Publicado por: Albertogsp en 14 de Enero de 2024, 03:53:04 pm
El otro día llego al SuC de nuevos ministerios, aparco en el único sitio que quedaba libre y da la casualidad de que al lado había un flamante BMW iX. Cojo el cargador para enchufarlo y un hombre trajeado me dice que lo iba a usar él (en el BMW…). Le digo: el poste que debe usar es el otro, este es el de la plaza en la que he aparcado yo.
A lo que me responde: es que este coche tiene el puerto de carga en este lado.
Yo ya, flipando un poco, le digo: pues dale la vuelta o yo que sé, pero este poste de carga es para esta plaza. Si te lo dejo vas a ocupar dos cargadores…
Momento en el que recuerdo que el SuC de nuevos ministerios es solo para Tesla, y se lo comento.
A lo que me responde: nono…yo lo activo desde aqui…(señalando su móvil)
Yo ahí ya pasé de él y enchufe mi tesla.
El hombre empezó a maniobrar para cruzar el coche hasta que logró enchufarle en el poste que le correspondía y se dio cuenta de que no podía activarlo xd al final acabó en el cargador de Porsche de la plaza de al lado.
La verdad me quemó bastante el egoísmo unido a la superioridad de este personaje…que habríais hecho vosotros??
Publicado por: dasensio en 14 de Enero de 2024, 04:00:02 pm
Publicado por: mustone en 14 de Enero de 2024, 04:04:46 pm
Pero si ese SuC fuese de los abiertos al resto de marcas, y con las mangueras cortas no les llega para cargar, al final... ¿es culpable por meter el coche como pueda para poder conectarle el cable? No sé, creo que es más bien culpa de Tesla por abrir las infraestructuras sin haber analizado el problema que hay en que cada modelo/marca lleve el puerto en un lado distinto del coche...
Con los v4 lo solucionan, sí, pero y el resto de SuCs v2 y v3, qué?
Publicado por: Teslimano en 14 de Enero de 2024, 04:20:44 pm
Tampoco me suena que se hayan reportado grandes problemas con eso. Supongo que habrán habido casos, como todo.
Publicado por: Requena en 14 de Enero de 2024, 04:34:27 pm
Publicado por: mllanest en 14 de Enero de 2024, 04:41:18 pm
Supongo que con la apertura a otras marcas aún no se dan muchos problemas y percances, porqué aún hay poca penetration de EVs en España, pero según vaya habiendo más, pues habrá más follones
Publicado por: VDV en 14 de Enero de 2024, 05:16:26 pm
Publicado por: Oscar Black en 14 de Enero de 2024, 05:19:32 pm
Vaya por delante que creo que tienes razón, y seguramente yo habría hecho lo mismo, o parecido.
Pero si ese SuC fuese de los abiertos al resto de marcas, y con las mangueras cortas no les llega para cargar, al final... ¿es culpable por meter el coche como pueda para poder conectarle el cable? No sé, creo que es más bien culpa de Tesla por abrir las infraestructuras sin haber analizado el problema que hay en que cada modelo/marca lleve el puerto en un lado distinto del coche...
Con los v4 lo solucionan, sí, pero y el resto de SuCs v2 y v3, qué?
Coincido.
Tesla ha hecho mal en abrir su red sin acometer los cambios necesarios. Y se ha visto que hacían falta porque para los V4 ya ha puesto mangueras más largas.
El problema que se genera es llegar a un SuC viendo puestos libres en el navegador que estarán ocupados con coches que cargan del otro lado.
Mal Tesla, mal.
Publicado por: miborM3 en 14 de Enero de 2024, 06:21:27 pm
Vaya por delante que creo que tienes razón, y seguramente yo habría hecho lo mismo, o parecido.Si ocupas dos plazas de aparcamiento, claramente eres el culpable. Si puedes hacerlo como se debe bien, si no puedes, pues te largas a otro sitio.
Pero si ese SuC fuese de los abiertos al resto de marcas, y con las mangueras cortas no les llega para cargar, al final... ¿es culpable por meter el coche como pueda para poder conectarle el cable? No sé, creo que es más bien culpa de Tesla por abrir las infraestructuras sin haber analizado el problema que hay en que cada modelo/marca lleve el puerto en un lado distinto del coche...
Con los v4 lo solucionan, sí, pero y el resto de SuCs v2 y v3, qué?
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Publicado por: keops en 14 de Enero de 2024, 06:32:49 pm
Si un SUC está abierto a los no-Teslas, pero el cable no llega, que ocupen más de 1 plaza en el Supercharger para cargar no es culpa del usuario del no-Tesla, sino de la marca por no haberlo preparado adecuadamente.
En un SUC abierto, un no-Tesla carga en igualdad de derechos que un Tesla.
Publicado por: VDV en 14 de Enero de 2024, 06:48:52 pm
En L'Aldea coincidí con un iX3 que estaba ocupando dos plazas, no tenía otro modo de hacerlo.
Bueno si, allí también hay SuC de Zunder, al menos 3 que yo recuerde.
Publicado por: Teslimano en 14 de Enero de 2024, 06:54:46 pm
De hecho hay muchos coches con tomas en el frontal o sobre un paso de rueda que no tienen problema.
Publicado por: keops en 14 de Enero de 2024, 06:58:21 pm
Creo que solo los Tesla llevan el puerto de carga atrás a la izquierda.Pero es que la decisión de quedarse en el Supercharger ocupando 2 plazas o irse al Zunder es exclusiva de ese conductor, no de los de los Teslas.
En L'Aldea coincidí con un iX3 que estaba ocupando dos plazas, no tenía otro modo de hacerlo.
Bueno si, allí también hay SuC de Zunder.
En SUCs abiertos, ya no hay privilegio alguno.
