Pues me alegro 
Yo sigo esperando algún modelo de Tesla u otra marca que me justifique cambiar mi Model Y Legacy.
De momento no veo nada con mejor relación calidad precio.
Los únicos que "lo superan en todo" cuestan un 50% más.

Yo me espero al MY L de 6 plazas, pero solo si tiene una autonomía superior al mío MY LR AWD legacy.

Estos días he hecho 2000 km casi todo por autopista, a 130 km/h, A/C encendido, 4 personas, 19", coche casi lleno y el promedio ha sido casi de 21.5 kWh/100 km (100% a unos 5% de margen y buffer, no cumplo más de 330 km sin quedarme con miedo). En muchos viajes que he hecho hago 19-23 kWh/100 km, dependiendo de la temperatura, viento y orografía. Los dichos 21.5 de promedio.  Me parece insuficiente, necesito un mínimo de 400 km (en estas condiciones) y idealmente 500 km, por si quiero ir más rápido y cargado "en Alemania". No me espero los 1200 km de mi Audi TDI, pero tampoco una m.erda que me haga cada 2.5h estar 45 minutos cargando... Son 2x a 3x al año? Si, pero son 2/3x importantes y no me apetece quedar esperando: la red no lo va a permitir por muchos años.

Porqué tener a muchos cargadores no te soluciona? Porque en verano a pesar de muchos sitios (mérida, loulé-faro, Alcácer do Sal, fátima) de Tesla con hasta 24 cargadores, si están todos ocupados como es habitual, cargas a 70-100 kW (el limite no es el cargador pero la red). Además he estado en cargadores de 300 kW o más (800v) a mí me daban menos de la mitad.

Resumen: si la eficiencia y tamaño de la batería no aumentan, no me interesa. También ya es hora de cambiar a 800v, ya que por encima de 200 kW ya apenas hay cargadores a 400v ...

Yo voy a esperar un rato y ver cómo todo se desarrolla, pero me parece que Tesla ya lleva demasiado tiempo forzando "eficiencia" y no tira para delante (800v, baterías con significativamente más capacidad, pantalla detrás del volante, caja de cambios etc). Creo que para ellos importante es el FSD / pagos mensuales, que teniendo eso lo tienen para unos cuantos años sin cambios en el coche...

Los Teslas necesitan una segunda marcha hacia delante, que reduzca las rpms del motor y así la eficiencia a alta velocidad aumente (y mucho).

Pero eso cuesta un plus y la política de la marca es la contraria: abaratar los coches al máximo.

Qué otras marcas lo tienen? Sé que Audi creo que lo tienen en modelos tope de gama, pero es una solución MUY compleja:

1) necesidad de más espacio
2) aumenta el peso y coste
3) en las unidades con 2 motores eventualmente hay que tener dos
4) los eléctricos tienen MUCHO par, la caja tendría que ser tope de gama y tener mucho mantenimiento

Es una solución que han llegado seguro a la conclusión que puede llegar al deportivo de la marca, no a los M3 / MY.

Eso sí, puede que mejoren la relación motor/rueda, para que a altas velocidades el motor va a menos revoluciones; además menos roce y optimización de la densidad energética / motores más ligeros.

Primera etapa del camino a España, con orografía ligeramente a favor, 16 grados de temperatura.

A 105 de media, ni 370 km de 100% a 4%, me parece poco, poquísimo, para un modelo llamado Gran Autonomía.
Y eso que la media es ridícula, por tener que cruzar Suiza.

Y adicionalmente, cargan de culo estas LG v2.
220 kW de pico y perdió los 200 en segundos.
Y al 50% pierden los 100 kW

Tesla, en baterías, va para atrás como los cangrejos.
Todo lo que vino desde las Panasonic de 2019 ha ido empeorando la generación a las que sustituía, con la excepción de las Blade en algunos SR MiG.

Yo hace una semana, MY LR AWD 2023, ruedas 19", 2 adultos y 2 niños, coche lleno, 16-22°C, el A/C encendido, del norte al sur de Portugal y volver 550 km + 550 km, velocidad a 130 km/h salvo si no estaba permitido (pocos tramos):

- 21.4 kWh/100 al ir
- 21.8 kWh/100 al volver

Carga: apenas carga por encima de 200 kW, pero la mayoría de 177 a 100 kW.

Ideal sería un consumo de 18 o menos y carga de 250 kW hasta los 60%

El mío va muy bien, no es tan perfecto como el de mi Audi, pero no está mal. Está claro que un sensor no sabe si es agua o un mosquito, mi Audi a veces se confunde también. Vamos, tampoco es grave...

Pregunta de ignorante: ¿El Model Y AWD va más sobrado de chasis que el M3 AWD?

Yo tengo el MY LR AWD legacy 2023, con AB, y no me veo sin el. La diferencia es MUY gorda!

Respecto al chasis:
- por suspensión y conducción rápida: muy bien, también en aceleración los neumáticos 19" sin problemas
- en curvas a ritmos muy deportivos *o* frenadas de "emergencia": ni el Performance, mucho menos el LR AWD con 19" y frenos normales. Los frenos son de lejos la parte más débil del Tesla. Todo muy bien a ritmo familia, pero no a ritmo rápido, con o sin AB.

Yo uso el AB para divertirme, la aceleración se siente cerca del Performance y es una pasada acelerando en autopista / adelantamiento. Pero hay que plantear las distancias de frenada. En un futuro que tenga que cambiar los frenos, voy a buscar alternativas mejores.

¿De dónde sacas eso, por curiosidad?

Usualmente la parte más propicia de un coche ante impactos es la delantera, más en coches sin motor ahí como los nuestros, porque permiten muchos centímetros de zonas de deformación programada antes de que la energía del impacto llegue a los ocupantes.

Fíjate en las pruebas EuroNCAP, el estándar en Europa: hoy en día no se buscan estructuras resistentes, si no al contrario.
Zonas medias y blandas que permitan absorber la energía del impacto.

Estas confundiendo zona más resistente con zonas de absorción de energía:

- delantera: se deforma absorbiendo energía. Así es porque normalmente los accidentes son yendo hacia delante a día velocidad.

- trasera: apenas se deforma y es la más resistente/rígida.

Hace 2 semanas han chocado con mi MY per detrás y apenas se nota, el coche que chocó conmigo tuvo daños delanteros muchísimo más grandes.

Si yo te vendo a ti manzanas y luego te llegan peras, no tienes ningún tipo de protección legal como consumidor? Y en europa precisamente que no es el salvaje oeste y estás cosas se respetan al milímetro.

Es el método Tesla, puedes rechazar el coche y pedir tu dinero de vuelta. Yo lo haría hasta saber cómo va la cosa. O lo ves, intentar entender cuál es la batería y si no es la grande, rechazas. No me gustan bromas con mi dinero

Estoy ahora viendo todo… y como resumen es que han metido la batería que hacen ellos, que les sale más barata y nos quitan km de autonomía, pero siguen cobrando lo mismo… ¿correcto?

Y los cuidados de esta batería, ¿cómo son? ¿Cómo cualquier NMC?

Solo pienso en que aún estoy a tiempo de desistir

Yo tenía planteado uno para este año pero parece que está muy cerca el Model YL de 6 plazas, estaría para este año. Yo me esperaré a ese y a ver si cambian a 800 voltios. Yo veo a los Tesla cada vez menos atractivos a nivel de autonomía real... ni de pantalla detrás del volante, ni 800v, ni Android Auto...

Lo guay es que tengo la pantalla S3XY Dash ya a la vuelta de la esquina