Publicado por: VDV en 19 de Noviembre de 2025, 11:48:34 am
Publicado por: VDV en 19 de Noviembre de 2025, 11:50:02 am
Publicado por: keops en 19 de Noviembre de 2025, 11:54:49 am
Pásate por el hilo de los cuidados de la batería ;)
Publicado por: Elvis en 19 de Noviembre de 2025, 11:58:58 am
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Publicado por: vlade.divac en 19 de Noviembre de 2025, 12:18:58 pm
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Publicado por: Mariodoblas10 en 19 de Noviembre de 2025, 12:33:04 pm
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Publicado por: keops en 19 de Noviembre de 2025, 12:38:54 pm
Ostras. Entonces? No me aclaro, hay que hacer una carga semanal al 100% o programar 20-80% en función de las necesidades del día a día?Léete el hilo de cuidados de la batería ;)
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Publicado por: keops en 19 de Noviembre de 2025, 12:43:43 pm
Lo malo es que esté mucho tiempo a cargas altas y el calor también influye, estando en noruega no va a tener el último problema.
No hay que irse a Noruega.
Aquí en Baviera también hay buenísimas temperaturas para la batería, una de las razones por las que mis LFPs presentan tasas de degradación tan bajas.
Ahora mismo estoy en 4% con casi 3 años que tiene el coche.
LFP Power!(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20251119/e7d0a57ea527815ef3f3a07dacc3ab3f.jpg)
Publicado por: VDV en 19 de Noviembre de 2025, 03:05:19 pm
¿Como saber si CATL disimula la degradación liberando buffer oculto?
No hay que irse a Noruega.
Aquí en Baviera también hay buenísimas temperaturas para la batería, una de las razones por las que mis LFPs presentan tasas de degradación tan bajas.
Ahora mismo estoy en 4% con casi 3 años que tiene el coche.
LFP Power!(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20251119/e7d0a57ea527815ef3f3a07dacc3ab3f.jpg)
Publicado por: I.X en 19 de Noviembre de 2025, 03:08:10 pm
¿Como saber si CATL disimula la degradación liberando buffer oculto?Si miras datos de voltajes a través del OBD para de cargar cuando las celdas llegan a unos 3.8V. No hay margen por arriba para cargar más.
Publicado por: keops en 19 de Noviembre de 2025, 03:41:19 pm
¿Como saber si CATL disimula la degradación liberando buffer oculto?
Dejaros de repetir lo de "las CATL disimulan la degradación" y similares, porque a base de repetir una mentira os la váis a acabar creyendo :P
Tesla NO tiene buffer superior en ninguna de sus baterías presentes, ni pasadas: no hay más cera que la que arde.
Y la degradación de las CATL de 55 kWh y 60 kWh es pequeñísima a poco que las cuides un pelo.
Pero no convirtamos este hilo en otro hilo de EquipoA contra EquipoB.
Respondiendo a la pregunta del título del hilo, no, hacer lo que dice Tesla no es maltratar la batería.
Pero hay maneras de cuidarla más.
Publicado por: ZIB en 19 de Noviembre de 2025, 03:54:44 pm
Dejaros de repetir lo de "las CATL disimulan la degradación" y similares, porque a base de repetir una mentira os la váis a acabar creyendo :P
Tesla NO tiene buffer superior en ninguna de sus baterías presentes, ni pasadas: no hay más cera que la que arde.
Y la degradación de las CATL de 55 kWh y 60 kWh es pequeñísima a poco que las cuides un pelo.
Pero no convirtamos este hilo en otro hilo de EquipoA contra EquipoB.
Respondiendo a la pregunta del título del hilo, no, hacer lo que dice Tesla no es maltratar la batería.
Pero hay maneras de cuidarla más.
Eso es porque en otras marcas si que hay un buffer superior que liberan por software para aparentar que no existe la degradación. Son esos que te dicen que su coche sigue al 100% tras 2 años y les tienes que explicar que todas se degradan y ese 100% es un engaño para que no te quejes.
Tesla prioriza homologar valores de autonomía mayores.
Publicado por: VDV en 19 de Noviembre de 2025, 04:22:08 pm
Eso es porque en otras marcas si que hay un buffer superior que liberan por software para aparentar que no existe la degradación. Son esos que te dicen que su coche sigue al 100% tras 2 años y les tienes que explicar que todas se degradan y ese 100% es un engaño para que no te quejes.Eso es justo lo que hacen los model Y con LFP CATL, al menos los de 2023, mantienen los 418 km de "autonomía" (que indicaban al estrenarlos) durante más de un año, salvo que seas taxista o algo por el estilo.
Qué explicación tiene?
Que no se degradan nada el primer año?
Publicado por: I.X en 19 de Noviembre de 2025, 04:44:41 pm
Pero de liberar capacidad nada, simplemente no muestran un valor de autonomía estimada mayor que “x”.
Publicado por: ampos en 19 de Noviembre de 2025, 04:55:21 pm
La batería se degrada y cada vez carga menos energía. Lo que pasa es que al principio lo mismo son 10km de cuado está al 100% a cuando baja al 99% y luego al tiempo en cuando arrancas casi ya estás al 99%.Y eso no es un buffer superior?
Pero de liberar capacidad nada, simplemente no muestran un valor de autonomía estimada mayor que “x”.
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Publicado por: I.X en 19 de Noviembre de 2025, 05:13:07 pm
No carga cada vez a un mayor voltaje para esconder degradación.
