Y aquí el lío monumental que te montas.

No sé qué es Brick, ni Top. Primera vez que leo esos conceptos.
Completamente irrelevantes para el tema de este hilo.

Tu batería tiene una denominación de 82 kWh, usables 80,6 kWh siendo nueva, 78-79 kWh netos como valor más estándar.

Tampoco sé de dónde sacas que la batería absorbe energía. No es una esponja. Tampoco un británico en Magaluf tomando rones.

No es ningún lío. Además de que sigues sin responder a algo tan sencillo según dices. Responder de forma exacta, porque probablemente todos podamos tener razón
Está claro que o tienes muchas lagunas o quizás no tienes tanta idea como vendes en este escaparate

Aquí tienes un enlace a una web de tu propia tierra de acogida donde salen las características de todas las baterías tesla

https://tff-forum.de/t/wiki-akkuwiki-model-3-model-y-cybertruck/107641

1) Busca y encuenta
2) Aprende
3) Reduce soberbia. O mira de degradarla. En tu caso será algo positivo

Salud

Tal vez haya una explicación más lógica... ¿Las ruedas son de 19, 20 pulgadas?

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No sé qué tiene que ver el diámetro de las llantas pero bueno, son unas 18", las aero, claro
He buscado por foros yankees pero de momento no he tenido cojones a saber ese 81% respecto de qué es

Te estás haciendo un lío monumental, para algo que es MUY sencillo, en serio.

Pues nada, si es tan sencillo ilúminanos sobre ese 81%, de qué depende y cómo se calcula
Es lo que llevo preguntando desde el principio

Mira de ser muy preciso

Datos reales que sabemos a ciencia cierta, todo lo demás puede que sea inferido por teslafi y no valga para nada:

Coche: M3 AWD LR 2021/Q2
EPA original: 568km
Consumo EPA: 136 Wh/km

Batería: E3LD
Brick:   0,3 kWh
Bottom buffer:   3,6 kWh
Usable:   77,9 kWh
Top:   0,3 kWh 
Total:   82,1 kWh


Carga 0-100%, EPA estimada por el coche al final de la carga: 498km
Resultado de la prueba de batería: 81%


Gracias por tu ayuda

Está entrando en Deep Sleep, sí.

Y ese 81% no lo entiendo si no fuese sobre el NFP de esa batería nueva: 80,5-80,6 kWh.

Y respecto al Buffer, cuando el coche está al 100% el Buffer está incluido entero.
Cuando el coche está al 0%, el buffer está excluido.
Y cualquier combinación intermedia en otros valores de SOC.

Es un galimatías que debería estar chupado porque no hay tanta historia

> Por un lado 81% de algo que cualquiera diría que sería del NFP cuando era nuevo, lo que te vendieron
> Por otro lado un rango EPA actual de 498.9km que sobre los 568km originales -> 12,2%
> Y ahora viendo bien la sesión de carga que se hizo para el test de la batería, en Teslafi veo:
99.88%, 0.117% - 100%
USED 69.34 kWh, ADDED 62.94 kWh (esta info la da el BMS o la infiere de forma indirecta?)
A ver, si han entrado 62,94kWh en una carga de 0 a 100... entonces esa es la capacidad actual, de 62,94 si es el 81% de algo -> 62,94/0,81 = 77,7kWh, y se parece bastante al NFP nuevo

Si todo eso es cierto entonces el coche marca rango de más ahora

Al final voy a tener que hacer un 0 a 100 tomando la lectura del contador y suponer unas pérdidas de carga del 10% tal como esta sesión (que me parece mucho), desactivando centinela y todo lo que pueda gastar

LUEGO TENEMOS la pregunta chachi. Si se ha de ejecutar la garantía por degradación en un futuro... sobre qué cifra futura que baje del 70%? la futura del 81%? la del 12%? pi·e·ln(2)^3?

Salud

Gracias por los detalles

Sigo sin saber que significa ese 81%, de que variables depende y como se relacionan

Y como es tan distinto de los 499/568 de rango que queda según indica el coche

Yo simplemente pienso que cuando compramos, por el motivo que sea pero casi siempre con ilusión irracional, pensamos que a nosotros no nos va a tocar el malo y que para cuando llegue nuestro turno de poseer aquello que anhelamos, los fallos habrán sido corregidos. Eso sumado al fanatismo que tiene detrás la marca donde, principalmente en YouTube, solo salen los súper fanboys a decir lo bueno; más allá de los Pacos random anti eléctricos. Aunque esto también se pueden aplicar a otras marcas, sobre todo italianas, donde esperar tener suerte dentro de asumir que tarde o temprano se va a liar la cosa.

