Publicado por: dpereiro en 17 de Abril de 2016, 02:57:37 am
(http://i66.tinypic.com/10dzic7.jpg)
Pues bien, los vehículos eléctricos se pueden cargar con dos tipos de corriente: alterna y continua. Sabemos también que existen recargas rápidas (ligadas a la corriente continua), semi rápidas y lentas (ligadas a la corriente alterna). Empezaremos por la que más dudas, en cuanto a tiempo empleado al recargar generan.
RECARGAS LENTAS
A nuestros hogares nos llega corriente alterna de la que disponemos en nuestros enchufes normales de toda la vida (los famosos Schuko). Esos enchufes entregan un voltaje (¿os acordáis de la ley de Ohm? magníficos tiempos aquellos de bachillerato…) como decía, entregan un voltaje de 230 voltios. Además, por normativa, el circuito eléctrico de las tomas de corriente debería aguantar hasta 16 amperios.
Ya hemos descrito dos de las tres magnitudes físicas de las que hablaba la ley de Ohm. La tensión, que se mide en voltios (V) y la intensidad, que se mide en amperios (A). La tensión es la diferencia de potencial que se da entre la fase y el neutro que llegan a los orificios de nuestros enchufes. Cuando se conecta un conductor a esos dos puntos con diferente potencial empieza el flujo de Coulombios por segundo (Amperios), electrones al fin y al cabo, de un punto a otro.
V*I=W
De la multiplicación de las dos magnitudes anteriores (voltaje e intensidad) obtenemos la potencia en vatios “W” que es la capacidad de transmisión de energía por unidad de tiempo (julios por segundo en el sistema internacional). Para que nos entendamos, si tenemos a nuestra disposición un enchufe con más potencia (W) que el del vecino, querrá decir que nuestros enchufes son capaces de transmitir más cantidad de energía por segundo. Análogamente sería como tener un grifo que tiene capacidad para entregar más caudal de agua que el de nuestro preciado vecino.
Si tenemos contratada la suficiente potencia como para enchufar un VE a 16 amperios estaremos cargando a 3,68 kW
230V * 16 A = 3680 W
3680 W/ 1000 = 3,68 kW
3680 W/ 1000 = 3,68 kW
Es posible que haya gente que no tenga contratada tanta potencia y le “salten los plomos” al enchufar el coche. En ese caso sería recomendable contratar más potencia ya que aunque los vehículos eléctricos puedan cargar a menos potencia tardaremos más.
Para entender cuanto tiempo vamos a tardar en cargar nuestro coche tenemos que adentrarnos a conocer la destinataria de toda la energía que podemos transferir desde nuestros enchufes: la batería.
Cuando hablamos de baterías entra en juego la capacidad de la misma y con ella los kWh que como podrás suponer no es la misma magnitud (muchas veces confundida) que los kW.
Si la potencia en kW era la cantidad de energía que se puede transmitir por unidad de tiempo, el kWh es la energía que se ha transmitido estando enchufados un cierto tiempo a una determinada potencia. Retomando las analogías con los fluidos, suponed que tenemos una manguera capaz de entregar 100 litros por hora, al cabo de media hora habremos llenado un bidón de 50 litros y cuando haya pasado 1 hora habremos llenado uno de 100 litros. De la misma manera si tenemos disponible un enchufe con 3,68 kW de potencia y nos mantenemos enchufados a él una hora habremos cargado 3,68 kWh de energía. La unidad en el sistema internacional para designar energía es el Julio (J) pues bien otra forma de medir la energía es hacerlo en kWh. Veámoslo en forma de ecuación para verlo de una forma más gráfica:
1W = 1 J/s
1kW= 1000 J/s
1 kW * 1h = 1 kWh
1kWh = 1000 J/s *1h *3600 s/h = 3600000 J
Creo que a estas alturas queda patente que potencia no es lo mismo que energía y que por tanto kW no es lo mismo que kWh. Si una de las unidades de medida para la capacidad de los depósitos son los litros, para la medida de la energía que es capaz de albergar una batería se utilizan los kWh.
Vayamos ya a la cuestión que perseguía desde el principio ¿Cuánto tardaré en cargar mi coche eléctrico cuya batería es de 60kWh? Llegaremos a la solución aplicando (no os asustéis por ello) una sencilla ecuación:
X horas * kW = kWh
Supongamos que tenemos a nuestra disposición el enchufe de 3,68 kW ¿Cuánto tardaríamos?
X horas * 3,68 kW = 60 kWh
60 kWh /3,68 kW = 16,30 horas
60 kWh /3,68 kW = 16,30 horas
¿Qué pasaría si tuviésemos a nuestra disposición un enchufe con 32 amperios y por tanto 7,36 kW?
60 kWh /7,36 kW = 8,15 horas ¿Entendéis ahora lo que os decía de contratar más potencia?
Pero estos son cálculos teóricos y como en casi todo en la vida real, hay pérdidas de energía que se esfuman en forma de calor (el calor que liberan los motores térmicos es un buen ejemplo).
(http://i64.tinypic.com/2ynoya1.jpg)
Lo que ocurre es que nosotros introducimos corriente alterna pero las baterías almacenan únicamente corriente continua y para ello la corriente de nuestra casa viaja a través del “onboard charger” o cargador de abordo, que como su nombre indica va montado a bordo del vehículo, que no es más que un dispositivo que transforma la corriente alterna en corriente continua. Pues bien, ese dispositivo no es ideal y tiene una eficiencia del orden del 85% lo que significa que un 15% de la energía que introducimos en el coche se esfuma en forma de calor. Por tanto aunque de nuestro enchufe salgan 7,36 kW será como si saliesen 6,26 kW y como ya sabéis eso significa que tardaremos algo más en cargar el coche.
He aquí la utilidad de un Wallbox que por ejemplo nos podría permitir cargar a 22 kW, empezaríamos a hablar de recargas semi rápidas.
RECARGAS RÁPIDAS
Ahora es tarea fácil imaginar que tenemos acceso a un Supercharger con 135 kW, si hacemos cuentas nos saldrán fácilmente los 30 minutos de recarga tan famosos, eso sí sólo recargando hasta el 80% de la batería. En esta modalidad de recarga (Modo 4, ya hablaré en otra ocasión de qué significa) lo que ocurre es que los Superchargers liberan corriente continua. Y si en la batería sólo se almacena corriente continua y nos conectamos a una fuente que libera este tipo de corriente, como habrás podido imaginar, ya no hace falta que la misma viaje a través del “onboard charger” por lo que la corriente hace un bypass al mismo y entra directamente en la batería. Y me diréis ¿entonces la eficiencia ya es del 100 %? Pues me temo que no, porque hay pérdidas por efecto Joule que va en función de la intensidad, a más intensidad más perdidas. Pero la eficiencia ahora se acerca ya al 100% estando entorno al 96%.
(http://i64.tinypic.com/167pb7m.jpg)
Hasta aquí el ladrillo, sentíos libres de comentar y corregir cuantas cosas creáis oportunas. Si os parece buena idea próximamente hablaré de los modos de recarga y de los tipos de cable y enchufes.
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Segunda entrega de esta guía de recarga
Hola compañeros,
Perdonad por la espera, sin más dilaciones vamos a continuar con esta mini guía de recarga de vehículos eléctricos.
En esta ocasión voy a hablaros de los temas que nos quedan por tocar para completar este “ABC” de la recarga de vehículos eléctricos, esos temas son: los modos de carga, los tipos de conectores y un escueto repaso a los tipos de recarga puesto que ya se ha explicado en la anterior ocasión.
Voy a empezar por enumerar los tipos de recarga un poco a vista de pájaro porque los conceptos importantes han sido expuestos anteriormente.
TIPOS DE RECARGA
Se consideran comúnmente 3 tipos de carga según la velocidad de esta, que como ya sabemos, depende de la potencia disponible que suministra el enchufe al que conectemos nuestro VE. La rapidez de la recarga, como ya he expuesto anteriormente, difiere según el tipo de corriente eléctrica (alterna ó continua), obteniendo distintos niveles de amperaje y, en consecuencia, de potencia eléctrica.
• Recarga lenta, también conocida como recarga convencional o recarga normal. Es la más estandarizada y todos los fabricantes de vehículos eléctricos la aceptan. Se suele realizar con corriente alterna monofásica a una tensión de 230 voltios (V) y una intensidad de hasta 16 amperios (A) y por tanto con potencias de hasta 3,68kW.
• Recarga semi rápida, se realiza en corriente trifásica con una tensión de 400 voltios (V) a un amperaje de hasta 32 amperios (A) y por tanto con potencias de hasta 22kW.
• Recarga rápida, realiza con corriente continua con potencias que van desde los 50kW de un CHAdeMO hasta los 120kW de los superchargers.
Una vez enumerados estos tipos de recarga con sus respectivas potencias, es cuestión de poner en práctica los cálculos de la primera entrega de esta mini guía para estimar los tiempos de recarga de nuestro VE según la batería de la que disponga.
Pasemos ahora a adentrarnos en los modos de carga de los vehículos eléctricos.
MODOS DE CARGA
El modo de carga depende del nivel de comunicación entre infraestructura de recarga y vehículo eléctrico y el control que se puede tener del proceso de carga, para programarla, ver su estado, pararla, reanudarla y lo más importante, proteger el coche de accidentes eléctricos.
Existen 4 modos de carga según la norma UNE-EN 61851 (sistema conductivo de carga para vehículos eléctricos). Los modos con numeración más alta corresponden, en términos generales, a infraestructuras con un nivel de protocolos de comunicación más elevados.
El protocolo de comunicación impacta en el nivel de control del proceso de carga entre infraestructura de recarga y vehículo eléctrico.
• MODO 1: Sin comunicación con la red. Sería el que se aplica a una toma de corriente convencional con conector schuko y sin ningún dispositivo de control entre el VE y la toma de corriente. La conexión del VE a la red es de corriente alterna con una intensidad máxima permitida de hasta 16 A. Se considera un modo de carga a nivel privado; aunque en algunos países, como EE.UU, está prohibido.
(http://i67.tinypic.com/2e5qq00.png)
• MODO 2: Grado bajo de comunicación con la red. El cable cuenta con un dispositivo intermedio de control piloto que sirve para verificar la correcta conexión del vehículo a la red de recarga. Como ejemplo de este modo 2 sería conectar un TESLA con el UMC (Universal Mobile Connector), que como sabéis es un cable con un dispositivo de control que permite recargas de hasta 11kW. No únicamente existe en TESLA, cualquier CRO (cable de recarga ocasional) entra en este modo.
(http://i68.tinypic.com/24oonly.png)
(http://i64.tinypic.com/ogzbc1.jpg)
• MODO 3: Grado elevado de comunicación con la red. Los dispositivos de control y protecciones se encuentran dentro del propio punto de recarga SAVE (Sistema de Alimentación para Vehículos Eléctricos) y el cable incluye hilo de comunicación integrado. Se permite una intensidad máxima de 63 A. Conectar un VE a un Wallbox o a un punto de carga en un centro comercial mediante un cable SAE J1772 (Tipo 1), Mennekes (Tipo 2) o Scame son ejemplos de conexión en modo 3.
(http://i64.tinypic.com/2hxo7yr.jpg)
• MODO 4: Grado elevado de comunicación con la red. Es una conexión en corriente continua y por tanto dentro de la estación de recarga hay conversores de corriente alterna a corriente continua y sólo se aplica a recarga rápida. Conectar el coche a un supercharger o CHAdeMO son ejemplos de recarga en modo 4.
(http://i64.tinypic.com/2wohn5l.png)
Nota: Los modos 1,2 y 3 son conexiones en corriente alterna.
TIPOS DE CONECTORES
Los tipos de conectores todavía no están estandarizados a nivel mundial. Así que hay varios enchufes, con diferente tamaño y propiedades. Ha habido un intento de unión entre los fabricantes alemanes y los norteamericanos con el sistema combinado. Las diferentes normativas europeas parece que tirarán por fin por el sendero del conector Combo.
Pasemos a describir los diferentes tipos de conectores comúnmente usados de los que disponemos:
• Conector doméstico tipo schuko, responde al estándar CEE 7/4 Tipo F y es compatible con las tomas de corriente europeas. Tiene dos bornes y toma de tierra y soporta corrientes de hasta 16 A, solo para recarga lenta y sin comunicación integrada. Lo podemos encontrar en múltiples electrodomésticos.
(http://i64.tinypic.com/2hzgtpj.jpg)
• Conector Cetac . Son conectores de tipo industrial. Existen Cetac monofásicos (azul) y trifásicos (rojo). El azul tiene 3 bornes, un neutro, una fase y un borne de tierra que si miramos el conector como un reloj está en posición de las 6h. El rojo puede tener 4 o 5 bornes, la variante de 5 bornes está compuesta por 3 fases un neutro y un borne de tierra. La variante de 4 bornes prescinde del neutro. Como ejemplo Tesla entrega como accesorio para el UMC un adaptador Cetac monofásico de 32 A y un adaptador Cetac trifásico de 16 A.
(http://i64.tinypic.com/6yl0n8.jpg)
(http://i65.tinypic.com/raca3b.jpg)
• Conector SAE J1772, a veces conocido también como Yazaki o Tipo 1. Es un estándar norteamericano, y es específico para vehículos eléctricos. Mide 43 mm de diámetro. Tiene cinco bornes, los dos de corriente (neutro y fase), el de tierra, y dos complementarios, de detección de proximidad (el coche no se puede mover mientras esté enchufado) y de control (comunicación con la red). No es apto para recargas en trifásica.
(http://i63.tinypic.com/67kr5k.jpg)
• Conector Mennekes o Tipo 2, es un conector alemán de tipo industrial, VDE-AR-E 2623-2-2, a priori no específico para vehículos eléctricos. Mide 55 mm de diámetro. Tiene siete bornes, los cuatro para corriente (trifásica), el de tierra y dos para comunicaciones.
(http://i65.tinypic.com/2rcu684.jpg)
• Conector Combo, se ha propuesto por norteamericanos y alemanes como solución estándar. Tiene cinco bornes, para corriente, protección a tierra y comunicación con la red. Admite recarga tanto lenta como rápida.
(http://i67.tinypic.com/fcviir.jpg)
• Conector Scame, también conocido como EV Plug-in Alliance, principalmente apoyado por los fabricantes franceses. Tiene cinco o siete bornes, ya sea para corriente monofásica o trifásica, tierra y comunicación con la red. Admite hasta 32 A (para recarga semirápida).
(http://i63.tinypic.com/2gxdyiw.jpg)
• Conector CHAdeMO, es el estándar de los fabricantes japoneses (Mitsubishi, Nissan, Toyota y Fuji, de quien depende Subaru). Está pensado específicamente para recarga rápida en corriente continua. Tiene diez bornes, toma de tierra y comunicación con la red. Admite hasta 200 A de intensidad de corriente (para recargas ultra-rápidas). Es el de mayor diámetro, tanto el conector como el cable. Es un conector que está destinado a desaparecer por su poco margen de mejora en términos de potencia. Fabricantes asiáticos están dejando de incorporarlo en sus vehículos en favor de los Combo.
(http://i65.tinypic.com/106xa3c.jpg)
Espero que os haya resultado útil esta pequeña guía.
Un saludo!
Publicado por: energie en 17 de Abril de 2016, 09:36:27 am
Publicado por: canedito en 17 de Abril de 2016, 10:48:18 am
Excelente trabajo
Publicado por: superadmin en 17 de Abril de 2016, 12:04:26 pm
Si me das tu permiso, me gustaría publicarlo en facebook y twitter del Club.
Un saludo!
Publicado por: dpereiro en 17 de Abril de 2016, 12:59:37 pm
Muy buen post!.
Si me das tu permiso, me gustaría publicarlo en facebook y twitter del Club.
Un saludo!
Permiso concedido! Me alegro de que os guste!
Publicado por: dpereiro en 17 de Abril de 2016, 01:43:31 pm
Muy buena explicación, si no he entendido mal, la mejor opción para recarga en casa es colocar el wallbox por su eficiencia.
Bueno compañero, depende de tus necesidades pero si necesitas que el coche esté listo en menos tiempo es una buena opción, no porque sea más eficiente si no porque tienen la capacidad de entregar más potencia que un enchufe "normal".
Muchas gracias, es la mejor explicación que he visto. Llevo días buscando información sobre ello y ninguna me había dejado las cosas claras.
Excelente trabajo
Muchas gracias! :D
Publicado por: Russocf en 18 de Abril de 2016, 09:19:25 am
Publicado por: slcuervo en 18 de Abril de 2016, 02:04:20 pm
Publicado por: RuralTesla en 18 de Abril de 2016, 02:18:20 pm
Muy buena explicación, si no he entendido mal, la mejor opción para recarga en casa es colocar el wallbox por su eficiencia.Eso si, siempre que tengas suficiente potencia contratada, con el respectivo aumento de precio de la factura :-\
Publicado por: superadmin en 18 de Abril de 2016, 09:12:01 pm
Publicado por: dpereiro en 18 de Abril de 2016, 11:51:07 pm
Muy buena explicación, si no he entendido mal, la mejor opción para recarga en casa es colocar el wallbox por su eficiencia.Eso si, siempre que tengas suficiente potencia contratada, con el respectivo aumento de precio de la factura :-\
Hombre tampoco es que haga falta tener una instalación trifásica jeje, si no me equivoco, Saúl no carga su coche en casa con un Wallbox (si no me equivoco). Pero claro él debe tener muchos puntos se carga rápidos o semi rápidos cerca de su casa. Lo que quiero decir es que tampoco hace falta cargar el 100% de la batería para tu día a día. Igual en tu día a día sólo haces 50 kms al día y en un coche como el de Saúl cargando a 3,68 kW (unos 16 kms/h en su modelo) en 3 horitas por la noche ya haces para 50 kms de autonomía y si algún día necesitas ir más lejos te lo llevas a un cargador rápido o semi rápido que tengas cercano. El problema es si no dispones de esos tipos de cargadores cerca de tu casa. Depende mucho de las necesidades de cada uno. Hombre si contratas más potencia tal y como están ahora las cosas pues te cobrarán más como dice el compañero Enginearning.com pero repostar en una gasolinera no es precisamente barato tampoco y mucho menos comparado con lo que cuesta cargar un coche de electricidad. Ojo hablo desde mi completa inexperiencia, es sólo una opinión.
Publicado por: slcuervo en 19 de Abril de 2016, 08:06:25 am
Siempre lo explico así: mi Tesla se carga en un enchufe normalito, y en 12 horas (pongamos de 20h a 8h) añado todas las noches 156 km de autonomía. Para la inmensa mayoría de la gente, eso es más que suficiente.
Publicado por: RuralTesla en 19 de Abril de 2016, 01:40:27 pm
Hay viviendas que para el tipo de climatización que tienen o para según qué electrodoméstico ya tienen potencias de 5,75kW o más
Por ejemplo, si quieres aprovechar el horario de tarifa nocturna, en verano empieza a las 23h, y algunos clientes me dicen que lo programe hasta las 6 que es cuando se levantan y cogen el coche
Es para tener diversas opciones, no es que una sea mejor que otra :)
Espero que os sirva de ayuda!
Publicado por: energie en 24 de Abril de 2016, 06:07:02 pm
Publicado por: slcuervo en 24 de Abril de 2016, 08:23:11 pm
Aún no se sabe nada seguro al 100%!
Publicado por: energie en 24 de Abril de 2016, 09:45:55 pm
Publicado por: mistertesla en 26 de Abril de 2016, 02:01:06 pm
Lo que me impacto fue que esta compañía, aparte de que compra en el mercado eléctrico la energía 100% renovable, es que paralelamente tiene una cooperativa de socios que realizan proyectos fotovoltaicos, eoligos, hidraulicos, etc,(renovables) cuya energía se compran ellos mismos en el mercado.
¿Que os parece esta iniciativa?
Publicado por: alonsoj en 26 de Abril de 2016, 02:50:06 pm
Hace un tiempo estuve investigando tarifas eléctricas y me encontré con esta compañía https://www.somenergia.coop/es/tarifas-de-electricidad/#tarifa4 (https://www.somenergia.coop/es/tarifas-de-electricidad/#tarifa4).
Lo que me impacto fue que esta compañía, aparte de que compra en el mercado eléctrico la energía 100% renovable, es que paralelamente tiene una cooperativa de socios que realizan proyectos fotovoltaicos, eoligos, hidraulicos, etc,(renovables) cuya energía se compran ellos mismos en el mercado.
¿Que os parece esta iniciativa?
Yo soy socio de Somenergia. Pagas lo mismo, un poco menos, te aseguras que es energía verde, te liberas de las ofertas/estafas del oligopolio enegético español y además les quitas mercado.
Ademas hay un proyecto que se llama https://www.generationkwh.org/ (https://www.generationkwh.org/) que sirve para invertir en renobables...
Si no puedes/quieres poner placas fotovoltaicas, puedes comprar los Kw que consumas -+ en un año y así vas consumiendo como si tuvieras placas en tu tejado +-.
Está mejor explicado en el enlace que os he dejado.
Publicado por: daseijo en 27 de Abril de 2016, 10:24:37 am
Siempre pensé que para tratar de "cuidar" las baterías de litio había que esperar a descargar la batería lo más posible y luego hacerle una carga completa a baja potencia (16A).
En alguna página y en el videoblog de Saul Lopez creo entender que es mucho mejor cargar la batería siempre que se pueda, aunque sistemáticamente solo la descargues un 15% y la cargues ese 15% porque así la química de la batería sufre menos y se degradará más tarde.
¿Alguno me puede aclarar este tema?
Publicado por: tetect en 27 de Abril de 2016, 01:39:40 pm
Buenas,
Siempre pensé que para tratar de "cuidar" las baterías de litio había que esperar a descargar la batería lo más posible y luego hacerle una carga completa a baja potencia (16A).
En alguna página y en el videoblog de Saul Lopez creo entender que es mucho mejor cargar la batería siempre que se pueda, aunque sistemáticamente solo la descargues un 15% y la cargues ese 15% porque así la química de la batería sufre menos y se degradará más tarde.
¿Alguno me puede aclarar este tema?
Hasta donde yo sé cuando he buscado info de las baterías de móvil (Polímeros de litio), lo de descargar al máximo la batería y volverla a cargar (dejándola varias horas conectada...) es algo ya del pasado. Las baterías actuales te piden que las cargues y descargues sin un patrón concreto. Y creo que lo que no es bueno es que se descarguen del todo.
Por cierto, bravo por el artículo. Me ha parecido super interesante. Esa info que me va a valer para ir preparando el terreno para cuando tenga la posibilidad de configurar mi model 3.
Publicado por: dpereiro en 27 de Abril de 2016, 11:53:43 pm
Publicado por: framelooker en 16 de Mayo de 2016, 10:37:08 am
Publicado por: rmodel3 en 16 de Mayo de 2016, 06:18:09 pm
Publicado por: dpereiro en 18 de Mayo de 2016, 10:08:24 am
Interesante, me gustaría que explicarais eso dé los modos de carga tipo 1,2,3,4... Que características tienen?
En breve lo haré compañero! He estado desconectado mucho tiempo por problemas varios pero en breve continúo con el post ;)
Publicado por: rmodel3 en 18 de Mayo de 2016, 12:48:46 pm
Interesante, me gustaría que explicarais eso dé los modos de carga tipo 1,2,3,4... Que características tienen?
En breve lo haré compañero! He estado desconectado mucho tiempo por problemas varios pero en breve continúo con el post ;)
Publicado por: dpereiro en 22 de Mayo de 2016, 03:04:53 am
Publicado por: prius_fanatic en 22 de Mayo de 2016, 01:42:36 pm
TIPOS DE RECARGA
Se consideran comúnmente 3 tipos de carga según la velocidad de esta, que como ya sabemos, depende de la potencia disponible que suministra el enchufe al que conectemos nuestro VE. La rapidez de la recarga, como ya he expuesto anteriormente, difiere según el tipo de corriente eléctrica (alterna ó continua), obteniendo distintos niveles de amperaje y, en consecuencia, de potencia eléctrica.
• Recarga lenta, también conocida como recarga convencional o recarga normal. Es la más estandarizada y todos los fabricantes de vehículos eléctricos la aceptan. Se suele realizar con corriente alterna monofásica a una tensión de 230 voltios (V) y una intensidad de hasta 16 amperios (A) y por tanto con potencias de hasta 3,68kW.
• Recarga semi rápida, se realiza en corriente trifásica con una tensión de 400 voltios (V) a un amperaje de hasta 32 amperios (A) y por tanto con potencias de hasta 22kW.
• Recarga rápida, realiza con corriente continua con potencias que van desde los 50kW de un CHAdeMO hasta los 120kW de los superchargers.
Una vez enumerados estos tipos de recarga con sus respectivas potencias, es cuestión de poner en práctica los cálculos de la primera entrega de esta mini guía para estimar los tiempos de recarga de nuestro VE según la batería de la que disponga.
Pasemos ahora a adentrarnos en los modos de carga de los vehículos eléctricos.
En primer lugar, muchas gracias por tu trabajo.
En segundo lugar, parece interpretarse de lo que has escrito que de 3,68 kW en monofásica ya el siguiente salto sería a 11 kW en trifásica, pero yo pensaba que no había demasiado problema en tener hasta 7,36 kW en monofásica con 32A y conector CETAC. ¿Puedes aclarar este punto?
Saludos.
Publicado por: dpereiro en 22 de Mayo de 2016, 03:57:44 pm
TIPOS DE RECARGA
Se consideran comúnmente 3 tipos de carga según la velocidad de esta, que como ya sabemos, depende de la potencia disponible que suministra el enchufe al que conectemos nuestro VE. La rapidez de la recarga, como ya he expuesto anteriormente, difiere según el tipo de corriente eléctrica (alterna ó continua), obteniendo distintos niveles de amperaje y, en consecuencia, de potencia eléctrica.
• Recarga lenta, también conocida como recarga convencional o recarga normal. Es la más estandarizada y todos los fabricantes de vehículos eléctricos la aceptan. Se suele realizar con corriente alterna monofásica a una tensión de 230 voltios (V) y una intensidad de hasta 16 amperios (A) y por tanto con potencias de hasta 3,68kW.
• Recarga semi rápida, se realiza en corriente trifásica con una tensión de 400 voltios (V) a un amperaje de hasta 32 amperios (A) y por tanto con potencias de hasta 22kW.
• Recarga rápida, realiza con corriente continua con potencias que van desde los 50kW de un CHAdeMO hasta los 120kW de los superchargers.
Una vez enumerados estos tipos de recarga con sus respectivas potencias, es cuestión de poner en práctica los cálculos de la primera entrega de esta mini guía para estimar los tiempos de recarga de nuestro VE según la batería de la que disponga.
Pasemos ahora a adentrarnos en los modos de carga de los vehículos eléctricos.
En primer lugar, muchas gracias por tu trabajo.
En segundo lugar, parece interpretarse de lo que has escrito que de 3,68 kW en monofásica ya el siguiente salto sería a 11 kW en trifásica, pero yo pensaba que no había demasiado problema en tener hasta 7,36 kW en monofásica con 32A y conector CETAC. ¿Puedes aclarar este punto?
Saludos.
Hola compañero! Pues sí, no me he explicado demasiado bien... es lo que tiene las altas horas de la madrugada jeje. Pues como bien indicas no hay problemas en cargar a 32 amperios en monofásica y como he podido leer por varios sitios se considera una carga semi rápida. En un Tesla 85 kWh recargarías unos 32 kms cada hora de carga, un Leaf de 30 kWh estaría listo entre unas 4 y 5 horas añadiendo unos 50 kms de autonomía de carga por cada hora (considerando que esos 30 kWh le dan 250 km de autonomía total). Como ves es más semi rápida para el Leaf que para el Tesla... pero según Endesa (http://www.endesavehiculoelectrico.com/vehiculo-electrico/recarga/tipos) lo consideran semi rápida.
Publicado por: andresut en 22 de Mayo de 2016, 05:36:47 pm
Publicado por: superadmin en 28 de Mayo de 2016, 08:07:47 pm
Publicado por: dpereiro en 28 de Mayo de 2016, 09:30:45 pm
¡Gran trabajo dpereiro. Esto se ha ganado una chincheta!
Muchas gracias compañero! Es todo un placer!
Publicado por: lherrerof en 14 de Junio de 2016, 01:58:58 pm
debo entender, básicamente y para la gente de a pie, que MAS O MENOS los Amperios a los que cargas son la cantidad de quilometros por hora que puedes cargar? 10A = 10 km/hora de carga, 16A = 16km/hora de carga? Y ya para rematar si la carga es en trifásico multiplicas esos quilometros por 3?
También he visto en la web de electromaps, que los puntos los marca por ejemplo como
MENNEKES (Type 2)
400V / 32A / 22.00kW
Esto como se come, a ver. 22kW es 22km/hora de carga por 3 porque son 400V (trifasica), total más o menos 66km/hora de carga?
O tengo que calcular 32A en trifasica = 32 km/hora por 3 = 96 km/hora de carga?
Dios, creo que mi cabeza está enfermando......... :'( :o
Gracias por las aclaraciones
Luis
Publicado por: TSMA en 14 de Junio de 2016, 03:10:58 pm
Llamadme cazurro si queréis pero.....
debo entender, básicamente y para la gente de a pie, que MAS O MENOS los Amperios a los que cargas son la cantidad de quilometros por hora que puedes cargar? 10A = 10 km/hora de carga, 16A = 16km/hora de carga? Y ya para rematar si la carga es en trifásico multiplicas esos quilometros por 3?
