Publicado por: lperico676 en 21 de Junio de 2026, 08:26:05 pm
UN AÑO CON EL MODEL 3 HIGHLAND SR RWD 2025— DATOS REALES
21 junio 2025 → 21 junio 2026
21 junio 2025 → 21 junio 2026
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Este es mi primer eléctrico y quiero compartir un año de datos reales con vosotros.
Los primeros 3 meses andaba un poco perdido con esto de las cargas — todavía con la cabeza de conductor de combustión. Eso de "depósito lleno" que tanto nos han inculcado aquí no aplica, y cuesta desaprender. Poco a poco, gracias a lo que fui leyendo y aprendiendo de los compañeros con muchas horas de vuelo, fui encontrando la rutina correcta.
Un año después, los datos hablan solos. Y lo que más me sorprende es que nunca había viajado tanto en un año con ningún coche que haya tenido — y han sido viajes de placer y disfrute, sin estrés.
Llevo un año con el Model 3 Highland y he decidido compartir los datos reales extraídos de TeslaMate (instalado en servidor propio, versión 4.04) y Tessie. Sin estimaciones, todo medido.
El coche: Model 3 Highland LFP 64,7 kWh · Giga Shanghai · Stealth Grey · Photon 18"
UN AÑO EN CIFRAS
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
Conducción
- Odómetro: 32.686 km (90 km/día de media)
- 1.713trayectos registrados en TeslaMate
- 568 horas al volante — casi 24 días conduciendo
- Temperatura exterior: de 2°C en invierno a 42°C en verano (media 19,6°C)
- Consumo medio en ruta: 140 Wh/km — confirmado por ambas fuentes (mediana 138,6 Wh/km Wh/km)
- Consumo total en ruta: 4.576 kWh sobre 32.686 km
- Consumo en parado (vampire drain): ~1.147 kWh en el año — ~3,1 kWh/día con Sentry Mode activo
Código: [Seleccionar]
Jun'25 ███████░░░░░░░░░░░░░░ 1.417 km
Jul ████████████░░░░░░░░░ 2.285 km
Ago █████████████░░░░░░░░ 2.608 km
Sep █████████████████████ 4.065 km ← récord
Oct ██████████░░░░░░░░░░░ 2.024 km
Nov ██████████████░░░░░░░ 2.831 km
Dic ██████████████░░░░░░░ 2.882 km
Ene █████████░░░░░░░░░░░░ 1.888 km
Feb ███████████░░░░░░░░░░ 2.183 km
Mar ████████████████░░░░░ 3.180 km
Abr ████████████░░░░░░░░░ 2.462 km
May ██████████░░░░░░░░░░░ 2.018 km
Jun'26 ██████████████░░░░░░░ 2.843 km
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
Citar
Uno de los grandes miedos con un eléctrico es quedarse sin batería en viaje largo. La realidad: con la red de Superchargers, los viajes de 500–700 km son completamente rutinarios. Se para 20–30 minutos a cargar y se continúa.
- 294,7 km — Punta Umbría → Mérida Supercharger · Sep 2025 · 146 Wh/km · 2h 50min sin paradas
- 283,9 km — Casa→ Tordesillas · Sep 2025 · 161 Wh/km · 2h 39min
- 270,6 km — Madrid Getafe → Guarromán SC · Mar 2026 · 158 Wh/km · 2h 26min
- 251,8 km — Torija SC → Casa · Nov 2025 · 138 Wh/km · 2h 35min
- 251,2 km — Las Rozas → Villagonzalo Pedernales · Mar 2026 · 177 Wh/km · 2h 18min
El 91% de las sesiones de carga han sido en casa. Los Superchargers se han usado en viajes largos, siempre de paso — 51 sesiones en total.
MANTENIMIENTO
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━CitarUn eléctrico elimina casi todo el mantenimiento mecánico: sin aceite(la realidad es recomiendan revisar y cambiar cada dos años), filtros (igual), sin correa de distribución, sin embrague, sin escape. Los frenos duran el doble gracias a la frenada regenerativa. Coste mecánico en un año: 0€. Pero han surgido otros gastos — aquí van todos, sin ocultar nada.
Desglose completo de gastos de mantenimiento:
Código: [Seleccionar]
Concepto Coste
────────────────────────────────────────────────────
Mantenimiento mecánico (aceite, filtros...) 0,00 €
Rotación de neumáticos #1 48,00 €
Rotación de neumáticos #2 63,89 €
Reparación arañazo/desconche paragolpes del. 250,00 €
Cambio moldura lateral bajo derecho 315,00 €
────────────────────────────────────────────────────
TOTAL 676,89 €
Los neumáticos son el principal punto de desgaste en un eléctrico — el peso de la batería y el par instantáneo los trabajan más que en un gasolina equivalente. La solución es rotar periódicamente.
- 2 rotaciones realizadas — cada ~12.000 km aproximadamente
- 0 cambios de aceite · 0 revisiones de taller · 0 averías mecánicas
Estado actual de los neumáticos (profundidad de banda de rodadura):
Código: [Seleccionar]
Eje delantero: 5,81 mm ████████████████░░░░░░░░ ~65% de vida restante
Eje trasero: 5,43 mm ███████████████░░░░░░░░░ ~60% de vida restante
Referencia: nueva ≈ 8 mm · mínimo legal = 1,6 mm · recomendado cambio a 3 mm
A este ritmo, los neumáticos aguantarán otros ~40.000–45.000 km antes de llegar al límite recomendado de seguridad.
CARGA — VIVIR CON UN ENCHUFE EN CASA━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
Citar
Tener un eléctrico con cargador en casa es como tener el móvil siempre enchufado por la noche: sale cada mañana con la carga que necesitas, sin parar en ninguna gasolinera.
- 535 sesiones de carga en el año
- 5.722 kWh añadidos a la batería (6.129 kWh consumidos de la red)
- 93,4% de eficiencia de carga — las LFP son muy eficientes
- ~91% de las cargas en casa (AC) · 51 sesiones en Supercharger (9% del total)
- Coste en Supercharger: 0,00 € — 7.500 km de crédito por referido
- Gap máximo entre cargas: 9,6 días — sin ningún problema
Código: [Seleccionar]
Al conectar (SOC inicio) Al desconectar (SOC fin)
───────────────────────── ──────────────────────────
0–20% ████░░░░░░░░░░░░ 8,0% <50% ███░░░░░░░░░░░░ 13,2%
20–30% ████░░░░░░░░░░░░ 9,9% 50–70% █████░░░░░░░░░░ 19,2%
30–40% ████░░░░░░░░░░░░ 9,7% 70–80% █████░░░░░░░░░░ 22,8% ← límite 80%
40–50% ████░░░░░░░░░░░░ 9,9% 80–90% ████░░░░░░░░░░░ 16,4%
50–60% ██████░░░░░░░░░░ 15,1% 90–99% ███░░░░░░░░░░░░ 11,8%
60–70% █████░░░░░░░░░░░ 14,0% 100% ████░░░░░░░░░░░ 16,6% ← calibración BMS
70–80% ██████░░░░░░░░░░ 14,7%
80%+ ███████░░░░░░░░░ 18,7%
─────────────────────────
SOC medio inicio: 56% SOC medio fin: 74%
Los datos muestran una carga oportunista y despreocupada: el SOC al conectar está repartido por todo el rango — desde menos del 20% tras viajes largos (8% de sesiones) hasta por encima del 80% en pequeñas recargas (19%). El 16,6% de las cargas llegó al 100% (89 sesiones), algunas de ellas consecutivas para balanceo de celdas, no como rutina semanal. Tesla recomienda una carga completa a la semana para calibrar el BMS — aquí se ha hecho bastante menos, y la batería está en perfecto estado igualmente. Gap máximo sin cargar: 9,6 días — sin ningún problema.
LO QUE HA COSTADO — Y LO QUE SE HA AHORRADO
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Código: [Seleccionar]
Tarifa Sesiones kWh (red) Coste registrado €/kWh
─────────────────────────────────────────────────────────────────
OCTOPUS IO 751 5.968,9 kWh 446 €* 0,071
NIBA PVPC 14 160,1 kWh 29 € 0,185
─────────────────────────────────────────────────────────────────
TOTAL 765 6.129,0 kWh ~702 € real est.
* Octopus IO tenía descuento en franjas horarias concretas. Solo ~39% de las sesiones coincidió con esas franjas, por lo que el coste real ponderado fue superior a lo facturado. Estimación real: ~673 € solo en Octopus.
Supercharger — coste real:
Gracias a 7.500 km de crédito por referido, todas las cargas en Supercharger han sido gratuitas. Esto reduce aún más el coste real por kilómetro respecto a los 0,0217 €/km calculados solo con la carga en casa.
Comparativa real:
- Eléctrico: 0,0217 €/km
- Gasolina equivalente (6L/100km a 1,60€/L): 0,096 €/km
- Ahorro estimado en el año: ~2.400 €
LA BATERÍA — ESTADO REAL DESPUÉS DE 32.000 KM
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Citar
La degradación de batería es uno de los grandes miedos al comprar un eléctrico. La química LFP (Litio Hierro Fosfato) que equipa este Highland es especialmente resistente: tolera bien las cargas al 100%, no se degrada con el calor como otras químicas, y mantiene una curva de degradación muy plana a largo plazo.
- Capacidad al salir de fábrica: 64,7 kWh
- Capacidad usable hoy (TeslaMate): 62,3 kWh
- Capacidad por API directa Tesla (Tessie): 60,29 kWh
- Degradación medida: −3,7% (−2,4 kWh en 32.000 km)
- Degradación por cada 1.000 km: ~0,11% — dentro del rango normal LFP
- Proyección hasta garantía 70%: ~264.000 km (garantía Tesla: 8 años / 160.000 km)
Código: [Seleccionar]
21 jun 2025 Entrega ████████████████░░░░░░ 459,0 km
12 jul 2025 Pico BMS ███████████████████░░░ 463,7 km ← calibración inicial
ago 2025 Fin verano █████████████░░░░░░░░░ 452,9 km
may 2026 Mayo 2026 █████████░░░░░░░░░░░░░ 446,0 km
01 jun 2026 Mínimo reciente ███████░░░░░░░░░░░░░░░ 443,2 km
21 jun 2026 Hoy (balanceo) █████████░░░░░░░░░░░░░ 446,9 km ↑
Voltaje de celdas (datos Tessie · hoy tras carga al 100%):
La batería tiene 108 grupos de celdas (bricks). Tessie accede directamente al BMS de Tesla para medir el voltaje de cada uno:
- Voltaje mínimo: 3,52 V (brick #55)
- Voltaje máximo: 3,53 V (brick #108)
- Diferencia mínimo/máximo: 0,01 V
- Voltaje total del pack: ~380 V en reposo
Citar
Un spread de solo 0,01V entre el brick más bajo y el más alto indica un balance perfecto: ninguna celda acumula ni pierde carga de forma diferente al resto. Los bricks extremos están en posiciones opuestas del pack, lo que descarta degradación localizada por temperatura o uso. La batería está en un estado excelente.
ACTUALIZACIONES DE SOFTWARE — EL COCHE QUE MEJORA SOLO
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
Citar
Una de las diferencias más sorprendentes: el Tesla recibe mejoras de software mientras duerme, igual que el móvil. Nuevas funciones, mejoras de autonomía, ajustes de seguridad — sin pasar por el taller.
25 actualizaciones en 12 meses — ~1 cada 2 semanas:
[size=80]2025.20.3 · 2025.20.6 · 2025.26.4 · 2025.26.7 · 2025.32.3.1 · 2025.32.6 · 2025.32.7 · 2025.38.3.1 · 2025.38.6 · 2025.38.8 · 2025.38.9 · 2025.44.3 · 2025.44.25.1 · 2025.44.25.3 · 2026.2.3 · 2026.2.6 · 2026.8 · 2026.8.3 · 2026.8.6 · 2026.14.2 · 2026.14.3 · 2026.14.6 · 2026.20 · 2026.20.3[/size]
Versión actual: 2026.20.3 — instalada ayer, 20 de junio.
