Publicado por: inigoml en 14 de Febrero de 2025, 12:28:17 pm
Lo primero, y para aquellos que no gustan de leer, el resúmen de cómo tratarla bien, y que resume en tres puntos:
- Carga de forma habitual por debajo del 70%
- Carga periódicamente al 100% y déjalo un par de horas a ese nivel y con el centinela APAGADO. Puede ser semanal, cada quincena o cada mes, en función del uso que le des al coche (a más uso, mayor frecuencia).
- De tanto en cuando (una vez al año), conviene hacer una carga completa y una descarga casi completa.
Sobre las baterías LFP.... las baterías LFP se diferencian de otro tipo de baterías de litio por una serie de característica que las hacen únicas.
- Son unas baterías muy seguras, con una gran estabilidad que hace muy complicado que eventualmente ardan como sí puede pasar con una NCM o NCA.
- No se ven afectadas por los ciclos de carga y descarga profundos. Esto es, se pueden cargar a tope y descargar a tope sin que eso afecte a su durabilidad, lo cual las hace ideales para aplicaciones “heavy duty”, como pueda ser almacenamiento estacionario o vehículos de uso profesional o industrial.
- Además de admitir ciclos profundos, admiten un montón de ellos. Lo habitual es que duren 4000, 5000 o incluso 10000 FCE (Full Cycle Equivalent) lo que las hace especialmente longevas.
- Por los materiales que se utilizan en las mismas, son más baratas que otras alternativas en litio y además no utilizan materiales exóticos como el cobalto, lo cual implica menos problemas de suministro y mucha mayor disponibilidad.
- Tienen menor densidad energética que otras alternativas como las NMC o NCA, y por eso no se utilizan en vehículos de gran autonomía, si bien esto poco a poco va cambiando.
- Tienen un rango operativo de temperaturas superiores amplio, pero no inferiores. Por debajo de 0ºC no se pueden cargar, y por debajo de -10ºC tampoco descargar, por lo que requieren sistemas de gestión térmica que no permita descender tanto la temperatura.
- Tienen una curva de voltaje muy plana, lo que implica que la entrega de potencia es lineal casi en todo su ciclo operativo. Entre el 99% y el 5%, apenas hay pérdidas en la entrega. Esto desde un punto dinámico es fantástico para el vehículo, pero a su vez provoca algunos problemas a la hora de determinar su carga.
Publicado por: inigoml en 14 de Febrero de 2025, 12:28:46 pm
La curva de voltaje suele ser la forma habitual de medir la carga de una batería. Generalente, a un determinado voltaje, el % de carga (energía que tiene una batería) es un valor fijo. Por ejemplo, una batería NCM tiene un 100% de capacidad a 4.2V y un 0% de capacidad a 3V. Pero esto no es así con una batería LFP. La batería LFP tiene una meseta enorme donde mirando el voltaje no se puede saber el nivel de carga de la misma, y por lo tanto la única forma de saber el nivel de carga es simplemente haciendo una estimación.Esta estimación se lleva a cabo mediante un método, coulomb counting, que básicamente consiste en mirar la energía (en Ah) que entra o sale de la batería para, a partir de ahí saber cuál es el % de carga que tiene. Por ejemplo, si nuestra batería tiene 180Ah, la hemos cargado al 100%, han salido de ella 100Ah y han entrado 10Ah, nos quedarán 90Ah y por lo tanto estará al 50% de capacidad. El problema es que esta forma de calcular la capacidad tiene un pequeño margen de error, y con el tiempo, cuanto más Ah entran en la batería y más Ah salen de la batería, ese error se va haciendo cada vez más grande, de forma que ese 50% con el tiempo a lo mejor en realidad es un 49% o un 51% porque se han ido acumulando pequeños errores de cálculo, y con el tiempo irá a más. Y en ese escenario en el cual el sistema de gestión de la batería (BMS) empieza a indicar un % incorrecto sobre el real se llama drifting.
Sobre la BMS...
La BMS (Battery Management System) es, como su propio nombre indica, el componente electrónico que se encarga de regular y gestionar la operación de la batería. Tiene varias funciones:
- Asegurar que la batería funciona dentro de sus parámetros operativos de voltaje y amperaje para evitar que se dañe (no dejar que se descargue o se sobrecargue)
- Regular la potencia de carga según el SOC y la temperatura.
- Activar el sistema de calentamiento o enfriamiento de la batería cuando sea necesario (calentarla para Supercargar, por ejemplo, o cuando la temperatura baja de 0ºC, o enfriarla después de una supercarga).
- Medir la tensión de todas las celdas.
- Mantener la capacidad de todas las celdas igualada (para que unas celdas no estén más cargadas que otras).
- Interrumpir la operación de la batería en caso de riesgo de seguridad.
Las baterías de los EVs están formadas por celdas. Las celdas son "pilas más pequeñas" que se agrupan para formar una batería en su conjunto. En el caso de las LFP, estas celdas se ponen en serie, esto es, una detrás de otra, de forma que el voltaje total de la batería sea la suma de las tensiones de todas las celdas. En el caso de los Tesla, unos 400V. Importante lo de que están en serie. Si una de las celdas de la serie deja de funcionar, la batería en su conjunto deja de funcionar. Esto es muy importante tenerlo en cuenta.
Ahora bien, como he comentado antes, es importante que todas las celdas tengan el mismo nivel de carga. Si una de las celdas de la serie llega al 0%, automáticamente la BMS va a parar la batería en su conjunto para que esa celda no se dañe. Y por lo tanto la batería dejará de funcionar. Así pues, lo ideal es que todas las celdas tengan siempre el mismo nivel de carga, o lo que es lo mismo, que las celdas estén balanceadas.
El balanceo de celdas se lleva a cabo igualando la tensión de todas las celdas. De esto se encarga la BMS. ¿Pero os acordáis de lo que comenté de que el voltaje de las celdas LFP es casi el mismo entre el 99% y el 5%? Pues eso es un problema porque no es posible que la BMS pueda llevar a cabo un balanceo entre celdas si todas tienen la misma tensión o si la difrencia de tensión es muy pequeña. La energía, simplmente "no fluye". El voltaje (tensión) podríamos equipararlo a la "presión" de una cañeria. Si la diferencia de presión entre dos celdas es inexistente, la energía no pasa de una a otra y por lo tanto no se puede balancear.
Nota: acabo de explicar el balanceo activo, donde la energía se traspasa de una celda a otra. Pero Tesla utiliza un balanceador pasivo, donde simplemente "se gasta" la energía sobrante para que todas las celdas estén iguales. En este caso, el problema no es que la energía no fluya, si no que como una celda al 99% tiene el mismo voltaje que una al 80%, la BMS no sabe si tiene o no que purgarla para que esté con la misma capacidad que las demás. El resultado es el mismo, no es posible balancear en cuanto la celda baja del 99% de capacidad que viene ser a aproximadamente 3.4V.
Publicado por: inigoml en 14 de Febrero de 2025, 12:29:02 pm
DRIFTING: Dado que el drifting se produce porque se va acumulando un error de lectura en la energía que entra y sale de la batería, para solventarlo la solución es muy sencilla. Resetea el contador cuando sepas en qué punto estás. ¿Cuándo sabes en qué punto estás? Pues cuando el voltaje de la batería te dice sin duda que ese punto es correcto. Y en el caso de una celda o batería LFP es cuando estás al 100% (o al 0%).
DESBALANCEO: Para poder balancear la batería es necesario que la tensión entre las celdas sea lo suficientemente alta como para poder diferenciar qué celdas se han ido más arriba que el resto. Pero las celdas LFP tienen todas una tensión muy parecida entre el 5% y el 99% y solo se notan las diferencias a partir del 99% de carga, así que la única forma de poder balancear con garantías es cuando estás al 100% (o al 0%)
Esta es la razón por la cual conviene realizar cargas al 100% de tanto en cuando.
DESCALIBRADO: La batería con el tiempo va perdiendo capacidad (degradación ). Para que la BMS pueda estimar bien el SOC que tiene, va a ir restando y sumando energia. Pero poco a poco tu batería va perdiendo capacidad, por lo que de tanto en cuando es necesario que la BMS aprenda cuál es la capacidad real de tu batería. Y la forma de lograrlo es simplemente cargando a tope y descargando casi hasta el final. De esta forma sabrá estimar correctamente el % de SOC en base a lo que entre o salga de la batería. Esto solo es necesario hacerlo muy de vez en cuando.
Sobre la degradación....Las baterías se degradan, todas. Se degradan por dos motivos. Por el uso continuado (ciclos de carga y descarga) y por la edad. Con respecto al primer motivo, uso continuado, las baterías LFP son excelentes y no se ven apenas influenciadas. Pueden aguantar muchísimos ciclos, más de un millón de kilómetros, y por lo tanto no es motivo de preocupación. Además da igual que cargues mucho o poco, a una LFP eso no le afecta. Ahora bien, la edad sí que les afecta, y dentro de la edad hay dos factores determinantes:
- Temperatura. A mayor temperatura, mayor degradación.
- Nivel de carga. A mayor nivel de carga, mayor degradación.
En cuanto a lo segundo, una estrategia de bajo SOC es lo más adecuado. En particular existe un punto donde la degradación baja a la mitad, y es por debajo del 70%.
Así pues, el consejo por esta parte es "carga hasta el 70% para tu día a día" y "procura que el coche no pase largo tiempo a altas temperaturas", si bien esto segundo dependerá básicamente de donde vivas.
Publicado por: inigoml en 14 de Febrero de 2025, 12:29:17 pm
Como bien dice @keops , el problema con las LFP es que "lo que es bueno para las baterías es malo para la BMS y viceversa". Y si llevamos a rajatabla lo primero, la cagaremos con lo segundo... y viceversa. Así que hay que ser pragmático y no irte a un extremo o a otro porque si no lo acabarás pagando.
Si priorizamos a la BMS, esto es, cargamos siempre al 100%, dejamos días el SOC a dicho voltaje, lo que va a pasar es que va a aumentar el nivel de degradación de la batería y vamos a perder autonomía con los meses más rápidamente. Y esto es algo que no mola.
Si priorizamos a batería, esto es, no cargamos al 100% nunca, mantenemos SOCs bajos, lo que va a pasar es que eventualmente la BMS se va a peder y se va a producir drifting e imbalance.
Sobre los problemas asociados al drifting....
Si no subes al 100% para que la BMS settee el 100% real de tanto en cuando, eventualmente lo que va a suceder es que tu coche podrá empezar a "perder" autonomía. No es una pérdida real, solo aparente, pero puede ser muy relevante porque a medida que pase el tiempo la BMS empezará a incrementar el buffer. El buffer es capacidad no utilizada por el coche "por si acaso". La BMS prioriza el que no te quedes tirado, por lo que el buffer empezará a crecer, pudiendo llegar a 12kWh frente a los 2.5kWh aproximadamente que tiene cuando todo está bien. Hablamos de pérdidas aparentes de autonomía bastante grandes, de hasta del 20% de autonomía. La solución en sencilla. Se carga hasta el 100% y listo.
Sobre los problemas asociados al imbalance....
Si no subes al 100% para que se balanceen las celdas, esto es, para que se iguale la capacidad de las mismas, lo que le va a pasar a tu vehículo es que cuando cargues alguna de las celdas alcanzará el voltaje máximo de protección y el coche dejará de cargar. Además ajustará la capacidad total al punto que esa celda marca. Esto va a provocar una bajada de autonomía muy notable, y es una bajada real, no como en el anterior caso. El buffer no se va a incrementar, pero tu batería va a reducir su capacidad porque solo una celda o unas pocas estarán al 100% y el resto estarán al 99%, al 98%, al 90%....o al 30%. Y es ya un tema más serio.Adicionalmente, si ni siquiera subes al 100% jamás, tu BMS tampoco sabrá la capacidad de verdad (la de las celdas desbalanceadas) y entonces puede que eventualmente agotes la celda más baja de tu pack y la batería entre en protección. El vehículo tal vez te avise con unos pocos kilómetros de anticipación. Será abrupto y repentino, y corres riesgo de quedarte tirado. Es un caso extremo, pero podría llegar a pasar.
Y llegados a este punto, ¿cómo se arregla esto? Pues dejando que el coche balancee. Y puede llevarte un tiempo. Dado que la batería solo puede balancear cuando las celdas están cargadas casi al 100%, la celda o celdas que estén más llenas solo se van a drenar, como mucho, un 1% en cada ciclo de carga al 100%. Esto implica que en función de la desviación que tengas vas a tener que repetir este proceso una o varias veces hasta conseguir llegar al punto de equilibrio de todas las celdas. Y varias veces pueden ser de un intento (para desviaciones del 1%) hasta 80 intentos (para desviaciones de un 80% en una celda). Esto ultimo no será lo norma, dado que una vez hayas llegado a un 25 o 30% habrás ido a Tesla a quejarte.
Sobre los problemas asociados al descalibrado....
Es un problema que no es tan frecuente. Lo primero porque realmente la pérdida de capacidad va avanzando poco a poco. Y en segundo lugar, porque es muy normal hacer ciclos de carga amplios en un coche. En un viaje es totalmente normal salir al 100% y luego bajar a un 10% o incluso menos, y de forma natural la BMS se recalibra. No obstante, en casos extremos donde nunca se baje a SOCs muy bajos, podría suceder que el coche de un % de carga de batería incorrecto y que de repente la autonomía se reajuste a la baja en mitad de un viaje. Pero es algo raro que suceda porque el propio uso del vehículo ya fuerza a que haya un recalibrado.
Publicado por: inigoml en 14 de Febrero de 2025, 12:29:30 pm
Tesla dice que cargues al 100% al menos una vez a la semana, a diario, sin preocuparte... no parece que sea lo mejor porque tener la batería al 100% tanto tiempo, sin ser algo sangrante, sí que va a duplicar la tasa de degradación por edad con respecto a tenerla por debajo del 70%. Si además no necesitas esa carga a diario, ¿qué sentido tiene? Así pues, parece bastante razonable señalar que cargues por debajo del 70% de forma habitual si eso se adapta a tus necesidades.
Por otro lado, sabemos que si no cargamos al 100% vamos a tener dos problemas. Uno de drifting que es fácilmente solventable, y otro de imbalance que no lo es tanto. Así que no podemos prescindir de dichas subidas al 100% de forma regular.
Esta es la parte ya más subjetiva. Desde mi punto de vista cargar al 100% una vez a la semana y dejar un par de horas el coche a ese SOC no le veo mayor problema si durante el resto del tiempo el vehículo va a estar por debajo. Esto es, si usas el coche a diario, cargar al 100% el domingo y el resto de la semana al 70% es una práctica muy razonable.
Ahora bien, si tu uso no es tan intensivo y cargas tan solo una vez a la semana y te aguanta, tal vez sea mejor opción cargar al 100% cada dos semanas o incluso una vez al mes. Todo va a depender del uso que le des el vehículo. Desde mi punto de vista, dependerá más de los ciclos de carga que del uso real, y podrías ir a una rutina de "carga al 100% una vez de cada 4", por ejemplo, y sería suficiente. Para la mayor parte de los usuarios probablemente cargar al 100% una vez cada dos semanas o una vez al mes será suficiente, salvo que hagas uso intensivo en cuyo caso una vez a la semana te irá bien.
Importante que esas cargas al 100% mantengan un par de horas el vehículo en dicho SOC para que las celdas se puedan drenar adecuadamente por parte del balanceador.
Y, de tanto en cuando, baja la batería hasta cerca del 0% pero por debajo del 10% para que la BMS pueda recalibrar el tamaño real de tu batería. Esto no debería ser problema para nadie.
Updated 10/04/2025 Dejo enlace a otro excelente video de The Limiting Factor.
Para los amantes de los LLM:
Gemini 3.0 thinking.
https://g.co/gemini/share/79560e38509f
ChatGPT 5.2 thinking:
https://chatgpt.com/share/e/694c7dc9-09d4-800c-8288-831693f3d02c
Publicado por: Pibito en 14 de Febrero de 2025, 02:38:13 pm
Muy bien explicado todo lo referente a estas baterías LFP. Muchas gracias por el curro que te has pegado, Iñigo.
Da un poco de yu-yu cuando lees que no pueden cargar por debajo de 0ºC, ni descargar por debajo de -10ºC. Supongo que ahí, la progr del sistema se encarga de que o se alcancen esos extremos. Si no, keops no se podría mover, jeje.
Publicado por: Tio Phill en 14 de Febrero de 2025, 02:44:32 pm
Publicado por: Luismi2024 en 14 de Febrero de 2025, 02:47:20 pm
Mejor explicado imposible.
Chincheta...............
Publicado por: lluc_2 en 14 de Febrero de 2025, 02:55:38 pm
Publicado por: keops en 14 de Febrero de 2025, 03:43:08 pm
Le pongo chincheta y luego desde casa con más tiempo te menciono los puntos (menores) en los que creo tenemos margen de debate.
Publicado por: Percamat en 14 de Febrero de 2025, 04:11:04 pm
Se agradece que sea info dedicada a esta química y lo novatos no mezclemos conceptos :-[
Una pregunta:
Importante que esas cargas al 100% mantengan un par de horas el vehículo en dicho SOC para que las celdas se puedan drenar adecuadamente por parte del balanceador.
Esto con el centinela apagado si o si entiendo? O es irrelevante?
Publicado por: keops en 14 de Febrero de 2025, 04:16:32 pm
Eso implica Sentry apagado, entre otras cosas, sí.
Publicado por: inigoml en 14 de Febrero de 2025, 04:28:34 pm
Esto con el centinela apagado si o si entiendo? O es irrelevante?Apagado. SIEMPRE. Buen punto.
Publicado por: Percamat en 14 de Febrero de 2025, 04:35:45 pm
Lo he llevado al 100% alguna vez, pero nunca habrá entrado en deep sleep y hecho su faena :-[
Publicado por: inigoml en 14 de Febrero de 2025, 04:58:52 pm
Gracias... pues me toca hacerlo este finde porque desde que lo tengo (principio diciembre) lleva el centinela puesto ya que siempre está en la calle ::)El problema del centinela es que obliga a que el vehículo esté consumiendo unos generosos 300W. Eso implica que no entra en deep sleep (o reposo, que alguno me regaña ;) ) y por otro lado la BMS no toma medidas de la batería pq con descarga o carga no son fiables. Siempre que puedas, deja el vehículo con el centinela desactivado. Entiendo que si lo dejas en la calle pues te de reparo.
Lo he llevado al 100% alguna vez, pero nunca habrá entrado en deep sleep y hecho su faena :-[
Publicado por: rda69 en 14 de Febrero de 2025, 05:16:07 pm
Publicado por: rmart en 14 de Febrero de 2025, 05:20:24 pm
Publicado por: I.X en 14 de Febrero de 2025, 05:30:10 pm
Pero tengo una pregunta, lo mismo demasiado técnica??
Si el voltaje es prácticamente el mismo, qué es lo que hace que estar por debajo del 70% de SOC haga que el calendar aging sea menor?
