@Mad Med ,dado que tu hermano es el único que conozcamos que tiene un MYSR porque en Australia y Nueva Zelanda se vienen entregando desde hace unas semanas, podrías preguntarle qué letras pone en los dígitos número 7 y 8 de su VIN?
Yo creo que el dígito 7 debería ser F (quiere decir batería LFP), y el dígito 8 debería ser S (motor 3D7).
Si se confirma que lleva el motor 3D7, pues me extrañaría que estuviera reprogramado para dar nada menos que 345 CV, frente a los 283 CV del M3SR con ese mismo motor, y que aún así el 0-100 del MYSR sea 8 décimas más lento, aunque pese 175 kgs más.
Tampoco me cuadraría esa potencia porque el M3SR "unicornio" que se vendió brevemente el año pasado con el motor trasero del M3P (motor 3D6), daba 325 CV...así que tener un 3D7 con incluso más potencia no lo veo.
Y con esa potencia de más, homologaba 5,8 seg en el 0-100 vs los 6,1s del M3SR de 283 CV de este año con motor 3D7.
Si el MYSR trae un motor 3D6, pues ya empezaría a cuadrar algo más.
Pero no sé, no sería la primera vez que Tesla publique una información no del todo cierta.
Por ejemplo, en esa misma web la diferencia de potencia entre LR y P en cualquiera de los modelos me parece demasiado baja...
Yo me sigo inclinando por que los MYSR MIC, que son los que se van a entregar este año, y ya veremos cuántos meses más del que viene, serán iguales que los que se han entregado ya en Australia y Nueva Zelanda, y por tanto mi teoría es que vienen con batería LFP CATL de 60 kWh y con motor 3D7 que da 283 CV de potencia. Es decir, exactamente lo mismo que los M3SR de este año. Y de ahí la autonomía WLTP que dan (por peso, aerodinámica y llantas) y el dato del 0-100.
