu vivienda, o 6 horas (de 1 a 7) con el PVE Iberdrola y nuevo contador exclusivo. Dividiendo la energía que gastarás de tu contador al día entre las horas que tienes para hacerlo, obtendrás la potencia que necesitarás tener disponible en tu suministro eléctrico.

RECUERDA: A principio de 2024 Iberdrola publicó unas nuevas condiciones del PVE Iberdrola. Con esas condiciones te obligan a tener un consumo de energía de al menos el 40% en el periodo no promocionado, y si no lo tienes, te aplican el precio no promocionado al 40% de tu consumo de energía. YA NO MERECE LA PENA.

• Si tienes un contador exclusivo esa es la potencia mínima a contratar (normalmente en horario valle, dejando 0,1 kW en horario punta).
• Si usas el contador de tu vivienda esa es la potencia que tiene que quedar libre al restar a la potencia contratada la potencia media demandada en la vivienda en ese horario. Se puede contemplar 0,2 kW adicionales de margen de error en la lectura de la potencia en la carga dinámica.
  Para saber la potencia media demandada por la noche debes descargarte los datos de consumo de tu distribuidora y calcularla tú mismo. Selecciona un día representativo (en pleno invierno o pleno verano) entre semana de los que tienes bastante consumo nocturno (mucho frío o mucho calor) y suma el consumo de las horas de esa franja horaria, divídelo por el número de horas y obtendrás la potencia media demanda en esa franja horaria. Ten en cuenta que el dato de consumo que te da tu distribuidora para las 3 es el que se produce entre las 2 y las 3, por lo que el consumo de 0 a 8 es la suma de los consumos de 1 a 8 (consumo a la 1 + … + consumo a las 8h), y el consumo de 1 a 7 es la suma de los consumos de 2 a 7.

Tomemos como ejemplo un vehículo eléctrico con consumo de 150 Wh/km según fabricante con el que haces 100 km al día para ir y volver del trabajo. Si añadimos un margen del 15% adicional al consumo para que sea algo real (nuestro estilo de conducción, condiciones climatológicas adversas, pasajeros, etc.) y contemplar el consumo sin circular y tener margen, se queda en 150 x 1,15 = 172,5 Wh/km. Para hacer 100 km gastaremos 17,25 kWh de batería, y teniendo en cuenta unas pérdidas en la carga del 12% necesitaríamos 17,25 kWh / 0,88 = 19,6 kWh de nuestro contador cada día. Haz los números para el consumo de tu coche, el margen con el que tú te sientas cómodo, tus pérdidas y tus kilómetros diarios.

• Con contador exclusivo y el PVE Iberdrola las horas promocionadas son 6 al día (de 1 a 7), por lo que necesitamos tener una potencia contratada de al menos 19,6 kWh / 6h = 3,27 kW para 100 Km diarios.
• Con el mismo contador de la vivienda y un contrato con discriminación horaria las horas promocionadas son 8 (de 0 a 8, y algunas más los fines de semana), por lo que necesitamos tener una potencia disponible (la contratada menos la que consume en media el resto de la casa por la noche) de al menos 19,6 kWh / 8h = 2,45 kW.
  Yo añadiría 0,2 kW de margen de error en la medición de potencia de la carga dinámica, quedando en 2,65 kW de potencia disponible para 100 Km diarios. Suponiendo que la demanda media de la casa en ese horario valle sea de 0,8 kW, necesitaremos tener contratados al menos 3,45 kW por la noche.
  Tendrás también el fin de semana para cargar 24 horas/día a precio valle los kilómetros extra que hagas en 'finde'.
  Si lo necesitas puedes subir la potencia contratada en periodo valle (que en muchas tarifas es muy barata) para tener potencia disponible para la recarga, pero sólo lo podrás hacer hasta el máximo que figuraba en el ‘boletín’ de cuando se hizo la instalación eléctrica de la casa: ese dato (es el máximo de la potencia contratable) lo tiene tu distribuidora y lo puedes consultar en su web con tu usuario y contraseña. Si necesitas superar ese límite máximo tendrás que reforzar la instalación eléctrica y obtener un nuevo boletín (y pagarlo).

Pero falta otro cálculo importante. Para un correcto mantenimiento de la batería, ésta se suele cargar hasta un SoC (del inglés State of Charge) del 50% ~ 80% (en función de la tecnología de tu batería y de tus propios gustos, recuerda visitar el fantástico hilo ‘Cuidado de la batería (artículo extenso)’ (https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=7474.msg111306#msg111306) del compañero @inigoml (https://foro.clubtesla.es/index.php?action=profile;u=20939#forum)) en el día a día, y sólo la cargarás al 100% la víspera de un viaje largo. Cada noche al volver a casa querremos recargar lo consumido durante el día y volver a subir la batería hasta ese SoC. Ahora bien, si queremos cargar al 100% porque nos vamos de viaje, necesitamos más tiempo o más potencia (o asumir que no saldremos al 100% y tendremos más paradas de recarga en carretera). Veámoslo con dos ejemplos.

Para subir del 60% al 100% una batería de 78 kWh (M3P o M3LR con batería NCx) necesitamos (100-60) x 78 kWh / 100 = 31,2 kWh extras en la batería, que con una eficiencia de carga del 88% serían 31,2 kWh / 0,88 = 35,5 kWh 'de contador' (haz los cálculos con el SoC de tu elección y el 'tamaño' de tu batería).

• Con contador exclusivo y PVE Iberdrola necesitaríamos tener una potencia contratada adicional de 35,5 kWh / 6h = 5,9 kW si pretendemos subirlo al 100% en una noche, de 2,95 kW en dos noches, o de 2 kW en tres noches.
• Con el mismo contador de la vivienda y un contrato con discriminación horaria necesitaríamos tener una potencia disponible (la contratada menos la que consume el resto de la casa en media por la noche) adicional de al menos 35,5 kWh / 8h = 4,43 kW para subir el SoC al 100% en una noche, de 2,22 kW en dos noches, o de 1,5 kW en tres noches. Si el viaje comienza en Domingo o lunes no haría falta, pues en fin de semana todas las horas son baratas y tendríamos tiempo de sobra para llegar al 100%.

Para subir del 70% al 100% una batería de 57,5 kWh (M3 estándar con batería LFP) necesitamos (100-70) x 57,5 kWh / 100 = 17,25 kWh extras en la batería, que con una eficiencia de carga del 88% serían 17,25 kWh / 0,88 = 19,6 kWh 'de contador' (haz los cálculos con el SoC de tu elección y el 'tamaño' de tu batería).

• Con contador exclusivo y PVE Iberdrola necesitaríamos tener una potencia contratada adicional de 19,6 kWh / 6h = 3,3 kW si pretendemos subirlo al 100% en una noche, de 1,63 kW en dos noches, o de 1,1 kW en tres noches.
• Con el mismo contador de la vivienda y un contrato con discriminación horaria necesitaríamos tener una potencia disponible (la contratada menos la que consume el resto de la casa en media por la noche) adicional de al menos 19,6 kWh / 8h = 2,45 kW para subir el SoC al 100% en una noche, de 1,23 kW en dos noches, o de 0,82 kW en tres noches. Si el viaje comienza en Domingo o lunes no haría falta, pues en fin de semana todas las horas son baratas y tendríamos tiempo de sobra para llegar al 100%.

Otra opción para cargar hasta el 100% podría ser ampliar el horario de carga en vez de aumentar la potencia contratada:

• Con el contador de la vivienda: utilizando también el horario llano (de 22 a 24 y de 8 a 10) añadimos 4 horas al día. También podríamos utilizar el horario punta. Esos horarios son más caros, pero no tanto como cargar fuera de casa.
• Con contador exclusivo y PVE Iberdrola: utilizando todo el horario de potencia valle (de 0 a 8 en vez de 1 a 7). Así, manteniendo contratados 0,1 kW en horario punta, tendríamos dos horas más para cargar (pero,eso sí, durante esas dos horas a 0,35 €/kWh en vez de a 0,03 €/kWh).

Una vez calculada la potencia necesaria, recuerda que puedes contratar potencias distintas en horario valle y en horario punta (en pasos de 0,1 kW). Como el coche se suele cargar en horario valle, y ahí la potencia suele ser mucho más barata en muchas tarifas, te puedes permitir aumentarla incluso un poco más por los imprevistos. Haz números con los precios de tu tarifa y comprueba.

He hecho la simplificación de suponer que el vehículo carga siempre al mismo 'ritmo' (a la misma potencia), pero esto no es así. Cuanto más te acerques al 100% de SoC más lenta irá la carga, por lo que necesitarás algo más de potencia si quieres llegar al 100% en un tiempo determinado.

Por último, comentar que con la tarifa PVE Iberdrola y nuevo contador exclusivo para el PdR se suele contratar 0,1 kW (el mínimo) en horario punta y hasta 7,4 kW en valle. Tendrás que programar el PdR para que sólo cargue de 1 a 7, que es el horario promocionado de esa tarifa. Cargando 6 horas a 7,4 kW puedes cargar unos 7,4 kW x 6 h x 0,88 = 39,1 kWh en la batería en una noche (suponiendo una eficiencia del 88% en la carga). Eso supone el 50% de la batería de un M3P o M3LR, o el 67% de un M3 estándar.

RECUERDA: A principio de 2024 Iberdrola publicó unas nuevas condiciones del PVE Iberdrola. Con esas condiciones te obligan a tener un consumo de energía de al menos el 40% en el periodo no promocionado, y si no lo tienes, te aplican el precio no promocionado al 40% de tu consumo de energía. YA NO MERECE LA PENA.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Bentónico en 07 de Diciembre de 2023, 09:50:25 pm

LA ELECCIÓN DEL PUNTO DE RECARGA

Los PdR son aparatos que dejan o no pasar la energía eléctrica hacia el EV, pero 'sin tocarla'. De lo que se encargan es de comunicarse con el EV y decirle el máximo de potencia (o intensidad) que puede demandar en cada momento. La diferencia de unos PdR con otros está en la potencia máxima y en las facilidades de control y gestión que implementan en su software (App, bloqueo/desbloqueo, programaciones, carga dinámica, estadísticas, etc).

Para que puedas elegir por ti mismo, es fundamental que pienses primero en cuáles son tus necesidades:

• ¿A qué potencia necesitas cargar?
   - Hasta 3,7 kW te basta con un buen enchufe schuko de 16 Amperios y un cargador portátil de 16 Amperios, como el Tesla Mobile Connector (que ya viene con el coche si es un Tesla, y permite cargar a 13A con schuko). También tienen buena fama los económicos cargadores Feyree y Taysla que puedes encontraren Aliexpress.
   - Hasta 7,4 kW te basta con un cargador monofásico en instalación fija. El Tesla Mobile Connector con enchufe CETAC en pared también valdría.
   - A partir de 7,4 kW lo normal es que el PdR sea trifásico (y tu suministro también debe serlo). WallBox Pulsar Plus y V2C Trydan pueden cargar a 22 kW en trifásica.
• ¿Necesitas carga dinámica? Si vas a usar el contador de tu vivienda, seguramente sí. WallBox Pulsar Plus (que llama Power Boost a la carga dinámica, y es opcional), V2C Trydan (creo quie el medidor viene incluido), Tesla Wall Connector Gen 3 (comprando un medidor de potencia aprobado por Tesla), Policharger y Orbis son capaces de hacer carga dinámica.
• ¿Necesitas programar el horario de carga? Si tienes horas promocionadas donde la energía es más barata, seguramente sí. WallBox Pulsar Plus, V2C Trydan, Tesla Wall Connector 3 y Policharger pueden programarse con horarios de carga.
• ¿Tienes producción fotovoltaica y quieres cargar de día con excedentes? El V2C Trydan se habla a través de tu WiFi con muchos de los inversores más frecuentes, o puede medir con cable UTP + medidores toroidales. WallBox Pulsar Plus y Policharger NW también valdrían. Tesla Wall Connector Gen 3 también, desde finales de 2023, con el kit de 2 pinzas.
• ¿Necesitas bloquear el cargador para que no lo use nadie más? Si tienes la plaza de aparcamiento en un garaje comunitario, seguramente sí. WallBox Pulsar Plus, V2C Trydan y Policharger se pueden bloquear y desbloquear a demanda. Tesla Wall Connector 3 puede configurarse para que sólo funcione con tu Tesla (mediante su VIN). V2C Trydan se puede configurar para que se desbloquee ante la presencia de tu EV (detectando su Bluetooth, con Tesla al parecer sólo M3 y MY).

He incluido referencias a los PdR más conocidos por mí, según mi limitada experiencia con uno de ellos y lo que he leído de los otros, pero hay más marcas y más modelos. Con tus necesidades claras, podrás comprobar si el PdR que te ofrece tu instalador es el idóneo para ti.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Bentónico en 07 de Diciembre de 2023, 09:51:12 pm

ANEXO I: PROCESO DE ALTA DE NUEVO PUNTO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO

Voy a detallar  cómo tramitar el expediente de acometida con la compañía distribuidora de tu zona, según mi experiencia con Iberdrola Distribución Eléctrica, I-DE; con otras distribuidoras debe ser similar (aquí tienes un listado de distribuidoras (https://sede.cnmc.gob.es/listado/censo/1)).


Pasos:

• Alta de usuario (si no lo teníamos ya) en la web de la distribuidora de tu zona.
• Para i-DE, desde Gestiones / GEA (Gestión de Expedientes) / Expedientes
  / Consumo / Solicitud de Consumo, Rellenar Solicitud (Tipo: individual, Motivo: nuevo suministro, Tipo de uso: Recarga de vehículo eléctrico). Elegir fases y potencia, dar dirección y coordenadas. Las coordenadas deben ser introducidas en formato HUSO 30 UTM ETRS89 T30 con dos decimales, y se pueden obtener aquí: https://sig.mapama.gob.es/geoportal/ (https://sig.mapama.gob.es/geoportal/)
• La distribuidora nos hará llegar una propuesta con las condiciones técnicas y económicas (CCTE) que habrá que aceptar (devolverlas firmadas) y pagar (transferencia, tarjeta o Bizum). Si queda potencia disponible en el inmueble el importe a pagar no será mucho (128,57 € + IVA para 7,4 kW monofásica), pero en caso contrario habría que hacer una nueva y cara acometida al inmueble por parte de la comunidad de propietarios, quienes muy probablemente no estén interesados en hacerla. Si estamos en el primer caso (queda potencia disponible para nosotros), habremos salvado el primer escollo, pero de momento recomiendo no pagar, porque pudiera ser que la instalación en el CGP o en el cuarto de contadores sea demasiado antigua y nos obliguen a una cara reforma o ampliación por parte de la comunidad de propietarios, quienes como ya sabemos muy probablemente no estén interesados en hacerla. Lo que haremos será mandar la aceptación de las CCTE y unas fotografías previas a la instalación: fotografías de los módulos CGP/CGM (Cuadro General de Protección / Cuadro General de Medida, suele ser un armario en fachada con la acometida eléctrica del edificio y sus fusibles de protección, la llave es una de las varias estándar de la distribuidora, los electricistas suelen tener) tanto del exterior como del interior, y fotografía de la centralización de contadores donde se vean todos los contadores existentes y se identifique el hueco libre para instalar el nuestro (la llave la suele tener el administrador o el presidente de la comunidad). Ellos (la distribuidora) quieren ver la instalación de enlace terminada, pero de momento mandamos las fotos sin ella para saber antes de pagar si nos pondrán pegas. Para I-DE, la documentación se puede mandar a través de la web (Expediente / Documentación) si nos la han pedido expresamente, o en cualquier caso (tanto si nos la han pedido como si no) mediante correo electrónico a acometidas.documentacion@i-de.es poniendo en el título el número de expediente. Si a la vista de las fotografías que les hemos enviado no nos ponen pegas (es decir: la instalación no está fuera de normativa por ser demasiado antigua) y nos vuelven a pedir las fotos de la centralización de contadores (porque no se veía la instalación de enlace), habremos salvado el segundo y último escollo, por lo que procedemos a pagar y mandar justificante (les vale captura de la pantalla) de haber pagado. Si nos ponen pegas y tenemos una vivienda en el inmueble nos merecerá la pena renunciar al nuevo contador y conectar nuestro PdR o IRVE (Infraestructura de Recarga para Vehículos Eléctricos: así la denomina el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión o REBT) al bornero del contador de nuestra vivienda. Pero si nos ponen pegas y no tenemos vivienda no nos quedaría otra que intentar convencer a la comunidad de propietarios para hacer todas las ampliaciones y reformas que nos piden.
• Una vez que tengamos claro que el nuevo contador es viable y hayamos pagado los derechos de extensión, encargamos a nuestro electricista que al mismo tiempo que instala el punto de recarga o IRVE en nuestra plaza de aparcamiento, realice también la instalación de enlace en la centralización de contadores del edificio.
• La instalación de enlace en el cuarto de centralización de contadores del edificio consistirá en cablear  desde el embarrado inferior hasta el bornero superior de la centralización, incluyendo base/bases portafusibles a la salida del embarrado (uno en monofásica, tres en trifásica), y pasando por una celda de medida vacía (un hueco donde la distribuidora instalará más adelante el contador). La distribuidora te pedirá unas fotografías posteriores a la instalación de enlace, a saber: una fotografía de la centralización de contadores donde se vea ésta al completo y se vea claramente cuál es el hueco/celda donde se ubicará el contador, con los cables pasando por ahí, y se vea el/los portafusibles, y puede que también una fotografía de un polímetro verificando que hay tensión en el bornero. Acuérdate de pedirle al electricista estas fotos o hacerlas tú. Tras hacer las fotografías tu electricista dejará el/los fusibles extraídos junto a los portafusibles.
• La instalación de la IRVE consistirá en cablear desde los bornes del bornero superior de la centralización de contadores hasta nuestra plaza de aparcamiento, e instalar allí el punto de recarga con sus protecciones. Para monofásica 32 A (7,36 kW) y hasta 49 metros de tirada bajo tubo exclusivo en montaje superficial se puede utilizar cable de 6 mm², pero el electricista te sabrá aconsejar. Cuanto más te acerques a los límites de 49 metros y 32 A más recomendable será utilizar cable de 10 mm².
El electricista debe facilitarnos dos documentos:

• la Hoja de Instalaciones de Enlace de la instalación de enlace, junto con las fotografías posteriores a la instalación,
• el Certificado de Instalación Eléctrica (CIE o ‘boletín’) de la IRVE, junto con su Memoria Técnica y el comprobante de su Inscripción en el Registro de Instalaciones Eléctricas de Baja Tensión de tu Comunidad Autónoma.
• Enviamos a la distribuidora la Hoja de Instalaciones de Enlace y las fotografías posteriores a la instalación, y si se quiere también el CIE o Certificado de Instalación Eléctrica (junto con la memoria y la inscripción en el registro), avisando que ya está terminada la instalación. La distribuidora no necesita el CIE en este momento, pero si no se lo mandamos ahora nos lo pedirá más adelante la comercializadora cuando vayamos a contratar el suministro.
• Por último, la distribuidora nos avisará de la finalización del expediente y de la posibilidad de contratar suministro. Es el momento de contactar con una comercializadora (Iberdrola Clientes si queremos contratar el PVE Iberdrola) para contratar el suministro, comunicando el Código Universal del Punto de Suministro (CUPS) del punto de suministro que nos habrá comunicado la distribuidora. Cuando la comercializadora solicite a la distribuidora el acceso y conexión será cuando ésta última acuda a instalar el contador.

RECUERDA: A principio de 2024 Iberdrola publicó unas nuevas condiciones del PVE Iberdrola. Con esas condiciones te obligan a tener un consumo de energía de al menos el 40% en el periodo no promocionado, y si no lo tienes, te aplican el precio no promocionado al 40% de tu consumo de energía. YA NO MERECE LA PENA.

Se pagará los siguientes conceptos por el alta a la distribuidora:

• Derechos de extensión: 17,374714 € por cada kW + IVA. Para 7,4 kW serían 128,57 € + IVA
• Depósito de garantía, según el caso (a mí no me lo pidieron).

Se pagará los siguientes conceptos por el alta a la comercializadora:

• Derechos de acceso: 19,703137 € por cada kW + IVA. Para 7,4 kW serían 145,80 € + IVA.
• Derechos de conexión o enganche: 9,04476 € + IVA.

TOTAL DISTRUBUIDORA + COMERCIALIZADORA: 342,94 € con IVA para monofásica 7,4 kW

Nota: En mi caso, el electricista hizo la instalación con cable de 6 mm² y el boletín para una intensidad máxima de 32 Amperios, y especificó una potencia máxima de 7,36 kW (230V x 32 A con cos fi =1). Al figurar esa potencia en el boletín, la comercializadora no me dejó contratar 7,4 kW y tuve que contratar 7,3 kW. Para cable de 6mm² la máxima intensidad no tiene por qué ser 32 A. La máxima intensidad según el tipo de cable, su aislamiento, su sección y las condiciones de instalación (si el cable será de conductores aislados independientes, o de tipo manguera, si irán por el interior de tubo por superficie de tabique o techo, en tubo empotrado, junto con otros circuitos, etc) viene determinada en unas tablas (ITC-BT-019 que recoge la norma UNE-HD 60364-5-52 -sustituta de UNE 20460-5-523-). Se trata de garantizar que a la máxima intensidad no aumente su temperatura tanto como para deteriorar o quemar el aislante.
Según la tabla de UNE-HD 60364-5-52 que es la más restrictiva, estas son las intensidades máximas admisibles al aire a 40ºC para 2 conductores (fase y neutro) aislados (dos cables cada uno con su aislante), con cubierta termoplástica de PVC (V) o a base de poliolefina (Z1), instalados ‘en tubos en montaje superficial o empotrados en obra’ (tipo de instalación B según REBT o B1 según UNE-HD 60364-5-52) por el que no circulan más circuitos (ojo, si las condiciones son distintas también lo serán las intensidades máximas admisibles):

• 2,5 mm²: 20 A
• 4 mm²: 26 A
• 6 mm²: 34 A
• 10 mm²: 46 A

Por lo tanto, mi electricista bien podría haber hecho el CIE para una potencia de 7,82 kW (230V x 34A con cos fi =1). Háblalo con tu electricista, y que te ponga al menos 7,4 kW si las condiciones de instalación lo permiten, pues esa suele ser la potencia máxima de muchos PdR.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Bentónico en 07 de Diciembre de 2023, 09:51:54 pm

ANEXO II: LA ELECCIÓN DEL CABLE Y SU INSTALACIÓN

Este apartado se incluye sólo por si tienes curiosidad y puede contener errores. NUNCA debes diseñar tú mismo la instalación: hay un peligro real de incendio y es necesaria habilitación profesional. Confía en tu electricista o proyectista, pues el manejo de la normativa y las tablas y los coeficientes de corrección en función de las condiciones de instalación no es sencillo.