Publicado por: Mariodoblas10 en 19 de Noviembre de 2025, 05:17:57 pm
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Publicado por: keops en 19 de Noviembre de 2025, 05:34:15 pm
Eso es justo lo que hacen los model Y con LFP CATL, al menos los de 2023, mantienen los 418 km de "autonomía" (que indicaban al estrenarlos) durante más de un año, salvo que seas taxista o algo por el estilo.
Qué explicación tiene?
Que no se degradan nada el primer año?
Que no, que no repitamos la mentira más.
No hay nada oculto en un supuesto buffer superior, ya que Tesla no implementa esto, ni nunca lo ha implementado.
Publicado por: VDV en 19 de Noviembre de 2025, 08:35:26 pm
Que no, que no repitamos la mentira más.Pero manteniendo esos 418 kms fijos durante el primer año y medio, hace creer a mucha gente que su batería no se ha degradado nada.
No hay nada oculto en un supuesto buffer superior, ya que Tesla no implementa esto, ni nunca lo ha implementado.
He llegado a ver videos en youtube de gente afirmando que no tenía nada de degradación y eso, por lo poco que se de baterías, es imposible.
Publicado por: VDV en 19 de Noviembre de 2025, 08:40:29 pm
Yo lo veo como que no te muestra los kms de más que te da la batería nueva respecto al valor homologado.Los model Y con LFP BYD de la segunda mitad de 2024 nuevos indicaban 393 kms al 100% y esa cifra no bajaba con el paso de los meses.
No carga cada vez a un mayor voltaje para esconder degradación.
En cambio, los anteriores con esa misma batería (se supone) indicaban 418 kms nuevos y van perdiendo 1 km/mes.
Tesla nos muestra lo que le da la gana y visto lo visto, esos kms al 100%, creo que no indican la degradación.
Publicado por: I.X en 19 de Noviembre de 2025, 09:01:48 pm
Tras el bajón del primer año la degradación ha sido prácticamente nula. Espero que siga así!
Publicado por: inigoml en 20 de Noviembre de 2025, 12:13:09 am
Un model Y 2024 con LFP BYD blade que se recarga casi todos los días al 100%, tras año y medio y 30.000 kms da 99% de capacidad en el test de salud de la batería del coche.Pues vas a tener que hacerlo así a ver si se te recupera. No me cabe la menor duda de que así será.
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Publicado por: inigoml en 20 de Noviembre de 2025, 12:15:50 am
Que no, que no repitamos la mentira más.No hay buffer. Simplemente no empieza a bajar la autonomía restante hasta que llevas un rato conduciendo. Un kilómetro te da para 5.
No hay nada oculto en un supuesto buffer superior, ya que Tesla no implementa esto, ni nunca lo ha implementado.
O 300km te dan para 305. No hace falta reservar. Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk
Publicado por: VDV en 20 de Noviembre de 2025, 09:16:50 am
La mía según lecturas con el commander ha pasado de tener una capacidad de 59.2kWh hace un año a tener 59.1kWh ahora mismo.¿Entonces hay baterías que no se degradan al cabo del primer año?
Tras el bajón del primer año la degradación ha sido prácticamente nula. Espero que siga así!
Creo haber leído que eso es imposible.
Publicado por: Tio Phill en 20 de Noviembre de 2025, 09:32:01 am
No hay buffer. Simplemente no empieza a bajar la autonomía restante hasta que llevas un rato conduciendo. Un kilómetro te da para 5.
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Esto da a entender que mirar los km al 100% no es una forma correcta de ver la degradación de la batería, cuando es algo que siempre se ha dicho
Publicado por: keops en 20 de Noviembre de 2025, 09:35:54 am
Esto da a entender que mirar los km al 100% no es una forma correcta de ver la degradación de la batería, cuando es algo que siempre se ha dicho
Es una forma correcta, por supuesto.
Pero no es tan exacta como mirar el NFP con SMT, claro.
La ventaja de este método es que sirve como una buena estimación, es trivial y no requiere hardware adicional.
Publicado por: VDV en 20 de Noviembre de 2025, 09:42:04 am
Es una forma correcta, por supuesto.Si bajan esos kms, también puede ser por una descalibración del BMS, no tiene porque ser solo por degradación.
Pero no es tan exacta como mirar el NFP con SMT, claro.
La ventaja de este método es que sirve como una buena estimación, es trivial y no requiere hardware adicional.
Publicado por: Tio Phill en 20 de Noviembre de 2025, 10:06:43 am
Es una forma correcta, por supuesto.
Pero no es tan exacta como mirar el NFP con SMT, claro.
La ventaja de este método es que sirve como una buena estimación, es trivial y no requiere hardware adicional.
Partiendo de que ninguna batería es igual a otra, en términos de capacidad, Tesla estaría utilizando un, vamos a llamarlo, "redondeo" a la hora de mostrar los km iniciales. Quizás los km con el uso si vayan más en consonancia con la capacidad real de la batería, pero está claro que al inicio no es fiable
Publicado por: McMillan en 20 de Noviembre de 2025, 04:43:52 pm
Porque si fuera un truco de buffer por parte de Tesla para engañar al cliente y tenerlo satisfecho, harían lo mismo con las NCA.
Y ya se ha comentado por aquí que no hay buffer oculto por arriba
Publicado por: keops en 20 de Noviembre de 2025, 05:19:33 pm
Existir, existe, pero es bajita.