Publicado por: Teslimano en 14 de Enero de 2024, 07:03:55 pm
Eso sí, si yo tuviera un EV no Tesla y pudiera cargar al lado en un Zunder sin ocupar dos plazas, lo haría por puro civismo, si hay un precio similar como hay hoy día (suscripciones aparte).
Publicado por: keops en 14 de Enero de 2024, 07:07:01 pm
En caso de que el Zunder fuese de la misma potencia, estuviese vacío, mismo coste y que tuviera la app descargada y configurada, seguramente yo me pasaría al Zunder.
Pero son muchos condicionales.
Si al llegar viese el SUC vacío, allí que iba.
También dá mucho gustirrinín cargar un no-Tesla en un Supercharger.
Publicado por: Teslimano en 14 de Enero de 2024, 07:24:45 pm
No es civismo o falta de él, creo yo.
En caso de que el Zunder fuese de la misma potencia, estuviese vacío, mismo coste y que tuviera la app descargada y configurada, seguramente yo me pasaría al Zunder.
Pero son muchos condicionales.
Si al llegar viese el SUC vacío, allí que iba.
También dá mucho gustirrinín cargar un no-Tesla en un Supercharger.
Obviamente, si el Zunder está lleno o es muy lento, es diferente.
Yo te digo lo que yo haría por civismo, no lo que vayan a hacer otros.
Ocupar dos plazas habiendo alta ocupación yo no lo haría a gusto.
Publicado por: VDV en 14 de Enero de 2024, 07:25:33 pm
No solo Tesla, hay más.Si tiene la toma sobre el paso de rueda delantero izquierdo, equivale a tenerlo atrás a la derecha y también ocuparía dos plazas en un SuC.
De hecho hay muchos coches con tomas en el frontal o sobre un paso de rueda que no tienen problema.
Publicado por: VDV en 14 de Enero de 2024, 07:27:58 pm
Publicado por: Teslimano en 14 de Enero de 2024, 07:31:28 pm
Tesla allí tiene V2 y V3, a 54 o 59 céntimos sin suscripción, según la hora.
Me refiero a toma en el paso de rueda delantero derecho (Atto 3 por ejemplo).
Publicado por: Oscar Black en 14 de Enero de 2024, 07:55:05 pm
Creo que solo los Tesla llevan el puerto de carga atrás a la izquierda.
En L'Aldea coincidí con un iX3 que estaba ocupando dos plazas, no tenía otro modo de hacerlo.
Bueno si, allí también hay SuC de Zunder, al menos 3 que yo recuerde.
Polestar, Volvo, MG lo llevan en el mismo lado que Tesla.
Publicado por: Oscar Black en 14 de Enero de 2024, 07:56:15 pm
No es civismo o falta de él, creo yo.
En caso de que el Zunder fuese de la misma potencia, estuviese vacío, mismo coste y que tuviera la app descargada y configurada, seguramente yo me pasaría al Zunder.
Pero son muchos condicionales.
Si al llegar viese el SUC vacío, allí que iba.
También dá mucho gustirrinín cargar un no-Tesla en un Supercharger.
Si Tesla hiciera accesibles los stalls por los dos lados (hay algunos así) no harían falta mangueras más largas. Pero los que estén pegados a una pared, bordillo, etc... mal.
Publicado por: miborM3 en 14 de Enero de 2024, 08:51:06 pm
El que llega primero carga primero, entiendo yo. Y si ocupa dos sitios, pues los ocupa.Soy del mismo pensamiento, para mí es una cuestión de educación. Igual que ocupar dos sitios en cualquier otro aparcamiento.
Eso sí, si yo tuviera un EV no Tesla y pudiera cargar al lado en un Zunder sin ocupar dos plazas, lo haría por puro civismo, si hay un precio similar como hay hoy día (suscripciones aparte).
Que es culpa de Tesla por no prever? Vale, pero ocupar dos sitios es una decisión personal, aún más teniendo cerca donde cargar. Si tienes para ese coche, tienes para gastar 5€ más en la carga.
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Publicado por: Teslimano en 14 de Enero de 2024, 09:03:55 pm
Publicado por: Albertogsp en 14 de Enero de 2024, 09:47:54 pm
En el caso concreto de la anécdota es que además le dije que no estaba abierto a otras marcas, por eso pasé de él y me puse a cargar. Supongo que en uno abierto me habría tocado aguantarme y cedérselo
Publicado por: Teslimano en 14 de Enero de 2024, 10:53:07 pm
Si el SuC está abierto a otras marcas supongo que habría que callarse y aguantarse aunque ocupase dos plazas, no es culpa del usuario, y por mucho civismo, si no quiere pagar más en otra red está en su derecho…aunque personalmente me da mucha rabia la verdad.+1
En el caso concreto de la anécdota es que además le dije que no estaba abierto a otras marcas, por eso pasé de él y me puse a cargar. Supongo que en uno abierto me habría tocado aguantarme y cedérselo
Publicado por: Requena en 14 de Enero de 2024, 11:31:31 pm
Que no cuesta 5 euros más, además (hablando de Zunder, Ionity es otro nivel).
Yo solamente cargo en Tesla SuC en carga rápida. Me podías decir si Zunder o Ionity son mejores ? Tengo el coche un mes y medio y aún no estoy puesto…
Publicado por: inigoml en 14 de Enero de 2024, 11:42:35 pm
Yo solamente cargo en Tesla SuC en carga rápida. Me podías decir si Zunder o Ionity son mejores ? Tengo el coche un mes y medio y aún no estoy puesto…La electricidad es la misma. Así que ni mejoren ni peores. Pueden ser más rápidos (en Tesla los cargadores v2 solo llegan a 150kW y son compartidos con el puesto de al lado) o menos rápidos (Zunder tiene cargadores de 50kW o 90kW en muchas ubicaciones).
