Publicado por: Oiertxo en 22 de Julio de 2024, 03:51:09 pm
¿Existe la posibilidad de conectar el tesla a mi vivienda a modo de batería externa?
Cargo diariamente mi tesla en el trabajo (placas solares, "gratis") y mi pregunta es si al llegar a casa podría conectar el tesla para no consumir de la red si no del mismo.
Saludos,
Publicado por: Teslimano en 22 de Julio de 2024, 03:57:42 pm
Hay muy pocos coches que lo admitan, de hecho no sé si hay alguno en Europa (más allá de permitir enchufar algo).
En EEUU hay pickups incluyendo el cybertruck que lo permiten, pero con la instalación de algún equipo en casa para adaptar la vivienda a recibir electricidad del coche.
Publicado por: kasal en 22 de Julio de 2024, 04:03:26 pm
Hola amigos,De momento no pero igual en 2025, atento a las actualizaciones
¿Existe la posibilidad de conectar el tesla a mi vivienda a modo de batería externa?
Cargo diariamente mi tesla en el trabajo (placas solares, "gratis") y mi pregunta es si al llegar a casa podría conectar el tesla para no consumir de la red si no del mismo.
Saludos,
Pero tendrás que tener un cargador también compatible con el V2G!!
https://www.diariomotor.com/electricos/llega-carga-bidireccional-a-coches-electricos-tesla/
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Publicado por: kasal en 22 de Julio de 2024, 04:07:10 pm
No es posible.Byd Seal lo tiene, pero con una potencia limitada para enchufar un simple electrodoméstico
Hay muy pocos coches que lo admitan, de hecho no sé si hay alguno en Europa (más allá de permitir enchufar algo).
En EEUU hay pickups incluyendo el cybertruck que lo permiten, pero con la instalación de algún equipo en casa para adaptar la vivienda a recibir electricidad del coche.
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Publicado por: kasal en 22 de Julio de 2024, 04:10:52 pm
La potencia de salida del BYD Seal v2g es de 3.3 kW. Esto significa que el coche puede proporcionar hasta 3.3 kW de potencia a la red eléctrica o a un hogar.
La potencia de salida real puede variar dependiendo de varios factores, como el estado de carga de la batería del coche, la demanda de energía de la red o del hogar, y la temperatura ambiente.
Sin embargo, en general, el BYD Seal v2g puede proporcionar suficiente potencia para alimentar la mayoría de los hogares durante un corte de energía o para ayudar a reducir los costes de la factura eléctrica.
Aquí hay algunos detalles adicionales sobre la potencia de salida del BYD Seal v2g:
* La potencia de salida máxima es de 3.3 kW.
* La potencia de salida mínima es de 1 kW.
* La potencia de salida se puede ajustar en incrementos de 0.1 kW.
* El coche puede proporcionar potencia durante un máximo de 6 horas.
Si está interesado en aprender más sobre la potencia de salida del BYD Seal v2g, puede visitar el sitio web de BYD o ponerse en contacto con un distribuidor de BYD.
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Publicado por: Teslimano en 22 de Julio de 2024, 04:18:46 pm
Byd Seal lo tiene, pero con una potencia limitada para enchufar un simple electrodomésticoHay muchos coches que permiten eso, entre otros el MG de mi mujer, más los Kias y Hyundai con plataforma eGMP, etc etc, pero no alimentar a una casa.
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Publicado por: ManuelJ en 22 de Julio de 2024, 04:31:30 pm
De momento no pero igual en 2025, atento a las actualizaciones
Pero tendrás que tener un cargador también compatible con el V2G!!
https://www.diariomotor.com/electricos/llega-carga-bidireccional-a-coches-electricos-tesla/
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Dudo que esto sea retroactivo para todos los usuarios con un simple nuevo cargador.
Publicado por: Teslimano en 22 de Julio de 2024, 04:36:10 pm
Publicado por: kasal en 22 de Julio de 2024, 04:42:19 pm
Dudo que esto sea retroactivo para todos los usuarios con un simple nuevo cargador.Por dudar que no falte, es gratis. Yo tampoco lo sé, pero no creo que sea difícil o imposible
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Publicado por: kasal en 22 de Julio de 2024, 04:52:21 pm
Esto significa que, en teoría, todos los Teslas podrían ser convertidos en vehículos V2G.
Sin embargo, la funcionalidad V2G no está activada por defecto en ninguno de los modelos.
Se espera que en el futuro, Tesla lance una actualización de software que permita habilitar la carga V2G en todos sus vehículos.
Por el momento, solo algunos modelos de Tesla han sido probados y confirmados para ser compatibles con la carga V2G. Entre ellos se encuentran:
* Tesla Model 3
* Tesla Model Y
* Tesla Model S
* Tesla Model X
Fuente: IA de Google
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Publicado por: robto en 22 de Julio de 2024, 05:07:57 pm
Prompt:
En teoría, conforme a las especifaciones técnicas, podrían los coches Tesla ser actualizados por software para tener la capacidad V2G?
Respuesta:
La capacidad Vehicle-to-Grid (V2G) permite a los vehículos eléctricos no solo recibir energía de la red para cargarse, sino también devolver energía a la red cuando sea necesario. Esto requiere tanto hardware como software específicos.
**Especificaciones Técnicas y Hardware:**
1. **Inversor Bidireccional:** Para que un coche pueda proporcionar energía de vuelta a la red, necesita un inversor bidireccional que pueda convertir la corriente continua (DC) de la batería del coche a corriente alterna (AC) compatible con la red eléctrica.
2. **Conexión y Comunicación con la Red:** El vehículo debe tener la capacidad de comunicarse con la red eléctrica para coordinar el flujo de energía, asegurando la estabilidad y seguridad del sistema.
**Tesla y V2G:**
- Hasta la fecha, los coches Tesla no han sido diseñados con la capacidad de V2G habilitada de fábrica. El hardware de los Tesla, en particular el inversor, no es bidireccional, lo cual es un requisito crucial para el V2G.
- Tesla se ha centrado más en la tecnología de almacenamiento de energía doméstica, como las Powerwalls, para proporcionar funciones de almacenamiento y respaldo de energía, en lugar de habilitar V2G directamente en sus vehículos.
**Actualización por Software:**
- Aunque Tesla es conocida por sus frecuentes actualizaciones de software que mejoran las capacidades de sus vehículos, agregar V2G mediante una simple actualización de software no es factible sin la modificación del hardware. La conversión de corriente de DC a AC en ambos sentidos (carga y descarga) requiere componentes físicos específicos que no pueden ser añadidos ni modificados únicamente a través de software.
**Conclusión:**
Para que los coches Tesla puedan tener capacidad V2G, sería necesario un rediseño que incluya el hardware adecuado (como un inversor bidireccional). Las actualizaciones de software por sí solas no pueden proporcionar esta capacidad debido a las limitaciones actuales del hardware en los vehículos Tesla.
Publicado por: robto en 22 de Julio de 2024, 05:10:46 pm
https://www.whichcar.com.au/news/tesla-confirms-bidirectional-charging-coming-by-2025-but-musk-says-its-inconvenient
Publicado por: robto en 22 de Julio de 2024, 05:17:31 pm
El cargador de a bordo del Tesla Model 3 está preparado para la carga bidireccional (V2G)
https://www.hibridosyelectricos.com/coches/ingenieria-inversa-cargador-bidireccional-v2g-tesla-model-3_35280_102.html
Unclear.
Publicado por: kasal en 22 de Julio de 2024, 05:54:29 pm
A ver si Elon nos aclara esto..
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Publicado por: Teslimano en 22 de Julio de 2024, 05:55:43 pm
No los veo yo permitiendo V2G en modelos actuales a la venta en Europa, ojalá me equivoque.