También he visto en la web de electromaps, que los puntos los marca por ejemplo como
MENNEKES (Type 2)
400V / 32A / 22.00kW
Esto como se come, a ver. 22kW es 22km/hora de carga por 3 porque son 400V (trifasica), total más o menos 66km/hora de carga?
O tengo que calcular 32A en trifasica = 32 km/hora por 3 = 96 km/hora de carga?
Dios, creo que mi cabeza está enfermando......... :'( :o
Gracias por las aclaraciones
Luis
Efectivamente 16A=16 km/h; 16Atrifasico: 16*3km/h;32A=32km/h
Para el segundo caso seria 32A*3=96 km
Publicado por: lherrerof en 14 de Junio de 2016, 04:16:43 pm
Llamadme cazurro si queréis pero.....
debo entender, básicamente y para la gente de a pie, que MAS O MENOS los Amperios a los que cargas son la cantidad de quilometros por hora que puedes cargar? 10A = 10 km/hora de carga, 16A = 16km/hora de carga? Y ya para rematar si la carga es en trifásico multiplicas esos quilometros por 3?
También he visto en la web de electromaps, que los puntos los marca por ejemplo como
MENNEKES (Type 2)
400V / 32A / 22.00kW
Esto como se come, a ver. 22kW es 22km/hora de carga por 3 porque son 400V (trifasica), total más o menos 66km/hora de carga?
O tengo que calcular 32A en trifasica = 32 km/hora por 3 = 96 km/hora de carga?
Dios, creo que mi cabeza está enfermando......... :'( :o
Gracias por las aclaraciones
Luis
Efectivamente 16A=16 km/h; 16Atrifasico: 16*3km/h;32A=32km/h
Para el segundo caso seria 32A*3=96 km
Gracias, a mi así me parece mucho más sencillo entender cuánto tiempo me pasaré en el cargador...
Lo que me doy cuenta es que los puntos "rápidos" realmente no lo son tanto; todos queremos baterías de muuucha capacidad para hacer viajes largos, pero no queremos estar mucho tiempo cargando. Yo creo que 1 hora esperando ya es demasiado, media hora tomando un café estaría bien. Pues para eso los puntos rápidos que veo desplegados por España no valen.... Los SC solucionarán la papeleta a los Tesla, pero no todo el mundo va a poder con 45k euros o más que vale un model 3. Los demás tendrán que estar mucho tiempo (demasiado) en los cargadores.
Publicado por: TSMA en 14 de Junio de 2016, 09:32:27 pm
Saludos
Publicado por: lherrerof en 14 de Junio de 2016, 10:53:22 pm
Mira este vídeo que es muy instructivo.
Saludos
Gracias, si que lo ha sido. Resulta que ChadeMo tampoco es tan lento, al menos comparado con el SC de 60kw...
Publicado por: TSMA en 15 de Junio de 2016, 08:30:07 am
Saludos,
Publicado por: dpereiro en 07 de Julio de 2016, 02:26:48 am
Llamadme cazurro si queréis pero.....
debo entender, básicamente y para la gente de a pie, que MAS O MENOS los Amperios a los que cargas son la cantidad de quilometros por hora que puedes cargar? 10A = 10 km/hora de carga, 16A = 16km/hora de carga? Y ya para rematar si la carga es en trifásico multiplicas esos quilometros por 3?
También he visto en la web de electromaps, que los puntos los marca por ejemplo como
MENNEKES (Type 2)
400V / 32A / 22.00kW
Esto como se come, a ver. 22kW es 22km/hora de carga por 3 porque son 400V (trifasica), total más o menos 66km/hora de carga?
O tengo que calcular 32A en trifasica = 32 km/hora por 3 = 96 km/hora de carga?
Dios, creo que mi cabeza está enfermando......... :'( :o
Gracias por las aclaraciones
Luis
Hola compañero!
Pues como bien dices los amperios tienen una estrecha relación con los quilómetros que añades por hora de carga pero no siempre se cumple que 16 A (en monofásica) se corresponden con que cargas 16 km por hora que estás enchufado o que 16 amperios en trifásica sean 48 kms por hora que estés enchufado. Esta regla funciona bien con el Model S de Saúl y Bjorn Nyland por ejemplo (osea con los S 85) pero en en lugar de cargar un Model S 85, cargas un Nissan Leaf 30kWh, los 16 amperios en trifásica quieren decir (con calculos a lo bestia) que carga a 92 km/h (ojo sin contar eficiencias del on board charger ni nada, a lo bestia vaya). Lo correcto para que no te hagas un lío es que emplees las fórmulas de la guía, las de dividir la capacidad de la batería entre la potencia del enchufe para obtener un resultado en horas y sabiendo los quilómetros de autonomía totales del coche dividirlos entre las horas del resultado anterior para saber cuantos kms carga por hora.
Publicado por: melguizo en 24 de Julio de 2016, 12:40:49 am
Publicado por: Avant en 06 de Agosto de 2016, 10:43:52 pm
Esta es una tabla rápida que tengo creada para cuando existen dudas, y en según que casos es importante saber
Hay viviendas que para el tipo de climatización que tienen o para según qué electrodoméstico ya tienen potencias de 5,75kW o más
Por ejemplo, si quieres aprovechar el horario de tarifa nocturna, en verano empieza a las 23h, y algunos clientes me dicen que lo programe hasta las 6 que es cuando se levantan y cogen el coche
Es para tener diversas opciones, no es que una sea mejor que otra :)
Espero que os sirva de ayuda!
Gracias por la tabla!
Yo acabo de descubrir que en mi casa (un piso de Madrid) tengo trifasica a 400v algunas cosas. También tengo diferenciales de 32 Amperios y hasta de 40... 😳 Que no sé si es normal o no, pero supongo por lo que contáis que no.
Tengo que mirar exactamente la potencia contratada, tenía 13Kw pero creo que lo subimos a 17kw o 19, no recuerdo. En todo caso, aunque solo tenga 13Kw, al ser la instalación trifasica y de 32 Amperios... Podría recargar el Model S a un ritmo de 96Km hora? Supongo que me haría falta un cable especial ya que el Universal solo da 16 Amperios, correcto?
Publicado por: EnriqueM en 07 de Agosto de 2016, 09:47:32 am
Una WallBox portatil es lo mejor,te lo aseguro.Es una herramienta,de momento,indispensable en todo conductor de vehículo eléctrico, actualmente.Esta es una tabla rápida que tengo creada para cuando existen dudas, y en según que casos es importante saber
Hay viviendas que para el tipo de climatización que tienen o para según qué electrodoméstico ya tienen potencias de 5,75kW o más
Por ejemplo, si quieres aprovechar el horario de tarifa nocturna, en verano empieza a las 23h, y algunos clientes me dicen que lo programe hasta las 6 que es cuando se levantan y cogen el coche
Es para tener diversas opciones, no es que una sea mejor que otra :)
Espero que os sirva de ayuda!
Gracias por la tabla!
Yo acabo de descubrir que en mi casa (un piso de Madrid) tengo trifasica a 400v algunas cosas. También tengo diferenciales de 32 Amperios y hasta de 40... 😳 Que no sé si es normal o no, pero supongo por lo que contáis que no.
Tengo que mirar exactamente la potencia contratada, tenía 13Kw pero creo que lo subimos a 17kw o 19, no recuerdo. En todo caso, aunque solo tenga 13Kw, al ser la instalación trifasica y de 32 Amperios... Podría recargar el Model S a un ritmo de 96Km hora? Supongo que me haría falta un cable especial ya que el Universal solo da 16 Amperios, correcto?
Publicado por: karlosk2 en 07 de Agosto de 2016, 05:10:01 pm
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160807/55a4fc6542b05a6905d6b55a9ff24d1b.jpg)(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160807/66bef422058abbb1607bb589acb98c99.jpg)
Publicado por: karlosk2 en 07 de Agosto de 2016, 05:12:24 pm
Publicado por: Avant en 11 de Agosto de 2016, 06:12:03 pm
La llaman "High Power Charger Upgrade": https://www.tesla.com/en_EU/models/design
Y viene a decir que con un Wall box pasarías a cargar de 54Km/hora a 81Km/hora como máximo ¿?
Esto no me cuadra con lo que comentáis arriba y pensaba era lo normal. Por ejemplo, para el caso:
MENNEKES (Type 2)
400V / 32A / 22.00kW
Lo normal sería cargar a 32x3=96Km en una hora aprox. Pero según Tesla el Model S está limitado a cargar en un Wall box a 54Km/h salvo que hagas el upgrade de 11Kw a 16,5Kw (pagando los 1.400€), lo que te permitiría llegar a 81Km/hora máximo con una instalación trifásica 400v / 24A Type 2. Esto no afecta a las velocidades con Chademo, SuC o Mobile Conector, que permanecerían igual.
Qué es lo que estoy interpretando mal? Yo pensaba que se podía cargar a un ritmo de 96Km/hora en una instalación de 22kW y 32A sin problema (y sin upgrade) pero parece que ni siquiera con el upgrade se alcanzarían los 96Km/hora de velocidad de carga ¿?
Por lo que la tabla que me ayudaba a situarme, entre tanto Kw y Amperio dejaría de ser aplicable (adjunto la tabla de nuevo, está en la primera página de este post)
Para vosotros merece la pena el Upgrade?
Publicado por: DGM73 en 11 de Agosto de 2016, 06:19:18 pm
Publicado por: Avant en 11 de Agosto de 2016, 07:00:25 pm
No hay ninguna alternativa?
No entiendo la razón por la que han disminuido la velocidad de carga, cuando es algo tan importante... :(
Publicado por: DGM73 en 11 de Agosto de 2016, 07:12:28 pm
Publicado por: Avant en 11 de Agosto de 2016, 07:26:10 pm
En US siguen dando la opción del Dual Charger: https://www.tesla.com/models/design (hasta 52 millas/hora dicen ahí) y en la página de carga: https://www.tesla.com/models-charging#/highpower donde hablan de hasta 58 millas/hora (93Km/hora).
???
Publicado por: DGM73 en 11 de Agosto de 2016, 08:18:10 pm
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160811/62ed8b01b4c0725bc2b9d1f6f750b9d2.png)
Las 52 millas (84 km) del texto es en autonomía según "rated" (o "ideal") no según typical que es más realista (algo más de 72 km).
Publicado por: Avant en 11 de Agosto de 2016, 09:03:51 pm
La opción que quedaría sería montar un Chademo en casa de 50Kw... o cargar en continua a 22Kw para acelerar el proceso ¿?
Publicado por: DGM73 en 11 de Agosto de 2016, 09:44:13 pm
Publicado por: elBala en 11 de Agosto de 2016, 09:57:58 pm
Publicado por: Avant en 11 de Agosto de 2016, 10:03:33 pm
En casa me da un poco igual y con tenerlo listo en 10 o 12 horas me sobra.
Un SuC en Madrid me arreglaría bastante, es otra opción.
Publicado por: DGM73 en 12 de Agosto de 2016, 12:39:39 am
Yo en casa cargo a 7.4 kW, pero en el trabajo tengo una toma de 22 kW (tengo dual charger).
Publicado por: Avant en 12 de Agosto de 2016, 09:52:07 am
No tengo locales, lo cargaría en la plaza de garaje de mi oficina (centro de Madrid) y en casa. En la oficina es donde me interesa cargar rápido. En ambos sitios tengo trifásica. Para mi creo que poner la opción a 16,5Kw en el Model S va a ser obligatorio. No son 22 como antes pero es mejor que 11Kw...
Otra opción, hasta que tengamos un SuC cercano, podría ser usar los Chademo públicos de Madrid de IBIL y compañía y rezar para que funcionen cuando lo necesite.
Publicado por: daniel 74 en 12 de Agosto de 2016, 10:04:25 am
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160812/598e5d775f267d638148e6ad4527259c.jpg)
Cuando hicimos la configuracion definitiva para el p85 en abril del 2013 no optamos por el doble cargador. Para recargas por la noche no hace falta y para recargas de viaje es demasiado lento. Pensamos que era mejor opcion el adaptador chademo para viajes (42 kW, una hora y media de recarga completa).
Claro que no contabamos con los retrasos en el adaptador, que no llego hasta la primavera del 2015, si recuerdo bien. Mientras tanto Tesla nos instalo el segundo cargador en el model S a precio de la opcion original en la primavera del 2014.
Casi nunca usamos la potencia del segundo cargador. En Holanda la mayoria de los cargadores publicos (que por cierto casi nunca uso, cargo en casa, solo los uso si la plaza de aparcar esta bien situada ;-) son de 11 kW (trifasico 3x16A). De viaje ahora uso el chademo.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160812/e3791a614ea1f0eb2fcaf29bcc06fbb7.jpg)
Por eso para el model X pasamos del upgrade (que es solo software, el cargador de serie ya es capaz de 16,5 kW pero por software solo da 11 kW).
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Publicado por: Avant en 12 de Agosto de 2016, 10:22:42 am
En todo caso a mi me salen para el 90D, 11 horas de tiempo de recarga completa a 11Kw y unas 7 horas a 16,5Kw. Siempre con trifásica.
Adjunto mi tabla con las 2 opciones.
Publicado por: DGM73 en 12 de Agosto de 2016, 11:45:25 am
Publicado por: daniel 74 en 12 de Agosto de 2016, 11:48:12 am
Para el cargador a 16,5 kW tardas 82 / 16,5 = 5 horas (mas media).
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Publicado por: daniel 74 en 12 de Agosto de 2016, 11:51:08 am
No pienses es tiempos para recarga completa (ni siquiera en los SuC se piensa así). Piensa en los tiempos para recargar los kms que el coche vaya a hacer durante su uso diario.
Asi es! Si todos los dias tienes que recorrer mas de 350 km en el coche tienes que mudarte para vivir mas cerca del trabajo. (Sin importar si conduces un ve o un diesel
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Publicado por: DGM73 en 12 de Agosto de 2016, 11:51:23 am
Publicado por: DGM73 en 12 de Agosto de 2016, 12:00:03 pm
Publicado por: Avant en 12 de Agosto de 2016, 12:56:35 pm
Efectivamente cuento con no tener que recargar siempre desde 0, pero puede darse el caso de consumir en 4 o 5 horas gran parte de la batería y tener que recargar lo máximo que se pueda en 2 o 3 horas. Esa era mi idea.
Respecto a la tabla, la he sacado de los datos de Tesla: https://www.tesla.com/en_EU/models/design?redirect=no
Model S comes standard with an 11 kW onboard charger that provides up to 54 kilometers of range for each hour of charge. This is sufficient to recharge Model S overnight when using the Tesla Wall Connector or Mobile Connector. Every Model S benefits from Tesla’s expanding Supercharger network for long distance travel.
Ellos hablan que se recargan unos 54Km por cada hora conectado a un cargador de 11kW. He supuesto que esos Km eran 'Rated' y he descontado un 15% para calcular el tipical.
La columna de los 16,5kW igual:
This option equips Model S with a 16.5 kW onboard charger that provides up to 81 kilometers of range when paired with a Type 2 wall box installed on a 400V, 24A 3-phase circuit. Charge rates will be unaffected when using Mobile Connector, CHAdeMO adapter and Tesla Superchargers.
Entonces... el problema está en la conversión entre kW y Kilómetros de autonomía. Tiene mucho más sentido lo que comentáis. Que si se carga a 11kW/h una batería de 90kW se tardarían 8 horas (Aprox...) y con 16,5kW/h se tardan 6 horas aprox.
De cualquier forma, como os decía, no es lo normal aunque también puede ser aplicable a viajes largos donde, desgraciadamente, o te paras a dormir cada 400Km o tienes que buscar un Chademo o un SuC.
Esto básicamente descarta la posibilidad de aprovechar los Destination Chargers, que cargarían como máximo a 16,5kW (salvo los que tenéis dual charger a 22kW) para viajes largos. Si se podrían aprovechar para parar a comer 2 horas y meterle algo menos de 200Km de autonomía extra, pero no más.
Podrías repetir la jugada para la cena, pero como has tenido que ir todo el día a 100Km/hora estás harto y te metes en la cama soñando con el olor del diesel... :-) Es broma... creo que con los SuCs que tenemos en marcha en España en pocos meses nos olvidaremos de todo esto!
Publicado por: DGM73 en 12 de Agosto de 2016, 01:11:45 pm
Y a 110 km/h en un 85 (que ya son unos 120 en el marcador de cualquier otro coche) y dejando unos 50 km aún de margen de autonomía en las llegadas...
Ahora sería algo más sencillo...
Publicado por: Avant en 12 de Agosto de 2016, 01:17:20 pm
Hasta cuánto estiras el 85 a 110km/hora? 350Km máximo? Te daría para 400Km?
Publicado por: DGM73 en 12 de Agosto de 2016, 01:22:47 pm
Siempre y cuando no haya condiciones climatológicas chungas y no haya diferencia de altitud relevante que salvar en contra (o lleve muuucho sobrepeso)
Voy a Almeria todas las navidades así que el de Murcia me viene de lujo
Publicado por: Avant en 12 de Agosto de 2016, 01:56:05 pm
Pues si que lo estiras. Hablas de medias siempre, no? Me permito abusar de tu generosidad y sigo preguntando...
Dirías que se puede hacen 360Km (en el 90D) sin sobresaltos con esta distribución?
60Km a una media de 80Km/h
300Km a una media de 120Km/h (A 110Km/h doy por hecho que llego)
+250 metros de desnivel en total
O 420Km con esta otra:
40Km a 80Km/h por secundarias y +300 metros de desnivel
40Km a 80Km/h por secundarias y -300 metros de desnivel
340Km a 110Km/h y -250 metros de desnivel
Supongo que cuando haces estos viajes cargas la batería al 100% y no sólo al 90%, aunque he leído en algún sitio que no hay mucha diferencia...
Publicado por: DGM73 en 12 de Agosto de 2016, 02:06:09 pm
Pero te recomiendo este simulador de rutas, Green Race (que, ojo, es conservador):
http://www.jurassictest.ch/GR/
Publicado por: daniel 74 en 12 de Agosto de 2016, 03:07:40 pm
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
Publicado por: Absolute en 12 de Agosto de 2016, 06:37:39 pm
La respuesta es "sí a todo"
Pero te recomiendo este simulador de rutas, Green Race (que, ojo, es conservador):
http://www.jurassictest.ch/GR/
Muy interesante el simulador, gracias por el aporte.
Saludos.
Publicado por: Avant en 12 de Agosto de 2016, 06:59:24 pm
La respuesta es "sí a todo"
Pero te recomiendo este simulador de rutas, Green Race (que, ojo, es conservador):
http://www.jurassictest.ch/GR/
Muy interesante el simulador, gracias por el aporte.
Saludos.
+1! Ya tengo para estar entretenido todo el fin de semana... muchas gracias. :-)
He encontrado también este: https://www.evtripplanner.com
Publicado por: lobo42 en 11 de Octubre de 2016, 07:37:29 pm
Lobo42
Publicado por: rolx en 24 de Noviembre de 2016, 10:02:35 pm
La respuesta es "sí a todo"
Pero te recomiendo este simulador de rutas, Green Race (que, ojo, es conservador):
http://www.jurassictest.ch/GR/
que buena pagina de calculo de rutas, gracias
Publicado por: Avant en 13 de Diciembre de 2016, 06:14:06 pm
Tesla indica que cargar su batería desde el 80% al 100% tarda mucho más que cargarla desde el 40% al 60% (por ejemplo...). Es decir, la última parte de la batería tarda más que las primeras.
De hecho hay multitud de vídeos en los que se ve como, en los Superchargers, el ritmo de carga baja considerablemente cuando la batería sobrepasa un determinado porcentaje.
Las dudas, importantes para mi, son:
- Esto sigue siendo cierto cuando la carga la realizas en un Chademo? Un ejemplo tonto:
Si tengo una batería de 100Kw al 75% me harán falta 25Kw para llegar al 100%. Si cargo en un Chademo de 50Kw/hora... llegaría al 100% de carga en la batería en media hora?
Gracias!!
Publicado por: FurKen en 13 de Diciembre de 2016, 06:23:03 pm
Y por favor no me digas " no se, tengo un iPhone "......
Publicado por: Avant en 13 de Diciembre de 2016, 06:33:02 pm
Publicado por: DGM73 en 13 de Diciembre de 2016, 06:56:38 pm
Publicado por: Avant en 13 de Diciembre de 2016, 07:14:15 pm
Eso es cierto siempre en carga rápida y, en menor medida, en carga acelerada. En carga lenta es apenas relevante.
Disculpa que insista: Te refieres a que es cierto que tarda más en cargar la última parte de la batería, correcto? Hay alguna herramienta o cálculo para estimar lo que se tarda en cargar esa parte?
Imagino que de ser así afectará a todas las baterías, iphone incluído... :-)
Publicado por: FurKen en 13 de Diciembre de 2016, 08:48:52 pm
Eso es cierto siempre en carga rápida y, en menor medida, en carga acelerada. En carga lenta es apenas relevante.
Disculpa que insista: Te refieres a que es cierto que tarda más en cargar la última parte de la batería, correcto? Hay alguna herramienta o cálculo para estimar lo que se tarda en cargar esa parte?
Imagino que de ser así afectará a todas las baterías, iphone incluído... :-)
No, el iPhone no tiene carga rápida.
Y no, no hay forma de calcular por que depende de los kWh de la batería del coche y de si esta capada por soft o no....
Se podría llegar a hacer alguna tabla Excel o calcular, pero hay muchas variables como de cuantos kWh es la batería, que estación de esta usando y a que potencia, temperaturas, estado de la batería, si la batería esta capada por softwar a 60kWh ( siendo de 80kWh ) pues su límite Real no será de 60kWh así que tardará menos en llegar a ese " falso " 100%......
Muchas variables......
Publicado por: karlosk2 en 13 de Diciembre de 2016, 09:51:54 pm
Publicado por: TURBOCHARGER en 27 de Diciembre de 2016, 02:30:20 pm
Publicado por: adeish en 20 de Marzo de 2017, 01:36:56 pm
Si monto una instalación con un wallbox de Tesla sobre mi contrato electrico de mi domicilio en el que la potencia contratada es de 3.4Kw
- ¿que velocidad de carga me puede dar (KW/h)?
- ¿depende de lo que haya funcionando en casa?
- ¿recomendariais saltar a 4.6Kw para evitar que salte el automatico si hay uno o dos electrodomesticos de 1500KW funcionando?
Publicado por: karlosk2 en 20 de Marzo de 2017, 02:32:21 pm
Ante todo, disculpad mi ignorancia, pero despues de leer la guia me siguen volando estas dudas:
Si monto una instalación con un wallbox de Tesla sobre mi contrato electrico de mi domicilio en el que la potencia contratada es de 3.4Kw
- ¿que velocidad de carga me puede dar (KW/h)?
Pues la que tienes contratada, si no hay más consumo.
- ¿depende de lo que haya funcionando en casa?
Si.
- ¿recomendariais saltar a 4.6Kw para evitar que salte el automatico si hay uno o dos electrodomesticos de 1500KW funcionando?
Depende de lo que necesites todos los días y del consumo que tengas en casa, hay gente que tiene suficiente con la que tienes y otros que necesitas casi una central nuclear.
Prueba y siempre estás a tiempo de subir potencia si la necesitas.
1000€ de descuento en tu Tesla,
Referencia http://ts.la/carlos5591
Publicado por: adeish en 20 de Marzo de 2017, 03:29:12 pm
Ante todo, disculpad mi ignorancia, pero despues de leer la guia me siguen volando estas dudas:Gracias Karlos por responder a la velocidad de la "LUZ"
Si monto una instalación con un wallbox de Tesla sobre mi contrato electrico de mi domicilio en el que la potencia contratada es de 3.4Kw
- ¿que velocidad de carga me puede dar (KW/h)?
- ¿depende de lo que haya funcionando en casa?
- ¿recomendariais saltar a 4.6Kw para evitar que salte el automatico si hay uno o dos electrodomesticos de 1500KW funcionando?
Según tus respuestas si no hay apenas consumo, el wallbox contaria con mas kw/h y eso significa menos tiempo para tener la autonomia deseada.
Pues pensandolo detenidamente me da en la nariz que cargaria el coche por la tarde-noche siempre. Lo bueno es que solo necesito tener 30km de autonomia al dia, 15 de ida y otros tantos de vuelta ya que es lo que hago de lunes a viernes... Programaria una carga para tener siempre unos 50km minimo. Si salgo de fin de semana, la noche del jueves a viernes cargaria hasta el 80% de la carga de la bateria.
Publicado por: Avant en 20 de Marzo de 2017, 07:19:36 pm
Ante todo, disculpad mi ignorancia, pero despues de leer la guia me siguen volando estas dudas:Gracias Karlos por responder a la velocidad de la "LUZ"
Si monto una instalación con un wallbox de Tesla sobre mi contrato electrico de mi domicilio en el que la potencia contratada es de 3.4Kw
- ¿que velocidad de carga me puede dar (KW/h)?
- ¿depende de lo que haya funcionando en casa?
- ¿recomendariais saltar a 4.6Kw para evitar que salte el automatico si hay uno o dos electrodomesticos de 1500KW funcionando?
Según tus respuestas si no hay apenas consumo, el wallbox contaria con mas kw/h y eso significa menos tiempo para tener la autonomia deseada.
Pues pensandolo detenidamente me da en la nariz que cargaria el coche por la tarde-noche siempre. Lo bueno es que solo necesito tener 30km de autonomia al dia, 15 de ida y otros tantos de vuelta ya que es lo que hago de lunes a viernes... Programaria una carga para tener siempre unos 50km minimo. Si salgo de fin de semana, la noche del jueves a viernes cargaria hasta el 80% de la carga de la bateria.
Con 30 o 50Km al día yo no subiría potencia. Lo pones a cargar por la noche tranquilamente y listo. De hecho yo antes era de los quería subirla, y tenía 17,5kW. Ahora pienso lo contrario y ya voy por 10,3kW y bajando.
La realidad es que incluso en viajes con un schuko recargas el 30-40% de la batería en una noche.
Publicado por: DlasEV en 20 de Marzo de 2017, 07:35:58 pm
Diciéndolo de otra forma... si no vas a subir la potencia contratada no merece la pena que pongas wallbox.
Por otra parte, con tu recorrido habitual puedes arreglarte perfectamente con un enchufe normal y te sobrará tiempo por las noches.
Publicado por: Avant en 20 de Marzo de 2017, 07:39:53 pm
Si vas a montar el wallbox de Tesla yo sí que subiría a 4,6 kW (20A) para poder cargar al menos a 16 A (ahora tienes 15A contratados) y poder usar algún electrodoméstico. No sé si el wallbox de Tesla se puede regular para menos de 16A, independientemente del coche al que se conecte.
Diciéndolo de otra forma... si no vas a subir la potencia contratada no merece la pena que pongas wallbox.
Por otra parte, con tu recorrido habitual puedes arreglarte perfectamente con un enchufe normal y te sobrará tiempo por las noches.
El wallbox de Tesla a mi no me deja bajar de 5 Amperios, pero tengo trifasica. No se en monofasica.
Edito: No me deja bajar de 5 Amperios el coche. Tampoco sé si es por algo en la configuración del Wallbox...
Publicado por: DGM73 en 20 de Marzo de 2017, 08:17:14 pm
Puede bajar de ahí pero solo de forma automática cuando está ya básicamente justo llegando al 100% de carga
Publicado por: adeish en 20 de Marzo de 2017, 10:42:38 pm
Si adquiero el wallbox de tesla es mas que nada para cuando necesite el 80-90% de la bateria en un menor numero de horas en algun momento o por ejemplo si en un futuro fuese mas conveniente pasar a una bateria disponible de mayor capacidad y convenga recargarla a una velocidad mayor.
Si he entendido bien 3.4kw son 15A que si no hay nada en la casa necesitando electricidad (quitando frigorifico y cosas en standby) dispondría de unos 12A aprox para recargar el coche, correcto?
Publicado por: DlasEV en 20 de Marzo de 2017, 11:48:17 pm
Publicado por: adeish en 21 de Marzo de 2017, 07:57:03 pm
Y siguiendo con mis calculos, se puede deducir que cada amperio que consigas en tu instalación de casa (monofasico) te da un km cada hora. ¿Los wallbox ayudan a mejorar esta regla de tres o solo dependes de contratar más potencia?
Publicado por: DGM73 en 21 de Marzo de 2017, 11:13:12 pm
Los wallbox no dan más capacidad de carga ni potencia. Solo facilitan la carga y, dependiendo del wallbox, más seguridad para el coche y, sobre todo, la instalación.
Publicado por: Johny01 en 11 de Abril de 2017, 08:25:14 pm
¿El cable tendria que ir por tubo?
¿Entiendo que habria que poner un cuadro electrico solo para la instalacion del VE, no?
¿Este cuadro electrico tendria que llevar IGA, Diferencial, Automatico, debe de llevar Automatico de Sobretensiones, debe llevar algo mas?
¿Hay algun wallbox o conexion tipo2 para la pared que evite que saquen la manguera de carga? Se que el coche no permite sacar la manguera si esta cargando pero y el wallbox?
Que de cosas...
Gracias por anticipado
Publicado por: Avant en 11 de Abril de 2017, 08:35:20 pm
La instalación en un garage comunitario como deberia de ser, me explico...
¿El cable tendria que ir por tubo?
¿Entiendo que habria que poner un cuadro electrico solo para la instalacion del VE, no?
¿Este cuadro electrico tendria que llevar IGA, Diferencial, Automatico, debe de llevar Automatico de Sobretensiones, debe llevar algo mas?
¿Hay algun wallbox o conexion tipo2 para la pared que evite que saquen la manguera de carga? Se que el coche no permite sacar la manguera si esta cargando pero y el wallbox?
