Publicado por: JORDIS.ES en 29 de Septiembre de 2023, 06:30:57 pm
Publicado por: Jubytoo en 29 de Septiembre de 2023, 06:32:24 pm
Publicado por: Oscar Black en 29 de Septiembre de 2023, 07:05:29 pm
Se puede saber de alguna forma cuántos kW cargo en una carga?
Cuántos kWh cargas, a cuántos kW de potencia...
Publicado por: JORDIS.ES en 29 de Septiembre de 2023, 07:10:55 pm
Publicado por: guuss23 en 29 de Septiembre de 2023, 07:13:39 pm
Publicado por: JORDIS.ES en 29 de Septiembre de 2023, 07:17:15 pm
Publicado por: osobuco69 en 29 de Septiembre de 2023, 07:24:38 pm
Enviado desde mi RMX1931 mediante Tapatalk
Publicado por: osobuco69 en 29 de Septiembre de 2023, 07:27:37 pm
Enviado desde mi RMX1931 mediante Tapatalk
Publicado por: JORDIS.ES en 29 de Septiembre de 2023, 07:42:48 pm
Publicado por: keops en 29 de Septiembre de 2023, 07:43:22 pm
Se puede saber de alguna forma cuántos kW cargo en una carga?Imposible.
Publicado por: keops en 29 de Septiembre de 2023, 07:44:25 pm
Ah vale ahora sí,muchas gracias a todos,y vosotros lo cargáis al 80% siempre? Si no.vais hacer un viaje siempre lo dejáis sobre el 80?Búscate el hilo de baterías.
Ahí se detallan los cuidados a tener en cuenta dependiendo de la química.
Publicado por: Jubytoo en 29 de Septiembre de 2023, 08:43:47 pm
Ah vale ahora sí,muchas gracias a todos,y vosotros lo cargáis al 80% siempre? Si no.vais hacer un viaje siempre lo dejáis sobre el 80?
Por lo general para un uso a diario es lo que Tesla recomienda.
Publicado por: keops en 29 de Septiembre de 2023, 08:46:21 pm
Lo que Tesla recomienda no tiene ni pies ni cabeza.Ah vale ahora sí,muchas gracias a todos,y vosotros lo cargáis al 80% siempre? Si no.vais hacer un viaje siempre lo dejáis sobre el 80?
Por lo general para un uso a diario es lo que Tesla recomienda.
Búscate el hilo de baterías, en serio.
Es sumamente ilustrativo.
Publicado por: ragnurenson en 30 de Septiembre de 2023, 02:42:37 pm
Enviado desde mi Redmi Note 8 Pro mediante Tapatalk
Publicado por: JORDIS.ES en 30 de Septiembre de 2023, 03:13:05 pm
Publicado por: Klik en 30 de Septiembre de 2023, 03:24:02 pm
Las baterías de miden en kWh, y el consumo también, la energía se mide en kWh.
Lo verás en el hilo que buscas, todos aprendemos con él. Debería estar con chincheta.
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=7474.0#forum
Publicado por: JORDIS.ES en 30 de Septiembre de 2023, 03:27:00 pm
Publicado por: Klik en 30 de Septiembre de 2023, 03:32:27 pm
Publicado por: keops en 30 de Septiembre de 2023, 03:57:01 pm
Por cierto la batería del modelo Y es de 77kw?
Imposible.
Publicado por: JORDIS.ES en 30 de Septiembre de 2023, 04:04:44 pm
Publicado por: keops en 30 de Septiembre de 2023, 04:11:00 pm
En casa según la app de tesla carga a 3 kW, se puede modificar de alguna forma esa cantidad por ejemplo para ponerlo a 4kw? No entiendo porque me sale como.defecto a 3 kwSi éstas cargando con el MC con Schuko, 13A es el máximo que permite.
Para subir de ahí hasta los 32A que permite en monofásica, necesitas un CETAC.
Publicado por: debel56 en 30 de Septiembre de 2023, 04:25:30 pm
En casa según la app de tesla carga a 3 kW, se puede modificar de alguna forma esa cantidad por ejemplo para ponerlo a 4kw? No entiendo porque me sale como.defecto a 3 kwSi éstas cargando con el MC con Schuko, 13A es el máximo que permite.
Para subir de ahí hasta los 32A que permite en monofásica, necesitas un CETAC.
Y un contrato que te permita esa intensidad de 32A !!
Publicado por: keops en 30 de Septiembre de 2023, 04:27:50 pm
Ni siquiera a 14A, que ya es un amperaje muy normalito.
