Publicado por: helper en 08 de Octubre de 2024, 09:38:04 am
Tras algunas filtraciones y errores de Tesla, acaban de presentar el Model 3 Tracción Trasera Gran autonomía. Desde 44900 euros. 0-100 en 5.2s.
702 KM Homologados así que los 400-500km de solo autovía son más que plausibles.
Y a mi apenas me entregaron mi SR hace 8 días (Derecho de desistimiento? :P )
Publicado por: Tio Phill en 08 de Octubre de 2024, 09:51:04 am
Pues ya es oficial.
Tras algunas filtraciones y errores de Tesla, acaban de presentar el Model 3 Tracción Trasera Gran autonomía. Desde 44900 euros. 0-100 en 5.2s.
702 KM Homologados así que los 400-500km de solo autovía son más que plausibles.
Y a mi apenas me entregaron mi SR hace 8 días (Derecho de desistimiento? :P )
Yo tengo el Legacy y los 500 de autovía a 120 se los podría hacer dejándolo seco y que viniera la grúa a buscarme, así que este, siendo algo más eficiente seguro que los hace.
Es una buena elección, pero ya depende de las necesidades de cada uno
Publicado por: Coderch en 08 de Octubre de 2024, 09:58:37 am
Pero me da que me cuesta 15.000€ el cambio... SR con 42.000km de febrero
Publicado por: keops en 08 de Octubre de 2024, 10:05:32 am
Hasta ahora, con 18" era solamente estimada.
702 km WLTP es una pasada.
500 km reales en autopista es muy viable.
Bravo, Tesla bravo.
Publicado por: helper en 08 de Octubre de 2024, 10:08:04 am
Y la primera vez que veo un M3 de 18" con autonomía WLTP certificada.La verdad que con la fiebre de Tesla Boost y que solo afectara sospechosamente a los SR me hacía oler algo así. ¿Crees que merece la pena pelear todo el papeleo para el derecho de desistimiento? O ya mucho lío para el cambio... La autonomía realmente no creo necesitar más y en tema de viajes como mucho implicaría una parada más. ¿Cierto? Eso y que la mía es LFP y prefiero "sentir" que no necesito cuidar en "exceso" la batería.
Hasta ahora, con 18" era solamente estimada.
702 km WLTP es una pasada.
500 km reales en autopista es muy viable.
Bravo, Tesla bravo.
Edit: en efecto, es una pelea entre autoconvencerme de que hice una buena decisión vs querer ir a por más
Publicado por: Dálmata en 08 de Octubre de 2024, 10:20:35 am
Es dinero por ¿100 kilómetros más de autonomía?
Todo dependerá de los viajes largos que se hagan al año y si es molestia hacer alguna parada más.
Publicado por: tiotom en 08 de Octubre de 2024, 10:26:11 am
Publicado por: JimmySainz en 08 de Octubre de 2024, 10:29:29 am
Publicado por: helper en 08 de Octubre de 2024, 10:32:21 am
Pues serían 7.000 euros de diferencia del SR con Tesla Boost al LR sin él.Pues hice cálculos y realmente serían 8.000 euros (Mi unidad es Ultra Rojo - Interior blanco). Aún más diferencia. La verdad es que creo que desde luego que no merece la pena.
Es dinero por ¿100 kilómetros más de autonomía?
Todo dependerá de los viajes largos que se hagan al año y si es molestia hacer alguna parada más.
La verdad es que dependería de qué tipo de interior lleva ¿Llevaría el interior del LR AWD de 17 altavoces? Si no lo lleva, entonces sin duda que no merece la pena.
Publicado por: Vasundhara en 08 de Octubre de 2024, 10:40:04 am
Publicado por: Arr_Bilbao en 08 de Octubre de 2024, 10:47:38 am
Acabo de estrenar el Model 3 SR y estoy encantado.
Puede que en algún viaje me acuerde de esos 100Km extra de autonomía, pero 7.000 euros es mucha diferencia. Me da para alquilar coche en varios viajes.
Con mis +- 400Km de autonomía estoy contento.
Publicado por: Tio Phill en 08 de Octubre de 2024, 10:51:18 am
Publicado por: Jason Bond en 08 de Octubre de 2024, 10:52:09 am
Publicado por: Tio Phill en 08 de Octubre de 2024, 10:53:37 am
entiendo que la batería no sera LFP cierto?
Entiendes bien
Publicado por: I.X en 08 de Octubre de 2024, 11:06:24 am
Yo tampoco me hubiese gastado 7.000 euros más.
Acabo de estrenar el Model 3 SR y estoy encantado.
Puede que en algún viaje me acuerde de esos 100Km extra de autonomía, pero 7.000 euros es mucha diferencia. Me da para alquilar coche en varios viajes.
Con mis +- 400Km de autonomía estoy contento.
Te acordarás solo si con uno habrías llegado del tirón sin parar ni siquiera al baño/café y con el otro toca parar.
En mi caso en los dos viajes largos que he hecho con el SR no llegaba del tirón, pero es que con el LR tampoco habría llegado y en ambos casos el coche siempre nos esperó a nosotros, cargando más de lo necesario en el rato que tomábamos un café.
Publicado por: iker23 en 08 de Octubre de 2024, 11:26:04 am
Hoy en día parece que hay bastante diferencia con respecto a la misma situación del año pasado. Mi M3 LR RWD comprado en 2023 me costó 40.600 € en color gris, sin contar las ayudas. Entonces si era una compra clara. Hoy hay más diferencia de precio con respecto al SR
Supongo que lo compraste sobre julio de 2023 cuando pusieron el Legacy en oferta para quitarse las últimas unidades. En esa época compré yo mi SR a 35k. Al final es la misma diferencia más o menos que ahora.
Publicado por: macaleno en 08 de Octubre de 2024, 11:27:12 am
Me parece muy buen producto. Sobre si compensa el gasto pues hombre, mas que el LR normal, que me parece que a no ser que te interese mucho el AWD va a ser testimonial.
Ahora bien, lo de la autonomia en la mayoría de casos es cuando no conoces. Una vez que ves que puedes viajar con el SR, te das cuenta que 5000e (o 10000e) dan para muchas gambas que diria @keops y se reduce a poco más que unas paradas (en un uso normal del SR)
Para el que hace viajes largos continuamente si entiendo que le compense
Publicado por: damian90 en 08 de Octubre de 2024, 11:51:35 am
Han aprovechado para volver a dejar el SR donde estaba, los 39990.
Me parece muy buen producto. Sobre si compensa el gasto pues hombre, mas que el LR normal, que me parece que a no ser que te interese mucho el AWD va a ser testimonial.
Ahora bien, lo de la autonomia en la mayoría de casos es cuando no conoces. Una vez que ves que puedes viajar con el SR, te das cuenta que 5000e (o 10000e) dan para muchas gambas que diria @keops y se reduce a poco más que unas paradas (en un uso normal del SR)
Para el que hace viajes largos continuamente si entiendo que le compense
Pues yo soy del otro extremo. Preferiría la quinta versión, un AWD más ligerito con 350km. No hago más de 250-300km entre paradas, así que lo que pase de ahí es peso extra y dinero tirado. Si las LFP tuvieran una buena descarga, me encantaría un Performance con LFP de 60 o 65kWh.
Publicado por: Tio Phill en 08 de Octubre de 2024, 11:55:42 am
Supongo que lo compraste sobre julio de 2023 cuando pusieron el Legacy en oferta para quitarse las últimas unidades. En esa época compré yo mi SR a 35k. Al final es la misma diferencia más o menos que ahora.
Mi coche tiene el color gris media noche, que no recuerdo el precio que tenía anteriormente. Hoy el gris sigilo son 1.300 €. Además, alguno de los que están en los pedidos del Q4 todavía le están respetando el descuento del Tesla Boost, por eso hablan de los 7.000 u 8.000 € de diferencia, así que no es más o menos la misma diferencia, es el doble o más con respecto a los que reservamos en julio de 2023.
Si partimos sin Tesla Boost, el precio al que ponen ahora el SR (39.900) es más caro que mi coche, si tenemos en cuenta el precio del color, por lo tanto, sigue sin ser tan atractivo como entonces
Publicado por: keops en 08 de Octubre de 2024, 12:24:59 pm
La verdad que con la fiebre de Tesla Boost y que solo afectara sospechosamente a los SR me hacía oler algo así. ¿Crees que merece la pena pelear todo el papeleo para el derecho de desistimiento? O ya mucho lío para el cambio... La autonomía realmente no creo necesitar más y en tema de viajes como mucho implicaría una parada más. ¿Cierto? Eso y que la mía es LFP y prefiero "sentir" que no necesito cuidar en "exceso" la batería.Si acabaste comprando un SR, es que no necesitas la autonomía extra de un LR AWD, ni de este LR RWD, @helper ;)
Edit: en efecto, es una pelea entre autoconvencerme de que hice una buena decisión vs querer ir a por más
Publicado por: Col3cole en 08 de Octubre de 2024, 12:31:49 pm
Considero que es indiferente a que precio lo comprateis, y mas con lo que la propia marca va fluctuando.
El tema es si es interesante hoy al ir a comprarlo, que no hay tesla boost, y son 5.000€ de diferencia y 200km.
Yo creo que es para pensárselo
Publicado por: macaleno en 08 de Octubre de 2024, 12:49:06 pm
Pues yo soy del otro extremo. Preferiría la quinta versión, un AWD más ligerito con 350km. No hago más de 250-300km entre paradas, así que lo que pase de ahí es peso extra y dinero tirado. Si las LFP tuvieran una buena descarga, me encantaría un Performance con LFP de 60 o 65kWh.
Sí, te entiendo, realmente me refería que, y oye, yo el primero, cuando no tienes ni puñetera idea, estas como todo el mundo que es que necesitas 1000kms de autonomia, sino 1500km... pero luego te pones a hacer tus viajes del año, y ves que puedes tirar perfectamente (otros no, claro está)
Publicado por: iker23 en 08 de Octubre de 2024, 12:56:33 pm
Mi coche tiene el color gris media noche, que no recuerdo el precio que tenía anteriormente. Hoy el gris sigilo son 1.300 €. Además, alguno de los que están en los pedidos del Q4 todavía le están respetando el descuento del Tesla Boost, por eso hablan de los 7.000 u 8.000 € de diferencia, así que no es más o menos la misma diferencia, es el doble o más con respecto a los que reservamos en julio de 2023.
Si partimos sin Tesla Boost, el precio al que ponen ahora el SR (39.900) es más caro que mi coche, si tenemos en cuenta el precio del color, por lo tanto, sigue sin ser tan atractivo como entonces
El gris si no recuerdo mal eran 1.000 euros, así que sí, son 4k de diferencia, no había caído en eso. Pero no estoy comparando con tu coche ni con los que le respetan el Tesla Boost, estoy comparando con lo que hay "hoy en día" y la diferencia es 5k, por lo que solo es 1k de diferencia. Es a lo único que me he referido.
Publicado por: ZIB en 08 de Octubre de 2024, 01:09:49 pm
La bajada de precio es insuficiente pues no hay referidos y han quitado el cable con lo cual son 1200€ mas.
Vienen cosas interesantes fuera de Tesla.
Publicado por: Radeon en 08 de Octubre de 2024, 01:13:33 pm
Despues del cabreo, me he puesto a echar numeros, en mi caso si quito los opcionales de la pintura e interior, la diferencia son 6000€, tener en cuenta que en la web ahora no aparece el descuento de 1000€ del moves, y que a los "Tesla Boost" nos ha salido por menos que el precio actual, que no es bajada realmente si no vuelta al precio anterior a la subida, unos 1000€ menos.
A mi me da rabia, por la velocidad de carga mayor, la potencia extra (mayor aceleracion), y la autonomia extra (imagino que el interior llevara los mismo altavoces que el standard, aunque conociendo a Tesla...), pero al final, para dos viajes al año en los que en vez de parar una vez tenga que parar dos, tampoco me compensan esos 6k mas para ello.
El otro dia fui al pueblo familiar y pare de camino porque alli los enchufes tienen como 100 años, me cargo del 37 al 80 en 15 min, y otros 15 para el 100 y asi poder hacer la vuelta sin parar mas que 5 minutos. Una maravilla! Me sobra!
Si lo fuera a comprar ahora con los precios de ahora? Seguramente iria a por el, por capricho o comodidad, pero son 5k que realmente creo no amortizaria jamas.
Publicado por: keops en 08 de Octubre de 2024, 01:23:23 pm
El LR RWD y el SR tienen la misma potencia y solamente 14 kg de diferencia.
A mi me da rabia, por la velocidad de carga mayor, la potencia extra (mayor aceleracion), y la autonomia extra
No acelera más rápido o es difícilmente apreciable por un humano.
El otro dia fui al pueblo familiar y pare de camino porque alli los enchufes tienen como 100 años, me cargo del 37 al 80 en 15 min, y otros 15 para el 100
Ni las CATL del M3 SR, ni las LG de los AWD y LR AWD hacen el 80%-100% en 15 minutos.
Ni de lejos.
¿Puedes estar confundido en tu percepción, @Radeon ?
Creo por tus comentarios que no tienes unas BYD.
Publicado por: pinkpanter en 08 de Octubre de 2024, 01:31:52 pm
El LR RWD y el SR tienen la misma potencia y solamente 14 kg de diferencia.
No acelera más rápido o es difícilmente apreciable por un humano.
Según Tesla, el LR RWD tarda 0,9 segundos menos que el SR en el 0-100km/h, eso se nota ::)
Publicado por: keops en 08 de Octubre de 2024, 01:48:54 pm
Pero si es la misma potencia y el peso difiere en 14 kg:
https://www.tesla.com/es_ES/support/power-consumption
, no me explico cómo sale casi 1s de diferencia.
En cualquier caso, con las LG de 82 kWh, ya te puede pillar al 100% de SOC, con la batería caliente y además entre 65 y 90 km/h, o no vas a tener esa cifra de potencia ni loco.
Publicado por: kasal en 08 de Octubre de 2024, 01:49:32 pm
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Publicado por: trunyoz en 08 de Octubre de 2024, 01:51:41 pm
Pues serían 7.000 euros de diferencia del SR con Tesla Boost al LR sin él.
Es dinero por ¿100 kilómetros más de autonomía?
Todo dependerá de los viajes largos que se hagan al año y si es molestia hacer alguna parada más.
Piensa que el Boost ya no está, por lo que son 5000€ de diferencia, no 7K.
Publicado por: Concorde en 08 de Octubre de 2024, 02:13:34 pm
Pero ahora, pensando con la cabeza......... para cuantos kilómetros dan esos 5000 eypos en recargas? Para un par de viajes largos que se hacen al año (por norma general), prefiero el SR y hacer una parada de 15 minutos. Eso mismo es lo que pensé cuando estaba entre el SR y el LR. SR + moves o LR que son 10.000 eypos mas y sin moves? Total redondeando, 15.000 de diferencia. Creo que eso da para muchas recargas. Y para ese par de viajes, hago otra parada de 15 minutillos mientras me tomo un café.
Me da que en un caso de coche particular, no compensa. Otra cosa son taxistas u otros profesionales que se casquen kilómetros a montones. Ahí ya sería hacer números.
Publicado por: Radeon en 08 de Octubre de 2024, 02:19:04 pm
El LR RWD y el SR tienen la misma potencia y solamente 14 kg de diferencia.
No acelera más rápido o es difícilmente apreciable por un humano.
Como comenta pinkpanther segun Tesla hace el 0-100 bastante mas rapido, imagino que si el motor es igual, sera la quimica NCM capaz de descargas mas fuertes la que entregara la potencia de manera diferente provocando ese aumento en la aceleracion. De todos modos no se si las tablas de Tesla estaran bien actualizadas...
Cita de: keops
Ni las CATL del M3 SR, ni las LG de los AWD y LR AWD hacen el 80%-100% en 15 minutos.
Ni de lejos.
¿Puedes estar confundido en tu percepción, @Radeon ?
Creo por tus comentarios que no tienes unas BYD.
Toda la razon Keops, mire las capturas para poner los datos, y los he visto mejores de lo que recordaba, y efectivamente, el tema es que la captura que he mirado de la app, marcaba ael 80% a las 18:48h, y "15 min restante hasta limite de carga", claro, cargando a 50kW y por eso dije ese tiempo. Pero la foto que le hice luego al coche cuando acabo al 100%, marca las 19:09, asi que del 80 al 100 fueron 21 minutillos, recuerdo ademas que no estabamos alli, y mirando en la app como iba, nos fuimos medio corriendo por si terminaba antes de que llegaramos, y luego al final fue bajando velocidad de carga y estuvimos alli esperandole nosotros.
No se porque la app si tenia el limite marcado al 100 no me daba un tiempo real ¿Es esto normal? porque claro si paras a comer, lo mismo te vas con la comida en la boca y luego te toca esperar, al final sera hacerte tu el calculo mental.
Un saludo!
Publicado por: kasal en 08 de Octubre de 2024, 02:33:31 pm
Lo acabo de ver y me acabo de acordar de alguien. Solo hace una semana que tengo el SR ;DEl LR también entra en el movés iii
Pero ahora, pensando con la cabeza......... para cuantos kilómetros dan esos 5000 eypos en recargas? Para un par de viajes largos que se hacen al año (por norma general), prefiero el SR y hacer una parada de 15 minutos. Eso mismo es lo que pensé cuando estaba entre el SR y el LR. SR + moves o LR que son 10.000 eypos mas y sin moves? Total redondeando, 15.000 de diferencia. Creo que eso da para muchas recargas. Y para ese par de viajes, hago otra parada de 15 minutillos mientras me tomo un café.
Me da que en un caso de coche particular, no compensa. Otra cosa son taxistas u otros profesionales que se casquen kilómetros a montones. Ahí ya sería hacer números.
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Publicado por: Tio Phill en 08 de Octubre de 2024, 02:56:53 pm
Como comenta pinkpanther segun Tesla hace el 0-100 bastante mas rapido, imagino que si el motor es igual, sera la quimica NCM capaz de descargas mas fuertes la que entregara la potencia de manera diferente provocando ese aumento en la aceleracion. De todos modos no se si las tablas de Tesla estaran bien actualizadas...
En el caso del Legacy también había diferencia en aceleración en su día, así que entiendo también que tendrá que ver con la entrega de la energía en función del tipo de batería, ya que teóricamente los motores son los mismos, pero claro, esa falta de información hace que se tengan estos debates con suposiciones de un lado y otro
Publicado por: I.X en 08 de Octubre de 2024, 03:13:42 pm
Ahora saldrán los que "aman" las baterías LFP y dirán que no lo quieren ni regalado este modelo. 700 km son muchos kms, eso sí a expensas de un consumo de 12 kWh/100 km??Al mismo precio puedes valorar cuánto quieres una batería LFP aún teniendo menor autonomía.
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Con la diferencia de precio que hay lo que valoras es si hacer una parada menos en 2-3 viajes largos al año compensa esa diferencia de precio.
En mi caso no compensa.
Publicado por: 69tordo en 08 de Octubre de 2024, 03:33:27 pm
Ahora saldrán los que "aman" las baterías LFP y dirán que no lo quieren ni regalado este modelo. 700 km son muchos kms, eso sí a expensas de un consumo de 12 kWh/100 km??Regalado claro que lo quiero, por 5000 euros más no, y eso que yo hago unos 35000 kms año, pero el 80% en viajes de menos de 300 kms entre ida y vuelta,(cargando en casa), en el otro 20% pues me toca parar 10 o 15 minutos más en las cargas, lo asumo, no se puede tener todo y prefiero 5000 euros en mi bolsillo.
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Publicado por: Teslimano en 08 de Octubre de 2024, 03:39:59 pm
Compra maestra en la gama en mi opinión para quien haga viajes relativamente frecuentes.
El mejor ratio autonomía/precio del mercado.
Yo soy partidario de las LFP y estoy muy contento con mi coche, pero probablemente si me estuviera planteando un Tesla hoy me iría a por este.
Publicado por: kasal en 08 de Octubre de 2024, 03:44:00 pm
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Publicado por: Concorde en 08 de Octubre de 2024, 03:56:56 pm
El LR también entra en el movés iii
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En mi caso no entraba, ya que lo quería rojo. Por culpa de esos 2000 mas, no podía acceder al moves
Publicado por: rasy91 en 08 de Octubre de 2024, 03:57:30 pm
Meses más tarde con el M3H SR me doy por satisfecho, habría sido gastar más dinero sin sentido (para mi según mi situación y uso diario)
Publicado por: Dálmata en 08 de Octubre de 2024, 04:22:15 pm
Piensa que el Boost ya no está, por lo que son 5000€ de diferencia, no 7K.Sí hace una semana el SR costaba 37.900 y ahora el LR cuesta 44.900.....
Publicado por: jesusma en 08 de Octubre de 2024, 05:26:11 pm
En mi caso no entraba, ya que lo quería rojo. Por culpa de esos 2000 mas, no podía acceder al movesSigue sin cuadrar, el límite del MOVES es 54.450€. El LR costaba 49.990 + 980€. Ahora cuesta 1.000€ menos.
Para que no entrara tendría que ser Rojo con tapicería blanca y con llantas de 19
Publicado por: dasensio en 08 de Octubre de 2024, 05:28:23 pm
Publicado por: ampos en 08 de Octubre de 2024, 05:32:53 pm
Pues ya es oficial.
Tras algunas filtraciones y errores de Tesla, acaban de presentar el Model 3 Tracción Trasera Gran autonomía. Desde 44900 euros. 0-100 en 5.2s.
702 KM Homologados así que los 400-500km de solo autovía son más que plausibles.
Y a mi apenas me entregaron mi SR hace 8 días (Derecho de desistimiento? :P )
Y EPA cuantos serán? (los veo más realistas que los WLTP)
Publicado por: sebi en 08 de Octubre de 2024, 05:50:20 pm
En mi caso no entraba, ya que lo quería rojo. Por culpa de esos 2000 mas, no podía acceder al movesSerá por las llantas, no? Yo lo tengo LR AWD rojo, interior blanco, y me han concedido el MOVES...
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Publicado por: sebi en 08 de Octubre de 2024, 05:50:58 pm
Sigue sin cuadrar, el límite del MOVES es 54.450€. El LR costaba 49.990 + 980€. Ahora cuesta 1.000€ menos.Esto es lo que quería decir... :-)
Para que no entrara tendría que ser Rojo con tapicería blanca y con llantas de 19
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Publicado por: sebi en 08 de Octubre de 2024, 05:54:12 pm
Esto es lo que quería decir... :-)Pero bueno, en julio subió a 51.490, entonces era más fácil salirse del MOVES con pintura roja e interior blanco por ejemplo...
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Publicado por: macaleno en 08 de Octubre de 2024, 05:56:34 pm
Este sería el coche que me habría comprado de haber existido el año pasado, a pesar de perder la deducción de CyL
9000€ (dif de precio+irpf) por unas paradas? Ni de coña
Publicado por: Serendipia en 08 de Octubre de 2024, 06:00:01 pm
Son siempre relativos, que vendrá ahora alguien a decir que le saca 600... si no vas estorbando, anda por ahí.