Los garajes (salvo los que sean al aire libre, y los de uso privado para estacionamiento de 5 vehículos o menos) son considerados:

• locales de pública concurrencia (ITC-BT-28). Esto implica la obligación de instalar cables de tipo AS (Alta Seguridad) que no propagan el incendio y tienen una muy reducida emisión de gases opacos y de gases halógenos y corrosivos. Adaptando la nomenclatura a la clasificación CPR (UE) 305/2011 (EN 50575:2014 +A1:2016), AS es equivalente a Cca-s1b,d1,a1.
• locales con riesgo de incendio o explosión de Clase I (ICT-BT-29), por lo que los tubos deberán ser metálicos y la intensidad admisible en los conductores deberá disminuirse en un 15% respecto al valor convencional. Pero si tienen ventilación forzada diseñada para una tasa de ventilación acorde con el actual CTE DB HS3 (todos los edificios con licencia de obras posterior al 30 de marzo de 2007), con la derogada NBE-CPI-96 (todos los edificios con licencia de obras anterior al 30 de marzo de 2007), o con UNE 100166, pueden ser desclasificados de acuerdo con la norma UNE 60079-10, y en ese caso no sería necesaria la instalación de tubos metálicos ni la disminución del 15% de la intensidad admisible.
  Esa tasa de ventilación viene fijada en el CTE DB HS 3.1.4.1 como un caudal mínimo de renovación de aire de 120 litros/segundo por plaza de garaje. Suponiendo una superficie de 25 m² por plaza (que incluye la parte proporcional de viales), este caudal por plaza equivale a 17,28 m³/h por cada m² de garaje, muy cercano a los valores de la norma UNE 100166 y a la derogada NBE-CPI-96. Según el CTE, esa ventilación forzada es equivalente a una ventilación natural mediante rejillas de aproximadamente un 3,84% de la superficie del garaje.

En resumen, según ICT-BT-52 y ICT-BT-29 y suponiendo:

• estacionamiento cerrado para más de cinco vehículos
• desclasificado como local con riesgo de incendio o explosión

podremos hacer la instalación mediante:

• tubos protectores no necesariamente metálicos en montaje superficial (o canales IP4X o IPXXD y clasificadas como ‘canales con tapa de acceso que sólo puede abrirse con herramientas’) a altura mínima 1,5 m, y superior a 2,5 m siempre que se pueda, de las siguientes características: Resistencia a la compresión 4 (Fuerte, 1250N), Resistencia al impacto 3 (Medio, 2J), Propiedades eléctricas: Continuidad eléctrica / Aislante, No propagador de la llama.
• cables conductores aislados H07Z1-K (AS) Cca-s1b,d1,a1. Es decir:  conductor Alta Seguridad no propagador del incendio -equivalente CPR: Cca-s1b,d1,a1- (código AS), unipolar aislado de tensión asignada 450/750V (código 07), conductor de cobre clase 5  -flexible de varios alambres finos, no apto para usos móviles- (código -K), aislamiento de compuesto termoplástico a base de poliolefina con baja emisión de humos y gases corrosivos (código Z1), según UNE 211002. Soportan hasta 70ºC.
• Si en vez de tubo (o canal IP4X o IPXXD) se usa otro tipo de canal, o bandeja sin riesgo mecánico, los cables serán RZ1-K (AS) Cca-s1b,d1,a1: conductor Alta Seguridad no propagador del incendio -equivalente CPR: Cca-s1b,d1,a1- (código AS), unipolar aislado de tensión asignada 0,6/1kV, conductor de cobre clase 5 -flexible de varios alambres finos, no apto para usos móviles-  (código -K), aislamiento de polietileno reticulado XLPE (Cross-linked Polyethylene) (código R), cubierta de compuesto termoplástico a base de poliolefina con baja emisión de humos y gases corrosivos (código Z1), según  UNE 21123. Soportan hasta 90ºC.
• altura mínima de las estaciones de recarga o cajas que incorporan las tomas de corriente de 1,5 m, con la única excepción de las plazas para personas con movilidad reducida en las que dicha altura se reducirá a 1 m.
• diferencial 30 mA clase A
• dispositivo contra sobreintensidades de corte omnipolar, curva C
• protección contra sobretensiones temporales y transitorias hasta 440V.
• Si se usan bases schuko el interruptor automático será de 10 A, o de 16 A si el fabricante de la base schuko garantiza su validez para uso diario de 8 horas/día a 16 A.
• colocación de cartel reflectante (como este (https://www.siprotex.com/producto-medioambiente-y-seguridad/pr25-prohibido-recargar-bateria-reflectante/)) en el punto de recarga que identifique que no está permitida la recarga de baterías con desprendimiento de gases.
  
• Las estaciones de recarga y otros cuadros eléctricos tendrán un grado de protección mínimo IP4X o IPXXD para aquellas instaladas en el interior e IP5X para aquellas instaladas en exterior.

Para dimensionar la sección del cable se debe tener en cuenta en primer lugar el ‘criterio térmico’: la máxima intensidad prevista y las condiciones de instalación (si el cable será de conductores aislados independientes, o de tipo manguera, si irán por el interior de tubo por superficie de tabique o techo, en tubo empotrado, junto con otros circuitos, etc) nos determinan, utilizando unas tablas (ITC-BT-019 que recoge la norma UNE-HD 60364-5-52 -sustituta de UNE 20460-5-523-) la sección que necesitaremos. Se trata de garantizar que a la máxima intensidad prevista no aumente su temperatura tanto como para deteriorar o quemar el aislante.

A modo ilustrativo, estas son las intensidades máximas admisibles al aire a 40ºC para 2 conductores (fase y neutro) aislados (dos cables cada uno con su aislante), con cubierta termoplástica a base de poliolefina (Z1), instalados ‘en tubos en montaje superficial o empotrados en obra’ (tipo de instalación B según REBT o B1 según UNE-HD 60364-5-52) por el que no circulan más circuitos (ojo, si las condiciones son distintas también lo serán las intensidades máximas admisibles), utilizando la tabla de UNE-HD 60364-5-52 que es más restrictiva:

• 2,5 mm²: hasta 20 A
• 4 mm²: hasta 26 A
• 6 mm²: hasta 34 A
• 10 mm²: hasta 46 A

Posteriormente, se ha de comprobar que con la sección elegida según el ‘criterio térmico’, y con la longitud de cable a instalar, se cumpla también el ‘criterio de la caída de tensión’, es decir, que no se supere el máximo de caída de tensión permisible (del 5% desde el origen de la instalación -CGP- para circuitos de fuerza). Se permite hasta un 0,5% de caída en la Línea Repartidora (del CGP a contadores), y un 1% en la Línea de Derivación Individual (de contador a Cuadro General de la vivienda), por lo que la caída de tensión en el cable desde el cuadro de la vivienda deberá ser del 5 - 1 - 0,5 = 3,5% como máximo, o en el caso de cablear desde el contador del 5 - 0,5 = 4,5% como máximo. Si se supera, habrá que elegir un cable de sección superior. Esa caída de tensión se calculará con la conductividad del cobre a la temperatura máxima según el aislante del cable (70°C para termoplásticos -a base de poliolefina (Z1)-, conductividad del cobre a 70º σ=48 Ω-1·m/mm²; 90°C para termoestables -XLPE o EPR-, conductividad del cobre a 90º σ=44 Ω-1·m/mm²).

A modo ilustrativo, para cumplir el criterio de la caída de tensión, estas son las máximas longitudes admisibles a la máxima intensidad del interruptor automático que obliga a instalar la normativa, para 2 conductores (fase y neutro) aislados con cubierta termoplástica instalados ‘en tubos en montaje superficial o empotrados en obra’ (tipo de instalación B según REBT o B1 según UNE-HD 60364-5-52) por el que no circulan más circuitos (ojo, si las condiciones son distintas también lo serán las distancias máximas admisibles):

Desde contador (caída 4,5%):

• Schuko con interruptor 10 A: cable 2,5 mm² máximo 62 m, o 4 mm² máximo 100 m, o 6 mm² máximo 150 m
• Schuko con interruptor 16 A: cable 2,5 mm² máximo 39 m, o 4 mm² máximo 62 m, o 6 mm² máximo 94 m, o 10 mm² máximo 156 m
• PdR con interruptor 32 A: cable 6 mm² máximo 47 m, o 10 mm² máximo 78 m, o 16 mm² máximo 125 m, o 25 mm² máximo 196 m.

Desde Cuadro de la vivienda (caída 3,5%):

• Schuko con interruptor 10 A: cable 2,5 mm² máximo 48 m, o 4 mm² máximo 78 m, o 6 mm² máximo 117 m
• Schuko con interruptor 16 A: cable 2,5 mm² máximo 30 m, o 4 mm² máximo 48 m, o 6 mm² máximo 73 m, o 10 mm² máximo 122 m
• PdR con interruptor 32 A: cable 6 mm² máximo 36 m, o 10 mm² máximo 61 m, o 16 mm² máximo 97 m, o 25 mm² máximo 152 m.

Si te acercas a los límites de intensidad y distancia, puedes sugerirle a tu electricista que emplee el siguiente cable en sección, que supondrá un pequeño sobrecoste. Tendrás menos pérdidas en el cable (no es muy importante, son unos pocos euros al año en energía), pero sobretodo tu instalación será mucho más segura (tendrá menor riesgo de incendio).

En la gráfica ‘Pérdidas 1m cable termoplástico a T_amb 40ºC según Sección e Intensidad’ puedes hacerte una idea de la diferencia en pérdidas según la sección del cable.

En cuanto a las conducciones que necesitarás instalar para el cableado, se rigen por la ICT-BT-21. Para instalaciones fijas con tubos en superficie que es lo más habitual si no hay pre-instalación, el diámetro exterior mínimo según la sección de los conductores (para 3 conductores aislados: fase, neutro y tierra) será:

• 2,5 mm² - 16 mm
• 4 mm² - 20 mm
• 6 mm² - 20 mm
• 10 mm² - 25 mm

Si queremos instalar por el tubo otro cable (por ejemplo, un cable de comunicación para implementar carga dinámica), tan sólo en el caso de conductores de 10 mm² el tubo deberá ser mayor: de 32 mm de diámetro.

Para instalaciones fijas con tubos en superficie se instalará registros como máximo cada 15 m en tramos rectos, y de forma que el número de curvas en ángulo entre dos registros consecutivos no sea superior a 3. Las dimensiones interiores mínimas de los registros serán 40x60x60 mm (fondo x ancho x alto).

Los tubos se instalarán a una altura mínima de 1,5 m, y por encima de 2,5 m siempre que sea posible, y se fijarán a las paredes o techos por medio de bridas o abrazaderas cada 0,5 m como máximo. Se dispondrá fijaciones a una y otra parte en los cambios de dirección, en los empalmes y en la proximidad inmediata de las entradas en cajas o aparatos.

Un último apunte: si vas a cargar con un cargador móvil o 'de viaje' enchufado a una toma schuko, asegúrate de que la base schuko de la pared está certificada para soportar la intensidad (o potencia) de tu carga durante el periodo de tiempo necesario. He visto mencionar la base schuko Legrand Green Up, que según las condiciones puede aguantar un tiempo de carga de 6 horas a 3,7 kW (16A).

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Bentónico en 07 de Diciembre de 2023, 09:52:41 pm

ANEXO III: TARIFAS ELÉCTRICAS. BÚSQUEDA DE LA MEJOR TARIFA

Para entender cómo funciona una tarifa eléctrica, debemos saber que hay tres tipos de conceptos en la factura, estando el primero de ellos fuera de nuestro control:

• Impuestos, costes fijos y costes regulados normativos fijados por el Gobierno, e iguales en todas las comercializadoras. No lo leas, es un rollo: Aquí se incluye el IVA (normalmente 21%, aunque hasta fin de 2023 se ha reducido al 5%, se aplica a todos los demás conceptos de la factura), el IEE o Impuesto Especial sobre la Electricidad (normalmente 5,113%, aunque hasta fin de 2023 se ha reducido al 0,5%, se aplica sólo a coste de consumo de energía y a potencia contratada y hay un mínimo de 0,001€/kWh), el alquiler de contador (0,81 €/mes + IVA), y la financiación del bono social (0,038454614 €/día + IVA).
• Término de potencia: pagaremos por cada kW de potencia contratada, y es igual todos los meses, aunque no consumamos. En el equivalente hidráulico, pagamos por el grosor de la tubería.
• Término de energía: depende únicamente de los kWh que consumamos y de las horas en que lo hagamos. En el símil hidráulico, los litros de agua que vayamos gastando

Para contener el gasto, sólo podemos influir en los dos últimos conceptos, en el término de potencia y en el término de energía, y lo haremos en cuatro frentes: minimizando consumos (consumir menos), trasladando consumos (consumir cuando es más barato), distribuyendo consumos (evitando picos de demanda y así poder disminuir la potencia contratada), y eligiendo la mejor tarifa para nosotros.

• Minimizando el consumo, no dejando las luces encendidas innecesariamente, poniendo la climatización a temperaturas moderadas, comprando lámparas LED y electrodomésticos con clase de eficiencia energética A, etc. Seguro que ya lo hacemos, y poco podremos optimizar aquí.
• Trasladando los consumos que podamos a las horas baratas (normalmente por la noche). Por ejemplo, poniendo un programador horario en el termo eléctrico para que sólo se conecte por las noches (esto es un básico), programando el lavavajillas para que comience de madrugada, cargando el EV por la noche, etc. De esta forma consumiremos lo mismo, pero pagaremos mucho menos.
• Distribuyendo los consumos, haciendo que los aparatos de gran potencia (plancha, lavadora, placa de inducción, carga del vehículo eléctrico, termo eléctrico, secadora, etc.) no se enciendan a la vez. En el paso anterior ya habremos conseguido mucho a este respecto trasladando algunos consumos 'gordos' a la noche. Una vez hecho esto podremos bajar la potencia contratada. Es importante saber que hay dos tramos horarios para la potencia, y podemos tener contratadas potencias distintas por el día (que suele ser cara) y por la noche (donde en algunas tarifas es muy barata): el objetivo debe ser disminuir la potencia contratada en horario de potencia cara (habitualmente por el día). Gracias a la introducción de los contadores inteligentes, puedes darte de alta en la web de la distribuidora eléctrica de tu zona y ver allí los históricos de demanda de potencia de tu instalación, y ver cuál es la máxima potencia que demandas y a qué hora lo haces. En la web de I-DE (si es ésta la distribuidora de tu zona), lo puedes ver en Gestiones / Descargar consumo / Potencias máximas. Lo ideal es analizarlo para 12 meses y así contemplar la calefacción del invierno, el aire acondicionado del verano, etc.
• Eligiendo una tarifa eléctrica de las disponibles en el mercado que se adapte a tu perfil de consumo y minimice la factura. Toca buscar una empresa comercializadora que nos dé el mejor precio global para nuestro perfil de consumo, para nuestras necesidades concretas. No vale preguntar al cuñado o en un foro cuál es la tarifa más barata: depende de nuestro perfil de consumo.
  Deberemos contemplar los tramos horarios, pues hay tarifas eléctricas con discriminación horaria (tramos horarios), donde tanto energía como potencia son más baratas en unas horas (normalmente por la noche), y más caras en otras.
  En este tipo de tarifas se establecen tres tramos horarios para la energía:
  
  • El tramo P1 o Punta (caro) es de 10h a 14h y de 18 a 22h, de lunes a viernes no festivos.
  • El tramo P2 o Llano (precio intermedio) es de 08h a 10h, de 14h a 18h y de 22h a 00h, de lunes a viernes no festivos.
  • El tramo P3 o Valle (barato) es de 00h a 08h los días laborables, y durante todo el día los sábados, domingos y festivos nacionales.
  Para la potencia los tramos son dos:
  
  • el tramo de potencia Punta P1 (suele ser el caro) de 08h a 00h los días laborables. Coincide con la suma de los horarios de los tramos P1 y P2 de energía.
  • el tramo de potencia Valle P2 (en algunas tarifas es muy barato) de 00h a 08h los días laborables, y durante todo el día los sábados, domingos y festivos nacionales. El mismo horario que el tramo P3 o valle de la energía.
  También podemos elegir una tarifa con precio fijo del kWh las 24 horas del día y no complicarnos, ideal si cargas tu EV por el día, pero en caso contrario casi seguro que te saldrá más caro. O incluso podemos optar por una tarifa donde las horas promocionadas (las baratas) son otras, o las eliges tú.

BÚSQUEDA DE LA MEJOR TARIFA

Como hemos visto, para comparar tarifas nos podemos olvidar de el alquiler de contador, la financiación del bono social, y los impuestos, pues son prácticamente iguales en todas las tarifas de todas las comercializadoras (salvo PVPC que tiene la financiación del bono social algo más cara). Entonces, para cada tarifa sólo tendremos que fijarnos en el precio de la potencia (precio Kw) en sus dos tramos horarios, y en el precio de la energía (precio kWh) en sus tres tramos horarios: los multiplicamos por nuestras potencias contratadas y nuestros consumos anuales en cada tramo, y sumándolos obtendremos el importe anual que deberemos comparar.

Muchas comercializadoras tienen ofertas con la energía muy barata como cebo para incautos, pero el término de potencia absurdamente caro. Ojito, no te dejes engatusar, simula tu factura anual (término de energía + término de potencia) como te he dicho. También hay muchas comercializadoras que te dan precios mejores si contratas con ellos otros servicios que no necesitas (típicamente mantenimiento). ¡Huye!

Lo ideal es totalizar tu consumo en cada tramo para 12 meses y así contemplar la calefacción del invierno, el aire acondicionado del verano, el menor consumo en vacaciones si vamos a una segunda residencia, etc.

Para averiguar nuestro consumo de energía anual en cada tramo, nos descargaremos un fichero de la web de nuestra distribuidora con el consumo hora a hora. A partir de ese fichero podríamos hacer unos complicados cálculos mediante una hoja de cálculo, que son complicados porque para atribuir un consumo a un tramo no sólo hay que tener en cuenta el horario, sino también si ese día es fin de semana o festivo nacional.

Pero es mucho mejor y más fácil usar el comparador on line de la  Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) (https://comparador.cnmc.gob.es/) donde, tras indicar el código postal, tus potencias contratadas en punta y valle, seleccionar 'Mensual o por periodo de facturación' y 'Quiero subir el fichero con mis consumos', puedes subir el fichero descargado de tu distribuidora con tu consumo horario durante 12 meses, y obtener así un listado de lo que habrías pagado con cada una de las ofertas del mercado (incluso PVPC), ordenadas de más barata a más cara según tu perfil de consumo. Sí, de TODAS las ofertas del mercado, pues las comercializadoras están obligadas a comunicarlas a la CNMC. Además del listado de ofertas ordenadas, también podrás ver la energía consumida anualmente en tu casa en cada uno de los tres periodos (punta, llano y valle).

Para quien tenga como distribuidora a Iberdrola Distribución Eléctrica (I-DE), este es el recorrido por los menús de su web (tras entrar con nuestro usuario  y contraseña) para descargar el fichero:
Contratos / Consumos por factura (no vale consumo registrado, da error) / Desplegable fecha en la parte superior izquierda del gráfico: Entre fechas / Rellenar Desde... Hasta... (Ejemplo: Desde 01/12/2022 Hasta 31/11/2023) / Tres puntos en la parte superior derecha del gráfico: Descargar CSV.

Curiosidad: también podemos descargar un fichero similar pero que incluye también consumos reactivos y energía vertida a la red, en Gestiones / Descargar multicontrato / Consumos. Este fichero no sirve para subirlo al comparador de tarifas de la CNMC, sólo para otros fines.

Insisto en que es importante hacerlo para un periodo de 12 meses, para contemplar la calefacción de invierno, refrigeración de verano, menores consumos por ausencias en periodos vacacionales, etc.

La tarifa PVPC (Precio Voluntario para el Pequeño Consumidor) es una tarifa regulada por el Gobierno, en la cual el precio de la energía en cada hora de cada día se fija el día anterior en función de la previsión de la oferta (viento, sol, etc.) y de la demanda (frío, calor, etc.). Ha habido épocas en las que me resultaba muy beneficiosa y la he contratado, y otras en las que me ha resultado cara y la he cambiado. Su imprevisibilidad hace complicado el traslado de consumos a las horas más baratas, pero sé que para el PdR (Punto de Recarga) V2C Trydan hay un desarrollo hecho en Home Assistant para calcular y enviar diariamente al PdR la orden de carga en las horas más baratas.

Una vez seleccionada la oferta que mejor precio global te supone con tu perfil de consumo, contrátala con la comercializadora facilitándoles el CUPS de tu punto de suministro (lo puedes ver en tu última factura). El cambio de comercializadora es una gestión gratuita y meramente administrativa, y tardará de 10 a 15 días hábiles (máximo 21 días naturales).

Si todavía no tienes tu EV y quieres introducir su consumo previsto (ya te indiqué cómo calcularlo) en tu búsqueda de la mejor oferta, haz primero la comparación de tarifas como he indicado anteriormente, con sólo el consumo de tu casa, y además del listado de ofertas ordenadas podrás ver la energía consumida anualmente en tu casa en cada uno de los tres periodos (valle, llano y punta). Anótalos, y suma en el periodo correspondiente (normalmente en valle si cargas de 0 a 8h) la previsión de consumo anual de tu EV. Ahora vuelve a hacer la comparativa de la CNMC, pero esta vez, en vez de subir el fichero, introduce tú a mano los consumos anuales en cada periodo. Tendrás la misma comparativa que antes (salvo PVPC), pero incluyendo el consumo previsto de tu EV. Probablemente el resultado será distinto.

Por último, recuerda que puede que te merezca la pena otro contador con otro contrato exclusivo para tu EV y la tarifa PVE Iberdrola. Más arriba hay indicaciones de cómo calcularlo.

RECUERDA: A principio de 2024 Iberdrola publicó unas nuevas condiciones del PVE Iberdrola. Con esas condiciones te obligan a tener un consumo de energía de al menos el 40% en el periodo no promocionado, y si no lo tienes, te aplican el precio no promocionado al 40% de tu consumo de energía. YA NO MERECE LA PENA.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Bentónico en 07 de Diciembre de 2023, 09:53:13 pm

Gracias por haber leído hasta aquí, espero haberte podido ayudar. Ten presente que lo que he escrito puede ser impreciso, estar equivocado, o ser opinable. Si me avisas en este hilo con gusto lo debatimos y lo modifico.

Ten en cuenta también que he elegido muchos valores (SoCs 'ideales', factores de corrección, márgenes) según mis gustos y criterio. Tómalos sólo como referencia, y elige tú los tuyos.

