Cita de: Tio Phill en 29 de Agosto de 2024, 10:55:19 AM
No se Rick, el carbono de 125 me da a mi que es plástico pintado o similar...

Quizá no sea 100% de fibra de carbono y solo lleve una o un par de capas, pero no creo que esté simplemente pintado. Creo que hay gente en el foro que los ha comprado y que podría dar más detalles.
En los que rondan los 60€, en cambio, ya se indica que son directamente de plástico pese a que venden versiones que "imitan" el patrón de la fibra de carbono.

Cita de: ramontxu en 29 de Agosto de 2024, 12:22:06 AM
Pueees 850€ oficial Tesla vs 1.200€ de AE puesto en casa (+aduanas aparte), no hay duda posible. Tentador, jejeje

Una pregunta ¿algún link donde poder consultar recambios piezas originales de Tesla con referencias de precio?

850 € es lo que cuesta el alerón original del nuevo Performance en Tesla. En AE ya empiezan a aparecer imitaciones de plástico que parten (con envío incluido) de los 50 € o de carbono que parten de los 125 €, aunque aún no hay demasiadas reviews. Algunos ejemplos:

Plàstico:

• https://es.aliexpress.com/item/1005007169114948.html
• https://es.aliexpress.com/item/1005007260596211.html
• https://es.aliexpress.com/item/1005007551289703.html
• https://es.aliexpress.com/item/1005007182628480.html

Carbono:

• https://es.aliexpress.com/item/1005007418156747.html
• https://es.aliexpress.com/item/1005007506813225.html

El titular lo dá por sentado. El cuerpo del artículo ya lo pone en condicional. Vamos, un clickbait de toda la vida.

De momento lo único que he encontrado es un compromiso de un Ministro de un Gobierno en funciones. Si con eso tienen suficiente para sacar ese titular... pero vaya, nada fuera de lo que ya nos tienen acostumbrados tantos medios/influencers a día de hoy.

Cita de: pepalta en 22 de Octubre de 2023, 12:05:17 PM
Pues segun los primeros propietarios que han recogido sus vehiculos parece que no hay diferencias en los paneles entre los LR y los SR.
https://tff-forum.de/t/model-3-highland-erfahrungen-nach-lieferung/306856

Pues ojalá sea como dices!  Pero viendo justamente un post (https://tff-forum.de/t/model-3-highland-auslieferungen-und-erste-persoenliche-eindruecke/309723/38) al que he llegado desde tu enlace, en el que parecen las imágenes de uno de los primeros propietarios, se vé claramente la tela de los SR en los paneles  . Viniendo de Tesla tampoco se puede descartar que sea una lotería y que haya SR con tela y con alcántara 

Cita de: Cesvcf en 08 de Octubre de 2023, 07:52:38 PM
En las fotos de los asientos se ve como el "cuero" arrugado que queda bastante feo para ser nuevo no? en persona se veia igual?

Si, ciertamente el tema de las arrugas del cuero sorprende negativamente tratándose de una unidad nueva. Hay que tener en cuenta que en ella se habrán sentado docenas de personas sin mucho cuidado, pero aún así no creo que sea normal esa arruga...

La semana pasada estuve en una feria en la que tenían expuesto un LR negro. Por VIN debería ser de los primeros que se fabricaron, llevaba algo más de 200 km y el cuero estaba igual o peor:


A parte tenía un desgaste importante en ese "piquito" que sobresale en el pilar B, con el que se puede rozar a la hora de entrar si no se va con mucho cuidado. Como eso sea algo habitual, la verdad es que va a quedar algo feo en un coche nuevo...


Les pregunté sobre si era algún coche preserie o algo por el estilo y me dijeron que no, que era un coche ya de "producción final".


Aprovecho para colgar una foto del tapizado de la puerta del LR (en mi opinión gana mucho vs SR, aunque eso ya es un tema de gustos) y de la parte inferior de la bandeja trasera dónde están supuestamente los altavoces, que curiosamente en el SR venían tapados mientras que en el LR no. Imagino que quizá el SR no lleva altavoces ahí.