Publicado por: VDV en 30 de Septiembre de 2023, 05:38:37 pm
Ya he visto el enlace,si no he entendido mal ,mi MY es de septiembre y viene de Berlín,puede ser que tenga una batería LFP y que es mejor si puede ser cargarla al 70% como mucho para el día a día? O he entendido mal? Agradecería una respuesta puesto que es un tema muy importanteSi es SR llevará LFP, si es LR no.
Y cambía bastante el tema del % de carga recomendado.
Publicado por: JORDIS.ES en 30 de Septiembre de 2023, 07:37:25 pm
Publicado por: Jubytoo en 30 de Septiembre de 2023, 08:18:30 pm
El mío es un gran autonomía que viene de Berlín,sabéis decirme que baterías lleva y que es lo mejor para cargarlas..gracias de antemano pero soy muy novato en elloPor lo que se indica en el hilo que indico @keops el cual es super interesante tu batería es NMC se recomienda carga de forma regular por debajo del 60%. Haz cargas cortas. 20%, 30%... (60-40, 60-30…)
Publicado por: keops en 30 de Septiembre de 2023, 09:16:14 pm
El mío es un gran autonomía que viene de Berlín,sabéis decirme que baterías lleva y que es lo mejor para cargarlas..gracias de antemano pero soy muy novato en elloTodos los Dual Motor, sean MY o M3 llevan las LG de 82 kWh (unos 75 kWh netos), así cómo el M3 LR RWD.
Publicado por: Klik en 01 de Octubre de 2023, 12:03:34 am
El mío es un gran autonomía que viene de Berlín,sabéis decirme que baterías lleva y que es lo mejor para cargarlas..gracias de antemano pero soy muy novato en ello
Tienes una NCM
Máximo 60% diario, si te es suficiente.
Yo cargo algunas veces entre semana hasta el 80% porque tengo que hacer kms y no quiero pillarme.
También bajaré a un 50% porque para días normales me sobra.
Publicado por: JORDIS.ES en 01 de Octubre de 2023, 12:06:05 am
Publicado por: JORDIS.ES en 01 de Octubre de 2023, 12:07:49 am
Publicado por: Klik en 01 de Octubre de 2023, 06:33:07 am
Y ya por último....es bueno cargar todos los días o si se puede evitar mejor?
Según entiendo, mejor cargas cortas todos los días.
Publicado por: keops en 01 de Octubre de 2023, 09:04:15 am
Máximo 60% diario, si te es suficiente.
Añado algunas matizaciones.
En NCx, lo mejor es cargar de manera habitual tan sólo el SOC que vayas a necesitar al día siguiente, más un margen de seguridad.
Lo del 60% es una simplificación, una regla sencilla de recordar.
Por ejemplo, si al día siguiente vas a necesitar un digamos 30%, lo mejor es cargar hasta el 30% (+ margen de seguridad), no hasta el 60%
Las baterías, a cuánto menor SOC mejor.
Además, NCx prefiere ciclos cortos.
Mejor cargar cada noche 15%, por ejemplo, que cargar 45% cada 3 noches.
Publicado por: inigoml en 01 de Octubre de 2023, 06:58:53 pm
Y si tengo que dejar el coche en el garaje una semana a que tanto por ciento siendo un LR?
Por debajo del 60%
Y si eres muy neuras, por debajo de un 10% en baterías ternarias la degradación por edad es prácticamente inexistente.
Enviado desde Mi Pad 5 mediante Tapatalk
Publicado por: JORDIS.ES en 01 de Octubre de 2023, 07:15:44 pm
Publicado por: keops en 01 de Octubre de 2023, 07:26:50 pm
El tema de las baterías es más complejo de lo que yo pensaba para empezar no sé ni la batería que tengo no lo pone en ningún documento y para terminar según la batería algunas las tengo que cargar al 100% alguna vez al mes y otras no, de locos.Dual Motor y M3 LR RWD, LG de 82 kWh, batería ternaria.
A mantener entre 30%-60%
Mejor ciclos cortos.
SR, CATL de 60 kWh, batería LFP.
0%-70%
Ciclos cortos o largos.
Cargar al 100% según una frecuencia determinada, prescindible por completo en ambos casos.
Publicado por: JORDIS.ES en 01 de Octubre de 2023, 09:27:42 pm
Entonces si tengo mi batería con un rango entre el 30 y el 60% sería lo suyo no? Yo la cargo todos los días,eso es recomendable? Y cuando hablas de ciclos cortos quiere decir que cargue poco como por ejemplo un 15 o un 20%? Siempre que sea posible claro
Publicado por: JORDIS.ES en 01 de Octubre de 2023, 09:28:51 pm
Publicado por: keops en 01 de Octubre de 2023, 10:32:00 pm
Sí, ciclos cortos es cargar 2 noches 15% mejor que cargar 30% cada 2 noches, por ejemplo.