Publicado por: Percamat en 14 de Febrero de 2025, 06:24:19 pm
El problema del centinela es que obliga a que el vehículo esté consumiendo unos generosos 300W. Eso implica que no entra en deep sleep (o reposo, que alguno me regaña ;) ) y por otro lado la BMS no toma medidas de la batería pq con descarga o carga no son fiables. Siempre que puedas, deja el vehículo con el centinela desactivado. Entiendo que si lo dejas en la calle pues te de reparo.Gracias.
Otra duda. Ese consumo de 300w dem centinela, influye en algo en la importancia del % de la batería y su degradación?
Quiero decir, es igual de malo tener la batería por encima del 70% con 0 consumo que tenerla al 80% (por decir algo) con un drenaje continuo de 300w del centinela?
Publicado por: inigoml en 14 de Febrero de 2025, 06:31:47 pm
Para los que tenemos NMC, es necesario cargar al 100% alguna vez ( aunque la BMS no lo requiera). Llevo dos meses con el coche y no he pasado del 60%. GraciasConviene alguna vez por tema de recalibrado de la BMS (para saber bien tu capacidad real), pero por norma no es necesario. Simplemente espera a un viaje. El balanceo en NMC se puede hacer a cualquier voltaje.En NMC sí que es importante el hacer ciclos de carga y descarga cortos en tu día a día (vamos, que cargues a diario).
Publicado por: inigoml en 14 de Febrero de 2025, 06:34:47 pm
Otra duda. Ese consumo de 300w dem centinela, influye en algo en la importancia del % de la batería y su degradación?Los 300W es uso. Te va a incrementar la degradación pq estás incrementando los ciclos de carga y descarga. ¿Cuánto? Pues calcula que te vas a fundir 50kWh adicionales a la semana. Eso es como si hicieras 250-300km más de los que te hagas habitualmente.
Publicado por: inigoml en 14 de Febrero de 2025, 06:44:38 pm
Excelente post!¿De dónde deduces que la degradación se deba al voltaje y no a la acumulación de iones de litio en el ánodo? ;)
Pero tengo una pregunta, lo mismo demasiado técnica??
Si el voltaje es prácticamente el mismo, qué es lo que hace que estar por debajo del 70% de SOC haga que el calendar aging sea menor?
En NMC hay una relación directa entre el SOC y el voltage y por lo tanto la cantidad de saturación de iones en el ánodo. Es normal llevar a cabo esta asociación. Esto es, van correlados. En LFP no.
https://iopscience.iop.org/article/10.1149/2.0411609jes/pdf
Publicado por: I.X en 14 de Febrero de 2025, 06:58:09 pm
¿De dónde deduces que la degradación se deba al voltaje y no a la acumulación de iones de litio en el ánodo? ;)Jajaja ves como no se de lo que hablo??
En NMC hay una relación directa entre el SOC y el voltage y por lo tanto la cantidad de saturación de iones en el ánodo. Es normal llevar a cabo esta asociación. Esto es, van correlados. En LFP no.
https://iopscience.iop.org/article/10.1149/2.0411609jes/pdf
Ok, nada que ver con el voltaje. Busco un rato y me leo el artículo.
Gracias!
Publicado por: VDV en 14 de Febrero de 2025, 07:14:37 pm
Publicado por: Damonwise en 14 de Febrero de 2025, 08:48:18 pm
Bravo, por fin un hilo dedicado a la batería que llevamos los pobres :DY además estamos condenados a cargar al 100% para que no se le vaya la pinza… con lo cara que está la luz, manda webs!!!! :D
Publicado por: McMillan en 14 de Febrero de 2025, 09:35:29 pm
Ha empezado mi cuenta atrás para tener un M3 SR y aunque me se ya de memoria los dos hilos de cuidados, siempre se agradece uno como este, específico y muy clarito
Publicado por: ramontxu en 15 de Febrero de 2025, 11:28:50 am
Bravo Iñigo!!!Grande!!
Y además estamos condenados a cargar al 100% para que no se le vaya la pinza… con lo cara que está la luz, manda webs!!!! :D
Sí, como los que nunca llenan el deposito de gasolina del coche y echan 20 ó 30€, con la sensación de estar gastando menos ;D
Publicado por: keops en 15 de Febrero de 2025, 06:34:17 pm
como te dije, me encantó este hilo.
Te paso un par de puntos que quería mencionarte, por si los debatimos o por si quieres editar el hilo con ellos.+
Abrazote.
Sobre la BMS...
La BMS (Battery Management System) es, como su propio nombre indica, el componente electrónico que se encarga de regular y gestionar la operación de la batería. Tiene varias funciones:
- Activar el sistema de calentamiento o enfriamiento de la batería cuando sea necesario (calentarla para Supercargar, por ejemplo, o cuando la temperatura baja de 0ºC, o enfriarla después de una supercarga).
El calentamiento activo de la batería LFP sucede cuando se alcanza el target activo de calentamiento que es de -7ºC. No antes.
A 0ºC me he encontrado yo alguna mañana las pilas y el coche no las calienta activamente, sino solamente si uno dispara el precalentamiento de la cabina desde la app.
Y también las calienta pasivamente al circular, como es obvio.
Este target pasivo es estático y cuando tuve las NCA era idéntico que ahora con LFP.
Publicado por: keops en 15 de Febrero de 2025, 06:38:31 pm
Así pues, tenemos tres problemas sobre los que atacar.
DRIFTING: Dado que el drifting se produce porque se va acumulando un error de lectura en la energía que entra y sale de la batería, para solventarlo la solución es muy sencilla. Resetea el contador cuando sepas en qué punto estás. ¿Cuándo sabes en qué punto estás? Pues cuando el voltaje de la batería te dice sin duda que ese punto es correcto. Y en el caso de una celda o batería LFP es cuando estás al 100% (o al 0%).
Completamente de acuerdo, aunque por abajo no hace falta llegar al 0%, sino que con SOC muy bajo también valen (<5%, por ejemplo).
De hecho, como recogí en este hilo de hace un tiempo, para corregir el Buffering que adrede provoqué en mi coche me fue mucho mejor dejando entrar en Deep Sleep al coche a muy bajos SOCs que al 100%
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=7359.msg108779#msg108779
Curiosidades de Tesla.
Publicado por: keops en 15 de Febrero de 2025, 07:04:27 pm
Ahora el problema de estos consejos... y es que se contradicen.
Como bien dice @keops , el problema con las LFP es que "lo que es bueno para las baterías es malo para la BMS y viceversa". Y si llevamos a rajatabla lo primero, la cagaremos con lo segundo... y viceversa.
Así es.
- Lo que es bueno para la BMS (subir al 99% o 100%, seguido por 4-5 horas de Deep Sleep) es malo para la batería (malo para LFP y especialmente malo para NCx).
Particularmente, prefiero cuidar las baterías por encima de la BMS, cargando al coche al 100% solamente cuando necesito la autonomía completa del coche, en cuyo caso además no dejo mucho al coche al 100%, pero sabiendo lo que conlleva.
Sobre los problemas asociados al imbalance....
Si no subes al 100% para que se balanceen las celdas, esto es, para que se iguale la capacidad de las mismas, lo que le va a pasar a tu vehículo es que cuando cargues alguna de las celdas alcanzará el voltaje máximo de protección y el coche dejará de cargar. Además ajustará la capacidad total al punto que esa celda marca. Esto va a provocar una bajada de autonomía muy notable, y es una bajada real, no como en el anterior caso. El buffer no se va a incrementar, pero tu batería va a reducir su capacidad porque solo una celda o unas pocas estarán al 100% y el resto estarán al 99%, al 98%, al 90%....o al 30%. Y es ya un tema más serio.Adicionalmente, si ni siquiera subes al 100% jamás, tu BMS tampoco sabrá la capacidad de verdad (la de las celdas desbalanceadas) y entonces puede que eventualmente agotes la celda más baja de tu pack y la batería entre en protección. El vehículo tal vez te avise con unos pocos kilómetros de anticipación. Será abrupto y repentino, y corres riesgo de quedarte tirado. Es un caso extremo, pero podría llegar a pasar.
Por quitarle un poco de hierro al asunto, como he podido compartir contigo y con @Maldinii entre otros, hice un experimento de larga duración en la que durante meses (más de 6 meses) no subí el coche al 100% dejándole entrar en Deep Sleep después, y no he corrido riesgo grande de haberme quedado tirado ni siquiera en Autobahn exigiéndole fuertes corrientes de descarga a mis LFPs de CATL.
Mientras no entres en SOCs negativos, el desbalaceado de celdas no lo considero riesgoso.
Simplemente, el coche me pegó un hachazo en la estimación hasta bajar a unos durísimos 374 km EPA (!!!) de los 439 km originales, y un dramático 15% de degradación. (Coche con 26 meses).
Pero todo es puro drama, como explico a continuación: esos kWh seguían ahí debajo.
Tras cargar varias veces al 100% dejándole dormir 4-5 horas cada vez (las frías temperaturas actuales me ayudan mucho con que no haya casi degradación extra aún a ese SOC mantenido en el tiempo), con un Deep Sleep de 4h al 2% intermedio ( @Maldinii y yo, de la vieja escuela, aún creemos que es muy recomendable para las BMS de las LFPs en estas situaciones ;) ) , actualmente volví a los 411 km EPA en los que dejé el experimento, lo que me dá en mi caso particular:
- 1,08 km EPA perdidos por mes de media en estos 26 meses con el coche.
- 6% de degradación.
Creo que aún le podría rascar como media docena de kilómetros EPA y tener menos de 1 km EPA perdido por mes, pero la verdad es que no le veo sentido a seguir haciéndole eso a las baterías por el único motivo de que el coche diga una u otra cifra, que lo único para lo que sirven tanto 411 como 439 km es para saber con certeza el kilometraje que no vas a hacer.
Vuelvo a mis cargas al 50% diarias y a mis subidas al 100% solamente cuando lo necesite, no siguiendo una determinada frecuencia.
(No aprendes, dirás, jejejeje. Lo sé ;D ).
Publicado por: Maldinii en 15 de Febrero de 2025, 07:27:28 pm
El calentamiento activo de la batería LFP sucede cuando se alcanza el target activo de calentamiento que es de -7ºC. No antes.
A 0ºC me he encontrado yo alguna mañana las pilas y el coche no las calienta activamente, sino solamente si uno dispara el precalentamiento de la cabina desde la app.
Y también las calienta pasivamente al circular, como es obvio.
Este target pasivo es estático y cuando tuve las NCA era idéntico que ahora con LFP.
Opino igual, y a falta de que el desarrollador de SMT nos arregle los targets, hasta el último momento el target de calentamiento estuvo en -7º, al igual de como bien dices, en mi NMC también.
También he observado como tú, que al activar clima vía app lo ha disparado, aún sin estar enchufado. Eso sí, con SoC “alto” y a unos 10º el pack. Pero poco más puedo aportar, dada la complejidad de este algoritmo.
Publicado por: inigoml en 15 de Febrero de 2025, 07:35:59 pm
Creo que aún le podría rascar como media docena de kilómetros EPA y tener menos de 1 km EPA perdido por mes, pero la verdad es que no le veo sentido a seguir haciéndole eso a las baterías por el único motivo de que el coche diga una u otra cifra, que lo único para lo que sirven tanto 411 como 439 km es para saber con certeza el kilometraje que no vas a hacer.
La verdad que como experimento es fantástico. Ahora, alguno dirá que los experimentos con gaseosa (o en piel ajena) ;) No todo el mundo, más bien el 99% de los usuarios, se pueden permitir dichos experimentos pq entre otras cosas podrían acabar mal o no saber cómo resolverlo (e ir a Tesla con cara de pobre hombre para recibir alguna respuesta que te ponga de mala leche) >:(
Una cosa importante. Si bien el drifting no tiene impacto real en la reducción de autonomía (es solo aparente), el imbalance sí lo tiene. El imbalance provoca una reducción de autonomía, básicamente porque te impide cargar todas las celdas al 100%... y porque te impide vaciar todas tus celdas al 0%, lo cual es una contradicción en sí misma dado que te mantienes en SOCs bajos para reducir degradación y mantener la mayor autonomía posible pero al final no la puedes usar cuando la necesitas. No acabo de verlo. ::)
Publicado por: keops en 15 de Febrero de 2025, 07:44:21 pm
La verdad que como experimento es fantástico. Ahora, alguno dirá que los experimentos con gaseosa (o en piel ajena) ;) No todo el mundo, más bien el 99% de los usuarios, se pueden permitir dichos experimentos pq entre otras cosas podrían acabar mal o no saber cómo resolverlo (e ir a Tesla con cara de pobre hombre para recibir alguna respuesta que te ponga de mala leche) >:(
Una cosa importante. Si bien el drifting no tiene impacto real en la reducción de autonomía (es solo aparente), el imbalance sí lo tiene. El imbalance provoca una reducción de autonomía, básicamente porque te impide cargar todas las celdas al 100%... y porque te impide vaciar todas tus celdas al 0%, lo cual es una contradicción en sí misma dado que te mantienes en SOCs bajos para reducir degradación y mantener la mayor autonomía posible pero al final no la puedes usar cuando la necesitas. No acabo de verlo. ::)
Sí, sí, nunca le diría a nadie de hacer estas cosas. Altamente no recomendable.
En cuanto al objetivo de mi rutina de carga, único, es el de minimizar al máximo la degradación.
Sí es cierto que acabar en un escenario de desbalanceado de celdas conlleva una autonomía menor, pero es algo reversible.
Todo depende también de los hábitos de conducción de cada uno, por supuesto. Y antes de viajes largos, de esos de más de dos Supercargas por el camino, basta con subir al 100% un par de veces e ir dejando a la BMS regularizar la situación y ella misma te dará más autonomía solita.
Lo que es irreversible es la degradación real, y si no la intentamos minimizar es algo que se queda ahí hasta el final de nuestros días con el coche.
Publicado por: inigoml en 15 de Febrero de 2025, 10:27:18 pm
El calentamiento activo de la batería LFP sucede cuando se alcanza el target activo de calentamiento que es de -7ºC. No antes.La temperatura de 0º y -10ºC es una referencia. Luego cada fabricante tendrá sus variaciones. EVE es 0, -10C. Rapt creo que un poco más.
A 0ºC me he encontrado yo alguna mañana las pilas y el coche no las calienta activamente, sino solamente si uno dispara el precalentamiento de la cabina desde la app.
Y también las calienta pasivamente al circular, como es obvio.
He mirado un poco por internet, y la BTF0 de 161Ah que montaba el SR de 2021 tiene este rango: Charging temperature: 0℃~50℃
Discharging temperature: -20℃~55℃
De la BTF1 de 174Ah que llevan los SR de 2022 en adelante no he encontrado nada aunque será parecida. Imagino que es una serie "dedicada" a Tesla por parte de CATL. Y de las BYD ni me he molestado.
Publicado por: keops en 15 de Febrero de 2025, 11:27:26 pm
Como cargo al llegar a casa, estoy siempre en el rango correcto de temperaturas.
Y -20 en el pack es algo muy serio. Muy lejos de las posibilidades del invierno alemán.
Publicado por: Damonwise en 16 de Febrero de 2025, 10:10:20 am
Cuando hablamos de cargar al 100% y dejar que la batería se enfríe para que la BMS haga las mediciones oportunas (entre 2h y 4h en realidad), es estrictamente necesario para el drifting/balanceo/calibrado? O como entiendo yo, al llegar a 100 y con el reseteo columbico ya ayudaríamos a la BMS para ajustar el drifting sin dejar dormir el coche en esos SOCs.
Mientras que para el balanceo/calibrado es esencial dejar dormir el coche y que la BMS haga mediciones en frío ?
El balanceo solo se puede dar al 100% (o al 0%): cuando hablamos de 0% entiendo que hablamos 0% sin buffer , verdad? Pero por lo que entiendo yo, en 0% podría hacer un cálculo donde sabría ver cómo de desbalanceadas están las celdas pero nunca balancearia, es decir, el balanceo solo puede darse con las pilas al 100% donde se iría drenando lo sobrante ?
Publicado por: McMillan en 16 de Febrero de 2025, 10:51:45 am
Así pues, tenemos tres problemas sobre los que atacar.
DRIFTING: Dado que el drifting se produce porque se va acumulando un error de lectura en la energía que entra y sale de la batería, para solventarlo la solución es muy sencilla. Resetea el contador cuando sepas en qué punto estás. ¿Cuándo sabes en qué punto estás? Pues cuando el voltaje de la batería te dice sin duda que ese punto es correcto. Y en el caso de una celda o batería LFP es cuando estás al 100% (o al 0%).
Aquí se me escapa algo Iñigo.
Dices: Resetea el contador cuando sepas en qué punto estas. ¿El usuario puede resetar el contador o es una forma de hablar?
Gracias!
Publicado por: keops en 16 de Febrero de 2025, 10:52:46 am
Aquí se me escapa algo Iñigo.Cargar al 100 es la forma que como usuarios tenemos para que la BMS resetee su contador.
Dices: Resetea el contador cuando sepas en qué punto estas. ¿El usuario puede resetar el contador o es una forma de hablar?
Gracias!
Publicado por: keops en 16 de Febrero de 2025, 10:54:25 am
El balanceo solo se puede dar al 100% (o al 0%): cuando hablamos de 0% entiendo que hablamos 0% sin buffer , verdad? Pero por lo que entiendo yo, en 0% podría hacer un cálculo donde sabría ver cómo de desbalanceadas están las celdas pero nunca balancearia, es decir, el balanceo solo puede darse con las pilas al 100% donde se iría drenando lo sobrante ?
Teóricamente, el balanceo de celdas se da exclusivamente a SOCs muy altos, del orden de 99% o 100%
Pero ya sabemos que no es un balanceado de celdas, sino simplemente un sangrado de las celdas de voltajes más altos.
Publicado por: Qerc en 16 de Febrero de 2025, 10:59:45 am
Aquí se me escapa algo Iñigo.
Dices: Resetea el contador cuando sepas en qué punto estas. ¿El usuario puede resetar el contador o es una forma de hablar?
Gracias!
Es forma de hablar
Publicado por: McMillan en 16 de Febrero de 2025, 11:19:02 am
Publicado por: inigoml en 16 de Febrero de 2025, 11:47:25 am
Tengo algunas dudas…
Cuando hablamos de cargar al 100% y dejar que la batería se enfríe para que la BMS haga las mediciones oportunas (entre 2h y 4h en realidad), es estrictamente necesario para el drifting/balanceo/calibrado? O como entiendo yo, al llegar a 100 y con el reseteo columbico ya ayudaríamos a la BMS para ajustar el drifting sin dejar dormir el coche en esos SOCs.
Mientras que para el balanceo/calibrado es esencial dejar dormir el coche y que la BMS haga mediciones en frío ?
El balanceo solo se puede dar al 100% (o al 0%): cuando hablamos de 0% entiendo que hablamos 0% sin buffer , verdad? Pero por lo que entiendo yo, en 0% podría hacer un cálculo donde sabría ver cómo de desbalanceadas están las celdas pero nunca balancearia, es decir, el balanceo solo puede darse con las pilas al 100% donde se iría drenando lo sobrante ?
Para resetear no es neceserio dejarlo. Simplemente llega y listo.