En general Ionity da potencias de carga elevadas pero es la red más cara con diferencia si no compras un bono o similar.
Zunder es más barato y tiene más variedad de cargadores. Con suscripción sale como Tesla.
Tesla es la más cómoda de usar para los conductores vehículos Tesla y la mas extensa pero hay ubicaciones cuestionables en centros comerciales o estaciones que se llenan con facilidad (Atalaya de Cañavete, Montalvos, Tordesillas) en cuanto hay una operación salida o similar.
Indicar que en Zunder puedes tener la misma experiencia que en Tesla (enchufar y listo) si registras tu coche. El resto de redes incluyendo Ionity requieren usar la aplicación móvil de turno, o un token RFID o la tarjeta de crédito lo que en general empeora la experiencia de carga, sobre todo si te quedas sin cubertura. A cambio hay redes muy extensas como la de Iberdrola.
De igual forma, todo lo que no sea Tesla el coche no lo mete en su planificación por lo que has de usar una app de terceros para calcular como ABRP y tampoco tienes la seguridad de que el coche vaya a precalentar la batería antes de llegar aunque hay formas de engañarle para lo que hagas.
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Publicado por: Teslimano en 14 de Enero de 2024, 11:48:00 pm
Efectivamente tanto Zunder como Wenea permiten cargar solo enchufando (a partir de la segunda carga).
Publicado por: Oscar Black en 15 de Enero de 2024, 12:00:24 am
Publicado por: Serendipia en 15 de Enero de 2024, 12:01:48 am
Publicado por: keops en 15 de Enero de 2024, 08:31:05 am
La electricidad es la misma.
Recuerdo haber leído hace tiempo que la electricidad usada en los Superchargers era exclusivamente electricidad verde.
¿Sabemos si eso sigue siendo así?
¿Y Zunder usa solamente electricidad verde también?
Publicado por: inigoml en 15 de Enero de 2024, 09:35:28 am
No existe la electricidad verde. Las empresas de generación la producen y REE la distribuye y no hay posibilidad de discernir si un electrón se ha generado en una central nuclear, ciclo combinado, solar, hidráulica o eólica.
Recuerdo haber leído hace tiempo que la electricidad usada en los Superchargers era exclusivamente electricidad verde.
¿Sabemos si eso sigue siendo así?
¿Y Zunder usa solamente electricidad verde también?
Lo que sí se puede hacer es trazar la generación de cada tecnología y luego comercializarla en base a cómo se ha generado para de esa forma poder certificar uno u otro origen aunque a ti electrón que te llega puede venir de una central de carbón. No tienes certeza de lo que consumes sea verde pero si que en el conjunto del sistema la parte que has pagado como verde lo es, y se compensará tu consumo sucio con el consumo verde de otro, lo que al final es básicamente lo mismo.
Se supone que si, que Tesla tiene una serie de PPAs con diferentes compañías y solo compra energía sin generación de emisiones aunque habría que ver el detalle país por país (posiblemente en el computo general es así pero no en el local).
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Publicado por: keops en 15 de Enero de 2024, 09:36:24 am
Publicado por: inigoml en 15 de Enero de 2024, 09:39:56 am
Sabías perfectamente a lo que me refería, listilloLa respuesta es para el hilo en general. Ya se que tu lo sabes perfectamente.
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Publicado por: metalise en 15 de Enero de 2024, 03:48:31 pm
Saludos cordiales.
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Publicado por: Teslimano en 15 de Enero de 2024, 03:51:25 pm
Así también se aprende.
Publicado por: dasensio en 15 de Enero de 2024, 04:53:43 pm
Pues anda que no manda avisos al móvil la aplicación. A no ser que tenga las notificaciones desactivadas.
Así también se aprende.
Efectivamente
Igual con las multas. Cuando se empiece a multar como con las plazas de minusválido o carga y descarga ya verás. Aunque para eso primero tienen que señalizar correctamente en todos los casos
Publicado por: edortaprz en 15 de Enero de 2024, 06:22:42 pm
Por seguir con anécdotas parecidas, la semana pasada, cargando en un SUC, había un MY al lado, sin nadie dentro. Al rato apareció su propietario y tras retirar la manguera me fijé que miraba mucho el móvil y no se iba, hasta que se me acercó y me dijo “llevo poco con el Tesla, ¿tú sabrías decirme que es esto que me han cobrado?”. Resulta que le habían clavado cerca de 20 euros por no retirar el coche hasta casi una hora después de haber terminado la carga. El tipo me juraba que NO sabía que eso no se podía hacer. Supongo que ya lo ha aprendido.
Saludos cordiales.
¿Esto solo ocurre si el SUC está a más del 50% de ocupación, verdad?
Alguna que otra vez me ha pasado de necesitar más tiempo que el coche, pero siempre he ido a quitarlo por si acaso.
Publicado por: keops en 15 de Enero de 2024, 06:54:38 pm
Las tarifas por inactividad solamente empiezan a contar a partir de que el SUC esté al 50% de ocupación.
Por eso, si hay visión directa del Supercharger, o si uno está pendiente de la app, más de 1 vez no he interrumpido mi comida para ir a retirar el coche cuando la carga finaliza.
Pero hay que tenerlo bien controlado.
Publicado por: Klik en 15 de Enero de 2024, 08:51:50 pm
¿Esto solo ocurre si el SUC está a más del 50% de ocupación, verdad?
Alguna que otra vez me ha pasado de necesitar más tiempo que el coche, pero siempre he ido a quitarlo por si acaso.
La App te avisa que te ha bajado el nivel de carga al 80%, pero lo puedes cambiar.