Publicado por: ampos en 20 de Noviembre de 2025, 05:21:26 pm
No se si las baterías tienen un margen de error al fabricarlas y tesla no acepta las que vayan por debajo de esa capacidad mínima homologada.
Pro le dice al coche "oye, tu, aunque veas más de 70kwh, no vayas a poner más de 458 kms o nos vuelven locos ".
Y por eso unas baterías muestran más degradación que otras. Pero en verdad, no. Todas se degradan pero unas iban con más esteroides al salir de fábrica.
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Publicado por: McMillan en 20 de Noviembre de 2025, 09:38:52 pm
Yo creo que tesla homologa baterías con 70 kwh digamos. Y eso da para 458kms.
No se si las baterías tienen un margen de error al fabricarlas y tesla no acepta las que vayan por debajo de esa capacidad mínima homologada.
Pro le dice al coche "oye, tu, aunque veas más de 70kwh, no vayas a poner más de 458 kms o nos vuelven locos ".
Y por eso unas baterías muestran más degradación que otras. Pero en verdad, no. Todas se degradan pero unas iban con más esteroides al salir de fábrica.
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Es muy posible. Igual que dos coches idénticos no tienen exactamente los mismos caballos.
Supongo que si certifican una batería con 62 kWh es porque esa es la capacidad mínima que pueden llevar los lotes. Pero puede haber unidades con un par de kWh más. O la tolerancia que lleven
Publicado por: inigoml en 21 de Noviembre de 2025, 12:02:42 am
Es muy posible. Igual que dos coches idénticos no tienen exactamente los mismos caballos.Las EVE LFP de 314Ah están dando cerca de 330Ah en los test. Idem con Rept o CATL. Van muy sobrados los fabricantes estos últimos años.
Supongo que si certifican una batería con 62 kWh es porque esa es la capacidad mínima que pueden llevar los lotes. Pero puede haber unidades con un par de kWh más. O la tolerancia que lleven
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Publicado por: McMillan en 21 de Noviembre de 2025, 07:03:59 am
Las EVE LFP de 314Ah están dando cerca de 330Ah en los test. Idem con Rept o CATL. Van muy sobrados los fabricantes estos últimos años.Gracias
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Eso sería casi un 5%, wow
Publicado por: VDV en 04 de Diciembre de 2025, 08:12:17 am
Estoy por recargarlo al 100% todas las semanas.Acabo de recuperar 5 km de "autonomía" al 100%.
Tras una recarga del 6% al 100%, pasó de 388 km a 391 km al 100%.
La siguiente recarga ha sido del 47% al 100% y ahora indica 393 km al 100%.
Voy a seguir recargando al 100% hasta que pare de aumentar. ::)
Publicado por: Pema77 en 04 de Diciembre de 2025, 08:16:46 am
Léete el hilo de cuidados de la batería ;)Yo me lo leí y al final acabo liándome más
Entiendo que lo del 100% es solo para LFP y [mention]vlade.divac [/mention] nuestros nuevos Model Y LR RWD llevan NMC creo… por lo que la recomendación sería por debajo del 60% (60-40, 60-30) ¿es así verdad? Gracias 
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Publicado por: Tio Phill en 04 de Diciembre de 2025, 08:17:29 am
Yo me lo leí y al final acabo liándome más
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Es correcto
Publicado por: VDV en 04 de Diciembre de 2025, 08:28:29 am
Yo me lo leí y al final acabo liándome másEn los model Y es fácil:
- todos los LR llevan NMC.
- todos los SR llevan LFP.
PD:
Hace años, los model 3 SR que llegaban de USA no llevaban LFP.
Publicado por: vlade.divac en 04 de Diciembre de 2025, 08:30:40 am
Una duda: si dejas el coche en el parking durante una semana sin utilizar porque estás de viaje, debemos dejarlo enchufado?
Gracias!
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Publicado por: VDV en 04 de Diciembre de 2025, 08:37:19 am
Y si te vas de viaje largo, la cargamos al 100%, no? Y luego ya nos movemos en los intervalos 80-30, 60-40, etc, no?Si vas de viaje y lo recargas al 100% en casa, más barato y más cómodo te será el viaje.
Una duda: si dejas el coche en el parking durante una semana sin utilizar porque estás de viaje, debemos dejarlo enchufado?
Gracias!
Y en el día a día, según dicen por aquí, límitas la carga al 60%, si no te hace falta más.
Tesla, en el manual, recomienda encarecidamente, con mayusculas y en negrita, dejarlo enchufado siempre que se pueda.
Publicado por: inigoml en 04 de Diciembre de 2025, 09:47:57 am
Y si te vas de viaje largo, la cargamos al 100%, no? Y luego ya nos movemos en los intervalos 80-30, 60-40, etc, no?
Una duda: si dejas el coche en el parking durante una semana sin utilizar porque estás de viaje, debemos dejarlo enchufado?
Gracias!
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Al moverte en destino es cosa tuya. No suele ser lo más cómodo salvo que tengas PdR en el hotel, el andarse con muchas florituras.
En cuanto a dejar el coche enchufado o no, si no está el centinela puesto, te da igual. Dejarlo enchufado es dejarlo al 50% de forma constante dado que si pierde algo volverá a cargar. Ni bueno ni malo.