También me dio la sensación con esa unidad de la feria que al cerrar la puerta daba como un "doble rebote". A saber, quizá era algo mío o quizá era algo concreto de esa unidad, pues en todos los vídeos y artículos que he visto nadie dice nada respecto a esto. También noté que la zona de los botones del volante bailaba un poco si lo forzabas, pero será algo normal.


Por el resto, y para que no parezca que todo son puntos negativos del coche que es lo que se acostumbra a destacar en los foros, el coche me encantó. Creo que es una muy buena compra, que las calidades han aumentado vs el modelo anterior y que tiene mejoras destacables sin ser una revolución. También hay que tener en cuenta que el modelo del que se partía ya me había convencido personalmente.

Cita de: rumi en 20 de Octubre de 2023, 01:14:50 PM
Hola buenas tardes,

sabéis como se tumban los asientos de los acompañantes? hay hueco en el medio para poner unos skis?

un saludo,

Desgraciadamente me temo que se siguen tumbando como en el actual, pudiendo tumbar o bien uno de los asientos o bien el otro asiento + el asiento del medio conjuntamente. Y sin hueco en el medio para los esquís. Una pena...

Adjunto algunas imágenes del que había expuesto en Montmeló. El resto las podéis encontrar aquí https://imgur.com/a/SWixV9a. Como se ha comentado, era el tracción trasera (o SR), por lo que me ha servido por salir de dudas en algunos aspectos, pues hasta ahora la mayoría de vídeos e imágenes que había visto eran del de tracción integral. La semana que viene voy a una feria en la que probablemente tengan alguno expuesto, a ver si lo puedo ver con más calma.

Era una unidad con solo 46 km y según me han comentado les llegó el viernes tras una ruta por Europa en la que han ido descargando algunas unidades. El comercial me ha dicho que incluso ya han salido algunos de inventario, cosa que me sorprende pues no he visto que se comente por ningún grupo... quizá han durado tan poco que no ha salido a la luz o bien el comercial se ha liado o no nos hemos entendido.

Como apuntes personales, a destacar que en mi opinión la calidad general percibida es buena por lo que he podido ver y tocar. Incluso la zona de debajo del parabrisas, que no acostumbra a ser de las mas agradecidas en cuanto a materiales, tenia una buena apariencia y tacto. También los revestimientos interiores de las puertas.

Como negativo, y insisto que es opinión personal:

• La tela del revestimiento de los paneles de las puertas no está mal, pero a mi me gusta muuucho más la alcantara. Conociendo el resto de diferencias entre un SR y un LR, éste es de los que más me ha molestado, pero es lo que hay, imagino que querrían diferenciarlos algo más para justificar esa diferencia de 10k.
• El mismo acabado para la franja horizontal de la zona frontal tampoco me convence. Ese sí es la misma en el LR.
• Tampoco me gusta la trama que se utiliza tanto para la pieza que va colocado justo bajo esa franja como para las tapas de la consola central. Es como un gris/plateado con puntitos oscuros. Incluso pensaba que sería distinta a la del LR para diferenciarse más, pero parece ser exactamente la misma. También se repite en la pieza en forma casi triangular de la parte inferior del volante.
• Extrapolando la autonomía mostrada al 100 % sale una estimación de solo 420 km, sorprendentemente bajo más teniendo en cuenta que debería ser superior a la del actual SR. Imagino que tendrá algo que ver con la calibración de las celdas o incluso podría tener a ver con que quizá aún no ha superado la homologación EPA para USA, pero aún así me ha sorprendido.

Cita de: keops en 08 de Octubre de 2023, 02:48:52 PM
En serio, el tema está tratadísimo arriba.

Tesla reconoció el error, los usuarios están yendo a la ITV y saliendo con fichas técnicas nuevas y Tesla está reembolsando los costes.

El tema está muy trillado ya.
No os enzarceis en discusiones que están ya superadas.

Que se haya tratado el tema y que Tesla reconozca un error no significa que no se hayan podido decir falsedades en el mismo hilo. Obviamente esto es un foro de y no una revista de publicaciones científicas, pero igualmente en mi opinión debería servir como fuente de información lo más fiable posible, de ahí que pregunte en que se respaldan algunas afirmaciones en casos en los que es posible, pues de lo contrario se pierde parte de la finalidad del foro.