En zaragoza, estaba el suc a tope y yo necesitaba al menos un 85% para llegar a casa. Por debajo tendría que hacer 30 kms más.
Lo puse al 90%, paré la carga al 88% porque el GPS me indicaba que llegaba al 3%.
No he tenido ningún cargo adicional.
Publicado por: keops en 15 de Enero de 2024, 08:57:36 pm
La App te avisa que te ha bajado el nivel de carga al 80%, pero lo puedes cambiar.
En zaragoza, estaba el suc a tope y yo necesitaba al menos un 85% para llegar a casa. Por debajo tendría que hacer 30 kms más.
Lo puse al 90%, paré la carga al 88% porque el GPS me indicaba que llegaba al 3%.
No he tenido ningún cargo adicional.
Es que el cargo sería tras acabar la carga.
Por lo que nos cuentas, tú retiraste el coche en ese 80%, así que nunca te cargarían inactividad por una recarga que sí estaba en curso todavía.
Publicado por: Klik en 15 de Enero de 2024, 08:59:03 pm
Es que el cargo sería tras acabar la carga.
Por lo que nos cuentas, tú retiraste el coche en ese 80%, así que nunca te cargarían inactividad por una recarga que sí estaba en curso todavía.
Al 88%, y la factura solo refleja los kWh cargados
Publicado por: keops en 15 de Enero de 2024, 09:04:18 pm
Se llaman cargos por inactividad.
Una recarga en curso no lo es.
Publicado por: Klik en 15 de Enero de 2024, 09:07:32 pm
Efectivamente, como te estoy comentando.
Se llaman cargos por inactividad.
Una recarga en curso no lo es.
Si, es así.
Pero cuando te avisa la App, parece que el límite de carga es el 80%, y que te cobran si cambias el valor y cargas más.
Es lo que he entendido del comentario de @edortaprz
Publicado por: inigoml en 15 de Enero de 2024, 09:11:07 pm
Si, es así.A día de hoy no. Pero se está barajando por parte de Tesla el cobrar más caro el último 20%
Pero cuando te avisa la App, parece que el límite de carga es el 80%, y que te cobran si cambias el valor y cargas más.
Es lo que he entendido del comentario de @edortaprz
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Publicado por: Klik en 15 de Enero de 2024, 09:33:55 pm
A día de hoy no. Pero se está barajando por parte de Tesla el cobrar más caro el último 20%
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Dependiendo del precio, ese día estaría dispuesto a cargarlo.
Publicado por: Teslimano en 15 de Enero de 2024, 09:53:56 pm
https://techcrunch.com/2023/11/21/tesla-rolls-out-congestion-pricing-ahead-of-holiday-travel-season/
Publicado por: Teslimano en 15 de Enero de 2024, 09:57:22 pm
Quien quiera cargarlo que lo pague, en periodos punta y SuCs muy ocupados.
Publicado por: dasensio en 15 de Enero de 2024, 10:12:33 pm
Ojalá se diera el caso
Publicado por: Teslimano en 15 de Enero de 2024, 10:50:34 pm
Eso para implantarlo aquí necesita al menos un SuC en vías rápidas cada 200kmSe dará.
Ojalá se diera el caso
Pero lo cierto es que en España aún no se ha planteado esa política por parte de Tesla.
Publicado por: mustone en 16 de Enero de 2024, 09:01:57 am
Lo que parece que Tesla ha aplicado para el periodo vacacional de acción de gracias en EEUU (y no sé si también en navidad) es 1 dolar por minuto de carga a partir del 90% en SuCs con alta ocupación.
https://techcrunch.com/2023/11/21/tesla-rolls-out-congestion-pricing-ahead-of-holiday-travel-season/
Pues a mí eso me parece mal, no deja de ser otra nueva limitación. Si a mí me da la gana cargar al 100% por el motivo que sea (por que vaya a un destino donde luego quiere tener la batería con carga para moverme, por ejemplo).
No sé, no me gusta que se impongan las cosas de ese modo. Lo veo como parches para suplir la falta de oferta de PdRs en ciertos momentos, pero que podría prolongarse en el tiempo demasiado.
Publicado por: Teslimano en 16 de Enero de 2024, 09:10:48 am
Además en EEUU los Teslas, salvo que te hayas comprado un adaptador y lo lleves (y sea un Tesla de 2021 o posterior, creo), no pueden cargar en otros cargadores con el estándar CCS1. Pero realmente tampoco es que se pierdan nada porque la red de recarga CCS en EEUU es bastante desastrosa.
En Europa la situación es muy diferente. Todos los coches pueden cargar en todos los cargadores (bueno, salvo los muy pocos con Chademo).
La red de recarga propia de Tesla está muy bien, pero también es tarea (y negocio) de otros operadores hacer crecer su red.
Hasta el punto de que puedan cargar a todos los coches en operaciones salidas o retorno importantes? Pues complicado según las zonas y horarios, sobre todo si hay gente que carga hasta el 100%.
Publicado por: mustone en 16 de Enero de 2024, 09:25:20 am
Me recuerda a cuando en UK hará 2-3 años hubo escasez de camioneros disponibles (por el tema del Brexit, entre otras cosas) y era súper complicado encontrar gasolina en las gasolineras (paradójico, ¿verdad?). Claro, el hecho de que ya supieses que puede que cuando necesites echar gasolina no la encuentres, hace que la gente llene más sus vehículos y con mayor frecuencia, lo que hacía terribles colas, y encima vaciaban los depósitos de las gasolineras en horas (os lo juro, vivía enfrente de una gasolinera), gente con bidones para llenarlos de gasolina y demás... Pues al final se tuvo que limitar a 30L por persona/vehículo.