Que de cosas...
Gracias por anticipado
Si, va por tubo. El cuadro electrico, al menos el mío, es grande pero es trifasico. Los monofásicos son bastante más pequeños. No se exactamente qué es lo que tiene dentro. Un diferencial, automático y algo para sobre tensiones seguro. Yo a parte le puse un schuko y un router wifi.
La manguera del wallbox no se puede sacar, al menos del Wallbox de Tesla, pero supongo que del resto tampoco.
Publicado por: Johny01 en 12 de Abril de 2017, 12:20:40 am
Pero... Y ahora que pienso... Wifi pa que? Espero que el cacharro venga con internet como el model s... sino...
Publicado por: Avant en 12 de Abril de 2017, 01:40:26 am
Publicado por: Nino007 en 12 de Abril de 2017, 12:07:45 pm
La instalación en un garage comunitario como deberia de ser, me explico...
¿El cable tendria que ir por tubo?
¿Entiendo que habria que poner un cuadro electrico solo para la instalacion del VE, no?
¿Este cuadro electrico tendria que llevar IGA, Diferencial, Automatico, debe de llevar Automatico de Sobretensiones, debe llevar algo mas?
¿Hay algun wallbox o conexion tipo2 para la pared que evite que saquen la manguera de carga? Se que el coche no permite sacar la manguera si esta cargando pero y el wallbox?
Que de cosas...
Gracias por anticipado
mira esto:
Aunque para mi, el cable que pone y el tubo en un sótano comunitario no cumple normativa al no ser libre de halógenos.
Publicado por: Johny01 en 12 de Abril de 2017, 04:51:58 pm
Wifi para las actualizaciones. El repetidor es perfecto y barato. Otra buena opción puede ser el PLC
Eso al PLC me referia, segun he leido el PLC tiene que estar puesto en la misma fase, si pongo en casa un PLC y abajo en la caja del IGA, Sobretensiones, Diferencial y Automatico el otro valdria?
Publicado por: Johny01 en 12 de Abril de 2017, 04:59:46 pm
La instalación en un garage comunitario como deberia de ser, me explico...
¿El cable tendria que ir por tubo?
¿Entiendo que habria que poner un cuadro electrico solo para la instalacion del VE, no?
¿Este cuadro electrico tendria que llevar IGA, Diferencial, Automatico, debe de llevar Automatico de Sobretensiones, debe llevar algo mas?
¿Hay algun wallbox o conexion tipo2 para la pared que evite que saquen la manguera de carga? Se que el coche no permite sacar la manguera si esta cargando pero y el wallbox?
Que de cosas...
Gracias por anticipado
mira esto:
Aunque para mi, el cable que pone y el tubo en un sótano comunitario no cumple normativa al no ser libre de halógenos.
Entiendo que el cable tiene que ir en tubo metalico, pero para el cuadro electrico y el wallbox estoy pensando en algo asi:
Cuadro Electrico
http://circutor.es/es/productos/recarga-inteligente-para-vehiculos-electricos/accesorios/serie-cofret-detail
Wallbox
http://circutor.es/es/productos/recarga-inteligente-para-vehiculos-electricos/recarga-interior-de-vehiculos-electricos/serie-wb-ebasic-detail
y ahora he visto este...
http://foroev.com/index.php?topic=5576.0
Lo que mas me atraen de estos cacharros y creo que tiene que ser asi, es la comodidad, llegas conectas el cable pasas la tarjeta y a cargar y que no se pueda extraer, que sea con comunicacion tipo 3, tengo garage comunitario...
¿Que os parece? ¿Alguna solucion barata y con misma comodidad?
Publicado por: Chuskas en 10 de Junio de 2017, 02:42:30 pm
Tengo contratado con la eléctrica una potencia de unos 11kw, tengo trifásica y enchufes cetac de los rojos (ya no se si me dan 16 o 32A) Una batería de unos 75kw cuánto tardaría en cargar de 0 a 100% para hacerme una idea.
1.¿Cómo sería la fórmula para hacer el cálculo tanto si el enchufe es de 16 o de 32?
2.¿En mi instalación sería recomendable un wallbox de esos, o con enchufar el cable de Tesla valdría?
3.¿Qué diferencia hay al cargar directamente a mi toma cetac que en el wallbox, es más eficiente o algo?
Gracias y un saludo.
Publicado por: ma4t en 10 de Junio de 2017, 04:50:12 pm
Por más que le doy vueltas al tema no consigo saber a qué velocidad cargaré... a ver si alguien me ayuda.
Tengo contratado con la eléctrica una potencia de unos 11kw, tengo trifásica y enchufes cetac de los rojos (ya no se si me dan 16 o 32A) Una batería de unos 75kw cuánto tardaría en cargar de 0 a 100% para hacerme una idea.
1.¿Cómo sería la fórmula para hacer el cálculo tanto si el enchufe es de 16 o de 32?
2.¿En mi instalación sería recomendable un wallbox de esos, o con enchufar el cable de Tesla valdría?
3.¿Qué diferencia hay al cargar directamente a mi toma cetac que en el wallbox, es más eficiente o algo?
Gracias y un saludo.
1. Cargando en un enchufe preparado para 16A trifásica que es lo máximo de lo que puedes disponer con 11kW contratados y suponiendo que el Model 3 tenga un cargador que acepte esta potencia de carga, tardarías unas (75kWh/11kW)/0,85=8h muy aproximadamente, considerando unas perdidas en el proceso de carga del 15%. A esto se le tendría que sumar algo por ser el ultimo tramo de carga algo más lento y restar algo por no ser probablemente la batería de 74kWh utilizables, a parte de que las perdidas del 15% son una aproximación, pero en cualquier caso no seria mucho mas de esas 8h.
2. Si Tesla proporciona un UMC como ha hecho hasta ahora, capaz de cargar a 16A en trifásica, seria suficiente con conectarlo a uno de esos "CETAC" rojos que comentas. Todo dependerá de que cable de carga subministre Tesla con el Model 3.
3. Primero aclarar que para cargar de esa toma necesitaras siempre algo entremedio, ya sea un wallbox portátil como el UMC que proporciona Tesla o cualquier otro dispositivo que se comunique con el coche. A partir de aquí ya es una decisión mas de comodidad que otra cosa, la eficiencia de carga no depende de que wallbox utilices sino del propio cargador que viene incorporado en el propio coche.
PD. Piensa que la gran mayoría no necesitamos cargar nunca del 0 al 100%. Eso significaría en el caso del Model 3 que has realizado 300 y tantos km des de la ultima carga, y teniendo en cuenta que la mayoría cargamos cada noche y no realizamos esos km en un solo día sin pasar por otros puntos de carga, dificilmente se llega a casa con la necesidad de cargar la práctica totalidad de la batería, aunque claro depende del uso de cada uno.
Publicado por: DGM73 en 10 de Junio de 2017, 05:02:28 pm
2. Valdría con el cable de Tesla y el adaptador de dicho cable trifasico a 16 A.
3. Ninguna, porque el cable de Tesla hace de wallbox. Es un tema de comodidad. Siempre será más cómodo enchufar un wallbox con cable integrado, que tener que sacar el UMC de Tesla cada vez.
El tiempo aproximado de carga (desde 0, que no es lo normal; el hábito es enchufarse siempre que llegues a casa o, al menos, cuando estés al 30-50%, a no ser que gastes la batería todos los días), sería de 75 kWh / 11 kW = algo menos de 7 horas.
Publicado por: Chuskas en 10 de Junio de 2017, 05:05:29 pm
1. ¿Si el CETAC fuera de 32A supongo, por lo que me dices me "saltarían los plomos", tendría que adaptar el amperaje desde el coche entonces, o el UMC de Tesla lo adapta solo?
2. ¿Si tuviera potencia suficiente (supongo que tendría que ser del doble 22kW) cargaría al doble de velocidad (alrededor de 4h) y el UMC suministrado con el coche lo aceptaría, es correcto?
Respecto a lo de cargar el 100% ya lo sé, pero es por hacerme una idea. Gracias por tus respuestas, muy amable.
Publicado por: DGM73 en 10 de Junio de 2017, 05:12:49 pm
A día de hoy, el Model S y X de serie tampoco cargan a más de 11 kW, aunque en el pasado se vendían con opciones para cargar a 22 kW (trifasica 32A) o 16.5 kW (trifasica 24A). Esto último es de serie en los S/X tope de gama ahora. En ambos casos necesitarías contratar más potencia y cargar con un wallbox trifasico 32A (como el que vende la propia Tesla, por ejemplo, aunque hay más opciones en el mercado).
PD: Para enchufar el UMC de Tesla a una toma trifasica de 32A necesitarás un adaptador externo adicional (muy sencillito) y, en cualquier caso, cargarías igualmente a 11 kW.
Publicado por: DGM73 en 10 de Junio de 2017, 05:17:03 pm
Publicado por: Chuskas en 10 de Junio de 2017, 05:18:22 pm
Publicado por: DGM73 en 10 de Junio de 2017, 05:20:14 pm
Publicado por: Chuskas en 10 de Junio de 2017, 05:23:52 pm
Publicado por: Chuskas en 12 de Junio de 2017, 03:50:42 pm
Publicado por: DGM73 en 12 de Junio de 2017, 03:58:12 pm
Veo por todos lados que la gente quiere que lleve el CCS combo, ¿en qué afectaría si lo pusieran? ¿Cargaría más rápido?
El CCS combo es el estándar de carga rápida en Europa y USA (aunque la toma es diferente entre ambos). Tesla actualmente no es compatible aunque ya forma parte de la asociación CharIn que es el lobby principal de este formato. En los puntos CCS instalados en España, la potencia máxima de carga es de 50 kW, aunque existen puntos de 100 kW fuera de nuestras fronteras y el límite máximo teórico es de 150 kW. La próxima generación dicen que llegará hasta los 300 kW. Los Superchargers de Tesla son de 120-135 kW, aunque la potencia efectiva de carga es casi siempre inferior, especialmente con niveles medios-altos de carga. Elon "el Bocazas" twitteo que 300 kW es un juego de niños comparado con la siguiente generación de Superchargers...
Publicado por: Chuskas en 12 de Junio de 2017, 04:00:57 pm
Gracias compi.Veo por todos lados que la gente quiere que lleve el CCS combo, ¿en qué afectaría si lo pusieran? ¿Cargaría más rápido?
El CCS combo es el estándar de carga rápida en Europa y USA (aunque la toma es diferente entre ambos). Tesla actualmente no es compatible aunque ya forma parte de la asociación CharIn que es el lobby principal de este formato. En los puntos CCS instalados en España, la potencia máxima de carga es de 50 kW, aunque existen puntos de 100 kW fuera de nuestras fronteras y el límite máximo teórico es de 150 kW. La próxima generación dicen que llegará hasta los 300 kW. Los Superchargers de Tesla son de 120-135 kW, aunque la potencia efectiva de carga es casi siempre inferior, especialmente con niveles medios-altos de carga. Elon "el Bocazas" twitteo que 300 kW es un juego de niños comparado con la siguiente generación de Superchargers...
Publicado por: Leo - M3 AWD en 09 de Agosto de 2017, 07:44:52 pm
Publicado por: Frelogo en 06 de Septiembre de 2017, 11:47:43 am
Así que muchísimas gracias por compartir tus conocimientos.
Saludos.
Publicado por: Leo - M3 AWD en 14 de Septiembre de 2017, 10:03:36 pm
Estamos aprendiendo y en mi caso también disfrutando mucho.
Necesario para poder cuidar de nuestro VE en cuanto lo tengamos
Publicado por: Lmatsu en 31 de Octubre de 2017, 12:00:57 pm
Cuando empecé a interesarme por este mundillo me surgieron montones de dudas acerca del proceso de recarga que hizo que indagase para resolver las mismas. Ahora os redacto esta mini guía para dar luz sobre el proceso a aquellos que por primera vez, como yo, tendrán un vehículo eléctrico.(http://i66.tinypic.com/10dzic7.jpg)
Pues bien, los vehículos eléctricos se pueden cargar con dos tipos de corriente: alterna y continua. Sabemos también que existen recargas rápidas (ligadas a la corriente continua), semi rápidas y lentas (ligadas a la corriente alterna). Empezaremos por la que más dudas, en cuanto a tiempo empleado al recargar generan.
RECARGAS LENTAS
A nuestros hogares nos llega corriente alterna de la que disponemos en nuestros enchufes normales de toda la vida (los famosos Schuko). Esos enchufes entregan un voltaje (¿os acordáis de la ley de Ohm? magníficos tiempos aquellos de bachillerato…) como decía, entregan un voltaje de 230 voltios. Además, por normativa, el circuito eléctrico de las tomas de corriente debería aguantar hasta 16 amperios.
Ya hemos descrito dos de las tres magnitudes físicas de las que hablaba la ley de Ohm. La tensión, que se mide en voltios (V) y la intensidad, que se mide en amperios (A). La tensión es la diferencia de potencial que se da entre la fase y el neutro que llegan a los orificios de nuestros enchufes. Cuando se conecta un conductor a esos dos puntos con diferente potencial empieza el flujo de Coulombios por segundo (Amperios), electrones al fin y al cabo, de un punto a otro.V*I=W
De la multiplicación de las dos magnitudes anteriores (voltaje e intensidad) obtenemos la potencia en vatios “W” que es la capacidad de transmisión de energía por unidad de tiempo (julios por segundo en el sistema internacional). Para que nos entendamos, si tenemos a nuestra disposición un enchufe con más potencia (W) que el del vecino, querrá decir que nuestros enchufes son capaces de transmitir más cantidad de energía por segundo. Análogamente sería como tener un grifo que tiene capacidad para entregar más caudal de agua que el de nuestro preciado vecino.
Si tenemos contratada la suficiente potencia como para enchufar un VE a 16 amperios estaremos cargando a 3,68 kW230V * 16 A = 3680 W
3680 W/ 1000 = 3,68 kW
Es posible que haya gente que no tenga contratada tanta potencia y le “salten los plomos” al enchufar el coche. En ese caso sería recomendable contratar más potencia ya que aunque los vehículos eléctricos puedan cargar a menos potencia tardaremos más.
Para entender cuanto tiempo vamos a tardar en cargar nuestro coche tenemos que adentrarnos a conocer la destinataria de toda la energía que podemos transferir desde nuestros enchufes: la batería.
Cuando hablamos de baterías entra en juego la capacidad de la misma y con ella los kWh que como podrás suponer no es la misma magnitud (muchas veces confundida) que los kW.
Si la potencia en kW era la cantidad de energía que se puede transmitir por unidad de tiempo, el kWh es la energía que se ha transmitido estando enchufados un cierto tiempo a una determinada potencia. Retomando las analogías con los fluidos, suponed que tenemos una manguera capaz de entregar 100 litros por hora, al cabo de media hora habremos llenado un bidón de 50 litros y cuando haya pasado 1 hora habremos llenado uno de 100 litros. De la misma manera si tenemos disponible un enchufe con 3,68 kW de potencia y nos mantenemos enchufados a él una hora habremos cargado 3,68 kWh de energía. La unidad en el sistema internacional para designar energía es el Julio (J) pues bien otra forma de medir la energía es hacerlo en kWh. Veámoslo en forma de ecuación para verlo de una forma más gráfica:
1W = 1 J/s
1kW= 1000 J/s
1 kW * 1h = 1 kWh
1kWh = 1000 J/s *1h *3600 s/h = 3600000 J
Creo que a estas alturas queda patente que potencia no es lo mismo que energía y que por tanto kW no es lo mismo que kWh. Si una de las unidades de medida para la capacidad de los depósitos son los litros, para la medida de la energía que es capaz de albergar una batería se utilizan los kWh.
Vayamos ya a la cuestión que perseguía desde el principio ¿Cuánto tardaré en cargar mi coche eléctrico cuya batería es de 60kWh? Llegaremos a la solución aplicando (no os asustéis por ello) una sencilla ecuación:X horas * kW = kWh
Supongamos que tenemos a nuestra disposición el enchufe de 3,68 kW ¿Cuánto tardaríamos?X horas * 3,68 kW = 60 kWh
60 kWh /3,68 kW = 16,30 horas
¿Qué pasaría si tuviésemos a nuestra disposición un enchufe con 32 amperios y por tanto 7,36 kW?
60 kWh /7,36 kW = 8,15 horas ¿Entendéis ahora lo que os decía de contratar más potencia?
Pero estos son cálculos teóricos y como en casi todo en la vida real, hay pérdidas de energía que se esfuman en forma de calor (el calor que liberan los motores térmicos es un buen ejemplo).(http://i64.tinypic.com/2ynoya1.jpg)
Lo que ocurre es que nosotros introducimos corriente alterna pero las baterías almacenan únicamente corriente continua y para ello la corriente de nuestra casa viaja a través del “onboard charger” o cargador de abordo, que como su nombre indica va montado a bordo del vehículo, que no es más que un dispositivo que transforma la corriente alterna en corriente continua. Pues bien, ese dispositivo no es ideal y tiene una eficiencia del orden del 85% lo que significa que un 15% de la energía que introducimos en el coche se esfuma en forma de calor. Por tanto aunque de nuestro enchufe salgan 7,36 kW será como si saliesen 6,26 kW y como ya sabéis eso significa que tardaremos algo más en cargar el coche.
He aquí la utilidad de un Wallbox que por ejemplo nos podría permitir cargar a 22 kW, empezaríamos a hablar de recargas semi rápidas.
RECARGAS RÁPIDAS
Ahora es tarea fácil imaginar que tenemos acceso a un Supercharger con 135 kW, si hacemos cuentas nos saldrán fácilmente los 30 minutos de recarga tan famosos, eso sí sólo recargando hasta el 80% de la batería. En esta modalidad de recarga (Modo 4, ya hablaré en otra ocasión de qué significa) lo que ocurre es que los Superchargers liberan corriente continua. Y si en la batería sólo se almacena corriente continua y nos conectamos a una fuente que libera este tipo de corriente, como habrás podido imaginar, ya no hace falta que la misma viaje a través del “onboard charger” por lo que la corriente hace un bypass al mismo y entra directamente en la batería. Y me diréis ¿entonces la eficiencia ya es del 100 %? Pues me temo que no, porque hay pérdidas por efecto Joule que va en función de la intensidad, a más intensidad más perdidas. Pero la eficiencia ahora se acerca ya al 100% estando entorno al 96%.(http://i64.tinypic.com/167pb7m.jpg)
Hasta aquí el ladrillo, sentíos libres de comentar y corregir cuantas cosas creáis oportunas. Si os parece buena idea próximamente hablaré de los modos de recarga y de los tipos de cable y enchufes.
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Segunda entrega de esta guía de recarga
Hola compañeros,
Perdonad por la espera, sin más dilaciones vamos a continuar con esta mini guía de recarga de vehículos eléctricos.
En esta ocasión voy a hablaros de los temas que nos quedan por tocar para completar este “ABC” de la recarga de vehículos eléctricos, esos temas son: los modos de carga, los tipos de conectores y un escueto repaso a los tipos de recarga puesto que ya se ha explicado en la anterior ocasión.
Voy a empezar por enumerar los tipos de recarga un poco a vista de pájaro porque los conceptos importantes han sido expuestos anteriormente.
TIPOS DE RECARGA
Se consideran comúnmente 3 tipos de carga según la velocidad de esta, que como ya sabemos, depende de la potencia disponible que suministra el enchufe al que conectemos nuestro VE. La rapidez de la recarga, como ya he expuesto anteriormente, difiere según el tipo de corriente eléctrica (alterna ó continua), obteniendo distintos niveles de amperaje y, en consecuencia, de potencia eléctrica.
• Recarga lenta, también conocida como recarga convencional o recarga normal. Es la más estandarizada y todos los fabricantes de vehículos eléctricos la aceptan. Se suele realizar con corriente alterna monofásica a una tensión de 230 voltios (V) y una intensidad de hasta 16 amperios (A) y por tanto con potencias de hasta 3,68kW.
• Recarga semi rápida, se realiza en corriente trifásica con una tensión de 400 voltios (V) a un amperaje de hasta 32 amperios (A) y por tanto con potencias de hasta 22kW.
• Recarga rápida, realiza con corriente continua con potencias que van desde los 50kW de un CHAdeMO hasta los 120kW de los superchargers.
Una vez enumerados estos tipos de recarga con sus respectivas potencias, es cuestión de poner en práctica los cálculos de la primera entrega de esta mini guía para estimar los tiempos de recarga de nuestro VE según la batería de la que disponga.
Pasemos ahora a adentrarnos en los modos de carga de los vehículos eléctricos.
MODOS DE CARGA
El modo de carga depende del nivel de comunicación entre infraestructura de recarga y vehículo eléctrico y el control que se puede tener del proceso de carga, para programarla, ver su estado, pararla, reanudarla y lo más importante, proteger el coche de accidentes eléctricos.
Existen 4 modos de carga según la norma UNE-EN 61851 (sistema conductivo de carga para vehículos eléctricos). Los modos con numeración más alta corresponden, en términos generales, a infraestructuras con un nivel de protocolos de comunicación más elevados.
El protocolo de comunicación impacta en el nivel de control del proceso de carga entre infraestructura de recarga y vehículo eléctrico.
• MODO 1: Sin comunicación con la red. Sería el que se aplica a una toma de corriente convencional con conector schuko y sin ningún dispositivo de control entre el VE y la toma de corriente. La conexión del VE a la red es de corriente alterna con una intensidad máxima permitida de hasta 16 A. Se considera un modo de carga a nivel privado; aunque en algunos países, como EE.UU, está prohibido.(http://i67.tinypic.com/2e5qq00.png)
• MODO 2: Grado bajo de comunicación con la red. El cable cuenta con un dispositivo intermedio de control piloto que sirve para verificar la correcta conexión del vehículo a la red de recarga. Como ejemplo de este modo 2 sería conectar un TESLA con el UMC (Universal Mobile Connector), que como sabéis es un cable con un dispositivo de control que permite recargas de hasta 11kW. No únicamente existe en TESLA, cualquier CRO (cable de recarga ocasional) entra en este modo.(http://i68.tinypic.com/24oonly.png)(http://i64.tinypic.com/ogzbc1.jpg)
• MODO 3: Grado elevado de comunicación con la red. Los dispositivos de control y protecciones se encuentran dentro del propio punto de recarga SAVE (Sistema de Alimentación para Vehículos Eléctricos) y el cable incluye hilo de comunicación integrado. Se permite una intensidad máxima de 63 A. Conectar un VE a un Wallbox o a un punto de carga en un centro comercial mediante un cable SAE J1772 (Tipo 1), Mennekes (Tipo 2) o Scame son ejemplos de conexión en modo 3.(http://i64.tinypic.com/2hxo7yr.jpg)
• MODO 4: Grado elevado de comunicación con la red. Es una conexión en corriente continua y por tanto dentro de la estación de recarga hay conversores de corriente alterna a corriente continua y sólo se aplica a recarga rápida. Conectar el coche a un supercharger o CHAdeMO son ejemplos de recarga en modo 4.(http://i64.tinypic.com/2wohn5l.png)
Nota: Los modos 1,2 y 3 son conexiones en corriente alterna.
TIPOS DE CONECTORES
Los tipos de conectores todavía no están estandarizados a nivel mundial. Así que hay varios enchufes, con diferente tamaño y propiedades. Ha habido un intento de unión entre los fabricantes alemanes y los norteamericanos con el sistema combinado. Las diferentes normativas europeas parece que tirarán por fin por el sendero del conector Combo.
Pasemos a describir los diferentes tipos de conectores comúnmente usados de los que disponemos:
• Conector doméstico tipo schuko, responde al estándar CEE 7/4 Tipo F y es compatible con las tomas de corriente europeas. Tiene dos bornes y toma de tierra y soporta corrientes de hasta 16 A, solo para recarga lenta y sin comunicación integrada. Lo podemos encontrar en múltiples electrodomésticos.(http://i64.tinypic.com/2hzgtpj.jpg)
• Conector Cetac . Son conectores de tipo industrial. Existen Cetac monofásicos (azul) y trifásicos (rojo). El azul tiene 3 bornes, un neutro, una fase y un borne de tierra que si miramos el conector como un reloj está en posición de las 6h. El rojo puede tener 4 o 5 bornes, la variante de 5 bornes está compuesta por 3 fases un neutro y un borne de tierra. La variante de 4 bornes prescinde del neutro. Como ejemplo Tesla entrega como accesorio para el UMC un adaptador Cetac monofásico de 32 A y un adaptador Cetac trifásico de 16 A.(http://i64.tinypic.com/6yl0n8.jpg)(http://i65.tinypic.com/raca3b.jpg)
• Conector SAE J1772, a veces conocido también como Yazaki o Tipo 1. Es un estándar norteamericano, y es específico para vehículos eléctricos. Mide 43 mm de diámetro. Tiene cinco bornes, los dos de corriente (neutro y fase), el de tierra, y dos complementarios, de detección de proximidad (el coche no se puede mover mientras esté enchufado) y de control (comunicación con la red). No es apto para recargas en trifásica.(http://i63.tinypic.com/67kr5k.jpg)
• Conector Mennekes o Tipo 2, es un conector alemán de tipo industrial, VDE-AR-E 2623-2-2, a priori no específico para vehículos eléctricos. Mide 55 mm de diámetro. Tiene siete bornes, los cuatro para corriente (trifásica), el de tierra y dos para comunicaciones.(http://i65.tinypic.com/2rcu684.jpg)
• Conector Combo, se ha propuesto por norteamericanos y alemanes como solución estándar. Tiene cinco bornes, para corriente, protección a tierra y comunicación con la red. Admite recarga tanto lenta como rápida.(http://i67.tinypic.com/fcviir.jpg)
• Conector Scame, también conocido como EV Plug-in Alliance, principalmente apoyado por los fabricantes franceses. Tiene cinco o siete bornes, ya sea para corriente monofásica o trifásica, tierra y comunicación con la red. Admite hasta 32 A (para recarga semirápida).(http://i63.tinypic.com/2gxdyiw.jpg)
• Conector CHAdeMO, es el estándar de los fabricantes japoneses (Mitsubishi, Nissan, Toyota y Fuji, de quien depende Subaru). Está pensado específicamente para recarga rápida en corriente continua. Tiene diez bornes, toma de tierra y comunicación con la red. Admite hasta 200 A de intensidad de corriente (para recargas ultra-rápidas). Es el de mayor diámetro, tanto el conector como el cable. Es un conector que está destinado a desaparecer por su poco margen de mejora en términos de potencia. Fabricantes asiáticos están dejando de incorporarlo en sus vehículos en favor de los Combo.(http://i65.tinypic.com/106xa3c.jpg)
Espero que os haya resultado útil esta pequeña guía.
Un saludo!
Buenos días dpereiro!
Muchas gracias por tu post. Para novatos y torpes como yo en estos asuntos me ha sido de mucha utilidad.
Gracias y un saludo,
Luis de Badajoz
Publicado por: Emejo en 07 de Noviembre de 2017, 05:35:31 pm
Qué wallbox me recomendáis instalar? Me haría falta subir potencia? ( por lo que he leído entiendo que con 3,68kw me podría apañar).
Qué precio puede tener la instalación completa?
Espero vuestras sugerencias y ayuda.
Muchas Gracias
Publicado por: cegaluns en 07 de Noviembre de 2017, 06:19:02 pm
Voy a comprar un Tesla Model S 75, está señalado y me lo entregarán en 3 semanas. Vivo en Madrid en un garaje comunitario y el coche va con el opcional de cargador de alta potencia. En casa tengo contratado 3,45 kw en monofasica. En mi día a día no suelo hacer más de 60km, en alguna ocasión puntual 120km. Y para viajes ya me apañaré con los supercharger, si me hace falta.
Qué wallbox me recomendáis instalar? Me haría falta subir potencia? ( por lo que he leído entiendo que con 3,68kw me podría apañar).
Qué precio puede tener la instalación completa?
Espero vuestras sugerencias y ayuda.
Muchas Gracias
Si lo has comprado en España, tienda online, no deberían de instalar ellos el wallbox o descontar 1000€? Eso creo recordar que obliga el estado.
Publicado por: DGM73 en 07 de Noviembre de 2017, 07:54:43 pm
A quién te refieres con “ellos”?
Creo que te confundes con los incentivos del Movea (agotado)
Publicado por: 77markus77 en 07 de Noviembre de 2017, 09:12:20 pm
Voy a comprar un Tesla Model S 75, está señalado y me lo entregarán en 3 semanas. Vivo en Madrid en un garaje comunitario y el coche va con el opcional de cargador de alta potencia. En casa tengo contratado 3,45 kw en monofasica. En mi día a día no suelo hacer más de 60km, en alguna ocasión puntual 120km. Y para viajes ya me apañaré con los supercharger, si me hace falta.
Qué wallbox me recomendáis instalar? Me haría falta subir potencia? ( por lo que he leído entiendo que con 3,68kw me podría apañar).
Qué precio puede tener la instalación completa?
Espero vuestras sugerencias y ayuda.
Muchas Gracias
Cada caso es diferente, pero si actualmente te apañas con esa potencia lo normal es que no necesites subirla porque el coche lo programarás para que se cargue por la noche cuando esteis durmiendo y el único consumo sea el del frigorifico.
La única pega podría ser en verano si necesitais aire acondicionado para dormir. Pero aún así podrías bajar la potencia de carga para que no te pases de consumo y como con el Tesla no necesitas recuperar toda la energía gastada en el mismo día porque tienes para varios días con una carga...
