Pues no sé si serán los de serie, porque comparado con mi ex Megane RS, el Highland no frena una m*erda. Quizás sea que va más rápido, pero noto que no frena nada de nada cuando vas “fuerte”.


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Posiblemente porque vas más fuerte y te metes en situaciones que no te metías con el Megane porque su respuesta al acelerador no te lo permitía

Es tan fácil acelerar para adelantamientos complicados en autovía que haces cosas que no harías con otros coches. Y si la cosa se complica un poco te ves frenando a saco en muy pocos metros.
A mi me pasó con el M3 de prueba y pensaba que me llevaba puesto al de delante en un adelantamiento frustrado en autovía.

Le metí sin piedad al acelerador, el coche me dio lo que le pedía, se frustró el adelantamiento por una maniobra de otro que iba delante y zapatazo al freno y los huevos de corbata.

El problema no es que el coche no frene, que frena.

Posiblemente porque vas más fuerte y te metes en situaciones que no te metías con el Megane porque su respuesta al acelerador no te lo permitía

Es tan fácil acelerar para adelantamientos complicados en autovía que haces cosas que no harías con otros coches. Y si la cosa se complica un poco te ves frenando a saco en muy pocos metros.
A mi me pasó con el M3 de prueba y pensaba que me llevaba puesto al de delante en un adelantamiento frustrado en autovía.

Le metí sin piedad al acelerador, el coche me dio lo que le pedía, se frustró el adelantamiento por una maniobra de otro que iba delante y zapatazo al freno y los huevos de corbata.

El problema no es que el coche no frene, que frena.

No sé si lo puse aquí o en el grupo del Club, pero sí, es un tema de tacto más que de potencia de frenada.

Por supuesto, que la velocidad tiene que ver, pero hay que bajar mucho más el pedal para notar que empieza a morder, ahí está el problema


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Posiblemente porque vas más fuerte y te metes en situaciones que no te metías con el Megane porque su respuesta al acelerador no te lo permitía

@McMillan , un RS como el del compañero tiene la misma potencia que un SR y pesa 400 kg menos.

Peso/potencia es un coche mucho más capaz.
Me extraña que alguien se metiera con un SR donde no se metía con un RS.

Por no hablar de los frenos, mucho más capaces en el Renault.

Mejores frenos, menos peso, igual potencia.
Es pura física.

@McMillan , un RS como el del compañero tiene la misma potencia que un SR y pesa 400 kg menos.

Peso/potencia es un coche mucho más capaz.
Me extraña que alguien se metiera con un SR donde no se metía con un RS.

Por no hablar de los frenos, mucho más capaces en el Renault.

Mejores frenos, menos peso, igual potencia.
Es pura física.

El mío es LR , ahora controlo más, pero al principio me embalaba constantemente. Entre eso y el tacto del freno, iba acoj*nao porque “no frenaba”


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LR y P, sus chasis y en especial sus frenos están muy superados por los kg y por los CV que tienen que digerir.
Ambos, insuficientes en mi opinión.

Un RS es otra cosa.
Es un coche con un marcado carácter deportivo y con un ajuste en consonancia.

LR y P, sus chasis y en especial sus frenos están muy superados por los kg y por los CV que tienen que digerir.
Ambos, insuficientes en mi opinión.

Un RS es otra cosa.
Es un coche con un marcado carácter deportivo y con un ajuste en consonancia.

Sí claro, la comparación es imposible. Pero sí es verdad que el M3 frena más de lo que parece.

En el caso del Megane, pues como dicen, son 300-500 kilos menos que parar, aparte de chasis y demás “chuches” de un compacto deportivo.


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Es que quitarle de encima media tonelada a un coche y mantenerle la potencia convierte lo que tienes entre manos en algo radicalmente diferente.

Es que quitarle de encima media tonelada a un coche y mantenerle la potencia convierte lo que tienes entre manos en algo radicalmente diferente.