Esas LG deberían llamarse LG de 79 kWh.
Unos 77 kWh netos, sí.
Publicado por: JORDIS.ES en 01 de Octubre de 2023, 11:13:48 pm
Publicado por: mmick en 02 de Octubre de 2023, 12:04:47 am
Muchas gracias por la aclaración,entonces no tengo que preocuparme si cargo los 7 días de la semana con un rango de 30 y 60% no? O incluso algunos días el 80 o mejor 60? Te lo digo por no ir muy justo al trabajo,cada dos o 3 días le hago unos 80 km al día
No te comas la cabeza! Es un coche, no un bebe en peligro de vida!
- en las baterías LFP (no es tu caso) haz lo que te de la gana, incluso se vez en cuando cargar al 100%
En tu caso:
- carga a diario hasta el 60% si puedes
- siempre mejor cargar lento, que rápido
- mejor enchufarlo cuando llegues a casa al final del día, si has consumido más de un par de % de batería
- si haces un viaje largo no hay problema ninguno en cargarlo al 100%; en mi caso suelo ver lo que voy a necesitar y si puedo, cargo solo hasta el 90/95%
- lo peor para las baterías es dejarlas ir al 0% y a diario al 100%
Esto es válido para tu coche, móvil, portátil...
Publicado por: JORDIS.ES en 02 de Octubre de 2023, 06:18:17 am
Publicado por: keops en 02 de Octubre de 2023, 07:02:14 am
- en las baterías LFP (no es tu caso) haz lo que te de la gana, incluso se vez en cuando cargar al 100%
No, en absoluto hacer lo que os dé la gana, por muchas LFPs que tengáis. Ellas también agradecen los mimos.
0%-70% en el día a día es lo ideal.
- carga a diario hasta el 60% si puedes
La regla del 70% en LFP y 60% en NCx es una simplificación.
Lo mejor es cargar hasta el SOC que vayas a necesitar, más un margen de seguridad. Sí eso significa 40%, por ejemplo, mejor que 50 ó 60.
A cuanto menor SOC esté una batería estacionada, mejor.
- siempre mejor cargar lento, que rápido
Efectivamente. Mejor AC que DC siempre.
Y si DC, darle km de autopista después para que refrigere.
Y en AC, cuanto mayor amperaje mejor, ya que no afecta a la degradación y sí minimiza pérdidas, especialmente por encima de 16A.
- lo peor para las baterías es dejarlas ir al 0% y a diario al 100%
Lo que mayor estrés causa a una batería de Litio es quedarse llena y caliente.
Después, vacía y fría.
Pero si está a una temperatura moderada, quedarse al 0% por semanas no le pasa nada en absoluto.
Recordemos además que por debajo del 0% en pantalla queda todavía todo el Buffer.
Esto es válido para tu coche, móvil, portátil...
Efectivamente.
En mi portátil personal, por ejemplo, tengo la batería limitada en la BIOS para que cargue hasta el 60% como máximo.
No necesito más y así mantengo a raya su degradación.
Publicado por: keops en 02 de Octubre de 2023, 07:08:19 am
Muchas gracias por la aclaración,entonces no tengo que preocuparme si cargo los 7 días de la semana con un rango de 30 y 60% no? O incluso algunos días el 80 o mejor 60? Te lo digo por no ir muy justo al trabajo,cada dos o 3 días le hago unos 80 km al día
Cargar cada día pequeñas cantidades es lo que se llama hacer ciclos cortos, algo que las baterías NCx como la tuya agradecen y qué es indiferente para las LFPs.
En cuanto a esos días que haces 80 km al trabajo, con tu coche eso implica gastar en torno a un 20% siendo generoso, así que lo que mejor que puedes hacer es cargar hasta el 50%, que es el límite inferior que permite el coche, y así andarás con 30% de margen (125 km a un consumo alto).
Una vez pasas del 60%, ya dá igual 70% que 80%.
Luego, el otro escalón de degradación se produce al pasar al 80% y el peor escenario es 100%.
Todo lo del párrafo anterior considerando tener el coche aparcado por horas a esos SOCs. Si es cargar para salir a gastar batería y dejarla debajo del 60%, sin problema alguno tampoco.
Publicado por: VDV en 02 de Octubre de 2023, 07:50:52 am
Los que tenemos LFP podemos dedicar nuestro tiempo a otras cosas. 8)
Publicado por: keops en 02 de Octubre de 2023, 08:02:19 am
LFP son más robustas y más seguras, pero las LG de 82 kWh bien cuidadas son particularmente buenas en cuanto a baja degradación también.
No corren, ni cargan bien, pero al menos degradan poco.