Pero si no lo dejas unas horas no va a balancear. Y el Imbalance es acumulativo. Así que mejor dejarlo una horas al 100% para que lo haga. Que a lo mejor son 30m, no lo sé, tendrías que monitorizarlo con el coche dormido y es complicado. Si no rebalanceas de forma habitual te tocará hacerlo de forma repetida el día que las celdas se te hayan ido y te va a costar lo mismo o más en tiempo al 100%.
El balanceo se puede hacer en LFP teóricamente al 100% (top balance) o al 0% (bottom balance). Pero no conozco ningún fabricante de BMS que hagan bottom balance. Ni SEPLOS, ni JK, ni Daly, ni JBD lo hacen. Dudo que Tesla balancee al 0%. Además las celdas no son exactamente iguales en cuanto a capacidad, así que un top balance implica imbalance al 0% y un Bottom Balance implica imbalance al 100%.
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Publicado por: inigoml en 16 de Febrero de 2025, 11:52:08 am
Aquí se me escapa algo Iñigo.Subir al 100%. El usuario puede forzarlo. Generalmente la estrategia que aplican las BMS es que una celda toque la protección de sobrevoltaje (malo), que el pack toque la protección por sobrevoltaje (malo) , o que el pack supere un voltaje determinado y este un tiempo ahí con velocidades de carga muy bajas o cero (aquí depende de cada fabricante). Cuando tenía el LFP de 55kWh le vi ajustar en NFP en tiempo real según la batería llegaba al 99% y subió delante mio decía a décima el NFP hasta que paró al llegar a los 394V. Así que la estrategia de Tesla parece que no requiere dejarlo tiempo ahí arriba.
Dices: Resetea el contador cuando sepas en qué punto estas. ¿El usuario puede resetar el contador o es una forma de hablar?
Gracias!
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Publicado por: keops en 16 de Febrero de 2025, 12:04:37 pm
Si no rebalanceas de forma habitual te tocará hacerlo de forma repetida el día que las celdas se te hayan ido y te va a costar lo mismo o más en tiempo al 100%.
A Noé le vas a hablar de lluvia, jajajja.
En esas me hayo.
Publicado por: McMillan en 16 de Febrero de 2025, 12:05:33 pm
Publicado por: inigoml en 16 de Febrero de 2025, 12:06:44 pm
Tu no cuentas. Te necesitamos así para evaluar tiempos de recuperación y periodos antes de que la cosa se ponga fea. Canario @keops...
A Noé le vas a hablar de lluvia, jajajja.
En esas me hayo.
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Publicado por: keops en 16 de Febrero de 2025, 12:13:53 pm
Canario @Temboa salió huyendo.
Publicado por: Damonwise en 16 de Febrero de 2025, 08:44:36 pm
Grazie por la aclaración Iñigo!!
Para resetear no es neceserio dejarlo. Simplemente llega y listo.
Pero si no lo dejas unas horas no va a balancear. Y el Imbalance es acumulativo. Así que mejor dejarlo una horas al 100% para que lo haga. Que a lo mejor son 30m, no lo sé, tendrías que monitorizarlo con el coche dormido y es complicado. Si no rebalanceas de forma habitual te tocará hacerlo de forma repetida el día que las celdas se te hayan ido y te va a costar lo mismo o más en tiempo al 100%.
El balanceo se puede hacer en LFP teóricamente al 100% (top balance) o al 0% (bottom balance). Pero no conozco ningún fabricante de BMS que hagan bottom balance. Ni SEPLOS, ni JK, ni Daly, ni JBD lo hacen. Dudo que Tesla balancee al 0%. Además las celdas no son exactamente iguales en cuanto a capacidad, así que un top balance implica imbalance al 0% y un Bottom Balance implica imbalance al 100%.
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Publicado por: VDV en 17 de Febrero de 2025, 10:52:40 am
Eso si, necesitará recargar rápido, porque el consumo que tiene ese coche es de pena.
Publicado por: lluc_2 en 17 de Febrero de 2025, 10:59:10 am
Eso de que las LFP no pueden recargar a altas potencias ¿qué os parecen los 230 kW que declara el BYD Seal Lion 7?El modelo europeo que llega a 230kW es de 800v.
Eso si, necesitará recargar rápido, porque el consumo que tiene ese coche es de pena.
Publicado por: VDV en 17 de Febrero de 2025, 11:10:59 am
El modelo europeo que llega a 230kW es de 800v.Ah, vale.
Pero al final lo importante son los km/h recargados, porque si recarga un 30% más rápido, pero consume un 30% más por autopista, al final no tiene ninguna ventaja y encima sale más caro el "repostaje".
Publicado por: lluc_2 en 17 de Febrero de 2025, 11:14:14 am
Ah, vale.No creo que sea un problema, puede enchufarse a dos cargadores a la vez sacando 500kW (o eso dicen...
Pero al final lo importante son los km/h recargados, porque si recarga un 30% más rápido, pero consume un 30% más por autopista, al final no tiene ninguna ventaja y encima sale más caro el "repostaje".
). Menciona un posible 10-80% en 12 minutos
.
Publicado por: pcarsi en 17 de Febrero de 2025, 11:21:18 am
Publicado por: keops en 17 de Febrero de 2025, 12:55:55 pm
Eso de que las LFP no pueden recargar a altas potencias.
Me pica la curiosidad acerca de dónde has sacado eso.
Pura leyenda urbana.
Publicado por: big2142 en 17 de Febrero de 2025, 01:39:14 pm
No creo que sea un problema, puede enchufarse a dos cargadores a la vez sacando 500kW (o eso dicen...
¿Mo me digas que enchufarlo a dos postes lo sacan como positivo?
Yo pensaba que la competencia china venía a apretar a Tesla en consumos y eficiencia, no en estas absolutas gilipolleces...
Como bien dicen por ahí si carga un 30% más rápido pero gasta un 30% más, no le veo el sentido.
Publicado por: lluc_2 en 17 de Febrero de 2025, 01:44:56 pm
Por qué debería ser negativo tener esa posibilidad? Por un 10-80% en 12 minutos enchufo el coche en un cable de alta tensión si hace falta jajaja. Tesla se está durmiendo tanto en una como en la otra, así que... Esos 800v valen oro, y cada vez más.
¿Mo me digas que enchufarlo a dos postes lo sacan como positivo?
Yo pensaba que la competencia china venía a apretar a Tesla en consumos y eficiencia, no en estas absolutas gilipolleces...
Como bien dicen por ahí si carga un 30% más rápido pero gasta un 30% más, no le veo el sentido.
Publicado por: Oscar Black en 17 de Febrero de 2025, 02:25:00 pm
Ah, vale.
Pero al final lo importante son los km/h recargados, porque si recarga un 30% más rápido, pero consume un 30% más por autopista, al final no tiene ninguna ventaja y encima sale más caro el "repostaje".
Como justificación está muy bien, pero sigue sin explicar cómo la misma tecnología de baterías carga más rápido en la competencia, que es de lo que se trata.
Publicado por: Oscar Black en 17 de Febrero de 2025, 02:26:40 pm
Por qué debería ser negativo tener esa posibilidad? Por un 10-80% en 12 minutos enchufo el coche en un cable de alta tensión si hace falta jajaja. Tesla se está durmiendo tanto en una como en la otra, así que... Esos 800v valen oro, y cada vez más.
Coincido. La excusa de la eficiencia ya es el único reducto de justificación que le queda a Tesla (y sus fans) frente al resto del mercado
Publicado por: inigoml en 17 de Febrero de 2025, 03:24:21 pm
Eso de que las LFP no pueden recargar a altas potencias ¿qué os parecen los 230 kW que declara el BYD Seal Lion 7?No es la potencia la que te define la velocidad de carga, si no la corriente que pueden absorber. Y no es lo mismo 300A a 400V que 300A a 800V. Magia?
Eso si, necesitará recargar rápido, porque el consumo que tiene ese coche es de pena.
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Publicado por: Percamat en 17 de Febrero de 2025, 05:07:00 pm
Coincido. La excusa de la eficiencia ya es el único reducto de justificación que le queda a Tesla (y sus fans) frente al resto del mercado
Llámalo excusa o justificación si quieres, yo lo llamo ventaja y añado el precio también.
Al menos para mi.
Yo hubiera preferido por estética y alguna chorrada más comprarme un Kia EV6 LR con sus 800v y velocidad pasmosa de recarga.
Pero con los números en la mano, al final el EV6 no tenía ventaja sobre el M3 SR. Ni en precio, ni en consumo, ni en tiempo de viaje...
Publicado por: keops en 17 de Febrero de 2025, 05:13:17 pm
Llámalo excusa o justificación si quieres, yo lo llamo ventaja y añado el precio también.
Al menos para mi.
Yo hubiera preferido por estética y alguna chorrada más comprarme un Kia EV6 LR con sus 800v y velocidad pasmosa de recarga.
Pero con los números en la mano, al final el EV6 no tenía ventaja sobre el M3 SR. Ni en precio, ni en consumo, ni en tiempo de viaje...
A ver, podemos decir que no queríamos o podíamos pagar los otros BEVs que existen en el mercado y que baten al Tesla en múltiples aspectos. A igualdad de segmento.
Y sería una respuesta franca.
Pero lo de decir que otros BEVs no tienen ventajas sobre los M3/MY, en 2025, huele a auto justificación y a cuento tártaro, inclusive desde aquí en Múnich.
Publicado por: Percamat en 17 de Febrero de 2025, 07:03:06 pm
A ver, podemos decir que no queríamos o podíamos pagar los otros BEVs que existen en el mercado y que baten al Tesla en múltiples aspectos. A igualdad de segmento.
Y sería una respuesta franca.
Pero lo de decir que otros BEVs no tienen ventajas sobre los M3/MY, en 2025, huele a auto justificación y a cuento tártaro, inclusive desde aquí en Múnich.
No estás leyendo mi respuesta en su contexto.
Se estaba hablando de tiempos y potencia de recarga.
En esa línea he respondido y mantengo lo que he dicho.
Entre otros argumentos de porque me compré un Model 3 SR y no otro hay mucho más que eso? Obviamente.
Pero el caso es que un argumento de mucho peso para mí fue la eficiencia y tiempo empleado para recargar en viajes largos (España-Suiza). Esto último aún lo tengo que experimentar. A igualdad de tiempos, o muy parecidos según ABRP y Bjorn, pues decidí que no me interesaba gastar más en la compra del vehículo y en su uso.
Publicado por: VDV en 18 de Febrero de 2025, 11:13:41 am
No es la potencia la que te define la velocidad de carga, si no la corriente que pueden absorber. Y no es lo mismo 300A a 400V que 300A a 800V. Magia?300A x 400V = 120 kW
300A x 800V = 240 kW
Yo pensaba que la potencia eran los kW ::)
Publicado por: keops en 18 de Febrero de 2025, 01:37:05 pm
300A x 400V = 120 kWNo has entendido lo que @inigoml daba a entender ;)
300A x 800V = 240 kW
Yo pensaba que la potencia eran los kW ::)
Publicado por: inigoml en 18 de Febrero de 2025, 01:53:25 pm
300A x 400V = 120 kW
300A x 800V = 240 kW
Yo pensaba que la potencia eran los kW ::)
Claro, la potencia son los kW! :-)
Pero la energía máxima que pueden absorber las celdas se definen en "Cs", donde una C es la capacidad en Ah ¡surprise!. Si tus celdas, por ejemplo, son 160Ah (caso real de un LFP), la capacidad máxima de carga vienen a ser unos 480A (3C), que al cambio en arquitectura de 400V son 192kW. Tesla limita a 170kW.
En una arquitectura de 800V, serían potencialmente el doble. 340kW.
La regla de las "Cs" no te la saltas, pq es la corriente la que limita la energía que pueden absorber las celdas. La potencia va ligada a la corriente, pero también al voltaje.
Publicado por: inigoml en 18 de Febrero de 2025, 02:06:44 pm
Publicado por: VDV en 18 de Febrero de 2025, 02:10:02 pm
Gracias, siempre se aprende algo :o
Claro, la potencia son los kW! :-)
Pero la energía máxima que pueden absorber las celdas se definen en "Cs", donde una C es la capacidad en Ah ¡surprise!. Si tus celdas, por ejemplo, son 160Ah (caso real de un LFP), la capacidad máxima de carga vienen a ser unos 480A (3C), que al cambio en arquitectura de 400V son 192kW. Tesla limita a 170kW.
En una arquitectura de 800V, serían potencialmente el doble. 340kW.
La regla de las "Cs" no te la saltas, pq es la corriente la que limita la energía que pueden absorber las celdas. La potencia va ligada a la corriente, pero también al voltaje.
Publicado por: Serpi_1 en 21 de Febrero de 2025, 02:16:52 pm
Gracias!
Publicado por: keops en 21 de Febrero de 2025, 02:28:23 pm
Con que App puedo ver el estado de balanceo de celdas? En modo servicio no lo puedo ver, verdad?La temperatura sí se puede ver con seguridad, pero el voltaje de las celdas no lo tengo tan claro.
Gracias!
Solamente con conocer el máximo y el mínimo sería suficiente.
Échale un vistazo al Modo Servicio, porque va cambiando con las diferentes actualizaciones.
Publicado por: inigoml en 21 de Febrero de 2025, 03:30:20 pm
Con que App puedo ver el estado de balanceo de celdas? En modo servicio no lo puedo ver, verdad?En modo servicio solo te da el "true soc" y el soc de pantalla con decimales. No baja a nivel de celda. Ni siquiera te dice el voltaje del pack.
Gracias!
A lo mejor en el extendido si, pero necesitas el software de Tesla para activarlo.
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Publicado por: Lloseda en 23 de Febrero de 2025, 01:06:36 pm
Publicado por: colapsismo en 23 de Febrero de 2025, 03:35:28 pm
Indicar también que la magia tiene sus límites. Para lograr una batería de 60kWh en un M3 se usan un poco más de 100 celdas de 170Ah en serie. Montar una batería de 800V requeriría el doble de celdas en serie. Esto es más de 200. Pero claro, si las celdas son el doble en el mismo espacio, su capacidad será la mitad... :-DPero seguiría teniendo 60Kwh ¿No?
Si la LFP de tesla se queda lejos de los 400V en el 90ypico% del rango de uso , llevar las LFP a 800V doblando el Nº de celdas estaría mas cerca de 700V que de 800 , creo :-\ :-\ . Aún así se mejoraría la velocidad de carga , incluso a la hora de cargar en cargadores de 400V , si dividiesen el paquete de baterías en dos y se reparte el amperaje al máximo . Creo que porsche tiene algo de eso para los cargadores de 400V
Publicado por: keops en 23 de Febrero de 2025, 05:10:11 pm
Pero seguiría teniendo 60Kwh ¿No?
No, sería 30 kWh si el espacio no cambia, algo que viene marcado por el chasis del coche.
Para meter 60 kWh al doble de voltaje, necesitas el doble de celdas: una batería completa puesta en serie con la actual, es decir, el doble de volumen, peso y coste que el actual. Inviable.
Publicado por: inigoml en 23 de Febrero de 2025, 05:10:13 pm
Pero seguiría teniendo 60Kwh ¿No?Las celdas de Tesla no pueden subir más pq entonces no podrías alcanzar el 100%. Recuerda la curva de carga de una LFP. Necesitas un margen como de un 10% del voltaje para el último 1% de capacidad. Y es necesario pq si no no podrías balancearlas. Así que al 99% andarás rondando los 370V.
Si la LFP de tesla se queda lejos de los 400V en el 90ypico% del rango de uso , llevar las LFP a 800V doblando el Nº de celdas estaría mas cerca de 700V que de 800 , creo :-\ :-\ . Aún así se mejoraría la velocidad de carga , incluso a la hora de cargar en cargadores de 400V , si dividiesen el paquete de baterías en dos y se reparte el amperaje al máximo . Creo que porsche tiene algo de eso para los cargadores de 400V
En cuanto a meter más celdas para incrementar voltaje y velocidad de carga, se puede hacer aunque perderás densidad energética del pack. A mayor número de celdas en el mismo espacio, menor densidad por las pérdidas en el empaquetado. Pero bueno, puedes diseñarlo para que sea un poco más grande.
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Publicado por: Serpi_1 en 23 de Febrero de 2025, 06:22:52 pm
En modo servicio solo te da el "true soc" y el soc de pantalla con decimales. No baja a nivel de celda. Ni siquiera te dice el voltaje del pack.He mirado en modo servicio y no lo veo. Alguna App para que lo pueda ver? Hace 8 meses que tengo el coche y solo he cargado 2 veces al 100%, siempre hago 50 - 20%. Y después de leer el post me da cosa que se hayan desbalanceado mucho.
A lo mejor en el extendido si, pero necesitas el software de Tesla para activarlo.
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Muchas gracias por contestar :D
Publicado por: keops en 23 de Febrero de 2025, 06:58:08 pm
He mirado en modo servicio y no lo veo. Alguna App para que lo pueda ver? Hace 8 meses que tengo el coche y solo he cargado 2 veces al 100%, siempre hago 50 - 20%. Y después de leer el post me da cosa que se hayan desbalanceado mucho.
Muchas gracias por contestar :D
Hazlo fácil.
Carga al 100%, deja el coche en Deep Sleep 4h y luego toma el valor de km EPA que da el coche.
Con tus hábitos, no deberías estar muy por debajo de 431 km EPA si es un SR.
Si es un SR y las celdas están desbalanceadas, será una cifra menor o mucho menor.
Si tu coche no es un LFP, todo lo anterior no te aplica a ti.
Publicado por: inigoml en 23 de Febrero de 2025, 07:05:05 pm
He mirado en modo servicio y no lo veo. Alguna App para que lo pueda ver? Hace 8 meses que tengo el coche y solo he cargado 2 veces al 100%, siempre hago 50 - 20%. Y después de leer el post me da cosa que se hayan desbalanceado mucho.Lo que te ha dicho @keops
Muchas gracias por contestar :D
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Publicado por: inigoml en 23 de Febrero de 2025, 10:09:04 pm
He mirado en modo servicio y no lo veo. Alguna App para que lo pueda ver? Hace 8 meses que tengo el coche y solo he cargado 2 veces al 100%, siempre hago 50 - 20%. Y después de leer el post me da cosa que se hayan desbalanceado mucho.Scan my Tesla y un lector de ODB para conectar al coche. Probablemente tienes imbalance. No sé cuánto pero tienes muchas papeletas de que sea relevante. Si cargas al 100% verás cuanto te ha disminuido la autonomía.
Muchas gracias por contestar :D
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Publicado por: Serpi_1 en 24 de Febrero de 2025, 07:33:52 am
Hazlo fácil.
Carga al 100%, deja el coche en Deep Sleep 4h y luego toma el valor de km EPA que da el coche.
Con tus hábitos, no deberías estar muy por debajo de 431 km EPA si es un SR.
Si es un SR y las celdas están desbalanceadas, será una cifra menor o mucho menor.
Si tu coche no es un LFP, todo lo anterior no te aplica a ti.