Por último, debido a la insufrible longitud del artículo, te sugiero que por favor no contestes citándolo en su totalidad. Si usas la opción de ‘Citar’, borra del interior de la cita todo salvo el párrafo al que te refieras en tu comentario. Así mantendremos este hilo más legible.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: inigoml en 08 de Diciembre de 2023, 12:16:45 am

Vaya currada, señor. Y muy buen explicado.
Ahora te tocará responder preguntas típicas de los que no se lo leen y te dirán ¿como monto un PdR en casa?

Y ya podrían dejar pinnear estos posts...

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Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: macaleno en 08 de Diciembre de 2023, 12:20:59 am

Me descubro. Aplausos. Gracias por el trabajo.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: specializero en 08 de Diciembre de 2023, 05:15:00 am

gracias.


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Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: sebi en 08 de Diciembre de 2023, 02:03:24 pm

Muy instructivo e interesante.

Felicidades :-))

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Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: 69tordo en 08 de Diciembre de 2023, 04:20:18 pm

Brutal ...brutal .

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Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Pibito en 08 de Diciembre de 2023, 04:59:26 pm

Bravo, bravo… y bravo!

Tremenda guía, @Bentónico

Super completa.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Mikelone en 09 de Diciembre de 2023, 06:22:04 pm

Espectacular, muchas gracias por haberte tomado la molestia de escribir esta magnífica guía.

Realmente didáctico y claro.

Me quito el sombrero!


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Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Torque73 en 09 de Diciembre de 2023, 06:31:57 pm

En casa tengo FV con 5 KW de potencia, y de la red 4,6 KW. Tengo solicitada la ayuda para poner una batería de 10 KW. En ese momento solicitaré la tarifa EV para pagar a 0,03 de 1 a 7 de la mañana. Mi duda es si para poder llenar en ese tramo horario tanto batería como coche necesitaría aumentar la potencia en dicho tramo horario al máximo de mi boletín que es  9 kW.

Que opináis?

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Oscar Black en 09 de Diciembre de 2023, 07:23:06 pm

Cita de: Torque73 en 09 de Diciembre de 2023, 06:31:57 pm

En casa tengo FV con 5 KW de potencia, y de la red 4,6 KW. Tengo solicitada la ayuda para poner una batería de 10 KW. En ese momento solicitaré la tarifa EV para pagar a 0,03 de 1 a 7 de la mañana. Mi duda es si para poder llenar en ese tramo horario tanto batería como coche necesitaría aumentar la potencia en dicho tramo horario al máximo de mi boletín que es  9 kW.

Que opináis?

Primero, que la capacidae de la batería es en kWh.

Y segundo, que depende de muchísimos factores, incluido tu consumo en casa, y la producción solar. Incluso dependerá de la estación del año. Y luego cuánto necesites cargar el coche cada día.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Bentónico en 09 de Diciembre de 2023, 08:26:20 pm

Cita de: Torque73 en 09 de Diciembre de 2023, 06:31:57 pm

En casa tengo FV con 5 KW de potencia, y de la red 4,6 KW. Tengo solicitada la ayuda para poner una batería de 10 KW. En ese momento solicitaré la tarifa EV para pagar a 0,03 de 1 a 7 de la mañana. Mi duda es si para poder llenar en ese tramo horario tanto batería como coche necesitaría aumentar la potencia en dicho tramo horario al máximo de mi boletín que es  9 kW.

Que opináis?

Depende de cuanta energía quieras cargar cada noche en tu coche.

Con 4,6 kW de red por la noche de 1 a 7 podrás extraer 4,6 kW x 6 h = 27,6 kWh

Para meter 10 kWh en tu batería (suponiendo que la agotes todos los días) gastarás algo más de 10 kWh. No tengo ni idea, pero voy a suponer una eficiencia similar a la recarga del EV (91%). Por tanto, de esos 27,6 kWh gastarás 10 kWh / 0,91 = 11 kW.

Todavía te quedará 27,6 kWh - 11 kWh = 16,6 kWh para tu EV y para tu casa.

¿Es suficiente? Calcula cuánta energía necesitas para cargar en el día a día tu EV y lo que consume tu casa y hallarás la respuesta.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Bentónico en 09 de Diciembre de 2023, 08:31:39 pm

Cita de: inigoml en 08 de Diciembre de 2023, 12:16:45 am

Ahora te tocará responder preguntas típicas de los que no se lo leen y te dirán ¿como monto un PdR en casa?

 ;D ;D

Afortunadamente, la mayoría de los que no leen no entran al foro ni a Google. Sólo buscan en YouTube (los más viejunos) o en Instagram.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Bentónico en 09 de Diciembre de 2023, 08:44:25 pm

Muchas gracias, @inigoml @macaleno @specializero @sebi @ankara  @69tordo @Pibito @Mikelone 

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: inigoml en 10 de Diciembre de 2023, 01:00:34 am

Cita de: Torque73 en 09 de Diciembre de 2023, 06:31:57 pm

En casa tengo FV con 5 KW de potencia, y de la red 4,6 KW. Tengo solicitada la ayuda para poner una batería de 10 KW. En ese momento solicitaré la tarifa EV para pagar a 0,03 de 1 a 7 de la mañana. Mi duda es si para poder llenar en ese tramo horario tanto batería como coche necesitaría aumentar la potencia en dicho tramo horario al máximo de mi boletín que es  9 kW.

Que opináis?

Tengo yo 9.9kW en valle y me sobra. La batería carga a 3kW y el coche a 7.4kW. Simplemente no hagas que coincidan o si tu inversor tiene afeitado de picos (los Huawei lo tienen) reducirá la potencia de carga para no sobrepasar lo que le fijes como límite.

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Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Bentónico en 12 de Diciembre de 2023, 05:47:00 pm

Venía a contestar una pregunta y veo que han desaparecido unos cuantos mensajes. Han debido de tener que restaurar una copia de seguridad de hace un par de días.

Bueno, al lío: V2C ya ha pasado a producción su firmware 1.7.17 para el Trydan, el que al parecer permite Control de acceso al cargador mediante la detección de la presencia del Bluetooth del EV (con Tesla, al parecer sólo M3 y MY).

https://v2charge.com/es/actualizaciones-trydan/ (https://v2charge.com/es/actualizaciones-trydan/)

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: edu35x en 12 de Diciembre de 2023, 10:53:06 pm

Hola @Bentónico,

Estoy esperando la llegada de mi Model 3 LR y estoy dándole vueltas al tema del cargador.

Mi situación actual es que cargaría el coche en un garaje comunitario, en el que tengo mi trastero justo en la parte de atrás de mi plaza de garaje, por lo que podría hacer toda la instalación del PDR y cuadro eléctrico dentro del trastero sin problema. Compartiría el contador con mi vivienda que está en el mismo edificio y actualmente tengo contratados 4,6kW.

Por mis hábitos de uso del coche y del uso de la energía de mi casa, estoy casi convencido de que no necesitaría carga dinámica, pero no lo descarto 100% por comodidad.

El tema es que quiero intentar tirar con el TWC gen3 pero no acababa de encontrar la información para incluirle el sistema de carga dinámica, hasta ahora que lo he encontrado en la página americana de Tesla (o eso creo), lo que ellos llaman Dynamic Power Management: https://www.tesla.com/support/charging/wall-connector/power-management.

Por lo que entiendo, necesitas instalar un power meter en el cuadro que mida los consumos en tu casa y le pase la información al TWC para balancear el sistema.
En el ejemplo parece que utilizan uno del fabricante Neurio, pero quería preguntarte si tienes experiencia con otros medidores más fáciles y económicos de encontrar en el mercado y cómo se debería hacer exactamente la instalación (partiendo de que mi contador está en la planta 0 del edificio y mi PDR estará en la -1).

Gracias por adelantado!

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Oscar Black en 12 de Diciembre de 2023, 11:16:27 pm

Cita de: edu35x en 12 de Diciembre de 2023, 10:53:06 pm

Hola @Bentónico,

Estoy esperando la llegada de mi Model 3 LR y estoy dándole vueltas al tema del cargador.

Mi situación actual es que cargaría el coche en un garaje comunitario, en el que tengo mi trastero justo en la parte de atrás de mi plaza de garaje, por lo que podría hacer toda la instalación del PDR y cuadro eléctrico dentro del trastero sin problema. Compartiría el contador con mi vivienda que está en el mismo edificio y actualmente tengo contratados 4,6kW.

Por mis hábitos de uso del coche y del uso de la energía de mi casa, estoy casi convencido de que no necesitaría carga dinámica, pero no lo descarto 100% por comodidad.

El tema es que quiero intentar tirar con el TWC gen3 pero no acababa de encontrar la información para incluirle el sistema de carga dinámica, hasta ahora que lo he encontrado en la página americana de Tesla (o eso creo), lo que ellos llaman Dynamic Power Management: https://www.tesla.com/support/charging/wall-connector/power-management.

Por lo que entiendo, necesitas instalar un power meter en el cuadro que mida los consumos en tu casa y le pase la información al TWC para balancear el sistema.
En el ejemplo parece que utilizan uno del fabricante Neurio, pero quería preguntarte si tienes experiencia con otros medidores más fáciles y económicos de encontrar en el mercado y cómo se debería hacer exactamente la instalación (partiendo de que mi contador está en la planta 0 del edificio y mi PDR estará en la -1).

Gracias por adelantado!

Ahora mismo el tema de la carga dinámica con el TWC Gen3 está bastante verde. No he encontrado más info que la misma que has colgado, ni he leído de nadie que lo haya hecho funcionar.

Tengo la curiosidad de probar si el TWC escucharía otro meter distinto al de Tesla, no deja de ser RS485 y hay varios en el mercado para inversores y puntos de recarga.

Los de PRM publicaron videos diciendo que ya estaba disponible, pero me consta que han instalado algún TWC y no lo han hecho funcionar con Dynamic.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Bentónico en 13 de Diciembre de 2023, 12:15:57 am

Cita de: edu35x en 12 de Diciembre de 2023, 10:53:06 pm

...
El tema es que quiero intentar tirar con el TWC gen3 pero no acababa de encontrar la información para incluirle el sistema de carga dinámica, hasta ahora que lo he encontrado en la página americana de Tesla (o eso creo), lo que ellos llaman Dynamic Power Management: https://www.tesla.com/support/charging/wall-connector/power-management.

Por lo que entiendo, necesitas instalar un power meter en el cuadro que mida los consumos en tu casa y le pase la información al TWC para balancear el sistema.
En el ejemplo parece que utilizan uno del fabricante Neurio, pero quería preguntarte si tienes experiencia con otros medidores más fáciles y económicos de encontrar en el mercado y cómo se debería hacer exactamente la instalación (partiendo de que mi contador está en la planta 0 del edificio y mi PDR estará en la -1).

Gracias por adelantado!

Ya sabes tú mucho más que yo.
Lo que yo sé es lo que han contado otros compañeros, como lo que te dice @Oscar Black

Si averiguas algo más, cuéntanos.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Oscar Black en 13 de Diciembre de 2023, 12:26:12 am

Cita de: Bentónico en 13 de Diciembre de 2023, 12:15:57 am

Cita de: edu35x en 12 de Diciembre de 2023, 10:53:06 pm

...
El tema es que quiero intentar tirar con el TWC gen3 pero no acababa de encontrar la información para incluirle el sistema de carga dinámica, hasta ahora que lo he encontrado en la página americana de Tesla (o eso creo), lo que ellos llaman Dynamic Power Management: https://www.tesla.com/support/charging/wall-connector/power-management.

Por lo que entiendo, necesitas instalar un power meter en el cuadro que mida los consumos en tu casa y le pase la información al TWC para balancear el sistema.
En el ejemplo parece que utilizan uno del fabricante Neurio, pero quería preguntarte si tienes experiencia con otros medidores más fáciles y económicos de encontrar en el mercado y cómo se debería hacer exactamente la instalación (partiendo de que mi contador está en la planta 0 del edificio y mi PDR estará en la -1).

Gracias por adelantado!

Ya sabes tú mucho más que yo.
Lo que yo sé es lo que han contado otros compañeros, como lo que te dice @Oscar Black

Si averiguas algo más, cuéntanos.

El meter de Neurio es el mismo que usa Tesla para el Powerwall y el TWC, cambiando solo un dígito del part number (me da que es exactamente el mismo cacharro) con dos CT (en España con una sería suficiente). Tampoco he visto precios aquí.

No sé si el soft del TWC ya muestra el status del metering (debería desde la v. 23.8.3) o si necesita tener señal en el RS para que aparezca la opción de carga máxima.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: edu35x en 13 de Diciembre de 2023, 01:47:10 pm

Por más que busco parece que esta característica del TWC es demasiado nueva y no hay demasiada información.
De hecho en el manual en español del TWC Gen3 ni siquiera indica que incluye puerto RS485 (en el manual americano sí), aunque en las imágenes se ve que el puerto físicamente sí que está.

No tengo mucha experiencia con estos temas de comunicaciones, justo esta tarde viene un instalador a hacerme el presupuesto de la instalación del PDR y quiero comentarle la opción de montar el TWC y la posible instalación adicional de la carga dinámica.

Mi idea es montar el meter en mi contador de casa, y tirar el RS485 hasta mi plaza de garaje (lo ideal sería montarlo en el cuarto de contadores del edificio, justo después de mi contador, pero no creo que me dejen montar un cacharrito ahí). Aún no hemos sacado los metros que harán falta, pero calculo que algo más de 100m si que habrá.

He visto este meter con comunicación RS485 en amazon: https://amzn.eu/d/6DZs44n
Supuestamente permite un rango de hasta 1000m, pero vete a saber.

Pensáis que algo así podría funcionar o estoy entendiendo algo mal?

Gracias.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Teslimano en 13 de Diciembre de 2023, 02:26:23 pm

Si necesitas carga dinámica, yo me olvidaría de jaleos con el TWC y me iría a otro cargador, la verdad.

En mi caso, con el temporizador del TWC me es suficiente, no me hace falta carga dinámica y me va muy bien.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Oscar Black en 13 de Diciembre de 2023, 03:08:35 pm

Cita de: edu35x en 13 de Diciembre de 2023, 01:47:10 pm

Por más que busco parece que esta característica del TWC es demasiado nueva y no hay demasiada información.
De hecho en el manual en español del TWC Gen3 ni siquiera indica que incluye puerto RS485 (en el manual americano sí), aunque en las imágenes se ve que el puerto físicamente sí que está.

No tengo mucha experiencia con estos temas de comunicaciones, justo esta tarde viene un instalador a hacerme el presupuesto de la instalación del PDR y quiero comentarle la opción de montar el TWC y la posible instalación adicional de la carga dinámica.

Mi idea es montar el meter en mi contador de casa, y tirar el RS485 hasta mi plaza de garaje (lo ideal sería montarlo en el cuarto de contadores del edificio, justo después de mi contador, pero no creo que me dejen montar un cacharrito ahí). Aún no hemos sacado los metros que harán falta, pero calculo que algo más de 100m si que habrá.

He visto este meter con comunicación RS485 en amazon: https://amzn.eu/d/6DZs44n
Supuestamente permite un rango de hasta 1000m, pero vete a saber.

Pensáis que algo así podría funcionar o estoy entendiendo algo mal?

Gracias.

No se puede saber si otro meter que no sea el de Tesla funcionará.

Los que han comentado lo de la carga dinámica con el TWC es la gente de PRM. Si les pides un presupuesto te pueden informar.

Por otro lado, yo tengo un meter en una de mis instalaciones, en el cuarto de contadores. Cero problemas.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Oscar Black en 13 de Diciembre de 2023, 05:33:08 pm

Cita de: Teslimano en 13 de Diciembre de 2023, 02:26:23 pm

Si necesitas carga dinámica, yo me olvidaría de jaleos con el TWC y me iría a otro cargador, la verdad.

En mi caso, con el temporizador del TWC me es suficiente, no me hace falta carga dinámica y me va muy bien.

No veo por qué se tiene que olvidar.

https://vm.tiktok.com/ZGeLmsEJo

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: keops en 13 de Diciembre de 2023, 05:35:47 pm

Me parece un combo muy potente.
Y de los más bonitos PdR que hay en el mercado, IMHO.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: macaleno en 13 de Diciembre de 2023, 06:54:03 pm

Cita de: Oscar Black en 13 de Diciembre de 2023, 05:33:08 pm

Cita de: Teslimano en 13 de Diciembre de 2023, 02:26:23 pm

Si necesitas carga dinámica, yo me olvidaría de jaleos con el TWC y me iría a otro cargador, la verdad.

En mi caso, con el temporizador del TWC me es suficiente, no me hace falta carga dinámica y me va muy bien.

No veo por qué se tiene que olvidar.

https://vm.tiktok.com/ZGeLmsEJo

Me encanta

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: edu35x en 13 de Diciembre de 2023, 07:32:10 pm

Cita de: Oscar Black en 13 de Diciembre de 2023, 05:33:08 pm

Cita de: Teslimano en 13 de Diciembre de 2023, 02:26:23 pm

Si necesitas carga dinámica, yo me olvidaría de jaleos con el TWC y me iría a otro cargador, la verdad.

En mi caso, con el temporizador del TWC me es suficiente, no me hace falta carga dinámica y me va muy bien.

No veo por qué se tiene que olvidar.

https://vm.tiktok.com/ZGeLmsEJo

Hoy lo he visto con el instalador y vamos a dejar tirado el cable de comunicación entre el PDR y mi contador, para poder probar con diferentes meters.
A ver si hay suerte y funciona con alguno más.

En unas semanas os podré contar más, que aún no tengo ni coche ????

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Bentónico en 13 de Diciembre de 2023, 08:11:53 pm

Cita de: edu35x en 13 de Diciembre de 2023, 07:32:10 pm

Hoy lo he visto con el instalador y vamos a dejar tirado el cable de comunicación entre el PDR y mi contador, para poder probar con diferentes meters.
A ver si hay suerte y funciona con alguno más.

En unas semanas os podré contar más, que aún no tengo ni coche ????

Genial, ya nos cuentas...

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Oscar Black en 13 de Diciembre de 2023, 09:56:53 pm

Cita de: edu35x en 13 de Diciembre de 2023, 07:32:10 pm

Cita de: Oscar Black en 13 de Diciembre de 2023, 05:33:08 pm

Cita de: Teslimano en 13 de Diciembre de 2023, 02:26:23 pm

Si necesitas carga dinámica, yo me olvidaría de jaleos con el TWC y me iría a otro cargador, la verdad.

En mi caso, con el temporizador del TWC me es suficiente, no me hace falta carga dinámica y me va muy bien.

No veo por qué se tiene que olvidar.

https://vm.tiktok.com/ZGeLmsEJo

Hoy lo he visto con el instalador y vamos a dejar tirado el cable de comunicación entre el PDR y mi contador, para poder probar con diferentes meters.
A ver si hay suerte y funciona con alguno más.

En unas semanas os podré contar más, que aún no tengo ni coche ????

Es buena idea; a ver si un Chint de los que se usan con los inversores (tiene Modbus por RS485) se entiende con el TWC. Esperamos noticias.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Bentónico en 14 de Diciembre de 2023, 10:05:24 pm

Cita de: Bentónico en 12 de Diciembre de 2023, 05:47:00 pm

Bueno, al lío: V2C ya ha pasado a producción su firmware 1.7.17 para el Trydan, el que al parecer permite Control de acceso al cargador mediante la detección de la presencia del Bluetooth del EV (con Tesla, al parecer sólo M3 y MY).

https://v2charge.com/es/actualizaciones-trydan/ (https://v2charge.com/es/actualizaciones-trydan/)

Me autocito para contar que V2C ha 'pausado' la actualización a la versión 1.7.17 porque se han reportado algunos problemas. Si ya la tienes instalada, la App te dará aviso de actualización, y si le das te hará un downgrade.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Oscar Black en 14 de Diciembre de 2023, 10:21:06 pm

Cita de: Bentónico en 14 de Diciembre de 2023, 10:05:24 pm

Cita de: Bentónico en 12 de Diciembre de 2023, 05:47:00 pm

Bueno, al lío: V2C ya ha pasado a producción su firmware 1.7.17 para el Trydan, el que al parecer permite Control de acceso al cargador mediante la detección de la presencia del Bluetooth del EV (con Tesla, al parecer sólo M3 y MY).

https://v2charge.com/es/actualizaciones-trydan/ (https://v2charge.com/es/actualizaciones-trydan/)

Me autocito para contar que V2C ha 'pausado' la actualización a la versión 1.7.17 porque se han reportado algunos problemas. Si ya la tienes instalada, la App te dará aviso de actualización, y si le das te hará un downgrade.

Es lo que venía a comentar. Y que a merced de ese downgrade apresurado hay gente que no puede usar el cargador.

Luego que por qué no lo recomiendo...

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: MYWhite en 15 de Diciembre de 2023, 09:27:41 am

Impresionante trabajo!
Muchísimas gracias - una pregunta @Bentonico: No lo tendrás en PDF para bajarlo?
Un saludo Theo

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: lunatico en 15 de Diciembre de 2023, 05:24:30 pm

Cita de: MYWhite en 15 de Diciembre de 2023, 09:27:41 am

Impresionante trabajo!
Muchísimas gracias - una pregunta @Bentonico: No lo tendrás en PDF para bajarlo?
Un saludo Theo

Le das a imprimir, arriba a la derecha y tambien te lo deja guardar en pdf.Yo imprimi ayer en papel para leerlo con calma.Gracias otra vez por que toda esa informacion para los que venimos del otro lado, es maravillosa.saludos

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: MYWhite en 15 de Diciembre de 2023, 06:05:05 pm

Hecho! GRACIAS!!!

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: jesusbio en 15 de Diciembre de 2023, 06:34:38 pm

@Bentónico muchisimas gracias por el trabajo que nos regalas! es una maravilla lo completo y bien explicado. Me lo bajo en PDF y me lo estudio porque es la mejor guia que he visto sobre el tema. Os contaré por aqui que hago al final, creo que voy a por contador con Iberdrola en mi garaje comunitario, UN

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Bentónico en 15 de Diciembre de 2023, 08:43:31 pm

Cita de: MYWhite en 15 de Diciembre de 2023, 09:27:41 am

Impresionante trabajo!
Muchísimas gracias - una pregunta @Bentonico: No lo tendrás en PDF para bajarlo?
Un saludo Theo

Gracias# @MYWhite
No lo tengo en pdf. La idea es tenerlo aquí e ir actualizando y mejorando el artículo con vuestras aportaciones.