Por mi experiencia, que la batería gorda me da mucha tranquilidad, esos 40 km más serían un tesoro. Cada km extra en estos coches me parecen muy importantes.
Puedes cuidar más la batería, hacer un viaje de 150/180 km de ida y vuelta durmiendo en destino y no cargar (con tranquilidad de verdad, eso un SR en invierno de noche iría frito), y a la vuelta aún tienes un margen si hace falta, sin cargar otra vez.
Cada caso es un mundo, pero vaya, a mi ahora me quitas 100km y mas matau.
Publicado por: Eduerrea en 08 de Octubre de 2024, 06:07:28 pm
Publicado por: Serendipia en 08 de Octubre de 2024, 06:16:20 pm
https://www.evspecs.org/tech-specs/tesla/model-3/long-range-rwd
Publicado por: dasensio en 08 de Octubre de 2024, 06:21:12 pm
9000€ (dif de precio+irpf) por unas paradas? Ni de coña
Con 10k de diferencia de precio casi no dormía por las noches por no ser capaz de decidir. Cuando vi que en vez de 10 eran 14k me fui por el SR, pero si en vez de 10 fueran 9... ;D
En mi caso además de la autonomia valoro mucho la potencia de carga, y la eficiencia es similar. Por contra no tienes la resistencia de las LFP. Estamos hablando de que este, si le saco unos consumos similares al mío le haría una media superior a 500km por carga (24.000km llevo, 80% viajes, 14.7kWh/100km y bajando)
Difícil eleccion, ya te digo que era un asunto que a mi me quitaba el sueño
Publicado por: macaleno en 08 de Octubre de 2024, 06:53:08 pm
Cuando se dice que si te pones, en la gran mayoría de las ocasiones no hace falta una muy gran autonomía, es cierto. Y si lo piensas, pensamos, es así.
Y lo digo yo, que era un descreido de esta tecnología y que compré el coche, sinceramente, intentando aprovechar todas las ayudas posibles, para además, aprovechar este momento en el que hay beneficios para los BEV y que algún dia desaparecerán.
A día de hoy no podemos estar más contentos en casa. Yo estoy muy sorprendido, para bien, incluso con el color blanco ;D
Con el coche acabamos de hacer viaje 2700kms sin ningún tipo de problema.
Dicho esto, cada uno con su dinero hace lo que le apetece, faltaría más y efectivamente para alguien que haga mucha carretera, me parece una opción pero que muy muy buena.
Publicado por: Susana en 08 de Octubre de 2024, 08:05:54 pm
El LR parece muy interesante para hacer viajes de unos 400-500 km sin recargar, y para climas fríos donde es menos delicado para la carga y la recuperación. Lo que no me gusta de las baterías LG: para cuidar la batería hay que evitar tenerlo por mucho tiempo con soc encima del 60%. Y tampoco conviene a menudo meterle muchos % a la vez.
Con el SR se puede cargar y usar la batería hasta el 70% practicamente como dan las ganas, sin apenas efectos negativos sobre la batería. Puede ser una ventaja para alguien que no quiere enchufar el coche de forma regular.
Publicado por: Luis83rs en 08 de Octubre de 2024, 09:05:43 pm
Publicado por: Concorde en 08 de Octubre de 2024, 09:22:29 pm
Será por las llantas, no? Yo lo tengo LR AWD rojo, interior blanco, y me han concedido el MOVES...
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Pues no, llantas standard. Fue el comercial el que me dijo que me pasaba del límite del moves. Que o pillaba el LR blanco o no me entraba. A ver si es porque le interesaba endosarme el SR....... contento me tenía, mas contento me acabo de poner ahora.
De todas formas, al final hubiera acabado con el SR igualmente, no necesito mas, no hago muchos kilómetros, pero si entraba el LR en moves, entraba. Mañana que pasaré por allí, hablaré con uno que yo me se.....
Publicado por: sebi en 08 de Octubre de 2024, 09:48:16 pm
Pues no, llantas standard. Fue el comercial el que me dijo que me pasaba del límite del moves. Que o pillaba el LR blanco o no me entraba. A ver si es porque le interesaba endosarme el SR....... contento me tenía, mas contento me acabo de poner ahora.Tienes que calcular que sin IVA no puede pasar de 45.000... por tanto, rojo con llantas estándar e interior negro creo que entraba incluso con la subida de julio...
De todas formas, al final hubiera acabado con el SR igualmente, no necesito mas, no hago muchos kilómetros, pero si entraba el LR en moves, entraba. Mañana que pasaré por allí, hablaré con uno que yo me se.....
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Publicado por: inigoml en 08 de Octubre de 2024, 10:13:28 pm
Ahora saldrán los que "aman" las baterías LFP y dirán que no lo quieren ni regalado este modelo. 700 km son muchos kms, eso sí a expensas de un consumo de 12 kWh/100 km??Dame esos 80kWh en celdas BYD blade (como las del Model Y SR MIG) y de cabeza sin dudarlo. Pero no caben.
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Publicado por: dasensio en 08 de Octubre de 2024, 10:17:10 pm
Yo es que esto lo veo como cuando, y seguro que a muchos nos pasa, te vas de fin de semana y tu mujer te viene con 2 maletas para que luego use solo un par de cosas. Las primeras veces cuela (bueno y las demás no queda más remedio... ::) ) pero luego ya sabes perfectamente lo que vas a usar.
Cuando se dice que si te pones, en la gran mayoría de las ocasiones no hace falta una muy gran autonomía, es cierto. Y si lo piensas, pensamos, es así.
Y lo digo yo, que era un descreido de esta tecnología y que compré el coche, sinceramente, intentando aprovechar todas las ayudas posibles, para además, aprovechar este momento en el que hay beneficios para los BEV y que algún dia desaparecerán.
A día de hoy no podemos estar más contentos en casa. Yo estoy muy sorprendido, para bien, incluso con el color blanco ;D
Con el coche acabamos de hacer viaje 2700kms sin ningún tipo de problema.
Dicho esto, cada uno con su dinero hace lo que le apetece, faltaría más y efectivamente para alguien que haga mucha carretera, me parece una opción pero que muy muy buena.
Estoy de acuerdo con que con el SR se viaja perfectamente, y los km que llevo son clara prueba de ello. He triplicado los que hice en el último año con el GTI y en verano he hecho un viaje de 3.000km en 10 días por tan solo 150€
Pero ese plus de 100km de autonomía te da más margen para decidir las paradas, antes o después según te convenga y no tener que ceñirte tanto a la planificación del coche.
Con el SR hago Segovia-Mérida (370km por béjar) pero no puedo hacer (creo) el trayecto contrario por la orografía y lo que debo hacer es salir mas cargado desde Sevilla y parar en un zunder en Cáceres. Aun así se puede hacer un Segovia-Sevilla-Segovia con solo una parada por trayecto, lo cual esta muy bien
En fin, no me arrepiento de haber comprado el SR porque ha sido una grandiosa compra tras aplicar las ayudas pero eso no excluye que hoy día me decantaría por este nuevo modelo. Detalles
Publicado por: trunyoz en 08 de Octubre de 2024, 10:41:53 pm
Sí hace una semana el SR costaba 37.900 y ahora el LR cuesta 44.900.....Hace una semana no estaba el LR RWD.
Ahora sí está y el SR cuesta 40K.
Publicado por: Dálmata en 08 de Octubre de 2024, 10:51:36 pm
Hace una semana no estaba el LR RWD.Por eso tengo esos 7.000 euros en mi bolsillo.
Ahora sí está y el SR cuesta 40K.
Publicado por: macaleno en 08 de Octubre de 2024, 11:33:13 pm
Estoy de acuerdo con que con el SR se viaja perfectamente, y los km que llevo son clara prueba de ello. He triplicado los que hice en el último año con el GTI y en verano he hecho un viaje de 3.000km en 10 días por tan solo 150€
Pero ese plus de 100km de autonomía te da más margen para decidir las paradas, antes o después según te convenga y no tener que ceñirte tanto a la planificación del coche.
Con el SR hago Segovia-Mérida (370km por béjar) pero no puedo hacer (creo) el trayecto contrario por la orografía y lo que debo hacer es salir mas cargado desde Sevilla y parar en un zunder en Cáceres. Aun así se puede hacer un Segovia-Sevilla-Segovia con solo una parada por trayecto, lo cual esta muy bien
En fin, no me arrepiento de haber comprado el SR porque ha sido una grandiosa compra tras aplicar las ayudas pero eso no excluye que hoy día me decantaría por este nuevo modelo. Detalles
Vamos que eres de los que lleva 2 maletas para un finde, por si acaso ;D ;D
Publicado por: dasensio en 08 de Octubre de 2024, 11:43:39 pm
Vamos que eres de los que lleva 2 maletas para un finde, por si acaso ;D ;D
A mi le vale una mochila, mi novia se lleva una maleta mediana y una de cabina para guardar neceseres, secador, plancha del pelo… ;D ;D
Publicado por: Qerc en 09 de Octubre de 2024, 12:22:57 am
Y para alguna vez que hago algún viaje de 300km me vale también. Y a mí me costó 48k en sú día. El extra que era 6k por el LR ya se me salía de presupuesto vs necesidad/uso.
Cada un@ tiene sus necesidades personales.
No hay mejores ni peores, simplemente diferentes.
Publicado por: trunyoz en 09 de Octubre de 2024, 07:50:22 am
“ Disfruta de una cabina más silenciosa que nunca, gracias a su cristal acústico de 360˚, mejoras en los casquillos de la suspensión, juntas mejoradas y materiales avanzados de insonorización, diseñados para ofrecerte el máximo confort en el Model 3 actualizado”
Lo de los casquillos de la suspensión… ¿habrán hecho algún cambio relativo a lo de las vibraciones?
En caso afirmativo entiendo que será para toda la gama y no solo para los LR RWD…
Publicado por: Dálmata en 09 de Octubre de 2024, 08:52:42 am
Publicado por: golumgolum en 09 de Octubre de 2024, 09:14:33 am
Por darle otro punto de vista:
Yo sigo a este hombre y al igual que yo, este no tiene cargador en su casa... y es cierto, que como yo este, somos muy pocos los que estamos así...
Pero para mi, tener un LR significa que a la semana tengo que buscar menos puntos de carga, mientras que si tuviera un SR quizá sí que tendría que cargar más frecuentemente, con el consiguiente handicap que acabo de decir, no tengo punto de carga en casa, por tanto, no es llegar a casa y listo..
Para viajar, pues sí, haces una parada más, o una parada un poco antes y listo, eso no se debería ni debatir, para mi no tiene relevancia...
Quizás lo que he pagado de más en un LR, en mi caso 7000 frente a un SR y 3500 frente a un LR RWD, me autoconvenzo de que no lo he gastado en una plaza de parking y en la infraestructura de carga.
He dicho, me autoconvenzo, porque no nos engañemos, todos nos autoconvencemos de que hemos tomado la mejor decisión, pero yo en mi caso, no considero que mi coche sea mejor que el SR o la gente debería comprar LR y no SR... cada uno tendrá sus circunstancias y tomará sus decisiones...
Publicado por: kasal en 09 de Octubre de 2024, 09:39:35 am
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Publicado por: helper en 09 de Octubre de 2024, 09:55:16 am
La única ventaja del SR sobre los dos modelos LR es el precio. El resto es hacer trampas al solitario!!
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Y supongo que la química también es una "ventaja". Al menos de cara a durabilidad en años.
Publicado por: gustavohigon en 09 de Octubre de 2024, 10:02:41 am
Yo sigo a este hombre y al igual que yo, este no tiene cargador en su casa... y es cierto, que como yo este, somos muy pocos los que estamos así...
Pero para mi, tener un LR significa que a la semana tengo que buscar menos puntos de carga, mientras que si tuviera un SR quizá sí que tendría que cargar más frecuentemente, con el consiguiente handicap que acabo de decir, no tengo punto de carga en casa, por tanto, no es llegar a casa y listo..
Para viajar, pues sí, haces una parada más, o una parada un poco antes y listo, eso no se debería ni debatir, para mi no tiene relevancia...
Quizás lo que he pagado de más en un LR, en mi caso 7000 frente a un SR y 3500 frente a un LR RWD, me autoconvenzo de que no lo he gastado en una plaza de parking y en la infraestructura de carga.
He dicho, me autoconvenzo, porque no nos engañemos, todos nos autoconvencemos de que hemos tomado la mejor decisión, pero yo en mi caso, no considero que mi coche sea mejor que el SR o la gente debería comprar LR y no SR... cada uno tendrá sus circunstancias y tomará sus decisiones...
Esto yo con el SR lo tengo observado. Para viajar no echo en falta más autonomía, pero cuando vengo al pueblo, donde no tengo garaje y me muevo mucho, sí echo en falta no tener que estar colgando tanto de los PDR.
Publicado por: Dálmata en 09 de Octubre de 2024, 10:03:51 am
Yo sigo a este hombre y al igual que yo, este no tiene cargador en su casa... y es cierto, que como yo este, somos muy pocos los que estamos así...Pues creo que el concepto del LR es justo al revés. Para el día a día va mejor el SR, ya que no tienes tanto impedimento con la carga al 100% de vez en cuando y la batería se carga antes, ya que es más pequeña.
Pero para mi, tener un LR significa que a la semana tengo que buscar menos puntos de carga, mientras que si tuviera un SR quizá sí que tendría que cargar más frecuentemente, con el consiguiente handicap que acabo de decir, no tengo punto de carga en casa, por tanto, no es llegar a casa y listo..
Para viajar, pues sí, haces una parada más, o una parada un poco antes y listo, eso no se debería ni debatir, para mi no tiene relevancia...
Quizás lo que he pagado de más en un LR, en mi caso 7000 frente a un SR y 3500 frente a un LR RWD, me autoconvenzo de que no lo he gastado en una plaza de parking y en la infraestructura de carga.
He dicho, me autoconvenzo, porque no nos engañemos, todos nos autoconvencemos de que hemos tomado la mejor decisión, pero yo en mi caso, no considero que mi coche sea mejor que el SR o la gente debería comprar LR y no SR... cada uno tendrá sus circunstancias y tomará sus decisiones...
El LR para viajes más largos y no quieras parar en tiradas más largas o despreocuparte de un viaje de ida vuelta de unos 450 kilómetros.
Yo iba con esa intención del cargador móvil hasta que casi se me quema la instalación.
Además el cargador tiene una ayuda del 70%, con lo cual se amortiza con creces, y con el balanceo te olvidas de que te pueda saltar la corriente por conectar el horno o la vitro.
Ya me he liado la manta a la cabeza y he montado placas, por lo que puedo cargar gratis, ya que puedo seleccionar como quiero que vaya esa electricidad generada. Si necesitas más rapidez pues sumas la energía de las placas con la de la casa.
Publicado por: jjcc en 09 de Octubre de 2024, 10:05:13 am
La única ventaja del SR sobre los dos modelos LR es el precio. El resto es hacer trampas al solitario!!
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Aparte del precio, la tecnología de las baterías tampoco es la misma. Si la autonomía del SR te llega, personalmente prefiero LFP.
Publicado por: navra en 09 de Octubre de 2024, 10:08:09 am
En el email ponen que:
“ Disfruta de una cabina más silenciosa que nunca, gracias a su cristal acústico de 360˚, mejoras en los casquillos de la suspensión, juntas mejoradas y materiales avanzados de insonorización, diseñados para ofrecerte el máximo confort en el Model 3 actualizado”
Lo de los casquillos de la suspensión… ¿habrán hecho algún cambio relativo a lo de las vibraciones?
En caso afirmativo entiendo que será para toda la gama y no solo para los LR RWD…
Y eso? Eso digo yo… hay diferencia ya entre los highland?
Y si seguimos leyendo el mail, habla de tarifa reducida en los súper cargadores? Ahora todos los Tesla y no tesla pagan lo mismo? Sólo pagan más los Tesla nuevos? Cómo va el tema?
Publicado por: ampos en 09 de Octubre de 2024, 10:37:30 am
Todos los Teslas tenemos tarifa reducida, son los no-teslas los que la pagan más cara, a no ser que tengan el abono. Pero más que nosotros reducida y ellos normal, yo diría nosotros normal y ellos más cara, pero la publicidad es mejor como ellos lo venden :) Tesla sigue teniendo los precios más económicos en los cargadores a igualdad de potencia y sin cosas "raras".
Publicado por: kasal en 09 de Octubre de 2024, 11:08:24 am
Y supongo que la química también es una "ventaja". Al menos de cara a durabilidad en años.Solo sería ventaja a considerar a igualdad de energía almacenada y/o autonomía. Sacrificar x kWh/kg de peso no supone ninguna ventaja.
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Publicado por: golumgolum en 09 de Octubre de 2024, 11:26:39 am
Pues creo que el concepto del LR es justo al revés. Para el día a día va mejor el SR, ya que no tienes tanto impedimento con la carga al 100% de vez en cuando y la batería se carga antes, ya que es más pequeña.
El LR para viajes más largos y no quieras parar en tiradas más largas o despreocuparte de un viaje de ida vuelta de unos 450 kilómetros.
Yo iba con esa intención del cargador móvil hasta que casi se me quema la instalación.
Además el cargador tiene una ayuda del 70%, con lo cual se amortiza con creces, y con el balanceo te olvidas de que te pueda saltar la corriente por conectar el horno o la vitro.
Ya me he liado la manta a la cabeza y he montado placas, por lo que puedo cargar gratis, ya que puedo seleccionar como quiero que vaya esa electricidad generada. Si necesitas más rapidez pues sumas la energía de las placas con la de la casa.
Sí, tienes razón... cuando cumples el requisito, del día a día, de llegar a casa, enchufar y salir al 90-100%... perfecto...
Pero cuando no tienes cargador, tener que ir a cargar cada 2-3 días, en vez de ir, cada 4-5, pues se hace más tedioso...
También, aplicable a esto mismo, este mismo año, me fui a Burdeos, hasta aquí no hay problema... pero de Burdeos a Toulouse, decidí hacerme una ruta de un par de días por varios pueblos, haciendo noche en uno de ellos... no sé cuantos km fueron... pero al salir de Burdeos hice una carga "grande" y no tuve que cargar más hasta llegar de nuevo Toulouse... ni me preocupé de buscar cargadores en los pueblos... que los había, porque es Francia... pero si en vez de Francia, te planteas ese viaje por Palencia... no sé yo...
Como he dicho, no creo que el mío sea mejor que un SR, cada uno tiene su virtud y sus defectos... pero a día de hoy, yo creo que hice una gran compra...
Publicado por: keops en 09 de Octubre de 2024, 12:39:54 pm
Yo sigo a este hombre y al igual que yo, este no tiene cargador en su casa...Ambos vivimos en Múnich.
Aquí encontrar un PdR libre y funcionando es sencillo.
En otras regiones con menos densidad de PdRs públicos puede ser más reto eso de vivir sin PdR en casa.
Yo no lo haría, por ejemplo.
La comodidad y flexibilidad que dá cargar en casa es una ventaja de los BEVs que son PdR en casa se perdería.
Publicado por: jamad92 en 09 de Octubre de 2024, 02:26:52 pm
Pues serían 7.000 euros de diferencia del SR con Tesla Boost al LR sin él.
Es dinero por ¿100 kilómetros más de autonomía?
Todo dependerá de los viajes largos que se hagan al año y si es molestia hacer alguna parada más.
Por ejemplo en mi caso tener el MY LR me permite cargar cada 2 días 80-20 en lugar de tener que hacerlo a diario aunque sea menos tiempo.
Viajes los hago con un diesel. Pero si, en cualquier caso dependerá de la necesidad de cada uno, en mi caso me ahorra tiempo ya que tengo que mover otro coche para poder cargar el Tesla.
Pero si se carga a diario es un ahorro no pagarlo.
Publicado por: keops en 09 de Octubre de 2024, 02:48:09 pm
Por ejemplo en mi caso tener el MY LR me permite cargar cada 2 días 80-20 en lugar de tener que hacerlo a diario aunque sea menos tiempo.
¿Pero sabes que para tener una baja degradación es mejor hacer lo segundo que lo primero, @jamad92 ?
Y mejor no pasar del 60%
Publicado por: Pardoneo en 09 de Octubre de 2024, 08:33:12 pm
Yo creo que este LR RWD es la compra maestra: un balance perfecto entre aceleración y autonomía.
Y de sobra llega a los 550 en autovía. Yo con mi LR AWD Legacy hace 440km a 120, no es nada loco ver 550 reales en este LR RWD Highland.
¿No pagaríais 5000 euros por mejorar 1 segundo en aceleración y desbloquear 200km en vuestro SR?
Publicado por: I.X en 09 de Octubre de 2024, 08:59:43 pm
En los 22000km que llevo desde diciembre me habría ahorrado entre 5 y 10 paradas a cargar con esos 5000€ de extra coste.
Publicado por: McMillan en 09 de Octubre de 2024, 09:12:47 pm
La verdad que con la fiebre de Tesla Boost y que solo afectara sospechosamente a los SR me hacía oler algo así. ¿Crees que merece la pena pelear todo el papeleo para el derecho de desistimiento? O ya mucho lío para el cambio... La autonomía realmente no creo necesitar más y en tema de viajes como mucho implicaría una parada más. ¿Cierto? Eso y que la mía es LFP y prefiero "sentir" que no necesito cuidar en "exceso" la batería.
Edit: en efecto, es una pelea entre autoconvencerme de que hice una buena decisión vs querer ir a por más
Hay otra variable en esa ecuacion. Tu SR lleva batería LFP (ya sabes, 3.000 ciclos de carga, aguanta más el puteo, no arde por perforación...) mientras el de autonomia extendida llevará NCM (muchísima menos vida útil).
Valora eso y decide. No todo son ventajas en el modelo de autonomía extendida.
Publicado por: inigoml en 09 de Octubre de 2024, 09:46:54 pm
Si vamos a recuperar viejas costumbres voy sacando las palomitas. Estamos a una semana de empezar con las tortas..
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Publicado por: I.X en 09 de Octubre de 2024, 10:11:52 pm
Buscando otra cosa acabo de ver las fotos que saqué por apuntar durante el viaje de Barcelona a casa.
Para los que todavía no han comprado, en el SR se viaja de maravilla, de verdad.
320km del tirón desde el ferry en el puerto de BCN al supercharger de Zaragoza. A unos calentorros 37 grados fuera, 20.5 dentro. Llegamos con un 9% de batería, 51kWh consumidos ponía. Mas del 6% se fue en climatización.
Pedía cargar 15min para llegar a Pamplona. Cargamos más porque nos tomamos un café con pincho de tortilla.
Luego en Pamplona parada técnica de 7min para ir al baño y con eso ya pude llegar a casa (a otra hora y media más desde Pamplona) con 20-25% de sobra, para ir al trabajo el lunes (no he puesto cargador en el garaje, otra cosa que me ahorro).