Publicado por: JORDIS.ES en 02 de Octubre de 2023, 09:15:45 am
Publicado por: VDV en 02 de Octubre de 2023, 11:13:19 am
Keops lo has clavado tío ????,en 80 km gasto un 20%,pero esque me da rollo ver la batería por debajo de 30%,...y el tema de acondicionar la batería por la mañana antes de salir si voy hacer 80km es recomendable o da igual que la acondicioneSi tienes el coche enchufado, preacondiciona.
Vale más que gaste de la red que la batería.
Yo lo tengo programado para que lo haga todas las mañanas.
Publicado por: keops en 02 de Octubre de 2023, 12:48:57 pm
Keops lo has clavado tío ????,en 80 km gasto un 20%,pero esque me da rollo ver la batería por debajo de 30%,...y el tema de acondicionar la batería por la mañana antes de salir si voy hacer 80km es recomendable o da igual que la acondicione
Si te dá rollo ver menos de un 30%, carga al 51% entonces, jajajaja, y volverás a casa con 31%
Cuánto más bajo, mejor.
Precalentar la batería no es algo que dependa del usuario, sino del coche.
Si la batería no tiene una temperatura menor a la estipulada, nunca va a calentarla.
Y mejor, porque es energéticamente muy costoso.
Publicado por: keops en 02 de Octubre de 2023, 12:49:59 pm
Keops lo has clavado tío ????,en 80 km gasto un 20%,pero esque me da rollo ver la batería por debajo de 30%,...y el tema de acondicionar la batería por la mañana antes de salir si voy hacer 80km es recomendable o da igual que la acondicioneSi tienes el coche enchufado, preacondiciona.
Precalienta el habitáculo y la batería estando conectado o estando desconectado con suficiente SOC.
Eso es indiferente.
Publicado por: JORDIS.ES en 02 de Octubre de 2023, 01:11:35 pm
Publicado por: keops en 02 de Octubre de 2023, 01:56:00 pm
El usuario no puede precalentar la batería a voluntad.
Solamente el habitáculo.
Que el coche caliente la batería implica que su temperatura sea menor a la del target marcado, lo cual en España durmiendo en garaje y usando medianamente el coche es difícil en estas épocas.
Publicado por: JORDIS.ES en 02 de Octubre de 2023, 01:59:30 pm
Publicado por: VDV en 02 de Octubre de 2023, 02:19:04 pm
Es una mala explicación mía,no es precalentar,la palabra que me refería es preacondicinar y haciendo eso puede ser que consuma menos el coche en los primeros minutos?Depende de la temperatura exterior, supongamos que el coche quiere poner la batería a 30º porque a esa temperatura su funcionamiento es óptimo, pues si hace frio consumirá menos cuando te pongas a conducir si la has preacondicionado.
Lo mismo ocurre con la cabina, si la has preacondicionado, te va a consumir menos cuando te pongas a conducir.
Publicado por: VDV en 02 de Octubre de 2023, 02:22:37 pm
Publicado por: JORDIS.ES en 02 de Octubre de 2023, 02:53:57 pm
Publicado por: keops en 02 de Octubre de 2023, 03:06:04 pm
Es una mala explicación mía,no es precalentar,la palabra que me refería es preacondicinar y haciendo eso puede ser que consuma menos el coche en los primeros minutos?Depende de la temperatura exterior, supongamos que el coche quiere poner la batería a 30º porque a esa temperatura su funcionamiento es óptimo, pues si hace frio consumirá menos cuando te pongas a conducir si la has preacondicionado.
Lo mismo ocurre con la cabina, si la has preacondicionado, te va a consumir menos cuando te pongas a conducir.
No depende de la temperatura exterior, sino de la de la batería.
Y el target pasivo de 30 grados que mencionas no es el target involucrado en que el coche precaliente o no la batería.
Y no, no consume menos por haber precalentado la batería. Eso solamente pasa en ciudad y yendo a velocidades bajas.
Depende del uso.
Publicado por: JORDIS.ES en 02 de Octubre de 2023, 04:08:51 pm
Publicado por: mmick en 02 de Octubre de 2023, 09:14:56 pm
A ver, que aquí se mezclan cosas;
No, en absoluto hacer lo que os dé la gana, por muchas LFPs que tengáis. Ellas también agradecen los mimos.
0%-70% en el día a día es lo ideal.
Pues lo que he dicho, lo que le de en la gana, pero el estrés de cargar una batería LFP a los 100% es my bajo, lo que hace que cargar unas cuantas veces al 100% tiene un efecto súper bajo negativo; incluso las baterías antiguas Nokia que yo cargué cada 2 días al 100%, tras años iban muy bien, imagínate estas.