Como comenta @lunatico puedes 'imprimirlo' a pdf.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Bentónico en 15 de Diciembre de 2023, 08:49:01 pm

Muchas gracias, @lunatico y @jesusbio

Espero que os sea útil y os sirva para tomar vuestra mejor decisión con mejor criterio.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Jubytoo en 18 de Diciembre de 2023, 04:25:13 pm

Excelente currada al detalle @Bentónico, se agradece!!!

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Requena en 18 de Diciembre de 2023, 10:56:29 pm

Cita de: Bentónico en 07 de Diciembre de 2023, 09:43:58 pm

GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO


Si vas a comprar o estás valorando la compra de tu primer EV (por la siglas de Vehículo Eléctrico en Inglés), probablemente todavía tengas muchas dudas respecto a su carga. Yo también las tuve, y quiero plasmar aquí mi aprendizaje esperando que te pueda servir de ayuda.

En este texto utilizaré las siglas EV para referirme a los vehículos que se recargan con un suministro eléctrico externo: tanto a los BEV (Battery Electric Vehicle, coches eléctricos puros) como a los PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle, híbridos enchufables).

El compañero @dpereiro (https://foro.clubtesla.es/index.php?action=profile;u=18#forum) ya hizo allá por 2016 un post sobre la recarga de coches eléctricos que te recomiendo leer: Guía de recarga de coches eléctricos para primerizos ACTUALIZADO!!! (https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=73.0#forum)

Yo he querido ir un poco más allá: pretendo mostrarte las distintas opciones que hay para cargar tu EV en tu plaza de aparcamiento (vivienda individual o garaje comunitario), lo que debes tener en cuenta, y los cálculos que debes hacer para que puedas tomar la mejor decisión por ti mismo.

Si no tienes tu propia plaza de aparcamiento o posibilidad de cargar en tu trabajo puede que un EV no sea lo mejor para ti, pues creo que una de sus grandes ventajas es la comodidad de dejarlo cargando en tu plaza mientras duermes o trabajas, y luego encontrarlo cargado a un precio 'ridículo'. En cualquier caso, yo no voy a hablar aquí sobre la recarga en cargadores públicos, sólo carga doméstica, y dentro de ésta me voy a centrar en la carga nocturna, que entiendo es la que realizamos la gran mayoría de usuarios de EV. Pero si pretendes cargar en otro horario, lo que aquí contaré también te servirá: sólo tendrás que aplicar la metodología de los cálculos a la franja horaria de tu elección.

Después de introducir algunos conceptos previos, abordaré cuestiones relativas a la estimación de la energía que consumiremos en el vehículo, al suministro eléctrico y la elección entre utilizar el contador de la vivienda o instalar uno nuevo, al cálculo de la potencia necesaria, y a la elección del PdR (Punto de Recarga). Por último, incluiré tres anexos donde haré una guía detallada de cómo tramitar el alta de un nuevo contador, explicaré cómo se dimensiona la instalación eléctrica del PdR, y hablaré sobre tarifas eléctricas y cómo buscar la mejor tarifa para tu caso concreto. Lo siento, de fotovoltaica no escribiré nada pues nada sé.

TABLA DE CONTENIDOS:
1.- CONCEPTOS PREVIOS
2.- USO Y CONSUMO DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
3.- LA RECARGA 'EN CASA' DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO: EL SUMINISTRO
- NUEVO CONTADOR
 - APROVECHAR EL CONTADOR DE LA VIVIENDA. CARGA DINÁMICA.
4.- POTENCIA NECESARIA
5.- LA ELECCIÓN DEL PUNTO DE RECARGA
ANEXO I: PROCESO DE ALTA DE NUEVO PUNTO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO
ANEXO II: LA ELECCIÓN DEL CABLE Y SU INSTALACIÓN
ANEXO III: TARIFAS ELÉCTRICAS. BÚSQUEDA DE LA MEJOR TARIFA

Hoy e ido a un supercharger y al final he decidido que cargaría por la mañana con lo que me he ido al hotel y eso me ha dado que pensar que si haces esa operación precalientas de forma manual la batería con lo que puedes hacer esa operación para ir a cargar a un supercharger que no sea de la red de Tesla. Es correcto ?

Por otro lado, sería bueno aplicar esa teoría a la carga semirapida? Por ejemplo de 22 kW?

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Oscar Black en 19 de Diciembre de 2023, 12:23:16 am

Cita de: Requena en 18 de Diciembre de 2023, 10:56:29 pm

Cita de: Bentónico en 07 de Diciembre de 2023, 09:43:58 pm

GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO


Si vas a comprar o estás valorando la compra de tu primer EV (por la siglas de Vehículo Eléctrico en Inglés), probablemente todavía tengas muchas dudas respecto a su carga. Yo también las tuve, y quiero plasmar aquí mi aprendizaje esperando que te pueda servir de ayuda.

En este texto utilizaré las siglas EV para referirme a los vehículos que se recargan con un suministro eléctrico externo: tanto a los BEV (Battery Electric Vehicle, coches eléctricos puros) como a los PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle, híbridos enchufables).

El compañero @dpereiro (https://foro.clubtesla.es/index.php?action=profile;u=18#forum) ya hizo allá por 2016 un post sobre la recarga de coches eléctricos que te recomiendo leer: Guía de recarga de coches eléctricos para primerizos ACTUALIZADO!!! (https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=73.0#forum)

Yo he querido ir un poco más allá: pretendo mostrarte las distintas opciones que hay para cargar tu EV en tu plaza de aparcamiento (vivienda individual o garaje comunitario), lo que debes tener en cuenta, y los cálculos que debes hacer para que puedas tomar la mejor decisión por ti mismo.

Si no tienes tu propia plaza de aparcamiento o posibilidad de cargar en tu trabajo puede que un EV no sea lo mejor para ti, pues creo que una de sus grandes ventajas es la comodidad de dejarlo cargando en tu plaza mientras duermes o trabajas, y luego encontrarlo cargado a un precio 'ridículo'. En cualquier caso, yo no voy a hablar aquí sobre la recarga en cargadores públicos, sólo carga doméstica, y dentro de ésta me voy a centrar en la carga nocturna, que entiendo es la que realizamos la gran mayoría de usuarios de EV. Pero si pretendes cargar en otro horario, lo que aquí contaré también te servirá: sólo tendrás que aplicar la metodología de los cálculos a la franja horaria de tu elección.

Después de introducir algunos conceptos previos, abordaré cuestiones relativas a la estimación de la energía que consumiremos en el vehículo, al suministro eléctrico y la elección entre utilizar el contador de la vivienda o instalar uno nuevo, al cálculo de la potencia necesaria, y a la elección del PdR (Punto de Recarga). Por último, incluiré tres anexos donde haré una guía detallada de cómo tramitar el alta de un nuevo contador, explicaré cómo se dimensiona la instalación eléctrica del PdR, y hablaré sobre tarifas eléctricas y cómo buscar la mejor tarifa para tu caso concreto. Lo siento, de fotovoltaica no escribiré nada pues nada sé.

TABLA DE CONTENIDOS:
1.- CONCEPTOS PREVIOS
2.- USO Y CONSUMO DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
3.- LA RECARGA 'EN CASA' DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO: EL SUMINISTRO
- NUEVO CONTADOR
 - APROVECHAR EL CONTADOR DE LA VIVIENDA. CARGA DINÁMICA.
4.- POTENCIA NECESARIA
5.- LA ELECCIÓN DEL PUNTO DE RECARGA
ANEXO I: PROCESO DE ALTA DE NUEVO PUNTO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO
ANEXO II: LA ELECCIÓN DEL CABLE Y SU INSTALACIÓN
ANEXO III: TARIFAS ELÉCTRICAS. BÚSQUEDA DE LA MEJOR TARIFA

Hoy e ido a un supercharger y al final he decidido que cargaría por la mañana con lo que me he ido al hotel y eso me ha dado que pensar que si haces esa operación precalientas de forma manual la batería con lo que puedes hacer esa operación para ir a cargar a un supercharger que no sea de la red de Tesla. Es correcto ?

Por otro lado, sería bueno aplicar esa teoría a la carga semirapida? Por ejemplo de 22 kW?

No a las dos cosas.

Cargar en alterna calienta ligeramente la batería, pero aún muy por debajo de la temperatura objetivo para la carga en un supercargador.

Para calentar de cara a ir a un cargador DC no Tesla, o se le engaña al navegador o si hay suerte y está en la lista de cargadores del navegador del coche, se pone ese DC como destino y preacondicionará como si fuera de Tesla. O los Sexy Buttons. Se ha comentado muchas veces.

La carga a 22kW en DC es extremadamente extraña; vas a ver muchos cargadores AC a 22kW de los cuales el Tesla sólo carga a 11kW. En ningún caso es semi nada. Es carga en alterna. En general, salvo temperaturas extremadamente frías, la batería no necesita precalentarse para cargar en AC.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Bentónico en 20 de Diciembre de 2023, 03:16:46 pm

He actualizado el hilo con la información que nos trae el compañero @Oscar Black en el hilo Iberdrola VE cambia las reglas de juego (https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=9227.0;topicseen#forum).

En diciembre de 2023 Iberdrola ha modificado las condiciones del Plan Vehículo Eléctrico Iberdrola, y ahora está condicionado a tener un consumo de energía de al menos el 40% en el periodo no promocionado. Si no lo tienes, te aplicarán el precio no promocionado al 40% de tu consumo de energía. Te saldrá como poco a 0,16333 €/kWh. YA NO MERECE LA PENA.

Simula tu factura como explico en el apartado correspondiente, y selecciona la mejor tarifa para ti, que ya no será el Plan Vehículo Eléctrico de Iberdrola.

Si ya la tenías contratada de antes de esta modificación de condiciones, te respetarán tus condiciones anteriores durante 12 meses desde que la contrataste o prorrogaste. Estate atento a la fecha de renovación y planifica con tiempo el cambio a otra compañía, o la conexión del PdR al contador de tu casa con carga dinámica.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Bentónico en 21 de Diciembre de 2023, 05:55:45 pm

A día de hoy, si necesitas tener contador independiente (si estás obligado, porque ahora merece la pena poner el PdR en el contador de casa si puedes), acabo de simular con el comparador de la CNMC para un consumo de 2.700 kWh/año en valle (que es mi consumo), con potencia punta 0,1 kW y valle 5,6 kW (en 8 horas a 5,6 kW cargaremos lo mismo que en las 6h del PVE Iberdrola a 7,4 kW). Adjunto listado de ofertas ordenadas por precio anual creciente.

A fecha de hoy la segunda mejor tarifa para esas condiciones es 'Fórmula Fija Única 3 Periodos' de la comercializadora 'ENERGYA VM GESTION DE ENERGÍA, S.L.'

Falta confirmar si la tarifa Octopus Solar (que sería la mejor) te dejan contratarla sin tener fotovoltaica, porque es aún más barata. Les he lanzado la consulta, cuando me respondan actualizo información.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: VDV en 22 de Diciembre de 2023, 10:32:35 am

Cita de: Bentónico en 14 de Diciembre de 2023, 10:05:24 pm

Cita de: Bentónico en 12 de Diciembre de 2023, 05:47:00 pm

Bueno, al lío: V2C ya ha pasado a producción su firmware 1.7.17 para el Trydan, el que al parecer permite Control de acceso al cargador mediante la detección de la presencia del Bluetooth del EV (con Tesla, al parecer sólo M3 y MY).

https://v2charge.com/es/actualizaciones-trydan/ (https://v2charge.com/es/actualizaciones-trydan/)

Me autocito para contar que V2C ha 'pausado' la actualización a la versión 1.7.17 porque se han reportado algunos problemas. Si ya la tienes instalada, la App te dará aviso de actualización, y si le das te hará un downgrade.

El mio que ya parecía que había solucionado los problemas arrastrados durante meses, ha sido actualizarlo y volver con los errores de comunicación.
Y cuando sale el error, no carga a más de 6A.
Desde luego con el Trydan no te aburres.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Oscar Black en 22 de Diciembre de 2023, 11:16:33 am

Cita de: VDV en 22 de Diciembre de 2023, 10:32:35 am

Cita de: Bentónico en 14 de Diciembre de 2023, 10:05:24 pm

Cita de: Bentónico en 12 de Diciembre de 2023, 05:47:00 pm

Bueno, al lío: V2C ya ha pasado a producción su firmware 1.7.17 para el Trydan, el que al parecer permite Control de acceso al cargador mediante la detección de la presencia del Bluetooth del EV (con Tesla, al parecer sólo M3 y MY).

https://v2charge.com/es/actualizaciones-trydan/ (https://v2charge.com/es/actualizaciones-trydan/)

Me autocito para contar que V2C ha 'pausado' la actualización a la versión 1.7.17 porque se han reportado algunos problemas. Si ya la tienes instalada, la App te dará aviso de actualización, y si le das te hará un downgrade.

El mio que ya parecía que había solucionado los problemas arrastrados durante meses, ha sido actualizarlo y volver con los errores de comunicación.
Y cuando sale el error, no carga a más de 6A.
Desde luego con el Trydan no te aburres.

Por eso no me gusta recomendarlo. Fiabilidad la justa.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: VDV en 22 de Diciembre de 2023, 11:58:53 am

Cita de: Oscar Black en 22 de Diciembre de 2023, 11:16:33 am

Por eso no me gusta recomendarlo. Fiabilidad la justa.

Cuando funciona bien, es una maravilla el control dinámico, pero la de errores que me habrán salido en la pantalla, las desconexiones que tiene, ...
En mi humilde opinión, se han pasado con tanto software, es un prototipo de ordenador en lugar de un punto de recarga. 

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: macaleno en 26 de Diciembre de 2023, 11:24:52 pm

Cita de: Bentónico en 21 de Diciembre de 2023, 05:55:45 pm

Falta confirmar si la tarifa Octopus Solar (que sería la mejor) te dejan contratarla sin tener fotovoltaica, porque es aún más barata. Les he lanzado la consulta, cuando me respondan actualizo información.

@Bentónico , te contestaron? Por lo que leo en Forocoches, parece que no están poniendo problemas en contratarla. Yo tengo Imagina desde hace dos años con precio fijo 0,131€ y potencia (sumada) 0,10€

Este ha sido ya mi primer mes completo con el coche y con la octopus solar me ahorraria cerca de 15€. Con las demas compañias siempre me sale como mucho un par de euros o tres de diferencia, que para eso ni me molesto. Pero esto ya es una diferencia bastante interesante...

Edito: acabo de tramitar el cambio con ellos. De momento, sin problemas

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Bentónico en 27 de Diciembre de 2023, 07:05:02 pm

Cita de: macaleno en 26 de Diciembre de 2023, 11:24:52 pm

Cita de: Bentónico en 21 de Diciembre de 2023, 05:55:45 pm

Falta confirmar si la tarifa Octopus Solar (que sería la mejor) te dejan contratarla sin tener fotovoltaica, porque es aún más barata. Les he lanzado la consulta, cuando me respondan actualizo información.

@Bentónico , te contestaron? Por lo que leo en Forocoches, parece que no están poniendo problemas en contratarla. Yo tengo Imagina desde hace dos años con precio fijo 0,131€ y potencia (sumada) 0,10€

Este ha sido ya mi primer mes completo con el coche y con la octopus solar me ahorraria cerca de 15€. Con las demas compañias siempre me sale como mucho un par de euros o tres de diferencia, que para eso ni me molesto. Pero esto ya es una diferencia bastante interesante...

Edito: acabo de tramitar el cambio con ellos. De momento, sin problemas

No me han contestado, pero según nos cuentas, parece que no ponen problemas.

Puede ser la mejor tarifa para muchos usuarios, y no sólo como sustituta de la PVE Iberdrola.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: macaleno en 27 de Diciembre de 2023, 08:11:34 pm

Creo que andan bastante saturados por lo que he leído para contestar correos. A mi esta mañana tardaron como 10 minutos en cogermelo y la chica me remitió a hacerlo por web, pero ni me preguntó si tenía placas o no. Así lo hice, y la cosa está en proceso, a ver lo que tarda y te confirmo

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: 0xid0 en 27 de Diciembre de 2023, 08:14:10 pm

Cita de: edu35x en 13 de Diciembre de 2023, 01:47:10 pm

Por más que busco parece que esta característica del TWC es demasiado nueva y no hay demasiada información.
De hecho en el manual en español del TWC Gen3 ni siquiera indica que incluye puerto RS485 (en el manual americano sí), aunque en las imágenes se ve que el puerto físicamente sí que está.

No tengo mucha experiencia con estos temas de comunicaciones, justo esta tarde viene un instalador a hacerme el presupuesto de la instalación del PDR y quiero comentarle la opción de montar el TWC y la posible instalación adicional de la carga dinámica.

Mi idea es montar el meter en mi contador de casa, y tirar el RS485 hasta mi plaza de garaje (lo ideal sería montarlo en el cuarto de contadores del edificio, justo después de mi contador, pero no creo que me dejen montar un cacharrito ahí). Aún no hemos sacado los metros que harán falta, pero calculo que algo más de 100m si que habrá.

He visto este meter con comunicación RS485 en amazon: https://amzn.eu/d/6DZs44n
Supuestamente permite un rango de hasta 1000m, pero vete a saber.

Pensáis que algo así podría funcionar o estoy entendiendo algo mal?

Gracias.

Hola, cómo quedaste al final? me venían a montar un V2C a comienzos de Enero y voy a decirles que me monten un TWC ya que para mí lo del botón es fundamental, pero por lo que veo ellos no lo suministran y me tocaría comprarlo. He encontrado algún Neurio a la venta en eBay a precios razonables, aunque los de PDM también dicen que lo venden, aunque no sé a qué precios.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Bentónico en 08 de Enero de 2024, 05:13:52 pm

Cita de: Bentónico en 21 de Diciembre de 2023, 05:55:45 pm

Falta confirmar si la tarifa Octopus Solar (que sería la mejor) te dejan contratarla sin tener fotovoltaica, porque es aún más barata. Les he lanzado la consulta, cuando me respondan actualizo información.

Les pregunté:

Quisiera saber si puedo contratar la tarifa Solar para mi casa. No tengo
fotovoltaica, y no quiero ponerla, sólo cambiar de comercializadora.

Y me acaban de contestar:

Claro. Las contrataciones son únicamente por nuestra página web, adjunto el link donde puedes consultar más detalladamente esta información y donde puedes realizar el contrato si estás interesado. https://octopusenergy.es/precios

Por lo tanto, es de las tarifas más interesantes del mercado, tengas o no fotovoltaica.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: macaleno en 08 de Enero de 2024, 05:23:11 pm

Cita de: Bentónico en 08 de Enero de 2024, 05:13:52 pm

Les pregunté:

Quisiera saber si puedo contratar la tarifa Solar para mi casa. No tengo
fotovoltaica, y no quiero ponerla, sólo cambiar de comercializadora.

Y me acaban de contestar:

Claro. Las contrataciones son únicamente por nuestra página web, adjunto el link donde puedes consultar más detalladamente esta información y donde puedes realizar el contrato si estás interesado. https://octopusenergy.es/precios

Por lo tanto, es de las tarifas más interesantes del mercado, tengas o no fotovoltaica.

Gracias.
También tener en cuenta que yo confirmé que la tengo contratada sin placas (solo que el foro decidió borrar el post junto con otros)

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: keops en 08 de Enero de 2024, 05:23:48 pm

Yo ya la he cogido para mis padres.

Mejora el coste de la energía y de la potencia que tenían con la otra tarifa también de Octopus, a costa de bajar lo que pagan por los excedentes de 11 a 8 c€/kWh.

Pero bueno, con la caldera de aerotermia no tendrán excedente alguno hasta Abril, estimo.
Todo lo producido prácticamente se lo come la caldera.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Teslimano en 08 de Enero de 2024, 06:55:06 pm

Yo la tengo contratada desde la semana pasada, y no tengo placas. Entre el muy buen precio en valle, el bajo precio de la potencia, correcto precio de los otros tramos y además los 50 euros de referidos, pues blanco y en botella.

Yo ahorraré unos 200 euros al año con respecto a la Naturgy noche que tenía antes.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: damian90 en 09 de Enero de 2024, 11:37:55 am

Considerad la opción de Nufri Energía también, tienen nueva promoción (código CN024), y queda incluso más barata que la Octopus Solar (que estoy casi seguro que sí que es necesario coger placas, sino no tendría sentido la tarifa Octopus 3).
Yo me voy a ir de Holaluz después de que no cumplan sus condiciones. La semana pasada el comparador de la CNMC me dijo que las mejores opciones eran Octopus 3 y Clarity 3, pero con la nueva promoción hoy aparece Nufri en el top y ganando por goleada (un 23% que la tarifa plana de Holaluz, un 8% más barato que Clarity y un 5% más barato que Octopus Solar).

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: keops en 09 de Enero de 2024, 12:52:20 pm

@damian90 , la tarifa de Energía Nufri por franjas es más cara que la Octopus Solar.
Y el término de potencia, también.

Sacado de su web, en c€/kWh y redondeando.
22,40 en punta.
16,30 en llano.
12,92 en valle.

Versus 17,8, 13,5 y 8,5 de Octopus.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: VDV en 09 de Enero de 2024, 01:04:14 pm

Cita de: 0xid0 en 27 de Diciembre de 2023, 08:14:10 pm

... voy a decirles que me monten un TWC ya que para mí lo del botón es fundamental ...

¿Por qué lo consideras fundamental?  :o

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Oscar Black en 09 de Enero de 2024, 01:11:09 pm

Cita de: VDV en 09 de Enero de 2024, 01:04:14 pm

¿Por qué lo consideras fundamental?  :o

Para parar la carga y desbloquear la manguera con él, sin necesidad de entrar en la app o usar los atajos del teléfono o un comando de voz, o configurar el Commander para hacerlo con la puerta...

Hoy hay muchas formas ya de soltar la pistola del PdR sin necesidad de botón Tesla pero hay gente que lo sigue prefiriendo.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: VDV en 09 de Enero de 2024, 01:23:28 pm

Cita de: Oscar Black en 09 de Enero de 2024, 01:11:09 pm

Para parar la carga y desbloquear la manguera con él, sin necesidad de entrar en la app o usar los atajos del teléfono o un comando de voz, o configurar el Commander para hacerlo con la puerta...

Hoy hay muchas formas ya de soltar la pistola del PdR sin necesidad de botón Tesla pero hay gente que lo sigue prefiriendo.

Ah vale, es que como ahora ya se puede abrir la tapa del puerta de carga con el coche cerrado, sin necesidad de usar el móvil.
Pensaba que era para abrirla, no para parar la carga.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Teslimano en 09 de Enero de 2024, 01:30:24 pm

Cita de: keops en 09 de Enero de 2024, 12:52:20 pm

@damian90 , la tarifa de Energía Nufri por franjas es más cara que la Octopus Solar.
Y el término de potencia, también.