Viendo las respuestas creo que ha quedado claro el error, pues precisamente dónde se supone que debería ser la fuente se indica lo que hace es desmentir parte de lo que se ha dicho... con eso creo que ya es suficiente para que quien entre en el hilo buscando información contrastada, sea capaz de discernir quién tiene razón y quién no según su propio criterio  .

Cita de: 69tordo en 08 de Octubre de 2023, 01:37:52 PM
Empiezas poniendo ...Según Tesla... y por desgracia el único documento oficial para la ITV es la ficha técnica del vehículo o el coc del fabricante en caso de que sea un vehículo procedente del extranjero ,si en la ficha técnica no aparece ese código de velocidad estás circulando de manera ilegal ,si Tesla ha homologado esos nuevos neumáticos (que por lo que he leído por aquí es así )toca ir con la documentación a una estación de ITV  a que se refleje en la ficha técnica.

Si tu crees que es legal y te toca cambiar los neumáticos puedes optar por poner unos con un código de velocidad inferior al reflejado en la ficha técnica pero homologados por Tesla y cuando te toque pasas una inspección ITV , ya te digo yo el resultado de dicha inspección ,DESFAVORABLE hasta que sustituyas los neumáticos o reflejes la nueva medida en la ficha.

Para montar unos neumáticos equivalentes SIEMPRE hay que respetar el indice de carga ,(igual o superior al reflejado en la ficha técnica ),SIEMPRE hay que respetar el índice de velocidad (igual o superior al de la ficha técnica )y las dimensiones del neumático pueden diferir en un 3%,hay infinidad de páginas para calcular la equivalencia entre neumáticos ,en ninguna verás que apliquen un índice de carga o de velocidad inferior al de la ficha técnica .








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No, el único documento legal para la ITV no es la ficha técnica o el COC en caso de que sea del extranjero, si no que también está la ficha de homologación de tipo o ficha reducida. De hecho, la ficha técnica está basada en la ficha reducida. Como he resaltado, en el documento al que tú mismo haces referencia viene claramente "...indicados en la tarjeta ITV o en su homologación de tipo". A parte de que, como comentaba en mi post anterior, lo importante a nivel legal es que esté homologado, no lo que indique en la ficha técnica. O sea, que si está en la homologación de tipo es correcto, independientemente de que esté o no en la ficha técnica. Otra cosa es si, para evitar futuros problemas, lo incluyes en la ficha técnica, pero eso no hace ilegal circular con ese vehículo.

Esto por ejemplo es parte de la primera página de una ficha reducida.

Copio textualmente.

Del manual de ITV:

"Los neumáticos deberán estar homologados y las dimensiones, características y configuración de los mismos serán las previstas por el fabricante en la homologación del vehículo o sus equivalentes."

Según Tesla, sí están homologados, por lo que si esa es la fuente en la que os basais para decir que si no sale en ficha técnica es ilegal, creo que estais equivocados.

Del mismo manual:

"Se entiende por neumáticos equivalentes aquellos que cumplen con los siguientes requisitos:
...
- Categoría de velocidad igual o superior a los mínimos indicados en la tarjeta ITV o en su homologación de tipo.
..."

O sea, que incluso el requisito para que sean equivalente en cuanto a índice de velocidad, se cumple con la categoría indicada en la homologación de tipo, que, según Tesla, sería Y si no me equivoco.

Del RGV:

"Los vehículos deben estar equipados con neumáticos de las dimensiones y características previstas por el fabricante en la homologación del vehículo, o sus equivalentes, según lo dispuesto en la reglamentación vigente que les sea de aplicación recogida en el anexo I."

Nuevamente, según Tesla esos neumáticos están recogidos en la homologación de tipo.


¿Y por eso me pregunto, en qué os basais para decir que es ilegal si no se indica en la ficha técnica? Si es como decís en el RGV o en el manual de ITV, en qué punto en concreto, pues yo no lo veo por ningún sitio...


En mi opinión Tesla ha cometido un error no indicando en la ficha técnica del vehículo el índice de velocidad mínimo de la homologación de tipo, pero en ningún caso es ilegal que no conste en la ficha técnica ni circular con esos coches... eso son palabras mayores.