Y preguntarle a chatGPT y Gemini está bien. Pero a ver qué dice Grok, que tiene más mano.
Publicado por: keops en 22 de Julio de 2024, 06:08:45 pm
Pero requiere de un hacking profundo que involucra también hardware.
Publicado por: Oscar Black en 22 de Julio de 2024, 08:16:16 pm
Ya son bastantes los coches que soportan V2L y ya con eso y una instalación capaz de hacer aislada, se podría alimentar la casa.
BYD y MG entre otros. Hyundai y Kia dependiendo del modelo.
En mi caso, si el coche lo tuviera, con conectarlo a un enchufe y bajar un conmutador de transferencia lo tendría funcionando. Como si da solamente 3.5kW, es lo que tengo contratado en punta.
Publicado por: ampos en 22 de Julio de 2024, 09:16:54 pm
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Publicado por: Oscar Black en 22 de Julio de 2024, 09:28:46 pm
Si ya hay que tener en consideración las carga, para tener tb la descarga
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No se supone que las LFP tiene ciclos para aburrirse, muchos más que la vida del coche? Pues para eso irían perfectos.
Publicado por: martegi en 25 de Septiembre de 2024, 02:16:39 pm
Hace ya años que se demostró que los Teslas podían dar hasta 11 kW por el puerto de carga.
Pero requiere de un hacking profundo que involucra también hardware.
Entiendo que por coste no vienen equipados con un cargador de abordo bidireccional (ya lo habrían habilitado entiendo...). Al final necesitas un HW más caro o una topología diferente y un SW de control más complejo para la bidireccionalidad.
El HW extra que añaden pasa por bypassear el cargador de a bordo con un inversor extra?
Todo curiosidad por si tienes más detalles, no he investigado sobre el tema..
Publicado por: keops en 25 de Septiembre de 2024, 02:22:14 pm
No es algo a realizar por personas como yo que no tenemos un altísimo conocimiento de electrónica.
No era nada trivial, recuerdo.
A ver si encuentro el vídeo por YouTube de nuevo y os lo mando.
Publicado por: Requena en 25 de Septiembre de 2024, 03:29:29 pm
No es posible.
Hay muy pocos coches que lo admitan, de hecho no sé si hay alguno en Europa (más allá de permitir enchufar algo).
En EEUU hay pickups incluyendo el cybertruck que lo permiten, pero con la instalación de algún equipo en casa para adaptar la vivienda a recibir electricidad del coche.
Creo que el IONIQ5
Publicado por: Teslimano en 25 de Septiembre de 2024, 04:16:17 pm
Te permite alimentar la vivienda?
Creo que el IONIQ5
Yo sé seguro que puedes enchufarle aparatos ya sea en la toma de enchufe que llega dentro o con un adaptador colocado en el puerto de carga (eso lo puede hacer también el MG que tenemos en casa pero ni me he comprado un adaptador porque no le veo utilidad para nosotros).
Pero si es posible alimentar a la vivienda digo yo que será necesaria alguna instalación especial en la vivienda para que el coche le dé energía no?
Publicado por: Oscar Black en 25 de Septiembre de 2024, 05:04:57 pm
Te permite alimentar la vivienda?
Yo sé seguro que puedes enchufarle aparatos ya sea en la toma de enchufe que llega dentro o con un adaptador colocado en el puerto de carga (eso lo puede hacer también el MG que tenemos en casa pero ni me he comprado un adaptador porque no le veo utilidad para nosotros).
Pero si es posible alimentar a la vivienda digo yo que será necesaria alguna instalación especial en la vivienda para que el coche le dé energía no?
Realmente, no. V2L puede alimentar una vivienda simplemente aislándose de la red. Con un conmutador de transferencia se hace. Siempre se puede elaborar mucho más la instalación pero no hace falta si se sabe lo que se hace.
Publicado por: keops en 25 de Septiembre de 2024, 10:18:56 pm
V2L, Vehicle-to-load, se diseñó para alimentar dispositivos puntuales, es como usar el EV como si se tratara de un powerbank gigante.
Técnicamente es posible usar esta implementación para alimentar una vivienda, con una limitación de 3,6 kW (creo que no hay EVs con un límite mayor).
Luego está V2H, Vehicle-to-home, específicamente diseñado para alimentar hogares con un límite muy superior, pero no conozco ningún BEV que implemente este protocolo de forma nativa.
Y por último tenemos V2G, Vehicle-to-grid, diseñado para estabilizar la red eléctrica, y V2V para alimentar un EV con otro.
Hay algunos otros tipos, pero menos extendidos.
Es una tecnología fascinante.
Publicado por: Oscar Black en 25 de Septiembre de 2024, 11:43:13 pm
Hay varias implementaciones del V2x vehicle to anything).
V2L, Vehicle-to-load, se diseñó para alimentar dispositivos puntuales, es como usar el EV como si se tratara de un powerbank gigante.
Técnicamente es posible usar esta implementación para alimentar una vivienda, con una limitación de 3,6 kW (creo que no hay EVs con un límite mayor).
Luego está V2H, Vehicle-to-home, específicamente diseñado para alimentar hogares con un límite muy superior, pero no conozco ningún BEV que implemente este protocolo de forma nativa.
Kia EV9
Publicado por: colapsismo en 26 de Septiembre de 2024, 10:33:14 am
Publicado por: Teslimano en 26 de Septiembre de 2024, 10:45:03 am
En EEUU el Ford F-150 eléctrico o el cybertruck por ejemplo si que lo permiten, pero tras una instalación de un tercero (del orden de 4000 dolares)
https://www.sunrun.com/ev-charging/ford-f150-lightning
Publicado por: keops en 26 de Septiembre de 2024, 11:19:05 am
Kia EV9Ese modelo tiene V2L limitado a 3,68 kW y, potencialmente, V2G en el futuro, acorde a la web oficial de KIA.
No tiene V2H.
No conozco ningún EV que tenga V2H nativo en la actualidad.
Publicado por: keops en 26 de Septiembre de 2024, 11:24:24 am
Creo que usar V2L para alimentar una casa es un engorro , hay que modificar la entrada de red y tiene algún riesgo para alimentar aparatos electrónicos . Para alimentar una vivienda debería salir directo de la batería en CC y no por el inversor del coche en CA . La salida estaría conectada a un inversor híbrido que tenga protocolo de comunicación con la BMS del coche y que sincronizaría con la frecuencia de la red doméstica , como una batería estacionaria .Lo que estás buscando existe sobre el papel, y es el protocolo V2H, parte de V2X, pero que solamente he leído funcionando en unos pocos pilotos.
El problema de V2H es que requiere, entre otras cosas, un PdR muy caro encargado de convertir el DC de la batería en AC para la casa, no usando el inversor del coche.
Esperemos que estos PdRs para V2H vayan bajando de precio a medida que vayan siendo producidos en masa, y que más y más fabricantes de EVs vayan implementando el protocolo, muy superior a V2L, pero más complejo y caro.
Publicado por: keops en 26 de Septiembre de 2024, 11:26:57 am
2 años Elon-time.
Publicado por: Oscar Black en 26 de Septiembre de 2024, 11:33:16 am
Creo que usar V2L para alimentar una casa es un engorro , hay que modificar la entrada de red y tiene algún riesgo para alimentar aparatos electrónicos . Para alimentar una vivienda debería salir directo de la batería en CC y no por el inversor del coche en CA . La salida estaría conectada a un inversor híbrido que tenga protocolo de comunicación con la BMS del coche y que sincronizaría con la frecuencia de la red doméstica , como una batería estacionaria .