Sacado de su web, en c€/kWh y redondeando.
22,40 en punta.
16,30 en llano.
12,92 en valle.

Versus 17,8, 13,5 y 8,5 de Octopus.

Si aplicas el código de descuento realmente sale muy bien de precio.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Oscar Black en 09 de Enero de 2024, 01:42:53 pm

Cita de: VDV en 09 de Enero de 2024, 01:23:28 pm

Ah vale, es que como ahora ya se puede abrir la tapa del puerta de carga con el coche cerrado, sin necesidad de usar el móvil.
Pensaba que era para abrirla, no para parar la carga.

Para abrir la tapa incluso sin estar al alcance del BT, siempre se puede usar el botón chino. Hasta despierta al coche.

El juego del botón en la pistola es la parada de carga y desbloqueo.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: mustone en 09 de Enero de 2024, 01:51:04 pm

Cita de: 0xid0 en 27 de Diciembre de 2023, 08:14:10 pm

Hola, cómo quedaste al final? me venían a montar un V2C a comienzos de Enero y voy a decirles que me monten un TWC ya que para mí lo del botón es fundamental, pero por lo que veo ellos no lo suministran y me tocaría comprarlo. He encontrado algún Neurio a la venta en eBay a precios razonables, aunque los de PDM también dicen que lo venden, aunque no sé a qué precios.

También puedes pedir el botón de Tesla en los Policharger, por si quieres ampliar las opciones, aunque supone un sobrecoste elevado bajo mi punto de vista (yo lo tengo pero no lo suponía en su momento...).

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: RafaRc90 en 09 de Enero de 2024, 09:50:55 pm

Cita de: Teslimano en 09 de Enero de 2024, 01:30:24 pm

Si aplicas el código de descuento realmente sale muy bien de precio.

Si, es competitiva. En mi patron de consumo empieza a compensar la NUFRI en cuanto paso de los 400KW de consumo en valle. Esto sin contar los referidos de Octopus. Si contamos los descuentos por 1 solo referido, Tardaría muchos meses en que Nufri superase el ahorro de la Octopus Solar.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: macaleno en 09 de Enero de 2024, 10:38:57 pm

Cita de: damian90 en 09 de Enero de 2024, 11:37:55 am

Octopus Solar (que estoy casi seguro que sí que es necesario coger placas, sino no tendría sentido la tarifa Octopus 3).

Yo la tengo y no tengo placas

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Teslimano en 09 de Enero de 2024, 11:01:49 pm

Y yo

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: ManuP en 13 de Enero de 2024, 10:31:42 am

Buenos días a todos, estoy pensando seriamente el cambiarme a una tarifa de nufri u Octopus. Según el Excel para comparar tarifas eléctricas que tienen en forocoches Octopus Solar y Nufri (con el código promocional) serían las más idóneas según mis hábitos de consumo. La duda que me surge es que al realizar la comparativa “oficial” de la CNMC me muestra la tarifa de Nufri Energía como primera opción pero no aparece en ningún puesto de la comparativa ninguna tarifa de Octopus…sabéis a qué se puede deber esto??

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Bentónico en 13 de Enero de 2024, 11:22:57 am

Cita de: ManuP en 13 de Enero de 2024, 10:31:42 am

La duda que me surge es que al realizar la comparativa “oficial” de la CNMC me muestra la tarifa de Nufri Energía como primera opción pero no aparece en ningún puesto de la comparativa ninguna tarifa de Octopus…sabéis a qué se puede deber esto??

Acabo de comprobarlo y a mí tampoco me salen ya las ofertas de Octopus (y antes sí me salían).

Ni idea del porqué.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Teslimano en 13 de Enero de 2024, 12:58:16 pm

Yo uso el Excel del Grinch energético.

Parece que la de nufri tiene un máximo de consumo anual de 8000 kWh. Yo me paso, así que me quedo con Octopus Solar, que no exige tener placas.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: macaleno en 13 de Enero de 2024, 03:43:34 pm

Cita de: ManuP en 13 de Enero de 2024, 10:31:42 am

Buenos días a todos, estoy pensando seriamente el cambiarme a una tarifa de nufri u Octopus. Según el Excel para comparar tarifas eléctricas que tienen en forocoches Octopus Solar y Nufri (con el código promocional) serían las más idóneas según mis hábitos de consumo. La duda que me surge es que al realizar la comparativa “oficial” de la CNMC me muestra la tarifa de Nufri Energía como primera opción pero no aparece en ningún puesto de la comparativa ninguna tarifa de Octopus…sabéis a qué se puede deber esto??

Tampoco te preocupes. En forocoches se lo curran muchisimo con el excel. Usalo sin miedo y contrata lo que mejor te salga. Si es nufri pues nufri y si es Octopus, pues esa

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: mustone en 14 de Enero de 2024, 12:09:56 pm

Cita de: macaleno en 13 de Enero de 2024, 03:43:34 pm

Tampoco te preocupes. En forocoches se lo curran muchisimo con el excel. Usalo sin miedo y contrata lo que mejor te salga. Si es nufri pues nufri y si es Octopus, pues esa

+1

Llevo muchos años siguiendo dicho hilo y sus aportaciones y es genial.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Luzma en 16 de Enero de 2024, 11:25:05 am

Hola buenos días,
Estoy en proceso de poner un punto de recarga en mi plaza de parking (privada, en un garaje lejos de mi casa) y tengo alguna dudilla...

Vivo en Santander, y quiero tener un circuito independiente, con contador para poder recargar el model 3.
Me he puesto en contacto con la distribuidora Viesgo Energía. Ellos están ahora mismo en proceso de evaluación de la solicitud, van a ir cuadro de contadores donde saca la electricidad el parking y evaluarán la situación.

Me facilitarán el CUPS una vez que todas sus gestiones sean correctas.

Aquí viene mi duda, ya que no tengo contador, el instalador debería de hacerme esta instalación ¿verdad?

He hablado con Iberdrola y ellos me gestionan e instalan el contador, pero me sale más de 2 K€ de presupuesto.
En Octopus Energy, la instalación me puede salir como unos 500€ más barata, pero me han dicho que no ponen contador...

No sé si la persona que me ha atendido de Octopus, se ha confundido, o si este es el caso, pero vamos, me extraña...
Y no sé que hacer, ya que según Viesgo, ellos me dan los derechos para conectarme a la red, pero todo lo que sea más de eso, tiene que ser la empresa que me haga la instalación...

¿Alguien ha instalado con Octopus y me puede confirmar si ponen el contador?

Gracias
Saludos

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: mustone en 16 de Enero de 2024, 11:39:37 am

Cita de: Luzma en 16 de Enero de 2024, 11:25:05 am

Hola buenos días,
Estoy en proceso de poner un punto de recarga en mi plaza de parking (privada, en un garaje lejos de mi casa) y tengo alguna dudilla...

Vivo en Santander, y quiero tener un circuito independiente, con contador para poder recargar el model 3.
Me he puesto en contacto con la distribuidora Viesgo Energía. Ellos están ahora mismo en proceso de evaluación de la solicitud, van a ir cuadro de contadores donde saca la electricidad el parking y evaluarán la situación.

Me facilitarán el CUPS una vez que todas sus gestiones sean correctas.

Aquí viene mi duda, ya que no tengo contador, el instalador debería de hacerme esta instalación ¿verdad?

He hablado con Iberdrola y ellos me gestionan e instalan el contador, pero me sale más de 2 K€ de presupuesto.
En Octopus Energy, la instalación me puede salir como unos 500€ más barata, pero me han dicho que no ponen contador...

No sé si la persona que me ha atendido de Octopus, se ha confundido, o si este es el caso, pero vamos, me extraña...
Y no sé que hacer, ya que según Viesgo, ellos me dan los derechos para conectarme a la red, pero todo lo que sea más de eso, tiene que ser la empresa que me haga la instalación...

¿Alguien ha instalado con Octopus y me puede confirmar si ponen el contador?

Gracias
Saludos

Yo si quieres, el ínterin de que alguien pueda ayudarte, te puedo pasar el contacto del que me hizo a mí la instalación del cargador, que es de la zona (camino a Pedreña creo que estaban) por si te pueden solucionar la duda, darte otro presupuesto o lo que sea... yo no les conozco de nada más de que me instalaron en casa el mío, aunque yo lo tengo conectado al mismo contador que mi vivienda, por eso no sé responderte a la duda la verdad.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Luzma en 16 de Enero de 2024, 12:08:01 pm

Cita de: mustone en 16 de Enero de 2024, 11:39:37 am

Yo si quieres, el ínterin de que alguien pueda ayudarte, te puedo pasar el contacto del que me hizo a mí la instalación del cargador, que es de la zona (camino a Pedreña creo que estaban) por si te pueden solucionar la duda, darte otro presupuesto o lo que sea... yo no les conozco de nada más de que me instalaron en casa el mío, aunque yo lo tengo conectado al mismo contador que mi vivienda, por eso no sé responderte a la duda la verdad.

Si pudieras te lo agradecería... ¿Hacen gestión del plan moves?

Respecto a mi comentario de antes, acabo de hablar con Viesgo y efectivamente, ellos no ponen contadores.
He hablado con Octopus Energy y la gestión para mandar a que alguien verifique la instalación, ponga el contador y emita los certificados son 400€ IVA incluído, a parte obviamente el alquiler mes a mes del contador.

Luego otro problema de Octopus es que ellos no vienen a darte un presupuesto, como por ejemplo Iberdrola que vienen, te miden y te dicen cuánto te sale, incluyendo ese contador en el total, teniendo un mes para aceptar o denegar el precio final.

En octopus le das más o menos el cálculo, grabándolo en vídeo y el día de la instalación te cobran la suma acordada o X más dependiendo de si finalmente hay sobrecoste.

Por otra parte, octopus te incluye 30 metros de instalación, que eso está bien, (son 10 más que iberdrola, ya que ellos solo incluyen 20), pero claro, un instalador igual te hace un agujero en el suelo y te pasa el cable, con lo que la estimación que pueda hacer, no es la correcta  ;D

Estoy por llamar a Iberdrola para que me hagan el presupuesto, y sabiendo cuánto sale, mirar si compensa en octopus con estos sobrecostes del cargador...

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: mustone en 16 de Enero de 2024, 02:16:39 pm

Cita de: Luzma en 16 de Enero de 2024, 12:08:01 pm

Si pudieras te lo agradecería... ¿Hacen gestión del plan moves?

Respecto a mi comentario de antes, acabo de hablar con Viesgo y efectivamente, ellos no ponen contadores.
He hablado con Octopus Energy y la gestión para mandar a que alguien verifique la instalación, ponga el contador y emita los certificados son 400€ IVA incluído, a parte obviamente el alquiler mes a mes del contador.

Luego otro problema de Octopus es que ellos no vienen a darte un presupuesto, como por ejemplo Iberdrola que vienen, te miden y te dicen cuánto te sale, incluyendo ese contador en el total, teniendo un mes para aceptar o denegar el precio final.

En octopus le das más o menos el cálculo, grabándolo en vídeo y el día de la instalación te cobran la suma acordada o X más dependiendo de si finalmente hay sobrecoste.

Por otra parte, octopus te incluye 30 metros de instalación, que eso está bien, (son 10 más que iberdrola, ya que ellos solo incluyen 20), pero claro, un instalador igual te hace un agujero en el suelo y te pasa el cable, con lo que la estimación que pueda hacer, no es la correcta  ;D

Estoy por llamar a Iberdrola para que me hagan el presupuesto, y sabiendo cuánto sale, mirar si compensa en octopus con estos sobrecostes del cargador...

Te lo mando ahora. Sí, gestionan el moves en Cantabria, así me hicieron a mí (aunque sigue pendiente de que la administración siga la tramitación 5 meses después).

De todos modos, yo creo que estas instalaciones mejor tantear empresas locales que con comercializadoras, más que nada porque las comercializadoras van a subcontratar, llevándose un dinero por medio y puede tocarte uno bueno o uno malo, un poco lotería.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: htrueman en 16 de Enero de 2024, 07:43:46 pm

Cita de: Luzma en 16 de Enero de 2024, 11:25:05 am

Hola buenos días,
Estoy en proceso de poner un punto de recarga en mi plaza de parking (privada, en un garaje lejos de mi casa) y tengo alguna dudilla...

Vivo en Santander, y quiero tener un circuito independiente, con contador para poder recargar el model 3.
Me he puesto en contacto con la distribuidora Viesgo Energía. Ellos están ahora mismo en proceso de evaluación de la solicitud, van a ir cuadro de contadores donde saca la electricidad el parking y evaluarán la situación.

Me facilitarán el CUPS una vez que todas sus gestiones sean correctas.

Aquí viene mi duda, ya que no tengo contador, el instalador debería de hacerme esta instalación ¿verdad?

He hablado con Iberdrola y ellos me gestionan e instalan el contador, pero me sale más de 2 K€ de presupuesto.
En Octopus Energy, la instalación me puede salir como unos 500€ más barata, pero me han dicho que no ponen contador...

No sé si la persona que me ha atendido de Octopus, se ha confundido, o si este es el caso, pero vamos, me extraña...
Y no sé que hacer, ya que según Viesgo, ellos me dan los derechos para conectarme a la red, pero todo lo que sea más de eso, tiene que ser la empresa que me haga la instalación...

¿Alguien ha instalado con Octopus y me puede confirmar si ponen el contador?

Gracias
Saludos

A mi me lo instalaron los de Octopus, la instalación bien, la atención bien, pero no solucionan los problemas de ningún tipo, llevo meses llamando para que me cambien el teclado y no hay forma.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Pleyades81 en 20 de Enero de 2024, 01:56:06 pm

Muy buenas.
No se donde meter una duda que tengo sobre la recarga en casa, y no me gustaría abrir un hilo nuevo para esto. Si es desvirtuar mucho el hilo lo borro, decidme.

Bien me ha surgido otra duda antes de tener el coche. Y es sobre la programación de carga.
Tengo instalado un V2C, y no creo que lo vaya a cargar todos los días. He contratado una potencia en horas valle que me sube a 7kwh, de los 3,45 en horas normales.
Bien, por lo que he leído por ahí, recomiendan utilizar el cargador para limitar las horas que quiero que el coche cargue. Y al coche ponerle los Amperios de carga determinados y limitarle hasta que porcentaje cargar, para que esté cargando el mayor tiempo posible hasta coger el coche.

Y mi pregunta es... ¿No es malo para el coche que no se espere que le corten la corriente de repente?

No sé, lo comparo con un móvil u otro aparato y en principio no hay problema, pero no se si el coche hace algún proceso mas al cortar la carga dese la pantalla o similar.

También aprovecho a preguntar si al proceso que os he dado para programar el coche es el idóneo o lo he entendido mal.

Muchas gracias. Creo que tengo un montón de dudas y mas que me van a surgir.
No se me siento como si en vez de un coche me hubiese comprado un avión F18, llevo leyendo mas de un mes y no termino de aprender cosas.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Teslimano en 20 de Enero de 2024, 03:32:07 pm

No es problema que se corte la corriente, aunque de todas maneras será muy probable que el coche llegue al porcentaje de batería que le has marcado antes de que llegue ese corte, salvo que hagas muchos kilómetros frecuentemente.

A mí me llega una notificación al móvil si se interrumpe la carga, pero puede deshabilitarse si molesta.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Pleyades81 en 20 de Enero de 2024, 03:44:46 pm

Muchas gracias…

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: mustone en 22 de Enero de 2024, 10:41:49 am

Cita de: Pleyades81 en 20 de Enero de 2024, 01:56:06 pm

(...)
Y mi pregunta es... ¿No es malo para el coche que no se espere que le corten la corriente de repente?
(...)

Yo compartiendo contador con la vivienda, por ejemplo, y un cargador con balanceo dinámico, precisamente si empiezas a cocinar o consumir en la vivienda, llegas a cortar la carga. Y esto a mí me pasa a diario, principalmente con las cenas, pero también me ha pasado alguna vez enchufando lavadora y lavavajillas con algún aparato más. La carga se corta repentinamente para que no salte el ICP, y de hecho, ésa es su función (el valor mínimo para que cargue creo que son 6A).

Coincido con Teslimano, 7kWh por la noche está muy bien. Yo cargo a diario desde antes de cenar hasta el día siguiente, a 4kW que tengo contratados compartido con la vivienda y me da de sobra para 150kms diarios.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: keops en 22 de Enero de 2024, 10:44:07 am

El amperaje mínimo que el coche acepta son 5A, poco más de 1 kW.

También hay una limitación de voltaje mínima, pero no la conozco con exactitud porque en caso de llegar al voltaje mínimo, el coche va reduciendo el amperaje.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: rurrugarcia en 22 de Enero de 2024, 01:22:05 pm

Buenos días,

Respecto a la gestión dinámica de carga tengo una duda que seguro me podéis resolver. No sé si es cierto que los tesla en general, en mi caso sería un model 3, cuando el PdR corta la carga por esa gestión dinámica, cuando el consumo en la vivienda se reduce, el coche no se vuelve a poner a cargar sólo, sino que le tienes que dar a Iniciar Carga. ¿Eso es así? Muchas gracias

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: keops en 22 de Enero de 2024, 01:28:11 pm

Si el coche tiene la manguera enchufada, el PdR activo, el límite de carga por encima del SOC actual, no está programado, ni está dormido, la carga se inicia sola.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: mustone en 22 de Enero de 2024, 01:29:23 pm

Cita de: rurrugarcia en 22 de Enero de 2024, 01:22:05 pm

Buenos días,

Respecto a la gestión dinámica de carga tengo una duda que seguro me podéis resolver. No sé si es cierto que los tesla en general, en mi caso sería un model 3, cuando el PdR corta la carga por esa gestión dinámica, cuando el consumo en la vivienda se reduce, el coche no se vuelve a poner a cargar sólo, sino que le tienes que dar a Iniciar Carga. ¿Eso es así? Muchas gracias

Si se ha interrumpido la carga, vuelve a cargar sólo sin problema. Podrá tardar un poco más o un poco menos (en función de la tasa de refresco de la pinza amperimétrica, de cómo lo gestione el PdR, etc etc), no lo he cronometrado, pero en mi caso lo enchufo por la noche cuando llego y por la mañana lo tengo siempre cargado, aun habiéndose parado 2 ó 3 veces mientras hacemos la cena en casa, principalmente. Si no fuese así, sinceramente, bendita la gracia...

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Pleyades81 en 22 de Enero de 2024, 06:29:46 pm

Cita de: mustone en 22 de Enero de 2024, 10:41:49 am

Yo compartiendo contador con la vivienda, por ejemplo, y un cargador con balanceo dinámico, precisamente si empiezas a cocinar o consumir en la vivienda, llegas a cortar la carga. Y esto a mí me pasa a diario, principalmente con las cenas, pero también me ha pasado alguna vez enchufando lavadora y lavavajillas con algún aparato más. La carga se corta repentinamente para que no salte el ICP, y de hecho, ésa es su función (el valor mínimo para que cargue creo que son 6A).

Coincido con Teslimano, 7kWh por la noche está muy bien. Yo cargo a diario desde antes de cenar hasta el día siguiente, a 4kW que tengo contratados compartido con la vivienda y me da de sobra para 150kms diarios.

Por lo que veo, entonces no me tengo que preocupar si el coche se le quita el suministro de repente.

Pues muchas gracias a todos. Sois una gran ayuda.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: edu35x en 30 de Enero de 2024, 11:09:35 pm

Cita de: 0xid0 en 27 de Diciembre de 2023, 08:14:10 pm

Hola, cómo quedaste al final? me venían a montar un V2C a comienzos de Enero y voy a decirles que me monten un TWC ya que para mí lo del botón es fundamental, pero por lo que veo ellos no lo suministran y me tocaría comprarlo. He encontrado algún Neurio a la venta en eBay a precios razonables, aunque los de PDM también dicen que lo venden, aunque no sé a qué precios.

Hola,

Pues me hicieron la instalación y me dejaron el cable de datos preparado para que yo fuese probando con diferentes medidores de potencia que admitan RS485.
Ayer justo recibí los 3 modelos que compré, todos de amazon.


https://www.amazon.es/dp/B07ZHTS15J?psc=1&ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details
https://www.amazon.es/dp/B0B95WRJML?psc=1&ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details
https://www.amazon.es/dp/B08XJS1SBC?psc=1&ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details

Tengo esperanzas puestas en el Chint, pero hasta que no lo monte no sé si será capaz de entenderse con el TWC.
Por lo visto tiene diferentes configuraciones ajustables para la comunicación, pero no encuentro ninguna información de cuál es la correcta.

Cuando lo monte os actualizo.

Por curiosidad, por cuánto esta en NEURIO en ebay?

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Oscar Black en 30 de Enero de 2024, 11:20:04 pm

Cita de: edu35x en 30 de Enero de 2024, 11:09:35 pm

Hola,

Pues me hicieron la instalación y me dejaron el cable de datos preparado para que yo fuese probando con diferentes medidores de potencia que admitan RS485.
Ayer justo recibí los 3 modelos que compré, todos de amazon.


https://www.amazon.es/dp/B07ZHTS15J?psc=1&ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details
https://www.amazon.es/dp/B0B95WRJML?psc=1&ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details
https://www.amazon.es/dp/B08XJS1SBC?psc=1&ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details

Tengo esperanzas puestas en el Chint, pero hasta que no lo monte no sé si será capaz de entenderse con el TWC.
Por lo visto tiene diferentes configuraciones ajustables para la comunicación, pero no encuentro ninguna información de cuál es la correcta.

Cuando lo monte os actualizo.

Por curiosidad, por cuánto esta en NEURIO en ebay?

Puesto en casa lo puedes conseguir por unos 100€

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: edu35x en 01 de Febrero de 2024, 05:49:10 pm

Instalado el Chint, de momento sin éxito.
Hay otro hilo del foro dedicado a este tema por si alguien quiere echar un vistazo:


https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=9429.15#forum

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: 31676 en 03 de Marzo de 2024, 05:34:03 pm

Cita de: Luzma en 16 de Enero de 2024, 12:08:01 pm

Si pudieras te lo agradecería... ¿Hacen gestión del plan moves?

Respecto a mi comentario de antes, acabo de hablar con Viesgo y efectivamente, ellos no ponen contadores.
He hablado con Octopus Energy y la gestión para mandar a que alguien verifique la instalación, ponga el contador y emita los certificados son 400€ IVA incluído, a parte obviamente el alquiler mes a mes del contador.

Luego otro problema de Octopus es que ellos no vienen a darte un presupuesto, como por ejemplo Iberdrola que vienen, te miden y te dicen cuánto te sale, incluyendo ese contador en el total, teniendo un mes para aceptar o denegar el precio final.