Ahora mismo no tengo acceso a la ficha de homologación de tipo de las últimas extensiones homologadas, la más reciente que tengo es la e4*2007/46*1293*10, y ahí se indica un índice de velocidad W o Y en función del modelo, pero muy probablemente en extensiones posteriores simplemente se indicará otro código de velocidad menor. Y aunque no es habitual que en las fichas técnicas no venga ese dato, os aseguro que no es el único caso.

¿Por curiosidad, todos los que afirmáis tan contundentemente que es ilegal circular con neumáticos con código de velocidad inferior a los indicados en la ficha técnica, en qué os basáis? Un tema es que el hecho de que consten en la ficha técnica pueda facilitar el trabajo en según que casos, pero decir que es ilegal como tanto y tan contundentemente se ha afirmado por aquí, no creo que sea correcto.

  Ok. Creo que tenemos un concepto de entender el contexto y contestar en base a ello bastante distinto.

Cita de: Oscar Black en 19 de Septiembre de 2022, 08:18:32 PM
El "sí" era para "en Europa [desbloqueo] se llegó a hacer".

Aland desbloqueó su batería. Con Tesla.

Cita de: Oscar Black en 19 de Septiembre de 2022, 07:48:03 PM

Cita de: ma4t en 19 de Septiembre de 2022, 07:39:47 PM

Cita de: Oscar Black en 19 de Septiembre de 2022, 04:47:55 PM

Cita de: goliathetvid@gmail.com en 18 de Septiembre de 2022, 10:52:41 PM


Fuentes fiables, me han comentado que hay algún propietario que lo ha hecho con modelos como el mío, que lo habían pasado de 60wkh a 75kwh (pasando por indústria/ITV y se lo hizo Tesla).

En su momento pregunté yo a Tesla ya que el S60 tiene una batería de 70kwh limitada y muy al principio había la opción de pagando 1500 euros "augmentarla" a 70 kwh.pero no sé, si en Europa se llegó a hacer. Yo cuando lo compré lo pregunté pero ya NO lo hacían :-(.

Gracias y un saludo,
David

Sí.

Aland Bru, el presidente del Club Tesla España, la consiguió desbloquear aunque le costó lo suyo, en su Model S.

Creo que lo vendió.

Si no me equivoco, el de Aland es de 2016 y restyling, mientras que se comenta en este hilo es de 2013. Hasta dónde yo sé, ningún S60 de 2013 tiene opción de upgrade de la capacidad de la batería (o más bien desbloqueo) por SW.

No decía que fuera la misma batería: solo que me consta que la suya la desbloqueó. Por eso no he dado cifras.

Entendí que ese "Sí" era de afirmación y el comentario sobre Aland algún tipo de justificación.

Para que quede claro; no, a mi no me consta que ninguno de estos párrafos citados de goliathetvid@gmail.com sea correcto. Ni en modelos S60 de 2013 se puede pasar de 60 a 70 kWh ni el S60 (por contexto supongo que todos entendemos que hablamos del de 2013, que es sobre el que se pregunta en este hilo) se podía aumentar a 70 kWh.

Es cierto que algunos S60 sí son actualizables a 70 kWh. Igual que se puede sustituir la batería de algunos Roadster por otra de mayor capacidad, o igual que hay quien actualiza en talleres de terceros la batería de sus Nissan Leaf o su i3 por otras de mayor capacidad. Pero no creo que esto importe demasiado en este hilo, la verdad.

Cita de: Oscar Black en 19 de Septiembre de 2022, 04:47:55 PM

Cita de: goliathetvid@gmail.com en 18 de Septiembre de 2022, 10:52:41 PM


Fuentes fiables, me han comentado que hay algún propietario que lo ha hecho con modelos como el mío, que lo habían pasado de 60wkh a 75kwh (pasando por indústria/ITV y se lo hizo Tesla).

En su momento pregunté yo a Tesla ya que el S60 tiene una batería de 70kwh limitada y muy al principio había la opción de pagando 1500 euros "augmentarla" a 70 kwh.pero no sé, si en Europa se llegó a hacer. Yo cuando lo compré lo pregunté pero ya NO lo hacían :-(.

Gracias y un saludo,
David

Sí.