ESTADO HOY — 21 DE JUNIO DE 2026
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- Batería: 100% — carga completa de aniversario completada esta mañana ✓
- Autonomía rated: 446,90 km — mejor lectura del mes
- Temperatura exterior: 28,5°C · interior: 31,2°C (sin climatización)
- Presión neumáticos: 3,1 bar en las 4 ruedas ✓
- Software: 2026.20.3
Gastos tessi: 129 USD/año
Gastos teslamate: 0 € es opensource
CAE: +700 € cobrados
Deducción en IRPF: 3000 €
Plan Moves III 2025: 4500
Plan Moves III cargador: 1485
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Tesla Model 3 Highland LFP·SR RWD 2025
Datos: TeslaMate (self-hosted) + Tessie · 21/06/2026
Tesla Model 3 Highland LFP·SR RWD 2025
Datos: TeslaMate (self-hosted) + Tessie · 21/06/2026
Publicado por: keops en 21 de Junio de 2026, 09:00:28 pm
Publicado por: lperico676 en 21 de Junio de 2026, 10:11:15 pm
¿Son éstos dos posts escritos con IA?lo he subido dos veces perdón... he borrado uno de ellos
Te explico el tinglado que tengo montado.
- Teslamate en Servidor propio y conectado con Grafana con paneles personalizados por mí y otros los que vienen y con la Api de mi tesla
- Utilizo Claude Desktop, (de pago of course) en donde tengo un proyecto personalizado dedicado a mi tesla que se ha alimentado de diversas fuentes y conocimientos, que ademas se conecta por MCP a mi teslamate en mi servidor desde el cual puedo ir haciendo prompts, skills y artefactos para ver, sacar datos, darle pautas, formatear gráficos diversos
- Tessie de pago
De aquí saco datos también que le inyecto a mi proyecto de Tesla en Claude. En donde los cruzo para realizar análisis de los mismos conjuntamente. Es curioso
Todo el tratamiento de datos está monitorizado y analizado desde Claude, desde mi proyecto con skills y artefactos personalizados. No sale a buscar datos por ahí y por supuesto no es un chat GPT o un chat a secas. Es el uso de IA para automatización de tareas, vamos que tengo montado un agente para estas cosas, en este caso:
análisis de datos que he recogido por teslamate-Tessie para luego sacarlos en diversos formatos, supervisados comentados por un servidor.
Es algo que me entretiene, la IA es algo que empleo en mi día a día profesional, pero eso es otra historia....
Con la gran cantidad de datos que manejo desde hace un año, igual que me lo saco para mí me parecía interesante compartirlo.
Esto es aprovecharse de las cosas que la IA nos ofrece... no es un chat con la IA a secas. Es bastante mas complejo. He intentado adaptar la salida para ponerlo en este foro ya que no podía subir un html, entonces he tenido que adaptarlo. Respondiendo a tu pregunta Keops, está escrito con IA Sí, pero supervisado, corregido y programado por un humano...que soy yo. He puesto los puntos que me parecían interesantes y curiosos de compartir, espero que lo sean
Publicado por: Frikland en 21 de Junio de 2026, 11:05:10 pm
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Publicado por: keops en 21 de Junio de 2026, 11:43:22 pm
Respondiendo a tu pregunta Keops, está escrito con IA Sí
Ya , ya, si mí pregunta era retórica.
Cantaba a leguas que era escrito con IA.
Publicado por: lperico676 en 22 de Junio de 2026, 07:36:09 am
Y a mi me dicen friki por tener las cargas en un Excel...
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
con el paso del paso del tiempo me estoy haciendo más friki… Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Publicado por: chiquitsla en 22 de Junio de 2026, 08:11:43 am
Como digo ya cada vez que me piden alguien que le explique porqué se tendría que pasar a un eléctrico, le respondo siempre lo mismo: Es al revés, a estas alturas, me tendrías que explicar tu a mi porque me tendría que pasar a uno de combustión.
Solo un matiz, en cuanto a los datos que has puesto, todos muy pulcros y asépticos, como debe ser, creo que sobra el comentario final "artificial" o humano de "Tesla Model 3 ...., EL BUENO. Precisamente para todos esos datos, el model 3 Standar actual los tiene exactamente igual que el tuyo o el mio. Los nuestros no son mejores en ese aspecto que los actuales. Y dado que el hilo va solo de datos y no de opiniones no hace falta recordar que tenemos una terminación mejor.
Que tambien te animaría a escribir o dar tu opinión subjetiva sobre eso, sobre lo que significa viajar en un eléctrico con todos los extras de los que disponemos, con respecto a otros coches del mismo precio.
Desde luego que me guardo los datos por si los tengo que utilizar alguna vez si se me juntan dos o tres cuñados anti-eléctricos.
Ah, y ya puestos, a los gastos del coche si le añadiría, no los de la IA, que ya veo que la utilzas para otras cosas, pero si los de Tessie y Teslamate, que no son pequeños o cualquier otro gasto que no tuvieras con un coche de combustión, es decir, que son exclusivos para este coche.
Publicado por: golumgolum en 22 de Junio de 2026, 09:01:18 am
Pues lo que son los datos, me parecen muy relevantes, todos, demuestra sin lugar a dudas las ventajas de un coche eléctrico con respecto a uno de combustión.
Como digo ya cada vez que me piden alguien que le explique porqué se tendría que pasar a un eléctrico, le respondo siempre lo mismo: Es al revés, a estas alturas, me tendrías que explicar tu a mi porque me tendría que pasar a uno de combustión.
Solo un matiz, en cuanto a los datos que has puesto, todos muy pulcros y asépticos, como debe ser, creo que sobra el comentario final "artificial" o humano de "Tesla Model 3 ...., EL BUENO. Precisamente para todos esos datos, el model 3 Standar actual los tiene exactamente igual que el tuyo o el mio. Los nuestros no son mejores en ese aspecto que los actuales. Y dado que el hilo va solo de datos y no de opiniones no hace falta recordar que tenemos una terminación mejor.
Que tambien te animaría a escribir o dar tu opinión subjetiva sobre eso, sobre lo que significa viajar en un eléctrico con todos los extras de los que disponemos, con respecto a otros coches del mismo precio.
Desde luego que me guardo los datos por si los tengo que utilizar alguna vez si se me juntan dos o tres cuñados anti-eléctricos.
Ah, y ya puestos, a los gastos del coche si le añadiría, no los de la IA, que ya veo que la utilzas para otras cosas, pero si los de Tessie y Teslamate, que no son pequeños o cualquier otro gasto que no tuvieras con un coche de combustión, es decir, que son exclusivos para este coche.
El problema es que, incluso con los datos en la mano, cuando un "curioso" (por no llamarle de otra manera) pero a su vez petrolhead, te pregunta porque, en el fondo cree que es más listo que tú y te va a desmontar el tinglado, le das todos los datos y aún así ellos son más listos que tú y tú pareces un testigo de Jehova, que vas evangelizando...
Paso, los que estamos aquí, creo que lo hemos aprendido con la experiencia, el que quiera que aprenda
Publicado por: Qerc en 22 de Junio de 2026, 09:33:09 am
El problema es que, incluso con los datos en la mano, cuando un "curioso" (por no llamarle de otra manera) pero a su vez petrolhead, te pregunta porque, en el fondo cree que es más listo que tú y te va a desmontar el tinglado, le das todos los datos y aún así ellos son más listos que tú y tú pareces un testigo de Jehova, que vas evangelizando...
Paso, los que estamos aquí, creo que lo hemos aprendido con la experiencia, el que quiera que aprenda
Cuando se sienten acorralados siempre dicen lo mismo Que son muy caros, que explotan, que hacen pocos km ya que ellos aguantan 3000km sin parar y que no hay cargadores.
Publicado por: keops en 22 de Junio de 2026, 09:45:24 am
Como digo ya cada vez que me piden alguien que le explique porqué se tendría que pasar a un eléctrico, le respondo siempre lo mismo: Es al revés, a estas alturas, me tendrías que explicar tu a mi porque me tendría que pasar a uno de combustión.
No es el objeto de este hilo, pero no podemos negar que (lamentablemente) , y recalco el lamentablemente, porque me parece una pena, pero aún hay factores muy poderosos por los que alguien no elegiría un BEV como tecnología en 2026 para su próximo coche.
Los hemos debatido varias veces en este foro durante los últimos años, y es siempre un interesante debate.
Se me ocurren al menos varios puntos a favor de no elegir un BEV:
- decides tú dónde parar y por cuánto tiempo, y no la máquina. Esto sigue siendo clave para muchos conductores que valoran el salto.
- viajando por determinadas áreas, la llamada España vacía, es un reto viajar en eléctrico puro.
- relacionado con el anterior: ambientes rurales.
- Precio de adquisición elevado. Y relacionado con este punto, el siguiente de la lista.
- Escasa oferta en determinados segmentos (deportivos ligeros, descapotables, vehículos muy asequibles, etc.).
- Depreciación gigante, ya que los BEVs son los turismos que más se deprecian.
- Limitaciones serias al remolcar, donde el consumo aumenta notablemente.
- Uso intensivo de autopista a alta velocidad.
- Y 100% subjetivo: preferencia personal por el motor térmico, su sonido, sensaciones mecánicas.
- Pero osbre todo, como he mencionado varias veces, dificultades extra para coches que duermen al raso, y es que tener un BEV sin PdR en casa es (aunque viable) mucho más incómodo. El 60% de los turismos en España no tienen plaza asignada y dependen de aparcamiento en vía pública o de encontrar sitio cada día., sin aún una solución clara, cómoda, fiable y económica de carga para ellos.
Si queremos quedarnos con los que en mi opinión son los dos principales factores para mí a la hora de que el gran público sigue evitando eligir un BEV, me quedaría con los puntos 4 y 10 de la lista anterior, que obviamente no es una lista exhaustiva.
Y, 100% subjetivo, el punto 9 fue por ejemplo en mi caso el que hizo que tras el Tesla comprara dos turismos de esos que no tienen más batería que la de 12V, ni siquiera HEVs.
Los datos son los que son a día de hoy para España:
- 9 de cada 10 potenciales compradores de coche nuevo no elige un eléctrico puro.
Que a nosotros nos sirvan un BEV no nos puede cegar acerca de que la inmensa mayoría de los compradores españoles todavía no elige uno, incluso entre quienes compran coche nuevo, @chiquitsla , @golumgolum , @Qerc
Publicado por: ChumiM3H en 22 de Junio de 2026, 10:39:20 am
Brutal trabajo la verdad y muy interesantes los números que salen en comparaciónUN AÑO CON EL MODEL 3 HIGHLAND SR RWD 2025— DATOS REALES
21 junio 2025 → 21 junio 2026━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
Este es mi primer eléctrico y quiero compartir un año de datos reales con vosotros.
Los primeros 3 meses andaba un poco perdido con esto de las cargas — todavía con la cabeza de conductor de combustión. Eso de "depósito lleno" que tanto nos han inculcado aquí no aplica, y cuesta desaprender. Poco a poco, gracias a lo que fui leyendo y aprendiendo de los compañeros con muchas horas de vuelo, fui encontrando la rutina correcta.
Un año después, los datos hablan solos. Y lo que más me sorprende es que nunca había viajado tanto en un año con ningún coche que haya tenido — y han sido viajes de placer y disfrute, sin estrés.
Llevo un año con el Model 3 Highland y he decidido compartir los datos reales extraídos de TeslaMate (instalado en servidor propio, versión 4.04) y Tessie. Sin estimaciones, todo medido.
El coche: Model 3 Highland LFP 64,7 kWh · Giga Shanghai · Stealth Grey · Photon 18"
UN AÑO EN CIFRAS
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
ConducciónKilómetros por mes:
- Odómetro: 32.686 km (90 km/día de media)
- 1.713trayectos registrados en TeslaMate
- 568 horas al volante — casi 24 días conduciendo
- Temperatura exterior: de 2°C en invierno a 42°C en verano (media 19,6°C)
- Consumo medio en ruta: 140 Wh/km — confirmado por ambas fuentes (mediana 138,6 Wh/km Wh/km)
- Consumo total en ruta: 4.576 kWh sobre 32.686 km
- Consumo en parado (vampire drain): ~1.147 kWh en el año — ~3,1 kWh/día con Sentry Mode activo
Código: [Seleccionar]Jun'25 ███████░░░░░░░░░░░░░░ 1.417 km
Jul ████████████░░░░░░░░░ 2.285 km
Ago █████████████░░░░░░░░ 2.608 km
Sep █████████████████████ 4.065 km ← récord
Oct ██████████░░░░░░░░░░░ 2.024 km
Nov ██████████████░░░░░░░ 2.831 km
Dic ██████████████░░░░░░░ 2.882 km
Ene █████████░░░░░░░░░░░░ 1.888 km
Feb ███████████░░░░░░░░░░ 2.183 km
Mar ████████████████░░░░░ 3.180 km
Abr ████████████░░░░░░░░░ 2.462 km
May ██████████░░░░░░░░░░░ 2.018 km
Jun'26 ██████████████░░░░░░░ 2.843 kmLOS TRAYECTOS MÁS LARGOS
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- 294,7 km — Punta Umbría → Mérida Supercharger · Sep 2025 · 146 Wh/km · 2h 50min sin paradas
- 283,9 km — Casa→ Tordesillas · Sep 2025 · 161 Wh/km · 2h 39min
- 270,6 km — Madrid Getafe → Guarromán SC · Mar 2026 · 158 Wh/km · 2h 26min
- 251,8 km — Torija SC → Casa · Nov 2025 · 138 Wh/km · 2h 35min
- 251,2 km — Las Rozas → Villagonzalo Pedernales · Mar 2026 · 177 Wh/km · 2h 18min
El 91% de las sesiones de carga han sido en casa. Los Superchargers se han usado en viajes largos, siempre de paso — 51 sesiones en total.