Podía haber puesto el ejemplo de los rollos de papel de culo, ¿y si yo quiero tener siempre en casa 200 rollos de papel de culo "por si acaso"? ¿Por qué me limitaron la compra?
Bromas aparte, lo entiendo perfectamente. Pero hay una parte de mí a la que no le gustan esas medidas. En momentos puntuales lo puede entender, pero me da miedo que se convirtiese en algo alargado en el tiempo.
Publicado por: Teslimano en 16 de Enero de 2024, 09:39:37 am
Si la oferta es limitada, hay que limitar artificialmente la demanda, vía precio normalmente (véanse los precios del aceite que sufrimos, o los precios de los Teslas en 2022....)
Publicado por: dasensio en 16 de Enero de 2024, 09:50:17 am
Está claro que es imposible que se dimensiones la red para 4 días puntuales del año, para nuestra desgracia si te pilla en ese momento y lugar. Pero aun así me sigue pareciendo perder cierta libertad, no sé. Y entiendo perfectamente la postura, y seguramente me afectaría en el 0,5% de mi uso del vehículo.
Me recuerda a cuando en UK hará 2-3 años hubo escasez de camioneros disponibles (por el tema del Brexit, entre otras cosas) y era súper complicado encontrar gasolina en las gasolineras (paradójico, ¿verdad?). Claro, el hecho de que ya supieses que puede que cuando necesites echar gasolina no la encuentres, hace que la gente llene más sus vehículos y con mayor frecuencia, lo que hacía terribles colas, y encima vaciaban los depósitos de las gasolineras en horas (os lo juro, vivía enfrente de una gasolinera), gente con bidones para llenarlos de gasolina y demás... Pues al final se tuvo que limitar a 30L por persona/vehículo.
Podía haber puesto el ejemplo de los rollos de papel de culo, ¿y si yo quiero tener siempre en casa 200 rollos de papel de culo "por si acaso"? ¿Por qué me limitaron la compra?
Bromas aparte, lo entiendo perfectamente. Pero hay una parte de mí a la que no le gustan esas medidas. En momentos puntuales lo puede entender, pero me da miedo que se convirtiese en algo alargado en el tiempo.
Piensa que si la red está correctamente densificada como parece que es en USA, el limitar las cargas al 80% hace que las cargas sean más rápidas y haya más rotación. Si con el 80% llegas al siguiente SuC y hay más rotación, lo más probable es que en la siguiente carga haya un poste libre o se quede libre en poco tiempo. Y así todo el mundo
Claro que eso solo se podría hacer si la red está correctamente densificada y con un 70% de carga puedes saltar de SuC en SuC con un SR. Si por lo que sea necesitas cargar al 100% pues bueno, sigues pudiéndolo hacer aunque te salga un poco más caro
Otra cosa que se puede hacer es subir el precio para los no-tesla en momentos de congestión. Sigues dando ese punto extra diferenciador para que compren coches de tu marca y sigues teniendo la red abierta. Las zonas donde hay cargadores de varias marcas son cada vez más comunes, con los SuC de tesla llenos y los ionity vacíos, por ejemplo
Publicado por: Oscar Black en 16 de Enero de 2024, 10:08:12 am
Piensa que si la red está correctamente densificada como parece que es en USA, el limitar las cargas al 80% hace que las cargas sean más rápidas y haya más rotación. Si con el 80% llegas al siguiente SuC y hay más rotación, lo más probable es que en la siguiente carga haya un poste libre o se quede libre en poco tiempo. Y así todo el mundo
Claro que eso solo se podría hacer si la red está correctamente densificada y con un 70% de carga puedes saltar de SuC en SuC con un SR. Si por lo que sea necesitas cargar al 100% pues bueno, sigues pudiéndolo hacer aunque te salga un poco más caro
Otra cosa que se puede hacer es subir el precio para los no-tesla en momentos de congestión. Sigues dando ese punto extra diferenciador para que compren coches de tu marca y sigues teniendo la red abierta. Las zonas donde hay cargadores de varias marcas son cada vez más comunes, con los SuC de tesla llenos y los ionity vacíos, por ejemplo
El que tenga que cargar por necesidad, o el que haga ese viaje por capricho en las fechas de congestión, le va a dar igual que el coche le marque el 80%, va a mover la barra y cargará lo que necesite. Pagándolo incluso. No hablamos de algo que vaya a suceder todos los días, y en un momento así va a dar igual el sobrecoste, o la posibilidad de evitar una parada más. Sobre todo si le ha tocado aguantar cola, el que cargue querrá hacerlo hasta donde piense que necesita, ya le puede decir misa el coche.
O sea, lo de más rotación, lo veo muy relativo.
Son esos días para coger el ICE y parar para ir al baño, sin repostar.
Publicado por: dasensio en 16 de Enero de 2024, 10:30:06 am
El que tenga que cargar por necesidad, o el que haga ese viaje por capricho en las fechas de congestión, le va a dar igual que el coche le marque el 80%, va a mover la barra y cargará lo que necesite. Pagándolo incluso. No hablamos de algo que vaya a suceder todos los días, y en un momento así va a dar igual el sobrecoste, o la posibilidad de evitar una parada más. Sobre todo si le ha tocado aguantar cola, el que cargue querrá hacerlo hasta donde piense que necesita, ya le puede decir misa el coche.
O sea, lo de más rotación, lo veo muy relativo.
Son esos días para coger el ICE y parar para ir al baño, sin repostar.
El que necesite cargar al 100% lo va a hacer, correcto.