Si, es un SR. El último 100% fue hace 2 meses y me dio 398kms. No le di importancia por que por mi hábito de carga pensé que tendría la BMS perdida, pero no contaba con el desbalanceo. Entonces entiendo por lo que leo en el post y lo que me has comentado, durante algunas semanas (cada 2 por ej.) realizar cargas al 100 y dejar deep sleep 4h.
Y comprar SMT para tener controlado mejor este tema si mi hábito de carga va a ser ese (50-20). Muchas gracias!
Publicado por: keops en 24 de Febrero de 2025, 09:21:59 am
Sin género de dudas.
Y no necesitas SMT para controlar esto.
Básate en la autonomía que el coche va marcando. Cuando te pega un hachazo, carga al 100 y Deep Sleep de 4h.
Y lo que te ahorras del dongle BT, para gambas.
Publicado por: VDV en 24 de Febrero de 2025, 12:04:09 pm
Si, es un SR. El último 100% fue hace 2 meses y me dio 398kms.¿Model 3 o model Y?
Publicado por: Serpi_1 en 24 de Febrero de 2025, 12:08:04 pm
Tienes las celdas desbalanceadas seguro.
Sin género de dudas.
Y no necesitas SMT para controlar esto.
Básate en la autonomía que el coche va marcando. Cuando te pega un hachazo, carga al 100 y Deep Sleep de 4h.
Y lo que te ahorras del dongle BT, para gambas.
Muchas gracias @keops, así lo haré. Iré repitiendo el proceso de tanto en tanto hasta que vea que se aproxima a la autonomía EPA.
Saludos!
Publicado por: Serpi_1 en 24 de Febrero de 2025, 12:09:33 pm
¿Model 3 o model Y?
Model 3 HL, de Junio del 2024.
Casi 18,000kms
Publicado por: Teslimano en 24 de Febrero de 2025, 12:24:53 pm
Model 3 HL, de Junio del 2024.Cuenta que cada mes se resta aprox 1 km de autonomía (no infinitamente claro). Suponiendo que sea con llanta de 18, y como al 100% a la entrega suele estar por 438 kms, debería darte unos 428-430 aprox.
Casi 18,000kms
Mi coche (M3SR llanta 18) que es de septiembre de 2022, la última vez que lo he cargado al 100% me indicaba 411 kms. Nuevo 438 kms.
Publicado por: VDV en 24 de Febrero de 2025, 12:36:06 pm
Model 3 HL, de Junio del 2024.Pues 398 km de autonomía "teórica" me parece muy poco.
Casi 18,000kms
Publicado por: Teslimano en 24 de Febrero de 2025, 12:40:36 pm
Pues 398 km de autonomía "teórica" me parece muy poco.Si tiene llntas de 18 y lo carga al 100% dejándolo algunas horas, le aparecerán más kilómetros.
Y quizá a la segunda vez que lo haga, algunos más hasta quedarse en esos 438 menos 1 km por mes aprox.
Yo lo he tenido con 398 y luego me ha subido a 415 alguna vez.
Publicado por: ampos en 24 de Febrero de 2025, 02:26:43 pm
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Publicado por: inigoml en 24 de Febrero de 2025, 02:46:44 pm
Model 3 HL, de Junio del 2024.Ruedas? 18 o 19?
Casi 18,000kms
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Publicado por: inigoml en 24 de Febrero de 2025, 02:49:13 pm
[mention]inigoml [/mention] las baterías "idas de olla" siempre dicen de menos? Se puede dar el caso de que digan más autonomía de la real?Por imbalance no. Pq el imbalance no te permite cargar del todo. Ojo que está perdida es REAL.
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Por buffering tampoco pq lo que te hace es quitar capacidad "porsiaca".
Por drifting si podría ser aunque generalmente implica algo de buffering.
Lo que si que es muy habitual es que cargando en DC se le pueda ir puntualmente el panchito y darte 20, 30km más de lo real, pero es algo momentáneo.
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Publicado por: McMillan en 24 de Febrero de 2025, 02:53:38 pm
Porque muchas veces se vierten comentarios que no se pueden contextualizar sin saber si es un SR o un LR o un M3, Y, etc.
Publicado por: colapsismo en 24 de Febrero de 2025, 03:05:25 pm
No, sería 30 kWh si el espacio no cambia, algo que viene marcado por el chasis del coche.Esto no me lo esperaba de tí :o
Para meter 60 kWh al doble de voltaje, necesitas el doble de celdas: una batería completa puesta en serie con la actual, es decir, el doble de volumen, peso y coste que el actual. Inviable.
voltaje X Ah = 2voltaje X 1/2Ah
400V x 150Ah = 800V x 75Ah = 60Kwh ;)
Lo que dice inigoml de mas volumen por mayor Nº de celdas totalmente de acuerdo , pero los ingenieros son muy listos y seguro que algo podrían hacer .
Publicado por: Serpi_1 en 24 de Febrero de 2025, 06:50:59 pm
Ruedas? 18 o 19?
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Llanta 18. Yo me imagino que los 398kms que me da debe ser Buffering sumado con Imbalance. Ya que al llevar la batería siempre en el rango 50-20 debe sufrir de ambas. Debo tener la BMS loca. No sé si estaría en lo cierto...
Publicado por: keops en 24 de Febrero de 2025, 06:52:27 pm
Tienes las celdas desbalanceadas seguro.
Sin género de dudas.
Y no necesitas SMT para controlar esto.
Básate en la autonomía que el coche va marcando. Cuando te pega un hachazo, carga al 100 y Deep Sleep de 4h.
Y lo que te ahorras del dongle BT, para gambas.
@Serpi_1
Publicado por: inigoml en 24 de Febrero de 2025, 09:05:28 pm
Llanta 18. Yo me imagino que los 398kms que me da debe ser Buffering sumado con Imbalance. Ya que al llevar la batería siempre en el rango 50-20 debe sufrir de ambas. Debo tener la BMS loca. No sé si estaría en lo cierto...Pues sales desde los 439...buena mordida.
Más Imbalance que drifting, el cual desapareció al llegar al 100%. Y puede que también buffering.
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Publicado por: Serpi_1 en 25 de Febrero de 2025, 07:24:14 am
Seguiré vuestro consejo y os contaré.
Publicado por: keops en 25 de Febrero de 2025, 10:25:24 am
Esto no me lo esperaba de tí :o
voltaje X Ah = 2voltaje X 1/2Ah
400V x 150Ah = 800V x 75Ah = 60Kwh ;)
@colapsismo .
Con dos baterías de 60 kWh y 400V, como pueden ser las CATL de 60 kWh, tienes las siguientes dos opciones:
a) montarlas en paralelo, para obtener 120 kWh a 400V.
ó
b) montarlas en serie, para obtener 60 kWh a 800V.
Son habas contadas.
Publicado por: davolt en 26 de Febrero de 2025, 07:50:57 am
@colapsismo .Creo que te has liado un poco entre Ah y kWh a las dos cosas se les suele llamar capacidad de la celda/batería pero son muy diferentes.
Con dos baterías de 60 kWh y 400V, como pueden ser las CATL de 60 kWh, tienes las siguientes dos opciones:
a) montarlas en paralelo, para obtener 120 kWh a 400V.
ó
b) montarlas en serie, para obtener 60 kWh a 800V.
Son habas contadas.
Dos baterías de 60kWh las conectes como las conectes son 120kWh.
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Publicado por: Tio Phill en 26 de Febrero de 2025, 07:58:24 am
Creo que te has liado un poco entre Ah y kWh a las dos cosas se les suele llamar capacidad de la celda/batería pero son muy diferentes.
Dos baterías de 60kWh las conectes como las conectes son 120kWh.
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Estás seguro?? Dale un repaso a los libros. En serie se suman los voltajes y en paralelo se suma la capacidad.
Publicado por: davolt en 26 de Febrero de 2025, 07:59:57 am
Estás seguro?? Dale un repaso a los libros. En serie se suman los voltajes y en paralelo se suma la capacidad.La capacidad en Ah que no es lo mismo que kWh.
Wh = V * Ah
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Publicado por: inigoml en 26 de Febrero de 2025, 09:05:07 am
Estás seguro?? Dale un repaso a los libros. En serie se suman los voltajes y en paralelo se suma la capacidad.Vaya ensalada que os habeis montado todos. Ahora estáis mezclando kWh con Ah.
Dos baterías en serie de 100Ah siguen siendo una batería de 100Ah, pero en Wh se te ha duplicado la capacidad porque el voltaje de ha duplicado.
Dos baterías en paralelo de 100Ah es una batería de 200Ah, y en Wh se te ha duplicado la capacidad aunque el voltaje siga siendo el mismo.
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Publicado por: inigoml en 26 de Febrero de 2025, 09:07:59 am
@colapsismo .
Con dos baterías de 60 kWh y 400V, como pueden ser las CATL de 60 kWh, tienes las siguientes dos opciones:
a) montarlas en paralelo, para obtener 120 kWh a 400V.
ó
b) montarlas en serie, para obtener 60 kWh a 800V.
Son habas contadas.
Cambia kWh por Ah.
Los kWh siguen siendo los mismos en ambos casos.
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Publicado por: Tio Phill en 26 de Febrero de 2025, 10:20:30 am
Vaya ensalada que os habeis montado todos. Ahora estáis mezclando kWh con Ah.
Dos baterías en serie de 100Ah siguen siendo una batería de 100Ah, pero en Wh se te ha duplicado la capacidad porque el voltaje de ha duplicado.
Dos baterías en paralelo de 100Ah es una batería de 200Ah, y en Wh se te ha duplicado la capacidad aunque el voltaje siga siendo el mismo.
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Voy a darle el repaso yo jajaja
Publicado por: keops en 26 de Febrero de 2025, 10:45:35 am
Cambia kWh por Ah.
Los kWh siguen siendo los mismos en ambos casos.
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Date cuenta que hablo de kWh y voltios a la vez, con lo que al final es lo mismo que hablar de Ah
Publicado por: inigoml en 26 de Febrero de 2025, 03:41:56 pm
Date cuenta que hablo de kWh y voltios a la vez, con lo que al final es lo mismo que hablar de AhEnsalada! En serie los Ah son los mismos pero el voltaje se duplica. En paralelo los Ah se duplican pero el voltaje se mantiene igual. Pero en ambos casos se duplica la potencia...
Luego te quejas de mis kWh en x horas.
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Publicado por: inigoml en 26 de Febrero de 2025, 03:42:20 pm
Voy a darle el repaso yo jajajaTrufamiento matutino. A mí me pasa pero por las noches.
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Publicado por: keops en 26 de Febrero de 2025, 05:26:12 pm
Ensalada! En serie los Ah son los mismos pero el voltaje se duplica. En paralelo los Ah se duplican pero el voltaje se mantiene igual. Pero en ambos casos se duplica la potencia...Justamente lo que decía.
Luego te quejas de mis kWh en x horas.
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Publicado por: keops en 26 de Febrero de 2025, 05:26:34 pm
Trufamiento matutino. A mí me pasa pero por las noches.Aceptamos trufamiento mañanero.
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Publicado por: colapsismo en 26 de Febrero de 2025, 06:14:45 pm
Publicado por: inigoml en 26 de Febrero de 2025, 08:35:03 pm
Date cuenta que hablo de kWh y voltios a la vez, con lo que al final es lo mismo que hablar de AhYo me refería a tu opción B de más arriba, que se te paso. En ambos casos, 120 kWh pero en uno de ellos de 800V y en el otro de 400V. Pero ambas 120kWh.
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Publicado por: ampos en 27 de Febrero de 2025, 01:51:50 am
Publicado por: Oscar Black en 27 de Febrero de 2025, 01:58:16 am
Publicado por: ampos en 27 de Febrero de 2025, 08:47:01 am
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Publicado por: I.X en 27 de Febrero de 2025, 08:58:50 am
Me estoy perdiendo. Por ahí atrás dicen que para los mismos kwh necesitas el doble de celdas. Eso es el doble de peso.
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El doble de celdas de la mitad de capacidad por celda dan todas colocadas en serie el doble de voltaje en la batería, con la misma capacidad.
Publicado por: ampos en 27 de Febrero de 2025, 09:15:22 am
Y porque tesla tiró en principio por los 400v, si parece ser más ventajoso los 800v?
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Publicado por: VDV en 27 de Febrero de 2025, 11:53:41 am
Con 800v que otras ventajas tiene aparte de mejor velocidad de carga?Interesante video:
Publicado por: inigoml en 27 de Febrero de 2025, 03:39:08 pm
Con 800v que otras ventajas tiene aparte de mejor velocidad de carga?Coste. El cableado puede ser más fino y ligero.
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Publicado por: inigoml en 27 de Febrero de 2025, 03:40:24 pm
Ah Leche. Ahora si.Por lo mismo que dentro de diez años a lo mejor se carga a 1200V.
Y porque tesla tiró en principio por los 400v, si parece ser más ventajoso los 800v?
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En 2016 400V iban bien.
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Publicado por: Serpi_1 en 25 de Marzo de 2025, 09:13:01 am
@Serpi_1
Muy buenas @keops, @inigoml.
En este tiempo he realizado dos cargas completas al 100% + Deep sleep de 4hrs.
El 2/03 hice la primera pasando de 398 a 422kms.
Y la segunda el 22/03 ya me dio 427kms. Parece que han ido bien vuestros consejos.
Veis bien seguir haciendo esto 1 vez al mes o más a menudo? No soy muy fan de cargar el coche al 100, pero si es necesario lo haré.
Gracias!
Publicado por: keops en 25 de Marzo de 2025, 09:28:13 am
Eso de dar un consejo general es complicado.
Por eso la controversia acerca de seguir la recomendación de Tesla de cargar una LFP al 100% cada semana.
No es lo mismo una semana de un conductor profesional, por ejemplo, que la semana de una persona que se mueva poquísimo en coche de lunes a jueves.
Si tu número de kilómetros semanales no es grande, yo recargaría al 100% cada dos semanas, aunque yo particularmente he vuelto a mis rutinas de cargar al 50% cada noche y he dejado las cargas al 100% para una vez al mes o para cuando necesite esa autonomía, siempre seguidas de 4h en Deep Sleep.
Publicado por: Percamat en 25 de Marzo de 2025, 10:15:32 am
Por ejemplo (sin criterio alguno por mi parte) : 5 ciclos = 1 carga al 100% con balanceo?
Así, si 1 ciclo son 60kWh en nuestra LFP tocaría una carga al 100% cada x Km según consumo medio.
Con ese ejemplo sin criterio alguno y mi consumo medio, sería ((5 ciclos x 60 kWh) / 15.4 kWh) x 100 km = 1948 km => carga 100% y balanceo cada 2000 km aprox en mi caso.
Podríamos elaborar algo así?
Publicado por: keops en 25 de Marzo de 2025, 10:18:27 am
Además de complicado y difícil de interiorizar.
Carga al 100 cada semana si usas mucho el coche.
Cada dos semanas en caso contrario.
Y no te compliques.
Publicado por: Percamat en 25 de Marzo de 2025, 10:29:52 am
Lo veo muy difícil.Hay un dicho en mi familia: por qué hacerlo fácil cuando lo puedes hacer complicado?! ;D ::) ???
Además de complicado y difícil de interiorizar.
Carga al 100 cada semana si usas mucho el coche.
Cada dos semanas en caso contrario.
Y no te compliques.
Publicado por: keops en 25 de Marzo de 2025, 11:05:46 am
Hay un dicho en mi familia: por qué hacerlo fácil cuando lo puedes hacer complicado?! ;D ::) ???
Parecéis una familia de ingenieros alemanes, jajajaja, siempre sobre-complicando las cosas.
Publicado por: Serpi_1 en 25 de Marzo de 2025, 12:27:53 pm
Realmente, depende de tus hábitos de conducción y de recarga.
Eso de dar un consejo general es complicado.
Por eso la controversia acerca de seguir la recomendación de Tesla de cargar una LFP al 100% cada semana.
No es lo mismo una semana de un conductor profesional, por ejemplo, que la semana de una persona que se mueva poquísimo en coche de lunes a jueves.
Si tu número de kilómetros semanales no es grande, yo recargaría al 100% cada dos semanas, aunque yo particularmente he vuelto a mis rutinas de cargar al 50% cada noche y he dejado las cargas al 100% para una vez al mes o para cuando necesite esa autonomía, siempre seguidas de 4h en Deep Sleep.
No hago muchos kms, entre 300 y 500 semanales. Cargo 2 veces como mucho a la semana. Me siento cómodo haciendo 60/50%- 20/10%. Antes pasaba meses sin cargar al 100 y a partir de ahora se lo haré mensual y así tener más controlado el desbalanceo.
Muchas gracias ;)
Publicado por: I.X en 25 de Marzo de 2025, 01:33:27 pm
No hago muchos kms, entre 300 y 500 semanales. Cargo 2 veces como mucho a la semana. Me siento cómodo haciendo 60/50%- 20/10%. Antes pasaba meses sin cargar al 100 y a partir de ahora se lo haré mensual y así tener más controlado el desbalanceo.Con ese rango de 300-500km a la semana yo llevo ya 16 meses cargando los viernes al 100% en el trabajo y la pérdida de kms es tirando a baja. Ha bajado de 399 a 392 o 391km según la semana.
Muchas gracias ;)
Publicado por: keops en 25 de Marzo de 2025, 01:38:49 pm
No hago muchos kms, entre 300 y 500 semanales. Cargo 2 veces como mucho a la semana. Me siento cómodo haciendo 60/50%- 20/10%. Antes pasaba meses sin cargar al 100 y a partir de ahora se lo haré mensual y así tener más controlado el desbalanceo.De nada!
Muchas gracias ;)
Es suficiente cada dos meses en tu caso, sí.
Y si ves que baja la previsión de autonomía del coche mucho, sube al 100 de nuevo + Deep Sleep.
Publicado por: navra en 25 de Marzo de 2025, 02:04:51 pm
Ahora bien, cómo la he cagado si el coche nunca se ha quedado al 100% en deep sleep desde que lo tengo? jajaj
Hay manera de ver el imbalance en el menú servicio?
No obstante, muy mal tampoco debe de estar cuando en la última carga al 100% marcó 434 de 438.
Gracias :)
Publicado por: keops en 25 de Marzo de 2025, 07:18:19 pm
Esta semana tengo pensando dejarlo al 100% unas cuantas horas para que equilibre.
Ahora bien, cómo la he cagado si el coche nunca se ha quedado al 100% en deep sleep desde que lo tengo? jajaj
Hay manera de ver el imbalance en el menú servicio?
No obstante, muy mal tampoco debe de estar cuando en la última carga al 100% marcó 434 de 438.
Gracias :)
434 de 439 km EPA.
Ese coche no tiene las celdas desbalanceadas, o es mínimo.
No te preocupes.
Publicado por: inigoml en 25 de Marzo de 2025, 07:29:22 pm
Muy buenas @keops, @inigoml.Hazlo cada 5 cargas, por ejemplo. Si son cortas, cada más. El tema de una vez al mes o a la semana es por dar un patrón fácil de recordar.
En este tiempo he realizado dos cargas completas al 100% + Deep sleep de 4hrs.
El 2/03 hice la primera pasando de 398 a 422kms.
Y la segunda el 22/03 ya me dio 427kms. Parece que han ido bien vuestros consejos.