Lo mejor es cargar hasta el SOC que vayas a necesitar, más un margen de seguridad. Sí eso significa 40%, por ejemplo, mejor que 50 ó 60.
A cuanto menor SOC esté una batería [...]
Pero si está a una temperatura moderada, quedarse al 0% por semanas no le pasa nada en absoluto.
Recordemos además que por debajo del 0% en pantalla queda todavía todo el Buffer.
Permíteme decir algo distinto, eso no es totalmente correcto:
- cuanto menor SoC, mejor...no es cierto
- quedarse al 0% por semanas, no pasa nada porque hay el buffer... no es cierto
Porqué?
- Porque en términos reales las baterías tienen celdas y no todas tienen la misma capacidad real. Así que si la batería está muy baja, mientras algunas celdas tienen energía, otras ya nada y se estropean
- porque las baterías tienen una resistencia interna y van perdiendo energía incluso si el aparato está al 100% apagado. Al tener un buffer, el coche tiene una pequeña protección para no agotar las celdas (las buenas y las menos buenas) por un corto tiempo. Si lo dejas a 0% (real por ejemplo 5%), con los circuitos y consumo mínimo del coche y resistencias internas de la batería, esta 5% rápido desaparecen y tienes una batería estropeada.
- no todas las baterías tienen la misma capacidad real neta, aunque sea muy similar, pero el BMS no sabe la realidad. El mínimo que el BMS pueda creer que es aún un 2%, puede ser en algunas celdas totalmente agotadas.
Así que cada uno que haga lo que quiera, pero si ir de forma habitual al 100% con carga rápida no es muy sano, ir tan cerca del 0% absoluto es muchísimo (pero muchísimo) menos sano. Así que incluso cargar siempre rápido al 100% puede, tras un par de años, llevar a la batería a unos 80% de capacidad, llegar al 0% UNA vez en algunas celdas, matarlas por completo.
Publicado por: keops en 02 de Octubre de 2023, 10:28:35 pm
Tras llegar al 0%, aún queda el buffer.
Agotado éste, el coche se apaga antes de que las celdas se dañen.
El coche deja tirado al simio antes de dañar su preciosa batería.
Publicado por: keops en 02 de Octubre de 2023, 10:36:30 pm
Al tener un buffer, el coche tiene una pequeña protección para no agotar las celdas (las buenas y las menos buenas) por un corto tiempo. Si lo dejas a 0% (real por ejemplo 5%), con los circuitos y consumo mínimo del coche y resistencias internas de la batería, esta 5% rápido desaparecen y tienes una batería estropeada.
Para veas lo equivocado que estás.
Ni el buffer es una protección pequeña, ni los 2,5-2,7 kWh que tiene desaparecen rápido.
Menos aún un coche al 5%
Como demostré en mi hilo de consumo en reposo de mi ex-P2021 estando 3 semanas aparcado en el aeropuerto de Múnich, el consumo dormido fue de 11W solamente.
Te hago las cuentas con el LFP, que es el Tesla con la batería más pequeña, para que veas no "rápido desaparece" como índicas.
Un LFP al 5% tiene unos 3.000 Wh redondeando.
Eso dá para 11 días (!!!) antes siquiera de empezar a consumir el buffer, que serían otros 10 días redondeando.
Cuánto menor SOC, mejor.
Así lo demuestran los papers más recientes.
De hecho, para minimizar la degradación lo ideal sería usar el coche del 10% al 0%, pero por supuesto esto no es práctico y es cuando se simplifica con la regla de hasta el 60% o hasta el 70%
Publicado por: JORDIS.ES en 02 de Octubre de 2023, 11:15:58 pm
Si hoy he cargado la batería al 60% y no cojo el coche hasta mañana tarde,es malo? Sería mejor cargar el coche poco antes de cogerlo? Lo digo por el SOC y porque yo al tener placas solares suelo cargarlo por la mañana y lo cojo a la mañana siguiente
Publicado por: keops en 03 de Octubre de 2023, 06:55:18 am
Mejor aún, menos SOC.
Mejor aún, acabar la carga a la hora de coger el coche.
No te obsesiones tampoco.
Y con el tan bajo kilometraje que haces tú, la energía de las placas es mejor que la vendas o consumas en la casa, porque para el coche va a ser demasiado.
Publicado por: JORDIS.ES en 03 de Octubre de 2023, 09:25:41 am
Publicado por: keops en 03 de Octubre de 2023, 02:26:57 pm
Ya tengo varios conceptos más claros gracias a vuestros comentarios,especialmente keops,lo de las placas lo decía por aprovechar y cargarlo hasta el 60% y así me sale gratisMe alegro!
Un saludo.
