Quizás me he expresado mal, me refiero a que para el control de tracción (Supongamos circular en nieve) es más importante enviar menos par motor a la rueda que patina que frenarla.

Yo entiendo que esos modos serán para AWD... no le encuentro sentido a que RWD tenga esos modos, para eso está el control de tracción...

En un AWD si hay una rueda que no tracciona, puede bloquear ese eje y transmitir "la fuerza" al otro eje, porque los motores son por eje, no individuales a cada rueda, por ese razonamiento creo que eso sólo es aplicable a AWD...

Corríjanme si me equivoco

Repito, no siempre se puede poner un vado por termas normativos o chapuzas de alcaldes previos, como es mi caso, y la ética y moral suele ser algo de consenso en la sociedad generalmente, y se suele resumir en "no jodas a los demás"  (si no quieres que te jodan a ti). Si cada uno tiene su ética, entonces podríamos ir por ahí rajando ruedas de coches a quien nos mire mal.

Aun asi,al menos aquí, nunca suele haber problema con gente a la que le han dado un mínimo de educación, pero cuando aparece alguno sin ella de manera puntual , hay que enseñarle, amablemente la primera vez, y no suele ir a más y lo entienden .

Ellos venden la capacidad de conducción automatizada, que la tiene.

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