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Publicado por: VDV en 04 de Diciembre de 2025, 10:55:11 am
Al moverte en destino es cosa tuya. No suele ser lo más cómodo salvo que tengas PdR en el hotel, el andarse con muchas florituras.Lo de que el hotel tenga PdR es una cosa, que esté libre es otra.
He visto gente con mucha cara, que incluso aparca el coche en la plaza del PdR y ni siquiera enchufa el coche.
Publicado por: VDV en 15 de Diciembre de 2025, 07:52:07 am
Acabo de recuperar 5 km de "autonomía" al 100%.Nueva recarga al 100%, ahora indica 394 km y va bajando la degradación estimada por Tessie, de casi el 7% ahora se acerca al 6%.
Tras una recarga del 6% al 100%, pasó de 388 km a 391 km al 100%.
La siguiente recarga ha sido del 47% al 100% y ahora indica 393 km al 100%.
Voy a seguir recargando al 100% hasta que pare de aumentar. ::)
Las recargas parciales les sientan fatal a la BMS de las LFP.
Como vengo comprobando, no se calibran correctamente con una sola recarga al 100%.
Publicado por: keops en 15 de Diciembre de 2025, 08:52:03 am
Si el grado de desbalance de una LFP es medio o leve, necesita varios ciclos consecutivos de carga al 100% y posterior Deep Sleep.
Hasta que el voltaje de la celda más baja alcance o supere 3,4V (si tienes SMT para verlo), o hasta que la autonomía que el coche marca no aumente más.
Si haces recargas al 100% cada dos semanas, te ahorras lo anterior, de ahí la recomendación.
Por cierto, 6% de degradación, ¿en cuánto tiempo?
Por comparar por curiosidad con el 3,5% de mis CATL en 36 meses.
Publicado por: carlosor7 en 15 de Diciembre de 2025, 09:44:17 am
Publicado por: VDV en 15 de Diciembre de 2025, 09:59:56 am
@inigoml y yo te lo habíamos ya dicho varias veces ;)6% y bajando, según Tessie.
Si el grado de desbalance de una LFP es medio o leve, necesita varios ciclos consecutivos de carga al 100% y posterior Deep Sleep.
Hasta que el voltaje de la celda más baja alcance o supere 3,4V (si tienes SMT para verlo), o hasta que la autonomía que el coche marca no aumente más.
Si haces recargas al 100% cada dos semanas, te ahorras lo anterior, de ahí la recomendación.
Por cierto, 6% de degradación, ¿en cuánto tiempo?
Por comparar por curiosidad con el 3,5% de mis CATL en 36 meses.
Esa cifra la obtiene si le digo que nueva tenía 58,5 kWh útiles, que no lo se.
Si le pongo que tenía menos, lógicamente indica menos degradación.
El mio ahora tiene 55.000 kms y 30 meses.
Publicado por: keops en 15 de Diciembre de 2025, 10:03:09 am
Nada mal para unas BYD.
Veamos en cuánto se queda la degradación real cuando acabes esos ciclos de carga al 100%.
Publicado por: VDV en 15 de Diciembre de 2025, 10:03:52 am
Una duda que me surge, si cuando llevas 2 semanas sin cargar al 100%, haces una carga al 100% en mi caso me marcaba la ultima 448km, hoy la he vuelto a subir al 100% y me marcaba 452, normalmente marca 454 (tiene el coche 3 meses ahora), es mejor hacer cargas seguidas hasta 100% hasta que se recalibre o da igual y seguir cargando al 100% cada 7-10 diasSi es LFP, se calibra mejor con menos recargas cortas parciales y mejor con recargas largas hasta el 100%.
Eso si, al 100% lo mentengo un máximo de 2 o 3 horas.
Publicado por: VDV en 15 de Diciembre de 2025, 10:06:18 am
¡Gracias!Lo bueno de esta batería, comparada con la CATL, es que debe ser más fácil de "climatizar", pues recarga bien con frio y no interrumpe nunca la regeneración.
Nada mal para unas BYD.
Veamos en cuánto se queda la degradación real cuando acabes esos ciclos de carga al 100%.
Nunca me ha salido ese símbolo, ni a mi, ni a nadie con BYD.
Publicado por: keops en 15 de Diciembre de 2025, 10:35:03 am
Si es LFP, se calibra mejor con menos recargas cortas parciales y mejor con recargas largas hasta el 100%.
Para balancear una LFP dá exactamente lo largo que sea el ciclo de recarga, siempre que empiece por debajo de 99% y siempre que acabe en el 100% ;)
Eso sí, 3h de Deep Sleep es imprescindible.
Publicado por: VDV en 15 de Diciembre de 2025, 01:18:09 pm
Lo de las recargas largas, lo decía porque así dejas bajar el SoC y no lo tienes siempre cerca del 100%.
Para balancear una LFP dá exactamente lo largo que sea el ciclo de recarga, siempre que empiece por debajo de 99% y siempre que acabe en el 100% ;)
Eso sí, 3h de Deep Sleep es imprescindible.
Publicado por: VDV en 22 de Diciembre de 2025, 07:50:43 am
Nueva recarga al 100%, ahora indica 394 km y va bajando la degradación estimada por Tessie, de casi el 7% ahora se acerca al 6%.El viernes tocó viaje de 900 km (Gandia-Bcn-Gandia).
Las recargas parciales les sientan fatal a la BMS de las LFP.
Como vengo comprobando, no se calibran correctamente con una sola recarga al 100%.
Antes de salir, recarga al 100% y 394 km en pantalla.