MANTENIMIENTO
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Desglose completo de gastos de mantenimiento:Código: [Seleccionar]Concepto Coste
────────────────────────────────────────────────────
Mantenimiento mecánico (aceite, filtros...) 0,00 €
Rotación de neumáticos #1 48,00 €
Rotación de neumáticos #2 63,89 €
Reparación arañazo/desconche paragolpes del. 250,00 €
Cambio moldura lateral bajo derecho 315,00 €
────────────────────────────────────────────────────
TOTAL 676,89 €
Los neumáticos son el principal punto de desgaste en un eléctrico — el peso de la batería y el par instantáneo los trabajan más que en un gasolina equivalente. La solución es rotar periódicamente.
- 2 rotaciones realizadas — cada ~12.000 km aproximadamente
- 0 cambios de aceite · 0 revisiones de taller · 0 averías mecánicas
Estado actual de los neumáticos (profundidad de banda de rodadura):Código: [Seleccionar]Eje delantero: 5,81 mm ████████████████░░░░░░░░ ~65% de vida restante
Eje trasero: 5,43 mm ███████████████░░░░░░░░░ ~60% de vida restante
Referencia: nueva ≈ 8 mm · mínimo legal = 1,6 mm · recomendado cambio a 3 mm
A este ritmo, los neumáticos aguantarán otros ~40.000–45.000 km antes de llegar al límite recomendado de seguridad.
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━Distribución del SOC al conectar y desconectar:
- 535 sesiones de carga en el año
- 5.722 kWh añadidos a la batería (6.129 kWh consumidos de la red)
- 93,4% de eficiencia de carga — las LFP son muy eficientes
- ~91% de las cargas en casa (AC) · 51 sesiones en Supercharger (9% del total)
- Coste en Supercharger: 0,00 € — 7.500 km de crédito por referido
- Gap máximo entre cargas: 9,6 días — sin ningún problema
Código: [Seleccionar]Al conectar (SOC inicio) Al desconectar (SOC fin)
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0–20% ████░░░░░░░░░░░░ 8,0% <50% ███░░░░░░░░░░░░ 13,2%
20–30% ████░░░░░░░░░░░░ 9,9% 50–70% █████░░░░░░░░░░ 19,2%
30–40% ████░░░░░░░░░░░░ 9,7% 70–80% █████░░░░░░░░░░ 22,8% ← límite 80%
40–50% ████░░░░░░░░░░░░ 9,9% 80–90% ████░░░░░░░░░░░ 16,4%
50–60% ██████░░░░░░░░░░ 15,1% 90–99% ███░░░░░░░░░░░░ 11,8%
60–70% █████░░░░░░░░░░░ 14,0% 100% ████░░░░░░░░░░░ 16,6% ← calibración BMS
70–80% ██████░░░░░░░░░░ 14,7%
80%+ ███████░░░░░░░░░ 18,7%
─────────────────────────
SOC medio inicio: 56% SOC medio fin: 74%
Los datos muestran una carga oportunista y despreocupada: el SOC al conectar está repartido por todo el rango — desde menos del 20% tras viajes largos (8% de sesiones) hasta por encima del 80% en pequeñas recargas (19%). El 16,6% de las cargas llegó al 100% (89 sesiones), algunas de ellas consecutivas para balanceo de celdas, no como rutina semanal. Tesla recomienda una carga completa a la semana para calibrar el BMS — aquí se ha hecho bastante menos, y la batería está en perfecto estado igualmente. Gap máximo sin cargar: 9,6 días — sin ningún problema.
LO QUE HA COSTADO — Y LO QUE SE HA AHORRADO
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━Código: [Seleccionar]Tarifa Sesiones kWh (red) Coste registrado €/kWh
─────────────────────────────────────────────────────────────────
OCTOPUS IO 751 5.968,9 kWh 446 €* 0,071
NIBA PVPC 14 160,1 kWh 29 € 0,185
─────────────────────────────────────────────────────────────────
TOTAL 765 6.129,0 kWh ~702 € real est.
* Octopus IO tenía descuento en franjas horarias concretas. Solo ~39% de las sesiones coincidió con esas franjas, por lo que el coste real ponderado fue superior a lo facturado. Estimación real: ~673 € solo en Octopus.
Supercharger — coste real:
Gracias a 7.500 km de crédito por referido, todas las cargas en Supercharger han sido gratuitas. Esto reduce aún más el coste real por kilómetro respecto a los 0,0217 €/km calculados solo con la carga en casa.
Comparativa real:CO₂ no emitido: ~3,5 toneladas — equivalente a plantar ~170 árboles o evitar 2 vuelos transatlánticos de ida y vuelta.
- Eléctrico: 0,0217 €/km
- Gasolina equivalente (6L/100km a 1,60€/L): 0,096 €/km
- Ahorro estimado en el año: ~2.400 €
LA BATERÍA — ESTADO REAL DESPUÉS DE 32.000 KM
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━Autonomía rated a 100% — evolución anual (escala 430–470 km):
- Capacidad al salir de fábrica: 64,7 kWh
- Capacidad usable hoy (TeslaMate): 62,3 kWh
- Capacidad por API directa Tesla (Tessie): 60,29 kWh
- Degradación medida: −3,7% (−2,4 kWh en 32.000 km)
- Degradación por cada 1.000 km: ~0,11% — dentro del rango normal LFP
- Proyección hasta garantía 70%: ~264.000 km (garantía Tesla: 8 años / 160.000 km)
Código: [Seleccionar]21 jun 2025 Entrega ████████████████░░░░░░ 459,0 km
12 jul 2025 Pico BMS ███████████████████░░░ 463,7 km ← calibración inicial
ago 2025 Fin verano █████████████░░░░░░░░░ 452,9 km
may 2026 Mayo 2026 █████████░░░░░░░░░░░░░ 446,0 km
01 jun 2026 Mínimo reciente ███████░░░░░░░░░░░░░░░ 443,2 km
21 jun 2026 Hoy (balanceo) █████████░░░░░░░░░░░░░ 446,9 km ↑
Voltaje de celdas (datos Tessie · hoy tras carga al 100%):
La batería tiene 108 grupos de celdas (bricks). Tessie accede directamente al BMS de Tesla para medir el voltaje de cada uno:ACTUALIZACIONES DE SOFTWARE — EL COCHE QUE MEJORA SOLO
- Voltaje mínimo: 3,52 V (brick #55)
- Voltaje máximo: 3,53 V (brick #108)
- Diferencia mínimo/máximo: 0,01 V
- Voltaje total del pack: ~380 V en reposo
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
25 actualizaciones en 12 meses — ~1 cada 2 semanas:
[size=80]2025.20.3 · 2025.20.6 · 2025.26.4 · 2025.26.7 · 2025.32.3.1 · 2025.32.6 · 2025.32.7 · 2025.38.3.1 · 2025.38.6 · 2025.38.8 · 2025.38.9 · 2025.44.3 · 2025.44.25.1 · 2025.44.25.3 · 2026.2.3 · 2026.2.6 · 2026.8 · 2026.8.3 · 2026.8.6 · 2026.14.2 · 2026.14.3 · 2026.14.6 · 2026.20 · 2026.20.3[/size]
Versión actual: 2026.20.3 — instalada ayer, 20 de junio.
ESTADO HOY — 21 DE JUNIO DE 2026
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
- Batería: 100% — carga completa de aniversario completada esta mañana ✓
- Autonomía rated: 446,90 km — mejor lectura del mes
- Temperatura exterior: 28,5°C · interior: 31,2°C (sin climatización)
- Presión neumáticos: 3,1 bar en las 4 ruedas ✓
- Software: 2026.20.3
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
Tesla Model 3 Highland LFP·SR RWD 2025
Datos: TeslaMate (self-hosted) + Tessie · 21/06/2026
Justamente este fin de semana me he animado a montarme Teslamate en el PC de casa y la verdad que es una herramienta muy buena sobre todo para los que nos gusta un poco más el trasteo y la recopilación de información.
Lo que no sé es si lo he hecho un poco tarde, porque el mío ya va para 8 meses y 16k km y lo mismo los datos ya no son igual de precisos, pero me he animado precisamente por tener y sacar este tipo de informaciones como has hecho tú.
Lo dicho gran curro y muy interesante.
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Publicado por: golumgolum en 22 de Junio de 2026, 11:12:46 am
No es el objeto de este hilo, pero no podemos negar que (lamentablemente) , y recalco el lamentablemente, porque me parece una pena, pero aún hay factores muy poderosos por los que alguien no elegiría un BEV como tecnología en 2026 para su próximo coche.
Los hemos debatido varias veces en este foro durante los últimos años, y es siempre un interesante debate.
Se me ocurren al menos varios puntos a favor de no elegir un BEV:
- decides tú dónde parar y por cuánto tiempo, y no la máquina. Esto sigue siendo clave para muchos conductores que valoran el salto.
- viajando por determinadas áreas, la llamada España vacía, es un reto viajar en eléctrico puro.
- relacionado con el anterior: ambientes rurales.
- Precio de adquisición elevado. Y relacionado con este punto, el siguiente de la lista.
- Escasa oferta en determinados segmentos (deportivos ligeros, descapotables, vehículos muy asequibles, etc.).
- Depreciación gigante, ya que los BEVs son los turismos que más se deprecian.
- Limitaciones serias al remolcar, donde el consumo aumenta notablemente.
- Uso intensivo de autopista a alta velocidad.
- Y 100% subjetivo: preferencia personal por el motor térmico, su sonido, sensaciones mecánicas.
- Pero osbre todo, como he mencionado varias veces, dificultades extra para coches que duermen al raso, y es que tener un BEV sin PdR en casa es (aunque viable) mucho más incómodo. El 60% de los turismos en España no tienen plaza asignada y dependen de aparcamiento en vía pública o de encontrar sitio cada día., sin aún una solución clara, cómoda, fiable y económica de carga para ellos.
Si queremos quedarnos con los que en mi opinión son los dos principales factores para mí a la hora de que el gran público sigue evitando eligir un BEV, me quedaría con los puntos 4 y 10 de la lista anterior, que obviamente no es una lista exhaustiva.
Y, 100% subjetivo, el punto 9 fue por ejemplo en mi caso el que hizo que tras el Tesla comprara dos turismos de esos que no tienen más batería que la de 12V, ni siquiera HEVs.
Los datos son los que son a día de hoy para España:
- 9 de cada 10 potenciales compradores de coche nuevo no elige un eléctrico puro.
Que a nosotros nos sirvan un BEV no nos puede cegar acerca de que la inmensa mayoría de los compradores españoles todavía no elige uno, incluso entre quienes compran coche nuevo, @chiquitsla , @golumgolum , @Qerc
Hay argumento que te "compro" pero hay otros que pongo en cuarentena incluso te los tacho de "CUENTO TÁRTARO" (JAJAJAJA)
- Más caros... Really? Lo pongo en cuestión... cuando igualas los equipamientos los térmicos se encarecen muuucho.
Hay una función que últimamente estoy usando mucho (se nota la llegada del verano) enfriar el coche 5 minutos antes de cogerlo... que te marque la app que el interior del coche está a 63º y que pongas el A/C y cuando te montes esté a 22º, ¿cuánto vales eso? Eso es sólo 1 ejemplo.