Veis bien seguir haciendo esto 1 vez al mes o más a menudo? No soy muy fan de cargar el coche al 100, pero si es necesario lo haré.
Gracias!
En un LFP, es más, si a diario te comieras un 30% de batería yo te diría que por defecto. Esto es, cogerías el coche el primer día cargado a tope por la mañana tras un par de horas durmiendo, y llegarías a casa al 70%. Y así tras días seguidos hasta bajar al 10% y vuelta a empezar.
Subir al 100% no tiene problema. Dejarlo al 100% días y días si.
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Publicado por: inigoml en 25 de Marzo de 2025, 07:30:08 pm
Se podrían relacionar el numero de ciclos de la batería con el número de cargas al 100% y balanceo necesarios?
Podríamos elaborar algo así?
Perfectamente. Pero se te olvidará. Somos así de borricos.
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Publicado por: navra en 25 de Marzo de 2025, 08:11:59 pm
434 de 439 km EPA.
Ese coche no tiene las celdas desbalanceadas, o es mínimo.
No te preocupes.
Es muy curioso lo del coche porque, siempre al llegar al 99%, marca 420km o poco más, se queda un rato al 99% y al llegar a 100%, da un salto hasta lo que quiera marcar ese día.
Es más, si a lo largo del porcentaje de la descarga haces una regla de 3, te devuelve 42x. Y sí, en un LFP la regla de 3 no vale pero, tras justo calcular el BMS los límites, es curioso que “se pierda” tan rápidamente, no?
Creo que esta noche me va a dar tiempo a dejarlo dormir al 100% unas cuantas horas. Creo recordar, echando memoria que ninguna vez dejarlo dormir al 100% tampoco ha sido pero en estos casi 6 meses, una o dos veces como mucho. Llegar al 100% unas cuantas, eso sí. Entre ellas, una que puso “balanceando” durante más de 40min como ya conté en un SuC
Publicado por: Serpi_1 en 26 de Marzo de 2025, 09:29:19 am
Hazlo cada 5 cargas, por ejemplo. Si son cortas, cada más. El tema de una vez al mes o a la semana es por dar un patrón fácil de recordar.
En un LFP, es más, si a diario te comieras un 30% de batería yo te diría que por defecto. Esto es, cogerías el coche el primer día cargado a tope por la mañana tras un par de horas durmiendo, y llegarías a casa al 70%. Y así tras días seguidos hasta bajar al 10% y vuelta a empezar.
Subir al 100% no tiene problema. Dejarlo al 100% días y días si.
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En mi día a día gasto un 10%, si cargara al 100 tardaría 3 días en bajar al 70. Por eso cargo al 60 o 50 y le meto un chute a media semana. Hago unas 8 cargas al mes, puedo usar ese patrón que me comentas un poco ampliado.
Gracias de nuevo!
Publicado por: navra en 26 de Marzo de 2025, 10:55:48 am
Sea como fuere, os comento:
-Llegó al 99% y marcaba 415km y fue subiendo a 420km.
-Ahí paró de subir y se quedó aprox 45min cargando al límite que puede, 3kW, sin subir ni un km pero energía le estaba entrando.
-Tras eso empezó a bajar la potencia a 2, 1 y 0kW durante 10min hasta que finalizó y marcó 433km.
-La App me mandó una notificación de carga finalizada al 99% pero el indicador de la batería estaba al 100%. Entiendo que será un bug de la App.
-Lo dejé dormir desde las 1am que finalizó hasta las 5:55am y une vez lo desperté, seguían los mismos valores 100%/433km.
Hoy yendo al trabajo es cuando menos me ha gastado, y sufriendo estoy porque está al 92% jaja. Llegará a casa al 80% cuando vuelva después de comer entre el centinela y demás.
Publicado por: Mariodoblas10 en 26 de Marzo de 2025, 11:33:50 am
El commander obtiene los datos del OBD del coche no? Pues encones esos meses que está la batería montada en el coche y viajando etc hasta la entrega, se formará una degradación aunque sea mínima pongamos del 0.10% o menos, eso también lo cuenta el COMMANDER o empieza a contar desde que te entregan el coche?
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Publicado por: McMillan en 26 de Marzo de 2025, 11:45:10 am
Tengo una pregunta que alomejor no se puede ni saber
El commander obtiene los datos del OBD del coche no? Pues encones esos meses que está la batería montada en el coche y viajando etc hasta la entrega, se formará una degradación aunque sea mínima pongamos del 0.10% o menos, eso también lo cuenta el COMMANDER o empieza a contar desde que te entregan el coche?
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El Commander no te aporta lecturas anteriores a que se lo instales. Lo que tienes es a partir del momento de enchufarlo.
Pero en el transporte la degradación es mínima, por no decir nula. Tesla suele transportar los coches con porcentajes de carga inferiores al 40%.
A mí me han dado el mío el viernes pasado con un 30%.
Publicado por: keops en 26 de Marzo de 2025, 12:11:05 pm
Tengo una pregunta que alomejor no se puede ni saber
El commander obtiene los datos del OBD del coche no? Pues encones esos meses que está la batería montada en el coche y viajando etc hasta la entrega, se formará una degradación aunque sea mínima pongamos del 0.10% o menos, eso también lo cuenta el COMMANDER o empieza a contar desde que te entregan el coche?
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La degradación en una celda basada en el litio comienza en el momento siguiente en el que esa celda sale de la cadena de producción, siempre avanza y es irreversible.
Dicho esto, la degradación cuando recibimos nuestros coches nuevos no es del 0.0%, pero es pequeña.
Publicado por: mustone en 26 de Marzo de 2025, 12:30:37 pm
Tengo una pregunta que alomejor no se puede ni saber
El commander obtiene los datos del OBD del coche no? Pues encones esos meses que está la batería montada en el coche y viajando etc hasta la entrega, se formará una degradación aunque sea mínima pongamos del 0.10% o menos, eso también lo cuenta el COMMANDER o empieza a contar desde que te entregan el coche?
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Piensa que el commander simplemente te da lecturas de las señales en tiempo real. De ese mismo momento. No memoriza ni nada.
Lo que pasa que hay una señal en las tramas CAN que es el valor de referencia de capacidad de la batería nueva, que tiene pinta de ser un valor fijo memorizado por el tipo de batería, no es real, puesto que todo el mundo (que compartimos misma batería) nos arroja el mismo valor, y no puede haber 2 baterías que saliesen exactamente iguales de fábrica.
entonces la degradación la calcula en función de la capacidad máxima actual que tienes en ese momento (cargada al 100%) respecto a ese valor de referencia, que se supone, tenía la batería el primer día (que no es real).
Publicado por: navra en 26 de Marzo de 2025, 12:40:26 pm
Piensa que el commander simplemente te da lecturas de las señales en tiempo real. De ese mismo momento. No memoriza ni nada.
Lo que pasa que hay una señal en las tramas CAN que es el valor de referencia de capacidad de la batería nueva, que tiene pinta de ser un valor fijo memorizado por el tipo de batería, no es real, puesto que todo el mundo (que compartimos misma batería) nos arroja el mismo valor, y no puede haber 2 baterías que saliesen exactamente iguales de fábrica.
entonces la degradación la calcula en función de la capacidad máxima actual que tienes en ese momento (cargada al 100%) respecto a ese valor de referencia, que se supone, tenía la batería el primer día (que no es real).
Salvando las distancias, así es como funciona CoconutBattery para Mac. Exactamente igual. Lee la capacidad que le entra a la batería y a partir de ahí, va guardando info desde el día que lo instalas pero como la comparación lo hace respecto a un valor standard para la batería, no es extraño ver valores >100% si tienes suerte y te toca una de las buenas.
Que por cierto, en mi último y actual ordenador, un MacBook Pro 14" M1 Pro, que justo esta semana ha cumplido 3 años, que mala me está saliendo la batería, macho... Cuidada como la del Tesla, o más, programando la carga siempre al 60% menos cuando me voy en tren y voy a editar fotos de algún viaje, dejándolo dormir al 100% para que equilibre, no descargándolo a tope excepto en contadas ocasiones para que equilibre, siempre fresquita la batería... pues al 87% va con 150 ciclos (aunque el ordenador reporta un 90%). El bajón de calidad de las baterías en Apple de hace 8 años para acá en los ordenadores ha sido apoteósica.
Publicado por: Mariodoblas10 en 26 de Marzo de 2025, 12:43:03 pm
Salvando las distancias, así es como funciona CoconutBattery para Mac. Exactamente igual. Lee la capacidad que le entra a la batería y a partir de ahí, va guardando info desde el día que lo instalas pero como la comparación lo hace respecto a un valor standard para la batería, no es extraño ver valores >100% si tienes suerte y te toca una de las buenas.Supongo que será diferente que en los móviles
Que por cierto, en mi último y actual ordenador, un MacBook Pro 14" M1 Pro, que justo esta semana ha cumplido 3 años, que mala me está saliendo la batería, macho... Cuidada como la del Tesla, o más, programando la carga siempre al 60% menos cuando me voy en tren y voy a editar fotos de algún viaje, dejándolo dormir al 100% para que equilibre, no descargándolo a tope excepto en contadas ocasiones para que equilibre, siempre fresquita la batería... pues al 87% va con 150 ciclos (aunque el ordenador reporta un 90%). El bajón de calidad de las baterías en Apple de hace 8 años para acá en los ordenadores ha sido apoteósica.
Yo tengo el nuevo 16 pro Max con 99 ciclos y todavía la tengo al 100%, eso sí la cargo al Max 80% y aré bastantes ciclos cortos porque la dejo mucho en la bandeja de carga y nunca dejo que baje al 0
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Publicado por: navra en 26 de Marzo de 2025, 12:52:45 pm
Supongo que será diferente que en los móviles
Yo tengo el nuevo 16 pro Max con 99 ciclos y todavía la tengo al 100%, eso sí la cargo al Max 80% y aré bastantes ciclos cortos porque la dejo mucho en la bandeja de carga y nunca dejo que baje al 0
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Sin querer desviar demasiado el tema: el reporte que te da el sistema a nivel usuario está endulzado a más no poder. Si ves lo que de verdad le entra a la batería tras un número seguido de cargar, por ejemplo 10 porque en pocos puedes afectar mil cosas, verás que probablemente ya no esté al 100%.
Es más, en mi iPhone hubo una época que el reporte de salud de la batería daba un valor inferior al real pero normalmente es al revés y siempre tira para arriba. Yo creo que está configurado para que baje respecto al tiempo y ciclos, con el componente de la degradación real pero ya te digo que tras muuuuuchos años siguiendo esto, no te puedes fiar demasiado del que marca ahí.
Y segundo y más importante; si quieres que la batería del móvil te dure (aunque cambiarla tampoco sea demasiado cara), no uses la carga inalámbrica. Se calienta tantísimo esa zona que la batería sufre horrores. Como lo que hemos hablado que sucede con el coche. Es raro que en un viaje largo, si lo dejo en la alfombrilla, cargue por completo y no se proteja por sobretemperatura el iPhone, que no apagarse el teléfono, sino bajar la potencia, o detener por completo la carga.
Saludos!
Pd. Aquí la discrepancia del reporte de salud vs el estado real de la batería haciendo un seguimiento de muchos meses donde he llegado a ver hasta un 6% de discrepancia:
(Tengo apagado lo de la carga optimizada porque tengo un programa con el que le pongo el porcentaje hasta el que cargue, como la App de Tesla, y entra en conflicto con eso)
(https://i.ibb.co/LyB5cKc/Captura-de-pantalla-2025-03-26-a-las-12-54-58.png) (https://ibb.co/yCKSZ2Z)
(https://i.ibb.co/pB93hqrG/Captura-de-pantalla-2025-03-26-a-las-12-54-27.png) (https://ibb.co/wFxKctr3)
Publicado por: Klik en 26 de Marzo de 2025, 04:02:44 pm
Tengo una pregunta que alomejor no se puede ni saber
El commander obtiene los datos del OBD del coche no? Pues encones esos meses que está la batería montada en el coche y viajando etc hasta la entrega, se formará una degradación aunque sea mínima pongamos del 0.10% o menos, eso también lo cuenta el COMMANDER o empieza a contar desde que te entregan el coche?
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Intento responderte, así si me equivoco aprenderé con la corrección.
El commander lee el valor nominal de la batería nueva independientemente de cuando lo instales, entiendo que este dato será correcto, y a partir de ahí te informa del nominal de la carga llena.
con esos 2 datos saca la degradación. (Nominal nueva - Nominal llena)/nominal nueva
Publicado por: inigoml en 27 de Marzo de 2025, 12:59:14 am
Intento responderte, así si me equivoco aprenderé con la corrección.El Nominal Full Pack When New (que en teoría es la capacidad de la batería nuevo) es un valor cableado que viene de fabrica e igual para todos los vehículos de una tipologia.
El commander lee el valor nominal de la batería nueva independientemente de cuando lo instales, entiendo que este dato será correcto, y a partir de ahí te informa del nominal de la carga llena.
con esos 2 datos saca la degradación. (Nominal nueva - Nominal llena)/nominal nueva
Luego tu batería cuando te la dieron puede estar ligeramente por encima o por debajo de dicha capacidad.
No es un indicador exacto si no una referencia aproximada. Ojo.
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Publicado por: VDV en 27 de Marzo de 2025, 12:41:00 pm
Por lo mismo que dentro de diez años a lo mejor se carga a 1200V.O antes:
https://www.hibridosyelectricos.com/coches/nuevos-cargadores-1000-kw-byd-son-espectaculares-pero-hay-algo-debes-saber-no-todos-cuentan_79106_102.html
Publicado por: Mariodoblas10 en 27 de Marzo de 2025, 12:45:01 pm
El Nominal Full Pack When New (que en teoría es la capacidad de la batería nuevo) es un valor cableado que viene de fabrica e igual para todos los vehículos de una tipologia.A ver si lo entiendo, te pongo un ejemplo (me invento los valores pero para ser una aproximación):
Luego tu batería cuando te la dieron puede estar ligeramente por encima o por debajo de dicha capacidad.
No es un indicador exacto si no una referencia aproximada. Ojo.
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Batería nueva marca para todos 60.5 y la mía por ejemplo se creó con 60.3 y Ami me la entregaron con 60.2 por lo que tardo en el transporte, etc y yo a los 22.000km tengo 59.95, entonces el valor que marca el commander es comparando el 59.95 vs el 60.5, así que mi degradación desde que tengo el coche sería menor a la que marca el commander no? También puede ser al contrario supongo
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Publicado por: Mariodoblas10 en 27 de Marzo de 2025, 01:01:06 pm
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Publicado por: Tio Phill en 27 de Marzo de 2025, 01:08:15 pm
Y otra cosa que no se porque pasa, porque las baterías se degradan más al principio y luego se van estabilizando, es porque al degradarse dejan más margen y los ciclos se hacen más cortos? O no tiene nada que ver, siempre e tenido esa duda
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Formación de la capa SEI (Interfaz Electrolítica Sólida): Durante los primeros ciclos de carga y descarga, se forma una capa en los electrodos, llamada SEI. Esta capa es necesaria para proteger la batería y estabilizar su funcionamiento, pero consume material activo y puede provocar una pérdida inicial de capacidad
Vamos, como el "telo" de la leche caliente jeje
Publicado por: mustone en 27 de Marzo de 2025, 01:12:43 pm
A ver si lo entiendo, te pongo un ejemplo (me invento los valores pero para ser una aproximación):
Batería nueva marca para todos 60.5 y la mía por ejemplo se creó con 60.3 y Ami me la entregaron con 60.2 por lo que tardo en el transporte, etc y yo a los 22.000km tengo 59.95, entonces el valor que marca el commander es comparando el 59.95 vs el 60.5, así que mi degradación desde que tengo el coche sería menor a la que marca el commander no? También puede ser al contrario supongo
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Exactamente.
Publicado por: Mariodoblas10 en 27 de Marzo de 2025, 01:21:35 pm
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Publicado por: Tio Phill en 27 de Marzo de 2025, 01:25:42 pm
Gracias a ambos, entonces con lo de capa SEI la degradación es hasta mejor de lo esperado!!
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Al final es como una cristalización de los componentes químicos de la batería
Publicado por: keops en 27 de Marzo de 2025, 01:32:34 pm
Y otra cosa que no se porque pasa, porque las baterías se degradan más al principio y luego se van estabilizando, es porque al degradarse dejan más margen y los ciclos se hacen más cortos? O no tiene nada que ver, siempre e tenido esa dudaPura química, como te ha explicado muy bien el compañero.
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Publicado por: keops en 27 de Marzo de 2025, 01:36:03 pm
O antes:Si ya los Tycan llevan un modo Relax para cargar y limitar la potencia de recarga, me gustaría saber cómo van a hacer para evacuar el calor que se produciría a 1 MW.
https://www.hibridosyelectricos.com/coches/nuevos-cargadores-1000-kw-byd-son-espectaculares-pero-hay-algo-debes-saber-no-todos-cuentan_79106_102.html
Y de dónde van a sacar potencia para abastecer a varios de esos postes de 1MW al mismo tiempo.
Para mí, lo del megavatio en carga es puro humo en baterías de electrolito líquido como las actuales.
Publicado por: VDV en 27 de Marzo de 2025, 02:22:47 pm
Si ya los Tycan llevan un modo Relax para cargar y limitar la potencia de recarga, me gustaría saber cómo van a hacer para evacuar el calor que se produciría a 1 MW.Eso es como las tv stereo de los años 90, cuando ninguna emisora emitía en stereo.
Y de dónde van a sacar potencia para abastecer a varios de esos postes de 1MW al mismo tiempo.
Para mí, lo del megavatio en carga es puro humo en baterías de electrolito líquido como las actuales.
Publicado por: Mariodoblas10 en 27 de Marzo de 2025, 02:39:22 pm
Si ya los Tycan llevan un modo Relax para cargar y limitar la potencia de recarga, me gustaría saber cómo van a hacer para evacuar el calor que se produciría a 1 MW.Yo lo que pienso si la de mi Tesla para 170kw de pico se tiene que poner a 50 grados a cuánto se tiene que poner esa?, el BYD seal carga a 150kw si no me equivoco y el atto 3 hasta 88kw, yo no lose pero ahí algunas LFP de 800v o 1000v?
Y de dónde van a sacar potencia para abastecer a varios de esos postes de 1MW al mismo tiempo.
Para mí, lo del megavatio en carga es puro humo en baterías de electrolito líquido como las actuales.
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Publicado por: McMillan en 27 de Marzo de 2025, 02:42:20 pm
Si ya los Tycan llevan un modo Relax para cargar y limitar la potencia de recarga, me gustaría saber cómo van a hacer para evacuar el calor que se produciría a 1 MW.
Y de dónde van a sacar potencia para abastecer a varios de esos postes de 1MW al mismo tiempo.
Para mí, lo del megavatio en carga es puro humo en baterías de electrolito líquido como las actuales.
Para que nos hagamos una idea, una estación de recarga con ocho puestos a 1 MW cada coche, precisa la misma acometida que una población de 12.000 habitantes.
Generalizar eso queda un poquito lejos, no solo en España sino en toda Europa.