Recarga parcial en L'Aldea y Sant Cugat, a velocidad Blade. No te deja ni tiempo para usar youtube.
En el SuC de L'Aldea a la vuelta, para no parar más, recarga al 100% y sorpresa, 395 km en pantalla.
Si eso sirve para comprobar la degradación 395/418 = 5,5% de degradación tras 30 meses y 55.000 km.
Haciendo lo que dice Tesla, he pasado en pocas semanas de 388 km a 395 km al 100%.
PD: Menuda actualización le han dado al SuC de Sant Cugat, de una docena de V2 ha pasado a 20 V4. Aunque sigo esperando que abran el de Sant Vicenç dels Horts, que me ahorraría el paseillo hasta Sant Cugat que no pilla de paso si vienes del sur.
Publicado por: DestinyM3 en 22 de Diciembre de 2025, 10:51:14 am
Una duda, Keops. ¿Esas 3 horas de Deep Sleep pueden/tienen que ser con el coche conectado o una vez llega al 100% es mejor quitar la manguera de carga?
Para balancear una LFP dá exactamente lo largo que sea el ciclo de recarga, siempre que empiece por debajo de 99% y siempre que acabe en el 100% ;)
Eso sí, 3h de Deep Sleep es imprescindible.
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Publicado por: VDV en 22 de Diciembre de 2025, 10:52:44 am
Una duda, Keops. ¿Esas 3 horas de Deep Sleep pueden/tienen que ser con el coche conectado o una vez llega al 100% es mejor quitar la manguera de carga?Da igual.
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Pero si no lo desconectas nada más llegar al 100%, lo vas a despertar después cuando lo hagas.
Moraleja: déjalo conectado.
Publicado por: keops en 22 de Diciembre de 2025, 08:15:53 pm
Publicado por: VDV en 07 de Enero de 2026, 08:38:07 am
6% y bajando, según Tessie.Tras un par de recargas más al 100%, ahora 5,9% de degradación y bajando.
Esa cifra la obtiene si le digo que nueva tenía 58,5 kWh útiles, que no lo se.
Si le pongo que tenía menos, lógicamente indica menos degradación.
El mio ahora tiene 55.000 kms y 30 meses.
Publicado por: VDV en 13 de Enero de 2026, 07:55:43 am
(https://i.ibb.co/sJFqngHL/Sin-t-tulo.jpg)
Además de que la puedes modificar inventándote la capacidad inicial de la batería.
Sin conectar por OBD, no se puede saber la degradación.
Publicado por: keops en 13 de Enero de 2026, 01:19:29 pm
Sin conectar por OBD, no se puede saber la degradación.
Exacto.
Publicado por: VDV en 03 de Febrero de 2026, 08:41:19 am
Para @keops y demás usuarios de CATL ;D
Del 20 al 54% a 172 kW y al 73% a 100 kW.
(https://i.ibb.co/1fSxn6nn/tiempo.jpg)
(https://i.ibb.co/t5M1xBq/potencia.jpg)
(https://i.ibb.co/JF0DbBcz/temperatura.jpg)
Publicado por: keops en 03 de Febrero de 2026, 04:24:47 pm
Publicado por: VDV en 04 de Febrero de 2026, 08:03:13 am
Malvado...Si lo comparamos con las curvas de recarga de un Xpeng G6 con tecnología de 800 v, los Tesla se han quedado anticuados :(
Publicado por: keops en 04 de Febrero de 2026, 08:24:50 am
Luego Tesla sacó las reguleras Panasonic de 82 kWh y luego las aún peores LG de 82 kWh, agrandando la brecha con la competencia.
Publicado por: VDV en 04 de Febrero de 2026, 11:25:18 am
Cuando hace ya muchos, muchos años, sacaron los primeros e-tron viejos, coches que cargaban del 10% al 80% a 150 kW planos a 400V, sin presentar tasas de degradación superiores a la media para NCx, ya Tesla fue superada.Parece que el objetivo nº 1 de Tesla es la contención de costes, lo cual en ventas le ha venido dando buenos resultados.
Luego Tesla sacó las reguleras Panasonic de 82 kWh y luego las aún peores LG de 82 kWh, agrandando la brecha con la competencia.
Hasta ahora, que la competencia ya está empezando a apretar de verdad.
Y Tesla parece que va a dejar el tema de los coches.
Para meter un dineral en robots y conducción autónoma, que casi nadie está requiriendo, al menos a los precios que piden.
En fin, el próximo será de otra marca.
Publicado por: NachoSH en 04 de Febrero de 2026, 03:47:02 pm
Degrada, pero sigue recargando como el primer día, ayer a 5º.
Para @keops y demás usuarios de CATL ;D
Del 20 al 54% a 172 kW y al 73% a 100 kW.
(https://i.ibb.co/1fSxn6nn/tiempo.jpg)
(https://i.ibb.co/t5M1xBq/potencia.jpg)
(https://i.ibb.co/JF0DbBcz/temperatura.jpg)
Bueno, no lo digas muy alto que las nuevas CATL de 62,5 kWh se parecen mucho a las BYD eh.. Aguantan la vida con potencia. Mi CATL de 60,5 nada que ver.
Publicado por: VictorGarcia en 04 de Febrero de 2026, 04:38:01 pm
Un model Y 2024 con LFP BYD blade que se recarga casi todos los días al 100%, tras año y medio y 30.000 kms da 99% de capacidad en el test de salud de la batería del coche.