- Sonido del motor, madre mía, el sonido de un 1.6 CRDI o un 1.1 o 1.3 TSI eso es música para tus oídos... y respecto a cambiar admisiones y sistemas de escapes para que el coche petardee... sin comentarios... (con las motos igual)
Pero como he dicho antes, yo no vendo los VE, el que tenga interés que se informe.
Saludos
Publicado por: dpi23 en 22 de Junio de 2026, 11:35:23 am
Enhorabuena!!
Publicado por: keops en 22 de Junio de 2026, 11:42:47 am
- Más caros... Really? Lo pongo en cuestión... cuando igualas los equipamientos los térmicos se encarecen muuucho.
@golumgolum , nadie ha mencionado a igualdad de equipamiento.
Mi punto es:
- Precio de adquisición elevado.
, y es que adquirir un BEV (Tesla M3 desde 3x.000€, por jemplo) sigue siendo más caro que adquirir un ICE o un HEV, por ejemplo el Fiat Topolino (el coche más barato a la venta en España) cuesta menos de una tercera parte y para la mayoría de la gente hace esencialmente lo mismo que un M3: llevarte de A a B.
Y es cuando la cartera es ajustada, los BEVs en España se ven como coches para bolsillos pudientes.
- Sonido del motor, madre mía, el sonido de un 1.6 CRDI o un 1.1 o 1.3 TSI eso es música para tus oídos...
Lamento que tu experiencia con ICEs te lleve a sugerir esas motorizaciones, pero obviamente, mi punto 9:
- Y 100% subjetivo: preferencia personal por el motor térmico, su sonido, sensaciones mecánicas.
Pero vamos, que de una lista no completa de 10 puntos, me alegra que solamente esos dos de arriba sean los que te preocupan, no los de verdad importantes ;) ;)
Pero nos vamos del tema.
Abramos uno nuevo si ves el debate interesante.
Un abrazo.
Publicado por: chiquitsla en 22 de Junio de 2026, 05:04:50 pm
Cuando se sienten acorralados siempre dicen lo mismo Que son muy caros, que explotan, que hacen pocos km ya que ellos aguantan 3000km sin parar y que no hay cargadores.
Yo esa guerra ya la pasé con los cambios automaticos vs manuales hace más de 20 años. Ahora la labor evangelizadora sobre los electricos se la dejo a otros. Si están contentos con sus coches, enhorabuena.
Publicado por: chiquitsla en 22 de Junio de 2026, 05:08:40 pm
No es el objeto de este hilo, pero no podemos negar que (lamentablemente) , y recalco el lamentablemente, porque me parece una pena, pero aún hay factores muy poderosos por los que alguien no elegiría un BEV como tecnología en 2026 para su próximo coche.
Los hemos debatido varias veces en este foro durante los últimos años, y es siempre un interesante debate.
Se me ocurren al menos varios puntos a favor de no elegir un BEV:
- decides tú dónde parar y por cuánto tiempo, y no la máquina. Esto sigue siendo clave para muchos conductores que valoran el salto.
- viajando por determinadas áreas, la llamada España vacía, es un reto viajar en eléctrico puro.
- relacionado con el anterior: ambientes rurales.
- Precio de adquisición elevado. Y relacionado con este punto, el siguiente de la lista.
- Escasa oferta en determinados segmentos (deportivos ligeros, descapotables, vehículos muy asequibles, etc.).
- Depreciación gigante, ya que los BEVs son los turismos que más se deprecian.
- Limitaciones serias al remolcar, donde el consumo aumenta notablemente.
- Uso intensivo de autopista a alta velocidad.
- Y 100% subjetivo: preferencia personal por el motor térmico, su sonido, sensaciones mecánicas.
- Pero osbre todo, como he mencionado varias veces, dificultades extra para coches que duermen al raso, y es que tener un BEV sin PdR en casa es (aunque viable) mucho más incómodo. El 60% de los turismos en España no tienen plaza asignada y dependen de aparcamiento en vía pública o de encontrar sitio cada día., sin aún una solución clara, cómoda, fiable y económica de carga para ellos.
Si queremos quedarnos con los que en mi opinión son los dos principales factores para mí a la hora de que el gran público sigue evitando eligir un BEV, me quedaría con los puntos 4 y 10 de la lista anterior, que obviamente no es una lista exhaustiva.
Y, 100% subjetivo, el punto 9 fue por ejemplo en mi caso el que hizo que tras el Tesla comprara dos turismos de esos que no tienen más batería que la de 12V, ni siquiera HEVs.
Los datos son los que son a día de hoy para España:
- 9 de cada 10 potenciales compradores de coche nuevo no elige un eléctrico puro.
Que a nosotros nos sirvan un BEV no nos puede cegar acerca de que la inmensa mayoría de los compradores españoles todavía no elige uno, incluso entre quienes compran coche nuevo, @chiquitsla , @golumgolum , @Qerc
No te voy a debatir los puntos pero discrepo en la mayoría. Pero no es el caso de este hilo. Creo que cuando digo que a estas alturas de la pelicula a mi ya es a quién tienen que convencer para comprar uno de combustión, es que esta batalla ya no le dedico más tiempo (no contigo, estoy hablando de cuñaos, contigo los debates son top). Yo tengo mi coche, estoy encantado, y el cuñao de turno tiene el suyo de combustión y está encantado. Pues fijate, dos cuñaos felices.
Publicado por: keops en 22 de Junio de 2026, 06:23:47 pm
Tengo la misma opinión de ti y estoy seguro que por muchas diferencias que tengamos, me gustaría compartir unas cervezas contigo (y muchos, muchos otros de este foro).
Publicado por: chiquitsla en 23 de Junio de 2026, 10:34:42 am
Gracias.
Tengo la misma opinión de ti y estoy seguro que por muchas diferencias que tengamos, me gustaría compartir unas cervezas contigo (y muchos, muchos otros de este foro).
Es que por desgracia se está perdiendo el debate en si mismo, a mi me encanta debatir y que la gente opine de manera diferente, y argumentar. La polarización de la sociedad nos está llevando a perder esa esencia, y si no opinas como yo, estás en mi contra. Y no, eso no es así. Fíjate, hoy mismo me han llamado en este foro "talibán". Y no creo que sea con mala intención, pero es que no creo que haga falta utilizar determinados calificativos que se escuchan a diario por desgracia, por lo menos por aquí en España.
En fin, que lo si tenemos tanto en España como en Alemania son unas cervezas muy fresquitas maravillosas para compartir.
Publicado por: DestinyM3 en 23 de Junio de 2026, 10:54:29 am
Gracias.
Tengo la misma opinión de ti y estoy seguro que por muchas diferencias que tengamos, me gustaría compartir unas cervezas contigo (y muchos, muchos otros de este foro).
Pero, reconoce que sobre todo con quienes hemos aprendido, antes o después, la diferencia entre kW y kWh :D
Y ya que entro, a mi me gustaría comentar sobre alguno de los puntos, a pesar de estar bastante de acuerdo en todos.
Puntos 1,2 y 3: Siempre "evaluamos" el auto eléctrico en su peor escenario, el de los viajes largos, y ahí siempre pierde. Pero para el uso cotidiano a mi me parece que tiene todo ventajas.
Punto 4 y 5: Creo que aquí depende del segmento. Sí creo que el precio de adquisición es elevado en segmento pequeño. Que coches como un Zoe cuesten 30.000€ es un despropósito. Pero en segmentos más grandes, creo que por 35-40 k hay opciones muy buenas, y para encontrar lo mismo en ICE, te tienes que ir a marcas premium y son más caras... Y ya no premium, es que un Mondeo, por ejemplo, ya cuesta eso o más.
Punto 10: Es cierto, pero al menos en mi caso, viviendo en un pueblo con un Mercadona y un par de puntos de carga semi rápidos, podría vivir sin cargador en casa sin problema, aunque pagaría mucho más por km recorrido, claro. Pero en la práctica, la horita y media diaria de gym, dejo el coche cargando en el Mercadona que hay a 500 metros y listo. En ciudades grandes supongo que la oferta es mayor, incluso de carga ultra rápida, y para uso cotidiano por ciudad, con media horita de carga a la semana, seguramente la gente ya tire. Pero por supuesto, nada como tener tu plaza de garaje y cargador en ella.
Punto 9: aquí ando dividido. Adoro la combustión y las sensaciones que indicas, pero el par instantáneo de mi Tesla, siendo el menos potente, me parece una pasada también. Pena no tener más dinero para poder tener mi Tesla y un GTR, oye
Publicado por: Klik en 23 de Junio de 2026, 04:15:02 pm
incluso de carga ultra rápida, y para uso cotidiano por ciudad,
Eso es muy malo para la batería, pero no es un punto que se tenga en cuenta por general desconocimiento, me incluyo hasta conocer este foro.
Y no me refiero porque sea ultrarapida sino por el calentamiento de la batería y dejarlo aparcado.
Publicado por: Klik en 23 de Junio de 2026, 04:21:53 pm
Es al revés, a estas alturas, me tendrías que explicar tu a mi porque me tendría que pasar a uno de combustión.
Me encanta!!!!!
Te lo robo…
Publicado por: keops en 23 de Junio de 2026, 04:42:33 pm
Eso es muy malo para la batería, pero no es un punto que se tenga en cuenta por general desconocimiento, me incluyo hasta conocer este foro.
Ojo, @Klik , que la carga rápida no es muy mala para las baterías, ni siquiera es mala.
Eso es una leyenda urbana.
Si tras una carga a alta potencia circulas unos 30 minutos por carretera a 100-120, la afectación a la degradación es irrelevante.
Si cargas a toda pastilla y luego vas a casa conduciendo 15 minutos por ciudad y aparcas el coche, ahí sí que las pilas sufren, y bastante.
Lo que es malo es una alta temperatura en el pack mantenida en el tiempo, no una alta intensidad de carga.
Publicado por: Klik en 23 de Junio de 2026, 04:43:40 pm
Ojo, @Klik , que la carga rápida no es muy mala para las baterías, ni siquiera es mala.
Eso es una leyenda urbana.
Si tras una carga a alta potencia circulas unos 30 minutos por carretera a 100-120, la afectación a la degradación es irrelevante.
Si cargas :D :D ;) a toda pastilla y luego vas a casa conduciendo 15 minutos por ciudad y aparcas el coche, ahí sí que las pilas sufren, y bastante.
Lo que es malo es una alta temperatura en el pack mantenida en el tiempo, no una alta intensidad de carga.
Lee el post hasta el final…. ;)
Publicado por: chiquitsla en 23 de Junio de 2026, 05:24:47 pm
Me encanta!!!!!
Te lo robo…
Tuyo es el argumento, no tiene derechos de autor. Y a mi por lo menos me ha servido ya para quitarme muchas veces la típica discusión sobre las cargas, que si cuanto tardan, que si que pasa si..., que pasa si no...., etc, etc. Lo haces la reves, le dices, mira, convénceme de que me vuelva a comprar un coche de combustión. Y te vas dando cada gustazo con lo de las revisiones, el precio por km, la comodidad de marcha, las no visitas a las gasolineras, etc, etc.
Publicado por: Qerc en 23 de Junio de 2026, 06:50:23 pm
No es el objeto de este hilo, pero no podemos negar que (lamentablemente) , y recalco el lamentablemente, porque me parece una pena, pero aún hay factores muy poderosos por los que alguien no elegiría un BEV como tecnología en 2026 para su próximo coche.
Los hemos debatido varias veces en este foro durante los últimos años, y es siempre un interesante debate.
Se me ocurren al menos varios puntos a favor de no elegir un BEV:
- decides tú dónde parar y por cuánto tiempo, y no la máquina. Esto sigue siendo clave para muchos conductores que valoran el salto.
- viajando por determinadas áreas, la llamada España vacía, es un reto viajar en eléctrico puro.
- relacionado con el anterior: ambientes rurales.
- Precio de adquisición elevado. Y relacionado con este punto, el siguiente de la lista.
- Escasa oferta en determinados segmentos (deportivos ligeros, descapotables, vehículos muy asequibles, etc.).
- Depreciación gigante, ya que los BEVs son los turismos que más se deprecian.
- Limitaciones serias al remolcar, donde el consumo aumenta notablemente.
- Uso intensivo de autopista a alta velocidad.
- Y 100% subjetivo: preferencia personal por el motor térmico, su sonido, sensaciones mecánicas.
- Pero osbre todo, como he mencionado varias veces, dificultades extra para coches que duermen al raso, y es que tener un BEV sin PdR en casa es (aunque viable) mucho más incómodo. El 60% de los turismos en España no tienen plaza asignada y dependen de aparcamiento en vía pública o de encontrar sitio cada día., sin aún una solución clara, cómoda, fiable y económica de carga para ellos.