Publicado por: lugonlo en 26 de Octubre de 2023, 11:53:29 am
Al tener un buffer, el coche tiene una pequeña protección para no agotar las celdas (las buenas y las menos buenas) por un corto tiempo. Si lo dejas a 0% (real por ejemplo 5%), con los circuitos y consumo mínimo del coche y resistencias internas de la batería, esta 5% rápido desaparecen y tienes una batería estropeada.
Para veas lo equivocado que estás.
Ni el buffer es una protección pequeña, ni los 2,5-2,7 kWh que tiene desaparecen rápido.
Menos aún un coche al 5%
Como demostré en mi hilo de consumo en reposo de mi ex-P2021 estando 3 semanas aparcado en el aeropuerto de Múnich, el consumo dormido fue de 11W solamente.
Te hago las cuentas con el LFP, que es el Tesla con la batería más pequeña, para que veas no "rápido desaparece" como índicas.
Un LFP al 5% tiene unos 3.000 Wh redondeando.
Eso dá para 11 días (!!!) antes siquiera de empezar a consumir el buffer, que serían otros 10 días redondeando.
Cuánto menor SOC, mejor.
Así lo demuestran los papers más recientes.
De hecho, para minimizar la degradación lo ideal sería usar el coche del 10% al 0%, pero por supuesto esto no es práctico y es cuando se simplifica con la regla de hasta el 60% o hasta el 70%
Hola Keops, entoces si yo hago 200 km solo un día a la semana, y lo dejo parado los otros 6 ... ¿Qué sería mejor para una NMC de un LR AWD?
a) Conseguir llegar a casa tras el trayecto con un 30%, Dejarlo así 3 días y meterle 3 ciclos cortos (uno cada noche) de 15 kWh al día para acabar la semana al 70 o 75% y gastarlos el día que termino la carga empezando de nuevo el proceso semanal.
b) Conseguir llegar a casa tras el trayecto con un 30%, Desde ese mismo día meterle 6 ciclos cortos (uno cada noche) de 7 kWh al día para acabar la semana al 70 o 75% y gastarlos el día que termino la carga empezando de nuevo el proceso semanal.
Y una ultima pregunta, si lo tengo que dejar parado 3 o 4 semanas es mejor el 20% o el 30%? Más bajo de eso tanto tiempo ya no sería bueno no? Duerme al aire libre.
Gracias por todo lo que aportas al foro.
Publicado por: keops en 26 de Octubre de 2023, 12:25:00 pm
Te respondo brevemente:
Ciclos cortos.
10+10+10 es 30, si no hay ciclo de descarga por medio. Es hacerte trampas al solitario :)
En tu caso, lo mejor es que dejes el coche con el SOC de llegada y cargues la noche anterior a la siguiente vez que lo vayas a coger de nuevo.
SOC para semanas parado.
El más bajo posible que te permita luego coger el coche y llegar a tu destino. 20-30 es perfecto.
Publicado por: lugonlo en 26 de Octubre de 2023, 12:32:36 pm
De nada!
Te respondo brevemente:
Ciclos cortos.
10+10+10 es 30, si no hay ciclo de descarga por medio. Es hacerte trampas al solitario :)
En tu caso, lo mejor es que dejes el coche con el SOC de llegada y cargues la noche anterior a la siguiente vez que lo vayas a coger de nuevo.
SOC para semanas parado.
El más bajo posible que te permita luego coger el coche y llegar a tu destino. 20-30 es perfecto.
Perfecto! Entonces si lo he entendido bien lo mejor es
- Gasto batería el lunes y vuelvo al 30%.
- Lo dejo enchufado sin cargar hasta el domingo que le meto una única recarga del 40%
- La gasto el lunes y vuelta a empezar.
Entiendo que elijo el beneficio de almacenar a un SOC bajo 6 días por encima del beneficio de los ciclos cortos que me daría hacerle 3 noches de 13% en vez de una de 40%, verdad?
Perdona si lo entendí mal pero, como lo voy a hacer siempre así, prefiero asegurarme :)
Con respecto a semanas parado, lo dejaría parado donde lo cargo (en mi casa), incluso podría dejarlo 3 semenas enchufado sin cargar si eso es mejor para la batería.
Muchas gracias otra vez por tu tiempo
Publicado por: VDV en 26 de Octubre de 2023, 02:08:23 pm
Entiendo que elijo el beneficio de almacenar a un SOC bajo 6 días por encima del beneficio de los ciclos cortos que me daría hacerle 3 noches de 13% en vez de una de 40%, verdad?No veo que beneficio pueden aportar esos ciclos cortos respecto a cargar todo de una vez.