Aland Bru, el presidente del Club Tesla España, la consiguió desbloquear aunque le costó lo suyo, en su Model S.

Creo que lo vendió.

Si no me equivoco, el de Aland es de 2016 y restyling, mientras que se comenta en este hilo es de 2013. Hasta dónde yo sé, ningún S60 de 2013 tiene opción de upgrade de la capacidad de la batería (o más bien desbloqueo) por SW.

Cita de: keops en 04 de Septiembre de 2022, 07:37:14 PM
@AlbertoGasp , @ma4t , echarle un vistazo al vídeo reciente del Thai loco probando una de estas baterías de 2 kWh.

Alberto, con EV, busca la manera de instalar PdR en casa o en el trabajo.
Ese es mi consejo. Es lo más fácil.

Enviado desde un dispositivo móvil. Perdonad por la brevedad.

Miraré de mirarlo 

Cita de: AlbertoGasp en 04 de Septiembre de 2022, 07:42:46 PM
Gracias por la respuesta!

Te comento mis cuentas, las cuales son muy teóricas y de ahí a la práctica probablemente se parezca más a lo que tú planteas.

Primero, la batería, tengo mirada esta:

https://a.aliexpress.com/_vVQrLL

Aunque parezca demasiado barato para ser cierto, estuve buscando reseñas y encontré este vídeo que, aunque no facilita el enlace de compra, parece, por lo menos, la misma marca de baterías, y como menciona las capacidades son reales. Aunque está claro que aquí hay un componente suerte con aliexpress...

Por otro lado, los paneles, he mencionado 500W por redondear, exactamente tengo mirado uno de 460W por 183€:

https://youtu.be/lqGIm53IvMY

Y inversor, uno de aliexpress de 3kW, hay varios modelos que rondan los 30-40€.

El precio total rondaría los 500-600€ aprox

Respecto al peso, volvemos a lo mismo, depende de si la info de aliexpress es cierta o no...la anuncian como 5.5kg/celda

Finalmente, la producción energética, es donde menos controlo. Nos cuentas eran que con dos paneles de 460W, que teóricamente necesitarían 4h y poco para generar esos 4kWh. Realmente el día, incluso en invierno tendrá más de 4h de luz, por lo que no veía descabellado generar 4kWh al día. Aunque ya te digo que aquí me pierdo bastante y desconozco cuál sería la capacidad de producción real

Justo hace poco ví un video de este mismo canal y me gustó. Se nota que sabe de lo que habla, y eso me dá confianza al verlo.

Yo creo que el problema está justo en que los precios de Aliexpress pueden no ser demasiado fiables y creo que justamente este vídeo es una muestra de ello y puede servir para contrastar, pues yo por lo menos lo doy por bueno y fiable. Según comenta, compra 4 celdas LFP con las siguientes características por celda:

90 Ah de capacidad
2 kg de peso (45 Ah/kg)
60€ de coste (0,67 €/Ah)

Las de la tienda que enlazas, en cambio, ofrece estas características según el vendedor:

320 Ah de capacidad
5,5 kg de peso (58 Ah/kg)
50 € de coste (0,16 €/Ah)

Si bién lo de la densidad aún me lo podría creer, lo del coste es muy difícil de creer. Estamos hablando de una rebaja superior al 75%. En los tiempos que estamos incluso una subida de precio no sería descartable respecto a cuando se hizo el vídeo. Esa bajada de más del 75% es prácticamente imposible.

En resumen, que me huelo que esas baterías, si llegan, en ningún caso ofreceran lo que venden en la tienda. Por ese precio, si llegan a los 90 Ah, ya sería mucho. 3/4 de lo mismo suceda muy probablemente con el inversor.


Respecto a la generación FV, hay que tener en cuenta que los paneles no producen a su potencia pico mientras haya luz, si no que en función de la luz que haya producen a una potencia u otra. Y la luz del invierno no es la misma que la del verano, por lo que, por decirlo de alguna forma, en las 4 mejores horas de luz de invierno producirá bastante menos energía que en las 4 mejores del verano (con una inclinación "estándar", claro, que después se puede jugar con eso). Para más detalle, te recomiendo esta web dónde puedes estimar la producción anual ingresando varios parámetros como ubicación, inclinación, etc. https://re.jrc.ec.europa.eu/pvg_tools/en/

Cita de: AlbertoGasp en 04 de Septiembre de 2022, 05:33:56 PM
Llevo un tiempo viendo vídeos de los típicos youtubers de coches eléctricos (Eduardo Arcos, Saúl Lopez etc) promocionando las baterías blueti, que te dan 2kWh para cargar en caso de emergencia.