Si queremos quedarnos con los que en mi opinión son los dos principales factores para mí a la hora de que el gran público sigue evitando eligir un BEV, me quedaría con los puntos 4 y 10 de la lista anterior, que obviamente no es una lista exhaustiva.
Y, 100% subjetivo, el punto 9 fue por ejemplo en mi caso el que hizo que tras el Tesla comprara dos turismos de esos que no tienen más batería que la de 12V, ni siquiera HEVs.
Los datos son los que son a día de hoy para España:
- 9 de cada 10 potenciales compradores de coche nuevo no elige un eléctrico puro.
Que a nosotros nos sirvan un BEV no nos puede cegar acerca de que la inmensa mayoría de los compradores españoles todavía no elige uno, incluso entre quienes compran coche nuevo, @chiquitsla , @golumgolum , @Qerc
No si a mi no me ciega, la realidad es la que es, no se puede negar, pero creo que es algo exagerado y sinceramente mucha de la gente odia el BEV por la forma en la que se ha querido meter desde las administraciones, lo bueno de todo sería que cada cual sea libre de elegir lo que más le convenga.
Y varios puntos que citas no són tan dramáticos como se quieren ver. 8) 8)
Para mi personalmente me encaja el BEV mucho más que el térmico tanto para el uso y el económico, y no por eso hecho pestes del térmico
Publicado por: keops en 23 de Junio de 2026, 07:49:29 pm
mucha de la gente odia el BEV por la forma en la que se ha querido meter desde las administraciones
Opino igual.
Eso ha creado mucho rechazo, mucha polarización.
Publicado por: keops en 23 de Junio de 2026, 07:53:24 pm
Tuyo es el argumento, no tiene derechos de autor. Y a mi por lo menos me ha servido ya para quitarme muchas veces la típica discusión sobre las cargas, que si cuanto tardan, que si que pasa si..., que pasa si no...., etc, etc. Lo haces la reves, le dices, mira, convénceme de que me vuelva a comprar un coche de combustión. Y te vas dando cada gustazo con lo de las revisiones, el precio por km, la comodidad de marcha, las no visitas a las gasolineras, etc, etc.Este es el foro del Club Tesla, compuesto por una serie de forofos y entusiastas del BEV, y bolsillos pudientes, @chiquitsla , pero no podemos dejar que estos cuatro árboles que somos nos impidan ver el bosque.
9 de cada 10 potenciales compradores particulares de coche nuevo en España eligen una tecnología diferente al BEV, ergo hay razones y de peso aún para no elegir el eléctrico puro.
No es 50/50, ni siquiera 60/40.
Es un aplastante 90/10.
(Vale, cojamos el mejor escenario: 80/20).
Se avanza a buen ritmo, pero aún queda mucho, mucho, mucho que remar.
Publicado por: McMillan en 23 de Junio de 2026, 09:10:24 pm
Este es el foro del Club Tesla, compuesto por una serie de forofos y entusiastas del BEV, y bolsillos pudientes, @chiquitsla , pero no podemos dejar que estos cuatro árboles que somos nos impidan ver el bosque.
9 de cada 10 potenciales compradores particulares de coche nuevo en España eligen una tecnología diferente al BEV, ergo hay razones y de peso aún para no elegir el eléctrico puro.
No es 50/50, ni siquiera 60/40.
Es un aplastante 90/10.
(Vale, cojamos el mejor escenario: 80/20).
Se avanza a buen ritmo, pero aún queda mucho, mucho, mucho que remar.
No tengo yo eso tan claro, @keops por varias razones:
En mi entorno observo muuucha gente con el eléctrico puro el próximo target. Les falta lo que a todos... el "lunesesito ya". Pero aún así estoy contigo, siguen siendo un porcentaje bajo.
Y luego está el tema modas. Funcionamos así, va en nuestra psicologia. Y algo que no se llevaba en absoluto o que es nuevo o diferente (los SUV, las barbas, los tatuajes, los diésel, los híbridos...) tienen la misma evolucioón:
1- Empiezas a verlo y te llama la atención, pero te choca o, directamente, lo desprecias.
2- Tu vecino lo tiene... te empiezas a interesar pero aún con escepticismo o desprecio.
3- Tu cuñado y tu compañero de trabajo también... ostia... pues va a ser que está guapo eso.
4- Lunesesito ya... Se dispara la curva... de pronto empiezas a ver barbudos por todos lados, gente tatuada, SUVs... (los barbudos ya van en declive, pero hace pocos años no veas...)
Si te fijas cualquier moda (y cualquier compra que no sea de primera necesidad se rige por las normas de la moda) tiene esa curva... va subiendo poco a poco hasta que en un par de años se dispara la curva hacia arriba. Deja de tener un crecimiento lineal.
Y para mi que esto se va a disparar en los próximos dos años. Como en su día se disparó el diésel (la gente comprando diésel hasta para hacer 5.000 kms al año), los SUV... etc.
Publicado por: keops en 23 de Junio de 2026, 11:37:13 pm
En mi entorno observo muuucha gente con el eléctrico puro el próximo target. Les falta lo que a todos... el "lunesesito ya". Pero aún así estoy contigo, siguen siendo un porcentaje bajo.
¿Mi opinión?
Bolsillo pudiente, hablando con su entorno compuesto por otros bolsillos pudientes, por eso lo extraordinario parece normal.
Pero cuando el coche más vendido en España y en Europa los últimos años es un coche de menos de la mitad de precio que el Tesla más barato, se ve que ahí fuera hay mucha gente pasando mucho frío, lamentablemente.
Publicado por: McMillan en 24 de Junio de 2026, 08:42:30 am
¿Mi opinión?
Bolsillo pudiente, hablando con su entorno compuesto por otros bolsillos pudientes, por eso lo extraordinario parece normal.
Pero cuando el coche más vendido en España y en Europa los últimos años es un coche de menos de la mitad de precio que el Tesla más barato, se ve que ahí fuera hay mucha gente pasando mucho frío, lamentablemente.
Pero no podemos ignorar que hay un porcentaje elevadísimo de gente que tienen el eléctrico en su radar, pero aún tienen dudas y muchos tópicos.
Como en su día pasaba con el diesel que era un coche para taxistas viajantes etcétera... Y luego todo el mundo se tiró en plancha al diesel.
Es cierto que el coche más vendido de combustión está en la gama baja de precios. Pero no es menos cierto que los eléctricos van bajando de precio y que con las ayudas hay eléctricos muy cercanos a ese rango de precios.
Que casi el 100% de la gente se vaya al eléctrico como ocurre en Noruega es ahora mismo casi utópico.
Pero sigo convencido de que en un par de años habrá un clic en el que ese 20% igual suba al 40 y a partir de ahí sea una exponencial.
Publicado por: keops en 24 de Junio de 2026, 09:25:53 am
Tan importante es ver lo que tú dices, como ver que (lamentablemente) hay muchas, muchas razones aún para elegir un HEV (la tecnología más vendida) sobre un BEV (la tecnología menos vendida).
Por eso aunque muchos valoren comprar BEV, al final solamente 1 de cada 10 realiza la compra de BEV.
No podemos ignorar la realidad.
Ojalá lleguemos al 20% del parque español compuesto por BEVs, pero estamos lejos todavía.
Publicado por: DestinyM3 en 24 de Junio de 2026, 09:31:21 am
Por otro lado está el no tener plaza de garaje donde poder cargar. Y también la incertidumbre respecto a tiempos y lugares de carga en viajes.
Y por último, lo veo mucho, a mi padre sin ir mas lejos, que no le gustan los eléctricos. ¿Por qué? "Pues porque no me gustan". Luego se sube en mi coche y lo flipa, y dice que es un carrazo, que qué maravilla todo. ¿Pero tú no dices que no te gustan los eléctricos, entonces por qué te gusta tanto mi coche? "Bueno, es un cochazo... Pero no me gustan los eléctricos!"
Al final, hay tanto bombardeo de críticas, muchas sin argumentación real, que mucha gente piensa que los coches eléctricos son el Coco, sin más.
Publicado por: chiquitsla en 24 de Junio de 2026, 06:11:22 pm
Este es el foro del Club Tesla, compuesto por una serie de forofos y entusiastas del BEV, y bolsillos pudientes, @chiquitsla , pero no podemos dejar que estos cuatro árboles que somos nos impidan ver el bosque.
9 de cada 10 potenciales compradores particulares de coche nuevo en España eligen una tecnología diferente al BEV, ergo hay razones y de peso aún para no elegir el eléctrico puro.
No es 50/50, ni siquiera 60/40.
Es un aplastante 90/10.
(Vale, cojamos el mejor escenario: 80/20).
Se avanza a buen ritmo, pero aún queda mucho, mucho, mucho que remar.
Jjjjajaj, gracias por recordarme que es el foro del club Tesla, algunas veces pienso que estoy en el club AntiTesla. Bromas aparte, es que es lo de siempre, en un mundo ideal en el que cada plaza de aparcamiento tuviese su cargador (Copenhage centro, por ejemplo), en un mundo ideal en el que todo el mundo viviese en una casa unifamiliar con cargador, etc, etc. Por supuesto que la proporción de futuros compradores es en España de 9 a 1. Pero es que ya lo hemos dicho muchas veces, aqui el coche más vendido es el Arona o el Sandero, ya no recuerdo.
Y el que se compra un Arona, le sirve para trabajar, le sirve para ir a la playa con la familia, le sirve para el viaje del verano y le sirve para todo. Y el que se compra un Arona no se puede plantear un model 3 o model Y o sus competidores.
Solo se podría plantear un Leapmotor T03 o un Dacia Spring que ya me dirás donde va con eso para el dia a dia.
Ni todos podemos tener un 911, ni todos podemos tener un chalet en la zona top de la ciudad. Ni a todos nos va bien un gasolina o un diesel. Si es que es una tontería intentar meter con calzador un tipo de vehiculo (el eléctrico) que a menos que esto se convierta en un mundo ideal, nunca, pero nunca, va a llegar a ser mayoritario en el parque automovilistico de paises como España.
Benditos los que podemos elegir.
Publicado por: aranaeldar en 24 de Junio de 2026, 08:14:57 pm
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Publicado por: keops en 24 de Junio de 2026, 09:07:39 pm
No veo que el BEV sea una opción para bolsillos anchos, un model 3 hasta hace poco se podía pagar con tasas del 0,99% a 7 años
¿Sabes calcular lo que cuesta ese coche tras la vida de la financiación?
Si no, hay una calculadora en la web del BdE que te da la cifra.
Ya te aseguro que es MUY, muy diferente a 30.000€
Publicado por: aranaeldar en 25 de Junio de 2026, 01:01:25 am
Si, alrededor de 900 euros de intereses en 7 años, el coche te sale por 30.900
¿Sabes calcular lo que cuesta ese coche tras la vida de la financiación?
Si no, hay una calculadora en la web del BdE que te da la cifra.
Ya te aseguro que es MUY, muy diferente a 30.000€
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Publicado por: dilolo en 25 de Junio de 2026, 07:51:42 am
Si, alrededor de 900 euros de intereses en 7 años, el coche te sale por 30.900
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Eso era un poco timo de tesla, te decían 0,99 pero te subían el precio 3000 euros respecto al contado, por lo que se quedaba en 38000 sobre lo que había que aplicar intereses , el TAE real era bastante más elevado, de hasta 5% en el peor de los casos si se comparaba con el precio al contado, El precio final no era ese. (seguía siendo menos que la mayoría de TAE de la competencia, pero no era 0,99,ni ahora es 2 y pico como intentan colar)
No obstante, al precio actual de 33.365 euros al contado, es cierto que es muy difícil encontrar otro coche de ese formato y prestaciones, nuevo, incluyendo los de combustión
Publicado por: magcobos en 25 de Junio de 2026, 09:01:31 am
Realmente Tesla tiene una financiación de las más bajas en el mundo del automóvil.