Publicado por: VDV en 26 de Octubre de 2023, 02:10:49 pm
Ya tengo varios conceptos más claros gracias a vuestros comentarios,especialmente keops,lo de las placas lo decía por aprovechar y cargarlo hasta el 60% y así me sale gratisCargar con fotovoltaica no sale gratis, sale al precio de venta de los excedentes, pues los kWh que metes en el coche los dejas de vender.
Salvo que te sobren tantos excedentes que la factura salga "negativa" y estés regalando esos kWh a la empresa comercializadora.
Publicado por: lugonlo en 26 de Octubre de 2023, 02:17:11 pm
Entiendo que elijo el beneficio de almacenar a un SOC bajo 6 días por encima del beneficio de los ciclos cortos que me daría hacerle 3 noches de 13% en vez de una de 40%, verdad?No veo que beneficio pueden aportar esos ciclos cortos respecto a cargar todo de una vez.
Eso entendí yo por “mejor ciclos cortos”, en los que era mejor cargar un 10% tres veces que una vez el 30%, pero igual lo entendí mal y lo que queréis decir es otra cosa. Yo me imaginé regresando a casa el lunes con el 30%, sabiendo que no lo voy a usar hasta el otro lunes, y me pregunté si es mejor cargarle un poquito varias noches o todo la última. Ahora creo que ya comprendo que eso no es un ciclo corto y os referís que un ciclo es carga+descarga ... y yo hablaba de solo carga donde esto que planteo da igual :)
Publicado por: keops en 26 de Octubre de 2023, 10:51:30 pm
Ciclos cortos en NCx reducen la degradación por Calendar Aging.Entiendo que elijo el beneficio de almacenar a un SOC bajo 6 días por encima del beneficio de los ciclos cortos que me daría hacerle 3 noches de 13% en vez de una de 40%, verdad?No veo que beneficio pueden aportar esos ciclos cortos respecto a cargar todo de una vez.
En LFP, dá igual.
Publicado por: VDV en 27 de Octubre de 2023, 02:26:54 pm
A las NCx todo les sienta mal, pobres.Ciclos cortos en NCx reducen la degradación por Calendar Aging.Entiendo que elijo el beneficio de almacenar a un SOC bajo 6 días por encima del beneficio de los ciclos cortos que me daría hacerle 3 noches de 13% en vez de una de 40%, verdad?No veo que beneficio pueden aportar esos ciclos cortos respecto a cargar todo de una vez.
En LFP, dá igual.
Publicado por: JORDIS.ES en 28 de Octubre de 2023, 04:31:27 pm
Publicado por: keops en 28 de Octubre de 2023, 05:09:16 pm
Publicado por: lugonlo en 28 de Octubre de 2023, 05:28:17 pm
En teoría, mejor desplegado.
Y mejor siempre el cable conectado aunque no esté cargando o eso da igual?
Publicado por: keops en 28 de Octubre de 2023, 07:14:45 pm
Lo que más te guste.
Publicado por: Twiky en 29 de Octubre de 2023, 07:02:34 am
En teoría, mejor desplegado.Puedes desarrollar eso? Por que motivo?
Publicado por: keops en 29 de Octubre de 2023, 09:39:30 am
https://www.brennenstuhl.es/es-ES/area-tematica/seguridad/por-que-siempre-hay-que-desenrollar-completamente-un-tambor-de-cable-y-desenredar-completamente-un-cable-alargador
Pero digo teórico, porque en nuestros cables no se da la posibilidad de realizar tantos bucles como para ser un problema serio.
Publicado por: mmick en 29 de Octubre de 2023, 07:02:08 pm
A las NCx todo les sienta mal, pobres.
Vamos a ver, si la batería de un móvil dura un mínimo de 3 años hasta los 80% con casi todos cargando a diario al 100% usando carga rápida o súper rápida… con la de un VE la mayoría gasta menos de un 30% a diario, carga lento y la cuida el software mucho más. Así que para llegar a un punto débil, ya andará por muchos años y cientos de miles de km.
Puedo equivocarme (espero que no) pero cuidando un poco y cargando en casa lento, creo que la gran mayoría tendrá aún en 10 años más del 80% de capacidad; luego por la desvalorización, el precio de venta de segunda mano será para el vendedor y comprador interesante y no le darán importancia a la batería, ya que aún estará para muchos km. Luego cuando la batería esté bien limitada, ya irá para almacenamiento en casas y el coche probablemente para piezas o desguace…
Publicado por: keops en 29 de Octubre de 2023, 08:19:57 pm
A mí en particular no me cuesta nada.
Además, cada vez más potenciales compradores de un EV de segunda mano piden al vendedor una foto con la autonomía que marca el coche al 100%, así que mejor tener la batería en el mejor estado posible.
Y es tan poco lo que hay que hacer, que creo que merece mucho la pena.