No digo que no sea posible, pero a 10 años vista ya te digo que no.
Lo cual no quita que sea un avance bastante guapo de cara a futuro
Publicado por: Tio Phill en 27 de Marzo de 2025, 02:57:53 pm
Publicado por: inigoml en 27 de Marzo de 2025, 08:17:36 pm
Para que nos hagamos una idea, una estación de recarga con ocho puestos a 1 MW cada coche, precisa la misma acometida que una población de 12.000 habitantes.
Pero estas comparando un caso de consumo pico con otro de consumo medio.
Y por otro lado las comparaciones son odiosas cuando lo haces con diferentes escenarios. Como con el agua. Oye, que un datacenter en Talavera consume 4.000.000 de litros de agua (4 hm3) , igual que el consumo anual de 4000 hogares... Vale, pero el pantano de la provincia tiene 400 hm3 y en regar se van 200 hm3. Ojo con la comparaciones
El transporte requiere mucha energía, sea eléctrico... O gasolina. Que a la peña se le olvida que un depósito de 50L del coche son 500kWh, o lo que es lo mismo, el, consumo de energía de un piso de un mes... Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk
Publicado por: inigoml en 27 de Marzo de 2025, 08:53:28 pm
Batería nueva marca para todos 60.5 y la mía por ejemplo se creó con 60.3 y Ami me la entregaron con 60.2 por lo que tardo en el transporte, etc y yo a los 22.000km tengo 59.95, entonces el valor que marca el commander es comparando el 59.95 vs el 60.5, así que mi degradación desde que tengo el coche sería menor a la que marca el commander no? También puede ser al contrario supongoEso es. Los M3SR hasta este año venían con 60.5 de NPFWN cableado, aunque luego en la mayoría de los casos es un poco más (60.8 kWh o incluso alguno con 61 kWh), y en algún otro algo por debajo (60.4kWh).
La gente de Commander ha decidido usar ese valor. Sin embargo, el autor de Scan My Tesla dejó de usarlo pq había muchos vehículos que lo traían por debajo, sobre todo con batería NMC o NCA, y para evitar controversias decidió no sacar el % de degradación en base a dicho valor.
Añado un gráfico comparativo. Está hecho con GPT, así que no es exacto aunque más o menos explicativo. En resumen, le lleva más cargar en LTO que en Pb.
Publicado por: McMillan en 27 de Marzo de 2025, 09:18:49 pm
Pero estas comparando un caso de consumo pico con otro de consumo medio.
Y por otro lado las comparaciones son odiosas cuando lo haces con diferentes escenarios. Como con el agua. Oye, que un datacenter en Talavera consume 4.000.000 de litros de agua (4 hm3) , igual que el consumo anual de 4000 hogares... Vale, pero el pantano de la provincia tiene 400 hm3 y en regar se van 200 hm3. Ojo con la comparaciones
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Totalmente de acuerdo, pero si la movilidad eléctrica se impone y este tipo de super cargadores acaban estandarizados, será frecuente que tengan 8 coches cargando. Y una de dos, o no dan la potencia de carga máxima, o chupan en esos momentos como un pueblo de 12.000 habitantes
Publicado por: inigoml en 27 de Marzo de 2025, 09:31:25 pm
Totalmente de acuerdo, pero si la movilidad eléctrica se impone y este tipo de super cargadores acaban estandarizados, será frecuente que tengan 8 coches cargando. Y una de dos, o no dan la potencia de carga máxima, o chupan en esos momentos como un pueblo de 12.000 habitantesOjalá que el problema sea ese. Sería que podemos cargar a 1MW como si fuera un coche de gasolina. ;)
Y recuerda que las gasolineras no están constantemente con todos los surtidores llenos... salvo en Semana Santa en Atalaya del Cañavate. ;D
Eso me recuerda otra historia del abuelo tarao ese del canal Garaje Hermético que decía algo así como que la red electrica iba a colapasar, y hacía unas cuentas de la vieja asumiendo que todos los coches del país se ponían a cargar al mismo tiempo... como si fuéramos todos a la gasolinera todos al mismo tiempo. Y va de serio....
Publicado por: keops en 27 de Marzo de 2025, 10:14:08 pm
Eso me recuerda otra historia del abuelo tarao ese del canal Garaje Hermético que decía algo así como que la red electrica iba a colapasar, y hacía unas cuentas de la vieja asumiendo que todos los coches del país se ponían a cargar al mismo tiempo... como si fuéramos todos a la gasolinera todos al mismo tiempo. Y va de serio....
En AC, la típica carta nocturna habitual, no pondría la mano en el fuego porque a los 10 minutos de comenzar la tarifa valle no están todos los EVs por cargar chupando al mismo tiempo.
Publicado por: inigoml en 27 de Marzo de 2025, 10:38:20 pm
En AC, la típica carta nocturna habitual, no pondría la mano en el fuego porque a los 10 minutos de comenzar la tarifa valle no están todos los EVs por cargar chupando al mismo tiempo.Claramente. El primero yo que mi tarifa valle empieza a las 01:00 en lugar de a las 12:00... o los de PVPC que depende del día y la hora, el coste varía. O los que tienen paneles solares, que cargan de día en lugar de por la noche. O los que cargan en el trabajo, o en el cine, o en el cargador rápido de la gasolinera pq no tienen plaza.... ¿no decíamos que en España el EV tampoco se podía implantar pq mucha gente no tiene plaza de garage? Desde luego, si se implanta masivamente, esos no van a cargar en casa con tarifa nocturna. Acuérdate que también hemos predicho en varias ocasiones que a medida que la capacidad solar aumente, el valle se va a trasladar a mediodía...en PVPC en primavera/verano ya es la norma.
Y todo esto sin aplicar medidas disuasorias, como liberalizar los peajes para que las comercializadoras y distribuidoras puedan jugar con las horas que consideren más convenientes para sus intereses sin tener que invertir, que ya te digo que te acaban poniendo un tramo valle adecuadamente distribuido para que su red sufra lo mínimo posible, individualmente si es necesario.
Demasiada variabilidad como para que todo el mundo cargue su coche a la misma hora los mismos días.
Publicado por: setyen en 27 de Marzo de 2025, 10:54:56 pm
Le van a arreglar una picada de pintura que tenía el día de la entrega y no sé si lo llevarán a otro sitio o lo harán allí.
Publicado por: setyen en 28 de Marzo de 2025, 03:52:31 pm
Publicado por: keops en 28 de Marzo de 2025, 04:02:23 pm
KeoGpt
;D ;D ;D ;D ;D ;D
Publicado por: inigoml en 28 de Marzo de 2025, 06:45:22 pm
;D ;D ;D ;D ;D ;DSi además luego se lo van a cargar gratis...
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Publicado por: setyen en 28 de Marzo de 2025, 07:51:46 pm
Si además luego se lo van a cargar gratis...Con el Performance que me han dejado con cargas gratis, como si me lo dejan al 20%
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Publicado por: ampos en 03 de Abril de 2025, 01:17:03 pm
Publicado por: Joset3 en 04 de Abril de 2025, 04:28:16 pm
Me da un poco corte preguntar... he leído el hilo y vaya conocimientos que os gastáis!
Llevo poco más de un mes y 2500km con un M3 SR. En relación a las cargas al 100% para balancear tengo una duda. ¿Esa carga tiene que partir de un bajo SoC? Lo pregunto porque en caso afirmativo, necesitaría mucho tiempo (en casa tengo 4,6 kW) más el tiempo para dejarlo dormir y tendría que planificarme...
Gracias por leerme y saludos!
Publicado por: keops en 04 de Abril de 2025, 11:42:23 pm
Idealmente, por debajo de 99%
Publicado por: Joset3 en 08 de Abril de 2025, 06:09:58 pm
No, el SOC de partida puede ser cualquiera.
Idealmente, por debajo de 99%
Entendido! Esta semana le meto chute de energía al 100%.
También tengo pendiente dejarlo bajar por debajo del 10%, a ver cómo me organizo...
Gracias keops!
Publicado por: keops en 08 de Abril de 2025, 06:48:11 pm
Publicado por: Igor en 09 de Abril de 2025, 05:14:11 pm
Muchas gracias por el aporte :)
Publicado por: Mariodoblas10 en 09 de Abril de 2025, 06:00:05 pm
Que os parece? Con ese kilometraje y sabiendo que está todo el rato el coche funcionando y que cuando carga en SUc le mete calenton a la batería 2 o 3 veces a la semana yo lo veo bastante bien
También si sale siempre al 100% esta algunas horas arriba de carga todos los días hasta que baja al 70 o menos
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Publicado por: inigoml en 10 de Abril de 2025, 12:56:24 am
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Publicado por: Joset3 en 10 de Abril de 2025, 09:46:29 am
Usualmente, si haces el balanceo durante unas horas al 100%, no necesitas hacer lo de dejarlo dormir a bajo SOC, que siempre es más complicado.Hecho! Carga al 100% y 5 horas durmiendo. Lo curioso es que en la app me marcaba 438km y al subirme al coche 437.
Gracias por los consejos!
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Publicado por: keops en 10 de Abril de 2025, 10:19:00 am
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20250409/fad94c0c60e732994d0aaaf9ba2d172e.jpg)
Que os parece? Con ese kilometraje y sabiendo que está todo el rato el coche funcionando y que cuando carga en SUc le mete calenton a la batería 2 o 3 veces a la semana yo lo veo bastante bien
También si sale siempre al 100% esta algunas horas arriba de carga todos los días hasta que baja al 70 o menos
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Conzco al propietario, es amigo mío, a quien le regalé e instalé mi viejo dongle BT.
Y sí, esas LFPs, que son las CATL de 55 kWh en un SR sin bomba de calor, tienen mucha tralla.
Cada noche hasta el 100% y muchos días de Supercarga a media jornada para poder acabar el día.
Espectaculares LFP.
Publicado por: big2142 en 10 de Abril de 2025, 01:30:39 pm
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20250409/fad94c0c60e732994d0aaaf9ba2d172e.jpg)
Que os parece? Con ese kilometraje y sabiendo que está todo el rato el coche funcionando y que cuando carga en SUc le mete calenton a la batería 2 o 3 veces a la semana yo lo veo bastante bien
También si sale siempre al 100% esta algunas horas arriba de carga todos los días hasta que baja al 70 o menos
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en 5 años ha evitado comprar unos 30.000€ de gasolina... poca broma... por mucha SC que haya hecho, el ahorro para un taxista es tremendo...
Publicado por: keops en 10 de Abril de 2025, 01:38:04 pm
57 MWh no es moco de pavo, dependiendo de las tarifas usadas.
Quiero decir, al ahorro que mencionas hay que restar lo gastado en electricidad, instalación del PdR, subida de potencia, ....
No es una cuenta fácil, aunque obviamente favorable al BEV como taxi.
Publicado por: Mariodoblas10 en 10 de Abril de 2025, 01:44:08 pm
en 5 años ha evitado comprar unos 30.000€ de gasolina... poca broma... por mucha SC que haya hecho, el ahorro para un taxista es tremendo...Comparado con un Toyota híbrido (típical car Of Taxi) saldrá un ahorro de unos 20.000€, poniendo 85 casa 15 SUC, sigue siendo un ahorro barbaridad, vamos la entrada pa otro Tesla nuevo
Y probablemente sea más ahorro porque e puesto de precio 0.08 casa 0.39 SUC
1.40 gasolina consumo 5L toyota
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Publicado por: McMillan en 19 de Abril de 2025, 11:10:03 am
Creía tener claro el cuidado extremo y sus riesgos. Y es posible que esté ahí, sin ser plenamente consciente.
El coche tiene un mes y 2.000 kms y marca 438 kms al 100% después de dormir. Los 439 no los ha marcado nunca.
Entre semana no lo necesito para ir a trabajar, pero me muevo casi todos los días, pero pocos kms (ciudad y algún desplazamiento para disfrutar de no ir a ningún sitio de menos de 100 kms) por lo que suelo estar por debajo del 60% (por eso de las LFP mantener por debajo del 70), así que cuando estoy al 20, más o menos, subo al 60 siendo esta mi rutina habitual cuando no viajo. Así, puede estar casi toda la semana en niveles entre el 20-60... Puede estar varios días en torno al 40 o menos.
Cuando salgo de viaje de fin de semana (mi viaje más frecuente es de 187 kms) me muevo en dos rutinas: suelo cargar al 70% para la ida y llego en torno al 20-25 y esa noche lo subo al 60 para moverme el fin de semana. Si me muevo mucho voy cargando al 60 una vez o dos.
Para la vuelta a casa: he subido en este mes dos veces al 100% con reposo de dos o tres horas.
Esta semana he hecho un ida y vuelta en el día Fuengirola-Córdoba -Fuengirola, para resolver un imprevisto, saliendo al 100% y regresando al 10%.(cargando entre medias un 15% porque no me dio tiempo a más)
En destino subí del 10 al 60 . Y llevo toda la semana santa cargando del 30 al 60, más o menos.
El domingo para la vuelta a casa saldré al 100% y llegaré con un 45, aprox. Se quedará ahí para los desplazamientos semanales cargando al 60 (menos veces al 70), cuando baje del 30.
Cuando vuelva a la playa, igual en dos semanas, lo cargaré al 100... o no.... Me sobra con un 70. Pero si hago eso, a la vuelta a casa el domingo, subiré al 100.
Resumen: paso una semana (o dos) entre el 20-60, con cargas cortas y desplazamientos cortos). Y dos o tres veces al mes subo al 100.
Perdón por el tocho.
Estoy haciendo algo mal?
Gracias!
Publicado por: inigoml en 19 de Abril de 2025, 03:18:46 pm
Resumen: paso una semana (o dos) entre el 20-60, con cargas cortas y desplazamientos cortos). Y dos o tres veces al mes subo al 100.
No, no hay problema. Si subes al 100% cada par de semanas no deberías tener mayor problema con la BMS. Te entendí que por norma no subías nunca o casi nunca.
Por lo demás, a un LFP, carga corta o larga no influye en absoluto. Si acaso las largas le dan más espacio a la BMS para el estimar la capacidad total pero tampoco es excesivamente relevante. En una NCx si que es recomendable cargas cortas.
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Publicado por: Temboa en 19 de Abril de 2025, 04:48:15 pm
NFP 57.0 kWh ; N.REMAIN 56.9 kWh ; USABLE 54.3 kWh ; BUFFER 2.54 kWh ; y por último, autonomía en pantalla 415km, lo que quiere decir que he perdido 24km de autonomía en 30 meses y tengo una degradación aproximada de 5.46%
Not bad
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Publicado por: McMillan en 19 de Abril de 2025, 05:37:37 pm
No, no hay problema. Si subes al 100% cada par de semanas no deberías tener mayor problema con la BMS. Te entendí que por norma no subías nunca o casi nunca.
Por lo demás, a un LFP, carga corta o larga no influye en absoluto. Si acaso las largas le dan más espacio a la BMS para el estimar la capacidad total pero tampoco es excesivamente relevante. En una NCx si que es recomendable cargas cortas.
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Aclarado entonces, gracias.
Me había puesto a pillar moscas. ;D
Publicado por: keops en 19 de Abril de 2025, 08:16:26 pm
No, no hay problema. Si subes al 100% cada par de semanas no deberías tener mayor problema con la BMS. Te entendí que por norma no subías nunca o casi nunca.
+1
Y yo también entendí que nunca subía al 100%
Publicado por: McMillan en 20 de Abril de 2025, 12:17:09 am
Publicado por: Sergioj en 01 de Mayo de 2025, 06:12:49 pm
Como sabemos el tipo de bateria que llevamos dentro de las LFP (y sus diferencias). Por lo que veo en esta web -> https://teslatech.streamlit.app/ Hay 4 tipos de LFP, entiendo que va segun el año?
- CATL 6C 55.4 kWh ¿"legacy"?
- CATL 6L 62.0 kWh ¿legacy?
- BYD Blade 7C 60.0 kWh ¿highland 2024?
- CATL 6M 62.5 kWh ¿highland 2025?/Y?
Edito, me respondo un poco
https://x.com/eivissacopter/status/1851935164303131038
He mirado en el service mode y en scanmytesla, pero no he visto nada. Tengo que buscarme otra app. Que estoy seguro que por OBD el coche lo canta ;D
Publicado por: keops en 01 de Mayo de 2025, 06:27:52 pm
Por modelo del coche y por su año de fabricación.
La LFP de CATL de 55 kWh es vieja, montada en los M3 SR de 2020 y parte de los de 2021.
La LFP de BYD, solamente en los MY SR MIG modernos.
M3 SR Highland y MY SR MIC, CATL de 60 kWh.
Publicado por: Temboa en 01 de Mayo de 2025, 11:12:54 pm
Muy sencillo.
Por modelo del coche y por su año de fabricación.
La LFP de CATL de 55 kWh es vieja, montada en los M3 SR de 2020 y parte de los de 2021.
La LFP de BYD, solamente en los MY SR MIG modernos.
M3 SR Highland y MY SR MIC, CATL de 60 kWh.
Y... LFP de CATL de 62.5 kWh en MY SR MIG Juníper y M3 SR MIC a partir del Q2 2025
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Publicado por: keops en 01 de Mayo de 2025, 11:43:01 pm
Gracias por el detalle, Temboa.
Publicado por: Deivid en 05 de Mayo de 2025, 02:56:33 pm
Muy buenas, paso por aquí para comentaros los valores que he obtenido tras hacerle la carga periódica mensual al 100% en casa a mi M3 RWD de Septiembre de 2022 con 30 meses. Recordaros que el resto de cargas las hago siempre en SuC
NFP 57.0 kWh ; N.REMAIN 56.9 kWh ; USABLE 54.3 kWh ; BUFFER 2.54 kWh ; y por último, autonomía en pantalla 415km, lo que quiere decir que he perdido 24km de autonomía en 30 meses y tengo una degradación aproximada de 5.46%
Not bad
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Os comparto lo mío, por si también le puede servir de referencia a alguien.
En mi caso, Model Y SR MIC, fabricado el 14 de noviembre de 2022. Marcaba nuevo 418km al 100%.
Actualmente tiene 78.339km
Marca 406km al 100% (cargando últimamente siempre en DC)
FPwN 60,5 kWh
NFP 57,8 kWh
N. Remaining 57,8 kWh
Usable 53 kWh
Energy buffer 4,75 kWh
Estos valores son de la última lectura con 77.805km. No tengo mediciones cuando era nuevo, porque compré hace poco el OBD compatible con Scan My Tesla. Pero teniendo en cuenta que es una batería de LFP y que la BMS puede hacer lecturas raras, son sólo una referencia.
Yo por ahora muy contento con la química LFP, pero es cierto que de la NCA del Model X tampoco aparentaba una degradación muy fuerte. Con 80.000km mostraba 416km al 100% mientras que cuando era nuevo andaba sobre los 450/448km al 100%.
De todos modos, me parecen todavía pocos km para sacar conclusiones, visto lo visto con taxistas y modelos más antiguos de Tesla, con bastantes km encima, tengo claro que las baterías actuales, sean de la química que sean, en general aguantan muy bien el paso de los kilómetros.