Publicado por: keops en 09 de Octubre de 2024, 10:14:02 pm
Estaba echando de menos ya una discusión sobre SR vs LR... Que buenos tiempos. Algunos compañeros entrañables ya no vienen por el foro pero lo que empezó como una conversación sobre las bondades de uno y otro modelo se convirtió en un "quien la tiene más grande", "quien tiene más dinero" y una sarta de descalificaciones personales entre foreros..
Si vamos a recuperar viejas costumbres voy sacando las palomitas. Estamos a una semana de empezar con las tortas..
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Los SR son de tener el pito pequeño, decía aquel iluminado, porque no puedes ganar a todos los GTi en todos y cada uno de los semáforos.
Menuda perla aquella.
Voy a ver si encuentro el mensaje y le pongo una chincheta :D
Publicado por: inigoml en 09 de Octubre de 2024, 10:16:27 pm
Los SR son de tener el pito pequeño, decía aquel iluminado, porque no puedes ganar a todos los GTi en todos y cada uno de los semáforos.
Menuda perla aquella.
Voy a ver si encuentro el mensaje y le pongo una chincheta :D
Ahora lo recordamos con ternura... 
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Publicado por: keops en 09 de Octubre de 2024, 10:17:40 pm
Tanta paz lleve como ha dejado aquí.
Publicado por: Fran950 en 09 de Octubre de 2024, 10:28:43 pm
Vaya por delante que, después de 7 meses y 15.000 km con mi SR, estoy encantado con el, pero esos más de 100 km. reales de autonomía y el segundo menos de aceleración que ahora anuncia esta nueva versión, sinceramente, me ponen “los dientes largos”.
Si cuando lo compré hubiese existido esta opción, hubiese tenido mucho más complicada la elección.
Como siempre, todo es muy subjetivo y depende de las necesidades de uso de cada cual, aparte de la disponibilidad económica y la importancia que tengan los 5.000 euros de diferencia, pero, para mi y después de un tiempo con mi SR, esta nueva versión me parece todo un acierto por parte de Tesla.
En mi opinión, sí ya le hubiesen puesto el equipo de audio del LR, lo habrían bordado.
Publicado por: keops en 09 de Octubre de 2024, 10:39:27 pm
Son 5.000€ los qué separan ambos modelos básicos y 15 kWh netos entre ellos.
333 €/kWh.
Caro no es, es muy caro.
Ahora, si uno tiene los típicos 5.000€ sin uso tirados en el fondo de un cajón, ¿por qué no?
Publicado por: jamad92 en 09 de Octubre de 2024, 10:55:27 pm
Pues creo que el concepto del LR es justo al revés. Para el día a día va mejor el SR, ya que no tienes tanto impedimento con la carga al 100% de vez en cuando y la batería se carga antes, ya que es más pequeña.
El LR para viajes más largos y no quieras parar en tiradas más largas o despreocuparte de un viaje de ida vuelta de unos 450 kilómetros.
Yo iba con esa intención del cargador móvil hasta que casi se me quema la instalación.
Además el cargador tiene una ayuda del 70%, con lo cual se amortiza con creces, y con el balanceo te olvidas de que te pueda saltar la corriente por conectar el horno o la vitro.
Ya me he liado la manta a la cabeza y he montado placas, por lo que puedo cargar gratis, ya que puedo seleccionar como quiero que vaya esa electricidad generada. Si necesitas más rapidez pues sumas la energía de las placas con la de la casa.
Pongo un matiz que he comentado antes.
Mi intención salvo que me sobren km de la promoción de junio es hacer 0 viajes con el Tesla. Como mucho 150/200km de un día. Pero no irme de vacaciones.
Pero cogí el LR ¿Por qué?
Hago ahora mismo 100-120km 2 días por semana consecutivos.
En 3 años serán si nada cambia 4 días.
Para mí cargar, aunque tengo garaje en casa es bastante "complicado".
Me explico, el garaje tiene capacidad para 1 coche bajo techo, justo delante entra otro que sobresale en la acera, que es como lo dejo cuando está cargando, pero para tenerlo así debo quitar el que está aparcado justo delante, ya que ocupa mi fachada y parte del acceso al garaje.
Por tanto, necesito buscar momentos de larga carga que no sean nocturnos, ya que no puedo cerrar la valla de casa o tengo que andar moviendo coche arriba/abajo.
Para mí el simple hecho de poder tener autonomía de sobra para hacer 240km de autovía del 80/20 que no me daría el SR es suficiente.
El M3 LR RWD sería más práctico en km, pero menos en espacio que el M3 LR RWD.
El MY SR no me permitiría vivir tranquilo en esto, ya que me obligaría a cargar casi al 100% con muchas horas de margen y llegar justo, el M3 SR me daría menos margen y lo valoré como posible.
Y lanzo pregunta. ¿Con 6.000km y 4 meses? ¿Como creéis que saldría cambiar el MY LR RWD por el M3 LR RWD?
¿Mucha perdida económica o entregar uno y casi como quien dice recibir el otro?
Esperar a que baje el precio también devaluaria el MY sobre todo si sale el nuevo.
Esos km extra no vienen mal y más cuando me toque hacer más encaje de bolillos.
Y con esto quiero desmitificar también que los km sean solo por viajes largos o no tener cargador en casa.
Ya que si, trabajo lejos de mi casa (50km) pero no hago viajes aunque si, me viene genial a coste y poder aparcar gratis en ORA.
Publicado por: George en 09 de Octubre de 2024, 11:29:24 pm
Esa capacidad extra de batería ya permite prácticamente sustituir 100% a un ICE. Este es un punto muy importante ya que, en mi opinión, los eléctricos siguen siendo poco atractivos para una buena parte de la gente precisamente por las dudas de si les permitirá sustituir totalmente a un térmico.
Y de paso tienes una ganancia en prestaciones.
Publicado por: navra en 09 de Octubre de 2024, 11:40:02 pm
Pongo un matiz que he comentado antes.
Mi intención salvo que me sobren km de la promoción de junio es hacer 0 viajes con el Tesla. Como mucho 150/200km de un día. Pero no irme de vacaciones.
Pero cogí el LR ¿Por qué?
Hago ahora mismo 100-120km 2 días por semana consecutivos.
En 3 años serán si nada cambia 4 días.
Para mí cargar, aunque tengo garaje en casa es bastante "complicado".
Me explico, el garaje tiene capacidad para 1 coche bajo techo, justo delante entra otro que sobresale en la acera, que es como lo dejo cuando está cargando, pero para tenerlo así debo quitar el que está aparcado justo delante, ya que ocupa mi fachada y parte del acceso al garaje.
Por tanto, necesito buscar momentos de larga carga que no sean nocturnos, ya que no puedo cerrar la valla de casa o tengo que andar moviendo coche arriba/abajo.
Para mí el simple hecho de poder tener autonomía de sobra para hacer 240km de autovía del 80/20 que no me daría el SR es suficiente.
El M3 LR RWD sería más práctico en km, pero menos en espacio que el M3 LR RWD.
El MY SR no me permitiría vivir tranquilo en esto, ya que me obligaría a cargar casi al 100% con muchas horas de margen y llegar justo, el M3 SR me daría menos margen y lo valoré como posible.
Y lanzo pregunta. ¿Con 6.000km y 4 meses? ¿Como creéis que saldría cambiar el MY LR RWD por el M3 LR RWD?
¿Mucha perdida económica o entregar uno y casi como quien dice recibir el otro?
Esperar a que baje el precio también devaluaria el MY sobre todo si sale el nuevo.
Esos km extra no vienen mal y más cuando me toque hacer más encaje de bolillos.
Y con esto quiero desmitificar también que los km sean solo por viajes largos o no tener cargador en casa.
Ya que si, trabajo lejos de mi casa (50km) pero no hago viajes aunque si, me viene genial a coste y poder aparcar gratis en ORA.
Lo único que te puedo comentar es que, si quieres hacer el cambio, lo plantees cuando antes porque ese model Y va a empezar a devaluarse por segundos con la salida inminente del juniper. Sólo hay que ver las ofertas agresivas de Tesla con este modelo. Además de no contar que la curva de devaluación es muy pronunciada en los primeros instantes de vida de un vehículo.
Respecto a temas de autonomía, no sé cuánto consumirá el model Y pero, en 1500km con el model 3 SR, te comento que, saliendo de Sevilla a a primera hora con 16ºC y llegando a Málaga a unos 24ºC, aprox 100km/h de media (no es que fuese todo el rato a esa velocidad, sino la media del trayecto contando semáforos de salida y entrada a las ciudades), para 220km hice del 66% al 19%. Unos 12kW/h/100km. Al igual para la subida. Ahí fue del 100% al 42% (el trayecto fue algo diferente pero más o menos los mismos km) con lo que, al menos con una meteo aún no muy agresiva y a la velocidad aproximada de las señales, ese 60% (36kW/h) de consumo para tus 240km son bastante asequibles con un SR.
Saludos.
Pd. Cargué al 100% porque era la primera vez que iba a hacer tantos km y ya por el “dejar equilibrando al BMS” tras los primeros ciclos cortos a la batería tras estrenar el coche. A partir de ahí siempre cargas para rondar el 50/60%.
Viendo lo visto, y que el ordenador me marcaba que llegaba al 3%, y aún así le tiré, y llegué al 19, ya le he perdido un poco el miedo tras estos pocos km e ir calculando en kW/h y actuando en consecuencia. Muy guay la experiencia ja, ja, ja. Me recuerda a cuando empecé a estudiar navegación y rendimiento en vuelo de los aerodinos…
Publicado por: keops en 10 de Octubre de 2024, 01:42:36 pm
Esa capacidad extra de batería ya permite prácticamente sustituir 100% a un ICE.
Ni tiene una capacidad extra de batería versus los Dual Motor, ni mucho menos permite sustituir 100% a un ICE.
Por ejemplo, para la inmensa mayoría de los propietarios particulares de turismos, esos que aparcan en la calle, un BEV en esas condiciones está lejos de sustituir a un ICE.
Y en España hablamos de alrededor del 65%, para nada despreciable.
Publicado por: ZIB en 10 de Octubre de 2024, 02:31:01 pm
Conozco varios que el anterior les parecía caro y este les cuadra por precio permitiendo hacer los 350 Km diarios sin parar en cargadores.
Publicado por: Sagan28 en 10 de Octubre de 2024, 04:08:49 pm
Publicado por: George en 10 de Octubre de 2024, 06:07:51 pm
Ni tiene una capacidad extra de batería versus los Dual Motor, ni mucho menos permite sustituir 100% a un ICE.
Por ejemplo, para la inmensa mayoría de los propietarios particulares de turismos, esos que aparcan en la calle, un BEV en esas condiciones está lejos de sustituir a un ICE.
Y en España hablamos de alrededor del 65%, para nada despreciable.
Seguramente no lo permita al 100%, pero desde luego está bastante más cerca de poder hacerlo. Desconozco si hay algo similar en el mercado. En general me parece una alternativa excelente y una buena maniobra por parte de Tesla. Sólo es mi opinión ;)
Publicado por: keops en 10 de Octubre de 2024, 07:54:02 pm
Seguramente no lo permita al 100%, pero desde luego está bastante más cerca de poder hacerlo. Desconozco si hay algo similar en el mercado. En general me parece una alternativa excelente y una buena maniobra por parte de Tesla. Sólo es mi opinión ;)65% de los turismos en España duermen en la calle.
Dime tú cómo un eléctrico va a siquiera igualar a un ICE para ese mayoritario porcentaje de conductores. No está ni cerca siquiera.
Publicado por: Jubytoo en 10 de Octubre de 2024, 08:48:33 pm
Publicado por: Oscar Black en 10 de Octubre de 2024, 08:49:39 pm
Publicado por: keops en 10 de Octubre de 2024, 08:56:52 pm
Y sí, tener un BEV sin plaza de garaje es viable, pero pierdes en comodidad y flexibilidad.
A muchos costará convencerlos si no es por pura imposición política como está siendo.
Publicado por: Oscar Black en 10 de Octubre de 2024, 09:02:51 pm
Publicado por: George en 10 de Octubre de 2024, 10:11:50 pm
Pero hay sitios en los que sí hay una densidad de puntos de carga razonable. El otro día estuve en Salamanca y ya está bastante bien surtida (Zunder, Tesla, Repsol ...). Por la zona de Valladolid también, por hablar de lugares a los que he ido recientemente. En ciudades así es una alternativa tengas o no garaje.
Yo estoy pensando más en la mayor limitación que yo le veo para deshacerme de mi ICE y son los viajes largos a zonas con escasez de puntos de carga. Tener algo más de 100 km adicionales de autonomía te dan bastante margen.
Publicado por: jamad92 en 10 de Octubre de 2024, 10:28:27 pm
Lo único que te puedo comentar es que, si quieres hacer el cambio, lo plantees cuando antes porque ese model Y va a empezar a devaluarse por segundos con la salida inminente del juniper. Sólo hay que ver las ofertas agresivas de Tesla con este modelo. Además de no contar que la curva de devaluación es muy pronunciada en los primeros instantes de vida de un vehículo.
Respecto a temas de autonomía, no sé cuánto consumirá el model Y pero, en 1500km con el model 3 SR, te comento que, saliendo de Sevilla a a primera hora con 16ºC y llegando a Málaga a unos 24ºC, aprox 100km/h de media (no es que fuese todo el rato a esa velocidad, sino la media del trayecto contando semáforos de salida y entrada a las ciudades), para 220km hice del 66% al 19%. Unos 12kW/h/100km. Al igual para la subida. Ahí fue del 100% al 42% (el trayecto fue algo diferente pero más o menos los mismos km) con lo que, al menos con una meteo aún no muy agresiva y a la velocidad aproximada de las señales, ese 60% (36kW/h) de consumo para tus 240km son bastante asequibles con un SR.
Saludos.
Pd. Cargué al 100% porque era la primera vez que iba a hacer tantos km y ya por el “dejar equilibrando al BMS” tras los primeros ciclos cortos a la batería tras estrenar el coche. A partir de ahí siempre cargas para rondar el 50/60%.
Viendo lo visto, y que el ordenador me marcaba que llegaba al 3%, y aún así le tiré, y llegué al 19, ya le he perdido un poco el miedo tras estos pocos km e ir calculando en kW/h y actuando en consecuencia. Muy guay la experiencia ja, ja, ja. Me recuerda a cuando empecé a estudiar navegación y rendimiento en vuelo de los aerodinos…
La media mia es de 16,3 pero teniendo en cuenta que meto mucha autovía a 120km/h.
Como ejemplo más real.
Trayecto Illescas por AP-41 aprox 6.30h la salida de casa hasta M50 y luego A5 un 10% de batería (MY LR) a partir de San José de Valderas más o menos es el 2% hasta Madrid centro. Respetando límites en todos los tramos y sin mirar consumos. Autopilot en peaje y manual en tráfico.
La vuelta sin embargo ya es más equilibrada y no hay mucha diferencia por la ortografía.
La media del coche con 5300km en 16,3.
Los días que hago esa ruta se mueve en 17 y los días de urbano en 13-14.
Pero es lógico, el M3 tiene menos resistencia al viento, aunque ni mucho menos me parecen consumos malos. Me gasta poco más de 2€ el trayecto i/v al trabajo cuando el diesel subía a 10€.
Lo de cambiarlo me tienda. Está semana preguntaré a ver, es que el M3 me gustaba mucho más la verdad, aunque no creo que me salga muy a cuenta, máxime que igual pierdo la posibilidad de tener el movés si entre el cambio les da por pedir documentación.
Publicado por: jamad92 en 10 de Octubre de 2024, 10:31:40 pm
Cargándolos en electrolineras. Se acabó el problema de que duerman en la calle como argumento. Eso sí, tendrán que echar un rato reposando pero que luego se queden al raso no será excusa.
Si bajan precios, porque cargar a 0,12€ en el peor de los casos en casa a cargar a 0,25€-0,45€ en el mejor de los casos pierde todo el sentido económico.
Yo lo he cargado alguna vez y me duele el alma sabiendo que el diesel lo tengo ahora a 1,15€ enfrente de casa en 2 minutos.
Ahora bien, si cargas en casa y más si usas tarifa nocturna o más aún si tienes placas no hay color. El coche se paga solo.
Publicado por: jamad92 en 10 de Octubre de 2024, 10:38:14 pm
En cuanto pierdes comodidad (BEV) frente a lo que tenías (ICE), es difícil quedarse con la alternativa y no seguir con lo que hasta ahora te funcionaba.
Y sí, tener un BEV sin plaza de garaje es viable, pero pierdes en comodidad y flexibilidad.
A muchos costará convencerlos si no es por pura imposición política como está siendo.
Yo que tengo posibilidad por suerte tengo diesel para viajes aún teniendo cargador en casa, la persona que vive en un piso, barrio donde se aparca fatal y tiene horarios malos de trabajo no puedes imponerle un eléctrico.
Creo que acabará siendo casi opción mayoritaria si se plantea bien, pero ni la imposición ni las ayudas son la mejor opción.
Quizás puestos públicos de recarga a precio "social" o gratuito fomentaría más su venta. El tener incluso aparcamiento solo por tener BEV y dejarlo conectado cargando ya fomenta el evitar buscar aparcamiento y por tanto comprarlo.
Y seguro que hasta a las arcas públicas les saldría más barato.
Y es una forma más sutil de prohibir sin prohibir. Ya se está haciendo quitando aparcamiento para las bicicletas...
Publicado por: jamad92 en 10 de Octubre de 2024, 10:41:37 pm
¿Pero sabes que para tener una baja degradación es mejor hacer lo segundo que lo primero, @jamad92 ?
Y mejor no pasar del 60%
Si lo tengo claro y desgraciadamente lo tengo que asumir. No paso nunca del 80% para "compensar" ni bajo del 20% pero si lo dejara al 60% es muy probable que acabará llegando a casa al 1-2% alguna vez.
Y no he leído que sea eso mejor que cargar al 80%.
Que por cierto, me dura al 80% ni un día. Está en realidad parado la mayoría del tiempo en el orden del 50-60%.
En realidad y leyendo todo. Hago unos 30.000km al año. ¿Podría suponer que de aquí a 6-7 años tenga que cargar al 100% para hacer lo mismo? Lo veo asumible si es así.
Honestamente dudo que tenga el coche más de que acabe la garantía. Para entonces tendrá 300.000km o más y aunque tenga un valor de reventa bajo ya estará más que amortizado.
Publicado por: keops en 10 de Octubre de 2024, 10:43:27 pm
Y no he leído que sea eso mejor que cargar al 80%.
No es que el problema sea el alcanzar un determinado SOC, sino el mantenerlo muchas horas de forma repetitiva.
Si es por minutos y/o de forma ocasional, sin problema.
Publicado por: Pardoneo en 11 de Octubre de 2024, 03:29:41 pm
Si bajan precios, porque cargar a 0,12€ en el peor de los casos en casa a cargar a 0,25€-0,45€ en el mejor de los casos pierde todo el sentido económico.
Yo lo he cargado alguna vez y me duele el alma sabiendo que el diesel lo tengo ahora a 1,15€ enfrente de casa en 2 minutos.
Ahora bien, si cargas en casa y más si usas tarifa nocturna o más aún si tienes placas no hay color. El coche se paga solo.
Es un error pensar que en casa cargas a 0,12€ (o gratis si tienes placas!!) porque no estás factorizando el coste de las placas ni del cargador/instalacion.
Es lo mismo que decir que para imprimir mejor comprarse una impresora que el cartucho te viene incluido, que ir a una papelería a que te impriman un papel.
Publicado por: Dálmata en 11 de Octubre de 2024, 03:57:22 pm
Es un error pensar que en casa cargas a 0,12€ (o gratis si tienes placas!!) porque no estás factorizando el coste de las placas ni del cargador/instalacion.Entre subvenciones y bonificaciones casi te obligan a ponerlas. Se amortizan en cero coma.
Es lo mismo que decir que para imprimir mejor comprarse una impresora que el cartucho te viene incluido, que ir a una papelería a que te impriman un papel.
Yo le pongo al cargador que cargue solo con placas, por lo que el coste es cero.
Es como el coche eléctrico, te cuesta, pero con el paso del tiempo lo vas amortizando
Publicado por: keops en 11 de Octubre de 2024, 04:09:02 pm
PdR e instalación, digamos 1.200€ tirando por lo bajo.
Instalación fotovoltaica, unos 1,1-1,5 €/W.
A descontar ayudas.
A sumar IRPF.
Pues ya se puede estar todo el día en la carretera, que la amortización la veo muy, pero que muy complicada.
Publicado por: keops en 11 de Octubre de 2024, 04:10:56 pm
Yo le pongo al cargador que cargue solo con placas, por lo que el coste es cero.
Ya ,eso es genial, pero te obliga a no poder mover el coche durante las horas centrales de luz, que es normalmente cuando más se usa el coche.
Poder cargar con las placas solamente yo lo consideraría una excepción, no la norma.
Además de que, dependiendo de la tarifa contratada, puede ser más ventajoso económicamente vender excedentes de día y cargar de noche.
Publicado por: Oscar Black en 11 de Octubre de 2024, 05:23:23 pm
Con los descuentos del IBI (que es lo más gordo) y las ayudas a mí me han salido a 0,5€/W instalado.
3 años de facturas de luz prácticamente todas a cero.
Cargando mientras teletrabajo en horas de sol. Sale gratis.
Publicado por: rubenmar en 11 de Octubre de 2024, 05:38:16 pm
Tesla M3, desde 40.000€Depende de cada caso, el mio y creo que no soy el único:
PdR e instalación, digamos 1.200€ tirando por lo bajo.
Instalación fotovoltaica, unos 1,1-1,5 €/W.
A descontar ayudas.
A sumar IRPF.
Pues ya se puede estar todo el día en la carretera, que la amortización la veo muy, pero que muy complicada.
Instalación FV 5900
Moves -
.400
IRPF -3.000
Descuento 50% IBI 7 años -4.500
Punto recarga 1.155
Moves -805
Irpf - 217
El coste me sale negativo, y desde enero con factura 0 incluyendo las cargas del coche, solo en combustible de lo que gastaba mi anterior diesel ya llevo ahorrado 2.600€ y no hace ni un año que lo tengo.
Con las ayudas actuales de FV, PDR y VE si tienes posibilidad de instalar FV y PDR los números no fallan.
Publicado por: Dálmata en 11 de Octubre de 2024, 05:51:32 pm
Dale una vuelta a esto, el dato mata al relato
Pues ya se puede estar todo el día en la carretera, que la amortización la veo muy, pero que muy complicada.
Publicado por: 69tordo en 11 de Octubre de 2024, 06:12:11 pm
Depende de cada caso, el mio y creo que no soy el único:A eso sumale las ayudas autonomicas y el descuento en el ICIO en muchos ayuntamientos aparte del IBI , hay placas que han salido a 0 euros prácticamente.