Publicado por: aranaeldar en 25 de Junio de 2026, 09:52:13 am
Eso era un poco timo de tesla, te decían 0,99 pero te subían el precio 3000 euros respecto al contado, por lo que se quedaba en 38000 sobre lo que había que aplicar intereses , el TAE real era bastante más elevado, de hasta 5% en el peor de los casos si se comparaba con el precio al contado, El precio final no era ese. (seguía siendo menos que la mayoría de TAE de la competencia, pero no era 0,99,ni ahora es 2 y pico como intentan colar)Yo compre el model Y en marzo, y el precio contado era igual al financiado, y al 1,99%. Creo recordar que en ese momento el model 3 tampoco tenía diferencia en sus precios, es cierto que a hoy hay diferencias si pagas contado. Al menos no te estafan como los concesionarios que prometen descuentos si lo financias !
No obstante, al precio actual de 33.365 euros al contado, es cierto que es muy difícil encontrar otro coche de ese formato y prestaciones, nuevo, incluyendo los de combustión
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Publicado por: lexus.regis en 25 de Junio de 2026, 10:38:38 am
Suban las ventas.
Yo lo que más escucho es y los viajes?
El % de gente que hace viajes largos es pequeño. Y la mayoría hace uno o dos al año.
Ya hay electroliferas cada pocos kilométros en autovia y va a seguir creciendo.
Lo otro de no puedo cargar porque no tengo casa. En los garajes comunitarios llegara un momento que los ya fabricados, los vecinos compartiran los gastos de instalación. Los pisos nuevos ya lo llevaran como los ascensores.
Y las cargas en la calle pues como levantaron todas las calles para la fibra de internet. Pues lo haran para los cargadores.
Y la red electrica no va a aguantar, pues es como decir hace 50 años, no se pueden comprar aires acondicionados que la red no esta preparada. Ahora mismo por ejemplo hay fabricas que en fin de semana le prohiben volcar electricidad porque no hay demanda para absorberla.
Hay muchas cosas que dicen que son limites que desde mi punto de vista no lo es.
Mi mujer era anti electrico. Lo compro por mi. Y hace nada conduciendo en una llamada me dijo me encanta el coche. Y veníamos de un lexus is220d que era incluso mas cómodo que el model 3.
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Publicado por: dilolo en 25 de Junio de 2026, 11:54:31 am
En octubre pasado fue cuando estuve viendo coches incluso en el TAE "normal" de Tesla, yo no vi competencia en este sentido entre el resto de marcas, hablo de las generalistas que son las que estuve viendo.
Realmente Tesla tiene una financiación de las más bajas en el mundo del automóvil.
Si, eso sin duda, cuando lo compramos nosotros estuve mirando varios coches, concesionarios y demás, al final lo pillamos al contado, pero el tesla el tema era que subian el precio al financiar "al 0,99%", pero en el peor de los casos era eso, entre un 4,6 y un 5%, y en el mejor un 2,6%, muchisimo mejor que cualquier otra compañía... Kia, Hyundai, mazda, byd... ofrecían hasta un 13% TAE, era una animalada...
a día de hoy que han subido la financiacion, puede salir mejor con préstamo del banco, pero siguen dando un TAE final bastante por debajo que el resto de marcas...
Yo compre el model Y en marzo, y el precio contado era igual al financiado, y al 1,99%. Creo recordar que en ese momento el model 3 tampoco tenía diferencia en sus precios, es cierto que a hoy hay diferencias si pagas contado. Al menos no te estafan como los concesionarios que prometen descuentos si lo financias !
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En marzo lo pedí yo (el 3 standard) y costaba 35.000 sin financiar y 38.000 financiado al 0,99%. Luego bajaron los precios un poco y aumentaron el %.
Publicado por: keops en 25 de Junio de 2026, 01:15:11 pm
- 36.117€ en 7 años
Muy diferente a 30.000e, como indicaba arriba.
Publicado por: keops en 25 de Junio de 2026, 01:18:14 pm
Lo otro de no puedo cargar porque no tengo casa. En los garajes comunitarios llegara un momento que los ya fabricados, los vecinos compartiran los gastos de instalación. Los pisos nuevos ya lo llevaran como los ascensores.
El problema no son los coches que duermen a cubierto, como decía en el punto 10 de mi lista:
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=13905.msg298324#msg298324
Pero osbre todo, como he mencionado varias veces, dificultades extra para coches que duermen al raso, y es que tener un BEV sin PdR en casa es (aunque viable) mucho más incómodo. El 60% de los turismos en España no tienen plaza asignada y dependen de aparcamiento en vía pública o de encontrar sitio cada día., sin aún una solución clara, cómoda, fiable y económica de carga para ellos.[/li][/list]
El problema es que la inmensa mayoría de turismos en España duermen al raso y en esas circunstancias cargar de manera cómoda, confiable y económica desaparece de la ecuación.
Publicado por: dilolo en 25 de Junio de 2026, 01:36:43 pm
A día de hoy, según la web oficial, el Tesla financiado más barato son 33.365€ añ 2,27% TAE., más devolver la parte de las subvenciones recibidas.
- 36.117€ en 7 años
Muy diferente a 30.000e, como indicaba arriba.
Nono, es peor, si financias no son 33.365 porque tesla quita el bonus y sube el precio a 36,760. Por tanto, para calcular bien el TAE real habría que sumar 3.395 euros sobre los que también influyen los intereses. Si comparas con el precio base, el TAE es bastante mayor que ese 2,27%
Publicado por: aranaeldar en 25 de Junio de 2026, 02:05:51 pm
Nono, es peor, si financias no son 33.365 porque tesla quita el bonus y sube el precio a 36,760. Por tanto, para calcular bien el TAE real habría que sumar 3.395 euros sobre los que también influyen los intereses. Si comparas con el precio base, el TAE es bastante mayor que ese 2,27%Creo que a los precios les falta descontar los 1210 del plan auto. La cosa es que Tesla ha vendido más coches de lo previsto y no dan abasto con las entregas, de ahí la subida de condiciones. Calculo que bajarán las ventas, por lo que de aquí a unos meses volveran las condiciones muy ventajosas.
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Publicado por: keops en 25 de Junio de 2026, 02:18:54 pm
Nono, es peor, si financias no son 33.365 porque tesla quita el bonus y sube el precio a 36,760. Por tanto, para calcular bien el TAE real habría que sumar 3.395 euros sobre los que también influyen los intereses. Si comparas con el precio base, el TAE es bastante mayor que ese 2,27%
Toda la razón.
Sale abajo, en lo pequeñito.
- PVP recomendado: 36.760 €. Incluye IVA, transporte, impuesto de matriculación calculado al tipo general y gastos de matriculación. Préstamo disponible en 24, 36, 48, 60, 72 y 84 meses. TIN: 2,24% TAE: 2,26%.
Ya estamos en 40.000 eurazos, lejos, lejísimos de los "muy por debajo de los 30.000€" que comentaba el compañero.
Y por encima del sueldo bruto anual medio español en 2025.
De ahí que 9 de cada 10 potenciales nuevos compradores no pueda/quieran elegirlo.
Coche para bolsillo pudientes, como decía.
Publicado por: aranaeldar en 25 de Junio de 2026, 03:04:01 pm
Plan Auto + Concesionario -1210
Plan Auto+ propietario. -4500
IRPF. -3000
NETO. 28.030
A mi me da aún menos de 30.000, ya no te digo si partes del precio contado.
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Publicado por: jesusma en 25 de Junio de 2026, 04:33:32 pm
Escalas de retención estimadas
El tipo impositivo que se aplica a la ayuda se rige por los tramos generales del IRPF. Dependiendo de tu base liquidable, el porcentaje que pagarás por la subvención se sitúa en los siguientes intervalos aproximados:
Base Liquidable General
(Ingresos anuales)Tipo Impositivo Estimado
Hasta 12.450 € 19%
De 12.450 € a 20.200 € 24%
De 20.200 € a 35.200 € 30%
De 35.200 € a 60.000 € 37%
De 60.000 € a 300.000 € 45%
Más de 300.000 € 47% o más (según comunidad autónoma)
A mí me ha tocado pagar ahora el correspondiente al Moves que cobré en agosto del 25.
Un saludo.
Publicado por: duquedeberwick en 25 de Junio de 2026, 06:56:56 pm
Estoy de acuerdo contigo.100 % de acuerdo. En mi caso era muy escéptico del BEV y he tenido tres años un RAV4 PHEV. Ahora que se me acaba el renting fui a probar un Tesla y para mi fue como una revelación. Tuve la misma sensación que cuando usé un Mac la primera vez. Entonces dije “que coño hago ahora con el PC Windows XP” y ahora pensé “que coño hago con el Toyota y su “software” del pleistoceno.
Tan importante es ver lo que tú dices, como ver que (lamentablemente) hay muchas, muchas razones aún para elegir un HEV (la tecnología más vendida) sobre un BEV (la tecnología menos vendida).
Por eso aunque muchos valoren comprar BEV, al final solamente 1 de cada 10 realiza la compra de BEV.
No podemos ignorar la realidad.
Ojalá lleguemos al 20% del parque español compuesto por BEVs, pero estamos lejos todavía.
Pero queda mucho camino por recorrer. Mi cuñado, que es cuñado cuñado, sigue repitiendo los mismos tópicos que se escuchaban hace diez o doce años. Que no hay puntos de carga, que se incendian, que la batería se degrada enseguida…y por mucho que le expliques que viajar de Sevilla a Madrid requiere de una parada de 15’ y que el viaje se hace sin problemas acaba repitiendo cuál loro con síndrome de Down las mismas idioteces una y otra vez. Al final, como decía por ahí un compañero, es mejor no discutir y que cada palo aguante su vela.
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Publicado por: dilolo en 25 de Junio de 2026, 07:07:11 pm
Vamos a ver, 36740 precio financiado
Plan Auto + Concesionario -1210
Plan Auto+ propietario. -4500
IRPF. -3000
NETO. 28.030
A mi me da aún menos de 30.000, ya no te digo si partes del precio contado.
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No, esos 1200 ya van incluidos en los 36740...
Luego son 3375 si aprueban en el boe el auto+ para un model 3 standard (y si cuando se pide hay fondos) , y los 3000 de irpf solo son esa cantidad si tienes al menos 3000 en la cuota estatal.
Y habría que sumar los intereses de esos 36740.
A día de hoy yo creo que compensa más al contado con algún préstamo especifico para VE que tienen algunos bancos
Publicado por: Percamat en 25 de Junio de 2026, 07:14:52 pm
16.230€ financiando lo mínimo, que ya sale a cuenta aunque parezca mentira.
Réstale CAES que da la marca a bulto de 900€ limpios, la devolución en IRPF de unos 2340€ y el AUTO+ (cuando salga) de 3375€ y se queda en 9.615€ ????
Si, no es un coche para todo. Pero como bien comentáis, para el día a día te vale de sobras.
Lo negativo? Que con un coche así, necesitas un punto de recarga personal o no es viable estar cada 2x3 en electrolineras (aunque cargue casi plano a 40kW)
Publicado por: lperico676 en 25 de Junio de 2026, 07:17:55 pm
Yo hablo de mi experiencia. Y tras un año estoy encantado con el Tesla y también me siguen gustando los coches de combustión.... me gustan los coches...
Gracias, espero que haya sido de ayuda
Publicado por: duquedeberwick en 25 de Junio de 2026, 07:22:35 pm
Hablando de eléctricos baratos y del T03, el otro día lo probé para cambiar el Niro HEV de mi esposa.Yo para un coche así me compro un ICE. No le veo ninguna de las ventajas de BEV y todas las desventajas.
16.230€ financiando lo mínimo, que ya sale a cuenta aunque parezca mentira.
Réstale CAES que da la marca a bulto de 900€ limpios, la devolución en IRPF de unos 2340€ y el AUTO+ (cuando salga) de 3375€ y se queda en 9.615€ ????
Si, no es un coche para todo. Pero como bien comentáis, para el día a día te vale de sobras.
Lo negativo? Que con un coche así, necesitas un punto de recarga personal o no es viable estar cada 2x3 en electrolineras (aunque cargue casi plano a 40kW)
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Publicado por: ZIB en 29 de Junio de 2026, 08:35:40 pm
No es el objeto de este hilo, pero no podemos negar que (lamentablemente) , y recalco el lamentablemente, porque me parece una pena, pero aún hay factores muy poderosos por los que alguien no elegiría un BEV como tecnología en 2026 para su próximo coche.
Los hemos debatido varias veces en este foro durante los últimos años, y es siempre un interesante debate.
Se me ocurren al menos varios puntos a favor de no elegir un BEV:
- decides tú dónde parar y por cuánto tiempo, y no la máquina. Esto sigue siendo clave para muchos conductores que valoran el salto.