Publicado por: Temboa en 05 de Mayo de 2025, 04:12:13 pm
Me parecen espectaculares esos números @Deivid
Os comparto lo mío, por si también le puede servir de referencia a alguien.
En mi caso, Model Y SR MIC, fabricado el 14 de noviembre de 2022. Marcaba nuevo 418km al 100%.
Actualmente tiene 78.339km
Marca 406km al 100% (cargando últimamente siempre en DC)
FPwN 60,5 kWh
NFP 57,8 kWh
N. Remaining 57,8 kWh
Usable 53 kWh
Energy buffer 4,75 kWh
Estos valores son de la última lectura con 77.805km. No tengo mediciones cuando era nuevo, porque compré hace poco el OBD compatible con Scan My Tesla. Pero teniendo en cuenta que es una batería de LFP y que la BMS puede hacer lecturas raras, son sólo una referencia.
Yo por ahora muy contento con la química LFP, pero es cierto que de la NCA del Model X tampoco aparentaba una degradación muy fuerte. Con 80.000km mostraba 416km al 100% mientras que cuando era nuevo andaba sobre los 450/448km al 100%.
De todos modos, me parecen todavía pocos km para sacar conclusiones, visto lo visto con taxistas y modelos más antiguos de Tesla, con bastantes km encima, tengo claro que las baterías actuales, sean de la química que sean, en general aguantan muy bien el paso de los kilómetros.
En mi caso, hablamos de 36000km y un coche con un mes más de antigüedad y exactamente la misma batería.
Una vez más y como ya hemos comentado por aquí, lo que marca principalmente la degradación teniendo buenas praxis en cuanto a su cuidado es la edad de la batería por encima de los kilómetros recorridos.
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Publicado por: keops en 09 de Mayo de 2025, 04:24:15 pm
Como ya se ha mencionado, en estas condiciones es tan esencial tomar el valor del NFP, como el valor de la celda menos cargada.
Si dicha celda se encuentra en 3,4x voltios, la batería puede concluirse que está perfectamente balanceada.
Si estuviera en 3,3V al cortar la carga al 100%, empieza la fiesta.
Ahí la BMS no podría saber si esa celda está al 30% o si está al 80%, así que pegaría un hachazo a la autonomía a mostrar.
Pd: y ya que estamos, sacamos la cuenta de la degradación. 4% si tomamos un FPWN de 60 kWh, 4,8% si lo tomamos de 60,5 kWh como marcó mi coche nuevo.
19 km EPA perdidos en 29 meses que tiene el coche.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20250509/41e3655dc6fd5efc451483cef9eac399.jpg)
Publicado por: JimmySainz en 11 de Junio de 2025, 11:21:34 pm
Tengo un M3 HL SR de septiembre 2024, mis rutinas son, recargas desde el 35-40% hasta el 60% diarias, si me tengo que desplazar a más distancia recargo hasta el 80% pero rara vez recargo hasta el 100%, solo cuando viajo, y rara vez dejo caer la batería por debajo del 20%. En este punto hago mal porque contribuyo al desbalanceo de la BMS. Para balancearla, hay que recargar hasta el 100% y dejar el coche dormido unas 2 horas, mis dudas son:
- ¿Antes de realizar la recarga tendría que bajar la batería por debajo del 5% y dejar dormir el coche también unas horas?
- Para asegurarme de que el coche duerme, desactivo el centinela y ¿algo más?
- Cuando viajo y utilizo los súpercargadores de Tesla, ¿es preferible no recargar hasta el 100% de la batería y llegar al destino con menor porcentaje? O al utilizar los supercargadores de manera tan puntual, es apenas relevante para cuidar la salud de la batería?
Gracias por vuestra ayuda!
Publicado por: inigoml en 12 de Junio de 2025, 12:35:59 am
- ¿Antes de realizar la recarga tendría que bajar la batería por debajo del 5% y dejar dormir el coche también unas horas?
- Para asegurarme de que el coche duerme, desactivo el centinela y ¿algo más?
- Cuando viajo y utilizo los súpercargadores de Tesla, ¿es preferible no recargar hasta el 100% de la batería y llegar al destino con menor porcentaje? O al utilizar los supercargadores de manera tan puntual, es apenas relevante para cuidar la salud de la batería?
Gracias por vuestra ayuda!
- No es necesario.
- Centinela, mantenimiento de temperatura del habitáculo y toma de 12V que no esté siempre activa.
- Da igual. Es más cuestión de tiempo que otra cosa. Cargar hasta el 100% tarda mucho, muchísimo.
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Publicado por: keops en 12 de Junio de 2025, 05:42:45 am
Cuanto menor SOC, mejor.
Publicado por: JimmySainz en 12 de Junio de 2025, 09:19:47 am
Dudas aclaradas, mil gracias!
- No es necesario.
- Centinela, mantenimiento de temperatura del habitáculo y toma de 12V que no esté siempre activa.
- Da igual. Es más cuestión de tiempo que otra cosa. Cargar hasta el 100% tarda mucho, muchísimo.
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Publicado por: JimmySainz en 12 de Junio de 2025, 09:23:48 am
Añadiría que olvídate del SOC mínimo en el que empezar a cargar, para LFP y NCx.Como norma general? O solamente para balanceo de BMS?
Cuanto menor SOC, mejor.
Quiero decir, si cuando toque una recarga hasta el 100% dejar el SOC al mínimo que pueda, o cada vez que recargo el coche, que sea desde el mínimo SOC posible? Por ejemplo, en hábito diario, en vez de cargar un 35-60% diariamente, dejar que la batería caiga hasta el 10-20% y hacer recarga hasta el 60% cada dos días?
Publicado por: inigoml en 12 de Junio de 2025, 10:08:36 am
Como norma general? O solamente para balanceo de BMS?
Quiero decir, si cuando toque una recarga hasta el 100% dejar el SOC al mínimo que pueda, o cada vez que recargo el coche, que sea desde el mínimo SOC posible? Por ejemplo, en hábito diario, en vez de cargar un 35-60% diariamente, dejar que la batería caiga hasta el 10-20% y hacer recarga hasta el 60% cada dos días?
Da igual en LFP. El balanceo se hace al 100% y desde donde venga es irrelevante.
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Publicado por: Tio Phill en 12 de Junio de 2025, 10:19:27 am
Como norma general? O solamente para balanceo de BMS?
Quiero decir, si cuando toque una recarga hasta el 100% dejar el SOC al mínimo que pueda, o cada vez que recargo el coche, que sea desde el mínimo SOC posible? Por ejemplo, en hábito diario, en vez de cargar un 35-60% diariamente, dejar que la batería caiga hasta el 10-20% y hacer recarga hasta el 60% cada dos días?
Se refiere a que, por norma general, la batería está mejor a un SOC bajo la mayor parte del tiempo, sufre menos por así decirlo.
Para LFP carga desde donde necesites y hasta donde necesites. Si vas a gastar un 20% diario, deja límite al 50 o 60 y te olvidas. Cada 2 semanas subes al 100 y dejas dormir 2 - 3 horas para que se encuentre la BMS y no tendrás problemas de ningún tipo
Publicado por: Mariodoblas10 en 12 de Junio de 2025, 10:33:08 am
Se refiere a que, por norma general, la batería está mejor a un SOC bajo la mayor parte del tiempo, sufre menos por así decirlo.Claro pero si por ejemplo todos los viernes haces un viaje largo pues aprovecha y cargas al 100% todas las semanas
Para LFP carga desde donde necesites y hasta donde necesites. Si vas a gastar un 20% diario, deja límite al 50 o 60 y te olvidas. Cada 2 semanas subes al 100 y dejas dormir 2 - 3 horas para que se encuentre la BMS y no tendrás problemas de ningún tipo
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Publicado por: Tio Phill en 12 de Junio de 2025, 10:41:30 am
Claro pero si por ejemplo todos los viernes haces un viaje largo pues aprovecha y cargas al 100% todas las semanas
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Obvio. El día a día es una cosa y cuando necesitas toda la batería para eso está. Pero en caso de no salir de viaje cada viernes, puede cargar al 100 cada 2 semanas para no tener problemas con la BMS
Publicado por: Temboa en 12 de Junio de 2025, 12:12:32 pm
Obvio. El día a día es una cosa y cuando necesitas toda la batería para eso está. Pero en caso de no salir de viaje cada viernes, puede cargar al 100 cada 2 semanas para no tener problemas con la BMSO incluso cada 4 semanas como hago yo jeje. Solo hago la carga al 100% en casa, el resto en SuC.
Ahora mismo mi coche, M3 RWD 2022 con 32 meses y una autonomía de 417km Vs los 439km nuevo. He perdido 22km en 32 meses
No comento los kilómetros que tiene el coche porque como sabemos es prácticamente irrelevante.
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Publicado por: Tio Phill en 12 de Junio de 2025, 12:29:38 pm
O incluso cada 4 semanas como hago yo jeje. Solo hago la carga al 100% en casa, el resto en SuC.
Ahora mismo mi coche, M3 RWD 2022 con 32 meses y una autonomía de 417km Vs los 439km nuevo. He perdido 22km en 32 meses
No comento los kilómetros que tiene el coche porque como sabemos es prácticamente irrelevante.
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La verdad es que sorprenden los resultados de esas pilas. Ahora con el aumento contenido de capacidad se hacen más apetecibles
Publicado por: I.X en 12 de Junio de 2025, 12:59:35 pm
No se si es que han subido las temperaturas pero algún km he recuperado el último mes.
Publicado por: JimmySainz en 12 de Junio de 2025, 01:29:41 pm
Se refiere a que, por norma general, la batería está mejor a un SOC bajo la mayor parte del tiempo, sufre menos por así decirlo.Gracias por o aclaración!
Para LFP carga desde donde necesites y hasta donde necesites. Si vas a gastar un 20% diario, deja límite al 50 o 60 y te olvidas. Cada 2 semanas subes al 100 y dejas dormir 2 - 3 horas para que se encuentre la BMS y no tendrás problemas de ningún tipo
Publicado por: JimmySainz en 12 de Junio de 2025, 01:30:56 pm
O incluso cada 4 semanas como hago yo jeje. Solo hago la carga al 100% en casa, el resto en SuC.Voy a probar con esta rutina! Menudos datos tan buenos!
Ahora mismo mi coche, M3 RWD 2022 con 32 meses y una autonomía de 417km Vs los 439km nuevo. He perdido 22km en 32 meses
No comento los kilómetros que tiene el coche porque como sabemos es prácticamente irrelevante.
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Publicado por: Temboa en 12 de Junio de 2025, 01:36:35 pm
Not bad!!
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20250612/d45dd4fc1133dc6b8db476cf56b98ac2.jpg)
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Publicado por: Temboa en 12 de Junio de 2025, 01:40:35 pm
Voy a probar con esta rutina! Menudos datos tan buenos!Obviamente, hago coincidir cada carga en SuC con algún recado que tenga que hacer para, nada más terminar de cargar rodar y bajar tanto temperatura como SoC.
Lo que hago es cargar al 85% (tengo km del programa de referidos) y llego a casa con el 70% o por debajo para aparcarlo sin problema y temperatura a unos 35°C. Llevo Commander.
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Publicado por: JimmySainz en 12 de Junio de 2025, 01:41:02 pm
Quería preguntaros si conocéis alguna tabla de referencia donde indique un ratio mínimo y máximo de los parámetros más relevantes sobre el estado de la batería. Por ejemplo, el commander me indica una serie de datos sobre la batería, igual que SMT y muchos otros.
Por ejemplo “voltios mínimos, máximos de celda”, “temperatura mínima, máxima de la batería”… ¿En qué rango de valores se considera “normal” o “alarmante” el dato que dan estos OBDs?
Gracias por vuestra ayuda!
Publicado por: keops en 12 de Junio de 2025, 02:30:31 pm
Eso mismo.
Da igual en LFP. El balanceo se hace al 100% y desde donde venga es irrelevante.
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Publicado por: JimmySainz en 13 de Junio de 2025, 08:22:30 am
Eso mismo.
Una vez alcanzado el 100%, para dejarlo dormir un par de horas, se recomienda desenchufar el coche o eso es irrelevante?
Publicado por: Tio Phill en 13 de Junio de 2025, 08:31:36 am
Una vez alcanzado el 100%, para dejarlo dormir un par de horas, se recomienda desenchufar el coche o eso es irrelevante?
Mientras se desconecten los contactores de la batería principal no hay problema
Publicado por: JimmySainz en 13 de Junio de 2025, 12:09:37 pm
Mientras se desconecten los contactores de la batería principal no hay problemaEsto entiendo que se consigue desconectando centinela, sobrecalentamiento y tomas de 12v?
Publicado por: Tio Phill en 13 de Junio de 2025, 12:21:53 pm
Esto entiendo que se consigue desconectando centinela, sobrecalentamiento y tomas de 12v?
Correcto
Publicado por: keops en 13 de Junio de 2025, 02:21:51 pm
Una vez alcanzado el 100%, para dejarlo dormir un par de horas, se recomienda desenchufar el coche o eso es irrelevante?Conectado o desconectado, como tú prefieras.
Publicado por: JimmySainz en 13 de Junio de 2025, 03:06:25 pm
Publicado por: Temboa en 13 de Junio de 2025, 10:45:02 pm
Una vez alcanzado el 100%, para dejarlo dormir un par de horas, se recomienda desenchufar el coche o eso es irrelevante?Una vez que el coche alcance el 100% y aunque este enchufado, se dormirá a los 5 minutos más o menos, esto lo verás en la app, te pondrá... en reposo xx minutos/horas
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Publicado por: JimmySainz en 14 de Junio de 2025, 10:54:42 pm
Después de hacer recarga al 100% y dejar el coche dormir unas horas, obtengo estos datos, según Commander, para un M3 HL SR Septiembre 2024:
Capacidad en pantalla 432 Km (de 436 km que me marcó en la primera recarga al 100% a los 15 días de recoger el coche aproximadamente)
NWN: 60,5 kWh
NWF: 59,4 kWh
Remaining: 59,3 kWh
Buffer: 2,6 kWh
Degradación: 1,85%
¿Cómo lo veis? ¿Estaría dentro de lo normal?
Publicado por: keops en 15 de Junio de 2025, 12:40:42 am
Por tanto, para orientarte mejor lo que necesitaríamos es que nos contaras las rutinas de carga que sigues con tus LFPs.
Publicado por: JimmySainz en 15 de Junio de 2025, 08:36:23 am
@JimmySainz , este hilo es de cuidados de la batería.Pues recargo todos los días hasta el 60% y suelo bajar la batería hasta el 35-40%. Casi nunca recargo hasta el 100% a no ser que viaje, hasta que me metí en este hilo y vi que es necesario cada 2, 3 o 4 semanas para balancear la BMS.
Por tanto, para orientarte mejor lo que necesitaríamos es que nos contaras las rutinas de carga que sigues con tus LFPs.
El commander me marcaba una degradación del 15%. Tras una recarga al 100% me marcó una degradación del 2,80%. Y tras hacer esta última recarga al 100% ahora me estima una degradación del 1,85%
Publicado por: inigoml en 15 de Junio de 2025, 11:36:37 am
Pues recargo todos los días hasta el 60% y suelo bajar la batería hasta el 35-40%. Casi nunca recargo hasta el 100% a no ser que viaje, hasta que me metí en este hilo y vi que es necesario cada 2, 3 o 4 semanas para balancear la BMS.432 (sobre 439 que es el maximo que el coche podría darte) con 7km en 9 meses. Estas algo por debajo en cuanto a degradación de lo esperado. Así que todo correcto.
El commander me marcaba una degradación del 15%. Tras una recarga al 100% me marcó una degradación del 2,80%. Y tras hacer esta última recarga al 100% ahora me estima una degradación del 1,85%
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Publicado por: keops en 15 de Junio de 2025, 04:21:11 pm
ahora me estima una degradación del 1,85%
En base a los números EPA que nos facilitas, 1,59% de degradación.
Habría que saber qué NFP exacto tienes para mayor precisión, pero mantendría tus hábitos de carga.
Si quisieras la excelencia, baja ese 60% a 50% y ya.
Aunque la ganancia es ya mínima.
Publicado por: JimmySainz en 15 de Junio de 2025, 09:47:21 pm
432 (sobre 439 que es el maximo que el coche podría darte) con 7km en 9 meses. Estas algo por debajo en cuanto a degradación de lo esperado. Así que todo correcto.
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Gracias por la info!
Publicado por: JimmySainz en 15 de Junio de 2025, 09:51:19 pm
Pues por distancias diarias que recorro, excepto algún día que otro a la semana, creo que podría recargar hasta el 50%. Eso si, volvería a casa con un 20-25%, bastante bajo. Aun que según vuestras experiencias es mejor que la LFP esté lo más tiempo posible con baja carga ¿puede ser?
En base a los números EPA que nos facilitas, 1,59% de degradación.
Habría que saber qué NFP exacto tienes para mayor precisión, pero mantendría tus hábitos de carga.
Si quisieras la excelencia, baja ese 60% a 50% y ya.
Aunque la ganancia es ya mínima.
Publicado por: keops en 16 de Junio de 2025, 12:54:11 am
Pero si volver al 20% te angustia, no dejes de cargar al 60% como nos cuentas que haces ahora.
Publicado por: Tio Phill en 16 de Junio de 2025, 07:18:46 am
Pues por distancias diarias que recorro, excepto algún día que otro a la semana, creo que podría recargar hasta el 50%. Eso si, volvería a casa con un 20-25%, bastante bajo. Aun que según vuestras experiencias es mejor que la LFP esté lo más tiempo posible con baja carga ¿puede ser?
Con un 20% tienes para darte un buen paseo sin sustos
Publicado por: davolt en 25 de Junio de 2025, 07:12:18 am
Commander me marca 94mV de desbalanceo, es razonable?
Vmin a 3,444
Vmax a 3,538
Vmedio a 3,491
¿Vale la pena hacer algunos ciclos más al 100% para que corrija el desbalanceo? ¿O está dentro de lo razonable?
Saludos
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Publicado por: Tio Phill en 25 de Junio de 2025, 07:16:15 am
Hoy he cargado mi model Y SR BYD al 100% y dejado reposar unas 3h.
Commander me marca 94mV de desbalanceo, es razonable?
Vmin a 3,444
Vmax a 3,538
Vmedio a 3,491
¿Vale la pena hacer algunos ciclos más al 100% para que corrija el desbalanceo? ¿O está dentro de lo razonable?
Saludos
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Mientras no baje el Vmin de 3,4 no te debes preocupar. Puedes ajustar algo más con alguna carga al 100 adicional, pero ya la mejora tampoco es para tirar cohetes
Publicado por: keops en 25 de Junio de 2025, 09:06:30 am
Hasta que no tengas 3,4V o más en la celda menos cargada, tienes la batería desbalaceada, así que te toca nuevos ciclos de subir al 100%
Como no es tu caso, no necesitas nuevos ciclos de balanceado.
El parámetro Imbalance de SMT no te sirve aquí. Su valor lo puedes obviar.