Instalación FV 5900
Moves -
.400
IRPF -3.000
Descuento 50% IBI 7 años -4.500
Punto recarga 1.155
Moves -805
Irpf - 217
El coste me sale negativo, y desde enero con factura 0 incluyendo las cargas del coche, solo en combustible de lo que gastaba mi anterior diesel ya llevo ahorrado 2.600€ y no hace ni un año que lo tengo.
Con las ayudas actuales de FV, PDR y VE si tienes posibilidad de instalar FV y PDR los números no fallan.
Enviado desde mi A063 mediante Tapatalk
Publicado por: jamad92 en 11 de Octubre de 2024, 06:17:23 pm
Si exacto, eso sí lo llevo a raja tabla, lo cargo al 80% previo a usarlo y raro es que el coche esté parado más de 12 horas. Si me voy a ir unos días y no lo voy a usar si que lo dejo al 40-50%
No es que el problema sea el alcanzar un determinado SOC, sino el mantenerlo muchas horas de forma repetitiva.
Si es por minutos y/o de forma ocasional, sin problema.
Publicado por: jamad92 en 11 de Octubre de 2024, 06:21:03 pm
Tesla M3, desde 40.000€
PdR e instalación, digamos 1.200€ tirando por lo bajo.
Instalación fotovoltaica, unos 1,1-1,5 €/W.
A descontar ayudas.
A sumar IRPF.
Pues ya se puede estar todo el día en la carretera, que la amortización la veo muy, pero que muy complicada.
Si echas cuentas amortizarlo solo en tiempo y km de garantía es más que probable.
Claro está que no va a salir gratis, pero a un térmico le tienes que sumar mantenimientos por lo general más caros y un precio de compra contando las ayudas quizás gasta más caro a mismo tipo de vehículo y equipamiento.
Otro factor que claramente influye es si se financia o no, está claro que mayor ahorro si compras un Ibiza pelado sin financiar que un Tesla financiando el 100%.
Mis calculos de km salen que estaría del orden de 15-20.000€ el coste real con ahorros al cabo de 8 años.
Eso es lo que cuesta un Ibiza de 90cv a día de hoy. Pero quien lo compre financiado, ya solo por eso pierde todo ese ahorro, por lo que quizas no tenga sentido mas alla de la etiqueta
Publicado por: George en 11 de Octubre de 2024, 06:54:44 pm
Ya ,eso es genial, pero te obliga a no poder mover el coche durante las horas centrales de luz, que es normalmente cuando más se usa el coche.
Poder cargar con las placas solamente yo lo consideraría una excepción, no la norma.
Además de que, dependiendo de la tarifa contratada, puede ser más ventajoso económicamente vender excedentes de día y cargar de noche.
A mi me pagan los excedentes vertidos a 0,10 Eur/Kwh, por lo tanto, no cargas gratis, ya que si no los cargase me los pagarían. Y aún así, cargar sólo con placas puede hacerse pero de forma limitada. En invierno la producción baja mucho, el diciembre pasado gasté 1200 kWh y generé menos de 400 ... En julio muy bien, he pagado 5 Eur de factura habiendo gastado unos 1300 kWh.
La subvención de las placas va ya para 3 años y todavía ni siquiera sé si me la han aceptado. La del cargador me la han aceptado después de 1 año aprox., pero ahora se tiran otros meses hasta abonarla. Amortizaré todo el tinglado en 6-8 años, que está muy bien creo yo, pero no es eso de que se amortizan en cero coma. Al menos en mi caso.
Influye mucho las horas en las que puedas cargar. Yo a diario trabajo y cuando llego a casa son las 15.30, por lo que ya se ha pasado la mejor hora para aprovechar los excedentes. Y luego hay muchos otros consumos en una casa, no es fácil hacer que cuando tú quieres todos los excedentes sean para el coche, salvo que seas muy friki y te quieras complicar un poco la vida. Los fines de semana es diferente, pero aún así, con el tema de no cargar a más del 70% tampoco se aprovechan del todo.
Digo esto teniendo 16 paneles y 7,2 kW de potencia pico instalada que no es mucho pero sí más que la media de las instalaciones fotovoltaicas que se han venido haciendo en los últimos tiempos.
Aún así recomiendo totalmente las placas a quien pueda instalarlas, pero que tampoco se crean que se amortiza en tan poco tiempo.
Publicado por: George en 11 de Octubre de 2024, 06:59:15 pm
Depende de cada caso, el mio y creo que no soy el único:
Instalación FV 5900
Moves -
.400
IRPF -3.000
Descuento 50% IBI 7 años -4.500
Punto recarga 1.155
Moves -805
Irpf - 217
El coste me sale negativo, y desde enero con factura 0 incluyendo las cargas del coche, solo en combustible de lo que gastaba mi anterior diesel ya llevo ahorrado 2.600€ y no hace ni un año que lo tengo.
Con las ayudas actuales de FV, PDR y VE si tienes posibilidad de instalar FV y PDR los números no fallan.
No me queda muy clara tu cuenta, ¿metes el Moves en las placas FV? ¿Los 3000 son del coche o de las placas?
En mi zona la reducción del IBI por las placas sólo es un 25% durante 5 años. Unos 600 Eur en total en mi caso. Que todo ayuda, ojo.
Aquí como apenas hay eléctricos, tampoco me puedo aprovechar de la reducción del IVTM, ya que "no lo tienen recogido en las ordenanzas" ...
Publicado por: Pardoneo en 11 de Octubre de 2024, 07:51:40 pm
A mi me pagan los excedentes vertidos a 0,10 Eur/Kwh, por lo tanto, no cargas gratis, ya que si no los cargase me los pagarían. Y aún así, cargar sólo con placas puede hacerse pero de forma limitada. En invierno la producción baja mucho, el diciembre pasado gasté 1200 kWh y generé menos de 400 ... En julio muy bien, he pagado 5 Eur de factura habiendo gastado unos 1300 kWh.
La subvención de las placas va ya para 3 años y todavía ni siquiera sé si me la han aceptado. La del cargador me la han aceptado después de 1 año aprox., pero ahora se tiran otros meses hasta abonarla. Amortizaré todo el tinglado en 6-8 años, que está muy bien creo yo, pero no es eso de que se amortizan en cero coma. Al menos en mi caso.
Influye mucho las horas en las que puedas cargar. Yo a diario trabajo y cuando llego a casa son las 15.30, por lo que ya se ha pasado la mejor hora para aprovechar los excedentes. Y luego hay muchos otros consumos en una casa, no es fácil hacer que cuando tú quieres todos los excedentes sean para el coche, salvo que seas muy friki y te quieras complicar un poco la vida. Los fines de semana es diferente, pero aún así, con el tema de no cargar a más del 70% tampoco se aprovechan del todo.
Digo esto teniendo 16 paneles y 7,2 kW de potencia pico instalada que no es mucho pero sí más que la media de las instalaciones fotovoltaicas que se han venido haciendo en los últimos tiempos.
Aún así recomiendo totalmente las placas a quien pueda instalarlas, pero que tampoco se crean que se amortiza en tan poco tiempo.
Estoy totalmente de acuerdo.
Por cierto: 1200 de consumo mensual???
Publicado por: jamad92 en 11 de Octubre de 2024, 08:06:19 pm
Estoy totalmente de acuerdo.
Por cierto: 1200 de consumo mensual???
Tener 400-500 solo de consumo de casa es algo normal si tienes todo eléctrico, si le sumas que haga mucho frío o calor y la carga del coche si haces muchos km no lo veo descabellado.
Yo antes gastaba unos 400 al mes y ahora con el coche andaré en 800 con 2.500km al mes. Y pongo poco el aire en casa (verano no más de 6 horas al día los 3 aparatos y en invierno 12 horas el calor.
Y tampoco es que haga una cantidad exagerada de kms, a la que haga el doble de kms o viva en un casa grande ya tienes esa cifra.
Y más si tiene placas que mirará aún menos el consumo.
Publicado por: jamad92 en 11 de Octubre de 2024, 08:09:28 pm
No me queda muy clara tu cuenta, ¿metes el Moves en las placas FV? ¿Los 3000 son del coche o de las placas?
En mi zona la reducción del IBI por las placas sólo es un 25% durante 5 años. Unos 600 Eur en total en mi caso. Que todo ayuda, ojo.
Aquí como apenas hay eléctricos, tampoco me puedo aprovechar de la reducción del IVTM, ya que "no lo tienen recogido en las ordenanzas" ...
En donde vivo teóricamente está reconocido pero se hacen mucho los listos. El 15 de noviembre que es laborable y tengo el día libre iré a ver qué pasa por qué telemático ya me paso con el padrón y ni caso.
Publicado por: Dálmata en 11 de Octubre de 2024, 08:15:53 pm
No me queda muy clara tu cuenta, ¿metes el Moves en las placas FV? ¿Los 3000 son del coche o de las placas?En mi caso bonificación de IBI es 50% en 5 años que suponen 3.000 euros. Y eso es directo, no ayuda. Dejas de pagarlo.
En mi zona la reducción del IBI por las placas sólo es un 25% durante 5 años. Unos 600 Eur en total en mi caso. Que todo ayuda, ojo.
Aquí como apenas hay eléctricos, tampoco me puedo aprovechar de la reducción del IVTM, ya que "no lo tienen recogido en las ordenanzas" ...
Después con certificado de eficiencia energética antes y después de las instalación deducción de IRPF 40%
Publicado por: rubenmar en 11 de Octubre de 2024, 09:05:04 pm
No me queda muy clara tu cuenta, ¿metes el Moves en las placas FV? ¿Los 3000 son del coche o de las placas?Deduccione 3000 de VE y 3000 de FV (60% de la instalación), no he contado el descuento de ICIE porque la tasa es insignificante.
En mi zona la reducción del IBI por las placas sólo es un 25% durante 5 años. Unos 600 Eur en total en mi caso. Que todo ayuda, ojo.
Aquí como apenas hay eléctricos, tampoco me puedo aprovechar de la reducción del IVTM, ya que "no lo tienen recogido en las ordenanzas" ...
Y como dicen otros, en mi caso cargo a 0,085€ por la noche y me pagan los excedentes a 0,11€, por lo que no me compensa usar la producción solar para cargar, mejor por la noche.
Publicado por: Dálmata en 11 de Octubre de 2024, 09:15:57 pm
Deduccione 3000 de VE y 3000 de FV (60% de la instalación), no he contado el descuento de ICIE porque la tasa es insignificante.¿En qué compañía excedentes a 0,11?
Y como dicen otros, en mi caso cargo a 0,085€ por la noche y me pagan los excedentes a 0,11€, por lo que no me compensa usar la producción solar para cargar, mejor por la noche.
Publicado por: 69tordo en 11 de Octubre de 2024, 09:23:03 pm
No me queda muy clara tu cuenta, ¿metes el Moves en las placas FV? ¿Los 3000 son del coche o de las placas?3000 euros de deduccion en IRPF por instalación de placas si reduces un 30% el consumo o pasas a ser vivienda A o B de deficiencia energética.
En mi zona la reducción del IBI por las placas sólo es un 25% durante 5 años. Unos 600 Eur en total en mi caso. Que todo ayuda, ojo.
Aquí como apenas hay eléctricos, tampoco me puedo aprovechar de la reducción del IVTM, ya que "no lo tienen recogido en las ordenanzas" ...
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Publicado por: rubenmar en 11 de Octubre de 2024, 09:27:13 pm
3000 euros de deduccion en IRPF por instalación de placas si reduces un 30% el consumo o pasas a ser vivienda A o B de deficiencia energética.
Ee mi caso, conseguí etiqueta A, haciendo números cuando me paguen las ayudas (las tengo concedidas) me sobraran unos 3900€ una vez descontado el coste de de FV y PDR, entre eso y las ayudas del coche, cuando vi los números me tiré de cabeza a por rl M3H, y después de 11 meses encantado.
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Publicado por: George en 11 de Octubre de 2024, 10:58:35 pm
3000 euros de deduccion en IRPF por instalación de placas si reduces un 30% el consumo o pasas a ser vivienda A o B de deficiencia energética.
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Gracias por la aclaración!
Hace casi 3 años, cuando instalé las placas, no me suena que hubiera esa deducción por IRPF y no sé cómo podría conseguir el certificado energético anterior, ni siquiera si estoy a tiempo ...
Publicado por: Klik en 12 de Octubre de 2024, 08:12:08 am
¿En qué compañía excedentes a 0,11?
Naturgy creo que sigue manteniéndolos a 0,11
Publicado por: rubenmar en 12 de Octubre de 2024, 08:49:23 am
Naturgy creo que sigue manteniéndolos a 0,11Octopus, es una tarifa de hace meses, ahora es algo menos.
Publicado por: 69tordo en 12 de Octubre de 2024, 10:04:31 am
Octopus, es una tarifa de hace meses, ahora es algo menos.Octopus ahora a 0,05, si instalas las placas con ellos a 0,08.
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Publicado por: George en 12 de Octubre de 2024, 10:52:47 pm
Publicado por: Kabe en 13 de Octubre de 2024, 07:01:24 pm
A 113 km/h en autovía, 618 km de autonomia. Consumo 13 kWh/100 km.
Un poco raro me parece, la verdad. Pero habrá que ver.
Publicado por: Teslimano en 13 de Octubre de 2024, 07:17:46 pm
Publicado por: Kabe en 13 de Octubre de 2024, 07:43:16 pm
Allí llevan otras baterías.
¿Y qué batería lleva allí el LR RWD?
Publicado por: inigoml en 13 de Octubre de 2024, 08:42:03 pm
¿Y qué batería lleva allí el LR RWD?LG.
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Publicado por: Oscar Black en 13 de Octubre de 2024, 09:42:36 pm
LG.
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En USA? No lleva Panasonic?
Publicado por: Kabe en 13 de Octubre de 2024, 10:47:03 pm
Publicado por: Serendipia en 14 de Octubre de 2024, 12:24:19 am
Hola. Han empezado a salir las primeras pruebas de consumo en Estados Unidos:
A 113 km/h en autovía, 618 km de autonomia. Consumo 13 kWh/100 km.
Un poco raro me parece, la verdad. Pero habrá que ver.
Tiene 70km más de autonomía teórica que el Legacy LR RWD 2023, ¿se sabe cómo han conseguido esto, siendo prácticamente el mismo coche?
Publicado por: Dálmata en 14 de Octubre de 2024, 07:25:47 am
Tiene 70km más de autonomía teórica que el Legacy LR RWD 2023, ¿se sabe cómo han conseguido esto, siendo prácticamente el mismo coche?¿Y el casi segundo de aceleración de 0 a 100 km/h?
Publicado por: keops en 14 de Octubre de 2024, 07:29:54 am
LG.¿Seguro, @inigoml ?
Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk
Para un Dual Motor MiUS?
Publicado por: inigoml en 14 de Octubre de 2024, 09:42:25 am
En USA? No lleva Panasonic?Pues me haces dudar... Estaban en proceso de diversificación y cambio a NMC pero no sé ya...
Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk
Publicado por: lluc_2 en 14 de Octubre de 2024, 09:45:36 am
Publicado por: I.X en 14 de Octubre de 2024, 03:46:17 pm
En TMC dicen que quien participa en el Federal Tax Credit le dan el coche con Panasonic y a los demás con LG.Correcto. Al que pide subvención batería made in USA para que entre en la subvención. Al que no la de importación.
Publicado por: Serendipia en 14 de Octubre de 2024, 05:07:11 pm
¿Y el casi segundo de aceleración de 0 a 100 km/h?
Rebuscando, parece que han revisado los datos del Legacy con este mismo modelo, y los datos son los mismos, en autonomía y aceleración. Se ve que no se habían molestado mucho en medirlo por la poca cantidad que fueron.
Pues qué alegría, hemos mejorado los antiguos también.
Publicado por: Kabe en 15 de Octubre de 2024, 10:18:33 pm
https://www.caranddriver.com/reviews/a62446256/2024-tesla-model-3-long-range-rwd-test/
Autonomía en autovía a 121 km/h, 499 km.
Publicado por: Dálmata en 16 de Octubre de 2024, 07:32:52 am
Un nuevo test:Eso ya es más realista.
https://www.caranddriver.com/reviews/a62446256/2024-tesla-model-3-long-range-rwd-test/
Autonomía en autovía a 121 km/h, 499 km.
Publicado por: rubenmar en 16 de Octubre de 2024, 08:01:27 am
Eso ya es más realista.No está nada mal, para los que aguantan sin parar a mear con su ICE ;D
Publicado por: Pardoneo en 16 de Octubre de 2024, 08:50:09 am
Un nuevo test:
https://www.caranddriver.com/reviews/a62446256/2024-tesla-model-3-long-range-rwd-test/
Autonomía en autovía a 121 km/h, 499 km.
Tampoco me parece muchísimo. En un LR AWD haces 440
Publicado por: big2142 en 16 de Octubre de 2024, 09:02:16 am
Tampoco me parece muchísimo. En un LR AWD haces 440
pues yo todo lo contrario, a mi 60 km más, me parece bastante la verdad... estamos hablando de un 14% que el AWD por menos precio y un 25% más que el SR
Publicado por: inigoml en 16 de Octubre de 2024, 09:26:06 am
Tampoco me parece muchísimo. En un LR AWD haces 440Misma batería, 50km más... No está mal.
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Publicado por: kasal en 16 de Octubre de 2024, 10:01:33 am
Ahora solo importa la autonomía?
Por 50 km de autonomía extra y 5000€ menos, sigo preferiendo el LR AWD!!
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Publicado por: Personaje77 en 16 de Octubre de 2024, 11:30:44 am
Publicado por: Teslimano en 16 de Octubre de 2024, 11:38:20 am
Me lo acabo de comprar. Me he terminado de decidir en cuanto he visto que aplicaba el Tesla Boost al RWD LR y también al ver que ya aparece fecha estimada de entrega (Noviembre - Diciembre 2024)Has aplicado código de referido?
Publicado por: 69tordo en 16 de Octubre de 2024, 12:08:50 pm
Me lo acabo de comprar. Me he terminado de decidir en cuanto he visto que aplicaba el Tesla Boost al RWD LR y también al ver que ya aparece fecha estimada de entrega (Noviembre - Diciembre 2024)En gris y aplicando referidos sale más barato que lo que pagué yo hace un año por un SR. Ni tan mal.
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Publicado por: Personaje77 en 16 de Octubre de 2024, 12:48:28 pm
Has aplicado código de referido?
No, y entiendo que ya es tarde para aplicarlo.
Publicado por: sebi en 16 de Octubre de 2024, 12:58:24 pm
No, y entiendo que ya es tarde para aplicarlo.Hombre, puedes llamar a Tesla para intentarlo, pero a las malas siempre puedes cancelar el pedido, pierdes los 250 de la reserva pero luego ganas 1000 al hacer el nuevo pedido con el código. Si quieres uno, te recomiendo el de @Temboa por su gran curro en este foro... :-)
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Publicado por: sebi en 16 de Octubre de 2024, 01:12:54 pm
Y dónde están los que dicen que han comprado el SR y no el LR por la química de la batería???Ahora son unos 8000 de diferencia entre el LR RWD y el LR AWD, ya que el tesla boost de 3290 no aplica al AWD... De todas formas, depende de lo que valores más...
Ahora solo importa la autonomía?
Por 50 km de autonomía extra y 5000€ menos, sigo preferiendo el LR AWD!!
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Yo en su día, me compré el LR AWD no sólo por la mayor autonomía, que también , aunque racionalmente no la necesite, sino básicamente porque quería el plus de potencia del motor dual y la tracción integral... A día de hoy creo que lo seguiría prefiriendo precisamente por estos dos motivos. Pero cada uno es un mundo, claro :-)
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Publicado por: Israel_es4 en 16 de Octubre de 2024, 01:22:23 pm
¿Alguien también está llorando como yo? Es para no llorar solo.
Publicado por: sebi en 16 de Octubre de 2024, 01:46:00 pm
Me compré un Model 3 Estándar en Agosto y ahora veo que por unos cuatro mil euros más podría tener el gran autonomía, encima es más rápido. Además, también se puede usar el programa de referidos.No te agobies, es normal en Tesla y cuando compras ya lo asumes. Si buscas en el foro verás que hay mucha gente en situación parecida a la tuya.
¿Alguien también está llorando como yo? Es para no llorar solo.
Olvídalo y dedícate a disfrutar el coche con salud y no le dés más vueltas :-))
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Publicado por: Temboa en 16 de Octubre de 2024, 01:52:22 pm
Me compré un Model 3 Estándar en Agosto y ahora veo que por unos cuatro mil euros más podría tener el gran autonomía, encima es más rápido. Además, también se puede usar el programa de referidos.Tal cual te ha dicho @sebi , disfruta de tu coche y no mires precios ni gaitas.
¿Alguien también está llorando como yo? Es para no llorar solo.
Por si te sirve de consuelo... yo pagué por mi M3 RWD en marzo de 2022 más de 46k, pero es que a finales de ese mes subió a más de 51 hasta finales de año
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Publicado por: Pardoneo en 16 de Octubre de 2024, 03:15:49 pm
Ahora son unos 8000 de diferencia entre el LR RWD y el LR AWD, ya que el tesla boost de 3290 no aplica al AWD... De todas formas, depende de lo que valores más...
Yo en su día, me compré el LR AWD no sólo por la mayor autonomía, que también , aunque racionalmente no la necesite, sino básicamente porque quería el plus de potencia del motor dual y la tracción integral... A día de hoy creo que lo seguiría prefiriendo precisamente por estos dos motivos. Pero cada uno es un mundo, claro :-)
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Pienso igual. Los 50km de autonomía adicional no me dicen nada, pero si me dicen la mejor aceleración.
Por cierto: entiendo que este LR RWD Highland tampoco tiene la
Posibilidad de tener la mejora de aceleración no?
Publicado por: rubenmar en 16 de Octubre de 2024, 03:17:26 pm
Pienso igual. Los 50km de autonomía adicional no me dicen nada, pero si me dicen la mejor aceleración.Siendo un motor es probable que no lo tenga nunca, como los SR, aunque también es probable que los LR Highland tampoco lo tengan nunca.
Por cierto: entiendo que este LR RWD Highland tampoco tiene la
Posibilidad de tener la mejora de aceleración no?