Macho que tiene año y medio, no 23 años como mi coche anterior.
Año y medio no es indicativo de nada, el coche está nuevo, habrá que ver a los 8 años mínimo como está. y a partir de ahí que se acaba la garantía, 8 más.
Publicado por: I.X en 04 de Febrero de 2026, 05:18:56 pm
Publicado por: VDV en 05 de Febrero de 2026, 01:28:39 pm
Macho que tiene año y medio, no 23 años como mi coche anterior.Ese video era porque hasta hace poco se daba por normal una degradación de un 2,5 o 3% anual los primeros años.
Año y medio no es indicativo de nada, el coche está nuevo, habrá que ver a los 8 años mínimo como está. y a partir de ahí que se acaba la garantía, 8 más.
Publicado por: keops en 05 de Febrero de 2026, 02:42:44 pm
En NCA particularmente, excesivamente optimistas.
Publicado por: VDV en 06 de Febrero de 2026, 12:47:50 pm
Bueno, no lo digas muy alto que las nuevas CATL de 62,5 kWh se parecen mucho a las BYD eh.. Aguantan la vida con potencia. Mi CATL de 60,5 nada que ver.Lo alucinante es como recarga en los V2, potencia plana de inicio a fin de recarga, lástima que ya casi no quedan de estos.
Del 30 al 70% en 10 minutos a un promedio de 140kW.
Por lo visto la menor potencia de recarga no le hace superar cierta temperatura de batería y por ello no reduce el ritmo de recarga.
(https://i.ibb.co/NB60RxT/POTENCIA.jpg)
Publicado por: keops en 06 de Febrero de 2026, 01:04:52 pm
Publicado por: VDV en 09 de Febrero de 2026, 10:56:42 am
¿Dirías que incluso tus Blade hacen el típico 10% a 80% más rápido en un v2 que en un v3/v4, @VDV ?Es lo que me indican las gráficas de Tessie.
La potencia media de recarga en los V2 (sin compartir recarga) me sale más alta que en los V3/V4 para recargas que terminan por encima del 70%.
En recargas hasta un 70% es más rápido en los V3/V4.
Por lo que veo en las gráficas, en este tipo de batería, la mayor temperatura que se produce al recargar a 170 kW en lugar de a 140 kW hace que el BMS a partir del 60% empiece a recortar potencia de recarga para no superar los 60º. Eso en las recargas en V2 no pasaba.
Me están fastidiando montando V4 en todos sitios ;D
PD: que poco ergonómica es la pistola de los V4. :-\
Publicado por: keops en 09 de Febrero de 2026, 11:05:08 am
La BMS capa la potencia de carga por exceso de temperatura en una o varias celdas, lo que significa un sistema de refrigeración incapaz de quitarles el calor de encima suficientemente rápido, probablemente por un flujo inadecuado de aire en los radiadores debido a que el coche está parado, recargando. De ahí la importancia de salir a carretera por media hora tras una Supercarga.
Rapidgate, lo llama el Thai loco.
Los Teslas tampoco se libran en algunas circunstancias.
Publicado por: VDV en 09 de Febrero de 2026, 12:23:34 pm
Tiene sentido.Es como el control dinámico de potencia en recargas en AC domésticas, pero en el caso de las recargas en DC es un control dinámico de temperatura. ::)
La BMS capa la potencia de carga por exceso de temperatura en una o varias celdas, lo que significa un sistema de refrigeración incapaz de quitarles el calor de encima suficientemente rápido, probablemente por un flujo inadecuado de aire en los radiadores debido a que el coche está parado, recargando. De ahí la importancia de salir a carretera por media hora tras una Supercarga.
Rapidgate, lo llama el Thai loco.
Los Teslas tampoco se libran en algunas circunstancias.
Publicado por: ZIB en 10 de Febrero de 2026, 01:52:03 pm
Tiene sentido.
La BMS capa la potencia de carga por exceso de temperatura en una o varias celdas, lo que significa un sistema de refrigeración incapaz de quitarles el calor de encima suficientemente rápido, probablemente por un flujo inadecuado de aire en los radiadores debido a que el coche está parado, recargando. De ahí la importancia de salir a carretera por media hora tras una Supercarga.
Rapidgate, lo llama el Thai loco.
Los Teslas tampoco se libran en algunas circunstancias.
Efectivamente estamos hablando del sistema de refrigeración de un coche equilibrado y no se puede pretender algo mejor porque aumentaría el coste. Para mejorar la carga hay que ir a otros modelos mucho mas caros como los Mercedes CLA, Porsche Taycan, BMW IX3, que obtienen potencias de carga elevadas que se mantienen en el tiempo usando un complejo sistema de climatización que mantiene las celdas en su ventana de temperatura, además de usar 800V.
Vamos lo de siempre, dinero, dinero e ingeniería para estirar el chicle de las baterías actuales.
Publicado por: keops en 10 de Febrero de 2026, 02:37:04 pm
Saltar a 800V no es capricho, sino que trae múltiples ventajas.
Publicado por: VDV en 11 de Febrero de 2026, 09:22:22 am
Efectivamente estamos hablando del sistema de refrigeración de un coche equilibrado y no se puede pretender algo mejor porque aumentaría el coste. Para mejorar la carga hay que ir a otros modelos mucho mas caros como los Mercedes CLA, Porsche Taycan, BMW IX3, que obtienen potencias de carga elevadas que se mantienen en el tiempo usando un complejo sistema de climatización que mantiene las celdas en su ventana de temperatura, además de usar 800V.Por eso me parece ridículo cada vez que sale un nuevo EV (iX3, GLC, EX60, ...) lo comparen con el model Y, cuando cuesta un 50% más.