En cuanto al precio va a depender de la distancia y los agujeros en el forjado que tengan que hacer para llegar hasta tu parcela de aparcamiento. Pero calcula unos 500€ el wallbox y unos 1500€ de instalación.
Agur,
Markus
Publicado por: Barbarian en 07 de Noviembre de 2017, 11:07:15 pm
Si limitas los amperios de carga en el propio coche para junto con el consumo habitual de la vivienda no superar la potencia contratada no tienes porque tener ningún problema.
El coste de la instalación como bien han comentado los compañeros es variable en función de la dificultad y metros de tirada. Empieza probando con lo que tienes y luego siempre estas a tiempo de aumentar la potencia contratada si ves que andas corto, si tu boletín eléctrico te lo permite, el aumentar la potencia es un mero tramite por el que te cobran 10€ y te lo hacen en tiempo real si tienes un contador de ultima generación .
Me has dejado intrigado con la fecha de entrega del coche en tres semanas. ¿Cuando lo has pedido?, el mio esta pedido el 25 de septiembre y esta previsto para finales de diciembre, e imaginaba que traerán varias unidades juntas siempre, es posible que tu pedido sea anterior y estén en camino varios trasportes.
Publicado por: Emejo en 08 de Noviembre de 2017, 06:51:28 am
Yo creo que te vas a quedar un poquito corto, realmente no tienes porque aumentar la potencia pero si algun dia consumes mucho la bateria y necesitas una carga fuerte te van a faltar horas.
Si limitas los amperios de carga en el propio coche para junto con el consumo habitual de la vivienda no superar la potencia contratada no tienes porque tener ningún problema.
El coste de la instalación como bien han comentado los compañeros es variable en función de la dificultad y metros de tirada. Empieza probando con lo que tienes y luego siempre estas a tiempo de aumentar la potencia contratada si ves que andas corto, si tu boletín eléctrico te lo permite, el aumentar la potencia es un mero tramite por el que te cobran 10€ y te lo hacen en tiempo real si tienes un contador de ultima generación .
Me has dejado intrigado con la fecha de entrega del coche en tres semanas. ¿Cuando lo has pedido?, el mio esta pedido el 25 de septiembre y esta previsto para finales de diciembre, e imaginaba que traerán varias unidades juntas siempre, es posible que tu pedido sea anterior y estén en camino varios trasportes.
Este sábado me llamaron de Tesla España, ya había estado en la Tesla Store de Madrid probando un Tesla y hablando con ellos, por tanto sabían mis datos e intenciones y me ofertaron un Model S 75 matriculado este año que tienen de inventario. Por eso son 3 semanas, lo que tardan en traerlo de Barcelona y prepararlo.
Ok. Entonces de momento sigo con mi potencia contratada. Llegado el caso la aumento.
Alguna recomendación de wallbox? El de Tesla está bien? Me han comentado que son 530€.
A ver cuánto me sale la instalación, porque entre eso y el seguro voy a andar justo...
Muchas gracias.
Publicado por: Mobzga en 09 de Noviembre de 2017, 12:54:25 am
https://teslascout.com/view.php?vin=5YJSA7E17HF203934&lang=es&measuring=km
68.447 EUR con 1.785 Kms (69.596 € con el Iva español en vez del aleman)
Publicado por: JBBurillo en 12 de Noviembre de 2017, 01:55:16 pm
:) :)
Publicado por: Teslito en 22 de Abril de 2018, 04:02:23 pm
Cuando empecé a interesarme por este mundillo me surgieron montones de dudas acerca del proceso de recarga que hizo que indagase para resolver las mismas. Ahora os redacto esta mini guía para dar luz sobre el proceso a aquellos que por primera vez, como yo, tendrán un vehículo eléctrico.Muchas gracias por el post. De muchísima utilidad!!(http://i66.tinypic.com/10dzic7.jpg)
Pues bien, los vehículos eléctricos se pueden cargar con dos tipos de corriente: alterna y continua. Sabemos también que existen recargas rápidas (ligadas a la corriente continua), semi rápidas y lentas (ligadas a la corriente alterna). Empezaremos por la que más dudas, en cuanto a tiempo empleado al recargar generan.
RECARGAS LENTAS
A nuestros hogares nos llega corriente alterna de la que disponemos en nuestros enchufes normales de toda la vida (los famosos Schuko). Esos enchufes entregan un voltaje (¿os acordáis de la ley de Ohm? magníficos tiempos aquellos de bachillerato…) como decía, entregan un voltaje de 230 voltios. Además, por normativa, el circuito eléctrico de las tomas de corriente debería aguantar hasta 16 amperios.
Ya hemos descrito dos de las tres magnitudes físicas de las que hablaba la ley de Ohm. La tensión, que se mide en voltios (V) y la intensidad, que se mide en amperios (A). La tensión es la diferencia de potencial que se da entre la fase y el neutro que llegan a los orificios de nuestros enchufes. Cuando se conecta un conductor a esos dos puntos con diferente potencial empieza el flujo de Coulombios por segundo (Amperios), electrones al fin y al cabo, de un punto a otro.V*I=W
De la multiplicación de las dos magnitudes anteriores (voltaje e intensidad) obtenemos la potencia en vatios “W” que es la capacidad de transmisión de energía por unidad de tiempo (julios por segundo en el sistema internacional). Para que nos entendamos, si tenemos a nuestra disposición un enchufe con más potencia (W) que el del vecino, querrá decir que nuestros enchufes son capaces de transmitir más cantidad de energía por segundo. Análogamente sería como tener un grifo que tiene capacidad para entregar más caudal de agua que el de nuestro preciado vecino.
Si tenemos contratada la suficiente potencia como para enchufar un VE a 16 amperios estaremos cargando a 3,68 kW230V * 16 A = 3680 W
3680 W/ 1000 = 3,68 kW
Es posible que haya gente que no tenga contratada tanta potencia y le “salten los plomos” al enchufar el coche. En ese caso sería recomendable contratar más potencia ya que aunque los vehículos eléctricos puedan cargar a menos potencia tardaremos más.
Para entender cuanto tiempo vamos a tardar en cargar nuestro coche tenemos que adentrarnos a conocer la destinataria de toda la energía que podemos transferir desde nuestros enchufes: la batería.
Cuando hablamos de baterías entra en juego la capacidad de la misma y con ella los kWh que como podrás suponer no es la misma magnitud (muchas veces confundida) que los kW.
Si la potencia en kW era la cantidad de energía que se puede transmitir por unidad de tiempo, el kWh es la energía que se ha transmitido estando enchufados un cierto tiempo a una determinada potencia. Retomando las analogías con los fluidos, suponed que tenemos una manguera capaz de entregar 100 litros por hora, al cabo de media hora habremos llenado un bidón de 50 litros y cuando haya pasado 1 hora habremos llenado uno de 100 litros. De la misma manera si tenemos disponible un enchufe con 3,68 kW de potencia y nos mantenemos enchufados a él una hora habremos cargado 3,68 kWh de energía. La unidad en el sistema internacional para designar energía es el Julio (J) pues bien otra forma de medir la energía es hacerlo en kWh. Veámoslo en forma de ecuación para verlo de una forma más gráfica:
1W = 1 J/s
1kW= 1000 J/s
1 kW * 1h = 1 kWh
1kWh = 1000 J/s *1h *3600 s/h = 3600000 J
Creo que a estas alturas queda patente que potencia no es lo mismo que energía y que por tanto kW no es lo mismo que kWh. Si una de las unidades de medida para la capacidad de los depósitos son los litros, para la medida de la energía que es capaz de albergar una batería se utilizan los kWh.
Vayamos ya a la cuestión que perseguía desde el principio ¿Cuánto tardaré en cargar mi coche eléctrico cuya batería es de 60kWh? Llegaremos a la solución aplicando (no os asustéis por ello) una sencilla ecuación:X horas * kW = kWh
Supongamos que tenemos a nuestra disposición el enchufe de 3,68 kW ¿Cuánto tardaríamos?X horas * 3,68 kW = 60 kWh
60 kWh /3,68 kW = 16,30 horas
¿Qué pasaría si tuviésemos a nuestra disposición un enchufe con 32 amperios y por tanto 7,36 kW?
60 kWh /7,36 kW = 8,15 horas ¿Entendéis ahora lo que os decía de contratar más potencia?
Pero estos son cálculos teóricos y como en casi todo en la vida real, hay pérdidas de energía que se esfuman en forma de calor (el calor que liberan los motores térmicos es un buen ejemplo).(http://i64.tinypic.com/2ynoya1.jpg)
Lo que ocurre es que nosotros introducimos corriente alterna pero las baterías almacenan únicamente corriente continua y para ello la corriente de nuestra casa viaja a través del “onboard charger” o cargador de abordo, que como su nombre indica va montado a bordo del vehículo, que no es más que un dispositivo que transforma la corriente alterna en corriente continua. Pues bien, ese dispositivo no es ideal y tiene una eficiencia del orden del 85% lo que significa que un 15% de la energía que introducimos en el coche se esfuma en forma de calor. Por tanto aunque de nuestro enchufe salgan 7,36 kW será como si saliesen 6,26 kW y como ya sabéis eso significa que tardaremos algo más en cargar el coche.
He aquí la utilidad de un Wallbox que por ejemplo nos podría permitir cargar a 22 kW, empezaríamos a hablar de recargas semi rápidas.
RECARGAS RÁPIDAS
Ahora es tarea fácil imaginar que tenemos acceso a un Supercharger con 135 kW, si hacemos cuentas nos saldrán fácilmente los 30 minutos de recarga tan famosos, eso sí sólo recargando hasta el 80% de la batería. En esta modalidad de recarga (Modo 4, ya hablaré en otra ocasión de qué significa) lo que ocurre es que los Superchargers liberan corriente continua. Y si en la batería sólo se almacena corriente continua y nos conectamos a una fuente que libera este tipo de corriente, como habrás podido imaginar, ya no hace falta que la misma viaje a través del “onboard charger” por lo que la corriente hace un bypass al mismo y entra directamente en la batería. Y me diréis ¿entonces la eficiencia ya es del 100 %? Pues me temo que no, porque hay pérdidas por efecto Joule que va en función de la intensidad, a más intensidad más perdidas. Pero la eficiencia ahora se acerca ya al 100% estando entorno al 96%.(http://i64.tinypic.com/167pb7m.jpg)
Hasta aquí el ladrillo, sentíos libres de comentar y corregir cuantas cosas creáis oportunas. Si os parece buena idea próximamente hablaré de los modos de recarga y de los tipos de cable y enchufes.
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Segunda entrega de esta guía de recarga
Hola compañeros,
Perdonad por la espera, sin más dilaciones vamos a continuar con esta mini guía de recarga de vehículos eléctricos.
En esta ocasión voy a hablaros de los temas que nos quedan por tocar para completar este “ABC” de la recarga de vehículos eléctricos, esos temas son: los modos de carga, los tipos de conectores y un escueto repaso a los tipos de recarga puesto que ya se ha explicado en la anterior ocasión.
Voy a empezar por enumerar los tipos de recarga un poco a vista de pájaro porque los conceptos importantes han sido expuestos anteriormente.
TIPOS DE RECARGA
Se consideran comúnmente 3 tipos de carga según la velocidad de esta, que como ya sabemos, depende de la potencia disponible que suministra el enchufe al que conectemos nuestro VE. La rapidez de la recarga, como ya he expuesto anteriormente, difiere según el tipo de corriente eléctrica (alterna ó continua), obteniendo distintos niveles de amperaje y, en consecuencia, de potencia eléctrica.
• Recarga lenta, también conocida como recarga convencional o recarga normal. Es la más estandarizada y todos los fabricantes de vehículos eléctricos la aceptan. Se suele realizar con corriente alterna monofásica a una tensión de 230 voltios (V) y una intensidad de hasta 16 amperios (A) y por tanto con potencias de hasta 3,68kW.
• Recarga semi rápida, se realiza en corriente trifásica con una tensión de 400 voltios (V) a un amperaje de hasta 32 amperios (A) y por tanto con potencias de hasta 22kW.
• Recarga rápida, realiza con corriente continua con potencias que van desde los 50kW de un CHAdeMO hasta los 120kW de los superchargers.
Una vez enumerados estos tipos de recarga con sus respectivas potencias, es cuestión de poner en práctica los cálculos de la primera entrega de esta mini guía para estimar los tiempos de recarga de nuestro VE según la batería de la que disponga.
Pasemos ahora a adentrarnos en los modos de carga de los vehículos eléctricos.
MODOS DE CARGA
El modo de carga depende del nivel de comunicación entre infraestructura de recarga y vehículo eléctrico y el control que se puede tener del proceso de carga, para programarla, ver su estado, pararla, reanudarla y lo más importante, proteger el coche de accidentes eléctricos.
Existen 4 modos de carga según la norma UNE-EN 61851 (sistema conductivo de carga para vehículos eléctricos). Los modos con numeración más alta corresponden, en términos generales, a infraestructuras con un nivel de protocolos de comunicación más elevados.
El protocolo de comunicación impacta en el nivel de control del proceso de carga entre infraestructura de recarga y vehículo eléctrico.
• MODO 1: Sin comunicación con la red. Sería el que se aplica a una toma de corriente convencional con conector schuko y sin ningún dispositivo de control entre el VE y la toma de corriente. La conexión del VE a la red es de corriente alterna con una intensidad máxima permitida de hasta 16 A. Se considera un modo de carga a nivel privado; aunque en algunos países, como EE.UU, está prohibido.(http://i67.tinypic.com/2e5qq00.png)
• MODO 2: Grado bajo de comunicación con la red. El cable cuenta con un dispositivo intermedio de control piloto que sirve para verificar la correcta conexión del vehículo a la red de recarga. Como ejemplo de este modo 2 sería conectar un TESLA con el UMC (Universal Mobile Connector), que como sabéis es un cable con un dispositivo de control que permite recargas de hasta 11kW. No únicamente existe en TESLA, cualquier CRO (cable de recarga ocasional) entra en este modo.(http://i68.tinypic.com/24oonly.png)(http://i64.tinypic.com/ogzbc1.jpg)
• MODO 3: Grado elevado de comunicación con la red. Los dispositivos de control y protecciones se encuentran dentro del propio punto de recarga SAVE (Sistema de Alimentación para Vehículos Eléctricos) y el cable incluye hilo de comunicación integrado. Se permite una intensidad máxima de 63 A. Conectar un VE a un Wallbox o a un punto de carga en un centro comercial mediante un cable SAE J1772 (Tipo 1), Mennekes (Tipo 2) o Scame son ejemplos de conexión en modo 3.(http://i64.tinypic.com/2hxo7yr.jpg)
• MODO 4: Grado elevado de comunicación con la red. Es una conexión en corriente continua y por tanto dentro de la estación de recarga hay conversores de corriente alterna a corriente continua y sólo se aplica a recarga rápida. Conectar el coche a un supercharger o CHAdeMO son ejemplos de recarga en modo 4.(http://i64.tinypic.com/2wohn5l.png)
Nota: Los modos 1,2 y 3 son conexiones en corriente alterna.
TIPOS DE CONECTORES
Los tipos de conectores todavía no están estandarizados a nivel mundial. Así que hay varios enchufes, con diferente tamaño y propiedades. Ha habido un intento de unión entre los fabricantes alemanes y los norteamericanos con el sistema combinado. Las diferentes normativas europeas parece que tirarán por fin por el sendero del conector Combo.
Pasemos a describir los diferentes tipos de conectores comúnmente usados de los que disponemos:
• Conector doméstico tipo schuko, responde al estándar CEE 7/4 Tipo F y es compatible con las tomas de corriente europeas. Tiene dos bornes y toma de tierra y soporta corrientes de hasta 16 A, solo para recarga lenta y sin comunicación integrada. Lo podemos encontrar en múltiples electrodomésticos.(http://i64.tinypic.com/2hzgtpj.jpg)
• Conector Cetac . Son conectores de tipo industrial. Existen Cetac monofásicos (azul) y trifásicos (rojo). El azul tiene 3 bornes, un neutro, una fase y un borne de tierra que si miramos el conector como un reloj está en posición de las 6h. El rojo puede tener 4 o 5 bornes, la variante de 5 bornes está compuesta por 3 fases un neutro y un borne de tierra. La variante de 4 bornes prescinde del neutro. Como ejemplo Tesla entrega como accesorio para el UMC un adaptador Cetac monofásico de 32 A y un adaptador Cetac trifásico de 16 A.(http://i64.tinypic.com/6yl0n8.jpg)(http://i65.tinypic.com/raca3b.jpg)
• Conector SAE J1772, a veces conocido también como Yazaki o Tipo 1. Es un estándar norteamericano, y es específico para vehículos eléctricos. Mide 43 mm de diámetro. Tiene cinco bornes, los dos de corriente (neutro y fase), el de tierra, y dos complementarios, de detección de proximidad (el coche no se puede mover mientras esté enchufado) y de control (comunicación con la red). No es apto para recargas en trifásica.(http://i63.tinypic.com/67kr5k.jpg)
• Conector Mennekes o Tipo 2, es un conector alemán de tipo industrial, VDE-AR-E 2623-2-2, a priori no específico para vehículos eléctricos. Mide 55 mm de diámetro. Tiene siete bornes, los cuatro para corriente (trifásica), el de tierra y dos para comunicaciones.(http://i65.tinypic.com/2rcu684.jpg)
• Conector Combo, se ha propuesto por norteamericanos y alemanes como solución estándar. Tiene cinco bornes, para corriente, protección a tierra y comunicación con la red. Admite recarga tanto lenta como rápida.(http://i67.tinypic.com/fcviir.jpg)
• Conector Scame, también conocido como EV Plug-in Alliance, principalmente apoyado por los fabricantes franceses. Tiene cinco o siete bornes, ya sea para corriente monofásica o trifásica, tierra y comunicación con la red. Admite hasta 32 A (para recarga semirápida).(http://i63.tinypic.com/2gxdyiw.jpg)
• Conector CHAdeMO, es el estándar de los fabricantes japoneses (Mitsubishi, Nissan, Toyota y Fuji, de quien depende Subaru). Está pensado específicamente para recarga rápida en corriente continua. Tiene diez bornes, toma de tierra y comunicación con la red. Admite hasta 200 A de intensidad de corriente (para recargas ultra-rápidas). Es el de mayor diámetro, tanto el conector como el cable. Es un conector que está destinado a desaparecer por su poco margen de mejora en términos de potencia. Fabricantes asiáticos están dejando de incorporarlo en sus vehículos en favor de los Combo.(http://i65.tinypic.com/106xa3c.jpg)
Espero que os haya resultado útil esta pequeña guía.
Un saludo!
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Publicado por: enjoesmo en 05 de Mayo de 2018, 11:40:35 pm
Tengo instalación de fotovoltaica de 7 KW trifasica.
¿Sabe alguien si es posible cargar en corriente continua en casa el Tesla model X para mejorar la eficiencia de carga?Es Esto es, directamente de las placas al coche sin pasar por el inversor y luego por el rectificador del coche.
Muchas gracias
Publicado por: DGM73 en 06 de Mayo de 2018, 12:30:05 am
Alguno lo ha intentando instalando un punto de carga Chademo (que es carísimo; no menos de 10 k€ el más cutre) y con el adaptador correspondiente (500€), pero no han conseguido que funcionara
Publicado por: enjoesmo en 08 de Mayo de 2018, 10:00:27 pm
Publicado por: Mikel Agirregabiria en 11 de Enero de 2019, 12:42:52 pm
Aún estando en la misma fase, ¿funciona bien el sistema LPC en un enchufe auxiliar pasando por toda la instalación del WallBox?
Mantengo dudas porque el sistema PLC es muy exigente y no recomienda ni usar una regleta, pero ¡sería perfecto para llevar Wi-Fi hasta el garaje!
Saludos
Wifi para las actualizaciones. El repetidor es perfecto y barato. Otra buena opción puede ser el PLC
Eso al PLC me referia, segun he leido el PLC tiene que estar puesto en la misma fase, si pongo en casa un PLC y abajo en la caja del IGA, Sobretensiones, Diferencial y Automático el otro valdría?
Publicado por: valenciano en 19 de Enero de 2019, 08:27:22 pm
¿Alguien ha instalado mediante PLC una conexión entre hogar y garaje para actualizar el software del coche?
Aún estando en la misma fase, ¿funciona bien el sistema LPC en un enchufe auxiliar pasando por toda la instalación del WallBox?
Mantengo dudas porque el sistema PLC es muy exigente y no recomienda ni usar una regleta, pero ¡sería perfecto para llevar Wi-Fi hasta el garaje!
SaludosWifi para las actualizaciones. El repetidor es perfecto y barato. Otra buena opción puede ser el PLC
Eso al PLC me referia, segun he leido el PLC tiene que estar puesto en la misma fase, si pongo en casa un PLC y abajo en la caja del IGA, Sobretensiones, Diferencial y Automático el otro valdría?
Hola Mikel
La mayoria lo actualiza via wifi en vez de la conexion de datos
No tengo la suerte de tener uno para comprobarlo
A lo mejor si se podria hacer pero seguro algo interferiria
Ahora si te refieres al Plc receptor desde la cochera
y desde ahi transmita por wifi al coche si podrias
si hubiera una toma rj45 en el coche para recepcion de datos seria genial asi por cable mas rapido imagino habra otras maneras de conseguirlo sin la wifi ni conexion de datos pero sera mas lenta la transmision
Te aconsejo eso un repetidor wifi en la cochera ,
asi esta mas cerca del coche o si desde el cohe la capta bien minimo 3 rayas de 4 pues perfecto,
si no es asi 3 rayas de señal necesitaras un repetidor wifi
Publicado por: Catam69 en 13 de Marzo de 2019, 01:07:10 pm
yo tengo una instalacion en casa con un Cetac de 32A, pero me falta el cable que vaya del Mobile Conector al cetac de 32a (tengo solo uno de 16A y me carga superlento, 40% en 9 horas). Alguien sabe donde podria conseguir uno del conector al cetac de 32?
Gracias por adelantado
Salu2
Publicado por: debel56 en 13 de Marzo de 2019, 01:38:44 pm
Holabuenas,
yo tengo una instalacion en casa con un Cetac de 32A, pero me falta el cable que vaya del Mobile Conector al cetac de 32a (tengo solo uno de 16A y me carga superlento, 40% en 9 horas). Alguien sabe donde podria conseguir uno del conector al cetac de 32?
Gracias por adelantado
Salu2
La persona que nos hizo la entrega, me dijo que esos accesorios se podían pedir en SC (en la tienda supongo)
Publicado por: Catam69 en 13 de Marzo de 2019, 03:16:50 pm
Publicado por: emsaho en 20 de Marzo de 2019, 10:33:22 pm
Supongo que el tema del PLC ya estará contestado, pero por si acaso. El PLC es el mejor sistema para llevar wifi al punto del garaje. Mi caso. Piso 3, con coche en planta -2, con unos 120 metros de distancia. Cargador wallbox en el garaje y con una toma schuko. He probado varios PLC hasta que me ha funcionado el de TP-Link TL-WPA8630P KIT. Probé varios Delovo más caros y no funcionaba, pero con este perfecto. Simplemente el que se conecta al router que este enchufado directamente a la pared. Como tiene un enchufe el PLC, se pone una regleta y no se pierden enchufes.
Suerte.
Publicado por: valenciano en 27 de Marzo de 2019, 08:21:39 pm
Hola
Supongo que el tema del PLC ya estará contestado, pero por si acaso. El PLC es el mejor sistema para llevar wifi al punto del garaje. Mi caso. Piso 3, con coche en planta -2, con unos 120 metros de distancia. Cargador wallbox en el garaje y con una toma schuko. He probado varios PLC hasta que me ha funcionado el de TP-Link TL-WPA8630P KIT. Probé varios Delovo más caros y no funcionaba, pero con este perfecto. Simplemente el que se conecta al router que este enchufado directamente a la pared. Como tiene un enchufe el PLC, se pone una regleta y no se pierden enchufes.
Suerte.
Pues se nota en tu edificio esta bien instalado el cableado,
por que hay edificios que no funcionan bien los PLC ,
imagino alguien ha cambiado en algun sitio la polaridad o algo por que hay en algunos sitios que no va la conexion
tp-link siempre a sido una buena marca,
aunque ahora ultimamente la gente dice lo contrario
Yo tengo un router chino ( utiliza lo del Openwrt ) y va de maravilla,
hace de casi todo
Solo le falto tener el hueco para una sim sin embargo tiene el usb para un modem de esos tipo memoria usb..
Y lo estoy utilizando de repetidor con una antena usb en esa entrada para la recepcion
De momento va bien casi 50 metros la distancia que tengo y hay unas 6 paredes,
3 de ellas de casi 90cm de gruesas
en fin que para lo que me costo comparado con otros que no hacian todo como este de bien y encima costaban el doble..
Pues no me puedo quejar a superado ya los 2 años de garantia
y ya casi para 4 años
Que mas se le puede pedir aun aparatito que lo ves
y da la impresion de poca calidad plasticos etc
Y cuando ya lo tienes todo bien configurado,
va y ves que tiene una señal fuerte
y velocidad en la conexion de categoria
No es para tirar cohetes,
pero no se corta la señal/Conexion,
que es lo que importa que te llegue....
Imagino Mikel ya lo tendra resuelto,
aunque no a dicho ya nada de si lo soluciono o no
Publicado por: Amilcar en 03 de Mayo de 2019, 11:44:36 am
Si en vez de recargar el coche en casa utilizas siempre el supercharger, que le pueden pasar a las baterías?
No quieren que recargues para que no los ocupes, sobre todo a los que los tenemos ilimitados y luego falten para los que van en tránsito. Si aumentan la velocidad de recarga no tendrán ese problema. No he visto a nadie estar conectado a un SuC más de la cuenta. En cambio en en los DC, que cargan a 34 km/h, sí que están más horas enganchadnos. Además hay menos en cada localización (1 ó 2).
Publicado por: Amilcar en 03 de Mayo de 2019, 11:48:35 am
Holabuenas,
yo tengo una instalacion en casa con un Cetac de 32A, pero me falta el cable que vaya del Mobile Conector al cetac de 32a (tengo solo uno de 16A y me carga superlento, 40% en 9 horas). Alguien sabe donde podria conseguir uno del conector al cetac de 32?
Gracias por adelantado
Salu2
Cualquier electricista te lo hace por 2 duros. Dile que te haga un cable con uno de 32A macho para la toma de pared y una hembra de 16A para enchufarlo al tuyo. Esas piezas valen muy baratas.
Publicado por: Absolute en 03 de Mayo de 2019, 12:04:29 pm
Y seguirá cargando a 16A porque parece que tiene un MC2.Holabuenas,
yo tengo una instalacion en casa con un Cetac de 32A, pero me falta el cable que vaya del Mobile Conector al cetac de 32a (tengo solo uno de 16A y me carga superlento, 40% en 9 horas). Alguien sabe donde podria conseguir uno del conector al cetac de 32?
Gracias por adelantado
Salu2
Cualquier electricista te lo hace por 2 duros. Dile que te haga un cable con uno de 32A macho para la toma de pared y una hembra de 16A para enchufarlo al tuyo. Esas piezas valen muy baratas.
Publicado por: ESTHER99657 en 23 de Mayo de 2019, 12:45:03 am
Obtén 7.500 km de Supercarga gratuita: https://ts.la/esther99657
Publicado por: rupingas en 30 de Junio de 2019, 12:49:59 pm
Tengo plaza en garaje comunitario, tengo pensado subir la potencia de 3,4 a 7,6 y conectar a mi contador, q estación de carga creéis q es mejor para cargar el M3 q comprare para septiembre.
Tengo pensado contratar una tarifa con discriminacion horaria, así q entiendo q estaría bien q se pueda programar el horario de carga y demás prestaciones q puedan ser de utilidad y fáciles de usar. Q me recomendáis
Publicado por: ma4t en 30 de Junio de 2019, 02:03:56 pm
Buenas, quería pediros consejo, ya q con tanta información no me ha quedado claro.
Tengo plaza en garaje comunitario, tengo pensado subir la potencia de 3,4 a 7,6 y conectar a mi contador, q estación de carga creéis q es mejor para cargar el M3 q comprare para septiembre.
Tengo pensado contratar una tarifa con discriminacion horaria, así q entiendo q estaría bien q se pueda programar el horario de carga y demás prestaciones q puedan ser de utilidad y fáciles de usar. Q me recomendáis
Tienes mucha información en el foro sobre este tema. Te recomiendo que le eches un vistazo por ejemplo a este par de extensos hilos, seguro que encuentras la respuesta a tu pregunta ;).
http://www.clubtesla.es/foro/model-3/mejor-cargador-en-garaje-para-tesla-model-3/
http://www.clubtesla.es/foro/puntos-de-recarga/que-punto-de-carga-en-garaje-comunitario/
Cada "estación" o método de carga (Wallbox, toma CETAC + UMC, etc) tiene sus ventajas y sus inconvenientes, solo tienes que buscar el que mejor se adapte a tus necesidades. Buscando por el foro también verás que, gestionándolo bién y sin demasiada dificultad, es muy probable que no sea necesario aumentar tu potencia contratada, y eso sin ni siquiera tener que cambiar tus hábitos.
Publicado por: rupingas en 30 de Junio de 2019, 03:43:57 pm
Si tengo q hacer 250km todos días, creo q es recomendable q suba la potencia del hogar q voy a compartir con la plaza de garaje de 4,6 a 7,5, para q me dé tiempo a cargarlo sin estresarme no?.
El tema del balanceo, supongo q me será casi obligatorio, (con el de tesla no parece nada práctico, no voy a estar subiendo y bajando la potencia por si caliento un vaso de leche a las 12:00) por lo q tendré q descartar él cargador de Tesla no?