Publicado por: Kabe en 16 de Octubre de 2024, 04:16:28 pm
Publicado por: rubenmar en 16 de Octubre de 2024, 04:25:48 pm
Pues yo también estoy interesado en adquirirlo. Agradecería si alguien interesado en ser recomendador del programa de referidos se pusiera en contacto conmigo o, en su defecto, me indicara la manera de contactar con alguien interesado. Soy nuevo en el foro, y pido disculpas de antemano al moderador si este no es el lugar adecuado para hacer esta petición.Te envié mensaje privado para no manchar el hilo
Publicado por: sebi en 16 de Octubre de 2024, 04:27:38 pm
Pues yo también estoy interesado en adquirirlo. Agradecería si alguien interesado en ser recomendador del programa de referidos se pusiera en contacto conmigo o, en su defecto, me indicara la manera de contactar con alguien interesado. Soy nuevo en el foro, y pido disculpas de antemano al moderador si este no es el lugar adecuado para hacer esta petición.Muchos de nosotros te podríamos pasar nuestro código, pero te recomiendo que lo hagas con alguien que te pueda ayudar a resolver dudas o incluso dejarte ver el suyo o acompañarte a la entrega, etc... Es decir, que le dés el beneficio a cambio de algo. Si no tienes nadie así, lo mejor es que lo hagas con el de @Temboa o alguno de los muchos foreros que aportan gran información al foro (siempre que no tengan el cupo de 10 recomendados cubierto, claro).
Y si no te queda otra pídeme el mío por privado y sin problemas te lo paso :-)
Saludos y bienvenido
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Publicado por: Kabe en 16 de Octubre de 2024, 04:35:12 pm
Publicado por: sebi en 16 de Octubre de 2024, 04:39:58 pm
Gracias, Sebi, por las recomendaciones. La verdad, hasta hace media hora no sabía qué era eso de los "referidos". Yo me muevo por el norte de Navarra y Gipuzkoa. Por si alguien de la zona está interesado. Si no, tengo en cuenta lo que me dices. Saludos.Yo estoy en la zona de Lleida, por lo que no estamos cerca.
Aprovecho eso sí para ofrecerme en esta zona para quien lo pueda considerar útil.
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Publicado por: Fran950 en 16 de Octubre de 2024, 10:05:48 pm
Me compré un Model 3 Estándar en Agosto y ahora veo que por unos cuatro mil euros más podría tener el gran autonomía, encima es más rápido. Además, también se puede usar el programa de referidos.
¿Alguien también está llorando como yo? Es para no llorar solo.
Yo, llorar lo que de dice llorar no, pero algún que otro sollozo sí que se me escapa ;D
El mío lo compré en marzo.
Publicado por: Acava6 en 18 de Octubre de 2024, 02:50:03 pm
Publicado por: FF666 en 18 de Octubre de 2024, 05:59:21 pm
"Disfrute de un sonido con calidad de estudio desde cualquier asiento gracias a nuestro nuevo sistema de audio premium diseñado por Tesla. Cuenta con 17 altavoces, dos subwoofers y dos amplificadores en los vehículos de Gran Autonomía y Performance, y con 9 altavoces y un amplificador en los vehículos de tracción trasera. Incluye soporte para Spotify, Apple Music y Tidal."
Entiendo que si lo llevan.
Es una de las cosas que me hace dudar a la hora de elegir LR o SR.
Más autonomía a todos nos gusta, pero si la batería es más delicada ya me echa para atrás y me conformaría con menos autonomía y un equipo de audio inferior.
Publicado por: ampos en 18 de Octubre de 2024, 06:20:59 pm
Pos no se sabe.
Publicado por: FF666 en 18 de Octubre de 2024, 06:43:37 pm
Dice que los performance y los de gran autonomía si lo tienen.
Pero luego dice que los de traccion trasera no.
Entonces el LR RWD lo tiene o no?
Habrá alguna forma de contactar con alguien que lo explique?
He visto en reddit que cambiaron la redacción en estados unidos porque daba lugar a error y solo lo lleva el AWD y el performance.
He cambiado por curiosidad a la version americana y efectivamente pone eso, pero en la versión de reino unido pone lo mismo que en España.
Me da que no lo van a llevar, así que en mi caso ya me hace decantarme con más fuerza hacia el SR y ya me actualizaré el equipo de sonido si veo que se me queda corto.
Publicado por: Kabe en 18 de Octubre de 2024, 08:14:15 pm
Publicado por: macaleno en 18 de Octubre de 2024, 08:31:32 pm
Hola. Acabo de hacer el pedido del LR. Sin embargo, aunque en el proceso de pago figuraba claramente que se aplicaba el "boost" de los 3.290 euros, con lo cual la versión básica LR quedaba en 40.470€, en la confirmación de pago que he recibido por correo el descuento del "boost" no me aparece, y el precio se queda en 43.760€. ¿Sabe alguno a qué es debido?
Hilo de pedidos y entregas y allí te lo responden
Publicado por: helper en 19 de Octubre de 2024, 02:38:36 pm
Es que está redactado un poco ambiguo.El sistema de 17 altavoces y 2 subwoofers se ofrece a partir de los AWD LR. El nuevo de 702km tiene exactamente el mismo interior que el SR.
Dice que los performance y los de gran autonomía si lo tienen.
Pero luego dice que los de traccion trasera no.
Entonces el LR RWD lo tiene o no?
Habrá alguna forma de contactar con alguien que lo explique?
He visto en reddit que cambiaron la redacción en estados unidos porque daba lugar a error y solo lo lleva el AWD y el performance.
He cambiado por curiosidad a la version americana y efectivamente pone eso, pero en la versión de reino unido pone lo mismo que en España.
Me da que no lo van a llevar, así que en mi caso ya me hace decantarme con más fuerza hacia el SR y ya me actualizaré el equipo de sonido si veo que se me queda corto.
Publicado por: Personaje77 en 19 de Octubre de 2024, 04:21:35 pm
Hola. Acabo de hacer el pedido del LR. Sin embargo, aunque en el proceso de pago figuraba claramente que se aplicaba el "boost" de los 3.290 euros, con lo cual la versión básica LR quedaba en 40.470€, en la confirmación de pago que he recibido por correo el descuento del "boost" no me aparece, y el precio se queda en 43.760€. ¿Sabe alguno a qué es debido?
Se debe a un error. Yo escribí a través del chat de la app y ya lo han rectificado. Tardaron 24h.
Publicado por: Personaje77 en 19 de Octubre de 2024, 04:23:38 pm
Se sabe ya si este modelo incorpora el equipo de sonido mejorado o el del SR?
Al menos en los que entregaron en EEUU el equipo de sonido era el del SR, que dicen que suena muy bien. Lo que sí tiene el LR es la carga rápida a 250 KWh.
Publicado por: Personaje77 en 19 de Octubre de 2024, 04:25:41 pm
Ahora son unos 8000 de diferencia entre el LR RWD y el LR AWD, ya que el tesla boost de 3290 no aplica al AWD... De todas formas, depende de lo que valores más...
Yo en su día, me compré el LR AWD no sólo por la mayor autonomía, que también , aunque racionalmente no la necesite, sino básicamente porque quería el plus de potencia del motor dual y la tracción integral... A día de hoy creo que lo seguiría prefiriendo precisamente por estos dos motivos. Pero cada uno es un mundo, claro :-)
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Efectivamente, si el boost aplicase al AWD me lo plantearía pero ahora mismo es mucha diferencia de precio, me quedo con el Long Range RWD.
Publicado por: JMV en 22 de Octubre de 2024, 11:14:22 am
Pasado el impulso, 3 días después, y tras leer detenidamente los hilos de “Cuidado de la batería (artículo extenso)”, y “Cuidado extremo de la batería” me replanteo mi decisión, y contemplo cambiar al SR.
La cuestión es que como a mí me gusta verlo todo en números, me he hecho esta comparativa, y pido a los expertos del foro que me digan si creen que me he equivocado en algo sensible. (que los números usados cambien en un 2-3% es una tolerancia que admito)
Mis hipótesis:
- Batería útil: LR RWD: 75 kWh / SR: 57.5 kWh
- Consumo igual o diferencia despreciable (misma aerodinámica, mismo motor, mismo peso, diferente química aunque no creo que la eficiencia carga-descarga sea muy diferente)
Con esto me he hecho unas tablas, en diferentes condiciones de viaje, y de SOC, y de corto-largo plazo, en la que he calculado la autonomía simplemente aplicando el consumo a la carga de la batería según el SOC inicial y final.
También tengo en cuenta aunque no esté reflejado que la velocidad de carga no es la misma, y por ejemplo en la tablita del fondo, para igualdad de kWh cargados el tiempo no tiene nada que ver entre pasar de un 10-80 en un LR que de un 10-100 en un SR.
Como dato subjetivo, soy ciertamente maniático y en el LR me vería obligado a seguir los cuidados extremos de Keops, de ahí plantearme el cambio, para “vivir más tranquilo” jajaja, siempre cubriendo mis necesidades de movilidad. Básicamente me muevo poco, y viajes largos 1 o 2 al año, ya sé que todo esto apunta al SR. Pero el motivo del mensaje es si alguien puede indicarme si hay alguna equivocación grosera en mis tablas.
(Desde luego las tablas son para una comparativa personal y ayuda en la toma de mi decisión de compra, no pretendo aportar nada sobre autonomía de uno u otro modelo, para eso ya hay muchos compañeros que saben mucho más que yo)
Gracias!
Publicado por: Dálmata en 22 de Octubre de 2024, 11:26:46 am
Un coche tiene más autonomía que el otro y cuesta 5.000 euros más.
Si con el SR cubres todas tus necesidades pues es sencilla la respuesta.
Para el día a día vas a cargar igual con uno que con el otro, y para viajes largos, idem.
Si además tus condiciones son de usarlo poco más fácil lo pones.
Publicado por: Klik en 22 de Octubre de 2024, 11:33:24 am
Si quieres tomar una decisión con la cabeza y no con el corazón, tu coche es un SR. Al indicar que puedes hacer un máximo de 2 viajes largos al año, estás metiendo una constante que hace que no merezca la pena el sobreprecio del LR. Además están las variables de una batería LFP con las ventajas que ello conlleva frente a las NCM.
Yo no he visto ningún error. Tal vez demasiados escenarios.
En mi caso sólo tengo 2 escenarios.
Movimientos locales: SOC 50% NCM y tal vez un 70% en LFP, aunque acabaría dejándolo también en un 50% si no necesito mas.
Viajes SOC 80% NCM y 100% LFP. en NCM no cargo mas porque al principio cargaba un 100% pero al SUC mas lejano que tengo que llegar me vale con un 80%, Ya no paso de ese 80%.
Yo tengo un LR pero el MY, en mi caso si hubiera existido el MY LR Trasera con 600WLP lo hubiera cogido, porque para mí es importante hacer el Vitoria-Madrid sin la necesidad obligatoria de parar a recargar. Aunque casi siempre paro y también lo hacía con ICE de mas 800 Kms de autonomía. Pero una cosa es hacerlo porque quiero y otra hacerlo porque lo necesito.
Es la diferencia entre comprar lo que necesitas frente a lo que deseas. Yo creo que tu estás decidido a comprar lo que necesitas y un SR cubre todas tus expectativas.
Publicado por: JMV en 22 de Octubre de 2024, 11:45:48 am
Las trampas al solitario podemos hacerlas todos, amén de las restas que no sé con que programa las habrás hecho, pero en números enteros que de errores no es muy normal. (375-288= 88, por ejemplo)
Un coche tiene más autonomía que el otro y cuesta 5.000 euros más.
Si con el SR cubres todas tus necesidades pues es sencilla la respuesta.
Para el día a día vas a cargar igual con uno que con el otro, y para viajes largos, idem.
Si además tus condiciones son de usarlo poco más fácil lo pones.
Pues hombre, soy el primero que no quiero ni necesito hacerme trampas al solitario, intento ser lo más objetivo dentro de mis escasos conocimientos sobre autonomía, SOC, degradación, etc... El programa que he usado es Excel y está bastante demostrado que funciona bien (reconozco que no he considerado usar Mathematica o similares), lo cual no excluye mi propio error humano de haber escrito mal alguna fórmula por simples que sean, o en un copia-pega. Los decimales en estos casos no los considero relevantes, pero si estás más tranquilo te adjunto tabla con decimales, para que compruebes que Excel sigue funcionando correctamente.
Por lo demás gracias por tus aportaciones.
Publicado por: JMV en 22 de Octubre de 2024, 11:47:14 am
Yo no he visto ningún error. Tal vez demasiados escenarios.
En mi caso sólo tengo 2 escenarios.
Movimientos locales: SOC 50% NCM y tal vez un 70% en LFP, aunque acabaría dejándolo también en un 50% si no necesito mas.
Viajes SOC 80% NCM y 100% LFP. en NCM no cargo mas porque al principio cargaba un 100% pero al SUC mas lejano que tengo que llegar me vale con un 80%, Ya no paso de ese 80%.
Yo tengo un LR pero el MY, en mi caso si hubiera existido el MY LR Trasera con 600WLP lo hubiera cogido, porque para mí es importante hacer el Vitoria-Madrid sin la necesidad obligatoria de parar a recargar. Aunque casi siempre paro y también lo hacía con ICE de mas 800 Kms de autonomía. Pero una cosa es hacerlo porque quiero y otra hacerlo porque lo necesito.
Gracias por compartir tus experiencias, sin lugar a dudas son de gran ayuda!!
Publicado por: Kabe en 22 de Octubre de 2024, 12:13:44 pm
Olvidas el aspecto emocional: un coche es (también) un objeto de deseo, y el TESLA aún más. Y a veces, a mí también, nos j**e reconocerlo. Ergo, ¿cuál de los dos te resulta más sexy, el SR o el LR?
Por otra parte, en cuanto a la durabilidad de una batería u otra a años vistas... ¿De veras creemos que el problema de nuestro Tesla al cabo de 10 años va a ser la eficiencia de la batería? ¿Con toda la electrónica que lleva? ¿Con la "calidad" con la que están construidos? Yo tengo un Opel Vectra gasolina de 25 años y un Saab TDI de 19 años, este último con casi 400.000 km. Ni en mis sueños más lúbricos me imagino que el Tesla va a durar tanto. Antes se resquebrajarán los asientos de plástico, dejarán de funcionar muchos gadges electrónicos y nos habremos gastado un pastón en arreglarlos.
Yo no me haría demasiadas paj*s mentales con el cuidado de la batería NCA: úsala al 100% SIEMPRE que te haga falta, y si no te hace falta, al 80% o como veas. Que eso no sea un impedimento para disfrutar del coche.
Pero puedo estar equivacado.
Publicado por: Tesnauta en 22 de Octubre de 2024, 12:38:16 pm
El poder (y deber) cargar el SR al 100% es irrelevante para el 99% de los usuarios, porque nunca vas a necesitar los 450 km todos los días. Con la batería grande tienes esos km en el día a día y tienes el 20% adicional para usar cuando realmente lo necesitas, que es cuando vas a viajar. Sin olvidar que, con los años, la degradación en el LR es menos importante, al ser una batería mucho más sobrada, y la velocidad de carga.
En mi opinión, resumiendo, el único criterio para decidir sería cuántos viajes largos haces y si te merece la pena la inversión adicional. Ambos coches son muy buenas opciones en todo caso.
Publicado por: Dálmata en 22 de Octubre de 2024, 12:41:15 pm
Pues hombre, soy el primero que no quiero ni necesito hacerme trampas al solitario, intento ser lo más objetivo dentro de mis escasos conocimientos sobre autonomía, SOC, degradación, etc... El programa que he usado es Excel y está bastante demostrado que funciona bien (reconozco que no he considerado usar Mathematica o similares), lo cual no excluye mi propio error humano de haber escrito mal alguna fórmula por simples que sean, o en un copia-pega. Los decimales en estos casos no los considero relevantes, pero si estás más tranquilo te adjunto tabla con decimales, para que compruebes que Excel sigue funcionando correctamente.He opinado solo al ver tu primera tabla, dónde no hay decimales. El Excel hace estas cosas con los decimales.
Por lo demás gracias por tus aportaciones.
Si te lo has tomado por otro lado, mis más sinceras disculpas.
A lo que me refiero es que no puedes comparar que el LR lo cargas al 70 o al 80 y el SR al 100 y decir que la autonomía es la misma.
Lo mismo que si tienes un coche de 100 caballos o uno de 300 y dices que como está limitado a 120 van a llegar al mismo tiempo del punto A al punto B.
Lo que hay que valorar es si realmente uno necesita esa autonomía con asiduidad y si con esos 5.000 euros actuales de diferencia puedes hacer otras cosas que necesites de verdad.
Antes los coches "sin cabeza" se buscaban por potencia, ahora se buscan por autonomía.
Publicado por: keops en 22 de Octubre de 2024, 12:49:38 pm
Mis hipótesis:
- Batería útil: LR RWD: 75 kWh / SR: 57.5 kWh
60,6 kWh es la batería neta de una CATL nueva ;)
Como dato subjetivo, soy ciertamente maniático y en el LR me vería obligado a seguir los cuidados extremos de Keops, de ahí plantearme el cambio, para “vivir más tranquilo” jajaja, siempre cubriendo mis necesidades de movilidad. Básicamente me muevo poco, y viajes largos 1 o 2 al año, ya sé que todo esto apunta al SR. Pero el motivo del mensaje es si alguien puede indicarme si hay alguna equivocación grosera en mis tablas.
Eres carne de SR, jejeje, @JMV
Publicado por: 69tordo en 22 de Octubre de 2024, 12:52:19 pm
Muy interesante tu análisis. Yo voy a dar mi opinión, que tiene el valor que tiene: como decía Harry el Sucio, "las opiniones son como los culos, todos tenemos uno". Pues ahí va mi "culo".Que razón llevas... Vivir preocupado a diario y a expensas de un coche para que en el mejor de los casos dentro de 10 años tengas 20 kms más de autonomía que al que ha pasado por completo de los cuidados extremos.
Olvidas el aspecto emocional: un coche es (también) un objeto de deseo, y el TESLA aún más. Y a veces, a mí también, nos j**e reconocerlo. Ergo, ¿cuál de los dos te resulta más sexy, el SR o el LR?
Por otra parte, en cuanto a la durabilidad de una batería u otra a años vistas... ¿De veras creemos que el problema de nuestro Tesla al cabo de 10 años va a ser la eficiencia de la batería? ¿Con toda la electrónica que lleva? ¿Con la "calidad" con la que están construidos? Yo tengo un Opel Vectra gasolina de 25 años y un Saab TDI de 19 años, este último con casi 400.000 km. Ni en mis sueños más lúbricos me imagino que el Tesla va a durar tanto. Antes se resquebrajarán los asientos de plástico, dejarán de funcionar muchos gadges electrónicos y nos habremos gastado un pastón en arreglarlos.
Yo no me haría demasiadas paj*s mentales con el cuidado de la batería NCA: úsala al 100% SIEMPRE que te haga falta, y si no te hace falta, al 80% o como veas. Que eso no sea un impedimento para disfrutar del coche.
Pero puedo estar equivacado.
Enviado desde mi A063 mediante Tapatalk
Publicado por: Damonwise en 22 de Octubre de 2024, 12:53:21 pm
Por alguna razón en particular no dejas bajar del 20%?
Cargo todos los domingos al 70% y luego cuando bajo al 20% o tengo intención de usarlo más, pues lo vuelvo a cargar.
Publicado por: Tesladri en 22 de Octubre de 2024, 12:58:08 pm
60,6 kWh es la batería neta de una CATL nueva ;)
Eres carne de SR, jejeje, @JMV
Tomé nota cuando una vez en el pasado me corregiste, y siempre tengo en cuenta esos ~60kWh netos para el cálculo de autonomías, pero, ¿por qué siempre en absolutamente todos los sitios ponen que son 60kWh brutos y 57,5 netos?¿en el Legacy era así? Pregunto desde el desconocimiento y por aprender cada día más.
Gracias @keops
Publicado por: FF666 en 22 de Octubre de 2024, 01:19:16 pm
Imagino que ya se habrá contestado antes pero ahora no lo encuentro.
Cual es la diferencia de tiempo entre cargar la batería en un supercharger de un SR frente a la del LR?
Por ejemplo de un 20 al 80%, cuanto tiempo puede suponer de diferencia?
Publicado por: keops en 22 de Octubre de 2024, 01:28:05 pm
Muy interesante la tabla, JMV.En un v3/v4 con toda la potencia disponible, cosa de pocos minutos a favor del LR.
Imagino que ya se habrá contestado antes pero ahora no lo encuentro.
Cual es la diferencia de tiempo entre cargar la batería en un supercharger de un SR frente a la del LR?
Por ejemplo de un 20 al 80%, cuanto tiempo puede suponer de diferencia?
En un v2, diría que igual, o a favor del SR.
Publicado por: keops en 22 de Octubre de 2024, 01:29:40 pm
Tomé nota cuando una vez en el pasado me corregiste, y siempre tengo en cuenta esos ~60kWh netos para el cálculo de autonomías, pero, ¿por qué siempre en absolutamente todos los sitios ponen que son 60kWh brutos y 57,5 netos?¿en el Legacy era así? Pregunto desde el desconocimiento y por aprender cada día más.Ni idea, la verdad, @Tesladri , pero con SMT se ve muy claro: 60,6 kWh de NFP nuevas, aunque bajan en unos meses al entorno de los 59,5-60 kWh.
Gracias @keops
En cuanto a las CATL de 60 kWh, son las mismas en el Legacy y en el Highland. En cambio, las CATL de 55 kWh estuvieron solamente en algunos Legacy de 2020 y 2021.
Publicado por: lluc_2 en 22 de Octubre de 2024, 01:33:05 pm
En un v3/v4 con toda la potencia disponible, cosa de pocos minutos a favor del LR.Incluso con toda la potencia te diría que es lo mismo ya que cuesta muchísimo pasar de 170kW y al ser más pequeña la batería...
En un v2, diría que igual, o a favor del SR.
Publicado por: keops en 22 de Octubre de 2024, 01:36:51 pm
Y es que cuanto más grande es una batería, a mayor potencia de puede cargar habitualmente.
Pero sí, hablamos de minutos de diferencia.
Publicado por: JMV en 22 de Octubre de 2024, 01:48:37 pm
He opinado solo al ver tu primera tabla, dónde no hay decimales. El Excel hace estas cosas con los decimales.
Si te lo has tomado por otro lado, mis más sinceras disculpas.
A lo que me refiero es que no puedes comparar que el LR lo cargas al 70 o al 80 y el SR al 100 y decir que la autonomía es la misma.
Quizás no he interpretado yo correctamente tu comentario sobre los decimales, asunto aclarado por las dos partes!
La diferencia de SOC en uno y otro modelo en "uso cotidiniano", la he puesto desde mi punto de vista particular que soy maniático y me ceñiría a las recomendaciones posiblemente más estrictas, pero eso en un problema de comportamiento mío que influye en la decisión a tomar. Este punto es completamente personal de cada uno, claro.
En la última tabla del fondo, la lectura que pretendía darle es justo la contraria. Para conseguir la misma carga y por tanto autonomía de un SR que pasa del 10% al 100%, el LR tendría que cargar de ese 10% al 79%, lo cual en tiempo sería menor, en V3/V4, por la propia potencia de carga, y por la curva de carga, ya que el LR no necesitaría completar esa zona lenta del 80% al 100%. Esto a grandes rasgos por favor, no sé la curva exacta de carga de cada batería, pero sí que el tramo final es mucho más lento.