En octopus le das más o menos el cálculo, grabándolo en vídeo y el día de la instalación te cobran la suma acordada o X más dependiendo de si finalmente hay sobrecoste.

Por otra parte, octopus te incluye 30 metros de instalación, que eso está bien, (son 10 más que iberdrola, ya que ellos solo incluyen 20), pero claro, un instalador igual te hace un agujero en el suelo y te pasa el cable, con lo que la estimación que pueda hacer, no es la correcta  ;D

Estoy por llamar a Iberdrola para que me hagan el presupuesto, y sabiendo cuánto sale, mirar si compensa en octopus con estos sobrecostes del cargador...

A mí me lo ha instalado octopus en Santander,se pasaron unos metros de los 30 incluidos y no me cobraron el sobrecoste, además de pedir que me pusieran cable de 10mm en lugar de 6mm que venía presupuestado,el cual tampoco me cobraron ( esto lo acordé con ellos antes de la instalación y quedó reflejado en el presupuesto).

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: pitin3 en 08 de Marzo de 2024, 08:55:59 pm

Cita de: 31676 en 03 de Marzo de 2024, 05:34:03 pm

A mí me lo ha instalado octopus en Santander,se pasaron unos metros de los 30 incluidos y no me cobraron el sobrecoste, además de pedir que me pusieran cable de 10mm en lugar de 6mm que venía presupuestado,el cual tampoco me cobraron ( esto lo acordé con ellos antes de la instalación y quedó reflejado en el presupuesto).

Hola,

Alguien ha tenido que dar de alta contador en la instalación que realizó con Octopus?

Tengo dudas sobre que incluye Octopus en los 400€ de más que cobra por gestionar el alta de contador.

La frase ha sido que ellos se encargan de todo, pero he leído que hay un pago a la distribuidora de unos 130€ que no sé si lo incluyen dentro de los 400.

También dudo de quién corre con la instalación del contador.

Seguro que incluyen el boletín y la gestión en Industria, pero si solo es eso no se si 400€ es competitivo...

Saludos

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Elvis en 29 de Marzo de 2024, 11:00:03 pm

Hola, soy nuevo por aquí, la semana que viene recibiré mi M3 y todavía no tengo punto de recarga en mi garaje comunitario. Mi idea inicial es dar de alta un nuevo contador, con una instalación en monofásico que acabe en una toma de corriente tipo mennekes que admita 32A para poder cargar a 7,4 kwh con un cargador portatil, tipo juice booster 2. Esto es porque necesito otro punto de recarga en otra vivienda, y asi poder moverne con el cargador. Creeis que estoy equivocado en este plantemiento  del cargador portatil???. Saludos.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Elvis en 29 de Marzo de 2024, 11:04:02 pm

Por cierto, la guia de recarga, impresionante, gracias a todos los que habeis participado, ayuda muchísimo.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Oscar Black en 30 de Marzo de 2024, 01:04:10 am

Cita de: Elvis en 29 de Marzo de 2024, 11:00:03 pm

Hola, soy nuevo por aquí, la semana que viene recibiré mi M3 y todavía no tengo punto de recarga en mi garaje comunitario. Mi idea inicial es dar de alta un nuevo contador, con una instalación en monofásico que acabe en una toma de corriente tipo mennekes que admita 32A para poder cargar a 7,4 kwh con un cargador portatil, tipo juice booster 2. Esto es porque necesito otro punto de recarga en otra vivienda, y asi poder moverne con el cargador. Creeis que estoy equivocado en este plantemiento  del cargador portatil???. Saludos.

Te sobra el Juice Booster. Por el precio que tiene compras 10 cargadores tipo Wallbox.

Y aparte, el coche ya trae un cargador ocasional para llevar encima.

Si vas a hacer una instalación, sólo necesitas llevar corriente desde el contador, instalar un cuadro de protecciones y un punto de recarga tipo Wallbox, para dejarlo permanente.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Bentónico en 30 de Marzo de 2024, 08:46:28 am

Cita de: Elvis en 29 de Marzo de 2024, 11:00:03 pm

Hola, soy nuevo por aquí, la semana que viene recibiré mi M3 y todavía no tengo punto de recarga en mi garaje comunitario. Mi idea inicial es dar de alta un nuevo contador, con una instalación en monofásico que acabe en una toma de corriente tipo mennekes que admita 32A para poder cargar a 7,4 kwh con un cargador portatil, tipo juice booster 2. Esto es porque necesito otro punto de recarga en otra vivienda, y asi poder moverne con el cargador. Creeis que estoy equivocado en este plantemiento  del cargador portatil???. Saludos.

Alta de nuevo contador: tras dejar de ser interesante la tarifa 'Plan Veh?culo El?ctrico de Iberdrola', yo s?lo pondr?a un nuevo contador si:

• En el edificio no tengo otro contador m?o
• Necesito cargar muchos kWh cada noche (taxi o similar)

Si no est?s en uno de esos casos, econ?micamente pienso que merece la pena usar el contador de tu vivienda e instalar un cargador con 'carga din?mica'.

Haz n?meros...

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Elvis en 30 de Marzo de 2024, 09:10:50 am

Cita de: Oscar Black en 30 de Marzo de 2024, 01:04:10 am

Te sobra el Juice Booster. Por el precio que tiene compras 10 cargadores tipo Wallbox.

Y aparte, el coche ya trae un cargador ocasional para llevar encima.

Si vas a hacer una instalación, sólo necesitas llevar corriente desde el contador, instalar un cuadro de protecciones y un punto de recarga tipo Wallbox, para dejarlo permanente.

10 cargadores????, tan caro es el Juice?, que cargador me recomiendas, bueno, bonito y barato????

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Elvis en 30 de Marzo de 2024, 09:21:39 am

Cita de: Bentónico en 30 de Marzo de 2024, 08:46:28 am

Alta de nuevo contador: tras dejar de ser interesante la tarifa 'Plan Veh?culo El?ctrico de Iberdrola', yo s?lo pondr?a un nuevo contador si:

• En el edificio no tengo otro contador m?o
• Necesito cargar muchos kWh cada noche (taxi o similar)

Si no est?s en uno de esos casos, econ?micamente pienso que merece la pena usar el contador de tu vivienda e instalar un cargador con 'carga din?mica'.

Haz n?meros...

Voy a hacer bastantes kms pero no tantos como un taxista, del entorno a 700 kms/semanales. No obstantane, la comunidad me deja contectar a su contador(el de mi casa esta imposible, puede haber 150 m de distancia), asumiento el coste del consumo(habr?a que poner un medidor) y el aumento de potencia que necesite. El problema es que tengo que adaptarme a la tarifa que tenga el edificio, es decir, si pagan el kwh a 0,35 tendr? que pagarlo a ese precio,(no lo se, porque no he visto las fras.). Aunque tenga que adaptarme al contrato de la comunidad, ?veis que me saldr?a mejor conectar a su contador?. Gracias.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Bentónico en 30 de Marzo de 2024, 04:59:03 pm

Cita de: Elvis en 30 de Marzo de 2024, 09:21:39 am

Voy a hacer bastantes kms pero no tantos como un taxista, del entorno a 700 kms/semanales. No obstantane, la comunidad me deja contectar a su contador(el de mi casa esta imposible, puede haber 150 m de distancia), asumiento el coste del consumo(habr?a que poner un medidor) y el aumento de potencia que necesite. El problema es que tengo que adaptarme a la tarifa que tenga el edificio, es decir, si pagan el kwh a 0,35 tendr? que pagarlo a ese precio,(no lo se, porque no he visto las fras.). Aunque tenga que adaptarme al contrato de la comunidad, ?veis que me saldr?a mejor conectar a su contador?. Gracias.

Tercer caso: mi contador est? a 150 metros.

Con esa distancia se puede, pero ser?a bastante caro (150 metros de instalaci?n, canalizaci?n, y cable de 25mm²).

Te va a tocar calcular los gastos en cada caso, averiguando el precio que paga la comunidad, y ver en cu?nto tiempo amortizar?as la inversi?n.

100 km/d?a ser?n del orden de 20 kWh/d?a del contador, 600 kWh/mes.
Si pusieses contador y contratases Octopus GO VE (creo que ser?a la que mejor te saldr?a) pagar?as las cargas NOCTURNAS a 0,07 ?/kWh.
Si la tarifa de la comunidad fuese de, por ejemplo, 0,15 ?/kWh por la noche, poniendo tu contador ahorrar?as 0,08x600x12 = 576 ?/a?o en energ?a pero tendr?as que pagar entre potencia, alquiler de contador y financiaci?n de bono social 75 ?/a?o. Ahorrar?as 500 ?/a?o (impuestos no incluidos).

En un solo a?o amortizar?as el coste de poner un nuevo contador.

Averigua el precio de la energ?a en horario nocturno y rehaz los c?lculos.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Elvis en 30 de Marzo de 2024, 09:14:01 pm

Cita de: Bentónico en 30 de Marzo de 2024, 04:59:03 pm

Tercer caso: mi contador est? a 150 metros.

Con esa distancia se puede, pero ser?a bastante caro (150 metros de instalaci?n, canalizaci?n, y cable de 25mm²).

Te va a tocar calcular los gastos en cada caso, averiguando el precio que paga la comunidad, y ver en cu?nto tiempo amortizar?as la inversi?n.

100 km/d?a ser?n del orden de 20 kWh/d?a del contador, 600 kWh/mes.
Si pusieses contador y contratases Octopus GO VE (creo que ser?a la que mejor te saldr?a) pagar?as las cargas NOCTURNAS a 0,07 ?/kWh.
Si la tarifa de la comunidad fuese de, por ejemplo, 0,15 ?/kWh por la noche, poniendo tu contador ahorrar?as 0,08x600x12 = 576 ?/a?o en energ?a pero tendr?as que pagar entre potencia, alquiler de contador y financiaci?n de bono social 75 ?/a?o. Ahorrar?as 500 ?/a?o (impuestos no incluidos).

En un solo a?o amortizar?as el coste de poner un nuevo contador.

Averigua el precio de la energ?a en horario nocturno y rehaz los c?lculos.

Ok, gracias, esta semana deberia cerrarlo porque Segovia esta fatal lo de los puntos de carga. Para ser una ciudad de m?s de 50.000 habitantes, hay cuatro puntos desperdigaos y de poca velocidad de carga.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Oscar Black en 30 de Marzo de 2024, 09:20:16 pm

Cita de: Elvis en 30 de Marzo de 2024, 09:10:50 am

10 cargadores????, tan caro es el Juice?, que cargador me recomiendas, bueno, bonito y barato????

El Juice es tan caro como absurdo. Si quieres un cargador no dinámico, monofásico de hasta 7.3kW, los tienes en Aliexpress tipo Wallbox por unos 160€. Con app y RFID.

El Juice costaba más de 1000, 1200€ si no recuerdo mal.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: mustone en 02 de Abril de 2024, 11:18:17 am

Cita de: Elvis en 30 de Marzo de 2024, 09:21:39 am

Voy a hacer bastantes kms pero no tantos como un taxista, del entorno a 700 kms/semanales. No obstantane, la comunidad me deja contectar a su contador(el de mi casa esta imposible, puede haber 150 m de distancia), asumiento el coste del consumo(habr?a que poner un medidor) y el aumento de potencia que necesite. El problema es que tengo que adaptarme a la tarifa que tenga el edificio, es decir, si pagan el kwh a 0,35 tendr? que pagarlo a ese precio,(no lo se, porque no he visto las fras.). Aunque tenga que adaptarme al contrato de la comunidad, ?veis que me saldr?a mejor conectar a su contador?. Gracias.

En línea con lo que te ha dicho Bentónico, ¿quizás puedas poner un contador individual encima de tu plaza? Y así bajar de esos 150 metros de tirada de cable a unos 25 metros (por decir una cifra al azar).

Conectarme a la comunidad yo, sinceramente, lo descartaría. Creo que a la larga (y no tan larga) pueda traerte más problemas que beneficios, al margen de los temas económicos...

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Bentónico en 19 de Julio de 2024, 08:43:18 am

En dos meses cumplirá un año la tarifa PVE Iberdrola que tengo contratada en un punto de suministro exclusivo para mi vehículo, y por si me aplican las nuevas condiciones ya estoy buscando tarifa sustituta.

He buscado en el comparador de la CNMC con los siguientes parámetros:
- Potencia pico: 0,1kW
- Potencia valle: 7,4kW
- Consumo pico: 0kWh
- Consumo llano: 0kWh
- Consumo valle: 200kWh

Por hacer una idea, 200 kWh es lo que necesitarías para hacer unos 1200 Km.

Y he obtenido las siguientes mejores ofertas (precio total mensual):
- Octopus Go (Vehículo eléctrico): 21,33€
- Iberdrola Plan Online 3 Precios: 24,15€
- Imagina energía Plan noche y findes digital junio 2024: 24,53€

Para el doble de consumo valle: 400kWh:
- Octopus Go (Vehículo eléctrico): 34,39€
- Imagina energía Plan noche y findes digital junio 2024: 41,83€
- Iberdrola Plan Online 3 Precios: 43,16€

Para el triple de consumo valle: 600kWh:
- Octopus Go (Vehículo eléctrico): 47,46€
- Repsol Tarifa Vehículo Eléctrico: 57,44€
- Imagina energía Plan noche y findes digital junio 2024: 59,13€

Recordad que con Octopus hay un plan de referidos por el que os descuentan 50€. Si contratáis con ellos pedidle el código a un familiar o amigo que esté con ellos (o a mí si no conocéis a nadie).

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: inigoml en 19 de Julio de 2024, 08:47:16 am

Cita de: Bentónico en 19 de Julio de 2024, 08:43:18 am

En dos meses cumplirá un año la tarifa PVE Iberdrola que tengo contratada en un punto de suministro exclusivo para mi vehículo, y por si me aplican las nuevas condiciones ya estoy buscando tarifa sustituta.

Las nuevas condiciones es "te subo el IPC".
Ojo a Repsol que cobra la potencia a precio de oro, sea día o sea noche.



Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: mustone en 19 de Julio de 2024, 08:50:15 am

Cita de: Bentónico en 19 de Julio de 2024, 08:43:18 am

En dos meses cumplirá un año la tarifa PVE Iberdrola que tengo contratada en un punto de suministro exclusivo para mi vehículo, y por si me aplican las nuevas condiciones ya estoy buscando tarifa sustituta.

He buscado en el comparador de la CNMC con los siguientes parámetros:
- Potencia pico: 0,1kW
- Potencia valle: 7,4kW
- Consumo pico: 0kWh
- Consumo llano: 0kWh
- Consumo valle: 200kWh

Por hacer una idea, 200 kWh es lo que necesitarías para hacer unos 1200 Km.

Y he obtenido las siguientes mejores ofertas (precio total mensual):
- Octopus Go (Vehículo eléctrico): 21,33€
- Iberdrola Plan Online 3 Precios: 24,15€
- Imagina energía Plan noche y findes digital junio 2024: 24,53€

Para el doble de consumo valle: 400kWh:
- Octopus Go (Vehículo eléctrico): 34,39€
- Imagina energía Plan noche y findes digital junio 2024: 41,83€
- Iberdrola Plan Online 3 Precios: 43,16€

Para el triple de consumo valle: 600kWh:
- Octopus Go (Vehículo eléctrico): 47,46€
- Repsol Tarifa Vehículo Eléctrico: 57,44€
- Imagina energía Plan noche y findes digital junio 2024: 59,13€

Recordad que con Octopus hay un plan de referidos por el que os descuentan 50€. Si contratáis con ellos pedirle el código a un familiar o amigo que esté con ellos (o a mí si no conocéis a nadie).

Bentonico, muy buena info, como siempre. Gracias.

1 duda, ¿cuánto pagarías ahora con esos consumos que has puesto? Para saber cómo de lejos están esas tarifas respecto a la PVE Iberdrola "antigua", o si realmente no hay tanta diferencia.

Por cierto, lo has clavado con lo de los kms jajaja, justamente ayer hice 120kms y gaste 20kWh. Vamos, tal y como lo has puesto tú.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: pitin3 en 19 de Julio de 2024, 01:22:15 pm

Un poco offtopic, pero ahora que habláis de cifras...

Esos 200kWh en 1200Km o 20kWh en 120Km de los que habláis, está basado en lo que os llega en la factura o en lo que pone en el consumo del trayecto en el coche. En el caso de @mustone supongo que se refiere a lo que le marca el coche.

Lo digo porque me he llevado un poco de sorpresa en mi primera factura de un mes completo de uso del coche.

Antes de comprarlo me hacía mis cuentas con 350kWh para 2000Km/mes, es decir 17,5kWh/100Km, para ver cual era la tarifa que mejor me salía.

Pues la realidad ha sido que en la última factura he gastado 545kWh para unos 2300Km, 24kWh/100Km, marcándome el coche un consumo promedio de 15,5kWh/100Km.

Asumo que la diferencia viene del centinela y de la eficiencia de las cargas. Más o menos me encaja. Quizás abuso del centinela, lo tengo conectado siempre, pero bueno de momento me siento más cómodo pagando un poco más por ello.

Por suerte de momento las tarifas de luz en casa están muy bien y cualquier comparación con la gasolina es absurda, entonces que la factura de la luz (solo del coche) te pase de 25€ a 35€, tampoco le das mucha importancia, pero está bien que la gente que se vaya a meter en este mundillo cuente con ello.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: mustone en 19 de Julio de 2024, 01:35:50 pm

Cita de: pitin3 en 19 de Julio de 2024, 01:22:15 pm

Un poco offtopic, pero ahora que habláis de cifras...

Esos 200kWh en 1200Km o 20kWh en 120Km de los que habláis, está basado en lo que os llega en la factura o en lo que pone en el consumo del trayecto en el coche. En el caso de @mustone supongo que se refiere a lo que le marca el coche.

Lo digo porque me he llevado un poco de sorpresa en mi primera factura de un mes completo de uso del coche.

Antes de comprarlo me hacía mis cuentas con 350kWh para 2000Km/mes, es decir 17,5kWh/100Km, para ver cual era la tarifa que mejor me salía.

Pues la realidad ha sido que en la última factura he gastado 545kWh para unos 2300Km, 24kWh/100Km, marcándome el coche un consumo promedio de 15,5kWh/100Km.

Asumo que la diferencia viene del centinela y de la eficiencia de las cargas. Más o menos me encaja. Quizás abuso del centinela, lo tengo conectado siempre, pero bueno de momento me siento más cómodo pagando un poco más por ello.

Por suerte de momento las tarifas de luz en casa están muy bien y cualquier comparación con la gasolina es absurda, entonces que la factura de la luz (solo del coche) te pase de 25€ a 35€, tampoco le das mucha importancia, pero está bien que la gente que se vaya a meter en este mundillo cuente con ello.

Muy buen apunte  ;)

En mi caso ha sido casualidad de que justo ayer hice 120kms exactos y como todas las noches cargo al 60%, pues esta noche me ha cargado para recuperar los gastado para esos 120kms unos 20kWh (167Wh/km). Eso me reflejó la app esta mañana. A ver, es una cuenta a la vieja, y como bien dices, no tiene en cuenta muchas cosas (yo no puse el centinela ayer, por ejemplo).

El coche, según los registros, me marcó:
- Viaje de IDA: 156Wh/km
- Viaje de VUELTA: 159Wh/km

Lo que no he analizado es la energía que ha suministrado el PdR (tengo el Polycharger sin conectividad ni nada) que sería lo real y donde seguramente subiese un pico por las pérdidas... pero hoy por hoy no tengo forma de cuantificarlo muy real. Según Tessie, cogió 21,5kWh de la red para cargar esos 20kWh, osea que serían: 179Wh/km, por ejemplo, de los 157Wh/mostrados por el coche.

El centinela es cierto que redondeando, poniéndole unos 250W de consumo, 12horas al día conectado ya son 3kWh gastados (al día), por ejemplo. En un mes de 30 días son 90kWh de más. Es fácil que eso "descuadre" las cuentas mensuales.

Está bien sacado este tema, porque muchas veces nos quedamos con ese numerito y la realidad luego es otra mayor.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Bentónico en 20 de Julio de 2024, 01:21:48 pm

Cita de: mustone en 19 de Julio de 2024, 08:50:15 am

Bentonico, muy buena info, como siempre. Gracias.

1 duda, ¿cuánto pagarías ahora con esos consumos que has puesto? Para saber cómo de lejos están esas tarifas respecto a la PVE Iberdrola "antigua", o si realmente no hay tanta diferencia.

Por cierto, lo has clavado con lo de los kms jajaja, justamente ayer hice 120kms y gaste 20kWh. Vamos, tal y como lo has puesto tú.

Gracias, mustone.

Te adjunto mi última factura, de 18,87€ en total con un consumo de 290 kWh.
Con 200 kWh hubiera sido de 15,55€.

Los kilómetros que se hacen con 200 kWh 'de contador' los aproximo 'burdamente' suponiendo un consumo de 150 Wh/km y una eficiencia del 90% (es decir, que el 10% de la energía que pagamos se va en otras cosas que no son mover el vehículo: pérdidas de carga, climatización, centinela, etc): 0,9 x 200 kWh / 0,15 kWh/km = 1200 km.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Bentónico en 20 de Julio de 2024, 01:27:08 pm

Cita de: inigoml en 19 de Julio de 2024, 08:47:16 am

Las nuevas condiciones es "te subo el IPC".
Ojo a Repsol que cobra la potencia a precio de oro, sea día o sea noche.

Ojalá las nuevas condiciones sean sólo subida del IPC, y no cobrar el 40% del consumo a precio 'no promocionado'.

¿Alguien lleva más de 12 meses con el PVE Iberdrola y no le han aplicado eso del 40% a precio caro?

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: inigoml en 20 de Julio de 2024, 02:38:59 pm

Cita de: Bentónico en 20 de Julio de 2024, 01:27:08 pm

Ojalá las nuevas condiciones sean sólo subida del IPC, y no cobrar el 40% del consumo a precio 'no promocionado'.
¿Alguien lleva más de 12 meses con el PVE Iberdrola y no le han aplicado eso del 40% a precio caro?

Yo llevo más de 12 meses y solo me han subido el IPC. Hace tres meses ya que finalicé el primer año de contrato en VE.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Bentónico en 20 de Julio de 2024, 09:00:45 pm

Cita de: inigoml en 20 de Julio de 2024, 02:38:59 pm

Yo llevo más de 12 meses y solo me han subido el IPC. Hace tres meses ya que finalicé el primer año de contrato en VE.

¡Genial!

Ojalá cuando me toque a mí hagan lo mismo.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: JoseBQ en 20 de Julio de 2024, 09:36:37 pm

Cita de: inigoml en 19 de Julio de 2024, 08:47:16 am

Las nuevas condiciones es "te subo el IPC".
Ojo a Repsol que cobra la potencia a precio de oro, sea día o sea noche.



Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk

Si, ese es el "truco" de Repsol.

Alguien se ha ido (o ha hecho el amago de irse) de Repsol y le han igualado el precio?

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Oscar Black en 20 de Julio de 2024, 09:45:03 pm

Cita de: JoseBQ en 20 de Julio de 2024, 09:36:37 pm

Si, ese es el "truco" de Repsol.

Alguien se ha ido (o ha hecho el amago de irse) de Repsol y le han igualado el precio?

El precio sí. Pero las promociones no. Lo del 100% de reembolso en cargas no lo he conseguido sin pasar por instalar placas con ellos.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: JoseBQ en 20 de Julio de 2024, 09:46:52 pm

Cita de: Oscar Black en 20 de Julio de 2024, 09:45:03 pm

El precio sí. Pero las promociones no. Lo del 100% de reembolso en cargas no lo he conseguido sin pasar por instalar placas con ellos.

Ni siquiera el 50% de reembolso waylet?

(Ahora tengo el 75% porque tb tengo gas, pero cuando empiece el frío el gas irá fuera a menos que me igualen precios)

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Oscar Black en 20 de Julio de 2024, 10:24:32 pm

Cita de: JoseBQ en 20 de Julio de 2024, 09:46:52 pm

Ni siquiera el 50% de reembolso waylet?

(Ahora tengo el 75% porque tb tengo gas, pero cuando empiece el frío el gas irá fuera a menos que me igualen precios)

El 50% creo recordar que sí. Pero no me compensa la fortuna que piden por la potencia en valle con las pocas cargas que haría en Repsol. Cuando tenía todas gratis como mucho eran dos o tres al mes.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: JoseBQ en 20 de Julio de 2024, 10:38:50 pm

Cita de: Oscar Black en 20 de Julio de 2024, 10:24:32 pm

El 50% creo recordar que sí. Pero no me compensa la fortuna que piden por la potencia en valle con las pocas cargas que haría en Repsol. Cuando tenía todas gratis como mucho eran dos o tres al mes.

Cuando te igualan el precio no te igualan la potencia?

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Oscar Black en 20 de Julio de 2024, 10:41:49 pm

Cita de: JoseBQ en 20 de Julio de 2024, 10:38:50 pm

Cuando te igualan el precio no te igualan la potencia?

La potencia en valle en Repsol cuesta lo mismo que en punta. Una barbaridad más que en cualquier otra compañía. Para un tramo en el que habitualmente hay más contratado.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: mustone en 22 de Julio de 2024, 09:08:33 am

Cita de: Bentónico en 20 de Julio de 2024, 01:21:48 pm

Gracias, mustone.

Te adjunto mi última factura, de 18,87€ en total con un consumo de 290 kWh.
Con 200 kWh hubiera sido de 15,55€.

Los kilómetros que se hacen con 200 kWh 'de contador' los aproximo 'burdamente' suponiendo un consumo de 150 Wh/km y una eficiencia del 90% (es decir, que el 10% de la energía que pagamos se va en otras cosas que no son mover el vehículo: pérdidas de carga, climatización, centinela, etc): 0,9 x 200 kWh / 0,15 kWh/km = 1200 km.

Gracias!! Bastante diferencia sí, aunque las tarifas actuales estén muy bien, la VE era líder indiscutible... a ver si hay suerte y la sigues manteniendo tras la renovación.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Tricoptero en 29 de Agosto de 2024, 10:55:37 pm

Hola, quería pediros ayuda para un punto de carga de Tesla en un garaje comunitario donde no llega el wifi de casa. Tengo 3,45kw contratados y no quería poner carga dinámica si fuera posible. Cargaría principalmente por las noches cuando no hay apenas consumo en la vivienda.
Se puede configurar en la app o el coche que cargue en horario nocturno?
Se puede decir al coche que cargue a un máximo de potencia o carga al máximo que le llegue.
 Podría subir la potencia hasta 5,5 en valle si fuera necesario.
Gracias.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Oscar Black en 29 de Agosto de 2024, 11:25:32 pm

Cita de: Tricoptero en 29 de Agosto de 2024, 10:55:37 pm

Hola, quería pediros ayuda para un punto de carga de Tesla en un garaje comunitario donde no llega el wifi de casa. Tengo 3,45kw contratados y no quería poner carga dinámica si fuera posible. Cargaría principalmente por las noches cuando no hay apenas consumo en la vivienda.
Se puede configurar en la app o el coche que cargue en horario nocturno?
Se puede decir al coche que cargue a un máximo de potencia o carga al máximo que le llegue.
 Podría subir la potencia hasta 5,5 en valle si fuera necesario.
Gracias.

Puedes configurar en el coche (y la app del coche) que cargue solo en el horario que tú quieras, con la potencia que tú le pongas. Y salvo porque al cargar a menos de 16A (3,7kW) las pérdidas empiezan a notarse, no necesitarías tampoco aumentar la potencia. Podrías hacerlo asumiendo eso, o subir potencia, ya decides tú.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Tricoptero en 30 de Agosto de 2024, 12:10:32 am

Cita de: Oscar Black en 29 de Agosto de 2024, 11:25:32 pm

Puedes configurar en el coche (y la app del coche) que cargue solo en el horario que tú quieras, con la potencia que tú le pongas. Y salvo porque al cargar a menos de 16A (3,7kW) las pérdidas empiezan a notarse, no necesitarías tampoco aumentar la potencia. Podrías hacerlo asumiendo eso, o subir potencia, ya decides tú.

Gracias por la respuesta. Entonces al igual que se le indica una hora de inicio se le puede indicar una hora de finalizar la carga? O carga hasta llegar al limite de porcentaje que se le haya indicado. Entiendo que los amperios que me dices se puede elegir de 1 en 1

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Oscar Black en 30 de Agosto de 2024, 12:20:22 am

Cita de: Tricoptero en 30 de Agosto de 2024, 12:10:32 am

Gracias por la respuesta. Entonces al igual que se le indica una hora de inicio se le puede indicar una hora de finalizar la carga? O carga hasta llegar al limite de porcentaje que se le haya indicado. Entiendo que los amperios que me dices se puede elegir de 1 en 1

Ahora con la programación puedes elegir hora de inicio y parada (hasta hace poco sólo se podía parar por porcentaje). La potencia se selecciona en intervalos de 1A, sí.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Bentónico en 30 de Agosto de 2024, 10:05:20 am

Cita de: Tricoptero en 29 de Agosto de 2024, 10:55:37 pm

Hola, quería pediros ayuda para un punto de carga de Tesla en un garaje comunitario donde no llega el wifi de casa. Tengo 3,45kw contratados y no quería poner carga dinámica si fuera posible. Cargaría principalmente por las noches cuando no hay apenas consumo en la vivienda.
Se puede configurar en la app o el coche que cargue en horario nocturno?
Se puede decir al coche que cargue a un máximo de potencia o carga al máximo que le llegue.
 Podría subir la potencia hasta 5,5 en valle si fuera necesario.
Gracias.

Como te ha comentado el compañero Oscar Black, puedes programar horarios de carga (inicio y fin) desde el cargador, y si quieres también se puede hacer desde el vehículo.

De momento no amplíes potencia nocturna. Haz cálculos para saber si te valdría con los 3,45 kW que tienes:

- Suponiendo que no tienes aire acondicionado ni calefacción o que no los pones por la noche, que no tienes más consumo nocturno que el frigorífico, imagina que reservas casi 1 kW para la casa y configuras tu carga a 2,5 kW (11 A).
- Suponiendo que el consumo de tu vehículo es de 155 wh/km, pero siendo realistas lo aumentamos un 15% y nos queda en 155 x 1,15 = 180 wh/km.
- Suponiendo una eficiencia de carga del 90%.
- Si cargas durante 8 horas en horario valle de 0 a 8h.

Podrás recargar cada noche lo equivalente a 2.500 x 0,9 x 8 ÷ 180 = 100 km.

Si tu uso diario previsto es inferior a esa cifra, no amplíes potencia.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: lunatico en 31 de Agosto de 2024, 11:40:38 am

Aprovechando esta ultima consulta, os comento.Yo tengo en casa 2,7 de potencia en el piso, no necesito mas pero la semana que viene me dan el coche y tengo dudas.Tengo la suerte que puedo cargar en el trabajo pero voy a montar cargador en casa, mis datos reales.
hago todos los dias 200km, 100 ida 100 vuelta del trabajo.Sabiendo que puedo cargar en el trabajo gratis,mi idea es salir con el 100% o el 90% del trabajo llegar a casa y volver a cargar a lo mismo para el dia siguiente.Es buena rutina? o sabiendo que puedo ir y venir al trabajo con una carga, me olvido de la carga en casa y solo hago una en el trabajo?
Tengo muchas dudas y hasta que no haga el primer viaje para ver el consumo no estare tranquilo.que decis.Me llegan los 2.7 para cargar el fin de semana?
Por otro lado tengo iberdrola y estoy pensndo en pasarme a la tarifa coche elctrico, aun sabiendo que solo puedo cargar un 60 % a precio reducido, creo que me interesa para el fin de semana cargar.Y lo ultimo, al cargar van sumando los kwh que va cargando el coche, es decir, si cada dia ingreso 20kwh me suma esa cantidad por 30 dias mes,?Perdonar pero hasta hace poco jamas pense en tener un elctrico.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Tricoptero en 31 de Agosto de 2024, 08:12:37 pm

Cita de: Bentónico en 30 de Agosto de 2024, 10:05:20 am

Como te ha comentado el compañero Oscar Black, puedes programar horarios de carga (inicio y fin) desde el cargador, y si quieres también se puede hacer desde el vehículo.

De momento no amplíes potencia nocturna. Haz cálculos para saber si te valdría con los 3,45 kW que tienes:

- Suponiendo que no tienes aire acondicionado ni calefacción o que no los pones por la noche, que no tienes más consumo nocturno que el frigorífico, imagina que reservas casi 1 kW para la casa y configuras tu carga a 2,5 kW (11 A).
- Suponiendo que el consumo de tu vehículo es de 155 wh/km, pero siendo realistas lo aumentamos un 15% y nos queda en 155 x 1,15 = 180 wh/km.
- Suponiendo una eficiencia de carga del 90%.
- Si cargas durante 8 horas en horario valle de 0 a 8h.

Podrás recargar cada noche lo equivalente a 2.500 x 0,9 x 8 ÷ 180 = 100 km.

Si tu uso diario previsto es inferior a esa cifra, no amplíes potencia.

Muchas gracias por la respuesta, la acabo de leer.
Ayer (igual me precipité) solicité desde la web de la comercializadora subida a 5,5 kw(máximo de la acometida) en valle y 3,6kw en pico.
Con tus cálculos cargando a 4,6 kw , cada noche cargaría 184km, iría sobrado.
Por las noches el consumo de casa es ridículo la potencia instantánea no la sé pero cada hora nocturna consumo 0,2kwh así que dejándole 1kw es más que de sobra.
Más que nada al principio no quiero quedarme corto de potencia en carga nocturna el día que tenga que viajar, según vaya viendo cómo va pensaré si bajo un poco o lo dejo así.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: ampos en 31 de Agosto de 2024, 08:50:38 pm

Has hecho bien subiendo al máximo la valle. Cobran buen dinero por subir, y luego la diferencia es ridícula en lo que se paga de potencia contratada.


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Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Oscar Black en 31 de Agosto de 2024, 09:41:20 pm

Con lo que cobran por una subida de potencia que podría ser innecesaria, se pagan unas cuantas facturas de luz.

Yo creo que subirlo de buenas a primeras no es la mejor idea.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Bentónico en 02 de Septiembre de 2024, 11:10:11 pm

Cita de: lunatico en 31 de Agosto de 2024, 11:40:38 am

Aprovechando esta ultima consulta, os comento.Yo tengo en casa 2,7 de potencia en el piso, no necesito mas pero la semana que viene me dan el coche y tengo dudas.Tengo la suerte que puedo cargar en el trabajo pero voy a montar cargador en casa, mis datos reales.
hago todos los dias 200km, 100 ida 100 vuelta del trabajo.Sabiendo que puedo cargar en el trabajo gratis,mi idea es salir con el 100% o el 90% del trabajo llegar a casa y volver a cargar a lo mismo para el dia siguiente.Es buena rutina? o sabiendo que puedo ir y venir al trabajo con una carga, me olvido de la carga en casa y solo hago una en el trabajo?
Tengo muchas dudas y hasta que no haga el primer viaje para ver el consumo no estare tranquilo.que decis.Me llegan los 2.7 para cargar el fin de semana?
Por otro lado tengo iberdrola y estoy pensndo en pasarme a la tarifa coche elctrico, aun sabiendo que solo puedo cargar un 60 % a precio reducido, creo que me interesa para el fin de semana cargar.Y lo ultimo, al cargar van sumando los kwh que va cargando el coche, es decir, si cada dia ingreso 20kwh me suma esa cantidad por 30 dias mes,?Perdonar pero hasta hace poco jamas pense en tener un elctrico.

Como recomendación general, mejor más cargas más pequeñas. Es decir, mejor cargar en el trabajo y en casa. Pero si tu batería es de química LFP, casi no importa. Y si en el trabajo te sale gratis, carga sólo allí.

Eso sí, a menos que tu batería sea muy pequeña (no dices qué vehículo es), si puedes evitar subir al 90 o 100% a diario, mejor. Si te da para tu trayecto diario, mejor al 70% en LFP o 60% en NCM.
Si tu vehículo fuera un Highland SR la batería LFP útil sería de 57,5 kW, y con un consumo (exagerado) de 180 Wh/km te daría para 320 km (de 100% a 0%). Para tus 200 km consumirías un 63% de batería en ida y vuelta, por lo que podrás cargar al 80% todos los días en el trabajo y bajaría hasta 17%.
Si cargas tanto en el trabajo como en casa, carga hasta el 70% (LFP) o 60% (NCM).

En cuanto a los 2,7 kW de tu casa, si por la noche no consumes mucho te darían para cargar con schucko (con un cargador portátil o cargador de viaje) a 10A. Suponiendo una eficiencia de carga del 87%, cargarías a 0,87 x 230V x 10A = 2 kW. Si cargas en periodo valle durante 8 horas (de 0 a 8h) podrías cargar 18 kWh en tu batería, que con un consumo de 180 kWh/km te daría justo para los 100 km de ir al trabajo.

Yo buscaría una tarifa con precio bajo de energía y de potencia en horario valle, y subiría la potencia contratada sólo en periodo valle (subiéndolo a 4,6 tendrías para cargar unos 200 km cada noche). Una tarifa como Octopus 3.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Bentónico en 13 de Septiembre de 2024, 08:11:15 am

¡Atención a esta tarifa!

Si es sólo para un contador exclusivo para la carga del vehículo eléctrico, mirad la tarifa endesa tempo zero. En las cargas de 1 a 7 am, los primeros 200 kWh mensuales son gratis, el resto a 0,170625 €/kWh.

Si cargas 200 kWh al mes o menos en ese horario, sólo pagas por la potencia, que si contratas 7,4 kW en valle y 0,1 kW en punta será 7,4 x 14,188596 + 0,1 x 38,611404 = 108,86 €/año, más bono social + alquiler de contador. Con impuestos (IEE e IVA 21%) son 153,80 €/año.

Imbatible para las condiciones mencionadas, mejor que la tarifa 'Iberdrola Vehículo eléctrico' antigua.

Esos 200 kWh/mes es el consumo típico de los que hacemos 15.000 km/año.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: inigoml en 13 de Septiembre de 2024, 09:09:52 am

Cita de: Bentónico en 13 de Septiembre de 2024, 08:11:15 am

¡Atención a esta tarifa!

Está bien para los que tienen poca electrificacion en casa. En un mes de verano puedo consumir 1MWh entre AACC, piscina, los dos EVs y la Playstation (que puede estar 14h encendida con turno de uso entre dos adolescentes...). Y eso que no tengo aerotermia en invierno.
200kWh para el coche puede ser pero si sumas todo lo demás te quedas muy corto salvo que tengas muchísima solar.



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Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Teslimano en 13 de Septiembre de 2024, 09:44:39 am

Entiendo que lo comentaba para casos con contador dedicado para carga.

Hay letra pequeña tipo Iberdrola de que tengas que consumir x kWh en horas no promocionadas?

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: inigoml en 13 de Septiembre de 2024, 04:19:38 pm

Cita de: Teslimano en 13 de Septiembre de 2024, 09:44:39 am

Entiendo que lo comentaba para casos con contador dedicado para carga.

Hay letra pequeña tipo Iberdrola de que tengas que consumir x kWh en horas no promocionadas?

En la antigua no. En la nueva si.

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Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Teslimano en 13 de Septiembre de 2024, 04:58:01 pm

Cita de: inigoml en 13 de Septiembre de 2024, 04:19:38 pm

En la antigua no. En la nueva si.

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Pregunto por esa nueva tarifa de Endesa.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Bentónico en 13 de Septiembre de 2024, 07:53:40 pm

Cita de: inigoml en 13 de Septiembre de 2024, 09:09:52 am

Está bien para los que tienen poca electrificacion en casa. En un mes de verano puedo consumir 1MWh entre AACC, piscina, los dos EVs y la Playstation (que puede estar 14h encendida con turno de uso entre dos adolescentes...). Y eso que no tengo aerotermia en invierno.
200kWh para el coche puede ser pero si sumas todo lo demás te quedas muy corto salvo que tengas muchísima solar.



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Yo no la veo para una casa, sino más idónea para un contador exclusivo para el vehículo eléctrico.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: inigoml en 13 de Septiembre de 2024, 07:59:39 pm

Cita de: Bentónico en 13 de Septiembre de 2024, 07:53:40 pm

Yo no la veo para una casa, sino más idónea para un contador exclusivo para el vehículo eléctrico.

Habrá que ver el término fijo también y el coste de tener un contrato individual. Es posible que en determinados casos te salga. Pero si vas a estar por debajo de los 200kWh mensuales, el peso del alta del contrato va a pesar mucho a la hora de amortizar un contrato nuevo... y la tarifa durará lo que dure, que las eléctricas son como son....

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Alex0435 en 21 de Septiembre de 2024, 02:12:34 pm

Cita de: inigoml en 13 de Septiembre de 2024, 07:59:39 pm

Habrá que ver el término fijo también y el coste de tener un contrato individual. Es posible que en determinados casos te salga. Pero si vas a estar por debajo de los 200kWh mensuales, el peso del alta del contrato va a pesar mucho a la hora de amortizar un contrato nuevo... y la tarifa durará lo que dure, que las eléctricas son como son....

Alguien ha contratado con esas condiciones ?

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Tricoptero en 23 de Septiembre de 2024, 04:26:04 pm

Hola, estoy viendo para instalar un cargador v2c ya que me han dicho que hace carga dinámica con 2 potencias pico y valle diferentes (cosa que el de Tesla no). Quería saber como hacéis para que solo cargue mi coche ya que es un garaje comunitario. Me han dicho la empresa que tendría que bloquear y desbloquear el cargador con la app cada vez que quisiera. Esto es así?. Gracias

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Oscar Black en 23 de Septiembre de 2024, 07:26:22 pm

Cita de: Tricoptero en 23 de Septiembre de 2024, 04:26:04 pm

Hola, estoy viendo para instalar un cargador v2c ya que me han dicho que hace carga dinámica con 2 potencias pico y valle diferentes (cosa que el de Tesla no). Quería saber como hacéis para que solo cargue mi coche ya que es un garaje comunitario. Me han dicho la empresa que tendría que bloquear y desbloquear el cargador con la app cada vez que quisiera. Esto es así?. Gracias

El V2C admite un bloqueo por BT

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: semaro en 23 de Septiembre de 2024, 07:31:42 pm

Cita de: Tricoptero en 23 de Septiembre de 2024, 04:26:04 pm

Hola, estoy viendo para instalar un cargador v2c ya que me han dicho que hace carga dinámica con 2 potencias pico y valle diferentes (cosa que el de Tesla no). Quería saber como hacéis para que solo cargue mi coche ya que es un garaje comunitario. Me han dicho la empresa que tendría que bloquear y desbloquear el cargador con la app cada vez que quisiera. Esto es así?. Gracias

Hola. Si, así es, tienes que bloquear/desbloquear el V2C, pero puedes configurarlo para que se haga de forma automática.
Yo lo tengo configurado de forma que cuando aparco el Tesla detecta el coche y se desbloquea automáticamente. Lo enchufo sin hacer nada más y se pone a cargar.
Cuando salgo con el coche, el V2C ya no lo detecta y se bloquea tras un minuto.
Para mí es muy cómodo.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Tricoptero en 07 de Octubre de 2024, 09:08:47 pm

Cita de: semaro en 23 de Septiembre de 2024, 07:31:42 pm

Hola. Si, así es, tienes que bloquear/desbloquear el V2C, pero puedes configurarlo para que se haga de forma automática.
Yo lo tengo configurado de forma que cuando aparco el Tesla detecta el coche y se desbloquea automáticamente. Lo enchufo sin hacer nada más y se pone a cargar.
Cuando salgo con el coche, el V2C ya no lo detecta y se bloquea tras un minuto.
Para mí es muy cómodo.

Ok, gracias por la respuesta. Al final instalé el policharger

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Tricoptero en 20 de Octubre de 2024, 07:15:43 pm

Hola, como veis para alguna emergencia un alargador de 20 metros con 2 hilos de 1,5 mm. Lo usarías? Lo tengo por casa y es por meterlo o no al coche. Gracias

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: keops en 20 de Octubre de 2024, 07:44:54 pm

Cita de: Tricoptero en 20 de Octubre de 2024, 07:15:43 pm

Hola, como veis para alguna emergencia un alargador de 20 metros con 2 hilos de 1,5 mm. Lo usarías? Lo tengo por casa y es por meterlo o no al coche. Gracias

De manera ocasional, sí, lo usaría, pero bajando la intensidad en el coche y tocando cada hora el cableado por si se calienta.

Si se calentara, tocaría seguir bajando los amperios.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Tricoptero en 20 de Octubre de 2024, 08:31:42 pm

Cita de: keops en 20 de Octubre de 2024, 07:44:54 pm

De manera ocasional, sí, lo usaría, pero bajando la intensidad en el coche y tocando cada hora el cableado por si se calienta.

Si se calentara, tocaría seguir bajando los amperios.

Ok gracias keops

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: lmj en 20 de Octubre de 2024, 09:57:19 pm

Cita de: Tricoptero en 20 de Octubre de 2024, 07:15:43 pm

Hola, como veis para alguna emergencia un alargador de 20 metros con 2 hilos de 1,5 mm. Lo usarías? Lo tengo por casa y es por meterlo o no al coche. Gracias

Un cable de 1.5mm2 y sin tierra, ni se te ocurra. Lo más probable y seguro es que es propio cargador ni arranque. El cable de 1.5mm2 aguanta como mucho 10A pero no para su uso durante horas, además los cargadores embarcados si no detectan la toma de tierra ni se activan.