PD: ninguno de mis móviles ha tenido la batería al 80% tras 3 años de uso. Ninguno.
Publicado por: Twiky en 29 de Octubre de 2023, 10:56:36 pm
Efecto bobina.Hombre… si habláramos de muchos bucles o mucha sección de cable, igual hasta sería cierto, pero con tres o cuatro bucles, ni teoricamente ni nada
https://www.brennenstuhl.es/es-ES/area-tematica/seguridad/por-que-siempre-hay-que-desenrollar-completamente-un-tambor-de-cable-y-desenredar-completamente-un-cable-alargador
Pero digo teórico, porque en nuestros cables no se da la posibilidad de realizar tantos bucles como para ser un problema serio.
Publicado por: mmick en 30 de Octubre de 2023, 09:30:01 am
Sí, @mmick , pero, ¿y si en vez de tener ese 20% de degradación que mencionas tuviéramos una cifra menor, tan solo respetando un poco las buenas praxis?
A mí en particular no me cuesta nada.
[…]
PD: ninguno de mis móviles ha tenido la batería al 80% tras 3 años de uso. Ninguno.
A mi me parece que tu labor (y de algunos otros) en informar es fantástico, luego cada uno elige lo que hará. En mi caso creo que un par de cosas está bien, luego a partir de ahí ya considero demasiado labor o como cuidar de un niño y de eso ya tengo lo suficiente.
En mi caso:
- carga lenta en casa y evito los SC
- límite al 60% (90% si hago un viaje)
- cargo cada 2-3 días (o sea, 1 día luego con un 50%, otro 40, otro 30 y es ahí que vuelvo a cargar), así que dejo unos días con un SoC relativamente bajo
Como para esto no tengo que hacer nada, ya me parece bien. Ahora lo de estar ahí mirando todo como si fuera un crío…. y tampoco me van a dar mucho más o menos si en la foto sale la autonomía a 490 o 475 tras unos 10 años.
Lo del móvil, dices que tu móvil suele estar por debajo o por en cima? Mis Samsung S8 y S9 plus, cargando a 15W wireless casi a diario, aún mantienen más del 80%, hablamos de mucha exigencia y 5-6 años. Ahora si es un iPhone, como las baterías son de peor calidad es posible que en dos años estén fatal… espero que la del mi iPhone 15 Pro Max con límite al 80% aguante más de lo habitual en los iPhone…
Publicado por: Klik en 30 de Octubre de 2023, 09:44:18 am
Yo intento mantenerlas pero hay veces que no se puede y tampoco voy a estar siempre pendiente del coche.
Por ejemplo, la mayoría de las salidas en mis viajes son entre las 7 y las 9 de la mañana, se que con un 80% llego al primer SUC. Pero si un día tengo que salir a las 16 horas tampoco me preocupa incluso cargar a un 85-90% a primera hora para utilizarlo durante la mañana, antes de salir. Que no es la mejor opción? obviamente, pero procuro que el coche esté a mi disposición y no al revés. Cuando el uso del coche es "local" no cargo a mas del 50%, me sobra por todos los lados.
La mayoría de propietarios de Tesla no están en este foro y estarán cargando según le indica el manual de instrucciones o incluso peor.
Se trata de conseguir la menor degradación con la menor molestia. A partir de aquí que cada uno decida.
Publicado por: keops en 30 de Octubre de 2023, 10:19:38 am
Lo importante es que las rutinas de cuidar la batería se adapten a nuestra forma de usar el vehículo y no nos compliquen la vida.Exacto.
Yo intento mantenerlas pero hay veces que no se puede y tampoco voy a estar siempre pendiente del coche.
Por ejemplo, la mayoría de las salidas en mis viajes son entre las 7 y las 9 de la mañana, se que con un 80% llego al primer SUC. Pero si un día tengo que salir a las 16 horas tampoco me preocupa incluso cargar a un 85-90% a primera hora para utilizarlo durante la mañana, antes de salir. Que no es la mejor opción? obviamente, pero procuro que el coche esté a mi disposición y no al revés. Cuando el uso del coche es "local" no cargo a mas del 50%, me sobra por todos los lados.
La mayoría de propietarios de Tesla no están en este foro y estarán cargando según le indica el manual de instrucciones o incluso peor.
Se trata de conseguir la menor degradación con la menor molestia. A partir de aquí que cada uno decida.
Publicado por: keops en 30 de Octubre de 2023, 10:21:53 am
Y ya es una excelente praxis.
Y ya para viajes se ajusta el SOC.
Prácticamente esta metodología cuesta muy poco o nada en ser interiorizada.
Y ya si uno quiere rizar el rizo (opcional), pues añade lo de cargar el menor SOC posible en los NCx.