Publicado por: JMV en 22 de Octubre de 2024, 01:51:43 pm
60,6 kWh es la batería neta de una CATL nueva ;)
Muchas gracias por la aclaración! :D
Eres carne de SR, jejeje, @JMV
Sip, al final, escribir las cosas te lleva a reflexiones que en la cabeza son algo más volátiles. Ahora mi decisión ya está clara a favor del SR.
Publicado por: McMillan en 24 de Octubre de 2024, 10:02:56 pm
Buenos días, el impulso de ver el 702 km de autonomía y las tan ansiadas palabras “Gran autonomía tracción trasera” en el catálogo me ha hecho decidirme y encargar este modelo.
Pasado el impulso, 3 días después, y tras leer detenidamente los hilos de “Cuidado de la batería (artículo extenso)”, y “Cuidado extremo de la batería” me replanteo mi decisión, y contemplo cambiar al SR.
La cuestión es que como a mí me gusta verlo todo en números, me he hecho esta comparativa, y pido a los expertos del foro que me digan si creen que me he equivocado en algo sensible. (que los números usados cambien en un 2-3% es una tolerancia que admito)
Mis hipótesis:
- Batería útil: LR RWD: 75 kWh / SR: 57.5 kWh
- Consumo igual o diferencia despreciable (misma aerodinámica, mismo motor, mismo peso, diferente química aunque no creo que la eficiencia carga-descarga sea muy diferente)
Con esto me he hecho unas tablas, en diferentes condiciones de viaje, y de SOC, y de corto-largo plazo, en la que he calculado la autonomía simplemente aplicando el consumo a la carga de la batería según el SOC inicial y final.
También tengo en cuenta aunque no esté reflejado que la velocidad de carga no es la misma, y por ejemplo en la tablita del fondo, para igualdad de kWh cargados el tiempo no tiene nada que ver entre pasar de un 10-80 en un LR que de un 10-100 en un SR.
Como dato subjetivo, soy ciertamente maniático y en el LR me vería obligado a seguir los cuidados extremos de Keops, de ahí plantearme el cambio, para “vivir más tranquilo” jajaja, siempre cubriendo mis necesidades de movilidad. Básicamente me muevo poco, y viajes largos 1 o 2 al año, ya sé que todo esto apunta al SR. Pero el motivo del mensaje es si alguien puede indicarme si hay alguna equivocación grosera en mis tablas.
(Desde luego las tablas son para una comparativa personal y ayuda en la toma de mi decisión de compra, no pretendo aportar nada sobre autonomía de uno u otro modelo, para eso ya hay muchos compañeros que saben mucho más que yo)
Gracias!
Ya que estás pensando en replantearte la compra a favor del SR, yo te hago otra cuenta:
Las LFP del SR pueden tener una vida últil de (al menos) 3.000 ciclos de carga (posiblemente bastantes más) mientras las baterías del LR, que no son LFP, rondarán los 1.000 ciclos de de vida últil.
Si con SR hace 350 Kms con cada ciclo completo --> 1.100.000 Kms (o bastantes más). Tiras el coche antes de cambiar la batería (no considero el factor de envejecimiento de la batería)
Si con un LR haces 450 Kms con cada ciclo completo --> 450.000 Kms de vida de la batería. Que también son muchos, pero entre que la LFP aguanta más putearla y que te va a durar el triple de kilómetros...
Publicado por: kasal en 24 de Octubre de 2024, 10:35:14 pm
Ya que estás pensando en replantearte la compra a favor del SR, yo te hago otra cuenta:Un gran dilema has resuelto!! 1.000.000 km vs 450.000 km,. Claramente gana la batería LR, más autonomía mientras dure el coche que seguro menos que la batería... quién necesita 1.000.000 km para justificar un SR si no es por su precio más barato?
Las LFP del SR pueden tener una vida últil de (al menos) 3.000 ciclos de carga (posiblemente bastantes más) mientras las baterías del LR, que no son LFP, rondarán los 1.000 ciclos de de vida últil.
Si con SR hace 350 Kms con cada ciclo completo --> 1.100.000 Kms (o bastantes más). Tiras el coche antes de cambiar la batería (no considero el factor de envejecimiento de la batería)
Si con un LR haces 450 Kms con cada ciclo completo --> 450.000 Kms de vida de la batería. Que también son muchos, pero entre que la LFP aguanta más putearla y que te va a durar el triple de kilómetros...
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Publicado por: Zzpancho en 24 de Octubre de 2024, 10:57:36 pm
A que llamáis ciclo de carga cuando habláis de vida de la batería?
Se considera igual una carga completa que una de un 20%?
Publicado por: JoseBQ en 24 de Octubre de 2024, 11:04:46 pm
Ni idea, la verdad, @Tesladri , pero con SMT se ve muy claro: 60,6 kWh de NFP nuevas, aunque bajan en unos meses al entorno de los 59,5-60 kWh.Si comparamos peras con peras el NFP de una NCM son 78,8 kWh, un 30 % más, y esa es la autonomía superior que se puede sacar aprox, al ser el mismo coche con peso casi idéntico.
En cuanto a las CATL de 60 kWh, son las mismas en el Legacy y en el Highland. En cambio, las CATL de 55 kWh estuvieron solamente en algunos Legacy de 2020 y 2021.
Publicado por: inigoml en 24 de Octubre de 2024, 11:06:50 pm
A que llamáis ciclo de carga cuando habláis de vida de la batería?Ciclo de carga es la capacidad de tu batería completa en carga y descarga independientemente del número de sesiones.
Se considera igual una carga completa que una de un 20%?
Esto es, si tu batería es de 60 kWh, cada 60kWh que cargues es un ciclo, independientemente de si lo haces de una vez (cargas y descargas 60kWh ) o en cinco veces (cargas y descargas 12kWh). Realmente se llaman FCE (Full Cycle Equivalent).
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Publicado por: Zzpancho en 24 de Octubre de 2024, 11:17:51 pm
Ciclo de carga es la capacidad de tu batería completa en carga y descarga independientemente del número de sesiones.
Esto es, si tu batería es de 60 kWh, cada 60kWh que cargues es un ciclo, independientemente de si lo haces de una vez (cargas y descargas 60kWh ) o en cinco veces (cargas y descargas 12kWh). Realmente se llaman FCE (Full Cycle Equivalent).
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Muchas gracias!
Publicado por: Tio Phill en 25 de Octubre de 2024, 07:20:10 am
(no considero el factor de envejecimiento de la batería)
Esto puede ser un error en tu comparativa, ya que, quizás un taxista si pueda llegar a la cantidad de km que mencionas, o al menos acercarse. Pero el resto de los mortales no llegaremos a esa cifra porque la batería morirá por envejecimiento, o quizás lo haga la electrónica del coche antes, por lo que si se hace necesario tener en cuenta el envejecimiento de la batería.
La clave para mi está en cuántos km puedes hacer en 10 años (con tus rutinas habituales), tener en cuenta degradaciones de ambas tecnologías y ver con qué te sientes más cómodo llegando al final de esos 10 años
Publicado por: acastillo en 25 de Octubre de 2024, 09:29:31 am
Si comparamos peras con peras el NFP de una NCM son 78,8 kWh, un 30 % más, y esa es la autonomía superior que se puede sacar aprox, al ser el mismo coche con peso casi idéntico.Recuerda que el LR lleva dos motores y traccion a las 4 ruedas. Aunque no lleve la traccion 4x4 activa todo el tiempo, consume más que el SR
Publicado por: JoseBQ en 25 de Octubre de 2024, 09:32:40 am
Recuerda que el LR lleva dos motores y traccion a las 4 ruedas. Aunque no lleve la traccion 4x4 activa todo el tiempo, consume más que el SRMe refería al LR RWD que es de lo que va el hilo.
Publicado por: ZIB en 25 de Octubre de 2024, 10:31:09 am
¿Haces menos de 250 km diarios?
SR para quien hace ciudad, algun viaje esporadico o pocos kilometros.
¿Mas de 250 diarios y no quieres parar a cargar?
El LR para quien hace recorridos largos, uso profesional o le sobren los 5000€.
Publicado por: delavergis en 25 de Octubre de 2024, 11:49:17 am
Pues ya es oficial.
Tras algunas filtraciones y errores de Tesla, acaban de presentar el Model 3 Tracción Trasera Gran autonomía. Desde 44900 euros. 0-100 en 5.2s.
702 KM Homologados así que los 400-500km de solo autovía son más que plausibles.
Y a mi apenas me entregaron mi SR hace 8 días (Derecho de desistimiento? :P )
Perdonad mi ignorancia pero a que terefieres con el derecho de desestimiento?
Publicado por: helper en 25 de Octubre de 2024, 11:51:36 am
Al hacer una compra a través de Internet tenemos los consumidores 14 días para devolverlo sin ninguna razón aparente siempre que esté el producto en buen estado. Mi idea era devolverlo ya que me lo habían entregado el 30 de septiembre y justo después presentaron esto. La verdad es que me arrepiento mucho de no haberlo devuelto, porque luego justo después casualmente el día 15 de octubre, que son 14 días después de las últimas entregas, bajaron los precios una barbaridad.
Perdonad mi ignorancia pero a que terefieres con el derecho de desestimiento?
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Publicado por: delavergis en 25 de Octubre de 2024, 12:37:31 pm
Al hacer una compra a través de Internet tenemos los consumidores 14 días para devolverlo sin ninguna razón aparente siempre que esté el producto en buen estado. Mi idea era devolverlo ya que me lo habían entregado el 30 de septiembre y justo después presentaron esto. La verdad es que me arrepiento mucho de no haberlo devuelto, porque luego justo después casualmente el día 15 de octubre, que son 14 días después de las últimas entregas, bajaron los precios una barbaridad.
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estoy en la misma situacion... me jode que ahora valga casi 2000 menos cuando la comercia me metio la prisa por que decia que el Tesla boost era solo para los que se reocgian antes del 30 de septiembre.. si lo hubiera comprado hoy habria tirado a por el de 700 km y encima la diferencia de precio habria sido 3000 €
Publicado por: RGG en 27 de Octubre de 2024, 09:01:50 pm
Publicado por: oscarEV10 en 27 de Octubre de 2024, 09:19:38 pm
Que tipo de batería lleva el nuevo LR motor trasero?La misma que el LR AwD
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Publicado por: jorgefx3d en 27 de Octubre de 2024, 09:57:31 pm
estoy en la misma situacion... me jode que ahora valga casi 2000 menos cuando la comercia me metio la prisa por que decia que el Tesla boost era solo para los que se reocgian antes del 30 de septiembre.. si lo hubiera comprado hoy habria tirado a por el de 700 km y encima la diferencia de precio habria sido 3000 €
14 días son muy pocos, si hubiesen sido 30 días más de uno habríamos devuelto el coche para pillar el LR :(
Publicado por: RGG en 27 de Octubre de 2024, 10:01:06 pm
Publicado por: keops en 27 de Octubre de 2024, 10:09:36 pm
Según he visto hay 2 tipos de batería una de 76 y otra de 82?cuál será la que traen estos modelos nuevosSolamente hay una batería para todos los LR y todos los P, la LG de 82 kWh.
Hace ya tiempo que no montan otra.
Publicado por: Tesnauta en 29 de Octubre de 2024, 11:36:08 am
En un v3/v4 con toda la potencia disponible, cosa de pocos minutos a favor del LR.
En un v2, diría que igual, o a favor del SR.
Son minutos, pero no son tan pocos eh. Hay que tener en cuenta que para recorrer la misma distancia tienes que cargar mucho menos porcentaje en el LR. Si para llegar en el LR cargas al 80, en el SR necesitas el 100%, y eso es igual el doble de tiempo...
Depende mucho del trayecto
Publicado por: keops en 29 de Octubre de 2024, 02:46:59 pm
En el típico 10-80 o 20-80, la diferencia son pocos minutos.
Y en los v2, menos aún.
Publicado por: RGG en 29 de Octubre de 2024, 10:41:10 pm
Foros parece ser que el nuevo LR RW lleva el motor 3d6 del performance que da más potencia pero va limitada, hay mucha diferencia de ese motor con el del SR?
Publicado por: Tricoptero en 29 de Octubre de 2024, 11:16:55 pm
estoy en la misma situacion... me jode que ahora valga casi 2000 menos cuando la comercia me metio la prisa por que decia que el Tesla boost era solo para los que se reocgian antes del 30 de septiembre.. si lo hubiera comprado hoy habria tirado a por el de 700 km y encima la diferencia de precio habria sido 3000 €Ahora vale 2500€ menos y esperaron a que se cumplieran los 14 días despues de las entregas del 30 septiembre para que nadie lo devolviera
Publicado por: Topper en 30 de Octubre de 2024, 08:56:05 am
Mi perfil de usuario es un uso moderado a diario (hasta 100-150 km) por el extrarradio de Madrid, y unos 4 viajes largos al año (de unos 700 km de un tirón cada uno). Me he quedado con la idea de que las baterías LFP se pueden cargar hasta el 100% mas habitualmente, y las NC como la que lleva el LR deben cuidarse más y cargarse sólo al 100 en viajes largos (y al parecer explotan y arden más fácilmente :o). Por lo demás el coche parece el mismo.
¿Qué harías vosotros? Pagar ese extra en principio no sería problema, pero tampoco apetece gastar por gastar.
Publicado por: inigoml en 30 de Octubre de 2024, 09:04:18 am
Yo estoy ahora en una duda existencial con esto... la semana que viene reservo un Model 3, y veo que ha aparecido hace poco este LR que ahora mismo está por 5.000 euros más. La verdad es que ya me he perdido un poco entre tantos modelos, precios y años, ya que la cosa varía bastante para un recién llegado.Salvo porque "lunenecites" (enfermedad que afecta principalmente a los hombres cuando se trata de coches), lo más racional es un SR.
Mi perfil de usuario es un uso moderado a diario (hasta 100-150 km) por el extrarradio de Madrid, y unos 4 viajes largos al año (de unos 700 km de un tirón cada uno). Me he quedado con la idea de que las baterías LFP se pueden cargar hasta el 100% mas habitualmente, y las NC como la que lleva el LR deben cuidarse más y cargarse sólo al 100 en viajes largos (y al parecer explotan y arden más fácilmente :o). Por lo demás el coche parece el mismo.
¿Qué harías vosotros? Pagar ese extra en principio no sería problema, pero tampoco apetece gastar por gastar.
Pero si vas al LR o al P no vamos a contradecirte. Si un hombre dice "lunecesito" todos sus amigos y colegas solo pueden hacer una cosa. Apoyarle delante de su mujer.
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Publicado por: Tio Phill en 30 de Octubre de 2024, 09:06:29 am
Yo estoy ahora en una duda existencial con esto... la semana que viene reservo un Model 3, y veo que ha aparecido hace poco este LR que ahora mismo está por 5.000 euros más. La verdad es que ya me he perdido un poco entre tantos modelos, precios y años, ya que la cosa varía bastante para un recién llegado.
Mi perfil de usuario es un uso moderado a diario (hasta 100-150 km) por el extrarradio de Madrid, y unos 4 viajes largos al año (de unos 700 km de un tirón cada uno). Me he quedado con la idea de que las baterías LFP se pueden cargar hasta el 100% mas habitualmente, y las NC como la que lleva el LR deben cuidarse más y cargarse sólo al 100 en viajes largos (y al parecer explotan y arden más fácilmente :o). Por lo demás el coche parece el mismo.
¿Qué harías vosotros? Pagar ese extra en principio no sería problema, pero tampoco apetece gastar por gastar.
Para tu día a día el SR te cumple. Para los viajes que haces al año, con cualquiera de los modelos tendrás que parar 1 o 2 veces si o si. Yo creo que tu decisión deberá depender de las ganas que tengas de preocuparte por la batería en cuanto a cuidados
Publicado por: RGG en 30 de Octubre de 2024, 10:38:38 am
Publicado por: keops en 30 de Octubre de 2024, 10:42:18 am
???????????? Yo "Lunecesito” y ahora más sabiendo que el LR RW saldrá con 320cv ????Necesitas 300 mg de P-enicilina.
Es lo mejor para combatir el lunecesito.
Si no, recaerás, @RGG
Publicado por: Topper en 30 de Octubre de 2024, 10:55:35 am
Publicado por: keops en 30 de Octubre de 2024, 11:12:35 am
Yo la verdad, acostumbrado a coches mucho menos potentes, los 283CV de la versión básica ya me parecen formidables. Pero no sabía que el LR tracción trasera saldrá con 300 CV, eso está confirmado? Cuando será?El SR Highland pone 279 CV en la web oficial de Tesla.
No sé si es la potencia real.
El SR Legacy que tengo yo dá 300 CV según SMT, mismas baterías.
Publicado por: Klik en 30 de Octubre de 2024, 12:10:23 pm
Salvo porque "lunenecites" (enfermedad que afecta principalmente a los hombres cuando se trata de coches), lo más racional es un SR.
Pero si vas al LR o al P no vamos a contradecirte. Si un hombre dice "lunecesito" todos sus amigos y colegas solo pueden hacer una cosa. Apoyarle delante de su mujer.
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Es una técnica muy antigua de venta.
Siempre pagas mas por lo que deseas que por lo que necesitas.
Y cuando no se admite se buscan justificaciones de lo mas variadas para demostrar que se necesita.
Yo quiero un Model Y LR con mas de 450Kms de autonomía real en el peor escenario, ¿lo necesito? NO, ¿lo deseo? SI, tanto que si el nuevo Model Y lo ofrece lo pido de inmediato.
En la vida podemos tener necesidades parecidas a otros y pueden ir variando según las características de lo que necesitamos y de la forma de uso de los bienes adquiridos.
Los Deseos son personales e intransferibles.
Publicado por: Kabe en 30 de Octubre de 2024, 01:44:07 pm
Publicado por: titoseco en 30 de Octubre de 2024, 04:36:20 pm
Publicado por: ampos en 30 de Octubre de 2024, 04:45:32 pm
¿Pidiendo esta semana el nuevo M3 LR RWD me llegaría antes del 31/12/2024 para poder deducirme en el IRPF?Eso no tendrías que preguntárselo a tesla?
Publicado por: I.X en 30 de Octubre de 2024, 04:46:29 pm
¿Pidiendo esta semana el nuevo M3 LR RWD me llegaría antes del 31/12/2024 para poder deducirme en el IRPF?En la web te pondrá fecha de entrega estimada.
Los preconfigurados que pone “llega pronto” deberían de estar ya de camino en el barco.
Y si te animas no te olvides de usar código de referido de alguien!
Publicado por: titoseco en 30 de Octubre de 2024, 04:49:21 pm
Eso no tendrías que preguntárselo a tesla?
Lo pregunto aquí para que gente que ya lo tenga me pueda decir cuanto le tardó y extrapolarlo.
En la web te pondrá fecha de entrega estimada.
Los preconfigurados que pone “llega pronto” deberían de estar ya de camino en el barco.
Y si te animas no te olvides de usar código de referido de alguien!
Estuve viendo, pero no hay ninguno con el gris sigilo, sin bola y asientos negros...
Publicado por: Klik en 30 de Octubre de 2024, 04:52:31 pm
¿Pidiendo esta semana el nuevo M3 LR RWD me llegaría antes del 31/12/2024 para poder deducirme en el IRPF?
Con altísimas probabilidades. Quieren cerrar el año bien y harán lo imposible.
Publicado por: ampos en 30 de Octubre de 2024, 04:54:44 pm
Lo pregunto aquí para que gente que ya lo tenga me pueda decir cuanto le tardó y extrapolarlo.Pues entonces lo dudo, xq los barcos ya partieron y el que te tendrían que hacer para ti, ya saldría en otros barcos.
Estuve viendo, pero no hay ninguno con el gris sigilo, sin bola y asientos negros...
Igualmente llama a tesla xq a veces tienen coches no listados en su web.
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Publicado por: MrLop en 30 de Octubre de 2024, 06:42:29 pm
Pues entonces lo dudo, xq los barcos ya partieron y el que te tendrían que hacer para ti, ya saldría en otros barcos.
Igualmente llama a tesla xq a veces tienen coches no listados en su web.
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Gracias al curro que se mete Temboa te puedo decir que hice el pedido de mi coche el día 22 de octubre y el barco en el que viene mi coche salió de puerto el día 12 de octubre. Con eso te quiero decir que si pides ahora un coche seguramente ya esté embarcado. La llegada a puerto eurpeo pone que es el día 16/11. Según el excel de Temboa ahora mismo hay 3 barcos con Tesla cargados.
Publicado por: keops en 30 de Octubre de 2024, 06:43:41 pm
Lo pregunto aquí para que gente que ya lo tenga me pueda decir cuanto le tardó y extrapolarlo.
Es muy variable.
Yo he esperado por mis Teslas anteriores desde solamente 10 días, hasta 9 meses (sí, nueve meses, no es un error).
Si encima aplicas extrapolación, creo que el rango que te saldría no te aportaría mucho valor.
Mejor llama a tu asesor comercial de Tesla.
Publicado por: devilnight en 31 de Octubre de 2024, 12:14:14 am
Por un lado estos son mis hábitos:
3 findes al mes suelo hacer unos 200km cada fin de semana.
1 finde cada mes, suelo hacer unos 900-1000km (viaje de unos 400-500km)
Entre semana son solo unos 50km diarios.
Entre semana tengo la suerte de cargar en el trabajo gratis.
¿Me decantó por el m3 SR o el m3 LR Rwd?
5000€ son 5000€ y no me gusta mucho tener que estar preguntándome a cuánto tengo que cargar cada vez que tenga que enchufar el coche.
El esfuerzo de los 5000€ podría estirarme si el LR me compensara por mis hábitos de viaje.
Un saludo y gracias por vuestra ayuda.
PD. El MY me tira mucho, pero a saber cuando llegará el juniper y sus mejoras respecto al model Y actual.
Publicado por: Tricoptero en 31 de Octubre de 2024, 01:03:16 am
Publicado por: I.X en 31 de Octubre de 2024, 06:22:31 am
En los viajes largos tampoco llegas sin parar con el LR y si haces la simulación lo mismo son 10-15min de diferencia en tiempo de carga en esos viajes largos, a no ser que pillen muy mal situados los puntos de carga.
Publicado por: Jason Bond en 31 de Octubre de 2024, 06:53:56 am
Si tuviera que comprarlo ahora, lo compré en julio, volvería a comprar el sr.
Publicado por: Klik en 31 de Octubre de 2024, 09:28:29 am
Otro más con un lío en la cabeza tremendo de la versión a elegir.
Por un lado estos son mis hábitos:
3 findes al mes suelo hacer unos 200km cada fin de semana.
1 finde cada mes, suelo hacer unos 900-1000km (viaje de unos 400-500km)
Entre semana son solo unos 50km diarios.
Entre semana tengo la suerte de cargar en el trabajo gratis.
¿Me decantó por el m3 SR o el m3 LR Rwd?