Si bien lo veo absurdo por su precio desorbitado, estuve investigando opciones similares y me he encontrado con una que puede ser interesante.

Veo que hay baterias LFP de 2kWH bastante asequibles (100€). Estaba barajando la posibilidad de comprar un par para tener 4kWh (unos 25km en mi model 3).

El tema es el siguiente: vivo en un piso, estaba pensando poner un par de paneles solares de 500W en el patio para recargar la batería, por lo que en 4h aprox estaría cargada. Sería cuestión de coger la batería, conectar un inversor y bajarla al garaje a cargar el Tesla. Podría tener 25km diarios "gratis".

El coste de paneles+inversor+batería estimo sería unos 600€, por lo que no es mucho para hacer el experimento.

El peso de las baterías+inversor que tendría que bajar al garaje sería de 23kg, que tampoco es exagerado, se pone en un carrito con ruedas o algo y al ascensor...

Como veis la idea? El coste es mucho inferior que las blueti y con más capacidad, por lo que lo veo más interesante. Estoy seguro que alguien ya se ha planteado algo similar, alguna opinión o experiencia??

PD: todo esto me lo planteo porque no tengo cargador en casa

La idea suena interesante (una solución relativamente similar la utilizan algunos fabricantes de motos eléctricas) pero en este caso no lo acabo de ver por varias razones. Me explico.

2 kWh de baterías LFP acostumbran a tener un precio mucho más alto que 100€, incluso aunque sean de segunda vida. Por poner un ejemplo, en esta web (https://batterysecondlife.com/celda-lifepo4-calb-180ah.html) las venden a 200€/kWh, 4 veces más, y eso que tienen pinta de ser de segunda vida. Siempre se pueden encontrar chollos que estén fuera de precio de mercado, pero ojo no vaya a ser que te den gato por liebre, algo relativamente habitual en temas de baterías dónde a veces engañan con la capacidad.

Con 4 kWh de baterías difícilmente podrás sacar 25 km. Ten en cuenta que hay bastantes pérdidas en todo el proceso; convertir de DC a AC, volver a convertir de AC a DC, la propias pérdidas de la batería del coche, etc.

El rendimiento de una instalación FV depende de muchos factores, pero hay que tener en cuenta que producir 4 kWh en 4 h con 1 kWp significa estar 4 h produciendo a potencia pico, lo que no es habitual. Por poner un ejemplo, considerando una producción media anual de 1.500 kWh/kWp, eso equivale a unos 4 kWh/kWp/día. Es decir, de media se necesitaría todo un día para producir 4 kWh con una instalación de 1 kWp. Habría que hacer bién los números, pero yo creo que ni en el mejor día de verano en las mejores horas del día sería posible producir esos 4 kWh con 1 kWp; ya no te digo un día de invierno, horas fuera de las centrales o un día nublado.

En cuanto al coste de 500€ para paneles+inversor, quizá también lo veo algo optimsita. Los paneles de 500 Wp rondan los 200€ como poco, quizá haya alguno por menos pero no mucho menos. Un inversor cargador solar de, como mínimo, 1,2 kW que es a lo mínimo que carga un Tesla no creo que valga menos de 300€; como mucho alguno de Aliexpress o algo así puede valer menos que eso, pero un Victor mismo con esas características se puede poner a unos 800€ por ejemplo (https://www.monsolar.com/victron-multiplus-12-1200.html).

Ya por último, el peso. Tomando como referencia la misma batería que he pasado antes, de unos 10 kg/kWh, ya estaríamos hablando de 40 kg solo en baterías. El inversor también de ejemplo pesa casi 9 kg. Total, casi 50 kg, más del doble de lo que te sale a tí.


Espero no haber "chafado" tu planes; al contrario, quizá me contestas con tus números y los productos que has estado mirando me das a mi una idea .

Un saludo,