Pero si la red está correctamente densificada y con cargar al 80% te vale para llegar al siguiente SuC, ahorras tiempo y dinero. Yo al menos haría eso
Publicado por: Oscar Black en 16 de Enero de 2024, 10:33:06 am
Pero si la red está correctamente densificada y con cargar al 80% te vale para llegar al siguiente SuC, ahorras tiempo y dinero. Yo al menos haría eso
Claro, lo que harías en cualquier circunstancia. Pero si te encuentras con sobrecarga en los SuC por fecha, no vas a tentar a la suerte en otra parada más. Basta que Tesla te diga que no cargues más para que mucha gente opte por sobrepasar ese 80%. Porsiaca.
Publicado por: dasensio en 16 de Enero de 2024, 10:39:07 am
Claro, lo que harías en cualquier circunstancia. Pero si te encuentras con sobrecarga en los SuC por fecha, no vas a tentar a la suerte en otra parada más. Basta que Tesla te diga que no cargues más para que mucha gente opte por sobrepasar ese 80%. Porsiaca.
De ahí la medida de desincentivar el 20% restante. Yo la veo correcta, siempre y cuando la red esté correctamente densificada.
Además eso sirve para perderle el miedo a la autonomía. En mi caso al volver de sevilla paré 10min en majadahonda para subir del 31% al 51% para llegar a casa. Al final llegué con un 25% restante, lo que indica que me pude haber ahorrado esa parada con su correspondiente ahorro en tiempo y dinero. Falta de experiencia
Publicado por: Oscar Black en 16 de Enero de 2024, 10:41:59 am
De ahí la medida de desincentivar el 20% restante. Yo la veo correcta, siempre y cuando la red esté correctamente densificada.
Además eso sirve para perderle el miedo a la autonomía. En mi caso al volver de sevilla paré 10min en majadahonda para subir del 31% al 51% para llegar a casa. Al final llegué con un 25% restante, lo que indica que me pude haber ahorrado esa parada con su correspondiente ahorro en tiempo y dinero. Falta de experiencia
Es que yo creo que en caso de necesidad, no desincentiva nada. Será más dinero para Tesla, menos para el usuario, ya cabreado por la espera, que aguantará cargando por la incertidumbre y porque "es una vez al año". Alimenta la narrativa negativa de los viajes en EV, que son "mas caros cuando hay más gente".
Publicado por: dasensio en 16 de Enero de 2024, 10:49:53 am
Es que yo creo que en caso de necesidad, no desincentiva nada. Será más dinero para Tesla, menos para el usuario, ya cabreado por la espera, que aguantará cargando por la incertidumbre y porque "es una vez al año". Alimenta la narrativa negativa de los viajes en EV, que son "mas caros cuando hay más gente".
Interesante enfoque, pero si no desincentivas esa carga extra muchas veces innecesaria habrá gente que lo deje cargando al 100% "y así me da tiempo de comer", mientras alguien que solo necesita un chute de un 30-40% le toca esperar a que alguien coma tranquilamente.
Como siempre, cualquier medida suele estar pensada para la mayoría de casos.
En mi caso, saliendo de almaraz al 95-100% llegaría a segovia sin parar en majadahonda. Podría ser uno de los "perjudicados" por la medida
Publicado por: keops en 16 de Enero de 2024, 10:52:58 am
En mi caso al volver de sevilla paré 10min en majadahonda para subir del 31% al 51% para llegar a casa. Al final llegué con un 25% restante,
Un clásico.
En tu caso, ¿paraste en Majadahonda porque no te sientes aún cómodo viajando con bajos SOCs, o porque el estimador de Tesla te decía que no llegabas?
¿O levantaste el pie en lo que te quedaba de M50 y en la A6 hasta casa?
Al final, cuando lleves más km encima empezarás probablemente a cuestionar las estimaciones que te da el coche, e incluso a llevar las cuentas tú de cabeza.
Así, llegar a destino entre el 1% y el 3% no es tan riesgoso.
Publicado por: Oscar Black en 16 de Enero de 2024, 10:55:57 am
Interesante enfoque, pero si no desincentivas esa carga extra muchas veces innecesaria habrá gente que lo deje cargando al 100% "y así me da tiempo de comer", mientras alguien que solo necesita un chute de un 30-40% le toca esperar a que alguien coma tranquilamente.
Como siempre, cualquier medida suele estar pensada para la mayoría de casos.
En mi caso, saliendo de almaraz al 95-100% llegaría a segovia sin parar en majadahonda. Podría ser uno de los "perjudicados" por la medida
Los que lo dejen cargando "para terminar de comer" lo van a dejar igual aunque les saliera un poco más caro. Y sobre todo, por el espíritu de "estoy cargando yo, no he terminado, ya me tocó esperar antes..."
Porque la idea de que Tesla pueda hacer rutas usando otros puntos de recarga o simplemente sugerirlos en caso de alta ocupación ni cabe, claro...
Publicado por: keops en 16 de Enero de 2024, 10:56:29 am
Interesante enfoque, pero si no desincentivas esa carga extra muchas veces innecesaria habrá gente que lo deje cargando al 100% "y así me da tiempo de comer", mientras alguien que solo necesita un chute de un 30-40% le toca esperar a que alguien coma tranquilamente.Y luego está ya el colmo, que es la gente que desactiva el precalentamiento en el Menú Servicio porque es la hora de su comida y, total, ya van a estar 1h parados.
Como siempre, cualquier medida suele estar pensada para la mayoría de casos.
En mi caso, saliendo de almaraz al 95-100% llegaría a segovia sin parar en majadahonda. Podría ser uno de los "perjudicados" por la medida
Así mucho más cómodo y no tienen que mover sus delicados culos del restaurante para retirar el coche del SUC y dejar sitio a otro.
Y como la recarga consta como activa, no hay tarifa de inactividad alguna que aplicarles a ésos.
Publicado por: keops en 16 de Enero de 2024, 11:00:59 am
Y es educación en los Superchargers.