5000€ son 5000€ y no me gusta mucho tener que estar preguntándome a cuánto tengo que cargar cada vez que tenga que enchufar el coche.
El esfuerzo de los 5000€ podría estirarme si el LR me compensara por mis hábitos de viaje.
Un saludo y gracias por vuestra ayuda.
PD. El MY me tira mucho, pero a saber cuando llegará el juniper y sus mejoras respecto al model Y actual.
Cada uno somos un mundo y damos valor a las cosas de forma diferente.
Si no me equivoco realizas unos 24 viajes (ida y vuelta) de unos 400-500 kms. Si le das valor a poder realizar esos viajes sin parar o parando donde tu quieras, el LR es tu vehículo, con un SR vas a tener que parar obligatoriamente en un cargador.
Para mi el valor de la libertad de los viajes es el factor clave, entiendo que para los demás puede que no lo sea. ¿lo es para tí?
Libertad también es poder parar a cargar donde te dé la gana si hay un cargador que no necesariamente sea Tesla. Ignoro cual es la ruta que vas a realizar, pero es algo que también influye.
Y no olvides que aquí todos indicamos nuestra opinión basándonos en nuestras necesidades y en nuestros gustos, que poco o nada pueden coincidir con los tuyos.
Saludos y suerte con la elección.
Publicado por: JoseBQ en 31 de Octubre de 2024, 09:49:35 am
Cada uno somos un mundo y damos valor a las cosas de forma diferente.+1000
Si no me equivoco realizas unos 24 viajes (ida y vuelta) de unos 400-500 kms. Si le das valor a poder realizar esos viajes sin parar o parando donde tu quieras, el LR es tu vehículo, con un SR vas a tener que parar obligatoriamente en un cargador.
Para mi el valor de la libertad de los viajes es el factor clave, entiendo que para los demás puede que no lo sea. ¿lo es para tí?
Libertad también es poder parar a cargar donde te dé la gana si hay un cargador que no necesariamente sea Tesla. Ignoro cual es la ruta que vas a realizar, pero es algo que también influye.
Y no olvides que aquí todos indicamos nuestra opinión basándonos en nuestras necesidades y en nuestros gustos, que poco o nada pueden coincidir con los tuyos.
Saludos y suerte con la elección.
En cualquier caso la elección no es fácil,... Como se mide monetariamente el extra de libertad?
Cada uno debe ponderarlo.
Publicado por: Zzpancho en 31 de Octubre de 2024, 10:24:44 am
+1000
En cualquier caso la elección no es fácil,... Como se mide monetariamente el extra de libertad?
Cada uno debe ponderarlo.
La pregunta es, ¿a igualdad de precio cual elegirias?
Para mi el LR es imprescindible, aunque sea para no tener ese miedo a quedarme sin bateria si llegas a un cargador justo de bateria y no funciona o hay cola.
Digamos que planificas en viaje con la autonomia y habito del SR y tienes un amplio margen de reserva para imprevistos
Publicado por: I.X en 31 de Octubre de 2024, 10:27:00 am
Publicado por: Dálmata en 31 de Octubre de 2024, 10:34:34 am
Yo creo que quien tenga el LR no se plantea parar donde pararía con un SRbpara cubrirse de imprevistos. Los imprevistos serán los mismos 100km más adelante en el caminoRecuerdo como anécdota un familiar que tenía un Panda en los 90 y como era bastante descuidado para el combustible llevaba una lata de gasolina en el maletero.
¿Qué ocurría? Que utilizaba esa lata de gasolina cuando se quedaba sin gasolina.
Con esto quiero decir que si se usa el LR como el SR se apurará igualmente, en caso contrario no tendría ningún sentido tenerlo.
Publicado por: faliki en 31 de Octubre de 2024, 11:06:40 am
La pregunta es, ¿a igualdad de precio cual elegirias?
Para mi el LR es imprescindible, aunque sea para no tener ese miedo a quedarme sin bateria si llegas a un cargador justo de bateria y no funciona o hay cola.
Digamos que planificas en viaje con la autonomia y habito del SR y tienes un amplio margen de reserva para imprevistos
Está claro que tener 100 kms más de autonomía real es un buen argumento pero sobretodo si tienes algún recorrido que sabes que vas a repetir y esos 100 kms son la diferencia entre parar o no hacerlo... si tienes que parar el resultado es el mismo.
Por otra parte el SR tiene ventajas que también hay que valorar:
- Batería muy segura, ni siquiera con un agujero tiende a arder o explotar.
- Las LFP tienen una tiempo de vida bastante superior a las NCM (2-3 veces mas ciclos de carga).
Saludos
Publicado por: Kabe en 31 de Octubre de 2024, 11:37:11 am
Lo que si le di mucha importancia es al tipo de batería, LFP, más segura que el resto.
Cada uno tiene en cuenta lo que es importante para él, pero leer el argumento de la "seguridad" de las baterías LFP frente a otras así, sin matizar, creo que da una visión recortada. Evidentemente, ¿quién va a querer gastarse 45.000€ en un choche que luego le vaya a explotar en medio de la autopista o mientras carga en su garaje y que le pegue fuego a la casa como una tea? Todos los coches de combustión llevan un tanque de 50 litros de líquido extremadamente inflamable y, como norma general, no van explotando por las carreteras.
Publicado por: Jason Bond en 31 de Octubre de 2024, 11:46:57 am
Cada uno tiene en cuenta lo que es importante para él, pero leer el argumento de la "seguridad" de las baterías LFP frente a otras así, sin matizar, creo que da una visión recortada. Evidentemente, ¿quién va a querer gastarse 45.000€ en un choche que luego le vaya a explotar en medio de la autopista o mientras carga en su garaje y que le pegue fuego a la casa como una tea? Todos los coches de combustión llevan un tanque de 50 litros de líquido extremadamente inflamable y, como norma general, no van explotando por las carreteras.
Quizas la visión recortada la aplica el lector. Simplemente he indicado cual han sido mis preferencias, permiteme que sea yo y no tú el que las de. El sentido de la pregunta del compañero,si no me equivoco, es ese precisamente. Todo lo de más son apreciaciones exageradas que argumentas tú. No tengo por costumbre discutir hechos.
Publicado por: faliki en 31 de Octubre de 2024, 01:56:18 pm
Cada uno tiene en cuenta lo que es importante para él, pero leer el argumento de la "seguridad" de las baterías LFP frente a otras así, sin matizar, creo que da una visión recortada. Evidentemente, ¿quién va a querer gastarse 45.000€ en un choche que luego le vaya a explotar en medio de la autopista o mientras carga en su garaje y que le pegue fuego a la casa como una tea? Todos los coches de combustión llevan un tanque de 50 litros de líquido extremadamente inflamable y, como norma general, no van explotando por las carreteras.
No he matizado porque simplemente he dado un dato, en ningún caso he dicho que las NCM sean un peligro ni que vayan a explotar en tu garaje... parto de la base de que cualquier eléctrico tiene menos probabilidad de arder que cualquier gasolina o GLP.
Solo quería dejar ver que hay pros y contras de las dos opciones, por lo tanto cada uno tendrá sus preferencias... es como cuando me preguntan por el coste del coche y las cuentas que he echado, las cuentas son las mías (60 kms diarios y cargador en casa) y no son extrapolables al resto.
Saludos!!!
Publicado por: devilnight en 31 de Octubre de 2024, 08:22:37 pm
Las verdad es que es muy difícil la elección.
Yo los vehículos que he tenido hasta ahora los he estirado todo lo que he podido entre 10-14 años., haciendo hasta ahora unos 350.000 y 400.000 en esta años.
Uno de los temas que me preocupa es la degradación de la batería y que pierda autonomía en en tiempo y en lugar de 550km por autovía a velocidades legales que pueda hacer con el LR, a los 5 años por la degradación se queden en unos 400 y pico, lo que significaría que si o si tendria que parar en un viaje de 400km
Una vez al mes hago un viaje de 400 km ida y otras 400 de vuelta.
El recargar en ruta no me preocupa pues hay varios superchargers en la ruta.
Me preocupa más la degradación de batería que pueda sufrir durante los años de uso.
Por el foro no paro de leer que las baterías nmc tienen una mayor degradación que las LFP.
Cuidando la batería en ambas opciones SR o LR ¿cual suele ser la degradación normal tras 5 años.?
Publicado por: JoseBQ en 31 de Octubre de 2024, 08:26:59 pm
Por más que en porcentaje la misma pueda ser superior (que en la realidad no se ha constatado todavía), siempre tendrás más autonomía en el LR que en el SR, ya qué su batería es un 30% más grande.
Publicado por: McMillan en 31 de Octubre de 2024, 08:43:40 pm
Si lo que te preocupa es la degradación a largo plazo pillate el LR.
Por más que en porcentaje la misma pueda ser superior (que en la realidad no se ha constatado todavía), siempre tendrás más autonomía en el LR que en el SR, ya qué su batería es un 30% más grande.
Discrepo. Las LFP tienen una vida últil (en ciclos de carga) que triplica o quintuplica (según modelos) la vida útil de las NMC
Publicado por: JoseBQ en 31 de Octubre de 2024, 08:46:21 pm
Y si fuera cierto (que en laboratorio y bajo ciertas circunstancias lo es), al cabo de 300.000-400.000 km la diferencia de degradación sería de cuanto? Un 10 %?
Todavía tendrías un 20% más de autonomía en el LR RWD.
Publicado por: I.X en 31 de Octubre de 2024, 08:47:25 pm
No hay decisión buena porque no sabemos lo que va a pasar…
Cada uno tenemos nuestras prioridades en este momento, el futuro será el que sea y habrá que amoldarse.
Publicado por: JoseBQ en 31 de Octubre de 2024, 09:24:50 pm
Y 5000€ en el bolsillo para una posible reparación o cambio de batería.Por supuesto, los 5.000 € es una obviedad, como dice el compañero, si valiera igual cuál pillaríais...
No hay decisión buena porque no sabemos lo que va a pasar…
Cada uno tenemos nuestras prioridades en este momento, el futuro será el que sea y habrá que amoldarse.
Yo solo he respondido a la inquietud de la degradación futura y la autonomía que le dejaría.
Cada uno que valore sus preferencias y su situación personal.
Publicado por: 69tordo en 31 de Octubre de 2024, 09:31:55 pm
Por supuesto, los 5.000 € es una obviedad, como dice el compañero, si valiera igual cuál pillaríais...La cuestión es que no valen igual.. 5000 euros por 100 kms más de autonomía, que son literalmente 10 minutos cargando en un SC es mucho dinero para hacer muchas cosas m
Yo solo he respondido a la inquietud de la degradación futura y la autonomía que le dejaría.
Cada uno que valore sus preferencias y su situación personal.
Si cuestan lo mismo dame esos 100 kms, por 5000 euros más hay que hacer muchos números, por lo menos en mi caso.
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Publicado por: Kabe en 31 de Octubre de 2024, 09:33:55 pm
Una vez al mes hago un viaje de 400 km ida y otras 400 de vuelta.Pues ya te has respondido, al menos si tienes 5.000€ más para gastar. ;)
El recargar en ruta no me preocupa pues hay varios superchargers en la ruta.Pues ya te has respondido también, y además así te ahorras 5.000€. ;)
Publicado por: JoseBQ en 31 de Octubre de 2024, 09:39:02 pm
La cuestión es que no valen igual.. 5000 euros por 100 kms más de autonomía, que son literalmente 10 minutos cargando en un SC es mucho dinero para hacer muchas cosas mClaro, cada uno tiene que evaluar sus preferencias y usos.
Si cuestan lo mismo dame esos 100 kms, por 5000 euros más hay que hacer muchos números, por lo menos en mi caso.
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Antes han comentado el tema de incrementar la libertad al tener más autonomía (curiosamente es también lo que abogan los reticentes al VE).
No es solo con parar 10 min más, es parar cuando/donde no te apetece hacerlo, o donde está saturado de vehículos en carga o donde hay dificultad de encontrar cargador en destino, o de estar obligado a parar donde con el otro no necesitarías,...
Cada uno que valore lo que le molestan o la frecuencia con la que se encuentra en esas situaciones.
Dicho esto, el M3 SR tiene una autonomía muy interesante,... el LR RWD un 30 % más interesante.
Publicado por: Felic en 01 de Noviembre de 2024, 06:35:11 pm
Porqué si en el día a día tengo mas que de sobra con el normal?
Porque en mis viajes al pueblo que no son muchos al año y que son 600 km hay diferencia entre parar 2 o 3 veces para llegar con una reserva del 50% de batería a un pueblo conde el cargador potente más cercano esta a 50km.
Además no es lo mismo hacer una escapada de 350 km de finde sin recargar que recargando, más tranquilidad con esos km de más que hay en ese rango de un 20 a un 80% de batería y también a la hora de venderlo en un futuro creo q se venderá mejor un long range con una degradación de un 10 o 15% de batería que un standar range.
Pero claro... hay que pagarlo.
Yo es mi primer eléctrico y prefiero pagarlo y ganar en tranquilidad.
Gracias!
Publicado por: I.X en 01 de Noviembre de 2024, 08:06:41 pm
Lo pregunto aquí para que gente que ya lo tenga me pueda decir cuanto le tardó y extrapolarlo.Ahora sí que salen!
Estuve viendo, pero no hay ninguno con el gris sigilo, sin bola y asientos negros...
Publicado por: Vocales en 01 de Noviembre de 2024, 08:12:15 pm
Publicado por: Tesnauta en 02 de Noviembre de 2024, 03:37:52 pm
Cargar al 100% en un Supercharger mientras esperas al coche es una excepción.
En el típico 10-80 o 20-80, la diferencia son pocos minutos.
Y en los v2, menos aún.
Hombre, pero no puedes hacer esa comparación asi, porque el 80% de uno y de otro no son los mismos kilometros, hay mucha diferencia. Entonces le estarías añadiendo una parada mas al recorrido, o siguientes paradas mas largas al llegar con mucha menos bat.
Publicado por: Tesnauta en 02 de Noviembre de 2024, 03:46:51 pm
Otro más con un lío en la cabeza tremendo de la versión a elegir.
Por un lado estos son mis hábitos:
3 findes al mes suelo hacer unos 200km cada fin de semana.
1 finde cada mes, suelo hacer unos 900-1000km (viaje de unos 400-500km)
Entre semana son solo unos 50km diarios.
Entre semana tengo la suerte de cargar en el trabajo gratis.
¿Me decantó por el m3 SR o el m3 LR Rwd?
5000€ son 5000€ y no me gusta mucho tener que estar preguntándome a cuánto tengo que cargar cada vez que tenga que enchufar el coche.
El esfuerzo de los 5000€ podría estirarme si el LR me compensara por mis hábitos de viaje.
Un saludo y gracias por vuestra ayuda.
PD. El MY me tira mucho, pero a saber cuando llegará el juniper y sus mejoras respecto al model Y actual.
El tuyo es un caso en el que el LR te facilita mucho esos viajes largos (viajes de 400 km los puedes hacer sin parar, si eso es lo que quieres). Y, claro, ir mucho mas holgádo en el dia a dia, mas. Y si puedes cargar gratis en el trabajo, mas capacidad para tener energía gratis ;)
Si te lo puedes permitir, yo creo que en tu caso si tiene sentido.
Publicado por: titoseco en 02 de Noviembre de 2024, 03:55:52 pm
La cuestión es que no valen igual.. 5000 euros por 100 kms más de autonomía, que son literalmente 10 minutos cargando en un SC es mucho dinero para hacer muchas cosas m
Si cuestan lo mismo dame esos 100 kms, por 5000 euros más hay que hacer muchos números, por lo menos en mi caso.
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Es muy subjetivo, son 100km más y casi 1 segundo más de aceleración y mejores recuperaciones. No hay una decisión objetiva posible y depende todo mucho de lo que valore cada comprador.
Para mí sí merecería la pena el LR RWD frente al SR, por todo lo comentado.
Publicado por: titoseco en 02 de Noviembre de 2024, 04:00:45 pm
Ahora sí que salen!
Comprado con el referido de un compañero del foro! En principio ponía fecha estimada diciembre y ahora en la app de Tesla pone que entre la última de noviembre y la segunda de diciembre. Ya tengo número de bastidor asignado. A esperar!
He financiado 9000€ del coche, para no descapitalizarme tanto, ¿sabes si existe comisión de amortización total o parcial? La idea sería amortizar el préstamo en enero (justo me coincide con la compra de una casa y cocina nuevas...).
Publicado por: 69tordo en 02 de Noviembre de 2024, 04:09:36 pm
Comprado con el referido de un compañero del foro! En principio ponía fecha estimada diciembre y ahora en la app de Tesla pone que entre la última de noviembre y la segunda de diciembre. Ya tengo número de bastidor asignado. A esperar!Enhorabuena por la compra!!
He financiado 9000€ del coche, para no descapitalizarme tanto, ¿sabes si existe comisión de amortización total o parcial? La idea sería amortizar el préstamo en enero (justo me coincide con la compra de una casa y cocina nuevas...).
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Publicado por: keops en 02 de Noviembre de 2024, 04:28:17 pm
Hombre, pero no puedes hacer esa comparación asi, porque el 80% de uno y de otro no son los mismos kilometros, hay mucha diferencia. Entonces le estarías añadiendo una parada mas al recorrido, o siguientes paradas mas largas al llegar con mucha menos bat.
Claro que la comparación es esa.
No todos los viajes implican más de una parada, ni todos los destinos no tienen PdR.
La diferencia en minutos en un 10-80 y 20-80 entre los LFP y no-LFP es pequeña, y diría que en los v2 ninguna.
Publicado por: Tesnauta en 02 de Noviembre de 2024, 04:54:14 pm
Que el viaje lo haces en kilómetros, no en porcentaje de batería. En ningún viaje vas a tener que cargar hasta el mismo porcentaje un SR que un LR RWD. Si te quedan, no se, ponle 270 kilometros hasta destino o siguiente cargador, cargaras un SR al 80%, pero un LR RW solo lo cargaras hasta un, no se, 55% o 60%. Y ahi lógicamente la diferencia en tiempo de carga es apreciable.
No puedes comparar tiempo de carga 20-80 porque en ningún viaje vas a necesitar cargar los dos hasta el 80%.
Publicado por: Kabe en 02 de Noviembre de 2024, 05:33:25 pm
Publicado por: Oscar Black en 02 de Noviembre de 2024, 06:00:04 pm
Cada persona es un mundo, pero no entiendo la insistencia en no sobrepasar el 80% de carga para los viajes LARGOS PUNTUALES, por ejemplo uno o varios al mes, que uno vaya a hacer. Vaya sin vivir.
Creo que los tiros no van por ahí. No se trata de no sobrepasar el 80% para hacer un viaje largo. Salir de casa al 100% es lo normal. Se trata de no perder el tiempo cargando durante el viaje a partir del 80% porque la parada de carga se eterniza con lo lento que carga el coche a ese SoC.
Publicado por: Kabe en 02 de Noviembre de 2024, 06:21:51 pm
Creo que los tiros no van por ahí. No se trata de no sobrepasar el 80% para hacer un viaje largo. Salir de casa al 100% es lo normal. Se trata de no perder el tiempo cargando durante el viaje a partir del 80% porque la parada de carga se eterniza con lo lento que carga el coche a ese SoC.
+1. Ok, había entendido mal yo. :-\
Publicado por: keops en 02 de Noviembre de 2024, 07:44:58 pm
Hasta el 80% es lento.
Y hasta el 100% es muy lento.
Publicado por: keops en 02 de Noviembre de 2024, 07:47:57 pm
Pero vamos a ver...
Que el viaje lo haces en kilómetros, no en porcentaje de batería. En ningún viaje vas a tener que cargar hasta el mismo porcentaje un SR que un LR RWD.
Los viajes se hacen en kilómetros, dices, pero luego las recargas las mides en porcentaje, cuando lo lógico es hacerlo en minutos.
Saliendo al 100%, se me ocurren innumerables viajes en los que la diferencia en los tiempos de carga entre un LR y un SR se miden en pocos minutos, independientemente del porcentaje cargado.
Igualmente, hay otros innumerables viajes en los que el tiempo de parada del LR es inferior al del SR, eso nadie lo niega tampoco.
Publicado por: Tesnauta en 05 de Noviembre de 2024, 10:15:43 am
Para nada he medido la recarga en porcentaje de batería, digo que al necesitar cargar menos porcentaje obviamente la velocidad media de la carga es mayor y el tiempo necesario baja mucho.
No se si es que te cuesta admitir que sí hay diferencias apreciables en velocidad de carga o que, pero no tiene sentido dar malas indicaciones a la gente que viene pidiendo datos para tomar sus decisiones entre SR y LR/LR RWD.
¿Hay variaciones apreciables en el tiempo de carga? Sí. ¿Hacen un mundo de diferencia? pues no, salvo casos muy marginales no va a haber 40 minutos de diferencia ni nada por el estilo.
¿Merece la pena la diferencia de precio? eso depende ya de las circunstancia de cada uno.
Pero no podemos decir que casi no hay diferencia en la carga porque en un 10-80% tardan un tiempo muy parecido, eso no tiene sentido en baterías de distinto tamaño.
Los viajes se hacen en kilómetros, dices, pero luego las recargas las mides en porcentaje, cuando lo lógico es hacerlo en minutos.
Saliendo al 100%, se me ocurren innumerables viajes en los que la diferencia en los tiempos de carga entre un LR y un SR se miden en pocos minutos, independientemente del porcentaje cargado.
Igualmente, hay otros innumerables viajes en los que el tiempo de parada del LR es inferior al del SR, eso nadie lo niega tampoco.
Publicado por: kasal en 05 de Noviembre de 2024, 12:07:42 pm
o ir al 
) cada 300-350 km sin mirar el consumo y con la ventaja "teórica" de cargar más rápido hasta el 80% antes de seguir mi camino. Conduzco como lo he hecho siempre con mis coches de combustible. He intentado conducir mirando el consumo para estirar mucho las paradas y me resultó un horror 
. Yo me duermo y los que van conmigo se desesperan
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Publicado por: keops en 05 de Noviembre de 2024, 12:19:58 pm
Pero no podemos decir que casi no hay diferencia en la carga porque en un 10-80% tardan un tiempo muy parecido, eso no tiene sentido en baterías de distinto tamaño.
Toma ejemplos reales de los viajes en carretera que se suelen realizar.
Ya verás que las diferencias son pequeñas entre LR y SR.
Como demostración, mírate los tiempos totales de viaje que necesita un SR para hacer 1.000 km, incluyendo paradas, y mírate los tiempos de un LR. Son muy aproximados, no una grandísima diferencia.
El Thai loco tiene varios de estos tests realizados y publicados.
10 minutos más necesita un SR Highland que un LR Highland para hacer 1.000 km.
10 minutos (!!!) 9h30m versus 9:20.
Filas 15 y 21 del Excel del Thai loco.
Ahora, cuanto menor es la densidad de PdRs de alta potencia por donde uno circule, obviamente mayores son las ventajas de una batería más grande.