No hay que modificar la entrada de red. Sólo hay que aislarse. Tan difícil como bajar el general.
Obviamente luego hay que conectar el coche a la casa. Que por hacerlo fácil, podría ser a un enchufe. No es lo óptimo pero tampoco hay que montar el circo que dice alguno.
Publicado por: Oscar Black en 26 de Septiembre de 2024, 11:37:06 am
Ese modelo tiene V2L limitado a 3,68 kW y, potencialmente, V2G en el futuro, acorde a la web oficial de KIA.
No tiene V2H.
No conozco ningún EV que tenga V2H nativo en la actualidad.
Kia EV9. Sí tiene.
https://press.kia.com/es/es/home/notas-de-prensa/press-releases/2023/kia-ev9--el-sistema-integral-de-recarga-de-electricos-mas-comple.html
En el futuro también. Pero si no llevara el hardware nativo para ello, no podrían activarlo.
Tesla no puede dar ese servicio vía actualización de software porque su hardware no es bidireccional.
Publicado por: keops en 26 de Septiembre de 2024, 11:57:11 am
Probablemente está ya obsoleto.
La propia KIA en otra página indica que ese coche actualmente solamente tiene V2L, no V2H.
https://www.kia.com/content/dam/kwcms/kme/es/es/assets/contents/catalogos/ev9/230811_Mobile-Brochure-EV9.pdf
Lo mismo indica en el catálogo actual publicado en su web:
https://www.kia.com/content/dam/kwcms/kme/es/es/assets/contents/catalogos/ev9/230811_Mobile-Brochure-EV9.pdf
- Tecnología de recarga inteligente.
El EV9 lleva la eficiencia energética al siguiente
nivel. Con la función V2L («vehicle-to-load», del
vehículo a la carga) de tu coche, puedes cargar
objetos como ordenadores portátiles y equipos de
acampada con una potencia máxima de 3,68kW.
Y de cara al futuro, la carga V2G («vehicle-togrid», del vehículo a la red) te permitirá devolver
electricidad a la red energética.
Publicado por: kasal en 26 de Septiembre de 2024, 12:04:59 pm
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Publicado por: kasal en 26 de Septiembre de 2024, 12:06:57 pm
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Publicado por: keops en 26 de Septiembre de 2024, 12:28:16 pm
En serio necesitamos esa tecnología en un mundo dónde nos preocupa más la autonomía y conservar la vida útil de la batería?. En fin, para crear necesidades están los EVsEn sitios donde hay cortes frecuentes de electricidad, o para viviendas aisladas, V2H es muy interesante.
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Para sitios donde la red no es estable, V2G es muy útil.
Que no veamos que una tecnología en concreto sea útil para nosotros como individuos particulares no significa que no sean necesarias.
Publicado por: Oscar Black en 26 de Septiembre de 2024, 12:28:30 pm
El enlace que no pasas es de 2023.
Probablemente está ya obsoleto.
O no. Era a futuro.
No pasa nada. Tampoco conocías esa tecnología hasta que hiciste un copy paste ayer mismo.
Publicado por: keops en 26 de Septiembre de 2024, 12:32:08 pm
No pasa nada. Tampoco conocías esa tecnología hasta que hiciste un copy paste ayer mismo.
Prejuzgas, Óscar, prejuzgas.
De nuevo.
Pero no tiene sentido seguir con el tema.
Yo me bajo aquí porque cuando te pones así de Seco es imposible mantener ni el más mínimo debate contigo.
Publicado por: Oscar Black en 26 de Septiembre de 2024, 12:36:45 pm
Prejuzgas, Óscar, prejuzgas.
De nuevo.
Pero no tiene sentido seguir con el tema.
Yo me bajo aquí porque cuando te pones así de Seco es imposible mantener ni el más mínimo debate contigo.
Prejuzgo, pero me equivoco poquito, verdad? Si es que se te ve...
Publicado por: keops en 26 de Septiembre de 2024, 12:38:36 pm
Ya te dije que te busques a otro para discutir.
Un saludo.
Publicado por: Oscar Black en 26 de Septiembre de 2024, 12:41:49 pm
Publicado por: keops en 26 de Septiembre de 2024, 12:45:16 pm
Volvamos al tema del hilo, si te parece.
Publicado por: Oscar Black en 26 de Septiembre de 2024, 12:51:19 pm
Le dijo la sartén al cazo
Lo primero es reconocerlo.
Publicado por: keops en 26 de Septiembre de 2024, 12:59:17 pm
:D :D :D
Publicado por: Oscar Black en 26 de Septiembre de 2024, 01:20:20 pm
Don Erre que Erre.
:D :D :D
Pero hombre, si os parece volvamos al tema del hilo... no insistas
Publicado por: ampos en 26 de Septiembre de 2024, 02:27:55 pm
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Publicado por: kasal en 26 de Septiembre de 2024, 02:32:43 pm
En sitios donde hay cortes frecuentes de electricidad, o para viviendas aisladas, V2H es muy interesante.Para todos esos escenarios, mejor unas baterías en casa. El resto le puedo echarle imaginación pero dudo que se produzca en la vida real. Como usar un coche gasolina o diesel como generador de electricidad???? Raro raro...
Para sitios donde la red no es estable, V2G es muy útil.
Que no veamos que una tecnología en concreto sea útil para nosotros como individuos particulares no significa que no sean necesarias.
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Publicado por: keops en 26 de Septiembre de 2024, 02:34:41 pm
Para todos esos escenarios, mejor unas baterías en casa. El resto le puedo echarle imaginación pero dudo que se produzca en la vida real. Como usar un coche gasolina o diesel como generador de electricidad???? Raro raro...Sí, cierto, no son Casos de Uso comunes, pero si ya tienes el BEV no necesitas gastar otros miles de euros más en unas batería estacionarias para casa.
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Publicado por: Oscar Black en 26 de Septiembre de 2024, 02:43:37 pm
https://forococheselectricos.com/2024/05/kia-ev3-precio-autonomia-especificaciones.html
Publicado por: Tio Phill en 26 de Septiembre de 2024, 02:49:27 pm
Para todos esos escenarios, mejor unas baterías en casa. El resto le puedo echarle imaginación pero dudo que se produzca en la vida real. Como usar un coche gasolina o diesel como generador de electricidad???? Raro raro...
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El sistema eléctrico evoluciona cada vez más hacia una participación activa del consumidor, gestionando sus recursos energéticos de la forma más eficiente, creando nuevas figuras como el agregador energético, a día de hoy en audiencia pública a través del Reglamento General de Suministro y Contratación.
Se puede dar el caso que tengas punto de recarga gratuito y utilices esa energía para verter a la red a través de tu instalación como un autoconsumo con excedentes, obteniendo una factura de luz más económica.
Yo si le veo todo el sentido del mundo
Publicado por: keops en 26 de Septiembre de 2024, 02:54:41 pm
Kia no tiene en la calle V2H aún.
Vídeo oficial al respecto de su V2L, enlace de la.web oficial:
Publicado por: Oscar Black en 26 de Septiembre de 2024, 03:49:05 pm
https://www.kiamedia.com/us/en/media/pressreleases/21670/everyday-living-powered-by-kia-kia-connected-hometm-at-2024-ces-demonstrates-the-benefits-of-future
Publicado por: colapsismo en 26 de Septiembre de 2024, 05:42:50 pm
Para todos esos escenarios, mejor unas baterías en casa. El resto le puedo echarle imaginación pero dudo que se produzca en la vida real. Como usar un coche gasolina o diesel como generador de electricidad???? Raro raro...Si aceptamos que según dicen muchos , no hay recursos materiales suficientes como para fabricar baterías para sustituir los coches térmicos , además queremos tener electricidad renovable de producción intermitente y no tenemos suficientes formas de almacenar electricidad ¿Porqué no usar las baterías de los coches para ello?