Vamos lo de siempre, dinero, dinero e ingeniería para estirar el chicle de las baterías actuales.
Está claro que la estrategia de Tesla es la contención de costes, aprovechando plataformas amortizadas, en lugar de desarrollar un nuevo coche desde cero y con todos las innovaciones disponibles.
Será una estrategia acertada o no, pero en ventas les iba bien. Mucha gente solo mira el precio.
Publicado por: VDV en 26 de Marzo de 2026, 07:53:07 am
Esta mañana indicaba 398 km y eso tras el reciente maltrato de 3.600 km a base de supercargas que meten la batería entre 55 y 60º.
Estarán liberando buffer?
El caso es que ahora, con 34 meses y 64.000 km, Tessie me indica una degradación de poco más del 4%, llegó a superar el 6%.
Si hubiese seguido el patrón de los 2 primeros años donde perdía 1 km/mes, ahora debería indicar 418-34= 384 km.
Esa cifra es la que me indicaba justo antes de iniciar este hilo.
No entiendo nada.
Publicado por: keops en 26 de Marzo de 2026, 01:11:46 pm
Pero antes de caer en teorías conspiranoicas, faltan datos, @VDV
¿Cómo de balanceada estaba tu batería antes y cómo lo está ahora? Solamente eso ya es suficiente para explicar lo que estás viendo.
Hace falta ver los pantallazos de NFP y Cell min volt con un SoC de 100% tras Deep Sleep, antes y después. Sin eso no se puede concluir nada.
El Buffer de una batería balanceada en Tesla es del 4% a 4,5% del NFP.
Y ese ratio no lo he visto cambiar desde que ando con Teslas en casa, desde 2020.
Y una serie de puntualizaciones si me permites:
tras el reciente maltrato de 3.600 km a base de supercargas que meten la batería entre 55 y 60º.
No, Supercargar no incrementa la degradación siempre que tras acabar la sesión le demos al coche unos 20-30 minutos de carretera a 100-120 km/h.
Es una leyenda urbana lo de que Supercargar mucho estropea la batería.
Estarán liberando buffer?
No se puede concluir, pero me parecería altamente improbable por los motivos expuestos arriba: desde 2020 no he visto a Tesla hacerlo, y he tenido en ese tiempo 3 baterías LFPs y 2 baterías NCA.
El caso es que ahora, con 34 meses y 64.000 km, Tessie me indica una degradación de poco más del 4%, llegó a superar el 6%.
Olvídate de Tessie para esto. Alguna vez ya lo hemos mencionado.
Tessie no te muestra valores de tu batería, sino que los combina con los del resto de la flota, con lo que no te da mediciones como SMT, sino estimaciones con más o menos error.
Si hubiese seguido el patrón de los 2 primeros años donde perdía 1 km/mes, ahora debería indicar 418-34= 384 km.
La degradación no es lineal, recuerda.
Al principio es más rápida y luego suele estabilizarse.
No entiendo nada.Me juego una cena en un sitio bonito a que es Battery Drifting.
Cómprate un dongle BT ;D
Publicado por: VDV en 27 de Marzo de 2026, 08:03:26 am
Por lo que el balanceo debería ser el mismo.
La degradación que indica Tessie ya sabemos que no vale para nada, pero la estimación de capacidad al 100% y la estimación de autonomía al 100% si la compara solo con los datos de tu propio coche.
Y en la gráfica de puntos de Tessie para mi coche se puede observar una tendencia al alza de ambos datos.
No es que la batería esté perdiendo menos capacidad con cada año que pasa, es que está recuperando capacidad.
Ya se que esto no es posible, pero es lo que veo en los kms que indica el coche y en las gráficas de Tessie.
Ahora las pongo.
Cuando realizas muchas recargas parciales la estimación al 100% se reduce (se descalibra el BMS y se vuelve pesimista).
Tras una o dos recargas al 100% la estimación al 100% sube, normal.
Y cada vez la estimación al 100% era un poco menor, normal.
Hasta ahora, que parece que la batería está rejuveneciendo.
Repito, no he cambiado nada en el modo de recargar o usar el coche.
Publicado por: keops en 27 de Marzo de 2026, 08:06:16 am
Igual que el conductor, sí.
:D
Publicado por: VDV en 27 de Marzo de 2026, 08:08:10 am
Batería rejuveneciendo.Ya se que no puede ser, pero mira la gráfica.
Igual que el conductor, sí.
:D
https://i.postimg.cc/7ZXCwk78/autonomia.jpg
(https://i.postimg.cc/7ZXCwk78/autonomia.jpg)
A este ritmo, en breve batería como nueva. :D
Publicado por: keops en 27 de Marzo de 2026, 08:30:27 am
Una de dos.
Publicado por: Tio Phill en 27 de Marzo de 2026, 08:36:02 am
Desde que estrené el coche lo recargo de idéntica manera y el uso suele ser el mismo.
Por lo que el balanceo debería ser el mismo.
La degradación que indica Tessie ya sabemos que no vale para nada, pero la estimación de capacidad al 100% y la estimación de autonomía al 100% si la compara solo con los datos de tu propio coche.