Publicado por: ma4t en 30 de Junio de 2019, 04:40:05 pm
Me he leído todo y aún no me entero.
Si tengo q hacer 250km todos días, creo q es recomendable q suba la potencia del hogar q voy a compartir con la plaza de garaje de 4,6 a 7,5, para q me dé tiempo a cargarlo sin estresarme no?.
El tema del balanceo, supongo q me será casi obligatorio, (con el de tesla no parece nada práctico, no voy a estar subiendo y bajando la potencia por si caliento un vaso de leche a las 12:00) por lo q tendré q descartar él cargador de Tesla no?
¡Uff, 250km al día, que barbaridad! En este caso perteneces sin duda al grupo de los que tienen que aumentar la potencia jejej.
Te contesto mejor por el otro hilo http://www.clubtesla.es/foro/model-3/mejor-cargador-en-garaje-para-tesla-model-3/180/ ;)
Publicado por: enjoesmo en 03 de Julio de 2019, 11:32:38 pm
Carga del model 3 con WalBox AC:
Máxima potencia de carga en monofasico:
Máxima potencia de carga en trifásica: 16 A x 3 x 230 Vac = 11.040 W +/- 68 Km cada hora a esa potencia.
Por lo tanto, en monofásica, no sirve de nada poner mas de
Si necesitas 230 Km al día, necesitas cargar el coche
Si necesitas mas, tendrás que cambiar a trifásica.
Publicado por: DGM73 en 04 de Julio de 2019, 02:31:23 pm
No es correcto lo que dices de monofasica. Con un wallbox (e incluso con el MC y el adaptador opcional), el M3 puede cargar hasta a 7,4 kW (32A) en monofasica.
Esto son unos 44 km/h de carga mínimo. En 10 horas aprox da para llenar una batería LR
Publicado por: enjoesmo en 05 de Julio de 2019, 09:14:19 pm
@enjoesmo
No es correcto lo que dices de monofasica. Con un wallbox (e incluso con el MC y el adaptador opcional), el M3 puede cargar hasta a 7,4 kW (32A) en monofasica.
Esto son unos 44 km/h de carga mínimo. En 10 horas aprox da para llenar una batería LR
Hola.
Tengo un wallbox de 32 amperios en monofásica y 32 amperios en trifásica (22 Kw) y no consigo que pase de 16 amperios, ni en monofásica ni en trifásica. El coche lo limita a 16 amperios en ambos casos. Al menos en el mio. Es un M3 AWD de junio 2019.
Me encantaría saber como deslimitarlo a 32 amperios.
¿Me puedes decir que truco usas por favor?
Gracias
Publicado por: DGM73 en 05 de Julio de 2019, 09:41:47 pm
Supongo que tendrás algún tema en tu instalación o en tu wallbox
Publicado por: enjoesmo en 06 de Julio de 2019, 12:22:39 am
En la pantalla del coche puedo ajustar el amperaje a un máximo de 16 amperios. No me da opción de 32 amperios, ni nada por encima de 16.
Tengo instalación para 22kw en trifasica y 7 en monofásica.
Tengo toma (creo que se llama Cetac) de 32 amperios monofásica.
Por favor, ¿puedes pasarme una foto para ver como poner esos 32 amperios en el coche?
Muchas gracias
Publicado por: ma4t en 06 de Julio de 2019, 12:50:55 am
Es por eso que, en un Wallbox trifásico (y con alimentación trifásica, claro), no es posible cargar un TESLA en monofásica, por mucho que en ese mismo Wallbox se pueda cargar cualquier otro VE que solo disponga de un cargador monofásico.
Incluso diría que la mayoría de Wallbox domésticos (incluyendo el HPWC de TESLA) no tienen ningún interruptor ni método de selección de trifásica/monofásica, más que la alimentación de la que dispongan.
Publicado por: DGM73 en 06 de Julio de 2019, 02:07:26 am
Habría que ver esa toma que comentas (Cetac es una marca). Lo primero ¿de qué color es?
Publicado por: enjoesmo en 06 de Julio de 2019, 08:17:14 am
Me pasa lo mismo usando trifásica como monofásica. Siempre 16 amperios en tomas Cetac de 32 amperios y cargador puesto a 32 amperios. Volveré a probar.
La verdad, me vendría de perlas esa monofásica a 32, pues en casa no tengo trifásica; pero tengo 9 KW contratados, por lo que sería genial cargar más rápido.
Publicado por: enjoesmo en 06 de Julio de 2019, 08:29:04 am
Que alguien me corrija si no es así, pero si no me equivoco, diría que el coche no permite seleccionar entre carga trifásica o monofásica. Si un TESLA detecta que hay trifásica cargará en trifásica, y si no, en monofásica.
Es por eso que, en un Wallbox trifásico (y con alimentación trifásica, claro), no es posible cargar un TESLA en monofásica, por mucho que en ese mismo Wallbox se pueda cargar cualquier otro VE que solo disponga de un cargador monofásico.
Incluso diría que la mayoría de Wallbox domésticos (incluyendo el HPWC de TESLA) no tienen ningún interruptor ni método de selección de trifásica/monofásica, más que la alimentación de la que dispongan.
Hola
No entiendo mucho de cargadores. El que tengo es el Juice Booster que me permite conectar tanto a trifásica en el trabajo, como en monofásica en mi casa. Em ambos casos, se puede poner a 32 amperios.
Publicado por: enjoesmo en 06 de Julio de 2019, 08:32:42 am
El vehículo te estará detectando la instalación como trifasica y limitando a 16A, que es el máximo en trifasica (11 kW).
Habría que ver esa toma que comentas (Cetac es una marca). Lo primero ¿de qué color es?
Hola,
Tengo dos en trifásica rojas una es más grande que la otra. Yo conecto a la más grande. Tengo otra de color azul de 32 amperios.
Se me ocurre hacer una trampa y conectar un enchufe trifásico y alimentar las tres fases del enchufe con la misma fase y ver que pasa. Igual traga el coche y me permite llegar hasta 8 o 9 Kw. usando monofasica.
Publicado por: Absolute en 06 de Julio de 2019, 08:42:45 am
Si conectas en las rojas (trifásicas), el coche no te va a dejar subir de 16a (11kW).El vehículo te estará detectando la instalación como trifasica y limitando a 16A, que es el máximo en trifasica (11 kW).
Habría que ver esa toma que comentas (Cetac es una marca). Lo primero ¿de qué color es?
Hola,
Tengo dos en trifásica rojas una es más grande que la otra. Yo conecto a la más grande. Tengo otra de color azul de 32 amperios.
En la azul, que es monofásica, debería dejarte cargar a 32A.
O el Juice Booster está engañando al coche de alguna forma por algún tema de configuración (no lo conozco) y le hace pensar que va a entrarle trifásica...
Publicado por: karlosk2 en 06 de Julio de 2019, 09:20:26 am
Pero eso que estás explicando de adaptadores para que son??El vehículo te estará detectando la instalación como trifasica y limitando a 16A, que es el máximo en trifasica (11 kW).
Habría que ver esa toma que comentas (Cetac es una marca). Lo primero ¿de qué color es?
Hola,
Tengo dos en trifásica rojas una es más grande que la otra. Yo conecto a la más grande. Tengo otra de color azul de 32 amperios.
Tienes puesto un wallbox o estás con en MC y adaptadores originales o no??
Manda unas fotos que yo por lo menos no me entero de con que estás cargando.
Con mi enlace 1.500 km de Supercharger gratis con tu nuevo Tesla: http://ts.la/carlos5591
Si quieres probar un modelo S tienes el mío disponible
Publicado por: enjoesmo en 06 de Julio de 2019, 11:08:51 am
Los adaptadores son los del Juice Booster, y uso el JB. Supongo que algo debo de estar haciendo mal.
La instalación eléctrica esta perfecta.
O es la configuración del Juice Booster o es mi coche. En un rato voy a hacer pruebas y os digo a ver si estoy haciendo algo mal o tengo algo en el coche. Lo lógico es que sea yo el manazas.... no se.
En cualquier caso por lo que veo, estoy cometiendo un error en mi afirmación de carga en monofásica.
Acabo de corregir el post, para evitar que alguien caiga en el error al leerlo.
Si no es por el foro, me muero pensando que solo puedo cargar a 3,6Kw
Muchas gracias
Publicado por: enjoesmo en 06 de Julio de 2019, 10:18:03 pm
Efectivamente, hoy he cargado en monofásica a 32 amperios. Tenía mal configurado el JB.
Esto me viene genial cuando estoy en mi casa.
Muchas gracias a todos por vuestra ayuda.
Publicado por: Absolute en 07 de Julio de 2019, 12:59:22 am
Hola,
Efectivamente, hoy he cargado en monofásica a 32 amperios. Tenía mal configurado el JB.
Esto me viene genial cuando estoy en mi casa.
Muchas gracias a todos por vuestra ayuda.
:) :) :)
Publicado por: deck4u en 20 de Agosto de 2019, 12:43:33 pm
Después de leer el hilo y otros, y dado que aún no he comprado nada, la duda razonable tengola entre un Wallbox (el Policharger va ganando algún cuerpo de ventaja sobre el de Tesla), y un JuiceBooster con el soporte casero (versatilidad de quita-y-pon a coste mayor)...
Preguntas:
1) No tiene ningún sentido utilizar el JuiceBooster con una toma schuko convencional, no? En ese caso, ¿qué toma(enchufe sería más recomendable colocar para conectarlo como wallbox casero? (tengo una instalación de unos 15 años y con cableado de sección razonable, creo...) Y esa toma, ¿habría que hacer también instalación con legalización de permisos y demás?
2) La idea es ponerlo en el patio delantero y cargar el coche, que se aparca en la calle justo enfrente, durante la noche. He leido que el JB tiene un sistema con candado para evitar tentaciones ajenas... ¿Alguno lo cargáis así también, o solo lo cargáis en garaje cerrado? Para ese motivo tenía pensado hacer un agujero en el muro para poder pasar el cable a ras de suelo y que nadie se tropiece con él (aunque de noche no pasa prácticamente nadie por mi acera...).
Muchas gracias de antemano, y perdonad si estas dudas las habéis contestado ya en algún otro hilo..
Publicado por: DGM73 en 20 de Agosto de 2019, 05:57:38 pm
Publicado por: deck4u en 30 de Agosto de 2019, 07:52:07 pm
Publicado por: enjoesmo en 01 de Septiembre de 2019, 01:02:24 am
Muchas gracias por el consejo... aprovechando el Moves, ya tengo en marcha el wallboxdark casero....
Hola Deck4u,
Podrías comentar como has conseguido la subvencion del MOVES?
Muchas gracias
Publicado por: deck4u en 01 de Septiembre de 2019, 06:14:49 pm
1. Email de contacto a Lugenergy comentando más o menos la instalación prevista
2. Llamada de comercial para concretar algunas dudas (instalación, potencia contratada, puntos de recarga, coche eléctrico a tener en cuenta, etc) y que les enviase un video x wasap grabando la instalación, panel, zona del patio y dónde iba a estar el coche
3.Envío de presupuesto por mail
4.Resolución de dudas planteadas en cuanto a tipo de wallbox, potencia de carga en función de kilometraje diario, etc
5.Inicio de tramitación del papeleo del plan Moves (básicamente rellenar el formulario que se envía al ministerio,), firma electrónica (hecha en casa con DNI electronico y Auto firma)
6.Envio de documentación a Lugenergy y éstos al ministerio
7.Confirmación de recepción y asignación de número de expediente, pendiente de aprobación de la subvención.
Tiempo total desde envío del video x wasap hasta asignación de número de expediente :48 horas.. Y en Agosto!
Imagino que lo tendrán todo muy mecanizado, pero aún así es una grata sorpresa.
Espero que te sirva de ayuda
Enviado desde mi Pixel 2 XL mediante Tapatalk
Publicado por: enjoesmo en 02 de Septiembre de 2019, 10:58:00 pm
Publicado por: Malonsob en 22 de Noviembre de 2019, 10:55:52 pm
A ver si alguien me puede comentar algo en cuanto a precios de la instalación y wallbox. Necesito realmente algo así?
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191122/2a8ed84e8c01fb889bdac6ccca1a2334.jpg)
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Publicado por: biosk8511 en 24 de Enero de 2020, 09:25:42 am
Tengo una casa unifamiliar con garaje privado, el cuadro de luces lo tengo en el garaje y tengo contratado trifasica a 6,9kw.
Tengo intención de cargar el.coche cada noche para hacer unos 200km diarios, el consumo nocturno de la casa segun la app de endesa no llega a 750w por hora.
Me bastaria con instalar un enchufe trifásico o tipo 2 para cargar el coche? Y comprar los adaptadores en Tesla.
No sé si regulando amperaje desde el coche podría hacerlo de este modo y así ahorrarme un wallbox.
Enviado desde mi SM-N960F mediante Tapatalk
Publicado por: DGM73 en 24 de Enero de 2020, 10:04:19 am
Buenos días, cabo de reservar un M3 y me surgen dudas econ la carga.
Tengo una casa unifamiliar con garaje privado, el cuadro de luces lo tengo en el garaje y tengo contratado trifasica a 6,9kw.
Tengo intención de cargar el.coche cada noche para hacer unos 200km diarios, el consumo nocturno de la casa segun la app de endesa no llega a 750w por hora.
Me bastaria con instalar un enchufe trifásico o tipo 2 para cargar el coche? Y comprar los adaptadores en Tesla.
No sé si regulando amperaje desde el coche podría hacerlo de este modo y así ahorrarme un wallbox.
Puedes pero tienes un pequeño problema: el Mobile Connector de Tesla no carga en trifasica y, aunque hay instalaciones trifasicas que son una excepción, lo más seguro es que con esa potencia contratada en trifasica no puedas usar más de 10A, lo que limitaría la carga del M3 a esos mismos 10A pero en monofasica (con un enchufe azul monofasico de 16A). Esos pueden ser muy pocos km de carga cada hora (unos 13km/h)
Mi recomendación es que cambiaras el contrato a monofasica. Con esa misma potencia contratada podrías entonces cargar hasta a 30A (sin consumos en casa; 26A con el consumo que comentas que tienes de noche)
Publicado por: biosk8511 en 24 de Enero de 2020, 11:19:53 am
Muchas gracias por la respuesta,Buenos días, cabo de reservar un M3 y me surgen dudas econ la carga.
Tengo una casa unifamiliar con garaje privado, el cuadro de luces lo tengo en el garaje y tengo contratado trifasica a 6,9kw.
Tengo intención de cargar el.coche cada noche para hacer unos 200km diarios, el consumo nocturno de la casa segun la app de endesa no llega a 750w por hora.
Me bastaria con instalar un enchufe trifásico o tipo 2 para cargar el coche? Y comprar los adaptadores en Tesla.
No sé si regulando amperaje desde el coche podría hacerlo de este modo y así ahorrarme un wallbox.
Puedes pero tienes un pequeño problema: el Mobile Connector de Tesla no carga en trifasica y, aunque hay instalaciones trifasicas que son una excepción, lo más seguro es que con esa potencia contratada en trifasica no puedas usar más de 10A, lo que limitaría la carga del M3 a esos mismos 10A pero en monofasica (con un enchufe azul monofasico de 16A). Esos pueden ser muy pocos km de carga cada hora (unos 13km/h)
Mi recomendación es que cambiaras el contrato a monofasica. Con esa misma potencia contratada podrías entonces cargar hasta a 30A (sin consumos en casa; 26A con el consumo que comentas que tienes de noche)
Entonces me saldria mejor instalar un wallbox de tesla u otro d otra marca para poder cargar en trifasico.
Cambiar a monofasico me limita a 7,2 y querria en un futuro cargar a 11kw si compramos un segundo vehiculo.
Enviado desde mi SM-N960F mediante Tapatalk
Publicado por: DGM73 en 24 de Enero de 2020, 11:27:42 am
En el segundo, no lo veo igual. Puedes aumentar potencia igualmente en monofasico y cargar ambos coches hasta a 7,4 kW (con dos tomas, claro). Es más cómodo eso que estar enchufando y desenchufando un único punto de carga aunque cargue más rápido (aunque depende del espacio disponible para parking, claro)
Por otra parte, hay que asegurarse que puedas contratar esa potencia adicional (ya sea instalación trifasica o monofasica)
Publicado por: biosk8511 en 24 de Enero de 2020, 11:50:45 am
Entiendo entonces que si paso a monofasica e instalo un enchufe que aguante 7,4kw podria cargarlo a esa potencia con el cargador que entregan cocn el coche, es así?
Disculpa por preguntar tanto pero ando un poco perdido
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Publicado por: DGM73 en 24 de Enero de 2020, 12:20:00 pm
Muchas gracias,
Entiendo entonces que si paso a monofasica e instalo un enchufe que aguante 7,4kw podria cargarlo a esa potencia con el cargador que entregan cocn el coche, es así?
Disculpa por preguntar tanto pero ando un poco perdido
Sí, pero en ese caso, necesitarás adquirir el adaptador de Tesla para poder cargar a 32A en monofasica con el Mobile Connector. Cuesta 36€
También tienes que asegurarte que no solo el enchufe (toma azul de 32A) es el correcto sino que la instalación está dimensionada para aguantar ese amperaje (sección del cable mínima de 6mm2, protecciones adecuadas, etc)
Publicado por: danipg en 13 de Febrero de 2020, 11:46:45 am
Buenos días, cabo de reservar un M3 y me surgen dudas econ la carga.
Tengo una casa unifamiliar con garaje privado, el cuadro de luces lo tengo en el garaje y tengo contratado trifasica a 6,9kw.
Tengo intención de cargar el.coche cada noche para hacer unos 200km diarios, el consumo nocturno de la casa segun la app de endesa no llega a 750w por hora.
Me bastaria con instalar un enchufe trifásico o tipo 2 para cargar el coche? Y comprar los adaptadores en Tesla.
No sé si regulando amperaje desde el coche podría hacerlo de este modo y así ahorrarme un wallbox.
Enviado desde mi SM-N960F mediante Tapatalk
El cargador portatil que viene con el coche como mucho podrás cargar a 3.7kW (16A monofásica). Si necesitas más potencia no te queda otra que comprar un wallbox.
Publicado por: DGM73 en 13 de Febrero de 2020, 09:06:07 pm
Buenos días, cabo de reservar un M3 y me surgen dudas econ la carga.
Tengo una casa unifamiliar con garaje privado, el cuadro de luces lo tengo en el garaje y tengo contratado trifasica a 6,9kw.
Tengo intención de cargar el.coche cada noche para hacer unos 200km diarios, el consumo nocturno de la casa segun la app de endesa no llega a 750w por hora.
Me bastaria con instalar un enchufe trifásico o tipo 2 para cargar el coche? Y comprar los adaptadores en Tesla.
No sé si regulando amperaje desde el coche podría hacerlo de este modo y así ahorrarme un wallbox.
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El cargador portatil que viene con el coche como mucho podrás cargar a 3.7kW (16A monofásica). Si necesitas más potencia no te queda otra que comprar un wallbox.
No es correcto. Con el MC Gen 2 puedes cargar hasta a 7,4 kW (32A monofasica). Necesitas obviamente conectarte a una toma de esa potencia y con el adaptador oficial que vende Tesla como opción (36€)
Publicado por: biosk8511 en 13 de Febrero de 2020, 10:32:27 pm
Buenos días, cabo de reservar un M3 y me surgen dudas econ la carga.
Tengo una casa unifamiliar con garaje privado, el cuadro de luces lo tengo en el garaje y tengo contratado trifasica a 6,9kw.
Tengo intención de cargar el.coche cada noche para hacer unos 200km diarios, el consumo nocturno de la casa segun la app de endesa no llega a 750w por hora.
Me bastaria con instalar un enchufe trifásico o tipo 2 para cargar el coche? Y comprar los adaptadores en Tesla.
No sé si regulando amperaje desde el coche podría hacerlo de este modo y así ahorrarme un wallbox.
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El cargador portatil que viene con el coche como mucho podrás cargar a 3.7kW (16A monofásica). Si necesitas más potencia no te queda otra que comprar un wallbox.
No es correcto. Con el MC Gen 2 puedes cargar hasta a 7,4 kW (32A monofasica). Necesitas obviamente conectarte a una toma de esa potencia y con el adaptador oficial que vende Tesla como opción (36€)
Muchas gracias a todos por las respuestas!
Publicado por: Ramon1992 en 06 de Octubre de 2020, 05:39:46 pm
Tengo una duda, en el trabajo tengo una toma Cetac 16A que podría utilizar para el Model 3.
Me conviene más comprar el adaptado UMC - Cetac 16 A de Tesla
O mejor el UMC-Cetac 32 A + Adaptador de 32 a 16
Económicamente no sale rentable, pero es mejor la segunda opción a la hora de un futuro agregar más adaptadores y maximizar la carga?
(Había puesto este mensaje dentro de Model S sin darme cuenta)
Publicado por: Tristán en 06 de Octubre de 2020, 06:58:48 pm
Lo de barato, no tiene duda, lo de cómodo por no poner el adaptador, y lo de seguro, porque cualquier enchufe, cable, etc adicional, es un nuevo punto débil en la conexión, pero si el adaptador es bueno, la seguridad es prácticamente la misma.
Dicho esto, lo que tienes que valorar es si en algún momento usar el CETAC de 32A te va a ser útil. Si no lo usas nunca, toda la inversión y engorro de tener que estar llevando y poniendo el adaptador habrá sido para nada.
Sin embargo, si crees que la toma de 32A la vas a usar en algún otro sitio o por ejemplo, puedes conseguir en el trabajo que cambien la de 16A por una de 32A... entonces sí que vale la pena, ya que además, cargarás el doble de rápido...
Publicado por: markesito en 24 de Noviembre de 2020, 12:28:30 pm
Estoy a la espera de entrega de mi Model X Gran Autonomía Plus.
Mi potencia en casa es de 5,750 kW monofásica y encuentro en el foro pocos ejemplos con esta capacidad... veo muchos posts sobre "10A", "16A", "32" por ejemplo; sobre potencias de 3,6 KW, 7,4 kW...
Si no me equivoco, usando toda la potencia disponible por la noche, tendría 5,750 25A (calculado a 230V, a 220V serían 26,13...)
Es como "ni chicha ni limoná", me da...
¿El coche permite elegir la carga en incrementos de 1A?, o hay saltos tipo 16A - 22A - 32A... ? Es decir, puedo seleccionar en el coche 22A o 24A?
¿El Mobile Connector que viene con el coche, decís que está limitado a 16A, no? Pero comprando un adaptador de 36 € o así podría cargar a 22A o 24A?
Si compro el wallbox de Tesla, ¿podría cargar igualmente a 22A o a 24A ajustando desde el coche (ya he leído que no puedes ajustar ni desde la app ni desde el wallbox), entiendo?
Gracias!
Publicado por: DGM73 en 24 de Noviembre de 2020, 01:10:51 pm
El MC tiene un adaptador oficial para cargar hasta a 32A en monofasica, sí (el Gen 2, el actual, no carga en trifasica)
Los wall connectors de Tesla permiten cargar hasta a 32A, tanto en monofasica como en trifasica
Añado: el cálculo de la potencia, en España, siempre se hace multiplicando el amperaje por 230V (en monofasica). En trifasica la fórmula tradicional es más compleja pero puedes simplemente multiplicar por 3 el resultado de aplicar la misma fórmula de la monofasica (la diferencia es irrelevante y, de hecho, los Tesla lo hacen así técnicamente)
Publicado por: markesito en 24 de Noviembre de 2020, 01:52:09 pm
Publicado por: KILYBMW en 08 de Julio de 2021, 09:56:45 am
Gracias, un saludo!
Publicado por: sonydei en 19 de Julio de 2021, 01:50:43 pm
Publicado por: DGM73 en 19 de Julio de 2021, 02:25:39 pm
Una pregunta, si yo cargo en un cargador semirápido 22kw, y le bajo los amperios para que cargue a 7kw, esta carga será una carga lenta y dañará menos la batería?Por debajo de 0,5C, la diferencia de degradación entre cargar a 22 kW o a menos es irrelevante. 22 kW es cargar por debajo de 0,5C en todos los Tesla comercializados en Europa.
Publicado por: Cfp6 en 14 de Diciembre de 2021, 09:43:58 am
Tengo parking privado, con instalación de 4,6kw y 16 A.
Cerca de mi casa tengo varios cargadores públicos y gratuitos (creo que semi rápidos).
La mayoría de días no suelo hacer más de 30 kms, excepto algunos que hago unos 60. En mi trabajo tengo opción de cargar en monofasica con shucko, CETAC y en trifasica, a 16A y a 32A y con tiempo suficiente para poder llegar a cualquier % de carga que necesite.
En definitiva,
1- creeis que sea necesario que me instale un wallbox en casa? Cuando lo maximo que necesitaría cargar son unos 50-60km por la noche, pudiendo tener el coche más de 10-12 horas en el garaje sin necesidad de usarlo? Y teniendo la opción de cargadores públicos y en el trabajo para mayor velocidad de carga?
2- Hay algún peligro con no usar nunca un wallbox, a nivel de posible calentamiento de la instalación? Aunque creo que podría limitar el amperaje a 10A, o incluso algo menos durante la noche, y seguir teniendo autonomía de sobras para mi día a día? Tengo la opción de montar un magnetotérmico en la instalación para prevenir si fuera necesario
3-En caso de tener autonomía suficiente para 2 o 3 días en mi día a día, recomendais enchufarlo igualmente cada día ni que sea en casa a carga lenta? O podría pasar días sin necesidad de enchufarlo?
Muchas gracias a todos y perdón por el tocho!
Publicado por: Meskrz en 14 de Diciembre de 2021, 11:37:09 am
Enviado desde mi Mi 9T Pro mediante Tapatalk
Publicado por: DiscoveryM3 en 17 de Diciembre de 2021, 12:02:01 am
@Cfp6 Sinceramente, con todos los puntos públicos gratuitos cerca (para momentos puntuales para no estresar la batería) y posibilidad de cargar en el trabajo, yo me ahorraría la instalación en casa. Yo no tengo ni la mitad de posibilidades de lo que tú dices y, de momento, no he sentido que necesite un punto de carga en el parking.
Publicado por: Meskrz en 17 de Diciembre de 2021, 01:46:21 am
Enviado desde mi Mi 9T Pro mediante Tapatalk
Publicado por: dtrescue en 17 de Diciembre de 2021, 09:45:58 pm
Hola a todos, soy nuevo en el foto y en este mundillo. Acabo de encargar un M3 Gran Autonomía. Mi duda sobre la carga es la siguiente:
Tengo parking privado, con instalación de 4,6kw y 16 A.
Cerca de mi casa tengo varios cargadores públicos y gratuitos (creo que semi rápidos).
La mayoría de días no suelo hacer más de 30 kms, excepto algunos que hago unos 60. En mi trabajo tengo opción de cargar en monofasica con shucko...
(...)
Muchas gracias a todos y perdón por el tocho!
Hola! Yo ando más o menos como tu. Ya 3 meses con el M3, superados 6.000kms y aun no he gastado un €. Entre la carga (lenta) en el trabajo, la del Centro Comercial mientras compro o voy al cine y la del SuC que tengo muy cerca (a cta de los 1.500 gratis iniciales)...
Tengo intención de poner en casa WallBox de todas formas, porque a veces estresa ir apurado de batería. Pero sigo mirando presupuestos para la instalación. También pienso que el que existan ayudas ha hecho subir mucho los precios.
Lo que te vengo a decir es que si tienes recursos para empezar a cargar, te lo puedes pensar con calma.
Por cierto, mis 5 estrellas al autor del post. Muy claro y muy bien explicado. ¡Gracias!
Publicado por: Cfp6 en 18 de Diciembre de 2021, 01:32:13 pm
También mi enhorabuena al autor del post!
Publicado por: RCarrion en 30 de Diciembre de 2021, 08:48:51 pm
mi dilema esta entre instalar el cargador de Tesla de 2 generación o decir al instalador que me ponga un CETAC que soporta 32A. Según tengo entendido con esos amperios puedo cargar hasta 40km/h, no? aunque para no estresar a la batería cargaría a 16A que son unos 21 km/h o incluso menos ya que cuento también con 9-10h por las noches al menos para la carga.
La verdad es que tengo un serio lio y como veis, no se si solté alguna burrada.
Gracias! si alguien me puede orientar o contar su experiencia con un cetac.
Publicado por: joseantoniomoreno en 31 de Diciembre de 2021, 01:20:23 pm
Buenas, pues yo estoy como el autor del post aunque tampoco tengo tantos puntos de recarga.
mi dilema esta entre instalar el cargador de Tesla de 2 generación o decir al instalador que me ponga un CETAC que soporta 32A. Según tengo entendido con esos amperios puedo cargar hasta 40km/h, no? aunque para no estresar a la batería cargaría a 16A que son unos 21 km/h o incluso menos ya que cuento también con 9-10h por las noches al menos para la carga.
La verdad es que tengo un serio lio y como veis, no se si solté alguna burrada.
Gracias! si alguien me puede orientar o contar su experiencia con un cetac.
Yo estaba como tú y finalmente compré el cargador de tesla Gen3 que ahora está en 600€ creo y a mi me costó 500€. Me decanté porque lo metí al plan MOVES3 y el gobierno en algún momento me pagará aprox. 300€ por este cargador, por lo que me finalmente me costará solo 200€...
Publicado por: RCarrion en 02 de Enero de 2022, 12:00:20 am
muchas gracias por contestar!