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Publicado por: inigoml en 26 de Septiembre de 2024, 10:32:23 pm
V2G, V2L, V2H... En los tres casos el escenario es el mismo, el vehículo hace de inversor.
En el primer caso se requiere comunicación con la red. Eso es lo que le diferencia.
El segundo y tercer caso es principalmente la potencia y la carga bidireccional.
¿Se puede alimentar una casa con un MG4 (V2L)? Si. Aunque la potencia se te puede quedar muy corta, pero se puede. Yo no lo haría dado que un arranque de algún motor te puede tirar abajo, pero si, se podría hacer. Cortas el general, llevas del tipo 2 un enchufe y listo. Mientras tengas poca carga te aguantará, pero personalmente no lo haría dado que las posibilidades de que entre algo que no hayas contemplado y te active las proteccciones del coche son altas. Si el vehículo soporta V2H tendrá mayor potencia y sobre todo estará preparado para picos de consumo lo que lo hace apto para no generar fluctuaciones en tu red.
Una excepción a esto seria si tienes inversor solar en casa con batería y posibilidad de vertido cero (para no freír el coche mientras está en modo V2L). Un V2H lo soporta con vertido (cargaría). Pero eso es otra historia.
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Publicado por: keops en 26 de Septiembre de 2024, 10:37:09 pm
A ver, no os rayeis.
V2G, V2L, V2H... En los tres casos el escenario es el mismo, el vehículo hace de inversor.
En V2H el coche no hace de inversor, sino que proporciona DC y el inversor va en el PdR dedicado que necesita esta tecnología, lo que incrementa la complejidad y el coste (contras), pero proporciona una mucho mayor potencia de salida (pro).
Publicado por: inigoml en 26 de Septiembre de 2024, 10:37:42 pm
Yo me bajo aquí porque cuando te pones así de Seco es imposible mantener ni el más mínimo debate contigo.
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Publicado por: faliki en 01 de Noviembre de 2024, 04:59:37 pm
Hola amigos,
¿Existe la posibilidad de conectar el tesla a mi vivienda a modo de batería externa?
Cargo diariamente mi tesla en el trabajo (placas solares, "gratis") y mi pregunta es si al llegar a casa podría conectar el tesla para no consumir de la red si no del mismo.
Saludos,
No utilizaría las carísimas baterías del coche para cargar mi casa sino fuese una emergencia real e inevitable.
Aunque fuese posible (de momento en Tesla no lo es) si te cargas la baterías te vas a acordar de los 30€ que te has ahorrado de luz al mes por conectar el coche. Las baterías tienen una vida limitada y tienes que verlo como que la luz que sale de ellas no es gratis pq es a costa de degradarlas.
Publicado por: McMillan en 01 de Noviembre de 2024, 05:30:24 pm
No utilizaría las carísimas baterías del coche para cargar mi casa sino fuese una emergencia real e inevitable.
Aunque fuese posible (de momento en Tesla no lo es) si te cargas la baterías te vas a acordar de los 30€ que te has ahorrado de luz al mes por conectar el coche. Las baterías tienen una vida limitada y tienes que verlo como que la luz que sale de ellas no es gratis pq es a costa de degradarlas.
Con una LFP que puede llegar a tener una vida útil de entre 3.000 y 5.000 ciclos de carga, utilizarla para alimentar el domicilio no sólo no es una frikada, sino algo que pronto lo veamos como normal
Publicado por: Oscar Black en 01 de Noviembre de 2024, 10:07:15 pm
Con una LFP que puede llegar a tener una vida útil de entre 3.000 y 5.000 ciclos de carga, utilizarla para alimentar el domicilio no sólo no es una frikada, sino algo que pronto lo veamos como normal
Coincido.
Publicado por: JoseBQ en 01 de Noviembre de 2024, 10:50:59 pm
Publicado por: Reverse en 28 de Enero de 2025, 06:51:27 pm
Que os parece este invento?
https://vortipower.kckb.me/5f4c4f43
Para mí una maravilla, no tanto el precio final pero en caso de apagón, usar herramientas, camping… etc. etc…
Saludos!! ;)
Publicado por: keops en 28 de Enero de 2025, 08:25:38 pm
No es una maravilla, pero más de lo que dan estos cacharros que se conectan a la toma del mechero.
Enviado desde mi Pixel 6 Pro mediante Tapatalk
Publicado por: ampos en 29 de Enero de 2025, 12:11:38 am
Publicado por: Tio Phill en 29 de Enero de 2025, 07:18:50 am
Buenas tardes!!!
Que os parece este invento?
https://vortipower.kckb.me/5f4c4f43
Para mí una maravilla, no tanto el precio final pero en caso de apagón, usar herramientas, camping… etc. etc…
Saludos!! ;)
A mi si me parece interesante el cacharro. Para ser una tecnología que no lleva el propio tesla y que mediante un tercero puedas incluirla (es un bulto grande, eso si es cierto), me parece hasta buen precio.
Al que se va de camping le hace un mundo. El que trabaja "a domicilio" en lugares de difícil acceso a la electricidad es una gran solución.
Si no te mueves mucho con el vehículo y cargas muy barato, hasta ahorras en casa
Publicado por: keops en 29 de Enero de 2025, 08:26:09 am
Esto mismo, entregando menos potencia eso sí, existe desde hace mucho tiempo, sacando la energía desde la toma de mechero.
O mejor aún, directos a la batería, donde las potencias son mayores.
Veo en una búsqueda rápida en Amazon que tienes inversores de 2 kW por 65€ y 3 kW por 99€.
No veo la razón para que el sobreprecio tan grande de este nuevo cacharro pueda compensar.
Publicado por: Tio Phill en 29 de Enero de 2025, 09:27:16 am
Estos inversores son más viejos que el hilo negro.
Esto mismo, entregando menos potencia eso sí, existe desde hace mucho tiempo, sacando la energía desde la toma de mechero.
O mejor aún, directos a la batería, donde las potencias son mayores.
Veo en una búsqueda rápida en Amazon que tienes inversores de 2 kW por 65€ y 3 kW por 99€.
No veo la razón para que el sobreprecio tan grande de este nuevo cacharro pueda compensar.
Podrías poner esos ejemplos please! Quizás me interese por ese precio
Publicado por: Greyfox en 29 de Enero de 2025, 09:48:11 am
A mi me interesa mucho este tema debido a que donde vivo sufro muchos cortes de luz y me iría bien para salvar lo básico (nevera, algo de alumbrado y poco más).
Los inversores baratos que venden en amazon y sitios similares son de onda cuadrada y solo sirven para quequeños aparatos electrónicos. Imposible mover motores con eso (neveras, herramientas eléctricas, etc). Así que cuidado con esos. Tenéis que buscar inversores de ONDA PURA, que son bastante más caros.