- viajando por determinadas áreas, la llamada España vacía, es un reto viajar en eléctrico puro.
- relacionado con el anterior: ambientes rurales.
- Precio de adquisición elevado. Y relacionado con este punto, el siguiente de la lista.
- Escasa oferta en determinados segmentos (deportivos ligeros, descapotables, vehículos muy asequibles, etc.).
- Depreciación gigante, ya que los BEVs son los turismos que más se deprecian.
- Limitaciones serias al remolcar, donde el consumo aumenta notablemente.
- Uso intensivo de autopista a alta velocidad.
- Y 100% subjetivo: preferencia personal por el motor térmico, su sonido, sensaciones mecánicas.
- Pero osbre todo, como he mencionado varias veces, dificultades extra para coches que duermen al raso, y es que tener un BEV sin PdR en casa es (aunque viable) mucho más incómodo. El 60% de los turismos en España no tienen plaza asignada y dependen de aparcamiento en vía pública o de encontrar sitio cada día., sin aún una solución clara, cómoda, fiable y económica de carga para ellos.
Si queremos quedarnos con los que en mi opinión son los dos principales factores para mí a la hora de que el gran público sigue evitando eligir un BEV, me quedaría con los puntos 4 y 10 de la lista anterior, que obviamente no es una lista exhaustiva.
Y, 100% subjetivo, el punto 9 fue por ejemplo en mi caso el que hizo que tras el Tesla comprara dos turismos de esos que no tienen más batería que la de 12V, ni siquiera HEVs.
Los datos son los que son a día de hoy para España:
- 9 de cada 10 potenciales compradores de coche nuevo no elige un eléctrico puro.
Que a nosotros nos sirvan un BEV no nos puede cegar acerca de que la inmensa mayoría de los compradores españoles todavía no elige uno, incluso entre quienes compran coche nuevo, @chiquitsla , @golumgolum , @Qerc
Lo suscribo punto por punto, quitando lo del ruido de los combustión que a mi me da igual y añadiría.
Desventaja importante de autonomía en condiciones climáticas de frio, viento, lluvia, en cuanto pasa de 100 km/h, pendientes.
Lamentablemente la tecnología no da mas de si hasta que no lleguen mejoras sustanciales en baterías, deseando de que lleguen antes de que se me pare el reloj biológico.
Lo que peor llevo es la falta de libertad y lo mejor que gasto una miseria en el día a día.
Publicado por: keops en 29 de Junio de 2026, 11:02:12 pm
Buen punto, @ZIB
Por el resto, el motor eléctrico es superior a todo a cualquier ICE de pistones, eso es indiscutible; el problema es la lentísima evolución en las baterías.
Publicado por: chiquitsla en 30 de Junio de 2026, 07:31:06 am
Cierto, porcentualmente, el sobre consumo de un BEV ante una climatología adversa es mucho, mucho mayor que el de un ICE.
Buen punto, @ZIB
Por el resto, el motor eléctrico es superior a todo a cualquier ICE de pistones, eso es indiscutible; el problema es la lentísima evolución en las baterías.
Dicho lo cual, y que si analizamos solo cuestiones objetivas pero muy discutibles sin embargo sobre "yo decido cuando parar" y "precio de adquisición elevado", hay escenarios como el de comprarte un eléctrico para tirar de una caravana que no lo veo ni tan siquiera discutible, es que no lo veo planteable si entramos en el dia a dia real, no en las hipótesis de que si mi abuela tuviera ruedas ni nada de eso, el dia a dia de cada uno de nosotros, alguno volvería a comprar un coche de combustión?
La evolución de las baterias es lenta, puede que si, pero es que a dia de hoy ya hace perfectmente el servicio que tiene que hacer, que dentro de 10-20 años nos reiremos de las autonomías o velocidades de recarga de ahora, pues claro, como nos reimos de los softwares de los coches de hace 20 años. Pero si la evolución de las baterías es lentas, como es la evolución de los motores de combustión? Porque salvo dudosas mejoras (solo en Europa y sus normas anticontaminación) para bajar emisiones, mi volvo de hace 26 años (hoy en desguace) con un motor D5, 164 cv, cambio automatico y 2400 cc consumia bastante menos que mi Ford kuga del 2015.
Y si hablamos de precios, en lo que un Dacia Sandero practicamente ha duplicado su precio, un Model 3 ha pasado de más de 50 mil euros a poco más de 33 mil.
Siempre digo lo mismo, que un eléctrico no es para todo el mundo, pero quitando aquellos que necesitan el mismo coche para sus arreos de trabajo, familia, viajes y ocio, si puedes tener un punto de recarga en casa, para todo aquel que se pueda permitir un peugeot 5008 o un Renault Laguna, creo que un electrico es la mejor opción.
Sin quitar que los potenciales compradores por falta de información, por recursos, por necesidades particulares o por lo que sea, por lo menos en España van a seguir siendo de 9/1 u 8/2 a lo sumo a favor de la combustión.
Por cierto, que no se como serán las cifras en Portugal, pero que me he hartado a ver Model 3 allí por la carretera como no veo en España también os lo digo.
Publicado por: dilolo en 30 de Junio de 2026, 08:19:48 am
Dicho lo cual, y que si analizamos solo cuestiones objetivas pero muy discutibles sin embargo sobre "yo decido cuando parar" y "precio de adquisición elevado", hay escenarios como el de comprarte un eléctrico para tirar de una caravana que no lo veo ni tan siquiera discutible, es que no lo veo planteable si entramos en el dia a dia real, no en las hipótesis de que si mi abuela tuviera ruedas ni nada de eso, el dia a dia de cada uno de nosotros, alguno volvería a comprar un coche de combustión?
La evolución de las baterias es lenta, puede que si, pero es que a dia de hoy ya hace perfectmente el servicio que tiene que hacer, que dentro de 10-20 años nos reiremos de las autonomías o velocidades de recarga de ahora, pues claro, como nos reimos de los softwares de los coches de hace 20 años. Pero si la evolución de las baterías es lentas, como es la evolución de los motores de combustión? Porque salvo dudosas mejoras (solo en Europa y sus normas anticontaminación) para bajar emisiones, mi volvo de hace 26 años (hoy en desguace) con un motor D5, 164 cv, cambio automatico y 2400 cc consumia bastante menos que mi Ford kuga del 2015.
Y si hablamos de precios, en lo que un Dacia Sandero practicamente ha duplicado su precio, un Model 3 ha pasado de más de 50 mil euros a poco más de 33 mil.
Siempre digo lo mismo, que un eléctrico no es para todo el mundo, pero quitando aquellos que necesitan el mismo coche para sus arreos de trabajo, familia, viajes y ocio, si puedes tener un punto de recarga en casa, para todo aquel que se pueda permitir un peugeot 5008 o un Renault Laguna, creo que un electrico es la mejor opción.
Sin quitar que los potenciales compradores por falta de información, por recursos, por necesidades particulares o por lo que sea, por lo menos en España van a seguir siendo de 9/1 u 8/2 a lo sumo a favor de la combustión.
Por cierto, que no se como serán las cifras en Portugal, pero que me he hartado a ver Model 3 allí por la carretera como no veo en España también os lo digo.
Cada vez que tengo que coger uno de los de combustión me siento como si viajara 30 años al pasado. Se siente anacrónico ya, como ir en carruaje de caballos. Solo por comodidad y suavidad...
En mi opinión, partiendo de una situación donde haya que comprar un coche ahora mismo (otra cosa sería ya si compensa cambiar uno ya existente de combustión claro) solo le veo sentido a un coche de combustión para casos muy, muy, muy concretos que cubrirían un ridículo porcentaje de uso (como dices, casos de remolque intensivo y similar, quizás comerciales de estos que se pasan por el borro las paradas legales, como esa gente que se flipa diciendo que conducen 1000 km sin parar, meando en una botella supongo), o para nostálgicos del brumbrum. De hecho, estoy convencido de que mucho hater del eléctrico lo es por cuñadismo y porque no han probado uno en su vida (caso aparte para los que dicen que la gasolina les da "unas sensanciones místicorgásimas" que no les da un eléctrico en su saxo 1.4 de 75 cv, que no se los demás.. pero a mí lo del par casi instantáneo del eléctrico me da bastante más sensaciones que llevar un motor gritando por su vida pa adelantar, y más ahora con todo el tema de emisiones y relaciones de marchas super largas, que me hice un viaje hace unos meses en un cx-5 de 190 y pico caballos gasolina y tenía que andar bajando a cuarta en autopista para no quedarme colgado en cuestas a 100kmh)
Y en precio lo mismo, no hay ningún coche de brumbrum del formato/prestaciones del model 3 más barato.
La gasolina quedará para nostálgicos o gente que lo usará de hobby, yendo al circuito y demás.
Publicado por: keops en 30 de Junio de 2026, 08:28:37 am
alguno volvería a comprar un coche de combustión?
No en condicional, sino que yo lo he hecho por partida doble.
Después de 6 EVs en propiedad, compré 2 ICEs sin más batería que la de 12V, uno de los cuáles es mi coche de diario.
Aunque no es lo común.
Publicado por: Tio Phill en 30 de Junio de 2026, 08:31:42 am
Por otra parte, entiendo al que le guste un buen ICE y sus sensaciones. Yo por ejemplo veo un Subaru Impreza del WRC y no puedo evitar frenar para verlo más detenidamente. Hay coches míticos que siempre sacarán una sonrisa y entiendo a la gente que busque ese tipo de coches El Toyota Yaris GR es un buen caramelito y debe ser mucho más divertido que un Model S Plaid.
Pero si, se podría decir que si tienes garaje propio con posibilidad de instalación de punto de recarga, un eléctrico de va a cumplir el 90% de tus necesidades.
Publicado por: keops en 30 de Junio de 2026, 09:35:16 am
Yo por ejemplo veo un Subaru Impreza del WRC y no puedo evitar frenar para verlo más detenidamente.
WoW! Qué recuerdos.
Pasé muchas noches húmedas de niño soñando con los STi míticos de Subaru, en especial el Impreza, sí ;D ;D ;D
Y Subaru ha anunciado un nuevo compacto ICE que, al menos sobre el papel, si parece merecer volver a llevar esas siglas en el portón trasero. Veremos.
El Yaris GR estuve probándolo para haberlo comprado para mí, pero al final preferí decidirme por un motor N/A porque creo que esos motores turbo como el G16E de Toyota sí seguirán aún unos años con nosotros, pero no los atmosféricos (exceptuando los bóxer de Porsche, quizás).
Publicado por: Tio Phill en 30 de Junio de 2026, 09:53:48 am
WoW! Qué recuerdos.
Pasé muchas noches húmedas de niño soñando con los STi míticos de Subaru, en especial el Impreza, sí ;D ;D ;D
Y Subaru ha anunciado un nuevo compacto ICE que, al menos sobre el papel, si parece merecer volver a llevar esas siglas en el portón trasero. Veremos.
El Yaris GR estuve probándolo para haberlo comprado para mí, pero al final preferí decidirme por un motor N/A porque creo que esos motores turbo como el G16E de Toyota sí seguirán aún unos años con nosotros, pero no los atmosféricos (exceptuando los bóxer de Porsche, quizás).
Paso a menudo por un taller especializado y solo veo buenos carros en la puerta. Me pararía, pero me da vergüenza parar con el Tesla jajaja. Suelen haber Camaros, Mustang, 3000GT, S2000, BMW preparados para competición, focus ST y alguno más que no consigo ver por la vaya publicitaria. Estas cosas siempre hay que pararse a verlas y siempre darán envidia sana. Yo no los usaría como coches de diario, porque me gustaría mantenerlos en el mejor estado posible, pero entiendo el que quiere tener un juguete así todos los días
Publicado por: keops en 30 de Junio de 2026, 10:04:48 am
Esos dos ICEs míos, incluso llevándolos habitualmente altos de vueltas, están en mejor estado mecánico que la mayoría de coches a los que la gente les cambia el aceite cada 15.000 km o incluso cada 30.000 km, porque "la casa lo índica así".
Y es que el aceite es la vida del ICE.
Un ICE mantenido con mimo y rigurosidad dura cientos de miles de kilómetros si no son motores con fallos de diseño.
Hasta los horribles Pudretech y sus infames correas húmedas aguantan bien en cuanto les reduces la frecuencia de cambio del aceite a la mitad.
