Y por mucho alerón y pedales que se le pongan, la potencia no la va a igualar.
Volviendo al M3, brevemente yo pude probar un LR y compararlo con mi ex-P.
En cuanto a potencia, hay esa diferencia de unos 125 CV, pero la mayor diferencia aquí que percibí es la forma de entregarla que tiene un P.
Me pareció una entrega muy progresiva en el LR en comparación con la salvaje patada de mi P, en especial cuando lo llevaba con llantas de 18" (de 3,3s baja a 2,8s en el 0-100).
Ojo, digo salvaje en el P y no por eso tiene que ser buena, o mejor que la del M3 LR.
A mí me hacía chispear, pero a otro podría parecerle hasta incómoda. Aunque para eso está el pie derecho, para graduar la aceleración que cada uno quiere conseguir.
Si alguien encontrase la aceleración de un coche potente como excesiva, por otro lado, lo primero que le diría es que pisara el acelerador un 10% menos.
Un coche potente se puede conducir como uno menos potente, pero no al revés.
Ni las llantas, para bien o para mal.
Sabiendo lo que uno lleva ahí abajo, con cuidado y las manos suficientes, 18, 19 o 20 es lo mismo a la hora de mantenerlas en buen estado.
Las 3 llantas se arañan si nos empeñamos en acercarlas a los bordillos.
En comodidad y coste de sustitución de los neumáticos, absolutamente, cuánto menos diámetro de llanta, mejor.
Pero en estética, cuánto más, mejor (20" mejor que 19", mejor que 18").
IMHO.