Hace tiempo ya vi este modelo:
https://teslaunch.net/es/products/v2l-discharge-device-for-tesla-model-3-y-s-x-european-version?currency=EUR&country=ES&variant=46455836442847&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=Google%20Shopping&stkn=4abc5ae732a0&network=x&placement=&adtype=pla&adposition=&gad_source=1&gclid=Cj0KCQiAwOe8BhCCARIsAGKeD57sp2FZJ-N9GLlcW3N1Ga8E3pLPFKxQ3A-NuWSxGcds2pbL8tucPVUaAl0CEALw_wcB (https://teslaunch.net/es/products/v2l-discharge-device-for-tesla-model-3-y-s-x-european-version?currency=EUR&country=ES&variant=46455836442847&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=Google%20Shopping&stkn=4abc5ae732a0&network=x&placement=&adtype=pla&adposition=&gad_source=1&gclid=Cj0KCQiAwOe8BhCCARIsAGKeD57sp2FZJ-N9GLlcW3N1Ga8E3pLPFKxQ3A-NuWSxGcds2pbL8tucPVUaAl0CEALw_wcB)
Pero vale 1500 pavos!!! El que acabáis de poner aquí me parece realmente interesante y con muy buen precio
Por lo que he leido, estos dispositivos V2L que se conectan al puerto de carga engañan al coche diciéndole que se va a iniciar una carga en C/C y cuando el coche activa el contactor de carga lo que hacen es descargar en lugar de cargar. No se si esto puede ser perjudicial para el coche volviendo loco al BMS o cualquier cosa si no está preparado para ello. Cuidado con esto
Publicado por: colapsismo en 29 de Enero de 2025, 11:43:06 am
Lo que no entiendo es porqué no es mas común tener habilitada la salida V2L o un schuko en mas VVEE como tienen Hyundai/kia y muchos chinos . Por ejemplo la WV ID buzz con eso tendría muchos puntos para camperizar
Publicado por: lluc_2 en 29 de Enero de 2025, 12:00:44 pm
Lo que no entiendo es porqué no es mas común tener habilitada la salida V2L o un schuko en mas VVEE como tienen Hyundai/kia y muchos chinos . Por ejemplo la WV ID buzz con eso tendría muchos puntos para camperizarMás costes, más averías, más degradación...
Publicado por: colapsismo en 29 de Enero de 2025, 12:15:05 pm
Publicado por: lluc_2 en 29 de Enero de 2025, 12:20:46 pm
Claro , mejor quitar los sensores USS , palancas , regulador lumbar , no poner panel de información , asas en techo , tiradores de puerta , botones interruptores ,rejillas de ventilación .........Porque mejoran los costes.....Y sirve para .........No no, si estoy de acuerdo contigo. Pero has preguntado el porqué y es ese.
Publicado por: ManuelJ en 29 de Enero de 2025, 12:56:11 pm
Publicado por: mustone en 29 de Enero de 2025, 01:00:19 pm
Parece un buen aparato para perder la garantía de la batería.
Que va, no hay problema, ya lo dicen en la "Pregunta 4":
Pregunta 4: Voluntad Tesla ¿Detectar este producto y deshabilitarlo?
A4: El producto incluye un módulo diseñado específicamente para Tesla vehículos, por lo que puede usarlo con confianza. De hecho, algunos clientes han utilizado este dispositivo durante Tesla reuniones del club de propietarios, utilizándolo para hacer barbacoas y hervir agua sin problemas
PD: evidentemente estoy siendo muy IRÓNICO jajajaja.
Publicado por: Greyfox en 29 de Enero de 2025, 01:33:53 pm
Publicado por: lluc_2 en 29 de Enero de 2025, 01:40:46 pm
Efectivamente hay un problema con la garantía de la batería. Está acotada por tiempo y kilometraje, y los dispositivos V2L hacen ciclos de descarga que no suman kilómetros al coche. No sé si otras marcas que ofrecen V2L de serie dan tanta garantía como Tesla pero ciertamente hay un problema con esto. Para un uso puntual está bien pero usar el coche como batería doméstica no es razonableTiempo O kilometraje así que no hay problema. De todas maneras, a la que enchufes eso al OBC les empezarán a llover logs de un model 3 sacando 4kW porque habrá 4 coches contados. Y cuando vayas al SC, surprise!
Publicado por: inigoml en 29 de Enero de 2025, 03:37:44 pm
Estos inversores son más viejos que el hilo negro.2kW no los sacas de la toma del mechero ni de coña.
Esto mismo, entregando menos potencia eso sí, existe desde hace mucho tiempo, sacando la energía desde la toma de mechero.
O mejor aún, directos a la batería, donde las potencias son mayores.
Veo en una búsqueda rápida en Amazon que tienes inversores de 2 kW por 65€ y 3 kW por 99€.
No veo la razón para que el sobreprecio tan grande de este nuevo cacharro pueda compensar.
Esto va por la toma de DC de alta tensión. Me imagino que forzará modo carga al coche y luego bajará la tensión para forzar una descarga. Vamos, que esa electrónica es cara. Y luego el precio de la novedad.
Yo no me lo compraría ni de coña.
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Publicado por: Reverse en 28 de Abril de 2025, 08:01:06 pm
Publicado por: keops en 28 de Abril de 2025, 08:26:07 pm
Hoy más que nunca, si hubiéramos tenido conexión V2L en nuestros Teslas nos sacaría de un serio aprieto después del apagón de hoy, salu2.V2L no sirve más que como mera curiosidad.
Una golosina que endulza, sí, pero sin aplicaciones serias.
Y requiere enchufar tu casa físicamente al coche, lo que lo hace inviable en bloques de pisos, por ejemplo, al requerir cables yendo del coche al cuadro de la casa, sin PdR mediante.
Y suele estar limitado a 2,4 kW.
V2L está bien para ir de camping o a la playa, a sitios remotos, y tener un. Schuko a mano, para conectar una neverita y poco más.
Lo que de verdad sería interesante es tener V2H, donde el coche se conecta al PdR y de ahí se nutre la vivienda. Hasta 11 kW, creo recordar.
Pero requiere de caros PdRs bi-direccionales que apenas nadie instalaría en condiciones normales por su sobreprecio difícilmente justificable.
Me temo que no hay una solución viable sencilla.
Publicado por: Reverse en 28 de Abril de 2025, 09:12:36 pm
Saludos!!!
Publicado por: inigoml en 29 de Abril de 2025, 12:05:06 am
Así es, lo ideal de V2H, en fin nos tocará poner un Victron con baterías de respaldo antes de mi inversor de autoconsumo.El motivo seria más el maximizar autoconsumo que el backup que es un beneficio adicional. En mi caso ha ido perfecto, la verdad.
Saludos!!!
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Publicado por: Tio Phill en 29 de Abril de 2025, 09:56:43 am
V2L no sirve más que como mera curiosidad.
Una golosina que endulza, sí, pero sin aplicaciones serias.
Y requiere enchufar tu casa físicamente al coche, lo que lo hace inviable en bloques de pisos, por ejemplo, al requerir cables yendo del coche al cuadro de la casa, sin PdR mediante.
Y suele estar limitado a 2,4 kW.
V2L está bien para ir de camping o a la playa, a sitios remotos, y tener un. Schuko a mano, para conectar una neverita y poco más.
Lo que de verdad sería interesante es tener V2H, donde el coche se conecta al PdR y de ahí se nutre la vivienda. Hasta 11 kW, creo recordar.
Pero requiere de caros PdRs bi-direccionales que apenas nadie instalaría en condiciones normales por su sobreprecio difícilmente justificable.
Me temo que no hay una solución viable sencilla.
Tener disponibles 2,4 kW es más que suficiente para frigo, tele y toda la iluminación de la casa, lo que habría sido una maravilla para todos los usuarios de Tesla. Hay que pensar en el sistema como una opción de respaldo para emergencias, como podría ser la de ayer si hoy siguieramos igual. Para mi es un salvavidas
Publicado por: keops en 29 de Abril de 2025, 12:38:05 pm
Tener disponibles 2,4 kW es más que suficiente para frigo, tele y toda la iluminación de la casa, lo que habría sido una maravilla para todos los usuarios de Tesla.
No leíste mi mensaje completo.
No sería una solución para todos los usuarios de Tesla, ya que V2L requiere con un cable adicional conectar el conector del coche (normalmente un Schuko) con el consumidor.