Y en la gráfica de puntos de Tessie para mi coche se puede observar una tendencia al alza de ambos datos.
No es que la batería esté perdiendo menos capacidad con cada año que pasa, es que está recuperando capacidad.
Ya se que esto no es posible, pero es lo que veo en los kms que indica el coche y en las gráficas de Tessie.
Ahora las pongo.
Cuando realizas muchas recargas parciales la estimación al 100% se reduce (se descalibra el BMS y se vuelve pesimista).
Tras una o dos recargas al 100% la estimación al 100% sube, normal.
Y cada vez la estimación al 100% era un poco menor, normal.
Hasta ahora, que parece que la batería está rejuveneciendo.
Repito, no he cambiado nada en el modo de recargar o usar el coche.
Magia pura de la blade
Publicado por: VDV en 27 de Marzo de 2026, 08:47:33 am
O tienes una batería mágica, o la gráfica te está engañando.Si ya se que no puede ser, no hay que fiarse de Tessie, pero ¿los kms "de autonomía" que me indica el coche al 100% también me están engañando?
Una de dos.
Al principio de este hilo iba por 384 km y tras la última recarga al 100% indicaba 398 km ::)
Publicado por: VDV en 27 de Marzo de 2026, 08:48:09 am
Magia pura de la bladeMagia no creo, pero rara como ella sola si es :o
Publicado por: VDV en 27 de Marzo de 2026, 08:52:21 am
Estaba recargando y ya iba por algo más del 80%, me da por tocar el % máximo de recarga y la paro sin querer.
Lo vuelvo a poner al 100% y se pone a recargar a unos 160 kW, pensaba que iba a explotar la batería ;D
Por suerte al cabo de un minuto la cosa bajó y se puso en valores más habituales.
Publicado por: Tio Phill en 27 de Marzo de 2026, 08:55:42 am
Una última anecdota en una supercarga reciente.
Estaba recargando y ya iba por algo más del 80%, me da por tocar el % máximo de recarga y la paro sin querer.
Lo vuelvo a poner al 100% y se pone a recargar a unos 160 kW, pensaba que iba a explotar la batería ;D
Por suerte al cabo de un minuto la cosa bajó y se puso en valores más habituales.
A ver si por ese chute de potencia le has "quitado el óxido"
Publicado por: keops en 27 de Marzo de 2026, 09:05:05 am
Magia no creo, pero rara como ella sola si es :oBattery Drifting.
La Navaja de Ockam, también conocido como el Principio de la Parsimonia.
Publicado por: VDV en 27 de Marzo de 2026, 09:11:26 am
A ver si por ese chute de potencia le has "quitado el óxido"En este coche lo de llegar bajo de SoC al SuC no sirve de nada.
Un ejemplo reciente de recarga del 72% a 85%.
Se puso a recargar a 146 kW.
El BMS de esta batería para limitar la potencia de recarga por lo visto solo tiene en cuenta la temperatura, no el SoC.
https://i.postimg.cc/9Mgsy1k8/72-a-85.jpg
(https://i.postimg.cc/9Mgsy1k8/72-a-85.jpg)
https://ibb.co/ynqPbCSs
(https://i.ibb.co/WWf5YXtK/grafica-72-a-85.jpg)
Publicado por: carlosor7 en 27 de Marzo de 2026, 09:14:39 am
Publicado por: VDV en 27 de Marzo de 2026, 09:16:30 am
Yo hago mas o menos esas cargas tambien, pero si super cargador. Puede ser que ahora en iniverno con el frio se pierda mas la bms? Mis cargas son mas o menos siempre igual y e notado que ahora en invierno se ha perdido mas que cuando no ha hecho frioYa, pero mi coche tiene casi 3 años, la gráfica que he puesto de Tessie recoge varios inviernos.
Publicado por: VDV en 27 de Marzo de 2026, 09:17:33 am
Battery Drifting.Será eso.
La Navaja de Ockam, también conocido como el Principio de la Parsimonia.
Y lo he solucionado "maltratando" la batería con recargas al 100%. :o
Publicado por: VDV en 10 de Junio de 2026, 08:12:40 am
Parece que funciona la frase informativa que aparece en la app de Tesla cuando bajas el porcentaje de carga máxima.
para ver la imagen en grande: https://i.ibb.co/CKQ32fNK/bateria.jpg
(https://i.ibb.co/CKQ32fNK/bateria.jpg)
Publicado por: keops en 10 de Junio de 2026, 09:26:42 am
No lo consideraría una forma fiable de calcular la degradación de una batería en concreto.
Cómprate un dongle BT.
Lo estás pidiendo a gritos, @VDV ;D ;D ;D
Publicado por: VDV en 10 de Junio de 2026, 02:04:37 pm
@VDV , recuerda que Tessie no te está dando la información sobre tu batería en particular.Por eso he puesto "degradación entre comillas" ;)
No lo consideraría una forma fiable de calcular la degradación de una batería en concreto.
Pero lo que si veo es que la estimación de Tessie y los kms al 100% del coche suben si prescindo de las recargas parciales, que en mi caso parece que descalibran BMS y desbalancean celdas rápidamente.
No se si eso le ocurrirá también a las LFP CATL.
Publicado por: VDV en 10 de Junio de 2026, 02:05:35 pm
Cómprate un dongle BT.No quiero ponerme a desmontar paneles del coche, con los grillos de serie ya me vale. ;D
Lo estás pidiendo a gritos, @VDV ;D ;D ;D