Saludos,
Publicado por: Txema en 02 de Enero de 2022, 11:29:27 am
Publicado por: Sebas T.M. en 03 de Enero de 2022, 03:54:49 am
Publicado por: Reivaj en 03 de Enero de 2022, 11:18:27 am
Entonces para unos 400km semanales sería innecesario montar un cargador en casa?
Depende de si tienes algún cargador cercano y el tiempo libre que tengas. Yo en mi caso hago más de esos 400 km semanales, pero tengo 7 cargadores a 3 km de mi casa, en mi caso es un Model S y me carga a 11 kw. También tengo un SuC a menos de 10 km por si tengo algún apuro, pero hasta ahora nunca he tenido que usarlo.
Si el coche lo aparcas en una vivienda unifamiliar con toma schuko tampoco necesitarías montar un cargador.
Publicado por: Elecar en 03 de Enero de 2022, 03:48:13 pm
Entonces para unos 400km semanales sería innecesario montar un cargador en casa?Si no utilizas un cargador no podrás balancear la carga y dependerá de la potencia que tengas contratada. Con 13 A podrás cargar unos 17 km/h y con 16 A, unos 21 km/h.
Si tienes contratado 3,5 kw no debieras cargar a más de 13 A para que el contador no salte ya que puedes tener consumos en la vivienda aleatorios.
Es cuestión de que hagas números.
Eso si, si lo empleas de forma habitual debieras instalar una toma Cetac e instalar una línea de sección adecuada protegida con int. Automático y contra sobretensiones y diferencial superinmunizado. Las protecciones son necesarias independientemente de que ínstales cargador o una toma Cetac.
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Publicado por: Sebas T.M. en 04 de Enero de 2022, 12:40:21 am
Publicado por: Leo - M3 AWD en 04 de Enero de 2022, 08:44:07 am
Muchas gracias. Vivo en casa unifamiliar con 4,6 contratado y tengo tiempo para cargar porque voy mucho en moto a trabajar. Además tengo dos cargadores gratis de 50 kw a 3 km. Mi idea es cargar cada dos o tres días durante la noche y de vez en cuando al 100% en el rápido.
En vista de tu situación y necesidades, prueba a cargar en casa con el UMC a 13 A. Es muy probable que te sea suficiente sin instalar nada. Para montar un wallbox siempre estás a tiempo.
Publicado por: Sebas T.M. en 04 de Enero de 2022, 08:35:05 pm
Publicado por: Leo - M3 AWD en 04 de Enero de 2022, 08:50:57 pm
El UMC es el que te dan con el coche?
Exacto
Publicado por: Oscar Black en 04 de Enero de 2022, 09:22:40 pm
El UMC es el que te dan con el coche?
Exacto
Ahora es solo MC
Publicado por: sirdivi en 15 de Marzo de 2022, 01:55:36 pm
Si el enchufe de mi casa estuviera adaptado para soportar hasta 7KW, qué cable debería comprar para poder cargar el sr+ sin wall box? Me podéis pasar un link?
Gracias!
Publicado por: keops en 15 de Marzo de 2022, 02:05:51 pm
Hola. El cargador que dan con el coche solo sirve hasta 3KW?
Si el enchufe de mi casa estuviera adaptado para soportar hasta 7KW, qué cable debería comprar para poder cargar el sr+ sin wall box? Me podéis pasar un link?
Gracias!
El MC acepta hasta 32A en monofásica.
Para lo cuál necesitas usar el adaptador CETAC de 32A.
Si pusieras una toma CETAC en casa, no necesitas cable adicional, solamente el adaptador de Tesla para CETAC. Unos 50€.
Publicado por: Sebas T.M. en 15 de Marzo de 2022, 03:53:48 pm
Publicado por: Tristán en 15 de Marzo de 2022, 04:11:39 pm
Y sin el Cetac, cuanto es lo máximo?
13A, unos 3kW.
Publicado por: inigoml en 12 de Abril de 2022, 02:32:15 pm
Hola. El cargador que dan con el coche solo sirve hasta 3KW?Para cargar a 7kw, solo necesitas esto:https://shop.tesla.com/es_es/product/adaptador-azul---16_a_32_a
Si el enchufe de mi casa estuviera adaptado para soportar hasta 7KW, qué cable debería comprar para poder cargar el sr+ sin wall box? Me podéis pasar un link?
Gracias!
Y, por supuesto:
- Ampliar la potencia en horario valle (solo valle) hasta los 10kw (apenas te va a suponer unos 40€ ANUALES). Asumimos que tu boletín eléctrico actual lo permite.
- Una línea desde tu cuadro eléctrico hasta el coche apropiada. Al menos de 6mm2 de sección ( @keops te dirá que de 25mm2, pero es que es muy bruto ). :-)- Un cuadro eléctrico donde cargues con un diferencial tipo B (o tipo A / A-SI) junto con su magnetotérmico. Con 32A de magnetotérmico y 40A de diferencial, vas sobrado.- Un enchufe CETAC de 32A para enchufar el cargador.
- Eventualmente, modificar tu IGA (interruptor general) de casa para aguantar hasta 50A. Dado que hoy en día te limita la compañía, mete uno de 63A para el general de la casa (diferencial general y automático general).- Ya puestos, mete algunas protecciones decentes. Bien en el punto de carga, bien en en general de tu casa y proteges todo (protección contra corrientes transitorias -aka rayo- y permanentes -aka sobretensión en la red-).
Publicado por: keops en 12 de Abril de 2022, 02:37:47 pm
Jajajja ja, 25 mm² nunca lo he dicho, pero dependiendo de la tirada yo sí pondría 10 mm².Hola. El cargador que dan con el coche solo sirve hasta 3KW?Para cargar a 7kw, solo necesitas esto:https://shop.tesla.com/es_es/product/adaptador-azul---16_a_32_a
Si el enchufe de mi casa estuviera adaptado para soportar hasta 7KW, qué cable debería comprar para poder cargar el sr+ sin wall box? Me podéis pasar un link?
Gracias!
Y, por supuesto:
- Ampliar la potencia en horario valle (solo valle) hasta los 10kw (apenas te va a suponer unos 40€ ANUALES). Asumimos que tu boletín eléctrico actual lo permite.
- Una línea desde tu cuadro eléctrico hasta el coche apropiada. Al menos de 6mm2 de sección ( @keops te dirá que de 25mm2, pero es que es muy bruto ). :-)- Un cuadro eléctrico donde cargues con un diferencial tipo B (o tipo A / A-SI) junto con su magnetotérmico. Con 32A de magnetotérmico y 40A de diferencial, vas sobrado.- Un enchufe CETAC de 32A para enchufar el cargador.
- Eventualmente, modificar tu IGA (interruptor general) de casa para aguantar hasta 50A. Dado que hoy en día te limita la compañía, mete uno de 63A para el general de la casa (diferencial general y automático general).- Ya puestos, mete algunas protecciones decentes. Bien en el punto de carga, bien en en general de tu casa y proteges todo (protección contra corrientes transitorias -aka rayo- y permanentes -aka sobretensión en la red-).
La diferencia en precio entre 3*6 y 3*10 es lo suficientemente pequeña en mi opinión para justificarla en cualquier caso.
Y 32A corriendo por los cables no es baladí.
Al resto que específicas, ok a todo, crack!
Publicado por: paomarte en 06 de Octubre de 2022, 01:45:43 pm
Publicado por: Oscar Black en 07 de Octubre de 2022, 12:39:22 am
Hoy ninguno de los cuatro cargadores Tesla en El Corte Inglés de Pozuelo de Alarcón en Madrid funciona! Dos tienen un papel que pone que no funciona. Pero los otros dos tampoco cargan. En la pantalla del coche pone listo para cargar, pero en la aplicación dice "error de carga, no hay energía eléctrica".!!!! Penoso. Uno de los motivos para comprar un Tesla era su red de recarga.
Precisamente los cargadores un centro comercial, aunque estén rotulados como Tesla, no son responsabilidad de Tesla sino del centro comercial.
Publicado por: scoterrs en 12 de Enero de 2023, 10:02:50 pm
Es un cargador público de Iberdrola de 22kw
Adjunto imagen.
Gracias
Publicado por: inigoml en 12 de Enero de 2023, 10:37:32 pm
Buenas noches ¿alguien me explica cómo a 16A estoy cargando a 63km/h?Estas cargando a 11kW, no a 22. El M3 solo carga hasta 11kW en alterna. En tu caso, tres fases a 16A y 230V cada una... 11kW. Que multiplicado por el consumo EPA de referencia de tu SR+ dan esos +63km en 1h.
Es un cargador público de Iberdrola de 22kw
Adjunto imagen.
Gracias
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Publicado por: scoterrs en 12 de Enero de 2023, 10:48:32 pm
Publicado por: inigoml en 13 de Enero de 2023, 08:35:03 am
Me ayudaste mucho. Gracias
Quédate con las capacidades del inversor del coche.
En AC puedes cargar hasta:
7.4kW (32A) en monofásico. Eso te da unos 7400Wh/132Wh/km=55km/h de carga. Es lo normal en casa.
11kW (3x16A) en trifásica. Eso te da unos 11.000Wh/132Wh/km=83km/h de carga. Lo máximo que puedes sacar en cargadores en continua, aunque sean de 22 o de 43kWh.
Según vayas llegando al 100% está velocidad irá descendiendo. A 7.4kW creo que la bajada comienza hacia el 95%. A 11kW, un poco antes.
En DC puedes llegar a picos de 170kW (1280km/h) con tu SR+, aunque será solo unos minutos y solo si tienes la batería muy baja y calentita.
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Publicado por: scoterrs en 13 de Enero de 2023, 10:46:18 am
Me ayudaste mucho. Gracias
Quédate con las capacidades del inversor del coche.
En AC puedes cargar hasta:
7.4kW (32A) en monofásico. Eso te da unos 7400Wh/132Wh/km=55km/h de carga. Es lo normal en casa.
11kW (3x16A) en trifásica. Eso te da unos 11.000Wh/132Wh/km=83km/h de carga. Lo máximo que puedes sacar en cargadores en continua, aunque sean de 22 o de 43kWh.
Según vayas llegando al 100% está velocidad irá descendiendo. A 7.4kW creo que la bajada comienza hacia el 95%. A 11kW, un poco antes.
En DC puedes llegar a picos de 170kW (1280km/h) con tu SR+, aunque será solo unos minutos y solo si tienes la batería muy baja y calentita.
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Muchas gracias, tengo un MYP 2022 creo haberle visto a algo más de 170kW pero no estoy seguro.
Me has ayudado mucho, me queda muy claro, ahora tengo que ver si me ponen un cargador en trifásica en la oficina para ir más tranquilo.
Publicado por: inigoml en 13 de Enero de 2023, 12:37:20 pm
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Publicado por: keops en 13 de Enero de 2023, 02:08:41 pm
Pues con el P, si llegas calentito al SuC por debajo del 20%, en un v3 puedes sacar tranquilamente los 250kW!!Qué duran un instante y menos, todo hay que decirlo.
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Publicado por: keops en 13 de Enero de 2023, 02:11:15 pm
En DC puedes llegar a picos de 170kW (1280km/h) con tu SR+, aunque será solo unos minutos y solo si tienes la batería muy baja y calentita.
Sí está baja, lo bueno es que no hace falta que esté caliente.
Con 39,8 grados un LFP de 60 kWh ya tiene suficiente a bajos SOCs para tener una curva de carga máxima.
Un NCx, prácticamente igual, pero un par de grados por encima.
Publicado por: Hgw20 en 01 de Abril de 2023, 11:02:05 am
Yo tengo que montar ahora el cargador en casa, tengo una potencia contratada de 4,6kW tanto en punta como en valle. Supongo que debería modificar algo aumentando la potencia en valle, no?
.algún consejo más para montar un cargador decente al MY LR?
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Publicado por: keops en 01 de Abril de 2023, 12:13:57 pm
Y PdR con balance de carga dinámico es muy recomendable también.
Publicado por: andressis2k en 02 de Abril de 2023, 05:27:01 am
Sube la potencia en valle tanto como necesites, porque es muy barato el kW/mes.No generalices
Y PdR con balance de carga dinámico es muy recomendable también.
En algunas comercializadoras (por ejemplo Repsol), el kw en valle es igual de caro que el de punta
Y si subes la potencia en valle lo suficiente como para abastecer la carga + el consumo de la vivienda, no necesitas balanceo dinámico de carga para nada
Publicado por: Oscar Black en 02 de Abril de 2023, 02:30:06 pm
Sube la potencia en valle tanto como necesites, porque es muy barato el kW/mes.No generalices
Y PdR con balance de carga dinámico es muy recomendable también.
En algunas comercializadoras (por ejemplo Repsol), el kw en valle es igual de caro que el de punta
Y si subes la potencia en valle lo suficiente como para abastecer la carga + el consumo de la vivienda, no necesitas balanceo dinámico de carga para nada
Añádele que para subir potencia cobran una pasta y a veces obliga a actualizar el CIE.
Yo salvo que sea imprescindible, no lo recomendaría
Publicado por: JoseBQ en 02 de Abril de 2023, 03:03:17 pm
Pero primero tiene que salir la reforma del gobierno que no se sabe cómo va a ser.
Cuando te hacen una instalación de carga non te hacen un boletín?
Publicado por: Oscar Black en 02 de Abril de 2023, 04:28:09 pm
Yo, si en algún momento paso a pvpc me lo plantearé (subir potencia en valle), para poder aprovechar las horas baratas.
Pero primero tiene que salir la reforma del gobierno que no se sabe cómo va a ser.
Cuando te hacen una instalación de carga non te hacen un boletín?
No, te legalizan la parte de la instalación pero el resto...
Publicado por: MIKZUCU en 01 de Mayo de 2023, 08:47:13 pm
Os comento por si alguien puede arrojar un poco de luz, y ya voy descartando opciones.
Garaje comunitario, planta -1, y los contadores están en el portal, por lo que quiero pensar, que es viable tirar cable desde mi contador para tener solo 1 contrato.
Luz con Iberdrola.
Ahora mismo tengo potencia contratada 3,45 tanto en punta como en valle. Desde la app puedo solicitar aumentar la potencia en valle sin problema en caso de que fuese necesario.
Precio a 0,110683 las 24 horas, hasta septiembre de 2025. Miedo me da cuando tenga que renovar el contrato.
El coche estará en el garaje de 20:30 a 08:00 entre semana.
Al día hago unos 30-40 kms. todos por ciudad. Lo típico del día a día, niños al cole, al curro, al gym, al super…
Tampoco me gustaría estar todas las noches cargando el coche… aunque he leído que Tesla recomienda cargar las LFP por lo menos hasta el 100% una vez al mes… ¿es cierto?
Y además mi mujer puede cargar gratis en el trabajo, por lo que una vez a la semana podría estar cargando 8 horas por la patilla, jeje.. ;D
Publicado por: andressis2k en 01 de Mayo de 2023, 11:30:31 pm
Estoy valorando muy seriamente comprar un M3 SR. De momento voy leyendo el foro para ver que opción sería la mejor.¿Por qué no te gustaría "estar todas las noches cargando"? El gesto de enchufar la manguera una vez que te bajas del coche son literalmente 10 segundos
Os comento por si alguien puede arrojar un poco de luz, y ya voy descartando opciones.
Garaje comunitario, planta -1, y los contadores están en el portal, por lo que quiero pensar, que es viable tirar cable desde mi contador para tener solo 1 contrato.
Luz con Iberdrola.
Ahora mismo tengo potencia contratada 3,45 tanto en punta como en valle. Desde la app puedo solicitar aumentar la potencia en valle sin problema en caso de que fuese necesario.
Precio a 0,110683 las 24 horas, hasta septiembre de 2025. Miedo me da cuando tenga que renovar el contrato.
El coche estará en el garaje de 20:30 a 08:00 entre semana.
Al día hago unos 30-40 kms. todos por ciudad. Lo típico del día a día, niños al cole, al curro, al gym, al super…
Tampoco me gustaría estar todas las noches cargando el coche… aunque he leído que Tesla recomienda cargar las LFP por lo menos hasta el 100% una vez al mes… ¿es cierto?
Y además mi mujer puede cargar gratis en el trabajo, por lo que una vez a la semana podría estar cargando 8 horas por la patilla, jeje.. ;D
Con ese kilometraje, si aumentas un poco la potencia en valle (por ejemplo hasta 5kw) te costará muy poco más al mes. Con esa potencia, podrías cargar a 16A sin riesgo a que te salte el ICP, y en 12h te da tiempo a cargar 200km.
Con un cargador con control dinámico de potencia no tendrías que subir potencia, porque podrías cargar con "lo que sobra" de casa. Pero para mi, para un garaje comunitario, nada iguala al cargador de Tesla. Lo programas para que sólo tu VIN pueda cargar, y de ese modo, sólo tienes que bajar del coche y enchufar. Con cualquier otro, tienes que estar con tarjeta RFID, llave, app... o bajando el térmico si no quieres que algún vecino caradura pueda enchufar
Subir 2kw en periodo valle no te costará ni 1€ al mes. Para mi, vale la pena pagarlos y olvidarse de la carga dinámica
Publicado por: MIKZUCU en 02 de Mayo de 2023, 05:52:58 am
Mi idea es colocar el cargador o enchufe dentro del trastero, que lo tengo justo detrás de la plaza. Tengo que ver si se podría legalmente, y luego valorar como hacer un pequeño agujero para sacar la manguera. Así el cargador estará bajo llave cuando no esté en uso.
Lo del cargador de Tesla me parece genial no tener que estar pendiente de tarjetas, ni apps para cargar, pero por lo que tengo entendido no tiene carga con balanceo dinámico ¿verdad?
Entonces… ¿cómo lo haces para que no se pase de potencia y salte el ICP? ¿Se puede programar de alguna manera los kw? ¿O se programa el coche? ¿O como?
Subir la potencia en valle no hay problema, porque subirla al doble, 6,90 kw, son 0,53€.
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Publicado por: keops en 02 de Mayo de 2023, 07:50:23 am
Va a generar aún más suspicacias entre los vecinos, que podrían pensar que está conectado a la luz comunitaria.
Mejor bien a la vista y si quieres, añade un cartel indicando que sale de tu contador y la legislación que lo ampara.
Publicado por: andressis2k en 04 de Mayo de 2023, 01:57:07 am
Lo de ponerlo a cargar todas las noches lo comento precisamente por los vecinos. En todos los sitios siempre hay algún “tonto” y me da “cosilla” que toqueteen la manguera.La potencia la puedes regular desde el propio coche. Y tiene memoria
Mi idea es colocar el cargador o enchufe dentro del trastero, que lo tengo justo detrás de la plaza. Tengo que ver si se podría legalmente, y luego valorar como hacer un pequeño agujero para sacar la manguera. Así el cargador estará bajo llave cuando no esté en uso.
Lo del cargador de Tesla me parece genial no tener que estar pendiente de tarjetas, ni apps para cargar, pero por lo que tengo entendido no tiene carga con balanceo dinámico ¿verdad?
Entonces… ¿cómo lo haces para que no se pase de potencia y salte el ICP? ¿Se puede programar de alguna manera los kw? ¿O se programa el coche? ¿O como?
Subir la potencia en valle no hay problema, porque subirla al doble, 6,90 kw, son 0,53€.
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Es decir, si en tu garaje cargas a 16A (3,5kw) y de 1 a 9 de la mañana, cada vez que llegues a tu garaje recordará esos ajustes
Con el Wall Connector, si un vecino quiere cotillear, sólo verá la manguera con el conector. No hay nada que manipular o tocar
Las protecciones, podrías ponerlas en el trastero, o bien en un cuadro bajo llave
Publicado por: PFE en 07 de Junio de 2023, 12:13:06 pm
Soy nuevo por aquí y tengo alguna duda sobre la carga del coche...
El primer día, para probar el wall connector que tenía instalado desde noviembre (el coche lo tengo hace una semana...) ya hice saltar la luz del piso, estaba de origen a 32A y la potencia de casa es de 5,5. Así que, teniendo algún electro encendido, saltó todo...
Las dudas son:
1- Puse la potencia de carga a 16A, unos 3,7kw/h... sin problema, entonces pensé en apurar algo más y ponerlo en 20A que son 4kw/h. Hay algún problema por poner un tramo entre 16A y 32A o es recomendable fijarlo en 16A en caso de no poder ser 32A?
Como digo, lo tengo en 20A y quizá se podría subir a 25A ya que cargo solo de noche... Pero no se si es recomendable o no hay ningún problema.
2- Según la app, esta mañana me aparecia que en 3 ocasiones la carga se ha interrumpido y, entiendo, se ha reinciado sola hasta llegar al 80% fijado. A qué se debe? La carga he leído que para el día día está bien dejarlo en 80%?
Gracias!
Publicado por: Oscar Black en 07 de Junio de 2023, 03:15:41 pm
Hola,
Soy nuevo por aquí y tengo alguna duda sobre la carga del coche...
El primer día, para probar el wall connector que tenía instalado desde noviembre (el coche lo tengo hace una semana...) ya hice saltar la luz del piso, estaba de origen a 32A y la potencia de casa es de 5,5. Así que, teniendo algún electro encendido, saltó todo...
Las dudas son:
1- Puse la potencia de carga a 16A, unos 3,7kw/h... sin problema, entonces pensé en apurar algo más y ponerlo en 20A que son 4kw/h. Hay algún problema por poner un tramo entre 16A y 32A o es recomendable fijarlo en 16A en caso de no poder ser 32A?
Como digo, lo tengo en 20A y quizá se podría subir a 25A ya que cargo solo de noche... Pero no se si es recomendable o no hay ningún problema.
2- Según la app, esta mañana me aparecia que en 3 ocasiones la carga se ha interrumpido y, entiendo, se ha reinciado sola hasta llegar al 80% fijado. A qué se debe? La carga he leído que para el día día está bien dejarlo en 80%?
Gracias!
1. No hay problema en seleccionar los A que necesites, no necesariamente tienen que ser múltiplos ni cifras concretas. Siempre en tus márgenes.
Con 5,5kW contratados, incluso sin contar con el consumo de la casa, no podrías cargar a más de 24A sin que acabara saltando en algún momento (son 5,520kW y a eso hay que añadir el consumo de la casa).
Publicado por: toan2552 en 13 de Junio de 2023, 06:57:27 pm
Voy a hacer unos 60 km/dia.
Cuando te entregan el coche y haces el checklist, lo suyo es ir a un supercharger y probar que funciona la carga, eso es lo que he leído.
La pregunta es ¿es conveniente cargarlo al 100% la primera vez, ya sea en un supercharger o en casa?
Saludos
Publicado por: keops en 13 de Junio de 2023, 07:20:04 pm
Buenas tardes, pregunta de novato. Me entregarán supuestamente en junio-julio.Búscate el hilo de baterías.
Voy a hacer unos 60 km/dia.
Cuando te entregan el coche y haces el checklist, lo suyo es ir a un supercharger y probar que funciona la carga, eso es lo que he leído.
La pregunta es ¿es conveniente cargarlo al 100% la primera vez, ya sea en un supercharger o en casa?
Saludos
Cómo norma general, no, no es conveniente.
Y si lo cargas al 100%, empieza a descargarlo cuanto antes, no lo dejes así por horas.
Y si la carga es en DC, nada de cargar e ir a casa a aparcarlo, ya que la batería estará muy caliente y es muchísimo mejor circular con él por autopista y darle tiempo para que se enfríe.
Publicado por: toan2552 en 13 de Junio de 2023, 07:42:33 pm
Buenas tardes, pregunta de novato. Me entregarán supuestamente en junio-julio.Búscate el hilo de baterías.
Voy a hacer unos 60 km/dia.
Cuando te entregan el coche y haces el checklist, lo suyo es ir a un supercharger y probar que funciona la carga, eso es lo que he leído.
La pregunta es ¿es conveniente cargarlo al 100% la primera vez, ya sea en un supercharger o en casa?
Saludos
Cómo norma general, no, no es conveniente.
Y si lo cargas al 100%, empieza a descargarlo cuanto antes, no lo dejes así por horas.
Y si la carga es en DC, nada de cargar e ir a casa a aparcarlo, ya que la batería estará muy caliente y es muchísimo mejor circular con él por autopista y darle tiempo para que se enfríe.
Si, he estado leyendo el hilo, mucha info y no me quedo claro, lo repasaré.
Entonces lo cargo un poco en el supercharger para comprobar que funciona y que tiene autonomía para llegar a casa y luego cargo en casa en el rango de 30%-70%
Publicado por: keops en 13 de Junio de 2023, 07:52:45 pm
Puedes cortar en cualquier momento después de eso.
Publicado por: andressis2k en 14 de Junio de 2023, 12:27:05 am
Si, he estado leyendo el hilo, mucha info y no me quedo claro, lo repasaré.Si es “para probar que funciona”… yo casi me ahorraba la visita.
Entonces lo cargo un poco en el supercharger para comprobar que funciona y que tiene autonomía para llegar a casa y luego cargo en casa en el rango de 30%-70%
Hasta ahora, no me suena haber leído ningún caso de nadie que haya comprado el coche y no le funcione la carga.
Si la gente va a cargar al SUC nada más dalir de la recogida es… porque le hace falta para llegar a casa
Si en tu caso tienes autonomía, te lo puedes ahorrar
Publicado por: franciscofdez10 en 17 de Julio de 2023, 04:44:24 pm
No me aparecen al planificar rutas nuevos SC de Jaen y Las Rozas en la navegación Tesla model Y, es normal? no lo tienen actualizado ? en app ABRP si, se puede compartir con el Tesla su navegación pero menos cómodo.
Alguien sabe?
Gracias.
Publicado por: keops en 17 de Julio de 2023, 07:22:50 pm
8 postes v3.
Ídem Jaén, con 12 postes v3.
Publicado por: jjtesla en 04 de Agosto de 2023, 09:32:24 am
Mi casa tiene instalación trifásica, mientras tanto, puedo enchufar el cable que trae en un enchufe normal? Con mi Leaf actual es lo que he estado haciendo durante los últimos 7 años y nunca me ha dado ningún problema.
Muchas gracias por adelantado.
Un saludo.
Publicado por: keops en 04 de Agosto de 2023, 10:24:35 am
Buenas, acabo de encargar un model 3 de gran autonomía rwd. Estoy viendo que pdr instalo con un electricista de confianza pero en las fechas que estamos llegará antes el coche.Sí
Mi casa tiene instalación trifásica, mientras tanto, puedo enchufar el cable que trae en un enchufe normal? Con mi Leaf actual es lo que he estado haciendo durante los últimos 7 años y nunca me ha dado ningún problema.
Muchas gracias por adelantado.
Un saludo.
Publicado por: jjtesla en 04 de Agosto de 2023, 10:55:55 am
Publicado por: TopoTesla en 18 de Septiembre de 2023, 05:59:14 pm
Me acaban de dar el coche y lo he puesto a cargar con el schuko normal de Tesla en la vivienda (unifamiliar). He seleccionado 10 amperios. Tengo monofásico y potencia contratada 5,5 kw. Lo he puesto dos boches enteras para pasar del 20% al 100%.
He pedido presupuesto para poner un punto de recarga. Me ofrecen los v2c tridan en los 3 presupuestos que he pedido. Una pregunta sería con la misma potencia contratada que tengo, cuánto me tardaría en cargar y a qué potencia podría cargar?
Por ver si realmente merece la pena. Todas las empresas te dicen que cargar con schuko no es recomendable, peligro de calentamiento e incendio etc etc. no sé hasta q punto es verdad eso.
Y por último, encima de que soy indeciso, cada una de las tres empresas me recomienda una cosa distinta:
1. Una me dice que es mucho lío mandar los cables del cuadro principal al cuadro del garaje (no está comunicada la casa y el garaje y dicen que por el tubo no cabrían los cables). Me propone poner el cuadro principal fuera de la casa (a la espalda del contador de la calle) y poner fuera el punto de carga.
2. Me dicen q ellos si sacan los cables por el tubo del cuadro principal al garaje pero q seguramente de 6 mm en lugar de 10 mm para q se pueda.
3.Como en el garaje hay cuadro secundario para dar servicio al garaje (luces, depuradora etc) me dice de sacar el punto de carga directamente de ese cuadro del garaje con cable de 10 mm.
Y esas opciones me dan. La de poner todo fuera la he descartado. Me parece horrible la solución y tener q cargar el coche en la calle o en la puerta teniendo garaje.
Las otras dos no lo sé. No sé si me afecta el cable 6 mm o si es peor todavía q parta del cuadro eléctrico secundario q del principal.
Ni siquiera sé si me viene bien poner el punto de carga o ampliar potencia y tirar de schuko.
Muchísimas gracias de verdad por vuestra ayuda
Publicado por: Teslimano en 18 de Septiembre de 2023, 07:02:25 pm
Si tu instalación eléctrica es relativamente actual, dudo que cargar con el enchufe te suponga ningún riesgo. Es más lento, evidentemente, y también tienes más pérdidas cuanto menor sea el amperaje.
Yo llevo 1 año cargando el Tesla (y más tiempo un PHEV, y ahora 2 EVs), con Schuko, a 13A, y cuando me da igual que tarde más, a 10A.
Si no haces demasiados kilómetros a diario puede ser suficiente.
Publicado por: keops en 18 de Septiembre de 2023, 09:33:13 pm
Pero entre cargar a 10A y hacerlo a más de 13A hay una bonita cantidad de euros que se pierden en nada.
Si fuese mi casa particular, pondría un CETAC de 16A o de 32A, aunque no esté recogido en la normativa.
Me parece más seguro que un Schuko.
Y de cargar en Schuko, compraría uno como el que le instalé a mi padre, certificado hasta 20A, más robusto.