Imagínate para los propietarios de Teslas en bloques de pisos.
Primero, necesitas no vivir en una planta muy alta, segundo necesitas aparcar debajo de tu balcón y tercero lanzar un cable del coche al cuadro de tu casa colgando por el balcón, que es lo de menos.
V2L no funciona a través del PdR.
V2H sí, pero requiere un PdR bidireccional, cosa extraña de encontrar en una instalación de un particular.
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Publicado por: Tio Phill en 29 de Abril de 2025, 12:47:45 pm
No leíste mi mensaje completo.
No sería una solución para todos los usuarios de Tesla, ya que V2L requiere con un cable adicional conectar el conector del coche (normalmente un Schuko) con el consumidor.
Imagínate para los propietarios de Teslas en bloques de pisos.
Primero, necesitas no vivir en una planta muy alta, segundo necesitas aparcar debajo de tu balcón y tercero lanzar un cable del coche al cuadro de tu casa colgando por el balcón, que es lo de menos.
V2L no funciona a través del PdR.
V2H sí, pero requiere un PdR bidireccional, cosa extraña de encontrar en una instalación de un particular.
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Si, estaría limitado a propietarios que tengan el vehículo a pocos metros de su vivienda, pero ante situaciones como ésta, que nadie había visto venir, son la mejor solución para muchas familias. A mi personalmente, me ha hecho reconsiderarme la compra del cacharro
Publicado por: nanin79 en 29 de Abril de 2025, 03:27:35 pm
Publicado por: Tio Phill en 29 de Abril de 2025, 03:31:56 pm
Yo en el cuadro de protecciones del cargador del garaje comunitario tengo un schuko que va directamente a mi acometida de casa. Eso valdria para conectar el v2L?
Yo diría que depende. Generalmente, las instalaciones que van en parking, se realizan desde el contador, por lo que, si utilizas ese enchufe para alimentar tu vivienda, estarías expuesto a que, cuando vuelva la electricidad, se produzca un buen cortocircuito y se joda el invento y probablemente algo de tu vehículo. Para hacerlo funcionar bien, debería poder cortar desde los fusibles que van antes del contador (no se lo aconsejo a nadie que no sepa lo que hace).
Si estás seguro que esa instalación cuelga del ICP o interruptor general de tu vivienda, bastaría con bajar ese interruptor para funcionar con seguridad, eso si, conectando los aparatos mínimos para no sobrecargar ese enchufe que alimentaría toda tu instalación eléctrica
Publicado por: nanin79 en 29 de Abril de 2025, 03:39:34 pm
Yo diría que depende. Generalmente, las instalaciones que van en parking, se realizan desde el contador, por lo que, si utilizas ese enchufe para alimentar tu vivienda, estarías expuesto a que, cuando vuelva la electricidad, se produzca un buen cortocircuito y se joda el invento y probablemente algo de tu vehículo. Para hacerlo funcionar bien, debería poder cortar desde los fusibles que van antes del contador (no se lo aconsejo a nadie que no sepa lo que hace).Si bajo el general no me llegaria la electricidad a ningun sitio no? El schuko esta conectado junto con la linea del cargador despues de la salida del contador, luego vienen las protecciones del cargador y despues las del schuko. O sea que el schuko esta conectado directamente a la entrada de casa, por lo que la electricidad entra por el general del cuadro, si lo bajo no llegaroa electricidad a nada no?
Si estás seguro que esa instalación cuelga del ICP o interruptor general de tu vivienda, bastaría con bajar ese interruptor para funcionar con seguridad, eso si, conectando los aparatos mínimos para no sobrecargar ese enchufe que alimentaría toda tu instalación eléctrica
Publicado por: semaro en 29 de Abril de 2025, 03:47:44 pm
Estarías expuesto a que, cuando vuelva la electricidad, se produzca un buen cortocircuito y se joda el invento y probablemente algo de tu vehículo. Para hacerlo funcionar bien, debería poder cortar desde los fusibles que van antes del contador (no se lo aconsejo a nadie que no sepa lo que hace).
Ese es el verdadero problema que le veo yo al V2L en parking comunitarios como es mi caso. Yo tengo un cable que baja de mi contador de 10mm2 al pdr y a un enchufe.
Si el Tesla tuviera V2L lo enchufaria ahí y listo... Hasta que volviera la luz y fuegos artificiales!. Con 2,5 kW me basta para luces y calentar un bote de fabada en el microondas.
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Publicado por: Tio Phill en 29 de Abril de 2025, 03:51:04 pm
Si bajo el general no me llegaria la electricidad a ningun sitio no? El schuko esta conectado junto con la linea del cargador despues de la salida del contador, luego vienen las protecciones del cargador y despues las del schuko. O sea que el schuko esta conectado directamente a la entrada de casa, por lo que la electricidad entra por el general del cuadro, si lo bajo no llegaroa electricidad a nada no?
Correcto, a tu casa no llega, pero a los vecinos si y sobrecargas el apaño del V2X. Es un peligro en instalación comunitaria. Para vivienda unifamiliar donde la instalación se realice desde el cuadro de la vivienda si es una buena solución. O con los conocimientos necesarios, desconectar los fusibles de tu vivienda también (no voy a dar detalles de esto porque alguno siempre se pone a inventar y luego vienen los accidentes)
Publicado por: keops en 29 de Abril de 2025, 03:54:07 pm
Si, estaría limitado a propietarios que tengan el vehículo a pocos metros de su vivienda, pero ante situaciones como ésta, que nadie había visto venir, son la mejor solución para muchas familias. A mi personalmente, me ha hecho reconsiderarme la compra del cacharro
Exacto, muy limitado a usuarios de Tesla que vivieran en chalets, o en pisos pero cerca del coche. Una inmensa minoría de los españoles.
En cuanto a comprar el cacharro, pues sí, así están mis padres ahora y muchos de los que tenían placas pero no sabían que sin tensión en la red no sirven de nada.
La justificación de la inversión en equipamiento nuevo dependerá de la frecuencia que tengamos de ahora en adelante en apagones.
En Latinoamérica, dependiendo del país, viven con hasta 7h de apagón diario (!!!), pero claro, allí están preparados y muchos bloques de viviendas tienen plantas generadoras para estos casos.
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Publicado por: inigoml en 29 de Abril de 2025, 09:20:03 pm
Yo en el cuadro de protecciones del cargador del garaje comunitario tengo un schuko que va directamente a mi acometida de casa. Eso valdria para conectar el v2L?Si. Pero tendrías que cortar la entrada desde la red pq si no al volver la lías parda.
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Publicado por: keops en 29 de Abril de 2025, 10:34:37 pm
Si. Pero tendrías que cortar la entrada desde la red pq si no al volver la lías parda.Al final tendremos que tirar de la lengua a tío Phill y que nos cuente cómo va eso de quitar los fusibles a las bravas.
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Publicado por: Tio Phill en 30 de Abril de 2025, 07:00:29 am
Al final tendremos que tirar de la lengua a tío Phill y que nos cuente cómo va eso de quitar los fusibles a las bravas.
Por privado, que luego si se rompen los cacharros de casa por no hacer correctamente el procedimiento no quiero reproches!!
Publicado por: inigoml en 30 de Abril de 2025, 09:36:28 am
Por privado, que luego si se rompen los cacharros de casa por no hacer correctamente el procedimiento no quiero reproches!!A otro que le deben estar breando a mensajes desde ayer... Yo ya ni recuerdo la de familiares, amigos y conocidos con paneles o sin ellos que me están preguntando sobre cómo poder tener electricidad en caso de caída. Ni que sucediera a diario!