Resulta que cuando he llegado más de 1 vez a un v2 en el que tocaba compartir potencia por la ocupación del SUC, uno de los que ya están cargando te llama la atención para que te pongas a su lado porque ya tiene la carga muy avanzada.
Y como el reparto en los v2 es asimétrico, tú coche puede obtener mejor velocidad que si te pusieras aleatoriamente en cualquier otro poste donde tu compañero de recarga estuviera cargando a altas potencias aún.
Ciencia ficción, cómo digo, en España.
Lamentablemente.
Publicado por: dasensio en 16 de Enero de 2024, 11:07:40 am
Un clásico.
En tu caso, ¿paraste en Majadahonda porque no te sientes aún cómodo viajando con bajos SOCs, o porque el estimador de Tesla te decía que no llegabas?
¿O levantaste el pie en lo que te quedaba de M50 y en la A6 hasta casa?
Al final, cuando lleves más km encima empezarás probablemente a cuestionar las estimaciones que te da el coche, e incluso a llevar las cuentas tú de cabeza.
Así, llegar a destino entre el 1% y el 3% no es tan riesgoso.
El coche me decía que tenía que parar y paré aunque viendo los números parece que no era necesario, sobrando un 5%. El último tramo lo hice igual que el resto del viaje, en manual y yendo un poco más rápido de la velocidad de la vía sin preocuparme de los consumos.
El detalle de ese último tramo de viaje:
- Etapa 4, Majadahonda - Segovia: 74.9km. Salida al 51%, llegada al 25%. Velocidad media 100km/h. Elevación +399m. Climatizador a 21º. Temperatura media exterior 5º. 15,34 kWh y una media de 20.5 kWh/100km
Con respecto a la velocidad media, ten en cuenta que se pasa por peajes y que hay un tramo urbano para llegar a casa, aparcar en el garaje...
El detalle del viaje completo aquí:
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=8901.msg158696#msg158696
Datos sacados de tessie, si te sale la vena auditora te puedo pasar capturas ;D
Publicado por: keops en 16 de Enero de 2024, 11:08:52 am
Me dá de comer ;)
Publicado por: ragnurenson en 16 de Enero de 2024, 11:20:46 am
Así, llegar a destino entre el 1% y el 3% no es tan riesgoso.No será un riesgo el quedarte sin batería, pero es un riesgo serio para el matrimonio, eso te lo puedo asegurar. Yo he conseguido bajar el SoC de lo "por debajo de 25% ni se te ocurra!!" a "bueno, parece que llegamos con un 13%, no tenemos que parar". Menos de eso, sería peligroso y no por el coche.
Publicado por: edortaprz en 16 de Enero de 2024, 11:37:56 am
No será un riesgo el quedarte sin batería, pero es un riesgo serio para el matrimonio, eso te lo puedo asegurar. Yo he conseguido bajar el SoC de lo "por debajo de 25% ni se te ocurra!!" a "bueno, parece que llegamos con un 13%, no tenemos que parar". Menos de eso, sería peligroso y no por el coche.
Con paciencia y vaselina... ;)
A mi me saltaBA la alarma del asiento del copiloto en cuanto veia menos del 10%, pero poco a poco y si el destino es SUC ha aflojado y ahora es el 5%.
Objetivo: 3%.
Publicado por: dasensio en 16 de Enero de 2024, 12:10:04 pm
Con paciencia y vaselina... ;)
A mi me saltaBA la alarma del asiento del copiloto en cuanto veia menos del 10%, pero poco a poco y si el destino es SUC ha aflojado y ahora es el 5%.
Objetivo: 3%.
Yo aun estoy en la fase de considerar suficiente un margen del 5%, como para pedírselo a mi novia ;D
Publicado por: keops en 16 de Enero de 2024, 12:20:14 pm
Yo aun estoy en la fase de considerar suficiente un margen del 5%, como para pedírselo a mi novia ;DAh!, ¿que es una novia, no mujer?
No, no, no, estos ejercicios del bajo SOC se hacen con mujer, hipoteca y 2 niños entre medias. Que esté todo bien atado para que no se suelte con las curvas que vienen.
Publicado por: keops en 16 de Enero de 2024, 12:21:37 pm
Con paciencia y vaselina... ;)Del 5% al 3% es algo que requiere muuuuuucho trabajo, buenísima labia y un par de bolsos caros.
A mi me saltaBA la alarma del asiento del copiloto en cuanto veia menos del 10%, pero poco a poco y si el destino es SUC ha aflojado y ahora es el 5%.
Objetivo: 3%.
Y como te emperres con que llegas y no sea así, divorcio doloroso, y pierdes la casa y el coche.
Publicado por: keops en 16 de Enero de 2024, 12:22:16 pm
Cloroformo.
Todavía es muy popular en algunos sitios de la Deep Web.
:D
Publicado por: dasensio en 16 de Enero de 2024, 12:22:38 pm
Me encanta la vía auditora.
Me dá de comer ;)
https://i.imgur.com/r32v6pH.png](https://i.imgur.com/r32v6pH.png]https://i.imgur.com/r32v6pH.png) (https://i.imgur.com/r32v6pH.png)
Publicado por: Teslimano en 16 de Enero de 2024, 12:49:45 pm
Eso sí, como me pase de frenada un día de estos y me quede tirado, me cae la mortal.
Publicado por: keops en 16 de Enero de 2024, 12:52:37 pm
Nada nada, yo en mi primer viaje largo con familia hice cargas llegando con el 0%, 2%, 5%, y no se inmutaba nadie, y desde entonces todo como la seda. Se fían de mí, pobres criaturas.Al 0% suda hasta el más osado.
Eso sí, como me pase de frenada un día de estos y me quede tirado, me cae la mortal.
