Los M3, MY, e incluso los nuevos MS y MX tienen una potencia máxima de carga en AC de 11kW en trifásica, el límite viene dado por los 16A que admite el cargador interno, en caso de trifásica la cuenta sería 16A x 230V x 3 fases = 11040W.

Algunos modelos antiguos compraron la opción del doble cargador abordo, esas unidades podían cargar a 22kW.

Ningún M3 ni MY ha tenido hasta el momento esa opción disponible.


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Muchas gracias! Como siempre un placer


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Hola a todos,

Hacía tiempo que no escribía por aquí, haré un resumen.

Me compré un MY LR en septiembre de 2021, con menos de 5000 km una furgoneta de Vox nos golpeó por detrás en la autopista, fue un golpe muy fuerte, gracias al coche y a que íbamos con los sistemas de seguridad adecuados tanto mi mujer como nuestro bebé y yo mismo salimos sin otro problema que un latigazo cervical en el caso de los adultos.

Esto fue en junio, así que como era de esperar, todavía no tengo el coche, seguimos a la espera de piezas por parte de Tesla.

Yo ya me olía algo así, por lo que compré un MX de segunda mano. Es espectacular, pero le falta al menos una cosa que aparecía en el anuncio: SuC gratis. Era de primer propietario y yo no lo sabía, vamos que el propietario anterior me engañó, o al menos omitió información fundamental.

El hecho es que lo compré en un compra venta que parece que tampoco lo sabía. Pude devolverlo pero necesitaba el coche y estaba/está súper bien.

Ok, pero entonces por qué comprar otro?

Pues porque me hice a la idea de SuC free y cada vez que voy a uno me recuerda que me engañaron.

Qué busco?

Un MX, SuC free, 100D, con 7 plazas. Un 90D tendría que estar muy muy bien porque su autonomía se me queda un pelín corta.

Alguien tiene uno que quiera vender?

Ah! Una cosa importante: Feliz Año!!


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Quizás puedas conseguir que tu rotación sea mejor, es decir, una plaza mala, plaza buena, la misma plaza mala de antes, la misma plaza buena de antes, etc.

Con eso, sí ambas plazas no están muy lejos podrías utilizar un juicebooster con un cable extra largo e instalarlo en una ubicación intermedia.


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Idea loca: También puedes hacer que te monten un schuko y un cetac, el primero parte legalizar la instalación y el segundo para un frigorífico industrial por ejemplo aunque finalmente lo uses para cargar el coche


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Si cargas por la noche, en la mayoría de tarifas la potencia contratada para esas horas tiene un precio muy bajo con lo que si tu instalación lo permite podrías subir más por la noche con un coste contenido


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Puedes configurar el coche para que intente no pasar de 40° sin usar A/C o que se asegure de no pasar de ahí usando el A/C, también puedes desactivar esa opción.

Con lo arriba configurado mientras el coche tenga batería (creo que por encima del 20%), nunca entrarás con el coche muy caliente.

Yo no suelo ajustar la velocidad del ventilador tan solo cambio la temperatura y el resto lo llevo en auto.


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Yo creo que podrías intentar hablar con la gerencia y preguntar el motivo de esa restricción, hacerle ver que no quieres acaparar el uso, y que incluso puedes aceptar pagar un sobreprecio llegado el caso de que te pases de lo acordado.


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