Publicado por: Bentónico en 18 de Septiembre de 2023, 10:13:42 pm
Una pregunta sería con la misma potencia contratada que tengo, cuánto me tardaría en cargar y a qué potencia podría cargar?
Si dedicas los 5,5 kW, suponiendo que la casa no consume nada (cosa imposible), a la carga de tu vehículo, eso son 5,5 kW / 230 V = 24 A, es decir: 2,4 veces más rápido que con 10 A. Al cargar a más potencia la carga es más eficiente, así que podría ser 2,5 veces más rápido.
Los cálculos que he hecho yo para mi casa es que de noche tengo una demanda media de 1,2 kW (tengo tarifa con discriminación horaria y programo el termo eléctrico y otros electrodomésticos como el lavavajillas por la noche). Si en tu casa fuese igual, te quedaría disponible 4,3 kW que sería 18,7 A, con la ineficiencia podría ser 1,9 veces más rápido que con el schuko a 10 A.
Todas las empresas te dicen que cargar con schuko no es recomendable, peligro de calentamiento e incendio etc etc. no sé hasta q punto es verdad eso.
Es cierto que el enchufe se puede llegar a quemar. Asegúrate de que tu hembra schuko es de 16 A y de buena calidad. De vez en cuando (mínimo cada año) saca y vuelve a conectar el macho schuko, para que haya buen contacto eléctrico.
Y por último, encima de que soy indeciso, cada una de las tres empresas me recomienda una cosa distinta:
1. Una me dice que es mucho lío mandar los cables del cuadro principal al cuadro del garaje (no está comunicada la casa y el garaje y dicen que por el tubo no cabrían los cables). Me propone poner el cuadro principal fuera de la casa (a la espalda del contador de la calle) y poner fuera el punto de carga.
2. Me dicen q ellos si sacan los cables por el tubo del cuadro principal al garaje pero q seguramente de 6 mm en lugar de 10 mm para q se pueda.
3.Como en el garaje hay cuadro secundario para dar servicio al garaje (luces, depuradora etc) me dice de sacar el punto de carga directamente de ese cuadro del garaje con cable de 10 mm.
Y esas opciones me dan. La de poner todo fuera la he descartado. Me parece horrible la solución y tener q cargar el coche en la calle o en la puerta teniendo garaje.
Las otras dos no lo sé. No sé si me afecta el cable 6 mm o si es peor todavía q parta del cuadro eléctrico secundario q del principal.
Si el cuadro secundario tiene suficiente potencia disponible (el cable hasta el cuadro principal es suficientemente gordo), parece sensato conectar ahí el PdR. Si el electricista lo ha mirado, él lo sabrá.
Para cargar hasta 7,4 kW y con tirada de hasta 50 m de cable monofásico te vale el cable de 6mm2 (muy en el límite, eso sí).
Sobre si te merece la pena instalar el PdR, depende de los kilómetros que hagas en el día a día (en una noche te debe dar tiempo a recargar lo que has gastado en un día normal).
Publicado por: keops en 18 de Septiembre de 2023, 10:31:22 pm
Para cargar hasta 7,4 kW y con tirada de hasta 50 m de cable monofásico te vale el cable de 6mm2 (muy en el límite, eso sí).
10 mm² mejor.
El sobreprecio es pequeño.
Publicado por: TopoTesla en 18 de Septiembre de 2023, 10:33:59 pm
Publicado por: TopoTesla en 18 de Septiembre de 2023, 10:36:44 pm
Para cargar hasta 7,4 kW y con tirada de hasta 50 m de cable monofásico te vale el cable de 6mm2 (muy en el límite, eso sí).
10 mm² mejor.
El sobreprecio es pequeño.
Si el tema es q 10 mm sería tirando del cuadro secundario del garaje. Si decido sacar del cuadro principal tendría q ser 6 mm porque los de 10 no cabrían por el tubo.
Publicado por: Oscar Black en 18 de Septiembre de 2023, 11:45:30 pm
Para cargar hasta 7,4 kW y con tirada de hasta 50 m de cable monofásico te vale el cable de 6mm2 (muy en el límite, eso sí).
10 mm² mejor.
El sobreprecio es pequeño.
Muchas veces no se trata del precio. 10mm2 x 3 no pasan por cualquier tubo o preinstalación.
Yo tiro hasta 32A con 6mm2 y 20m, con caída de tensión en normativa y sin problema de temperatura.
Publicado por: Bentónico en 19 de Septiembre de 2023, 08:38:26 am
Si hacemos números para monofásica, con 49 m de tirada que sería el máximo (caída de tensión del 5%), tendríamos una eficiencia del 95% (pérdidas del 5%) para cable de 6 mm2, y una eficiencia del 97% (pérdidas del 3%) para cable de 10 mm2. Hay una diferencia del 2% en las pérdidas.
Cálculos aquí: http://www.tuveras.com/lineas/calculadora_lineas_no_inductivas/calculadora_base.htm
¿Merece la pena? Veamos cuántos € desperdiciamos: Suponiendo que cargamos en casa 15.000 km al año, con un consumo de 150 kWh/km, serían unos 2.250 kWh/año, que teniendo en cuenta la ineficiencia en la carga podrían ser 2.500 kWh/año. La diferencia de pérdidas de un cable al otro era del 2%, por lo que si instalamos cable de 6 mm2 desperdiciaremos 50 kWh al año más que si instalamos cable de 10 mm2. A un precio típico de 0,15 €/kWh, estamos hablando de 7,5 €/año.
El metro de cable de 6 mm2 sale a 0,9 €, mientras que el de 10 mm2 sale a 1,5 €. La diferencia por metro es de 0,6 €/m de cable, pero como se instala 3 cables (fuerza, neutro y tierra) la diferencia es de 1,8 €/m de tirada. Para una tirada de 49 m el sobrecoste en materiales de instalar cable de 10 mm2 sería de 88,2 €.
Para instalar 3 cables de 6 mm2 más un UTP para el medidor se utiliza tubo rígido de 25 mm (0,8 €/m), mientras que para cable de 10 mm2 se utiliza tubo de 32 mm (1,2 €/m). Aquí la diferencia para 49 m sería de 19,6 €.
En total, cable más tubo, la diferencia entre instalar cable de 6 mm2 o de 10 mm2 para una tirada de 49 m sería de 107,8 €.
Pensando que el sobrecoste en consumo por usar cable de 6 mm2 en vez de 10 mm2 es de 7,5 €/año, tardaríamos 14 años en amortizarlo con un precio de energía de 0,15 €/kWh
Con el Plan Vehículo Eléctrico de Iberdrola y precio de 0,032463 €/kWh, se tardaría 66 años en amortizarlo.
Ambas soluciones cumplen normativa, por lo que son perfectamente seguras.
Publicado por: TopoTesla en 19 de Septiembre de 2023, 01:28:31 pm
En mi lugar qué harías?
Opción A: Sacar cable de 10 mm para el punto de carga desde el cuadro secundario del garaje (el cargador estaría al lado del cuadro (1 metro como mucho)
Opción B: sacarlo del cuadro principal con cables de 6 mm hasta el cuadro secundario y de ahí 1 metro hasta el punto de carga. Del cuadro principal al del garaje entiendo q hay bastantes metros.
No tengo fotovoltaica. No descarto en algunos años pero no a corto plazo. Me dicen q si parte del secundario lo único q no podré ver las estadísticas o excedentes o algo así desde el cuadro principal.
Publicado por: keops en 19 de Septiembre de 2023, 01:33:29 pm
Y con menos sección te valdría para esa distancia tan pequeña , incluso.
Publicado por: Bentónico en 19 de Septiembre de 2023, 06:37:35 pm
Lo que sí o sí tienes que hacer es tener conexión de 'datos' entre el PdR y el cuadro principal, o vía wi-fi o con cable UTP, para poner un medidor de potencia en el cuadro principal y que tu PdR ajuste la potencia en función de lo que esté demandando el resto de la casa (carga dinámica). Si tienes cobertura wi-fi en ambos sitios puedes poner un medidor de potencia Shelly que se comunica por wi-fi con el PdR. En caso contrario pones una pinza amperimétrica (te la vende V2C) en la acometida del cuadro principal, que se comunica por cable UTP con el PdR.
Publicado por: TopoTesla en 19 de Septiembre de 2023, 06:49:06 pm
Me suena q el presupuesto tiene una pinza. El tema es q el wifi de arriba no llegar al garaje. Ni con un videobridge ni nada. Ya lo he probado. Lo q puedo poner en el garaje es un Router 4G, que he probado y va bien. Lo q no sé es si eso vale o tiene q ser la misma red wifi arriba y abajo.
Publicado por: Bentónico en 19 de Septiembre de 2023, 07:05:50 pm
Lo q puedo poner en el garaje es un Router 4G, que he probado y va bien. Lo q no sé es si eso vale o tiene q ser la misma red wifi arriba y abajo.Tiene que ser la misma red de tu casa, no valdría un router 4G.
Valdría con una pareja de aparatitos que inyectan ethernet a través del cableado eléctrico. Se llaman PLC.
Si pones fotos de los cables, pon foto del magnetotérmico que hay en el cuadro principal que protege la línea que va al secundario, y foto de los magnetotérmicos y diferenciales del cuadro secundario. Allí se verá el amperaje y con eso se puede deducir las secciones y los consumos máximos.
Publicado por: inigoml en 19 de Septiembre de 2023, 10:39:46 pm
Con el Plan Vehículo Eléctrico de Iberdrola y precio de 0,032463 €/kWh, se tardaría 66 años en amortizarlo.
Ambas soluciones cumplen normativa, por lo que son perfectamente seguras.
Para ponerte un 10 tendrías que haber metido una proyección del coste de la energía en años venideros...
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Publicado por: TopoTesla en 20 de Septiembre de 2023, 08:52:15 am
Publicado por: TopoTesla en 20 de Septiembre de 2023, 08:53:27 am
Publicado por: TopoTesla en 20 de Septiembre de 2023, 08:55:57 am
Publicado por: TopoTesla en 20 de Septiembre de 2023, 08:57:20 am
Publicado por: keops en 20 de Septiembre de 2023, 12:06:49 pm
¿de cuánto son esos automáticos?
¿Marca?
Publicado por: TopoTesla en 20 de Septiembre de 2023, 12:28:54 pm
Ufff, no veo bien las fotos porque están un poco borrosas, pero mi primera impresión es que no me da buena espina.
¿de cuánto son esos automáticos?
¿Marca?
De cuánto o de cuándo?
El q está fuera del cuadro pone Merlin Gerin multi 9 230/400 v 50 HZ 6000 ICP-M 25 A.
Y en la caja la mayoría son Simon y los hay de 47 A, 40 A, 25, 20, 15 y 10
Publicado por: Bentónico en 20 de Septiembre de 2023, 12:42:11 pm
Sería interesante saber de cuánto es el magnetotérmico del cuadro principal que protege la línea que va al cuadro secundario, así sabríamos la sección de ese cable.
Lo ideal: que vaya un electricista, poco más podemos hacer en remoto.
Publicado por: TopoTesla en 20 de Septiembre de 2023, 03:00:08 pm
Publicado por: Twiky en 20 de Septiembre de 2023, 03:06:21 pm
Publicado por: Bentónico en 20 de Septiembre de 2023, 05:58:48 pm
Bajándolos una a uno hasta que te quedes sin corriente/ luz en el garajeY aprovecha para apuntar a qué corresponde cada PIA (pequeño interruptor automático = magnetotérmico).
Publicado por: inigoml en 20 de Septiembre de 2023, 10:15:03 pm
Dudo que la línea del cuadro principal al secundario sea de más de 4mm2 de sección si el diferencial es de 25A.
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Publicado por: Bentónico en 20 de Septiembre de 2023, 10:46:40 pm
El diferencial del cuadro secundario parece de 25A. Pero se ve mal.
Dudo que la línea del cuadro principal al secundario sea de más de 4mm2 de sección si el diferencial es de 25A.
Sí, eso parece.
A falta de la visita del electricista, y no teniendo wi-fi en garaje, habrá que cablear con cable UTP desde cuadro principal hasta el PdR para tener carga dinámica. Por tanto, parece lógico aprovechar y cablear también con cableado eléctrico hasta el cuadro principal. Aunque eso signifique sección de 6 mm2.
Publicado por: TopoTesla en 20 de Septiembre de 2023, 11:43:21 pm
El diferencial del cuadro secundario parece de 25A. Pero se ve mal.
Dudo que la línea del cuadro principal al secundario sea de más de 4mm2 de sección si el diferencial es de 25A.
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Publicado por: jaenca en 21 de Septiembre de 2023, 09:42:13 am
Tampoco te valdría por que debe ser de tipo B y tienes que tener también una protección contra sobretensiones transitorias y permanentes.
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Publicado por: jaenca en 21 de Septiembre de 2023, 09:51:54 am
Correcto 10 mm², para 6mm² máximo 5.750 w que serian 25A, pero con 50 metros de tirada la caida de tensión es muy grande.Para cargar hasta 7,4 kW y con tirada de hasta 50 m de cable monofásico te vale el cable de 6mm2 (muy en el límite, eso sí).
10 mm² mejor.
El sobreprecio es pequeño.
Lo mejor es hacer un cálculo para no tener problema
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Publicado por: TopoTesla en 21 de Septiembre de 2023, 05:56:33 pm
El diferencial es de 25, aparece como In25A
Tampoco te valdría por que debe ser de tipo B y tienes que tener también una protección contra sobretensiones transitorias y permanentes.
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Jaenca me puedes traducir?
Te refieres a que mejor salir del cuadro principal hasta el garaje que del secundario que tiene ese diferencial?
Hoy ha venido una empresa a verlo y me decía q ellos no lo hacen desde el secundario. Que ellos solo desde el principal. Que si no no funcionaría bien lo de la carga dinámica.
Publicado por: Bentónico en 21 de Septiembre de 2023, 06:55:01 pm
El diferencial es de 25, aparece como In25A
Tampoco te valdría por que debe ser de tipo B y tienes que tener también una protección contra sobretensiones transitorias y permanentes.
Jaenca me puedes traducir?
Te refieres a que mejor salir del cuadro principal hasta el garaje que del secundario que tiene ese diferencial?
Hoy ha venido una empresa a verlo y me decía q ellos no lo hacen desde el secundario. Que ellos solo desde el principal. Que si no no funcionaría bien lo de la carga dinámica.
Fíate de esa empresa más que de nosotros.
Respecto a lo que te dice @jaenca, discrepo:
Con monofásica, 6mm2 instalación tubo por superficie, 32A sin problema según RBT.
Suponiendo carga a 32A, 32Ax230V = 7.360 VA y si cos fi = 1 entonces son 7.360 W (aprox. 7,4 kW).
La distancia máxima es la que dé una caída de tensión del 5%, y eso para 32A sucede con 49 metros suponiendo que el cable es de cobre y se calienta hasta 70°C.
10 mm2 mejor, pero 6mm2 es suficiente hasta 49 metros.
Si pones 10mm2 perderás un 2% menos de energía con 49 metros, o perderás la misma energía llegando a 81 metros.
Respecto a las protecciones no te preocupes, cablea desde cuadro principal y ya te pondrán las necesarias.
Publicado por: jaenca en 21 de Septiembre de 2023, 10:01:34 pm
Con la tabla de intensidades máximas admisibles seguro que cumples, pero con la caída de tensión vas muy muy justo para los 6mm².El diferencial es de 25, aparece como In25A
Tampoco te valdría por que debe ser de tipo B y tienes que tener también una protección contra sobretensiones transitorias y permanentes.
Jaenca me puedes traducir?
Te refieres a que mejor salir del cuadro principal hasta el garaje que del secundario que tiene ese diferencial?
Hoy ha venido una empresa a verlo y me decía q ellos no lo hacen desde el secundario. Que ellos solo desde el principal. Que si no no funcionaría bien lo de la carga dinámica.
Fíate de esa empresa más que de nosotros.
Respecto a lo que te dice @jaenca, discrepo:
Con monofásica, 6mm2 instalación tubo por superficie, 32A sin problema según RBT.
Suponiendo carga a 32A, 32Ax230V = 7.360 VA y si cos fi = 1 entonces son 7.360 W (aprox. 7,4 kW).
La distancia máxima es la que dé una caída de tensión del 5%, y eso para 32A sucede con 49 metros suponiendo que el cable es de cobre y se calienta hasta 70°C.
10 mm2 mejor, pero 6mm2 es suficiente hasta 49 metros.
Si pones 10mm2 perderás un 2% menos de energía con 49 metros, o perderás la misma energía llegando a 81 metros.
Respecto a las protecciones no te preocupes, cablea desde cuadro principal y ya te pondrán las necesarias.
Entiendo que es una vivienda unifamiliar, por lo de tener un cuadro secundario.
Para que te haga el control dinámico, ha de coger la información de la línea que llega del contador al cuadro principal, asi sabra el consumo de la vivienda y podrá balancear la carga del coche.
Como dice el compañero, lo mejor es que te hagan un cálculo correcto y que monten las protecciones que exige el reglamento.
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Publicado por: jaenca en 21 de Septiembre de 2023, 10:04:42 pm
El diferencial del cuadro secundario es solo para 25 amperios y tu quieres consumir 32 amperios, com lo que no valdría ( ojo te deja pasar los 32 amperios pero tarde o temprano terminara quemandose)y ademas no es apropiado para una punto de recarga.El diferencial es de 25, aparece como In25A
Tampoco te valdría por que debe ser de tipo B y tienes que tener también una protección contra sobretensiones transitorias y permanentes.
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Jaenca me puedes traducir?
Te refieres a que mejor salir del cuadro principal hasta el garaje que del secundario que tiene ese diferencial?
Hoy ha venido una empresa a verlo y me decía q ellos no lo hacen desde el secundario. Que ellos solo desde el principal. Que si no no funcionaría bien lo de la carga dinámica.
Otra opción es que la linea que te llega es de suficiente sección y montes las protecciones necesarias en la entrada de ese diferencia para que este en paralelo.
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Publicado por: TopoTesla en 22 de Septiembre de 2023, 09:45:16 am
Publicado por: Oscar Black en 22 de Septiembre de 2023, 04:51:29 pm
Jaenca, entonces montar mejor desde el cuadro principal? Lo q no sé es de cuanto es el diferencial del principal
Yo no lo montaría tras el diferencial del cuadro principal; quizá tras el IGA para que haga de general para los dos, pero después para el coche, sobretensiones, diferencial y magnetotérmico en otro cuadro.
Si quieres ahorrar, la instalación de tu casa ya debería tener un sobretensiones (las instalaciones antiguas no suelen), el diferencial deberá ser de clase A, y un magentotérmico dedicado para la linea que envíes al PDR (dedicada).
Publicado por: TopoTesla en 23 de Septiembre de 2023, 10:36:40 am
Nadie me ha preguntado cuándo voy a cargar el coche, cuantos km hago nada de nada. El v2c y punto.
Es más. Si solo voy a cargar por la noche cuando no hay nada puesto, me hace falta carga dinámica? Igual con el wallbox de Tesla me vale no?
Publicado por: Teslimano en 23 de Septiembre de 2023, 11:01:58 am
Publicado por: Bentónico en 23 de Septiembre de 2023, 11:48:22 am
Si solo voy a cargar por la noche cuando no hay nada puesto, me hace falta carga dinámica? Igual con el wallbox de Tesla me vale no?
¿Dejas puesto el Aire Acondicionado por la noche?
¿Tienes termo eléctrico?
¿Algún otro aparato de consumo medio o elevado que pueda entrar en funcionamiento por la noche?
Si no quieres que salte el ICP (Interruptor de Control de Potencia, integrado en el contador), tienes que configurar la carga del PdR a la potencia resultante de restar a la potencia contratada en tu casa las potencias de todos esos aparatos de funcionamiento nocturno y un margen para el resto (frigorífico, luces nocturnas, etc.)
Suponiendo que tengas contratado 5,5 kW, tendrías que restar 1,5 kw del A/A, 1,5 kW del termo, etc... y 0,5 kW de margen, y tendrías que configurar el PdR a máximo 2 kW. Para eso te vale el cargador portátil de schucko. Ojo: potencias inventadas, en tu caso serán distintas.
Mucho mejor carga dinámica: sin aumentar la potencia contratada aprovechas toda la disponible en cada momento. Por lo menos, si no tienes wi-fi en ambos extremos, deja cable UTP instalado junto con el cable eléctrico del PdR, y así en el futuro podrás poner carga dinámica (si tu PdR lo permite).
Pero si como dices sólo vas a cargar por la noche cuando no hay nada puesto, no te hace falta carga dinámica, y con el wallbox de Tesla te vale.
Publicado por: jaenca en 23 de Septiembre de 2023, 08:19:57 pm
Jaenca, entonces montar mejor desde el cuadro principal? Lo q no sé es de cuanto es el diferencial del principalImagino que es una vivienda unifamiliar?.
Tendrás que ver la potencia contratada que tienes y la sección de tu derivación individual ( tu acometida desde el contador hasta el cuadro principal).
Lo mas seguro es que si es antigua la vivienda te pidan el boletin eléctrico al aumentar potencia
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Publicado por: TopoTesla en 23 de Septiembre de 2023, 10:32:07 pm
Jaenca, entonces montar mejor desde el cuadro principal? Lo q no sé es de cuanto es el diferencial del principalImagino que es una vivienda unifamiliar?.
Tendrás que ver la potencia contratada que tienes y la sección de tu derivación individual ( tu acometida desde el contador hasta el cuadro principal).
Lo mas seguro es que si es antigua la vivienda te pidan el boletin eléctrico al aumentar potencia
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Tengo ahora mismo 5,5 kw.
Pero creo q me han comentado que se puede ampliar sin coste o con muy poco coste si solo se aumenta por la noche o algo así
Publicado por: keops en 23 de Septiembre de 2023, 10:46:28 pm
El término fijo mensual de la potencia valle es muy pequeño, sí.
Publicado por: Teslimano en 23 de Septiembre de 2023, 11:07:00 pm
Luego el coste de la potencia en valle puede ser bajo o no tan bajo, o tan caro como en punta, en función del contrato que tengas.
El mínimo regulado para la potencia en valle es realmente bajo, pero la mayoría de las comercializadoras aplican un sobrecoste bastante majo. El mínimo regulado es de 1,34 €/kW/año, pero hay comercializadoras que cobran hasta 25 €/kW/año!!
Te recomiendo mucho que mires el canal de youtube del Grinch energético, que publica un excel súper completo para comparar tarifas. También tienes el comparador de tarifas de la CNMC.
De esa manera puedes hacerte a la idea de cuánto pagarás por la potencia (y por el consumo) con las diferentes compañías.
Publicado por: Josete1 en 04 de Noviembre de 2023, 12:33:34 pm
Un saludo.
Publicado por: FOLELE en 08 de Noviembre de 2023, 08:26:39 pm
Publicado por: Oscar Black en 08 de Noviembre de 2023, 11:22:25 pm
Buenas tardes, me han dado 2 presupuestos para cargador woltio plus y policharger, valen igual, que opináis??
Policharger me da mucha más confianza.
Publicado por: Josete1 en 08 de Noviembre de 2023, 11:37:45 pm
Buenas tardes, me han dado 2 presupuestos para cargador woltio plus y policharger, valen igual, que opináis??Yo voy a poner el woltio pro, espero no arrepentirme , por curiosidad te importaría decirme aunque sea por privado lo que te han ofertado?, para poder comparar con el mío.
Un saludo
Publicado por: mustone en 09 de Noviembre de 2023, 08:23:51 am
Buenas tardes, me han dado 2 presupuestos para cargador woltio plus y policharger, valen igual, que opináis??
No sé en tu instalación si tienes placas o si es "simple" compartiendo contador con tu casa... En mi caso tengo el Policharger instalado en mi casa, compartiendo contador con la vivienda, sin placas ni ningún añadido similar. Me parece muy sencillo y, por ello, muy fiable. Tiene la opción de botón Tesla para el conector (yo lo tengo así).
Personalmente muy contento con él.
Eso sí, no lo puedo comparar con ninguno, porque sólo he tenido este PdR.
Publicado por: TeslaCoach en 17 de Noviembre de 2023, 10:32:12 am
Entiendo que teniendo contratados 4,6 por la noche sea lo "máximo" pero... Si por el día por ejemplo ahora mismo las placas me están suministrando de 4kw a 5,5kw + de la red puedo coger hasta 4,6kw contratados ¿Cómo es posible que no me deje cargar a los 7,4kw que da el cargador?
La app de tesla no me deja subir de 17A. Gracias a todos y os voy leyendo que quiero poner algunos accesorios y aprender a usar todo bien!
Publicado por: keops en 17 de Noviembre de 2023, 12:40:37 pm
Publicado por: TeslaCoach en 17 de Noviembre de 2023, 02:11:32 pm
Porfa, publica tu mensaje en 1 solo hilo, para no tenerlos duplicados, @TeslaCoach
Gracias por avisar! Lo quité del hilo cargador Huawei, la veo más adecuada para este hilo, parece cosa de la app de tesla más que del cargador
Publicado por: Oscar Black en 17 de Noviembre de 2023, 06:52:56 pm
Porfa, publica tu mensaje en 1 solo hilo, para no tenerlos duplicados, @TeslaCoach
Gracias por avisar! Lo quité del hilo cargador Huawei, la veo más adecuada para este hilo, parece cosa de la app de tesla más que del cargador
De hecho, no lo es.
La app marca lo que le dice el coche.
El coche marca máximo lo que el PdR le dice que tiene disponible como máximo.
Los A que marca el coche (la app) son los que el PdR le comunica que tiene como disponibles.
Así que es una cuestión de Fusión Solar o de la modulación de carga del Huawei lo que determina ese valor.
Publicado por: TeslaCoach en 18 de Noviembre de 2023, 03:06:53 pm
De hecho, no lo es.
La app marca lo que le dice el coche.
El coche marca máximo lo que el PdR le dice que tiene disponible como máximo.
Los A que marca el coche (la app) son los que el PdR le comunica que tiene como disponibles.
Así que es una cuestión de Fusión Solar o de la modulación de carga del Huawei lo que determina ese valor.
[/quote]
Muchas gracias Óscar, voy a escribir al soporte de Fusión solar entonces, a ver qué podría ser. A ver si consigo subir a 7,4kw y ya tener una velocidad decente en casa también.
Publicado por: imperioso9 en 07 de Diciembre de 2023, 02:51:30 pm
Buenas tardes, me han dado 2 presupuestos para cargador woltio plus y policharger, valen igual, que opináis??Yo voy a poner el woltio pro, espero no arrepentirme , por curiosidad te importaría decirme aunque sea por privado lo que te han ofertado?, para poder comparar con el mío.
Un saludo
Hola, has instalado el Woltio ya? Estás contento con él?
Yo estoy un poco en esas todavía, eligiendo entre presupuestos.
Gracias de antemano
Publicado por: sebi en 13 de Diciembre de 2023, 10:26:10 am
Tiene muy buena pinta en cuanto a relación calidad/precio, pero parece ser que lo están lanzando ahora al mercado con más publicidad, aunque ya llevan dos años instalándolo y puliéndolo...
Por cierto, no soy quien para hacer ninguna publi, pero me lo está haciendo Cargacar y en cuanto a relación con ellos de momento no puedo estar más contento. Atentos y serviciales al máximo incluso antes de llegar a cualquier compromiso ni aceptar ningún presupuesto... Bastante diferentes al resto de empresas "instaladoras", que tardan mucho más en contestar y no abren un canal de comunicación tan directo.
Saludos
Enviado desde mi Mi Max 3 mediante Tapatalk
Publicado por: JoseBQ en 13 de Diciembre de 2023, 10:43:20 pm
Tengo contratados 4,6 kW.
Empecé a cargar el coche a 32 A (más de 7,4 kW contando el consumo de la casa) y saltó el contador a los 8 minutos y pico (no recuerdo el pico).
A continuación, durante 1h hice ciclos de 5 min de carga a 32 A y luego 1 min a 18 A, así continuamente hasta que pasó la hora sin saltar el contador.
Durante esa hora consumí más de 7 kWh. Más de un 50% de lo contratado.
Parece que hay forma de evitar que salte el contador usando ciclos similares. No sé si dependerá del contador y/o de la distribuidora.
A ver si algún fabricante ofrece una actualización para promover un modo de carga intensivo para poder cargar más rápido.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20231213/10b2f70aa62d8c77975eda203431ddcd.jpg)
Publicado por: Oscar Black en 14 de Diciembre de 2023, 01:14:11 am
No sé si es el sitio, pero quería compartir un experimento que hice con la carga del vehículo el lunes,...
Tengo contratados 4,6 kW.
Empecé a cargar el coche a 32 A (más de 7,4 kW contando el consumo de la casa) y saltó el contador a los 8 minutos y pico (no recuerdo el pico).
A continuación, durante 1h hice ciclos de 5 min de carga a 32 A y luego 1 min a 18 A, así continuamente hasta que pasó la hora sin saltar el contador.
Durante esa hora consumí más de 7 kWh. Más de un 50% de lo contratado.
Parece que hay forma de evitar que salte el contador usando ciclos similares. No sé si dependerá del contador y/o de la distribuidora.
A ver si algún fabricante ofrece una actualización para promover un modo de carga intensivo para poder cargar más rápido.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20231213/10b2f70aa62d8c77975eda203431ddcd.jpg)
Así como norma, te puedes quedar cargando a 1,1x de tu potencia contratada, sin que salte. Luego, para consumos más altos, hay curvas de salto potencia/tiempo.