Como bien dices, relación peso potencia, hablo de mi LR con AB, de serie los frenos son para una conducción normal, si quieres ir mas fuerte lo primero es darle un repaso al sistema de frenos, solamente con lo que comentaba @keops, cambio de liquido, latiguillos y pastillas, la ganancia ha sido muy notoria, yo no tenia quejas con lo que tiene de serie para una conducción tranquila del dia a dia pero una vez que "eres consciente" de tener un coche con una potencia alta y quieras jugar un poco...muy recomendable darle una vuelta al sistema, por que de serie fatigan muy rapido, ya no hablo de circuito, por que en una vuelta salta el aviso de sobrecalentamiento y mas en un LR, entiendo que el P viene preparado para este uso mas intensivo.
A disfrutar señores!

Ná, el P en esas condiciones en vez de aguantar 1 vuelta como el LR, aguanta vuelta y media.

LR y P, sus chasis y en especial sus frenos están muy superados por los kg y por los CV que tienen que digerir.
Ambos, insuficientes en mi opinión.

Un RS es otra cosa.
Es un coche con un marcado carácter deportivo y con un ajuste en consonancia.

Yo tengo el Highland LR y es lo que dices, cuando frenas un poco fuerte notas que los frenos no son lo que deberían... pesa mucho el coche y eso se nota... me estoy planteando cambiar las pastillas y discos, pero claro, no me quiero imaginar la pasta que tiene que costar.....

@Draghi , empieza reemplazando el muy normalito líquido de frenos DOT3/4 que usa Tesla por el mucho más eficaz DOT5.1
(OJO: no con DOT5 a secas, ya que es incompatible con DOT3/4 y la lías parda).

Ya solamente con eso la diferencia es grande.
Y es algo muy barato y muy fácil de hacer en cualquier taller especialista.

Si quieres ya un poco más de mordida aún, sustituye las pastillas de freno de serie por unas más blandas de la gama deportiva. Los discos no los cambies, no hace falta y es la parte cara.

Lo suyo sería meter una pinza más grande y cambiar a unas pastillas más blandas, pero eso es una pasta.

Como dice keops, la solución más económica es cambio de líquido y pastillas.


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De hecho, @miborM3 , meter una pinza más grande sin aumentar el número de pistones es contraproducente.
Más superficie de frenado, misma presión.
No bueno.

Y además, ya se consideraría reforma de importancia para la ITV, lo que incrementaría mucho el coste y la complejidad del proceso.

Yo lo haría sencillo. Y por escalones:
- Cambio de líquido de frenos a DOT5.1
- Si no es suficiente, pastillas de competición, más blandas.
- Si no es suficiente, latiguillos de freno metálicos.

Estas 3 operaciones son sencillas, baratas y no requieren ITV extra.
Y el cambio es como de la noche al día.

Pero tantos frenazos fuertes dais?

Yo es que creo que no he estrenado de verdad los frenos. Eso sí, el otro día me pegó un frenazo repentino el coche de delante y se clavó con la frenada automática brutalmente. Era a velocidad baja.

De hecho, @miborM3 , meter una pinza más grande sin aumentar el número de pistones es contraproducente.
Más superficie de frenado, misma presión.
No bueno.

Y además, ya se consideraría reforma de importancia para la ITV, lo que incrementaría mucho el coste y la complejidad del proceso.

Yo lo haría sencillo. Y por escalones:
- Cambio de líquido de frenos a DOT5.1
- Si no es suficiente, pastillas de competición, más blandas.
- Si no es suficiente, latiguillos de freno metálicos.

Estas 3 operaciones son sencillas, baratas y no requieren ITV extra.
Y el cambio es como de la noche al día.

No, pero cuando hablo de pinzas, hablo de pinzas más grandes claro. Meter una pinza igual, es tontería.

Mirando la economía, ésos serían los pasos lógicos.


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