Yo he llegado a hacer media rotonda cruzando el coche sin que saltara el control de tracción con las eprimacy. Directamente no se entera con esas ruedas tan malas.

No he probado el modo drift, pero cada vez que llovía jugaba con esas ruedas donde no había tráfico y sin necesidad de desactivar nada

El control de estabilidad se activa por diferencia de velocidad de rotación entre neumáticos o por discrepancia entre el grado de giro del volante y la aceleración lateral, o falta de esta, del coche.

Por más malos o buenos que sea los neumáticos, al sistema eso le da igual.

El caso donde más lo puedes engañar, o mejor dicho poner en apuros por un instante, es con un aquaplanning porque los neumáticos siguen rodando pero pierden adherencia sumado a un derrape neutro muy muy leve pero en ningún caso a un sobre viraje (o drift rotondero). 

Que no te digo que sea mentira, ojo. Al contrario, esos neumáticos por como lo pintáis deben ser tan malos que el coche debe ir derrapando con nada que esté mojado y más que no saltar, lo que supongo es que saltará pero no será capaz de enderezar el coche jajaja. Que peligro.

No soy precision ni stunt driver pero tengo horas y horas de drift en circuito y alguna de ellas con los pilotos de cierta marca alemana que hacen los anuncios o algunos shows y yo con los Bridgestone en mojado no he podido más que pegarle un mini power slide hasta que el coche corta. Es muy fino y bueno el control de estabilidad del Tesla, la verdad. 

Tenía ganas de volatilizarlos antes de cambiarlos haciendo drift de verdad en el circuito de un amigo… a ver si pillo el commander. Enésima vez que lo digo

Muchas gracias por tomarte la molestia de explicarlo tan, tan bien para los iniciados en programación.

Si mal no he entendido, esto viene a confirmar lo siempre he pensado. Las degradaciones que indica Tessie las calcula a través de los km mostrados por la estimación de autonomía EPA así que las chorradas de degradaciones que enseñan los YouTubers son poco más que papel mojado a nada que haya un poco de imbalance.

También entiendo que sacando una estimación de km a través de un consumo fijo dado los kWh usables, sino hay imbalance, la estimación es un indicador fiable de la salud de la batería dado que es una división directa de la información que da el BMS.

Más allá de todo esto, creo que tu batería tiene algo de imbalance. No he seguido del todo las degradaciones de las Catl más modernas pero, así por encima, aunque sean algo más acusadas que las anteriores, no tanto ni tan rápido. Has perdido más en un mes que yo en dos años. Hazle un par de ciclos de balanceo, que además a muy largo plazo, le viene bien con lo que “dejarlo” es tontería.

A poder ser que sea cargando en un sitio fresquito, lo llevas al 100%, lo dejas con todo off dos o tres horas, le das un paseo hasta el 97% (el mío si lo enchufo >98% dice que cargue yo) y vuelves a repetir el proceso y debería volver a lo mismo que nuevo o mínimo subir dada su corta edad.

Paradójicamente, el mío llevaba ya un tiempo sin ser equilibrado. La última vez quedó en 435km y tras cargarlo estos días al 100%, 431km. He intentado hacer balanceo 4 veces y nada. Ahí se quedó con lo que ya, no sube. Para la siguiente batería jaja.



 

Viendo la foto es un Tesla con las llantas Prismata (creo que se llaman así, las que no son de aluminio del premium vamos).

Hay alguien que tenga 62,5kWh y le haya subido con las llantas 18 ó 19” del premium?

Quizá el tema es que para los nuevos standard han sacado ese consumo con esas llantas (sumado a que quizá sean más eficientes por tener menos cachivaches).

En la foto del compañero se ve 64,9kWh, siendo la de 62,5kWh, supongo.

Pero más allá de lo que ponga la App, y más allá de lo que el BMS pueda leer por estar capado, en mil sitios he leído siempre que la CATL 6L (la mía) son:

57,5 kWh (Netos mostrados)
60kWh (netos con buffer)
62,5kWh brutos...

Y el mil sitios aparece así, por eso lo decía.

Esa potencia en España, a día de hoy, es imposible, @navra

Oh, error de imprenta. Sin la "h".

DEP

Otro más mencionando cifra de kilometraje a la vez que degradación, como si tuvieran relación alguna, jejeje.
Eso es el mantra ICE, os podéis olvidar de él en BEV.

Bienvenido de nuevo, compañero. Se te echaba de menos.

Gracias, Keops! He tenido lío últimamente, sumando a temas personales y demás y al final pierdes la costumbre y hasta hoy.

Pero vaya, fue más hartazgo del coche. Sigo con el ruido ese que no sé si será del motor, un palier o qué (que es muy muy leve) pero me molesta. Algún día lo llevaré al service. Supongo que cuando le cambie las ruedas para que no puedan decir que es eso.

Respecto a lo de los km, sabía que me lo ibas a decir jeje. Fue por ponerlo más completo.

No obstante, hace no mucho vi una comparativa -por fin- de degradación LFP en Tesla en una gráfica Tiempo/KM/SoH y siempre, a más km, más degradación a mismo lapso tiempo. Eso sí, en magnitudes de 50.000 a 100.000km de diferencia, o más. En diferencias de un coche con 2 años y +/- 20.000km es más la suerte del pack que te toque, dónde vivas por la temperatura y cómo lo hayas tratado que los km en sí.

Sea como fuere, muy contento con la batería

Veo con ojitos el nuevo Bmw i3. Después veo que me costaría más que el doble de lo que pagué por el Model 3 y se me pasa, sabiendo que no me va a hacer el doble de feliz... o la mitad de infeliz.

Madurar, supongo 

Saludos.

Anoche en mi garaje si hacía el cierre como habitualmente…

Que raro