El punto de inflexión llega al ver que esas NCA no están dando tan buenos resultados como las baterías actuales. Y aunque medianamente predecible viendo antecedentes, era algo que no se podía saber tan a ciencia cierta como a día de hoy cuando lo compraste.

Yo opino como tú pero es para lo que ha dado esa tecnología aunque no nos guste verlo. Es más, mi portátil al que le cuido la batería como si fuese de cristal, tiene 3 años, 170 ciclos y la batería un 84% de SoH… y costaba 3.000€, no 60.000 y ya me molesta, con el coche no me quiero ni imaginar cómo estaría; y eso que “solo” 270€ es lo que cuesta cambiarlo en Apple.

Si das el cambio a una LFP, que es la que estoy viviendo yo, ojalá tengas más suerte, sea del fabricante que sea. No obstante, quizá ahora mismo estamos todos muy contentos con ellas y su degradación pero a partir del 5º año empiezan a morir de golpe por X motivo y eso no se puede prever. Simplemente tener fe en que lo que compramos sea lo bueno e ilusión.

Pero vaya, si Tesla te lo tasa así, yo plantearía cambiarlo por un SR de los nuevos. Si te sirve de consuelo, ellos no van a ganar mucho y tú vas a haber tenido un coche por poco dinero al año, mucho menos que un ICE y vas a empezar de nuevo con algo más estable. Además de que el tuyo ya va cuesta abajo en depreciación y a la larga probablemente salgan mejor los números cambiando ahora.

O no, y te compensa meter una batería nueva o usada en X años y ya te ponen una NMC que van considerablemente mejor por el mismo o menos precio que dar el cambio ahora y has estirado el otro unos años más. Todo es cuestión de echar cuentas.

Cuando lo encargué era Abril 2021. Las 2170L llevaban 4 días en el mercado y las expectativas eran muy buenas...

Tengo 2 opciones claras:

a) Me aguanto y a ver qué ocurre. Lo del cambio de batería no lo veo claro aunque es un tema que sopesé cuando lo compré (más bien un punto que usé para autoconvencerme). Tampoco bajan tanto de precio las baterías como cabría esperar y en 4 años (por ejemplo) no creo que las ternarias cambien sustancialmente
b) Cambio por otro Tesla más actual u otro de la competencia, por supuesto berlina. Detesto los SUV

Como no tengo prisa (aunque tendría que ser este año para aprovechar moves) voy a esperar unos meses y haré un seguimiendo más estrecho
Tomaré una decisión, claro

Como no te guste más el diseño del Seal, en lo demás es básicamente peor que el Tesla model 3 en todo

Pero navegación, peor consumo, peor rango, peor software…

Yo es que veo un coche del mismo precio pero peor…


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Echaré un vistazo, no pierdo nada

Entiendo el cabreo y la frustración que puedas estar sintiendo.

Me parce que no se ha tocado el tema (si se ha comentado ya,pido perdón) pero has hecho algunas calibraciones recientes de la BMS para comprobar que no sea en parte debido a que tengas la BMS perdida por tus hábitos de carga?

Ya sabes, cargar al 100% y dejar el coche sin centinela ni ninguna otra actividad durante unas 3-4 horas.

Si se trata de eso "recuperaras" parte de esta capacidad "perdida", quizás...

Espero sea eso.

Un saludo

Gracias

Pero hice el test de batería, el coche la descargo a 0 y recargo a 100%

Capacidad actual de 67,76kWh y SoH 81%

Además el gráfico de rango hace tiempo va lanzado hacia abajo

Ese 81% pensaba que eran sobre los 82kWh brutos originales pero según me dicen yerro y empiezo a pensar que ese porcentaje es un número aleatorio (sarcasmo)

Eso no es el Buffer, ni se usa para hacer las cuentas así.

Yo no digo que sea bùfer

Digo que si me dice teslafi que tengo 67,76kWh y el test de batería dice que tengo un SoH de 81% entonces la capacidad original sobre la que hace la estimación es 67,76/0,81 = 83,65kWh, que se parece bastante a 82

Porque si no, según vosotros, ese % sobre qué es?