Buscate un alargador de por lo menos 2.5mm2 de calidad y por supuesto con toma de tierra. Y aún así no deberías pasar de 13A. Si quieres llegar a 16A deberías usar cable de 4mm2

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: inigoml en 20 de Octubre de 2024, 11:52:37 pm

Cita de: keops en 20 de Octubre de 2024, 07:44:54 pm

De manera ocasional, sí, lo usaría, pero bajando la intensidad en el coche y tocando cada hora el cableado por si se calienta.

Si se calentara, tocaría seguir bajando los amperios.

Le va a limitar creo que a 6A pq no tiene ni toma de tierra.

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Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: inigoml en 20 de Octubre de 2024, 11:54:56 pm

Cita de: Tricoptero en 20 de Octubre de 2024, 07:15:43 pm

Hola, como veis para alguna emergencia un alargador de 20 metros con 2 hilos de 1,5 mm. Lo usarías? Lo tengo por casa y es por meterlo o no al coche. Gracias

Pasarías con el coche por un puente a punto del derrumbe? Pues lo mismo.

Te vas a chino, compras un alargador de 20m y 2.5mm2 de sección y te gastas 40€ y no te juegas un cortocircuito o un eventual incendio. Y con toma de tierra, por favor.

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Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Rumble en 21 de Octubre de 2024, 12:58:19 pm

Yo tengo éste de 10 metros, comprado en Amazon y me solucionó la papeleta cargando en una casa de vacaciones a 10 A. No quise forzar con mayor amperaje, ni el alargador ni la instalación eléctrica de la casa.

https://amzn.eu/d/2kwkTNK (https://amzn.eu/d/2kwkTNK)

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Bentónico en 21 de Octubre de 2024, 03:31:15 pm

Cita de: Tricoptero en 20 de Octubre de 2024, 07:15:43 pm

Hola, como veis para alguna emergencia un alargador de 20 metros con 2 hilos de 1,5 mm. Lo usarías? Lo tengo por casa y es por meterlo o no al coche. Gracias

Si puedes evitarlo, mejor, la toma de tierra es tu amiga. Además, será mucha caída de tensión, a la que deberás sumar la caída de tensión antes de tu alargador.


Para el uso de alargadores schuko-schucko (caída de tensión de 3,5%) mediante manguera eléctrica (tipo instalación C según UNE-HD 60364-5-52)

• de 1,5mm², la máxima intensidad admisible del cable es de 17 A, y la máxima longitud 29 m para carga a 10 A (o 22 m para 13 A, pero no cumple ITC-BT-52 que obliga a interruptor de 10A). Atención: habrá que restar a esta distancia la distancia estimada desde el cuadro eléctrico hasta el enchufe.
• de 2,5mm², la máxima intensidad admisible del cable es de 23 A, y la máxima longitud 48 m para carga a 10 A (o 37 m para 13 A, pero no cumple ITC-BT-52 que obliga a interruptor de 10A). Atención: habrá que restar a esta distancia la distancia estimada desde el cuadro eléctrico hasta el enchufe.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Tricoptero en 21 de Octubre de 2024, 05:54:03 pm

Cita de: Rumble en 21 de Octubre de 2024, 12:58:19 pm

Yo tengo éste de 10 metros, comprado en Amazon y me solucionó la papeleta cargando en una casa de vacaciones a 10 A. No quise forzar con mayor amperaje, ni el alargador ni la instalación eléctrica de la casa.

https://amzn.eu/d/2kwkTNK (https://amzn.eu/d/2kwkTNK)

Ok gracias, le echo un ojo

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Tricoptero en 21 de Octubre de 2024, 05:56:37 pm

Cita de: Bentónico en 21 de Octubre de 2024, 03:31:15 pm

Si puedes evitarlo, mejor, la toma de tierra es tu amiga. Además, será mucha caída de tensión, a la que deberás sumar la caída de tensión antes de tu alargador.


Para el uso de alargadores schuko-schucko (caída de tensión de 3,5%) mediante manguera eléctrica (tipo instalación C según UNE-HD 60364-5-52)

• de 1,5mm², la máxima intensidad admisible del cable es de 17 A, y la máxima longitud 29 m para carga a 10 A (o 22 m para 13 A, pero no cumple ITC-BT-52 que obliga a interruptor de 10A). Atención: habrá que restar a esta distancia la distancia estimada desde el cuadro eléctrico hasta el enchufe.
• de 2,5mm², la máxima intensidad admisible del cable es de 23 A, y la máxima longitud 48 m para carga a 10 A (o 37 m para 13 A, pero no cumple ITC-BT-52 que obliga a interruptor de 10A). Atención: habrá que restar a esta distancia la distancia estimada desde el cuadro eléctrico hasta el enchufe.

Gracias por los datos, buscaré otro mejor para uso ocasional

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: mamen en 15 de Noviembre de 2024, 09:43:17 am

Cita de: Tricoptero en 07 de Octubre de 2024, 09:08:47 pm

Ok, gracias por la respuesta. Al final instalé el policharger

Buenos días, me presento soy Mamen y me acabo de comprar un Model 3, y a la espera de que me lo entreguen. 
Estoy con al ardua tarea,  de decidir que cargador instalar en garaje comunitario en una planta -2 y sin conexión a internet ni datos  y con unos 35m de recorrido para la instalación, y estoy entre dos opciones de Cargadores: 1) Policharger NW T2 y el V2C Trydan. ( ambos tienen dos cosas que quería control dinámico, protecciones interiores y enchufe adicional).

Adicionalmente para cualquiera de las dos opciones,  he comprado un TP-Link (2 adaptadores de comunicación por línea eléctrica) para conseguir wifi en mi plaza de garaje ( esto pensáis que es buena opción ??). El instalador,  me dice que mejor el Policharger porque ofrece mas fiabilidad al ser mas manual y que a nivel de control de consumo y estadísticas lo puedo hacer perfectamente con el app de tesla, y evitar actualizaciones o fallos por ser mas digital, que no me haría falta un cargador como el VC2 que se maneja por el app,  no se que pensáis vosotros,  tampoco es que tenga mucha idea de este tema y me confió a los que tenéis experiencia. Muchas Gracias de antemano.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Tricoptero en 15 de Noviembre de 2024, 11:35:25 am

Cita de: mamen en 15 de Noviembre de 2024, 09:43:17 am

Buenos días, me presento soy Mamen y me acabo de comprar un Model 3, y a la espera de que me lo entreguen. 
Estoy con al ardua tarea,  de decidir que cargador instalar en garaje comunitario en una planta -2 y sin conexión a internet ni datos  y con unos 35m de recorrido para la instalación, y estoy entre dos opciones de Cargadores: 1) Policharger NW T2 y el V2C Trydan. ( ambos tienen dos cosas que quería control dinámico, protecciones interiores y enchufe adicional).

Adicionalmente para cualquiera de las dos opciones,  he comprado un TP-Link (2 adaptadores de comunicación por línea eléctrica) para conseguir wifi en mi plaza de garaje ( esto pensáis que es buena opción ??). El instalador,  me dice que mejor el Policharger porque ofrece mas fiabilidad al ser mas manual y que a nivel de control de consumo y estadísticas lo puedo hacer perfectamente con el app de tesla, y evitar actualizaciones o fallos por ser mas digital, que no me haría falta un cargador como el VC2 que se maneja por el app,  no se que pensáis vosotros,  tampoco es que tenga mucha idea de este tema y me confió a los que tenéis experiencia. Muchas Gracias de antemano.

Hola, tú caso a lo mejor si sería interesante que consigas llevar internet al punto de carga si el coche no es capaz de conectarse a la red de datos para poder hacer ajustes de carga. Si puedes comunicarte desde la app con el coche en la plaza de garaje llevar internet a la plaza es totalmente prescindible. Sobre los cargadores estoy de acuerdo con lo que te dijeron, el policharger es más sencillo mientras que el v2c lleva más funcionalidades a través de la app. Funcionalidades que puedes conseguir comunicándote con el coche. Un saludo

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Oscar Black en 15 de Noviembre de 2024, 11:39:17 am

Cita de: mamen en 15 de Noviembre de 2024, 09:43:17 am

Buenos días, me presento soy Mamen y me acabo de comprar un Model 3, y a la espera de que me lo entreguen. 
Estoy con al ardua tarea,  de decidir que cargador instalar en garaje comunitario en una planta -2 y sin conexión a internet ni datos  y con unos 35m de recorrido para la instalación, y estoy entre dos opciones de Cargadores: 1) Policharger NW T2 y el V2C Trydan. ( ambos tienen dos cosas que quería control dinámico, protecciones interiores y enchufe adicional).

Adicionalmente para cualquiera de las dos opciones,  he comprado un TP-Link (2 adaptadores de comunicación por línea eléctrica) para conseguir wifi en mi plaza de garaje ( esto pensáis que es buena opción ??). El instalador,  me dice que mejor el Policharger porque ofrece mas fiabilidad al ser mas manual y que a nivel de control de consumo y estadísticas lo puedo hacer perfectamente con el app de tesla, y evitar actualizaciones o fallos por ser mas digital, que no me haría falta un cargador como el VC2 que se maneja por el app,  no se que pensáis vosotros,  tampoco es que tenga mucha idea de este tema y me confió a los que tenéis experiencia. Muchas Gracias de antemano.

Yo pondría Policharger. Y hasta que no pruebes si el coche coge datos en el parking no lo sabrás, tiene mucha más cobertura móvil que un teléfono y en ese caso podrías obviar el PLC del punto de recarga.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: mamen en 15 de Noviembre de 2024, 11:42:47 am

Cita de: Tricoptero en 15 de Noviembre de 2024, 11:35:25 am

Hola, tú caso a lo mejor si sería interesante que consigas llevar internet al punto de carga si el coche no es capaz de conectarse a la red de datos para poder hacer ajustes de carga. Si puedes comunicarte desde la app con el coche en la plaza de garaje llevar internet a la plaza es totalmente prescindible. Sobre los cargadores estoy de acuerdo con lo que te dijeron, el policharger es más sencillo mientras que el v2c lleva más funcionalidades a través de la app. Funcionalidades que puedes conseguir comunicándote con el coche. Un saludo

Mil Gracias, por vuestra ayuda yo creo que me decantare por el policharger.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: mamen en 15 de Noviembre de 2024, 11:43:46 am

Cita de: Oscar Black en 15 de Noviembre de 2024, 11:39:17 am

Yo pondría Policharger. Y hasta que no pruebes si el coche coge datos en el parking no lo sabrás, tiene mucha más cobertura móvil que un teléfono y en ese caso podrías obviar el PLC del punto de recarga.

. Perfecto mil gracias. Policharger entonces ;)

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: DelaWare en 25 de Noviembre de 2024, 09:40:47 pm

Muy buenas!
@Bentónico Muchas gracias por el hilo, buenísimo tu análisis.
Estoy valorando PdR, y querría saber si los derechos de acceso, de conexión, la hoja de instalaciones estarían incluidos en el Moves III.
También tengo la duda de si al no ser mía la plaza de garaje, debería hacer el tramite de nuevo suministro a través del propietario (mi padre) para no tener problema con el moves.
Muchas gracias de antemano! Un saludo!

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Bentónico en 29 de Noviembre de 2024, 08:24:27 pm

No te voy a poder ayudar mucho. Yo no solicité ayuda moves para el alta de suministro, sólo para el alta del cargador.

Tengo entendido que sólo se puede solicitar la ayuda moves 3 de instalación de PdR para tu propia plaza. En tu caso, deberá solicitarla tu padre.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: ampos en 29 de Noviembre de 2024, 10:29:46 pm

Cita de: Bentónico en 29 de Noviembre de 2024, 08:24:27 pm

No te voy a poder ayudar mucho. Yo no solicité ayuda moves para el alta de suministro, sólo para el alta del cargador.

Tengo entendido que sólo se puede solicitar la ayuda moves 3 de instalación de PdR para tu propia plaza. En tu caso, deberá solicitarla tu padre.

Para el alta mi dijeron que no entraba. Puede ser que no supieran como hacerlo y se quitaron en muerto. Andalucía.


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Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: guuss23 en 15 de Enero de 2025, 11:03:31 am

Buenas,

Únicamente por informar.

He instalado en una plaza de garaje comunitaria, con contador nuevo, un cuadro eléctrico con Shucko y CETAC 16A. Para vuestra información, al hacer el CIE el electricista me indico que salto inspección.

Ayer fueron a realizarla, y legalizaron la instalación.

No sé si solo con CETAC la hubieran legalizado, pero ya digo, con Schuko y CETAC bajo un mismo magneto de 16A, y el resto de las protecciones indicadas por ley, ha sido legalizada con una inspección de por medio.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Oscar Black en 15 de Enero de 2025, 12:10:00 pm

Cita de: guuss23 en 15 de Enero de 2025, 11:03:31 am

Buenas,

Únicamente por informar.

He instalado en una plaza de garaje comunitaria, con contador nuevo, un cuadro eléctrico con Shucko y CETAC 16A. Para vuestra información, al hacer el CIE el electricista me indico que salto inspección.

Ayer fueron a realizarla, y legalizaron la instalación.

No sé si solo con CETAC la hubieran legalizado, pero ya digo, con Schuko y CETAC bajo un mismo magneto de 16A, y el resto de las protecciones indicadas por ley, ha sido legalizada con una inspección de por medio.

Aporte muy importante. Yo siempre he insistido en que poner las dos cosas era lo mejor para legalizar sin problemas. Hacer la instalación pensando en usar un Cetac y poner el schuko para quitarse de lios.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Tio Phill en 15 de Enero de 2025, 12:16:02 pm

Cita de: guuss23 en 15 de Enero de 2025, 11:03:31 am

Buenas,

Únicamente por informar.

He instalado en una plaza de garaje comunitaria, con contador nuevo, un cuadro eléctrico con Shucko y CETAC 16A. Para vuestra información, al hacer el CIE el electricista me indico que salto inspección.

Ayer fueron a realizarla, y legalizaron la instalación.

No sé si solo con CETAC la hubieran legalizado, pero ya digo, con Schuko y CETAC bajo un mismo magneto de 16A, y el resto de las protecciones indicadas por ley, ha sido legalizada con una inspección de por medio.

Por curiosidad, ¿en qué comunidad ha sido esto?
Me parece curioso que hagan este tipo de inspecciones a estas instalaciones tan pequeñitas

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: keops en 15 de Enero de 2025, 01:52:28 pm

Cita de: guuss23 en 15 de Enero de 2025, 11:03:31 am

Buenas,

Únicamente por informar.

He instalado en una plaza de garaje comunitaria, con contador nuevo, un cuadro eléctrico con Shucko y CETAC 16A. Para vuestra información, al hacer el CIE el electricista me indico que salto inspección.

Ayer fueron a realizarla, y legalizaron la instalación.

No sé si solo con CETAC la hubieran legalizado, pero ya digo, con Schuko y CETAC bajo un mismo magneto de 16A, y el resto de las protecciones indicadas por ley, ha sido legalizada con una inspección de por medio.

Cetac, por esas cosas curiosas de las normativas, no está contemplado en ellas, así que de haber estado solamente el Cetac podrían haberte tumbado la legalización.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: guuss23 en 15 de Enero de 2025, 02:27:50 pm

Cita de: Tio Phill en 15 de Enero de 2025, 12:16:02 pm

Por curiosidad, ¿en qué comunidad ha sido esto?
Me parece curioso que hagan este tipo de inspecciones a estas instalaciones tan pequeñitas

En la Comunidad de Madrid.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Tio Phill en 15 de Enero de 2025, 02:52:35 pm

Cita de: guuss23 en 15 de Enero de 2025, 02:27:50 pm

En la Comunidad de Madrid.

Gracias!!

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: metalise en 15 de Enero de 2025, 04:12:48 pm

Cita de: keops en 15 de Enero de 2025, 01:52:28 pm

Cetac, por esas cosas curiosas de las normativas, no está contemplado en ellas, así que de haber estado solamente el Cetac podrían haberte tumbado la legalización.

A ver, que yo esto cada vez lo entiendo menos… legalización como paso previo e imprescindible para la petición de moves …. Entiendo, no?. Porque si yo no quiero moves, puedo pedirle a un instalador autorizado en baja tensión que me ponga no uno sino 3 CETÁC en mi casa, y me haga un nuevo CIE que a su vez presentaré a mi distribuidora y  …. Estoy dentro de la normativa del REBT y nadie podrá decirme ni pío sobre el uso que le doy a dichos CETÁC….. o estoy equivocado y sigo sin enterarme del tema?

Saludos.


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Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: keops en 15 de Enero de 2025, 05:00:41 pm

Cita de: metalise en 15 de Enero de 2025, 04:12:48 pm

A ver, que yo esto cada vez lo entiendo menos… legalización como paso previo e imprescindible para la petición de moves …. Entiendo, no?. Porque si yo no quiero moves, puedo pedirle a un instalador autorizado en baja tensión que me ponga no uno sino 3 CETÁC en mi casa, y me haga un nuevo CIE que a su vez presentaré a mi distribuidora y  …. Estoy dentro de la normativa del REBT y nadie podrá decirme ni pío sobre el uso que le doy a dichos CETÁC….. o estoy equivocado y sigo sin enterarme del tema?

Saludos.


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Cetac no está dentro de la normativa.
Schuko y wallbox dedicado sí lo están.

Vete a saber porqué.
Independientemente de que pidas o no MOVES.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Oscar Black en 15 de Enero de 2025, 05:05:22 pm

Cita de: keops en 15 de Enero de 2025, 05:00:41 pm

Cetac no está dentro de la normativa.
Schuko y wallbox dedicado sí lo están.

Vete a saber porqué.
Independientemente de que pidas o no MOVES.

Cetac no está en la normativa? No lo está en la ICT-BT-52 para IRVE pero sí en el REBT. Con lo que se puede legalizar y emitir CIE, aunque no se pueda pedir Moves por él.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Oscar Black en 15 de Enero de 2025, 05:05:42 pm

Cita de: metalise en 15 de Enero de 2025, 04:12:48 pm

A ver, que yo esto cada vez lo entiendo menos… legalización como paso previo e imprescindible para la petición de moves …. Entiendo, no?. Porque si yo no quiero moves, puedo pedirle a un instalador autorizado en baja tensión que me ponga no uno sino 3 CETÁC en mi casa, y me haga un nuevo CIE que a su vez presentaré a mi distribuidora y  …. Estoy dentro de la normativa del REBT y nadie podrá decirme ni pío sobre el uso que le doy a dichos CETÁC….. o estoy equivocado y sigo sin enterarme del tema?

Saludos.


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No te equivocas

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: guuss23 en 15 de Enero de 2025, 06:16:18 pm

En este caso el boletín era única y exclusivamente para instalación de una IRVE en garaje comunitario. Así consta en el CIE y así se ha legalizado.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: metalise en 15 de Enero de 2025, 07:31:39 pm

Comprendo que en garaje comunitario el tema tiene otros matices, correcto.

Saludos


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Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Erkebrand en 30 de Enero de 2025, 11:58:55 pm

Buenas y disculpad si no es el hilo correcto. Alguien tiene un cargador de Huawei en su domicilio? Me pasa que no puedo configurar distintas potencias máximas según el horario. No de carga del vehículo, que eso sí se puede con la programación, si no del total de consumo de la vivienda. Yo tengo 7,5 en punta y 9 en valle. Y el cacharro solo me deja poner una de ellas... ¿Alguna idea?

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: McMillan en 10 de Febrero de 2025, 03:11:27 pm

Buenos días, estoy hablando con un instalador de PdR que me ha dado un precio que me interesa. A a la primera, no voy a pedir más presupuestos porque veo que es más barato de lo que la gente comenta por el foro.
Pero me ha extrañado que me dice que tengo que pedir una especie de permiso de obras, no se llama exactamente así, al Ayuntamiento.
Es correcto eso? no me sonaba de haberlo leído en ningún sitio. Dice que lo piden en la tramitación del MOVES

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Tio Phill en 10 de Febrero de 2025, 03:27:20 pm

Cita de: McMillan en 10 de Febrero de 2025, 03:11:27 pm

Buenos días, estoy hablando con un instalador de PdR que me ha dado un precio que me interesa. A a la primera, no voy a pedir más presupuestos porque veo que es más barato de lo que la gente comenta por el foro.
Pero me ha extrañado que me dice que tengo que pedir una especie de permiso de obras, no se llama exactamente así, al Ayuntamiento.
Es correcto eso? no me sonaba de haberlo leído en ningún sitio. Dice que lo piden en la tramitación del MOVES

Será una licencia de obra menor, supongo que como ocurre con la instalación de placas solares si quieres acceder a la ayuda. Pagarás una tasa en función del presupuesto que te hagan facilitado

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: Oscar Black en 10 de Febrero de 2025, 03:34:42 pm

Cita de: McMillan en 10 de Febrero de 2025, 03:11:27 pm

Buenos días, estoy hablando con un instalador de PdR que me ha dado un precio que me interesa. A a la primera, no voy a pedir más presupuestos porque veo que es más barato de lo que la gente comenta por el foro.
Pero me ha extrañado que me dice que tengo que pedir una especie de permiso de obras, no se llama exactamente así, al Ayuntamiento.
Es correcto eso? no me sonaba de haberlo leído en ningún sitio. Dice que lo piden en la tramitación del MOVES

Depende de la comunidad autónoma sí puede ser necesario.

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: McMillan en 10 de Febrero de 2025, 08:11:31 pm

Gracias a los dos. Aunque estoy leyendo noticias contradictorias parece que en Andalucía es obligatorio

Título: Re: GUIA DE RECARGA EN CASA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Publicado por: McMillan en 10 de Febrero de 2025, 08:42:54 pm

Cita de: McMillan en 10 de Febrero de 2025, 03:11:27 pm

Buenos días, estoy hablando con un instalador de PdR que me ha dado un precio que me interesa. A a la primera, no voy a pedir más presupuestos porque veo que es más barato de lo que la gente comenta por el foro.
Pero me ha extrañado que me dice que tengo que pedir una especie de permiso de obras, no se llama exactamente así, al Ayuntamiento.
Es correcto eso? no me sonaba de haberlo leído en ningún sitio. Dice que lo piden en la tramitación del MOVES

Me cito a mí mismo.
Hay que presentar en el ayuntamiento una declaración responsable de obra menor. Es un requisito del MOVES en Andalucia.
Y pagar la tasa.

Si alguien tiene dudas seguos aquí

https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=8504.0