Publicado por: JoseBQ en 14 de Diciembre de 2023, 07:49:26 am
Ya, según la gráfica, si gastas 1,5x debería saltar en menos de 5 min.No sé si es el sitio, pero quería compartir un experimento que hice con la carga del vehículo el lunes,...
Tengo contratados 4,6 kW.
Empecé a cargar el coche a 32 A (más de 7,4 kW contando el consumo de la casa) y saltó el contador a los 8 minutos y pico (no recuerdo el pico).
A continuación, durante 1h hice ciclos de 5 min de carga a 32 A y luego 1 min a 18 A, así continuamente hasta que pasó la hora sin saltar el contador.
Durante esa hora consumí más de 7 kWh. Más de un 50% de lo contratado.
Parece que hay forma de evitar que salte el contador usando ciclos similares. No sé si dependerá del contador y/o de la distribuidora.
A ver si algún fabricante ofrece una actualización para promover un modo de carga intensivo para poder cargar más rápido.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20231213/10b2f70aa62d8c77975eda203431ddcd.jpg)
Así como norma, te puedes quedar cargando a 1,1x de tu potencia contratada, sin que salte. Luego, para consumos más altos, hay curvas de salto potencia/tiempo.
No saltó en 1h.
Aparentemente existe la posibilidad de apurar más los márgenes de carga si se realizan ciclos, parece que resetea el contador de tiempo si estás por debajo del límite un tiempo determinado.
https://nergiza.com/contadores-inteligentes-saltan-mas/
Publicado por: mustone en 14 de Diciembre de 2023, 08:44:31 am
En cambio sí que he leído a otras personas con comentarios como los tuyos.
Publicado por: inigoml en 15 de Diciembre de 2023, 03:45:21 pm
No sé si es el sitio, pero quería compartir un experimento que hice con la carga del vehículo el lunes,...Así es como funciona el control de potencia. En teoría podrías sostener el doble de la contratada durante un minuto o un 20% durante una hora antes de que se te corte, pero en la práctica es bastante más. Además el contador de salto se desactiva si sales de la condición de disparo. Nada nuevo en el horizonte.
Tengo contratados 4,6 kW.
Empecé a cargar el coche a 32 A (más de 7,4 kW contando el consumo de la casa) y saltó el contador a los 8 minutos y pico (no recuerdo el pico).
A continuación, durante 1h hice ciclos de 5 min de carga a 32 A y luego 1 min a 18 A, así continuamente hasta que pasó la hora sin saltar el contador.
Durante esa hora consumí más de 7 kWh. Más de un 50% de lo contratado.
Parece que hay forma de evitar que salte el contador usando ciclos similares. No sé si dependerá del contador y/o de la distribuidora.
A ver si algún fabricante ofrece una actualización para promover un modo de carga intensivo para poder cargar más rápido.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20231213/10b2f70aa62d8c77975eda203431ddcd.jpg)
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Publicado por: JoseBQ en 15 de Diciembre de 2023, 04:21:00 pm
Pues a ver si algún fabricante se anima y propone "modo de carga intensivo" con parámetros modificables por el usuario.No sé si es el sitio, pero quería compartir un experimento que hice con la carga del vehículo el lunes,...Así es como funciona el control de potencia. En teoría podrías sostener el doble de la contratada durante un minuto o un 20% durante una hora antes de que se te corte, pero en la práctica es bastante más. Además el contador de salto se desactiva si sales de la condición de disparo. Nada nuevo en el horizonte.
Tengo contratados 4,6 kW.
Empecé a cargar el coche a 32 A (más de 7,4 kW contando el consumo de la casa) y saltó el contador a los 8 minutos y pico (no recuerdo el pico).
A continuación, durante 1h hice ciclos de 5 min de carga a 32 A y luego 1 min a 18 A, así continuamente hasta que pasó la hora sin saltar el contador.
Durante esa hora consumí más de 7 kWh. Más de un 50% de lo contratado.
Parece que hay forma de evitar que salte el contador usando ciclos similares. No sé si dependerá del contador y/o de la distribuidora.
A ver si algún fabricante ofrece una actualización para promover un modo de carga intensivo para poder cargar más rápido.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20231213/10b2f70aa62d8c77975eda203431ddcd.jpg)
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Publicado por: Requena en 16 de Enero de 2024, 01:24:34 pm
Publicado por: Oscar Black en 16 de Enero de 2024, 01:34:15 pm
Yo siempre que puedo cargo a 10A , cuesta mas tiempo pero de noche me da igual... ¿os parece correcto ? soy primerizo con un Highland Dual
Muchas pérdidas. Otra cosa es que sea a lo que puedas cargar por tu instalación, pero si es para todos los días miraría de cargar por lo menos a 16A y poner los medios mínimos para hacerlo con seguridad.
Publicado por: Requena en 16 de Enero de 2024, 05:18:37 pm
Muchas pérdidas. Otra cosa es que sea a lo que puedas cargar por tu instalación, pero si es para todos los días miraría de cargar por lo menos a 16A y poner los medios mínimos para hacerlo con seguridad.No, la instalacion del cargador me da hasta 16 A pero yo pensaba que era mejor, pero si me dices que a 16A hay menos perdidas, pues a 16A.
Gracias por el consejo
Publicado por: keops en 16 de Enero de 2024, 07:50:02 pm
¿Cuánto tienes contratado en valle?
Publicado por: Oscar Black en 16 de Enero de 2024, 09:13:23 pm
¿Por qué solamente 3,7 kW?
¿Cuánto tienes contratado en valle?
Dice estar limitado por "la instalación del cargador". Cable, protecciones, manguera...
Publicado por: keops en 16 de Enero de 2024, 10:12:17 pm
Publicado por: MACKENCY en 19 de Enero de 2024, 07:24:39 pm
Muchas pérdidas. Otra cosa es que sea a lo que puedas cargar por tu instalación, pero si es para todos los días miraría de cargar por lo menos a 16A y poner los medios mínimos para hacerlo con seguridad.Y que diferencia de perdidas hay de cargar por ejemplo a 13A o 20A? yo diría que muy pocas no?
He leído aquí en el foro que la eficiencia de cargar a 13A es aproximadamente un 85% y en un SuC un 95%, entonces no creo que haya mucha diferencia de 13A a 20A.
En mi caso tengo contratados 5,75 en casa y estoy dudando si vale la pena poner el wall conector, igualmente tendría que cargar por la noche a unos 20A para dejar un sobrante ya que tengo dos termos eléctricos y dos neveras. Creo que voy a notar muy poca diferencia en perdidas de cargar a 13A o unos 20A. y al final creo que tiraré del cargador portátil porque no me vale la pena. Tampoco necesito cargar X cada día obligado pues para ir a trabajar necesito 38Km y no voy cada día.
Publicado por: keops en 19 de Enero de 2024, 07:32:15 pm
Mejor sube a 16A si no puedes llegar a esos 20A.
Por otro lado, 95% en una Supercarga es un error.
No es viable. Las pérdidas en DC son gigantes.
Publicado por: enjoesmo en 20 de Enero de 2024, 06:06:38 pm
Hay diferencia, hay.
Mejor sube a 16A si no puedes llegar a esos 20A.
Por otro lado, 95% en una Supercarga es un error.
No es viable. Las pérdidas en DC son gigantes.
Hola,
Gigante no se que % es.
¿Puedes dar una cifra concreta por favor?
Gracias
Publicado por: inigoml en 20 de Enero de 2024, 06:43:21 pm
Gigante no se que % es.
¿Puedes dar una cifra concreta por favor?
Rondando el 10%. A partir de ahí, en función de la temperatura de tu batería y del SOC con que llegas las pérdidas se pueden disparar. Como llegues con la batería muy fría te puede meter 8kW para calentar el pack de forma constante. Eso puede hacer que las pérdidas se dupliquen.
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Publicado por: keops en 20 de Enero de 2024, 07:08:51 pm
Hola,Mírate las tablas que publicó el Thai loco.
Gigante no se que % es.
¿Puedes dar una cifra concreta por favor?
Gracias
Depende de la potencia del PdR.
Desde 18% de pérdidas a 50 kW, hasta 9% a 350 kW.
Depende.
Publicado por: macaleno en 20 de Enero de 2024, 07:36:32 pm
Y que diferencia de perdidas hay de cargar por ejemplo a 13A o 20A? yo diría que muy pocas no?
He leído aquí en el foro que la eficiencia de cargar a 13A es aproximadamente un 85% y en un SuC un 95%, entonces no creo que haya mucha diferencia de 13A a 20A.
En mi caso tengo contratados 5,75 en casa y estoy dudando si vale la pena poner el wall conector, igualmente tendría que cargar por la noche a unos 20A para dejar un sobrante ya que tengo dos termos eléctricos y dos neveras. Creo que voy a notar muy poca diferencia en perdidas de cargar a 13A o unos 20A. y al final creo que tiraré del cargador portátil porque no me vale la pena. Tampoco necesito cargar X cada día obligado pues para ir a trabajar necesito 38Km y no voy cada día.
Yo no tengo cargador. He puesto un cetac y con eso de sobra. Ahora ya tengo eso, y además todo preparado por si algun día necesito un cargador (porque quiera carga dinamica o por poner placas). Antes, mientras tomaba la decisión de qué hacer y en lo que lo he puesto he estado cargando a 10A, por seguridad. Pero ahora he subido a 16A (creo que podría subir a cerca de 20A). Tengo contratado 4,8 en casa y de momento me parece que no voy a subir. Aunque ya podría cargar a 32A.
Y aprovecho que digo esto para, a parte de lo que pensaba yo, las respuestas a las dudas que me dieron @keops y @Oscar Black
Publicado por: MACKENCY en 22 de Enero de 2024, 06:58:19 am
Hay diferencia, hay.A lo que me refiero es que pudiendo cargar a 13A con el cargador portatil creo que no me vale la pena poner el wallbox o similiar solo para cargar a 16A.
Mejor sube a 16A si no puedes llegar a esos 20A.
Por otro lado, 95% en una Supercarga es un error.
No es viable. Las pérdidas en DC son gigantes.
Y me dejais un poco de piedra porque pensaba que contre mas Amperaje menos perdidas habian.
QUien es they loco?
Publicado por: keops en 22 de Enero de 2024, 07:39:58 am
A mayor amperaje, más eficiente es la recarga.
Y no, un PdR dedicado se monta si hay más justificaciones que simplemente la de pasar de 13A a 16A.
Como alternativa, puedes usar el MC que vino con el coche, capaz de subir hasta 7,4 kW con el conector adecuado, aunque no lo cubre la normativa.
Publicado por: MACKENCY en 22 de Enero de 2024, 08:49:20 am
Como se puede cargar con el MC a esa velocidad? no estaba capado a 13A?
Publicado por: keops en 22 de Enero de 2024, 08:51:36 am
Tengo contratado 5,75, cargo por la noche, si pudiera cargaria a 4,5 máximo que ya me sobra. Creo que eso seria 20A.El MC stá capado a 32A en monofásica. 7,4 kW.
Como se puede cargar con el MC a esa velocidad? no estaba capado a 13A?
Es pequeñito, pero matón.
Luego depende de cada conector para llegar a uno y otro amperaje:
Con Schuko, 13A máximo.
Con CETAC, hasta 16A o hasta 32A.
Los adaptadores se venden en la web oficial de Tesla, a unos 50€.
Publicado por: MACKENCY en 22 de Enero de 2024, 10:01:35 am
Publicado por: keops en 22 de Enero de 2024, 10:30:05 am
Pues de momento tiro con el shucko a 10A que veo que para el día a día voy bien, me miraré sin prisas algún instalador que me quiera hacer una instalación homologada para shucko que me pueda acoger al plan MOVES y luego cambio el shucko por un cetac, a 16A voy ya sobradete.Lo malo es que tienes muchísimas más pérdidas actualmente.
Publicado por: MACKENCY en 23 de Enero de 2024, 07:43:48 am
En trifasica ya sube a 95% pero de eso me olvido porque en casa imposible. Es un 5% de diferencia que cargando en supervalle a 0,04-0,06 que suelo cargar creo que es asumible.
Ya puestos...pregunto. Me animaría a montar el PdR si pudiera cargar a 32A que ya si que ahí divido el tiempo de carga a la mitad. Si aumento la potencia, las instalaciones ya están preparadas para potencia de digamos 9Kw? La casa tiene 18 años y yo lo tengo todo electrico, dos neveras, dos termos. Me imagino que habrá que hacer un estudio para comprobar que la casa aguanta esa potencia.
Publicado por: keops en 23 de Enero de 2024, 07:47:14 am
Dependiendo de la antigüedad y calidad de la instalación, te pueden pedir un nuevo boletín en subidas grandes de potencia.
Yo empezaría preguntando cuál es el máximo actual que te permite tu actual boletín antes de nada más.
Publicado por: inigoml en 23 de Enero de 2024, 07:57:56 am
He estado indagando un poco por foros y youtube y lo que saco en claro es que a 10A la eficiancia es aproximadamente de un 85%, a 16 ya se acerca al 90%.Tu boletín actual te habilita para una potencia máxima. Lo tiene tu distribuidora seguro pq lo tuvo que suministrar el primer dueño de la casa para contratar el servicio la primera vez.
En trifasica ya sube a 95% pero de eso me olvido porque en casa imposible. Es un 5% de diferencia que cargando en supervalle a 0,04-0,06 que suelo cargar creo que es asumible.
Ya puestos...pregunto. Me animaría a montar el PdR si pudiera cargar a 32A que ya si que ahí divido el tiempo de carga a la mitad. Si aumento la potencia, las instalaciones ya están preparadas para potencia de digamos 9Kw? La casa tiene 18 años y yo lo tengo todo electrico, dos neveras, dos termos. Me imagino que habrá que hacer un estudio para comprobar que la casa aguanta esa potencia.
Llama a tu comercializadora y pregunta cuanto puedes contratar con máximo en tu instalación actual. Con eso sabrás si necesitas o no un cuadro y boletín nuevo. Si tu instalación actual soporta más de 8kW no debería ser necesario modificar nada más allá de lo que requiera el PdR.
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Publicado por: mustone en 23 de Enero de 2024, 08:38:13 am
Publicado por: McMillan en 03 de Mayo de 2024, 10:04:14 pm
Tesla lanza en España una nueva función para su 'Wall Conector' para administrar la energía
Publicado por: Oscar Black en 03 de Mayo de 2024, 10:38:15 pm
https://www.europapress.es/motor/sector-00644/noticia-tesla-lanza-espana-nueva-funcion-wall-conector-administrar-energia-20240503120532.html (https://www.europapress.es/motor/sector-00644/noticia-tesla-lanza-espana-nueva-funcion-wall-conector-administrar-energia-20240503120532.html)
Tesla lanza en España una nueva función para su 'Wall Conector' para administrar la energía
Hace ya unos cuantos meses...
Publicado por: McMillan en 04 de Mayo de 2024, 10:58:49 am
Hace ya unos cuantos meses...
Se que es posible hacerlo desde hace un tiempo, pero la noticia da a entender que desde el viernes Tesla da soporte a la carga dinámica en su Wall Connector.
Si buscas en Google por Wall Connector aparecen en las últimas horas varias noticias al respecto.
Mirando en Amazon encuentro esto:
https://www.amazon.es/Neurio-Technology-Inteligente-veh%C3%ADculos-el%C3%A9ctricos/dp/B0CYM3QNJF/ref=sr_1_3?crid=2KWQNRZK6KJH6&dib=eyJ2IjoiMSJ9.iz5LalbLBXtM99JHst29v07iKlm-K23lsDs4JvOTuAWvGDyT846_DejctmHdQQikC3puljJJoePbUI9VPxoetIl9oZNC5gZ16hI9wIWG0nl6ZUQn6C7eJgKIGGahINmaNR0XLEDZLRLbWeHa9i23WTrMkES7L6gX7y-wLkNcaLU.ScyGKd7HZyehFG2PC6O7n3VjDr5w54CAVMLeH60pHSI&dib_tag=se&keywords=wall+connector+tesla&qid=1714813348&sprefix=wall+connector%2Caps%2C124&sr=8-3&ufe=app_do%3Aamzn1.fos.5e544547-1f8e-4072-8c08-ed563e39fc7d (https://www.amazon.es/Neurio-Technology-Inteligente-veh%C3%ADculos-el%C3%A9ctricos/dp/B0CYM3QNJF/ref=sr_1_3?crid=2KWQNRZK6KJH6&dib=eyJ2IjoiMSJ9.iz5LalbLBXtM99JHst29v07iKlm-K23lsDs4JvOTuAWvGDyT846_DejctmHdQQikC3puljJJoePbUI9VPxoetIl9oZNC5gZ16hI9wIWG0nl6ZUQn6C7eJgKIGGahINmaNR0XLEDZLRLbWeHa9i23WTrMkES7L6gX7y-wLkNcaLU.ScyGKd7HZyehFG2PC6O7n3VjDr5w54CAVMLeH60pHSI&dib_tag=se&keywords=wall+connector+tesla&qid=1714813348&sprefix=wall+connector%2Caps%2C124&sr=8-3&ufe=app_do%3Aamzn1.fos.5e544547-1f8e-4072-8c08-ed563e39fc7d)
Pero no pone que esté certificado por Tesla.
Publicado por: Oscar Black en 04 de Mayo de 2024, 12:44:38 pm
Se que es posible hacerlo desde hace un tiempo, pero la noticia da a entender que desde el viernes Tesla da soporte a la carga dinámica en su Wall Connector.
Si buscas en Google por Wall Connector aparecen en las últimas horas varias noticias al respecto.
Mirando en Amazon encuentro esto:
https://www.amazon.es/Neurio-Technology-Inteligente-veh%C3%ADculos-el%C3%A9ctricos/dp/B0CYM3QNJF/ref=sr_1_3?crid=2KWQNRZK6KJH6&dib=eyJ2IjoiMSJ9.iz5LalbLBXtM99JHst29v07iKlm-K23lsDs4JvOTuAWvGDyT846_DejctmHdQQikC3puljJJoePbUI9VPxoetIl9oZNC5gZ16hI9wIWG0nl6ZUQn6C7eJgKIGGahINmaNR0XLEDZLRLbWeHa9i23WTrMkES7L6gX7y-wLkNcaLU.ScyGKd7HZyehFG2PC6O7n3VjDr5w54CAVMLeH60pHSI&dib_tag=se&keywords=wall+connector+tesla&qid=1714813348&sprefix=wall+connector%2Caps%2C124&sr=8-3&ufe=app_do%3Aamzn1.fos.5e544547-1f8e-4072-8c08-ed563e39fc7d (https://www.amazon.es/Neurio-Technology-Inteligente-veh%C3%ADculos-el%C3%A9ctricos/dp/B0CYM3QNJF/ref=sr_1_3?crid=2KWQNRZK6KJH6&dib=eyJ2IjoiMSJ9.iz5LalbLBXtM99JHst29v07iKlm-K23lsDs4JvOTuAWvGDyT846_DejctmHdQQikC3puljJJoePbUI9VPxoetIl9oZNC5gZ16hI9wIWG0nl6ZUQn6C7eJgKIGGahINmaNR0XLEDZLRLbWeHa9i23WTrMkES7L6gX7y-wLkNcaLU.ScyGKd7HZyehFG2PC6O7n3VjDr5w54CAVMLeH60pHSI&dib_tag=se&keywords=wall+connector+tesla&qid=1714813348&sprefix=wall+connector%2Caps%2C124&sr=8-3&ufe=app_do%3Aamzn1.fos.5e544547-1f8e-4072-8c08-ed563e39fc7d)
Pero no pone que esté certificado por Tesla.
Pues mal por la noticia porque hace meses que se están instalando, y funcionando. Cosa que no podría pasar si Tesla no le hubiera dado soporte antes.
Publicado por: SolarVE en 25 de Agosto de 2024, 09:54:25 pm
Publicado por: inigoml en 25 de Agosto de 2024, 10:43:47 pm
Consejos carga y cuidados bateríaCon Eduardo Arcos nunca te vas a equivocar. Profesional de reconocido prestigio, ecuánime y bien informado... (modo irónico off) .
Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk
Publicado por: keops en 25 de Agosto de 2024, 10:44:27 pm
Consejos carga y cuidados bateríaAhórrate el tiempo.
Arcos es de los Youtubers a evitar.
Publicado por: dasensio en 25 de Agosto de 2024, 11:54:28 pm
Consejos carga y cuidados batería
Se limita a trasladar las recomendaciones de tesla. Si sus datos de degradación son ciertos, son buenísimos
Publicado por: MYWhite en 26 de Agosto de 2024, 09:59:27 am
Ahórrate el tiempo.
Arcos es de los Youtubers a evitar.
+1
Publicado por: VDV en 26 de Agosto de 2024, 01:46:59 pm
Si sus datos de degradación son ciertos, son buenísimosNo me los creo. A saber de donde los ha obtenido.
Publicado por: Tricoptero en 01 de Septiembre de 2024, 03:40:44 pm
Publicado por: Teslimano en 01 de Septiembre de 2024, 04:24:40 pm
Pregunta de primerizo, en los supercharger, entiendo que el coche no permite reducir la velocidad de carga y carga a la máxima posible?Correcto. Solo se puede ajustar el amperaje de carga en AC.
Publicado por: VDV en 02 de Septiembre de 2024, 09:29:00 am
RECARGAS RÁPIDASUn apunte sobre las recargas rápidas, la eficiencia puede que sea mejor por lo de no tener que transformar AC en DC, pero el consumo extra que tiene el coche nada más terminar la recarga, hace que esa eficiencia no nos sirva de nada.
Ahora es tarea fácil imaginar que tenemos acceso a un Supercharger con 135 kW, si hacemos cuentas nos saldrán fácilmente los 30 minutos de recarga tan famosos, eso sí sólo recargando hasta el 80% de la batería. En esta modalidad de recarga (Modo 4, ya hablaré en otra ocasión de qué significa) lo que ocurre es que los Superchargers liberan corriente continua. Y si en la batería sólo se almacena corriente continua y nos conectamos a una fuente que libera este tipo de corriente, como habrás podido imaginar, ya no hace falta que la misma viaje a través del “onboard charger” por lo que la corriente hace un bypass al mismo y entra directamente en la batería. Y me diréis ¿entonces la eficiencia ya es del 100 %? Pues me temo que no, porque hay pérdidas por efecto Joule que va en función de la intensidad, a más intensidad más perdidas. Pero la eficiencia ahora se acerca ya al 100% estando entorno al 96%.
Fijaros en los consumos medios recién salidos de un SuC, supongo que el sistema de refrigeración de la batería que hace resoplar al coche como un miura tiene la culpa de ello.
Esto del consumo extra no ocurre si abandonamos el SuC con la batería al 100%, me he dado cuenta que en lugar de empezar a circular con la batería casi a 60º, lo hace con la batería a 40º, puede que esos últimos minutos recargando leeeeeento marquen la diferencia.
Pero tampoco es un chollo recargar al 100%, porque entonces los kWh para refrescar la batería habrán salido del SuC y la eficiencia habrá caído.
Puede que la mejor "eficiencia real" se encuentre en los PdR de 50/75 kW, porque no recalientan tanto la batería.
En fin, si he dicho muchas burradas, corregidme ;D
Publicado por: keops en 02 de Septiembre de 2024, 09:38:52 am
Por tanto, si se busca una Supercarga lo más eficiente posible, lo ideal es llegar con un SOC bajo o muy bajo al Supercharger.
Hace dos años creé un hilo sobre eso.
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=6749.msg91999#msg91999
Añadiría además de que la Supercarga más eficiente es la que menor diferencia de temperatura en la batería causa, es decir, mejor no tener que elevar la temperatura antes de llegar (preacondicionamiento) y mejor no tener que refrigerar la batería al salir.
Para ello, lo que yo hago es no poner el Supercharger en el navegador GPS del coche, sino un punto en la cercanía, y así el coche no entra en preacondicionamiento.
Y durante la Supercarga desactivo el calentamiento activo de la batería, para que solamente se caliente de forma pasiva por el amperaje entrante, y así no acabe la sesión de carga tan caliente.
La única desventaja es que ese proceder conduce a Supercargas más lentas, pero mejora la eficiencia, reduce el número de kWh que salen del poste (menor facturación por parte de Tesla al usuario) y mejora la degradación al no tener la batería una temperatura tan alta durante tanto tiempo.
Usar conociendo los riesgos que el Modo Servicio podría conllevar.
Publicado por: inigoml en 02 de Septiembre de 2024, 10:06:56 am
La única desventaja es que ese proceder conduce a Supercargas más lentas, pero mejora la eficiencia, reduce el número de kWh que salen del poste (menor facturación por parte de Tesla al usuario) y mejora la degradación al no tener la batería una temperatura tan alta durante tanto tiempo.
Yo en este último punto tengo dudas. Esto es, que por no precalentar se degrade menos. Realmente en ambos casos estas llevando a la BMS al límite. Habría que preguntar a los amigos de Tesla a ver si tienen datos.
Generalmente, al menos aquí en el sur, el pack llega a la misma temperatura solo que más tarde.
Es una cuestión interesante. Mi percepción, que no tiene por qué ser correcta, es que no debe haber diferencia en un SuC entre precalentar o no, a efectos de temperatura o degradación en cargas largas. En cortas si pq no llegará a la temperatura máxima. Obviamente a nivel de eficiencia y coste no hay discusión.
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Publicado por: keops en 02 de Septiembre de 2024, 10:10:23 am
Si evitas el preacondicionamiento previo a una Supercarga, reduces ambos factores: tiempo y temperatura.
Es un tema interesante, pero que conste que es rizar el rizo.
Yo lo valoraría en el hilo de cuidados extremos de la batería, no en el de los cuidados cotidianos.
Publicado por: inigoml en 02 de Septiembre de 2024, 10:18:58 am
Pero estamos de acuerdo en que los papers científicos demuestran que menos tiempo a temperaturas menos elevadas reducen la degradación, ¿cierto?
Se te olvida la variable tiempo. 10, 20m para un estudio de intervalo de ¡¡¡¡ 9 meses !!! Venga, súbelo a 24h pq has hecho un porrón de cargas en SuC. 1 día frente a 270 días. Diferencial de 5% / 270 = 0.018% en calendar aging. Dos ordenes de magnitud. Eso en el mundo de la ingeniería es cero.
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Publicado por: keops en 02 de Septiembre de 2024, 10:23:34 am
Publicado por: inigoml en 02 de Septiembre de 2024, 04:14:33 pm
Cero coma algo ;)
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Publicado por: Godo13 en 17 de Noviembre de 2024, 08:32:41 pm
Gracias
Publicado por: danicf1979 en 17 de Noviembre de 2024, 08:38:25 pm
Quería hacer una pregunta sobre recargas rápidas en cargadores no Tesla, para cargar en cargadores de Zunder, Iberdrola y similares, ¿hace falta un adaptador?, con el coche me han entregado un cable Mennekes pero entiendo que ese es para los cargadores en alterna, ¿correcto?.
Gracias
Correcto. Para los cargadores que usen ese conector y no tengan cable propio. :)
Publicado por: Oscar Black en 17 de Noviembre de 2024, 08:52:34 pm
Correcto. Para los cargadores que usen ese conector y no tengan cable propio. :)
No. Por definición en la carga rápida, DC, tú nunca vas a usar ese cable.
Ese cable solo es para cargas en AC, consideradas lentas.
Por otro lado, hay muchos PdR AC que también tienen su propia manguera.
Pero desde luego, tratándose de DC, carga rápida, el cable siempre se lo va a encontrar.
Publicado por: danicf1979 en 17 de Noviembre de 2024, 08:56:49 pm
No. Por definición en la carga rápida, DC, tú nunca vas a usar ese cable.
Ese cable solo es para cargas en AC, consideradas lentas.
Por otro lado, hay muchos PdR AC que también tienen su propia manguera.
Pero desde luego, tratándose de DC, carga rápida, el cable siempre se lo va a encontrar.
Creía que quedaba claro que me estaba refiriendo a su segunda pregunta, ya que no menciono nada de adaptadores en mi respuesta, realmente no le contesté a la primera del adaptador, que obviamente no necesita.
XD
Publicado por: Godo13 en 17 de Noviembre de 2024, 11:45:50 pm
Publicado por: Oscar Black en 17 de Noviembre de 2024, 11:58:21 pm
Gracias, entonces tengo que buscar cargadores con CCS Combo y todos tienen ya su manguera. Aun estoy muy verde en esto, queda estudiar apps y precios...
Para cuando necesites carga rápida en DC, sí.
Para AC necesitas poste con boca Tipo 2 o manguera Tipo 2.
Publicado por: ampos en 18 de Noviembre de 2024, 01:49:02 am
Gracias, entonces tengo que buscar cargadores con CCS Combo y todos tienen ya su manguera. Aun estoy muy verde en esto, queda estudiar apps y precios...No te lies.
Los cargadores super rápidos (de 50 kw para arriba, DC, corriente continua) tienen todos su manguera, ccs combo, la de tu coche.
Los cargadores rápidos, de 22 kw o menos (aunque solo cargaras a 11 kw Max) pueden o no tener manguera, y usarás el cable tipo 2 que te viene en el coche.
Si necesitas por una urgencia cargar en un enchufe normal de casa, deberás usar un cable adaptador, que ya no viene con los coches. Yo no lo he usado nunca.
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Publicado por: VDV en 20 de Noviembre de 2024, 09:25:58 am
Si necesitas por una urgencia cargar en un enchufe normal de casa, deberás usar un cable adaptador, que ya no viene con los coches. Yo no lo he usado nunca.Yo solo lo usaba la época en que el V2C me daba guerra, conectándolo al schuko lateral que trae. La única pega es que así no hay carga dinámica.