A alguno ya les he dicho que el ser el "cerdito con la casa de ladrillo" hay que hacerlo antes de que venga el lobo. Luego ya da igual.
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Publicado por: Tio Phill en 30 de Abril de 2025, 10:09:29 am
A otro que le deben estar breando a mensajes desde ayer... Yo ya ni recuerdo la de familiares, amigos y conocidos con paneles o sin ellos que me están preguntando sobre cómo poder tener electricidad en caso de caída. Ni que sucediera a diario!
A alguno ya les he dicho que el ser el "cerdito con la casa de ladrillo" hay que hacerlo antes de que venga el lobo. Luego ya da igual.
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Mucha gente se acordó de mi la tarde del lunes. Me he mudado hace poquito y no he podido montar todavía mi instalación, pero aún así, me saqué un panel solar al patio y lo conecté a la estación de energía para alimentar el frigo, el cargador de pilas y alguna lámpara. Cené con cerveza fresquita, con luz y me fui a dormir dejando la batería conectada y los magnetos bajados por si la vuelta de la electricidad era conflictiva. Al despertar seguía alimentando la estación el frigo sin problemas. Me podría haber tirado alguna que otra semana así sin despeinarme jejeje
Publicado por: inigoml en 30 de Abril de 2025, 10:17:14 am
Mucha gente se acordó de mi la tarde del lunes. Me he mudado hace poquito y no he podido montar todavía mi instalación, pero aún así, me saqué un panel solar al patio y lo conecté a la estación de energía para alimentar el frigo, el cargador de pilas y alguna lámpara. Cené con cerveza fresquita, con luz y me fui a dormir dejando la batería conectada y los magnetos bajados por si la vuelta de la electricidad era conflictiva. Al despertar seguía alimentando la estación el frigo sin problemas. Me podría haber tirado alguna que otra semana así sin despeinarme jejeje
Mi caso similar, aunque con el inversor híbrido dándolo todo según se fue la luz. De hecho me puse a cargar los coches para no perder el excedente que no podía verter... Curioso toda la calle sin luz a primera hora de la noche y mi casa encendida. Me veía rodeado por los saqueadores en unas horas.
Y muchos mensajes de "y ahora como vas a cargar para ir a la oficina?".
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Publicado por: Tio Phill en 30 de Abril de 2025, 10:36:14 am
Mi caso similar, aunque con el inversor híbrido dándolo todo según se fue la luz. De hecho me puse a cargar los coches para no perder el excedente que no podía verter... Curioso toda la calle sin luz a primera hora de la noche y mi casa encendida. Me veía rodeado por los saqueadores en unas horas.
Y muchos mensajes de "y ahora como vas a cargar para ir a la oficina?".
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Estamos preparados para el fin del mundo!! 8)
Publicado por: semaro en 30 de Abril de 2025, 11:24:01 am
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Publicado por: inigoml en 30 de Abril de 2025, 12:38:00 pm
Estamos preparados para el fin del mundo!! 8)No me funciona el plan C... ¡¡ el grupo electrógeno !! No sé si está guarreado por dentro o si simplemente es que la gasolina está podrida... lo llené en 2020, cuando el confinamiento. ;D
Publicado por: keops en 30 de Abril de 2025, 12:51:58 pm
Si es de 2020, aunque sea ya Gran Reserva, está para tirar.
Publicado por: inigoml en 30 de Abril de 2025, 03:44:55 pm
Más de 6 meses, la gasolina empieza a absorber humedad y degradarse, macho.A esa conclusión llegue tras probar con una batería que no estuviera descargada... Ahora me toca probar.
Si es de 2020, aunque sea ya Gran Reserva, está para tirar.
Eso sí, mi gran reserva va bien para quitar pintura de las manos...
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Publicado por: keops en 30 de Abril de 2025, 06:16:09 pm
No te pongas gasolina en la piel, ya sea nueva o en mal estado.
Muchos de sus compuestos son capaces de atravesar la piel y entrar en el torrente sanguíneo.
Y bueno no es.
Para quitarte pintura de las manos hay productos más inocuos.
Publicado por: chronosM3 en 30 de Abril de 2025, 07:04:23 pm
Aun así, en España en un bloque de pisos mínimamente moderno (creo que después de 2004) debería tener la instalación de baja tensión conforme a reglamento. (nada de andar tocando cositas que no sabemos). Por tanto, siempre que se garantice el modo "anti-isla", que no es más que separar físicamente la acometida de red (contador) de tu casa, sería legal.
Es más, todos los que han tenido luz con su instalación FV y/o baterías, lo tienen así (algunos inversores lo hacen automáticamente, o bien tienen una salida específica para emergencia y sino siempre se puede usar un seccionador-conmutador entre red e inversor/baterías/coche/lo que sea.
La batería de un coche en este caso con V2H hace el mismo efecto que un generador diésel si me pones. Todo ello bien planteado, revisado y legalizado es un plus.
Y más después de lo del otro día...
PD: Tesla no lo tiene (ni parece que vaya a tener V2H). V2L es para lo que han dicho, sacar un Schuko del coche directo a alimentar lo que sea. Si ese consumidor es un enchufe conectado a red general, ya tenemos la fiesta montada y asegurada.
Una putada para los que vivimos en bloques de pisos en grandes ciudades. Ni posibilidad de paneles, ni V2L ni nada salvo una batería doméstica+inversor (que sin placas FV es un sinsentido). A rezar para que no vuelva a pasar...
Publicado por: JoseBQ en 30 de Abril de 2025, 07:12:08 pm
Publicado por: inigoml en 30 de Abril de 2025, 08:44:07 pm
No jorobes, Íñigo.No me angusties! Menos mal que no la he usado...
No te pongas gasolina en la piel, ya sea nueva o en mal estado.
Muchos de sus compuestos son capaces de atravesar la piel y entrar en el torrente sanguíneo.
Y bueno no es.
Para quitarte pintura de las manos hay productos más inocuos.
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Publicado por: inigoml en 30 de Abril de 2025, 08:46:01 pm
Una putada para los que vivimos en bloques de pisos en grandes ciudades. Ni posibilidad de paneles, ni V2L ni nada salvo una batería doméstica+inversor (que sin placas FV es un sinsentido). A rezar para que no vuelva a pasar...
Tengo un colega que tiene batería + inversor en el piso. Carga en horas baratas para consumir en caras. Es un poco rollo pero le salen las cuentas.
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Publicado por: Reverse en 01 de Mayo de 2025, 10:39:38 am
Un Ac coupling es caro pero sería lo ideal.
Saludos.
Publicado por: inigoml en 01 de Mayo de 2025, 10:47:13 am
Buena idea para salir del paso, he pensado en un Victron con una entrada de placas solares y cargador y salida a batería, después a un inversor y listo.Ojo con Victron que es técnicamente más complejo que otras marcas (aunque super flexible). Tu inversor actual ha de soportar frequency shifting para que el Victron pueda limitar su entrega de potencia en caso de que las baterías estén cargadas al 100%
Un Ac coupling es caro pero sería lo ideal.
Saludos.
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Publicado por: Reverse en 01 de Mayo de 2025, 03:22:18 pm
Saludos
Publicado por: inigoml en 01 de Mayo de 2025, 03:23:15 pm
Así es, el mío es un solax x1 de 5kw y en un vídeo de YouTube del canal Solar Fácil funciona a la perfección, peeeero la configuración que tiene el Victron me frena, ya que es muy complejo.Si te animas te echo una mano con el Victron. Me saque el cinturón negro el verano pasado.
Saludos ????????
