¿Pero cuando puñetas los pedisteis?
A mi no me dicen ni pio.

¿Pero cuando puñetas los pedisteis?
A mi no me dicen ni pio.

En mi caso el pedido lo hice el 25/09. Se ha retrasado un mes de lo previsto inicialmente


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¿Pero cuando puñetas los pedisteis?
A mi no me dicen ni pio.

Yo principios de octubre!

Bueno. Pues ahora si. Ya me han asignado VIN!!!

Model y RWD gris interior negro.
Entrega prevista 8 de febrero.

Autonomía del MY RWD por Bjorn Nyland. El test es a 90. En Tailandia a 120 no iba a poder hacerlo.
Resultado final de 430km. Justo justo lo mismo que el Tesla Model 3 2021 de 55kWh.


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Autonomía del MY RWD por Bjorn Nyland. El test es a 90. En Tailandia a 120 no iba a poder hacerlo.
Resultado final de 430km. Justo justo lo mismo que el Tesla Model 3 2021 de 55kWh.

Y calor tropical, recuerda, que aumenta y mucho la eficiencia de un EV.

Y calor tropical, recuerda, que aumenta y mucho la eficiencia de un EV.

Si, si, claro. Pero vamos, que lo mismo que un M3 55kWh. Me queda la duda en autopista a 120, donde es posible que quede algo por debajo aunque por otro lado las carreteras Tailandesas no son precisamente lo mejor para la autonomía y podría compensar parte.

En resumen, y en base a mi M3 SR+ de 55, perfectamente viable para viajes.  300km son alcanzables en condiciones favorables (verano, sin viento, 120kmh, llano, 25 grados, bateria al 100%). Pero mejor olvidar el tema de la barrera psicológica de los 300 y quedarse que vas a hacer una parada camino de la playa para el típico trayecto de (400-500km), que con un LR (o yo con un P) seguramente también vas a hacer aunque más corta.


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Sí, se supone que cuánto mayor sea la velocidad de la prueba mayor será la diferencia a favor del M3, por su mejor aerodinámica.

Para la prueba a velocidad cercana a 120 km/h, le quedo de momento con la prueba de Jose de Teslavlogs.
Sin trampa ni cartón.

* 260 km del 100% al 15%
* 200 km entre Superchargers, 80%-15%

Cita de: keops en 10 de Enero de 2023, 09:41:37 pm

Y calor tropical, recuerda, que aumenta y mucho la eficiencia de un EV.

Si, si, claro. Pero vamos, que lo mismo que un M3 55kWh. Me queda la duda en autopista a 120, donde es posible que quede algo por debajo aunque por otro lado las carreteras Tailandesas no son precisamente lo mejor para la autonomía y podría compensar parte.

En resumen, y en base a mi M3 SR+ de 55, perfectamente viable para viajes.  300km son alcanzables en condiciones favorables (verano, sin viento, 120kmh, llano, 25 grados, bateria al 100%). Pero mejor olvidar el tema de la barrera psicológica de los 300 y quedarse que vas a hacer una parada camino de la playa para el típico trayecto de (400-500km), que con un LR (o yo con un P) seguramente también vas a hacer aunque más corta.


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En la vida real a mi el LR (20')me hace consistentemente 333 km, entre 110 y 140 (segun el tramo). Con llantas de 19', y no pasando de 120 debe hacer 400km sin problemas. Por lo que dudo que el RWD haga 300 en las mismas condiciones. Como dices, mejor pensar en la parada con el RWD.

Cita de: inigoml en 10 de Enero de 2023, 09:56:10 pm

Cita de: keops en 10 de Enero de 2023, 09:41:37 pm

Y calor tropical, recuerda, que aumenta y mucho la eficiencia de un EV.

Si, si, claro. Pero vamos, que lo mismo que un M3 55kWh. Me queda la duda en autopista a 120, donde es posible que quede algo por debajo aunque por otro lado las carreteras Tailandesas no son precisamente lo mejor para la autonomía y podría compensar parte.

En resumen, y en base a mi M3 SR+ de 55, perfectamente viable para viajes.  300km son alcanzables en condiciones favorables (verano, sin viento, 120kmh, llano, 25 grados, bateria al 100%). Pero mejor olvidar el tema de la barrera psicológica de los 300 y quedarse que vas a hacer una parada camino de la playa para el típico trayecto de (400-500km), que con un LR (o yo con un P) seguramente también vas a hacer aunque más corta.


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En la vida real a mi el LR (20')me hace consistentemente 333 km, entre 110 y 140 (según el tramo). Con llantas de 19', y no pasando de 120 debe hacer 400km sin problemas. Por lo que dudo que el RWD haga 300 en las mismas condiciones. Como dices, mejor pensar en la parada con el SR.

Lo mismo que yo, LR 20" autovia despreocupado, donde se producen aceleraciones adelantamientos, bajadas a 100 subidas a 130... (la conducción optima a 110 sin viento y sin acelerones ni frenadas es complicada...al final lo mas lógico es conducción un poco despreocupada) son unos 350kw apurando a máximo y llegando a 0... con lo que lo optimo para hacer un 90-10 serian sobre unos 300km esto traducido al SR vendria a estar en la franja de 200-250 en función de clima,orografia y llanta...

en mi LR no me planteo tiradas de mas de 300km si tubiera un SR intentaria que no superaran los 200kw con llanta 20 y 225 con llanta 19..

poco despreocupada) son unos 350kw apurando a máximo y llegando a 0... con lo que lo optimo para hacer un 90-10 serian sobre unos 300km esto traducido al SR vendria a estar en la franja de 200-250 en función de clima,orografia y llanta...

en mi LR no me planteo tiradas de mas de 300km si tubiera un SR intentaria que no superaran los 200kw con llanta 20 y 225 con llanta 19..

En verano sí que se puede llegar cómodamente a los 250-270 sin agobios. Yo con el M3 de 55 los sacaba 100-10 sin demasiado problema. En invierno no.Pero vamos, que la paradita, al menos el típico viaje mesetario (Madrid - Alicante, Madrid - Murcia, Madrid - Santander), toca parada sí o sí, sea LR o SR+. Solo a partir de los 500km es cuando el LR te evita irte a una más.

Pero vamos, que la paradita, al menos el típico viaje mesetario toca parada sí o sí, sea LR o SR+.

Y más en tu P, que se vacía en apenas 320 km cuando cabalga libre.
:-D

Cita de: inigoml en 11 de Enero de 2023, 09:18:09 pm

Pero vamos, que la paradita, al menos el típico viaje mesetario toca parada sí o sí, sea LR o SR+.

Y más en tu P, que se vacía en apenas 320 km cuando cabalga libre.
:-D

Pq tiene las ruedas cuadradas...

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Nueva prueba de carga de Bjorn en Tailandia, capada por la capacidad del cargador, entre MYSR, BYD Atto 3 y Ora Funky Cat.


Obviamente el MY se los funde, y tampoco son comparables por segmentos ni por muchos otros aspectos.

Pero es que además la diferencia de precios no es tan grande. Un MYSR es solo un 8% más caro en Noruega que un Atto 3 base, y cuesta prácticamente lo mismo que el alto de gama, que sigue siendo mucho menos coche que el MY.

Veremos cómo se sitúa definitivamente en precios en España, aunque es competidor de coches como Kona, Niro o 2008 por tamaño.

El ORA compite más con un Mini que otra cosa.

Y Bjorn está en modo metralleta con sus videos sobre el MYSR.

Ahora, aceleración. En línea con lo anunciado por Tesla, como suele ser costumbre.