Pero el limitante en ese caso no es el coche, sino las condiciones de cada uno, porque SR y LR están a poca distancia el uno de otro en este tema.
Publicado por: Dálmata en 05 de Noviembre de 2024, 12:21:56 pm
Yo la ventaja que le encuentro a la batería de mi LR AWD, es que mis viajes largos (>500 km) los planifico para parar a cargar (y tomar unIgual igual, no.
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Ahora paras dónde tiene que parar el coche, sea con SR o LR, es decir, en la cafetería dónde haya cargador.
Publicado por: kasal en 05 de Noviembre de 2024, 01:37:17 pm
Igual igual, no.Digo que conduzco mi LR igual como lo hacía con mis ICEs, en cuanto a velocidad, aceleración y adelantamientos. Nada que me pueda llevar a la cárcel ni perder puntos del carnet pero alegre.
Ahora paras dónde tiene que parar el coche, sea con SR o LR, es decir, en la cafetería dónde haya cargador.
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Publicado por: Zzpancho en 05 de Noviembre de 2024, 02:17:38 pm
Toma ejemplos reales de los viajes en carretera que se suelen realizar.
Ya verás que las diferencias son pequeñas entre LR y SR.
Como demostración, mírate los tiempos totales de viaje que necesita un SR para hacer 1.000 km, incluyendo paradas, y mírate los tiempos de un LR. Son muy aproximados, no una grandísima diferencia.
El Thai loco tiene varios de estos tests realizados y publicados.
10 minutos más necesita un SR Highland que un LR Highland para hacer 1.000 km.
10 minutos (!!!) 9h30m versus 9:20.
Filas 15 y 21 del Excel del Thai loco.
Ahora, cuanto menor es la densidad de PdRs de alta potencia por donde uno circule, obviamente mayores son las ventajas de una batería más grande.
Pero el limitante en ese caso no es el coche, sino las condiciones de cada uno, porque SR y LR están a poca distancia el uno de otro en este tema.
Me cuesta creer esos datos, entiendo que se basaran en un estudio real.
Si el SR hace 350 y el LR rwd 500, para no llegar a 0 o casi a 0, en el SR tienes 3 paradas de 0-100 y el el LR dos, dudo que esa carga de diferencia la haga de 0-100 en diez minutos...
Mi idea con el lr es parar cada 350 con margen, para si no hay puestos libres, esa es otra, no andar agobiado de tener que esperar a que otro termine y poder buscar otro punto.
Yo habiendo LR, salvo segundo coche o uso en viajes muy poco habitual, LR de cabeza..
Otro supuesto, ida vuelta Zaragoza MAdrid Zaragoza en el dia.
Con el LR saliendo al 100% lo haces con una parada con multitud de opciones de punto de carga, puedes llegar a destino, callejerar y cargar de vuelta.
COn el SR, no llegaria o lo haria bajo minimos, tendria que cargar para los desplazamientos de la capital y otra vez para volver.
Dos cargas por una
Publicado por: Oscar Black en 05 de Noviembre de 2024, 03:09:08 pm
Me cuesta creer esos datos, entiendo que se basaran en un estudio real.
Se basan en una prueba en condiciones de altísima densidad de carga rápida (aquí no) y optimizada para tardar lo mínimo. Eso incluye vaciar el coche cargando lo justo en cada parada, lo cual es poco aplicable: no vas a llegar a destino seco si no sabes dónde cargar o tienes intención de llevarte el coche para callejear o lo que sea.
Vamos, que poco representativa en uso real salvo para hacer esos 1000km.
Publicado por: oceanox en 06 de Noviembre de 2024, 02:32:24 pm
He estado con mi agente y del listado que sale no me cuadran por precio de PVP que tienen ellos y por CV/kW
Y tampoco encuentro que CV/kW tiene el coche que a lo mejor por ese dato lo podriamos localizar, aunque el nombre con el que lo tienen sea distinto.
Por qué este modelo es el Model 3 RWD Gran Autonomía verdad?
Gracias!
Publicado por: Pavlin en 06 de Noviembre de 2024, 03:41:44 pm
Publicado por: Tio Phill en 06 de Noviembre de 2024, 07:15:45 pm
No me he leído todo el hilo pero… también tiene más CV no? La aceleración de 0 a 100 es algo mejor que el SR…
Se supone que es por la batería ya que el motor debería ser el mismo
Publicado por: Vocales en 06 de Noviembre de 2024, 08:01:38 pm
Se supone que es por la batería ya que el motor debería ser el mismo
No, según reportes lleva el motor del Performance Legacy 3D6
https://x.com/eivissacopter/status/1851360099786543493
Publicado por: Tio Phill en 06 de Noviembre de 2024, 09:27:01 pm
No, según reportes lleva el motor del Performance Legacy 3D6En legacy también??
https://x.com/eivissacopter/status/1851360099786543493
Publicado por: Vocales en 06 de Noviembre de 2024, 11:19:39 pm
En legacy también??¿Cómo?
Publicado por: Tio Phill en 07 de Noviembre de 2024, 08:53:00 am
¿Cómo?
Que si el modelo anterior en la misma versión (LR RWD) también lleva el motor del performance
Publicado por: Vocales en 07 de Noviembre de 2024, 11:19:00 am
Que si el modelo anterior en la misma versión (LR RWD) también lleva el motor del performance
Ni idea, sólo he mirado lo del Highland, supongo que por algún lado estará la información del Legacy LR RWD.
Publicado por: burnett en 13 de Noviembre de 2024, 07:35:23 am
Publicado por: Dálmata en 13 de Noviembre de 2024, 08:34:58 am
En la web de tesla ya aparecen los CV que tiene el coche, que son 235kw (320cv aprox.)Es el mismo motor del Model Y que salió antes de éste.
Publicado por: Kabe en 13 de Noviembre de 2024, 09:12:43 am
En la web de tesla ya aparecen los CV que tiene el coche, que son 235kw (320cv aprox.)
Disculpa, ¿podrías poner el link?
Publicado por: burnett en 13 de Noviembre de 2024, 09:14:58 am
Publicado por: fortam2002 en 13 de Noviembre de 2024, 09:31:56 am
Publicado por: Kabe en 13 de Noviembre de 2024, 04:54:41 pm
https://www.tesla.com/es_ES/support/power-consumption
Gracias. Los datos son diferentes de los que yo había visto:
https://www.km77.com/coches/tesla/model-3/2024/estandar/datos
¿No es el de la ficha del IDAE?
Publicado por: Vekjfer en 13 de Noviembre de 2024, 06:51:07 pm
Gracias. Los datos son diferentes de los que yo había visto:
https://www.km77.com/coches/tesla/model-3/2024/estandar/datos
¿No es el de la ficha del IDAE?
Yo he visto esta imagen en Twitter
Publicado por: Kabe en 13 de Noviembre de 2024, 07:08:36 pm
Publicado por: kasal en 13 de Noviembre de 2024, 08:40:56 pm
Manda hu*vos que uno tenga que andar así para saber los CV del coche que se compra. Por cierto, le pregunté al comercial y tampoco sabía.Yo llevo un año con mi M3H LR y aun no sé qué potencia tiene mi coche. La misma cifra que tenía entendido ahora parece ser es la que tiene el P!! Ya no me importa..
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Publicado por: Kabe en 13 de Noviembre de 2024, 09:02:59 pm
Yo llevo un año con mi M3H LR y aun no sé qué potencia tiene mi coche.
¿No te figura en la ficha técnica?
Publicado por: keops en 13 de Noviembre de 2024, 09:55:48 pm
Manda hu*vos que uno tenga que andar así para saber los CV del coche que se compra. Por cierto, le pregunté al comercial y tampoco sabía.@Kabe , olvídate de lo que ponga la ficha técnica, el COC, la web de Tesla y lo que diga Pepito el de los Palotes.
La potencia de estos coches es la que puedas ver en un banco de potencia.
Échale un vistazo a YouTube a ver si encuentras una prueba con tu modelo de coche en particular.
Grosso modo:
300 CV para el SR.
320 CV para el LR RWD.
420-440 para el LR AWD.
440-480 para el LR AWD con AB.
460 CV para el P MIC con LG, algo más para el MiUS.
Publicado por: Kitos en 14 de Noviembre de 2024, 09:36:03 am
En mapfre ya he podido contrastar que han cogido los datos directamente del LR AWD (más caballos), y otros seguros no me responden con ofertas, imagino que por lo mismo.
No sé si alguien más está en mismo punto que yo y si han podido solucionar o mover algo.
Saludos.
Publicado por: Kabe en 14 de Noviembre de 2024, 09:41:02 am
Publicado por: Dálmata en 14 de Noviembre de 2024, 10:31:18 am
Hola, no sé si le ha pasado a alguien más. Pero estoy teniendo problemas para recibir ofertas de seguros de este modelo nuevo.El SR de 2024 es el RWD de 283 caballos.
En mapfre ya he podido contrastar que han cogido los datos directamente del LR AWD (más caballos), y otros seguros no me responden con ofertas, imagino que por lo mismo.
No sé si alguien más está en mismo punto que yo y si han podido solucionar o mover algo.
Saludos.
Publicado por: Kitos en 14 de Noviembre de 2024, 01:26:18 pm
El SR de 2024 es el RWD de 283 caballos.
Parece que es casi lo mismo, pero han puesto el mismo trasero del performance, y esto sube al final a 315cv (un poco más), según esa página de Tesla.
Igual los seguros andan perdidos, a ver si al final el problema para llevarme el coche sea por culpa del seguro...
Publicado por: kasal en 14 de Noviembre de 2024, 06:54:49 pm
¿No te figura en la ficha técnica?Si si, figura 366 kW!! Traducido a CV, son 498 cv según Google. Pero....
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Publicado por: keops en 14 de Noviembre de 2024, 09:13:06 pm
Si si, figura 366 kW!! Traducido a CV, son 498 cv según Google. Pero....498 CV para un LR me cuadran.
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Es más o menos lo que ponían los LR AWD Legacy, ya que es la potencia aproximada que dan con AB.
Tesla decidió no homologar la potencia del LR AWD Legacy sin AB, unos 420 CV.
Váyase Usted a saber por qué.
Total, el que paga por los CV que no tiene es el conductor, no la marca.
Publicado por: McMillan en 14 de Noviembre de 2024, 09:27:02 pm
Si si, figura 366 kW!! Traducido a CV, son 498 cv según Google. Pero....
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Si llevas 498 CV ya te digo yo que lo sabes: te sale una sonrisa cada vez que le pisas a fondo. Porque es algo que habitualmente no haces. Pero cuando lo haces, literalmente te quedas pegado al asiento. Son potencias que no dejan de sorprenderte con el paso del tiempo. A 300 / 350 CV te acabas acostumbrando.
Publicado por: keops en 14 de Noviembre de 2024, 09:32:15 pm
A 300 / 350 CV te acabas acostumbrando.
Hasta a los 565 CV del P Legacy también te acostumbras.
Publicado por: McMillan en 14 de Noviembre de 2024, 09:40:01 pm
Hasta a los 565 CV del P Legacy también te acostumbras.
jajaaa. Tú me entiendes lo que quiero decir con que te saca una sonrisa. Los coches de 300 CV también te la sacan, pero las primeras semanas.
Con el Legacy sabes que podías dejar con la boca abierta a los pasajeros.
Publicado por: kasal en 15 de Noviembre de 2024, 07:15:52 am
PD: En mi uso y modo de conducir NO querría ni he querido jamás tener semejante potencia. He tenido coches de gasolina relativamente potentes (VW Arteon TSI 280 cv y 508 PSE 360 CV) pero nada comparable!!
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Publicado por: Dálmata en 15 de Noviembre de 2024, 08:20:54 am
Los caballos los regalan y, total en un eléctrico, ya da igual tener 300 ó 400.
Publicado por: keops en 15 de Noviembre de 2024, 08:27:05 am
Lo primero que dije es que con un año con el coche (exactamente hoy 15/11 cumple un año) aún no sé qué potencia real tiene. En la ficha técnica es lo que pone 366 kW
Esos 360 kW, unos 490 CV, es para los LR AWD con AB.
Sin él, unos 420 CV.
Creo recordar que @Maldinii fue a un banco de potencia con el suyo sin AB, pero no estoy seguro de la cifra real que allí dió.
Publicado por: Maldinii en 15 de Noviembre de 2024, 09:14:33 am
Fui con AB y dio 496CV.
Esos 360 kW, unos 490 CV, es para los LR AWD con AB.
Sin él, unos 420 CV.
Creo recordar que @Maldinii fue a un banco de potencia con el suyo sin AB, pero no estoy seguro de la cifra real que allí dió.
Sin AB, rondará la cifra que mencionas.
Publicado por: Alm3p en 15 de Noviembre de 2024, 09:30:55 am
Publicado por: kasal en 15 de Noviembre de 2024, 10:27:25 am
420 cv no son pocos ni querría más. Gracias por la información pero sigo diciendo que no coinciden las distintas fuentes sobre la potencia del LR AWD. Pero las sensaciones no defraudan por mucho que el AB o el P den más potencia. Luego nos acostumbramos a lo que tenemos y queremos más...
Esos 360 kW, unos 490 CV, es para los LR AWD con AB.
Sin él, unos 420 CV.
Creo recordar que @Maldinii fue a un banco de potencia con el suyo sin AB, pero no estoy seguro de la cifra real que allí dió.
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Publicado por: titoseco en 15 de Noviembre de 2024, 10:49:12 am
Publicado por: Kitos en 15 de Noviembre de 2024, 11:11:33 am
¿Los que habéis comprado el LR RWD que le estáis diciendo a las aseguradoras? Prácticamente en ninguna conocen el modelo y preguntan si es el LR o SR, sin más. No vaya a tener problemas el día de recogida... :(
Van perdidas casi todas, en el hilo de entregas acabo de comentar la mejor opción que me han aconsejado por privado. Lo mejor que he conseguido hasta ahora que no es poco...
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=11278.msg218894#msg218894 mensaje 1892
Publicado por: Kabe en 15 de Noviembre de 2024, 11:24:03 am
Publicado por: keops en 15 de Noviembre de 2024, 01:56:21 pm
sigo diciendo que no coinciden las distintas fuentes sobre la potencia del LR AWD.
Ahí tienes los datos reales del LR AWD con AB, 496 CV.
Ponle 420-440 CV sin AB.
Discrepancias grandes sobre esas cifras son simplemente errores.
Publicado por: kasal en 16 de Noviembre de 2024, 09:08:58 am
Piensa que cuando lo compré pensaba que tenía 350 CV
Ahí tienes los datos reales del LR AWD con AB, 496 CV.
Ponle 420-440 CV sin AB.
Discrepancias grandes sobre esas cifras son simplemente errores.
Compré el LR por la autonomía y el plus de la tracción a 4R.
Gracias
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Publicado por: Maldinii en 16 de Noviembre de 2024, 10:41:47 am
Piensa que cuando lo compré pensaba que tenía 350 CVTen en cuenta que el mio es un LR AWD con LG v2 y AB. El que monta la LG v1 da de pico máximo por OBD, 350kW y el mio 380kW. Reales, aproximadamente un 4% menos por las pérdidas, según las lanzadas que hice en banco.
Compré el LR por la autonomía y el plus de la tracción a 4R.
Gracias
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Los AWD con Pana de 77kWh y 82kWh, desconozco si están limitado a 350kW o suben hasta los 380kW con AB.
Sin AB, diría que todos están limitados a 320-325kW.
Publicado por: kasal en 16 de Noviembre de 2024, 12:04:28 pm
Ten en cuenta que el mio es un LR AWD con LG v2 y AB. El que monta la LG v1 da de pico máximo por OBD, 350kW y el mio 380kW. Reales, aproximadamente un 4% menos por las pérdidas, según las lanzadas que hice en banco.
Los AWD con Pana de 77kWh y 82kWh, desconozco si están limitado a 350kW o suben hasta los 380kW con AB.
Sin AB, diría que todos están limitados a 320-325kW.
320 kW son unos 435 CV, me sigue sobrando potencia para el uso que le doy. Gracias por la información!
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Publicado por: Maldinii en 16 de Noviembre de 2024, 04:21:07 pm
De nada! Pero oye, ahí los tienes jeje
320 kW son unos 435 CV, me sigue sobrando potencia para el uso que le doy. Gracias por la información!
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Publicado por: kasal en 16 de Noviembre de 2024, 05:20:17 pm
De nada! Pero oye, ahí los tienes jejeY me alegro
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Publicado por: Kabe en 16 de Noviembre de 2024, 10:58:34 pm
@Kabe , olvídate de lo que ponga la ficha técnica, el COC, la web de Tesla y lo que diga Pepito el de los Palotes.
La potencia de estos coches es la que puedas ver en un banco de potencia.
Échale un vistazo a YouTube a ver si encuentras una prueba con tu modelo de coche en particular.
Grosso modo:
300 CV para el SR.
320 CV para el LR RWD.
420-440 para el LR AWD.
440-480 para el LR AWD con AB.
460 CV para el P MIC con LG, algo más para el MiUS.
Lo que pasa es que el RWD LR es modelo nuevo. Yo al menos no he sido capaz de encontrar ninguna prueba de potencia de él. Además, ¿podría ser que el equivalente americano diera otra potencia? Creo que el europeo lleva diferente batería.
Publicado por: Kabe en 14 de Diciembre de 2024, 03:27:19 pm
Por cierto, ¿conoce alguien alguna prueba profesional, no de youtubers, del nuevo RWD LR europeo? Gracias.
Publicado por: TASiO en 14 de Diciembre de 2024, 03:57:09 pm
¿Los que habéis comprado el LR RWD que le estáis diciendo a las aseguradoras? Prácticamente en ninguna conocen el modelo y preguntan si es el LR o SR, sin más. No vaya a tener problemas el día de recogida... :(
En el configurador de seguros de la Mutua sí que aparece el LR RWD. Se me queda en 450 euros todo riesgo con franquicia de 200 euros.
Publicado por: mugen1080 en 14 de Diciembre de 2024, 06:06:45 pm
Me han llegado los papeles del coche antes que el coche en sí y, al menos en el permiso de circulación, figuran 315 CV.
Por cierto, ¿conoce alguien alguna prueba profesional, no de youtubers, del nuevo RWD LR europeo? Gracias.
Yo lo voy a buscar la semana que viene, tambien me interesa ver alguna reveiw de alguna persona dedicada al tema....
Publicado por: Quim en 14 de Diciembre de 2024, 11:26:41 pm
En el configurador de seguros de la Mutua sí que aparece el LR RWD. Se me queda en 450 euros todo riesgo con franquicia de 200 euros.
Cuando lo compré, Agost/23 me pusieron que era el rwd plus. Tras ir insistiendo , al cabo de unos meses por fin me pusieron LR RWD y me cobraron 50 o 60 € mas... ;D
Publicado por: Gar en 15 de Diciembre de 2024, 07:23:09 pm
Publicado por: ampos en 15 de Diciembre de 2024, 07:25:53 pm
Buenas! Yo tengo este modelo de Valencia a Madrid aunque salga al 100 me hace parar… estoy un poco decepcionado con la autonomiaEn invierno con este frío consume mucho más.
Mi legacy LR AWD me dice 448 kms. En verano estaría sobre los 425 y en invierno sobre 375.
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Publicado por: Kabe en 15 de Diciembre de 2024, 07:48:43 pm
Buenas! Yo tengo este modelo de Valencia a Madrid aunque salga al 100 me hace parar… estoy un poco decepcionado con la autonomia
Hola. ¿Podrías dar algún detalle más? Número de kilómetros, tipo de vías, velocidad media... Saludos.
Publicado por: Teslimano en 15 de Diciembre de 2024, 08:12:15 pm
En invierno con este frío consume mucho más.Súmale la orografía. No es lo mismo ir del nivel del mar a la meseta que a la inversa.
Mi legacy LR AWD me dice 448 kms. En verano estaría sobre los 425 y en invierno sobre 375.
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Publicado por: JMPaz en 15 de Diciembre de 2024, 08:52:27 pm
Alguien recoge el coche el próximo 26/12 en Fuenlabrada, para ver si compartimos experiencias
Publicado por: ampos en 15 de Diciembre de 2024, 09:17:13 pm
Súmale la orografía. No es lo mismo ir del nivel del mar a la meseta que a la inversa.Nah. Siempre que voy, vuelvo
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Publicado por: Gar en 15 de Diciembre de 2024, 11:29:53 pm
Publicado por: JoseBQ en 15 de Diciembre de 2024, 11:40:25 pm
Buenas! Yo tengo este modelo de Valencia a Madrid aunque salga al 100 me hace parar… estoy un poco decepcionado con la autonomiaHaces ese viaje con mucha frecuencia? Porque me parece extraño lo que cuentas, y más un HL.
La próxima vez que hagas el viaje, haz la prueba a ver si el coche te lo hace del tirón, que sería lo normal.
Sal al 100 %, metele la ruta al navegador y si te manda parar dile al navegador que te elimine las paradas.
Luego clavate con el TACC a 120 y espera un rato largo a ver cómo varía la estimación de autonomía observando la pantalla del trayecto en el monitor de energía.
Te debería, al menos, sobrar un 10%-15%.
Mira tb que las ruedas estén hinchadas a lo que marca Tesla.
Independiente de que te lo haga del tirón, igual es preferible parar un momento y cargar un poco para moverte en destino con holgura ... O si tienes carga en destino puedes obviarla.
Publicado por: inigoml en 16 de Diciembre de 2024, 12:05:12 am
Pues salí con 78 de Valencia todo autopista hasta Madrid el vehículo marcaba 440 y llegué a la parada de Alcalá de cañabate con un 20 lo he cargado al 80 y a madri con un 35. A la vuelta lo he cargado al 80 marcaba 450 km y he llegado al mismo punto con un 34 he cargado al 50 y he seguido. Si tengo 450 me da para hacer Madrid Valencia y seguir 100 km másEstas haciendo los calculos de autonomía con el rango EPA que te da el coche????? Eso no vale para nada. Usa el planificador de rutas.
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Publicado por: Kabe en 19 de Diciembre de 2024, 10:34:38 am
Publicado por: Erkebrand en 19 de Diciembre de 2024, 10:43:51 am
Hola. Hoy he hecho mi primer recorrido habitual al trabajo con el RWD LR. Son 48 km, mitad carretera, entre 80-90 km/h, y mitad circunvalación, entre 50-70 km/h, pero con retenciones, como es habitual por las mañanas. Temperatura sobre 12º. Me ha dado una media de 11 kWh/100km. Extrapolando, con todas las cautelas, para mi recorrido habitual me da una autonomía de 682 km. No sé yo. Ya iré viendo.
Eso consumo yo bajando a Madrid, si no llueve y sin tanto frío a veces lo he bajado de 10. Otro tema es la subida donde me pongo en 17 o 18... Al final la media son 14. Sobre distancias, pues más o menos lo mismo que haces tú. 44 km en mi caso.