(Interesantísima la deriva del hilo, pero juer cómo nos vamos por las ramas :) )
Publicado por: Tio Phill en 30 de Junio de 2026, 10:29:49 am
Publicado por: ZIB en 30 de Junio de 2026, 02:46:54 pm
Que tiempos aquellos en los que peleábamos con los que odian los vehículos eléctricos de baterías sin razonar y ahora me los encuentro que tienen un Tesla y son los mayores fanáticos del VBE e incluso han comprado dos, aunque siempre hay los que se resisten a las evidencias.
La historia de las baterías es de pocos avances y muy lentos por las limitaciones del propio concepto electroquímico y quizás alguien nos sorprenda con algo diferente como en regreso al futuro.
Publicado por: ZIB en 30 de Junio de 2026, 04:51:59 pm
En casa, les hago cambios de aceite cada 5.000 km y un análisis anual en laboratorio del aceite a ambos coches.
Esos dos ICEs míos, incluso llevándolos habitualmente altos de vueltas, están en mejor estado mecánico que la mayoría de coches a los que la gente les cambia el aceite cada 15.000 km o incluso cada 30.000 km, porque "la casa lo índica así".
Y es que el aceite es la vida del ICE.
Un ICE mantenido con mimo y rigurosidad dura cientos de miles de kilómetros si no son motores con fallos de diseño.
Hasta los horribles Pudretech y sus infames correas húmedas aguantan bien en cuanto les reduces la frecuencia de cambio del aceite a la mitad.
(Interesantísima la deriva del hilo, pero juer cómo nos vamos por las ramas :) )
Los hilos en si son muy aburridos, poco atrayentes y repetitivos. Solo estas derivas le dan cierto atractivo para seguir conversando.
Publicado por: keops en 30 de Junio de 2026, 05:17:35 pm
Los hilos en si son muy aburridos, poco atrayentes y repetitivos.
Ayúdanos con esto, querido @ZIB
Recuerdo que los hilos iniciados por ti eran siempre muy interesantes y buenísima base para disparar un (sano) debate.
Publicado por: chiquitsla en 30 de Junio de 2026, 05:38:41 pm
WoW! Qué recuerdos.
Pasé muchas noches húmedas de niño soñando con los STi míticos de Subaru, en especial el Impreza, sí ;D ;D ;D
Y Subaru ha anunciado un nuevo compacto ICE que, al menos sobre el papel, si parece merecer volver a llevar esas siglas en el portón trasero. Veremos.
El Yaris GR estuve probándolo para haberlo comprado para mí, pero al final preferí decidirme por un motor N/A porque creo que esos motores turbo como el G16E de Toyota sí seguirán aún unos años con nosotros, pero no los atmosféricos (exceptuando los bóxer de Porsche, quizás).
Tambien acaba de sacar Subaru el gemelo del CHR+, más barato y con más posibilidades de bateria y terminaciones. A mi particularmente me gusta más el subaru que el Toyota. Yo no se porque hacen estas cosas, bueno si, por temas de cupos y mierdas de esas, pero al final lo que hacen es quitarse ventas entre unos y otros. Ahora mismo este Subaru por sus 33000 mil euros en su versión básica y por 37 con bateria de 77 kwh me parece una opción muy top.
Publicado por: ZIB en 30 de Junio de 2026, 11:25:56 pm
Tambien acaba de sacar Subaru el gemelo del CHR+, más barato y con más posibilidades de bateria y terminaciones. A mi particularmente me gusta más el subaru que el Toyota. Yo no se porque hacen estas cosas, bueno si, por temas de cupos y mierdas de esas, pero al final lo que hacen es quitarse ventas entre unos y otros. Ahora mismo este Subaru por sus 33000 mil euros en su versión básica y por 37 con bateria de 77 kwh me parece una opción muy top.
Realmente deberíamos de ir a tratar este tema a ese hilo que decía que Toyota no sabia hacer eléctricos. Menos mal que no sabían.
El CHR+ es el segundo eléctrico mas vendido por detrás del Model 3 en el Q2 2026 y posiblemente superaría al Model 3 si pudieran suministrar mas unidades a pesar de que tiene carencias, pesa mucho la marca Toyota, la garantía de 10 años y que es SUV.
Disponer de varias marcas con la base del mismo modelo sirve para cubrir un abanico mayor de propietarios. A nivel de fabricación solo afecta a la logística en la línea de ensamblaje.
Publicado por: magcobos en 01 de Julio de 2026, 08:51:52 am
Realmente deberíamos de ir a tratar este tema a ese hilo que decía que Toyota no sabia hacer eléctricos. Menos mal que no sabían.
No creo que ningún fabricante de marcas de "toda la vida" se le haya olvidado de la noche a la mañana hacer coches.
Lo que si creo, es que llevan un retraso de al menos una década en la electrificación y eso les ha lastrado.
Y si sumamos a todo esto, la entrada en tromba de la fabricación china y algunas malas decisiones (o indecisiones) motivadas por el miedo, desinterés, etc etc...tenemos lo que tenemos actualmente.
Japón, Alemania, Francia...son potencias mundiales en fabricación de coches y pienso que, en cuanto recuperen el ritmo, se pondrán al nivel de los actuales fabricantes de coches que llevan la voz cantante en los BEV.
Ojo, no hablo de precios, que eso da para otra parrafada, hablo de nivel tecnológico.
Toyota, es uno de ellos. Ha sido por años o sigue siendo, el mayor fabricante de coches del mundo y les costará lo suyo ir a remolque, pero lo que no me cabe la menor duda es que se pondrán a la altura.
Igual que los alemanes. Más duda tengo con los franceses
Si algo nos ha enseñado la historia es que, ambos países, han sido capaces de levantarse y ser motores económicos y tecnológicos a nivel mundial, después de los desastres en que se convirtieron sus economias a consecuencia de las distintas guerras en las que se vieron envueltos.
Publicado por: keops en 01 de Julio de 2026, 08:53:09 am
Toyota, la garantía de 10 años
Toyota Relax, la garantía extendida de Toyota para coches nuevos fabricados desde aproximadamente 2023 es de 15 años o 250.000 km (!!!), sin necesidad de pasar todas las revisiones en Toyota (solamente con que la última esté pasada allí vale).
Te lo digo con experiencia, porque en casa disfruto de este programa espectacular, incluso en un deportivo ;)
No te digo que me lo superes, @ZIB , simplemente busca una marca que sea capaz de igualarlo.
Publicado por: ZIB en 01 de Julio de 2026, 09:31:44 am
Toyota Relax, la garantía extendida de Toyota para coches nuevos fabricados desde aproximadamente 2023 es de 15 años o 250.000 km (!!!), sin necesidad de pasar todas las revisiones en Toyota (solamente con que la última esté pasada allí vale).
Te lo digo con experiencia, porque en casa disfruto de este programa espectacular, incluso en un deportivo ;)
No te digo que me lo superes, @ZIB , simplemente busca una marca que sea capaz de igualarlo.
Para dar garantías de este tipo, tus procesos de ingeniería y producción deben rozar la perfección.
En los departamentos de calidad y procesos siempre se estudiaba sus métodos. Los aplicábamos pero un español no tiene la disciplina de un japonés o un alemán. La cultura influye mucho y solo tienes que ver los coches italianos que siempre fueron un desastre en términos de calidad.
No voy a profundizar porque en estos años han cambiado los métodos que estudie y aplicaba en la fabricación de automóviles pero los japoneses siempre fueron el referente para el resto.
El CEO de Renault declaraba hoy que quiere aplicar garantías extendidas a sus baterías 15 años de garantía y eso suena muy raro a menos que sea para próximas generaciones o LFP que estan demostrando aguantar mejor de lo esperado.
Publicado por: ZIB en 01 de Julio de 2026, 09:52:24 am
No creo que ningún fabricante de marcas de "toda la vida" se le haya olvidado de la noche a la mañana hacer coches.
Lo que si creo, es que llevan un retraso de al menos una década en la electrificación y eso les ha lastrado.
Y si sumamos a todo esto, la entrada en tromba de la fabricación china y algunas malas decisiones (o indecisiones) motivadas por el miedo, desinterés, etc etc...tenemos lo que tenemos actualmente.
Japón, Alemania, Francia...son potencias mundiales en fabricación de coches y pienso que, en cuanto recuperen el ritmo, se pondrán al nivel de los actuales fabricantes de coches que llevan la voz cantante en los BEV.
Ojo, no hablo de precios, que eso da para otra parrafada, hablo de nivel tecnológico.
Toyota, es uno de ellos. Ha sido por años o sigue siendo, el mayor fabricante de coches del mundo y les costará lo suyo ir a remolque, pero lo que no me cabe la menor duda es que se pondrán a la altura.
Igual que los alemanes. Más duda tengo con los franceses
Si algo nos ha enseñado la historia es que, ambos países, han sido capaces de levantarse y ser motores económicos y tecnológicos a nivel mundial, después de los desastres en que se convirtieron sus economias a consecuencia de las distintas guerras en las que se vieron envueltos.
Todo el mundo sabe fabricar coches eléctricos. Es muy sencillo y por eso cientos de fabricantes lo hacen. Lo que es complicado es diseñar un buen motor de combustión. Los chinos tiran del 1 5T de Mitsubishi que esta en todas sus marcas porque no saben.
Lo que no teníamos es una industria específica de baterías y motores. Eso implica minería, refinado, ensamblaje. Se están abriendo minas, refinerías y fábricas en Europa. Son inversiones que hay que trasladar al producto y la fortaleza de nuestros fabricantes esta en los ICE que llevas fabricando un siglo.
Luego están otros factores como la demanda que esta lejos de lo deseado para cubrir esas inversiones, los costes y competencia desleal de China que hacen imposible competir.
Da para un hilo todo esto.
Publicado por: magcobos en 01 de Julio de 2026, 11:21:05 am
Todo el mundo sabe fabricar coches eléctricos. Es muy sencillo y por eso cientos de fabricantes lo hacen.
No estoy de acuerdo contigo en esto.
Pero considero no es el hilo adecuado para explicarme.
Publicado por: ZIB en 01 de Julio de 2026, 11:35:21 am
No estoy de acuerdo contigo en esto.
Pero considero no es el hilo adecuado para explicarme.
Pues abrimos uno en el genérico titulado.
"Vehículos de baterías frente a combustión, presente y futuro".
Muy genérico para dar cabida a múltiples derivas y usuarios.
Que os parece?
Publicado por: magcobos en 01 de Julio de 2026, 11:57:59 am
Que os parece?
Por mi de acuerdo.
Estoy tirado debajo de la sombrilla y me aburro jaja
Publicado por: 28.jgr en 01 de Julio de 2026, 02:06:33 pm
Que consumo has echo real, teniendo en cuenta los kwh que se han añadido a la bateria? lo tienes controlado?
Publicado por: keops en 02 de Julio de 2026, 08:13:57 am
Pues abrimos uno en el genérico titulado.
"Vehículos de baterías frente a combustión, presente y futuro".
Muy genérico para dar cabida a múltiples derivas y usuarios.
Que os parece?
¡Gracias!
Publicado por: lperico676 en 02 de Julio de 2026, 09:15:25 pm
@lperico676
Que consumo has echo real, teniendo en cuenta los kwh que se han añadido a la bateria? lo tienes controlado?
Pues muy interesante ver las variables que planteas y está recogido en teslamate/grafana. A ver si lo pongo bien:
Consumo real según kWh añadidos a la batería:
Concepto kWh Observaciones
Consumo en ruta 4.576 kWh 140 Wh/km × 32.686 km
Consumo en parado 1.169 kWh 3,2 kWh/día con Sentry casi siempre encendido
Total batería 5.745 kWh Lo que realmente consumió el coche
Pérdidas de carga 380 kWh Cables, conversiones, etc (6,2%)
Total red 6.125 kWh Total cargado
Consumo por km:
* 187 Wh/km desde la red (incluyendo pérdidas)
* 176 Wh/km desde la batería (sin pérdidas)
* 140 Wh/km solo en ruta (sin vampire drain)
Coste real:
* 0,0217 €/km
Vamos, resumiendo hasta el día del estudio, han sido 6.125 kWh cargados de la red, que se desglosa en: 4.576 kWh en ruta (da un consumo de 140 Wh/km), 1.169 kWh en parado con Sentry casi siempre activado (3,2 kWh/día), y 380 kWh de pérdidas de carga (6,2% que según parece en LFP está dentro de lo normal). El consumo real por km fue de 176 Wh/km considerando la batería, o 187 Wh/km si incluyes pérdidas de carga desde la red.