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Publicado por: Tio Phill en 02 de Mayo de 2025, 07:08:58 am
Desde el desconocimiento, es posible o legal en una instalación doméstica de pisos, llevar acometida al cargador, allí colocar un conmutador para, en caso de apagón poder alimentar la casa y aislar de la red directamente desde la localización del cargador (habría en el tubo varios hilos de ida y vuelta).
El cargador se alimenta desde la salida del contador, y la vivienda lo mismo. No se puede instalar un conmutador entre contador y cuadro general de protecciones. O cortas fusibles o tienes una instalación ilegal
Publicado por: keops en 02 de Mayo de 2025, 10:19:16 am
Es decir, aguas arriba del cuadro eléctrico o del contador es ya propiedad de la distribuidora, ¿no?
Publicado por: Tio Phill en 02 de Mayo de 2025, 10:26:26 am
Aparte del peligro que has remarcado ya a veces, ¿cortar fusibles es legal?
Es decir, aguas arriba del cuadro eléctrico o del contador es ya propiedad de la distribuidora, ¿no?
La CGP y CGM son instalaciones de enlace propiedad del cliente y por tanto le corresponde a este su correcto mantenimiento, reparación o sustitución. Ante una situación de apagón total, no veo inconveniente alguno en abrir el portafusibles si sabes lo que haces y luego sabes como conectarlo con las correspondientes medidas de seguridad.
Las llaves de esos candados son las mismas para todos para cada distribuidora. Todos los electricistas tienen una copia, por lo que no es difícil hacerse con una y poder tener acceso en caso de necesidad imperiosa
Publicado por: JoseBQ en 02 de Mayo de 2025, 11:03:00 am
El cargador se alimenta desde la salida del contador, y la vivienda lo mismo. No se puede instalar un conmutador entre contador y cuadro general de protecciones. O cortas fusibles o tienes una instalación ilegalYa, lo que digo es que la vivienda se alimente desde el punto de carga volviendo al cuarto de contadores y de ahí a la vivienda. No habría cable "directo" desde el contador a la vivienda pasaría por el punto de carga donde habría un conmutador.
Publicado por: Tio Phill en 02 de Mayo de 2025, 12:14:39 pm
Ya, lo que digo es que la vivienda se alimente desde el punto de carga volviendo al cuarto de contadores y de ahí a la vivienda. No habría cable "directo" desde el contador a la vivienda pasaría por el punto de carga donde habría un conmutador.
No creo que sea muy legal eso. La LGA (Línea General de Alimentación) va directa del contador a la vivienda, sin cortes de por medio. Lo que si sería correcto es justo al revés, es decir, que el punto de recarga salga desde el cuadro de protecciones de la vivienda. El problema aquí es la distancia que pueda haber, y el hueco que quede en los tubos...
Publicado por: keops en 02 de Mayo de 2025, 01:17:56 pm
La CGP y CGM son instalaciones de enlace propiedad del cliente y por tanto le corresponde a este su correcto mantenimiento, reparación o sustitución. Ante una situación de apagón total, no veo inconveniente alguno en abrir el portafusibles si sabes lo que haces y luego sabes como conectarlo con las correspondientes medidas de seguridad.Yo es que veo fusibles de 50A en trifásica y cables del grosor de mis pulgares, y te juro que se me quitan las ganas de enredar, y mira que enredar es mi apellido.
Las llaves de esos candados son las mismas para todos para cada distribuidora. Todos los electricistas tienen una copia, por lo que no es difícil hacerse con una y poder tener acceso en caso de necesidad imperiosa
Paso foto de la entrada de mi pareado aquí en Baviera.
Es muy común tener trifásica hasta en bloques de pisos.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20250502/fe2ff4735687b83d59a48d67ffb6c5fb.jpg)
Publicado por: Tio Phill en 02 de Mayo de 2025, 01:34:12 pm
Yo es que veo fusibles de 50A en trifásica y cables del grosor de mis pulgares, y te juro que se me quitan las ganas de enredar, y mira que enredar es mi apellido.
Paso foto de la entrada de mi pareado aquí en Baviera.
Es muy común tener trifásica hasta en bloques de pisos.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20250502/fe2ff4735687b83d59a48d67ffb6c5fb.jpg)
Ese tipo de bases para fusibles no son lo mejor para maniobrar. Aquí en España las bases que se instalan ahora permiten la desconexión simultanea de las 3 fases por un lado y el neutro por otro (este último suele ser una pletina de aluminio atornillada). Supongo que para el tipo de bases de la foto, vendan un útil que agarre los 3 fusibles a la vez para poder desconectarlos con seguridad, pero no lo puedo confirmar.
Quizás hasta dispongas de un interruptor tipo palanca después de esos fusibles para realizar maniobras.
Publicado por: JoseBQ en 02 de Mayo de 2025, 01:36:31 pm
No creo que sea muy legal eso. La LGA (Línea General de Alimentación) va directa del contador a la vivienda, sin cortes de por medio. Lo que si sería correcto es justo al revés, es decir, que el punto de recarga salga desde el cuadro de protecciones de la vivienda. El problema aquí es la distancia que pueda haber, y el hueco que quede en los tubos...No sé si es legal, por eso digo que es una pena que no se contemple en la normativa ese tipo de esquema.
La otra posibilidad es hacer la conmutación en la vivienda y alimentar el coche desde el cuadro de la misma.
Publicado por: Reverse en 02 de Mayo de 2025, 01:42:18 pm
Si te animas te echo una mano con el Victron. Me saque el cinturón negro el verano pasado.
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Muchas gracias inigoml !!!
La verdad es que de momento lo descarto, lo que voy a ver es un inversor de onda pura y una batería de litio y conectarlo a la vivienda en caso de corte, vamos como los sistemas de las autocaravanas, ya veremos.
Saludos.
Publicado por: Tio Phill en 02 de Mayo de 2025, 01:52:04 pm
Yo es que veo fusibles de 50A en trifásica y cables del grosor de mis pulgares, y te juro que se me quitan las ganas de enredar, y mira que enredar es mi apellido.
Paso foto de la entrada de mi pareado aquí en Baviera.
Es muy común tener trifásica hasta en bloques de pisos.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20250502/fe2ff4735687b83d59a48d67ffb6c5fb.jpg)
En la pegatina de abajo si aparece como una especie de palanca para realizar la maniobra de forma conjunta a los 3 fusibles
Publicado por: inigoml en 02 de Mayo de 2025, 03:46:38 pm
Yo es que veo fusibles de 50A en trifásica y cables del grosor de mis pulgares, y te juro que se me quitan las ganas de enredar, y mira que enredar es mi apellido.
Mientras este cortado el general de la casa (esto es, no esté pasando corriente a tu vivienda) , lo máximo que te llevas es un calambrazo.
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Publicado por: keops en 02 de Mayo de 2025, 04:21:14 pm
Además de que está precintado.
Paso de morir en Alemaña como un pollo frito.
Además, aquí quemamos mucho carbón, así que no tenemos los problemas de las renovables que tenéis allí en el sur, jiji.
Publicado por: ampos en 02 de Mayo de 2025, 04:37:06 pm
Son tres viviendas tirando de ahí.En vez de jiji será cof cof
Además de que está precintado.
Paso de morir en Alemaña como un pollo frito.
Además, aquí quemamos mucho carbón, así que no tenemos los problemas de las renovables que tenéis allí en el sur, jiji.
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Publicado por: Tio Phill en 05 de Mayo de 2025, 07:38:12 am
Mientras este cortado el general de la casa (esto es, no esté pasando corriente a tu vivienda) , lo máximo que te llevas es un calambrazo.
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Si, lo más peligroso es maniobrar con carga. Se ven unos cuantos chispazos que dan miedito