Y bajas la climatización del habitáculo cuando no te miran :)
Publicado por: Teslimano en 16 de Enero de 2024, 12:56:00 pm
Publicado por: Sagan28 en 16 de Enero de 2024, 01:07:59 pm
Y para nochevieja Valencia - Soria llegué con 6%, la parte nacional suaviza mucho en este caso, aunque en Reyes que hacía mucho viento justo en contra paré a cargar y me da que no habría llegado del tirón sin bajar velocidad porque en 130 km el viento se había comido un 5% de batería según el coche, que es una estimación pero bueno, no me parece descabellado... incluso más, de llegar con un 60-58% al SuC de Teruel esta vez llegué con un 52-51% y aún quedaba viento y un buen trecho claro...
Publicado por: Teslimano en 16 de Enero de 2024, 01:15:41 pm
Ya las pasé canutas en un viaje a Valencia hace tiempo en un ICE. Terminé yendo un rato a 80 y sin climatización por la autovía camino de Teruel con frío fuera y 3 críos pequeños... Mal rato. Y pocas gasolineras en aquella zona.
Suerte que mi mujer no me lo tiene en cuenta. No me la merezco.
Publicado por: keops en 16 de Enero de 2024, 02:04:55 pm
Por estas fechas hace un año con temporal de frío y viento llegué con un 2% a un IONITY camino a Córdoba desde Valencia, con toda la subida de la A3 helada, viento, climatización bien... y empezó a marcar de llegar con un 15% al salir de casa y conforme subíamos la A3 bajó al 8% al 5%... mi mujer miraba... ya subimos por Atalaya y marcaba un 2% de llegada... "vamos a llegar?"... "Tranquila si el coche dice que llegamos es que llegamos...", y llegamos, un tramo al final a 110 porque las preguntas pasaron a ser cada 2 minutos XDOtro ejemplo más de la baja fiabilidad del estimador de Tesla en cuanto se sale del escenario ideal.
Y para nochevieja Valencia - Soria llegué con 6%, la parte nacional suaviza mucho en este caso, aunque en Reyes que hacía mucho viento justo en contra paré a cargar y me da que no habría llegado del tirón sin bajar velocidad porque en 130 km el viento se había comido un 5% de batería según el coche, que es una estimación pero bueno, no me parece descabellado... incluso más, de llegar con un 60-58% al SuC de Teruel esta vez llegué con un 52-51% y aún quedaba viento y un buen trecho claro...
Las cuentas, mejor de cabeza.
No confiarlas ciegamente al coche.
Publicado por: miborM3 en 16 de Enero de 2024, 04:04:27 pm
Y no es malo dejar caer tanto el SOC? Aún me pasa como con el ICE, cuando baja mucho la “aguja” es como si se fuera a averiar el coche
Un clásico.
En tu caso, ¿paraste en Majadahonda porque no te sientes aún cómodo viajando con bajos SOCs, o porque el estimador de Tesla te decía que no llegabas?
¿O levantaste el pie en lo que te quedaba de M50 y en la A6 hasta casa?
Al final, cuando lleves más km encima empezarás probablemente a cuestionar las estimaciones que te da el coche, e incluso a llevar las cuentas tú de cabeza.
Así, llegar a destino entre el 1% y el 3% no es tan riesgoso.
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Publicado por: keops en 16 de Enero de 2024, 04:08:54 pm
Excepto que la batería esté fría y sea por períodos largos.
Publicado por: miborM3 en 16 de Enero de 2024, 05:03:30 pm
Absolutamente nada.Está bien saberlo
Excepto que la batería esté fría y sea por períodos largos.
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Publicado por: VDV en 18 de Enero de 2024, 11:49:29 am
Hay buffer. Sin miedo.O no:
Publicado por: Teslimano en 18 de Enero de 2024, 12:22:18 pm
Claramente no lo recomiendo.
Pero en mi caso esa única vez que llegué al 0%:
- llegué al SUC poco después de cambiar del 1 al 0%
- iba con SMT y sabía que tenía casi 3 kWh de buffer porsiaca
- llevo en viajes largos ABRP conectado a mi cuenta y en modo navegación en el móvil como doble comprobación de que el SOC a la llegada que marca el navegador de Tesla está bien (que ha sido siempre salvo 1 vez en mi caso, y por mucho, tanto que era evidente).
Por eso iba tranquilo.
Intento llegar a cargar entre el 5 y el 10% siempre que la densidad de SuCs me lo permite, apretando la marcha (o reduciendo) si es necesario.
Y otra tranquilidad es que los Tesla se comportan de manera noble, sin descensos rápidos de SoC así de pronto, como ha mostrado Bjorn en muchos casos.
O este caso. Suerte que llevaba una batería grande de auxilio con ruedas de compañero de viaje...
Publicado por: VDV en 18 de Enero de 2024, 02:23:35 pm
A ver, yo no he querido recomendar apurar tanto.El del video carga todos los días al 100% su LFP CATL, por lo tanto supongo que tendrá la BMS "más calibrada del mundo" y por lo visto cuando dice 0%, es eso, 0% ;D
Claramente no lo recomiendo.
Publicado por: keops en 18 de Enero de 2024, 02:32:15 pm
El del video carga todos los días al 100% su LFP CATL, por lo tanto supongo que tendrá la BMS "más calibrada del mundo" y por lo visto cuando dice 0%, es eso, 0% ;DEso no es así, ni en una LFP, ni en ninguna otra química NCx.
Publicado por: dasensio en 18 de Enero de 2024, 02:46:44 pm
En el primero recorrió cierta distancia con el buffer yendo al 0%.
En este 2º ya se ha quedado tirado nada más llegar al 0%, cuando el esperaba volver a tener buffer
Seguro que eso tiene explicación