Publicado por: inigoml en 25 de Junio de 2025, 11:26:54 pm
Hoy he cargado mi model Y SR BYD al 100% y dejado reposar unas 3h.No hay desbalanceo. Entre la celda más cargada y la que menos no hay ni un 0.5% de desviación. Todas las celdas están en el tramito final de subida de voltaje de las LFP
Commander me marca 94mV de desbalanceo, es razonable?
Vmin a 3,444
Vmax a 3,538
Vmedio a 3,491
¿Vale la pena hacer algunos ciclos más al 100% para que corrija el desbalanceo? ¿O está dentro de lo razonable?
Saludos
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Publicado por: edigua2 en 04 de Julio de 2025, 09:16:41 am
Por comodidad mía es mejor cargar ese 15% todos los días, ya que así estaré más preparado ante imprevistos, pero de cara a cuidar la batería no sé qué opción sería la mejor. Gracias!
Publicado por: setyen en 04 de Julio de 2025, 09:49:46 am
Sólo una duda respecto al cuidado de una LFP, si cargas al 70% y usas un 15% cada día para el trayecto de ir y volver al trabajo, ¿es mejor esperar 4 días hasta que la batería se descargue hasta el 10% o cargar a diario del 55% al 70%?Yo en tu caso cargaría entre el 35-50, si lo quieres cargar todos los días o 30-60 y cargarlo cada 2 días, eso ya como te sientas más cómodo
Por comodidad mía es mejor cargar ese 15% todos los días, ya que así estaré más preparado ante imprevistos, pero de cara a cuidar la batería no sé qué opción sería la mejor. Gracias!
. Siempre lo más cercano al 20-50. (Mi opinión )Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Publicado por: VDV en 04 de Julio de 2025, 12:08:36 pm
Hola a todos!Según https://es.help.tessie.com/article/78-calibrating-the-battery-management-system
Me da un poco corte preguntar... he leído el hilo y vaya conocimientos que os gastáis!
Llevo poco más de un mes y 2500km con un M3 SR. En relación a las cargas al 100% para balancear tengo una duda. ¿Esa carga tiene que partir de un bajo SoC? Lo pregunto porque en caso afirmativo, necesitaría mucho tiempo (en casa tengo 4,6 kW) más el tiempo para dejarlo dormir y tendría que planificarme...
Gracias por leerme y saludos!
Calibración del sistema de gestión de la batería
El Sistema de Gestión de la Batería (BMS) de tu Tesla calcula tu autonomía, el nivel y la capacidad de la batería.
Con el tiempo, los cálculos del BMS pueden volverse imprecisos debido a la deriva o a los desequilibrios causados por los cambios de tensión de cada célula de la batería.
Cuándo calibrar
Si experimentas alguna de las siguientes situaciones, es un indicio de que el BMS podría necesitar una calibración:
- El nivel de la batería baja o sube de repente de forma inesperada mientras estás aparcado
- El vehículo carga por encima del límite establecido
- La autonomía mostrada al 100% de carga es notablemente inferior a la anterior
- El alcance máximo o la salud aumentan con el tiempo
Cómo calibrar el Sistema de Gestión de la Batería
Puedes recalibrar la precisión del BMS y reequilibrar las celdas de la batería haciendo lo siguiente:
- Deja que la batería caiga por debajo del 10%.
- Déjalo ahí al menos una hora.
- Carga la batería al 100% y sigue cargando hasta que el vehículo deje de añadir energía del cargador. Esto puede tardar una hora o más después de alcanzar el 100%.
- Una vez finalizado este proceso, los cálculos del BMS serán más precisos y, en consecuencia, el nivel, la autonomía, la capacidad y la autonomía máxima de la batería serán más exactos.
Publicado por: setyen en 04 de Julio de 2025, 02:28:40 pm
Hola a todos!Yo con 100 km diarios entre semana. La rutina que hago es los domingos para el lunes lo cargo al 100 sin balanceo de carga puede estar una hora o media hora como mucho enchufado después de llegar al 100, el primer domingo de cada mes le hago un balanceo con 3 o 4 horas el coche en reposo. En tu caso como solo tienes 4,6 lo que te aconsejo es que de sábado para domingo lo dejes cargando para que el domingo tengas un 60 % más o menos si utilizas algo el coche no te pase nada, y que no baje del 50 % así el domingo lo enchufas y el lunes lo puedes tener 100.
Me da un poco corte preguntar... he leído el hilo y vaya conocimientos que os gastáis!
Llevo poco más de un mes y 2500km con un M3 SR. En relación a las cargas al 100% para balancear tengo una duda. ¿Esa carga tiene que partir de un bajo SoC? Lo pregunto porque en caso afirmativo, necesitaría mucho tiempo (en casa tengo 4,6 kW) más el tiempo para dejarlo dormir y tendría que planificarme...
Gracias por leerme y saludos!
Pero todo depende de cuantos km realices al día
Publicado por: keops en 04 de Julio de 2025, 02:45:27 pm
Sólo una duda respecto al cuidado de una LFP, si cargas al 70% y usas un 15% cada día para el trayecto de ir y volver al trabajo, ¿es mejor esperar 4 días hasta que la batería se descargue hasta el 10% o cargar a diario del 55% al 70%?
Tienes una LFP, es decir, le da igual si haces ciclos cortos o largos de carga, con lo que carga a diario si te es más cómodo.
Y usando un 15% al día, puedes bajar el límite superior a 50% + cargar cada noche + cargar al 100% cada dos semanas.
y estarás es un escenario prácticamente ideal, @edigua2
Publicado por: edigua2 en 04 de Julio de 2025, 02:48:46 pm
Tienes una LFP, es decir, le da igual si haces ciclos cortos o largos de carga, con lo que carga a diario si te es más cómodo.Genial, muchas gracias!!
Y usando un 15% al día, puedes bajar el límite superior a 50% + cargar cada noche + cargar al 100% cada dos semanas.
y estarás es un escenario prácticamente ideal, @edigua2
Publicado por: inigoml en 04 de Julio de 2025, 03:08:08 pm
Sólo una duda respecto al cuidado de una LFP, si cargas al 70% y usas un 15% cada día para el trayecto de ir y volver al trabajo, ¿es mejor esperar 4 días hasta que la batería se descargue hasta el 10% o cargar a diario del 55% al 70%?Mejor esperar a bajarlo. En un LFP la profundidad de los ciclos no tiene efectos y el SOC medio será más bajo.
Por comodidad mía es mejor cargar ese 15% todos los días, ya que así estaré más preparado ante imprevistos, pero de cara a cuidar la batería no sé qué opción sería la mejor. Gracias!
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Publicado por: Josean-1 en 04 de Julio de 2025, 06:32:18 pm
Según https://es.help.tessie.com/article/78-calibrating-the-battery-management-system
Calibración del sistema de gestión de la batería
El Sistema de Gestión de la Batería (BMS) de tu Tesla calcula tu autonomía, el nivel y la capacidad de la batería.
Con el tiempo, los cálculos del BMS pueden volverse imprecisos debido a la deriva o a los desequilibrios causados por los cambios de tensión de cada célula de la batería.
Cuándo calibrar
Si experimentas alguna de las siguientes situaciones, es un indicio de que el BMS podría necesitar una calibración:
- El nivel de la batería baja o sube de repente de forma inesperada mientras estás aparcado
- El vehículo carga por encima del límite establecido
- La autonomía mostrada al 100% de carga es notablemente inferior a la anterior
- El alcance máximo o la salud aumentan con el tiempo
Cómo calibrar el Sistema de Gestión de la Batería
Puedes recalibrar la precisión del BMS y reequilibrar las celdas de la batería haciendo lo siguiente:
- Deja que la batería caiga por debajo del 10%.
- Déjalo ahí al menos una hora.
- Carga la batería al 100% y sigue cargando hasta que el vehículo deje de añadir energía del cargador. Esto puede tardar una hora o más después de alcanzar el 100%.
- Una vez finalizado este proceso, los cálculos del BMS serán más precisos y, en consecuencia, el nivel, la autonomía, la capacidad y la autonomía máxima de la batería serán más exactos.
Publicado por: setyen en 04 de Julio de 2025, 09:01:44 pm
Pregunta de novato, y si lo cargas con un schuko, el proceso es el mismo, lo comento por las horas que tiene que estar.Si, es el mismo
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Publicado por: inigoml en 04 de Julio de 2025, 10:19:58 pm
Pregunta de novato, y si lo cargas con un schuko, el proceso es el mismo, lo comento por las horas que tiene que estar.Generalmente no es necesario hacer nada de esa lista en un uso normal.
Que ya os conozco a todos... Sólo balancear, que no recalibrar.
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Publicado por: RC34 en 05 de Julio de 2025, 03:24:21 pm
No sé como interpretar los datos de commander y si fiarme.
Estos días me indicaba 2,49% degradación en un M3 SR sept 2024 (16.900 km).
Llevaba desde mayo sin subirla al 100%. Esta noche lo he dejado cargando hasta el 100% para salir hace un rato a bajarla por eso de hacerle un mínimo cuidado. Pues ahora marca 0,89 % de degradación con EPA 436.
Y me ha llamado la atención q el voltaje min, medio y max era muy parejo pero en torno a los 3,2. ¿No es muy bajo ese valor? ¿No debería estar en torno a 3,4v?
Publicado por: inigoml en 05 de Julio de 2025, 05:50:55 pm
Buenas.
No sé como interpretar los datos de commander y si fiarme.
Estos días me indicaba 2,49% degradación en un M3 SR sept 2024 (16.900 km).
Llevaba desde mayo sin subirla al 100%. Esta noche lo he dejado cargando hasta el 100% para salir hace un rato a bajarla por eso de hacerle un mínimo cuidado. Pues ahora marca 0,89 % de degradación con EPA 436.
Y me ha llamado la atención q el voltaje min, medio y max era muy parejo pero en torno a los 3,2. ¿No es muy bajo ese valor? ¿No debería estar en torno a 3,4v?
Lo primero es que si no has subido desde mayo tienes algo de desbalanceo. Por eso te da una degradación algo superior que posteriormente se ha reducido al balancear. Totalmente esperable.
Lo segundo el voltaje. Una vez bajas al 99%, todas las celdas rondarán los 3.3V. Es la zona de meseta de la química Lifepo4 y es totalmente normal, y también ver todo al mismo nivel incluso en celdas severamente desbalanceadas. Al 99% no es 3.2V, si no al 50%, aunque si estás acelerando si que puedes ver bajadas estando en SOC alto hasta ese nivel.
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Publicado por: RC34 en 05 de Julio de 2025, 06:01:10 pm
Lo primero es que si no has subido desde mayo tienes algo de desbalanceo. Por eso te da una degradación algo superior que posteriormente se ha reducido al balancear. Totalmente esperable.
Lo segundo el voltaje. Una vez bajas al 99%, todas las celdas rondarán los 3.3V. Es la zona de meseta de la química Lifepo4 y es totalmente normal, y también ver todo al mismo nivel incluso en celdas severamente desbalanceadas. Al 99% no es 3.2V, si no al 50%, aunque si estás acelerando si que puedes ver bajadas estando en SOC alto hasta ese nivel.
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Gracias @inigoml
Exacto, los 3,2x era al 52%, justo al volver del recorrido, que es cuando estuve observando los valores.
Publicado por: inigoml en 05 de Julio de 2025, 06:25:05 pm
Gracias @inigomlLos voltajes de las celdas en LFP solo son relevantes cuando cargas a tope. Por debajo del 99% enseguida se iguala en voltaje de todas por lo que siempre lo verás bien.
Exacto, los 3,2x era al 52%, justo al volver del recorrido, que es cuando estuve observando los valores.
Si al cargar al 100% ves alguna en 3.5, 3.7 y el resto en 3.3V, tienes desbalanceo y de hecho el 100% de la carga te lo marca la celda más alta. Si están todas por encima de los 3.4V, entonces estará todo correcto y no tendrás nada de desbalanceo o será marginal.
40, 50, 100mV de diferencia entre la máxima y la mínima si todas están por encima de 3.4V es irrelevante. Pero si tienes otras por los 3.33, 3.35V, entonces ya es algo a tener en cuenta.
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Publicado por: tabletveloz en 08 de Julio de 2025, 02:33:44 pm
Model Y Juniper SR
Tesla dice mantener el limite de carga al 100% y cargarlo al 100% una vez a la semana. Pero también he leído que es mejor dejarlo siempre que se pueda enchufado. (contradictorio).
Mi uso es mas o menos 10-15% al día. Lo dejo con el limite al 100% y lo enchufo solo cada 4-5 días al 100%? o bajo el limite al 70% y lo enchufo a diario?
Gracias!
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Publicado por: keops en 08 de Julio de 2025, 02:44:17 pm
Es un tema muy trillado, te añadía también.
Encontrarás aquí todas las respuestas que buscas.
Publicado por: tabletveloz en 08 de Julio de 2025, 02:47:36 pm
Entiendo que hay temas que se han tratado muchas veces en el foro y que puede resultar repetitivo para quienes ya los conocen bien. Sin embargo, me gustaría señalar —con todo el respeto— que si alguien decide escribir es porque, tras leer lo disponible, aún le quedan dudas o no ha encontrado una respuesta que se ajuste del todo a su situación.
A veces, una aclaración breve puede ser más útil (y amable) que simplemente decir “búscalo en el hilo”. Si para alguien es sencillo responder, se agradece mucho ese gesto. Al final, creo que el espíritu del foro es precisamente ayudarnos entre todos.
Gracias por la comprensión.
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Publicado por: keops en 08 de Julio de 2025, 02:57:23 pm
Y lo de ayudarnos entre nosotros está fuera de toda duda, de ahí que los compañeros hayan invertido su tiempo en compartir sus conocimientos con el resto, especialmente Íñigo.
Sois muchos, especialmente los nuevos en el foro, los que formulais las mismas preguntas una y otra vez.
Por eso, amablemente, te pido leas este hilo, porque las respuestas que buscas están ahí.
Publicado por: edigua2 en 08 de Julio de 2025, 03:02:48 pm
Tienes una LFP, es decir, le da igual si haces ciclos cortos o largos de carga, con lo que carga a diario si te es más cómodo.[mention]tabletveloz [/mention] Espero que te sirva, yo formule una pregunta muy parecida.
Y usando un 15% al día, puedes bajar el límite superior a 50% + cargar cada noche + cargar al 100% cada dos semanas.
y estarás es un escenario prácticamente ideal, @edigua2
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Publicado por: ampos en 08 de Julio de 2025, 05:28:45 pm
Y sin que sirva de precedente, le doy la razón a [mention]keops [/mention]
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Publicado por: inigoml en 08 de Julio de 2025, 07:38:26 pm
Mi uso es mas o menos 10-15% al día. Lo dejo con el limite al 100% y lo enchufo solo cada 4-5 días al 100%? o bajo el limite al 70% y lo enchufo a diario?
Del primer post se deduce que da lo mismo. Lo que te resulte más cómodo.
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Publicado por: tabletveloz en 08 de Julio de 2025, 07:55:23 pm
Gracias y disculpad
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Publicado por: keops en 08 de Julio de 2025, 10:30:29 pm
le doy la razón a [mention]keops [/mention]
@admin , ¡¡¡chincheta!!
Ampos, no sabes lo que has hecho, insensato :D
Publicado por: ampos en 09 de Julio de 2025, 12:56:45 am
@admin , ¡¡¡chincheta!!Sin que sirva de precedente y de manera totalmente puntual y excepcional
Ampos, no sabes lo que has hecho, insensato :D
Publicado por: keops en 09 de Julio de 2025, 07:30:10 am
Publicado por: Tiluca en 11 de Julio de 2025, 11:40:11 am
A mi generalmente no me hace falta cargar el coche al 100% por el uso que le doy. Es más, puedo pasar más de una semana sin gastar una carga completa. Cómo Tesla decía que era conveniente cargar al 100% una vez a la semana así lo hacía pero con lo que leo ahora, veo que puedo alargarlo incluso a dos semanas y solo hacer una carga al 70% si fuese necesario.
Mi principal duda es la siguiente. Se comenta que no se debe coger el coche recién cargado al 100%. Con esto nos referimos justo al momento que el coche ha llegado al 100 o justo al momento que se quita el cargador?
Lo comento porque yo por ejemplo lo pongo a cargar por la noche, imaginemos que a las 10am ya está cargado pero yo no bajo al garaje exclusivamente a quitar el cargador. Sino que en el momento que lo voy a usar, lo desconecto y lo cojo. Es esto un error? o el coche automáticamente cuando deja de cargar lo para?
Lo comento porque yo leí que era conveniente dejar el cargador puesto hasta que se fuese a usar.
Gracias
Publicado por: keops en 11 de Julio de 2025, 11:43:24 am
Es un cuento tártaro de Tesla lo de dejar el coche enchufado.
Respecto a lo otro, tras cargar al 100%, la BMS necesita unas 2-4h de Deep Sleep para poder hacer el equilibrado de las celdas, especialmente en LFP.
Esto, realizándolo cada 2 semanas, tiene un impacto despreciable en la degradación de la batería, pero es esencial para la BMS.
El resto de cargas en esas dos semanas, cuanto menos SOC, mejor. Cargar al 50% cada noche es una buenísima praxis (por debajo del 70% en LFP se considera buena praxis).
Publicado por: RC34 en 27 de Julio de 2025, 08:52:40 pm
Los voltajes de las celdas en LFP solo son relevantes cuando cargas a tope. Por debajo del 99% enseguida se iguala en voltaje de todas por lo que siempre lo verás bien.
Si al cargar al 100% ves alguna en 3.5, 3.7 y el resto en 3.3V, tienes desbalanceo y de hecho el 100% de la carga te lo marca la celda más alta. Si están todas por encima de los 3.4V, entonces estará todo correcto y no tendrás nada de desbalanceo o será marginal.
40, 50, 100mV de diferencia entre la máxima y la mínima si todas están por encima de 3.4V es irrelevante. Pero si tienes otras por los 3.33, 3.35V, entonces ya es algo a tener en cuenta.
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Hola @inigoml
Recupero este mensaje tuyo porque hasta hoy no había podido (no me había acordado) recopilar los datos de V. de las celdas al 100%.
Hoy el commander me daba v min 3.554, v max 3.578 y v med 3.566.
La carga la realice en un SUC, supongo q eso no afecta para el voltaje, no?
Publicado por: keops en 27 de Julio de 2025, 09:07:18 pm
Esa batería está balanceada , no te preocupes.
Publicado por: RC34 en 27 de Julio de 2025, 09:09:38 pm
No, no afecta para nada.Muchas gracias
Esa batería está balanceada , no te preocupes.
Publicado por: inigoml en 28 de Julio de 2025, 08:42:22 pm
Hola @inigomlLa BMS no te lo va a tener en cuenta pq la batería está más caliente que un hotdog recién hecho, pero por lo demás a nivel de desbalanceo y en esos niveles, inexistente.
Recupero este mensaje tuyo porque hasta hoy no había podido (no me había acordado) recopilar los datos de V. de las celdas al 100%.
Hoy el commander me daba v min 3.554, v max 3.578 y v med 3.566.
La carga la realice en un SUC, supongo q eso no afecta para el voltaje, no?
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Publicado por: Tdi300MKm en 30 de Julio de 2025, 11:57:21 am
Mi caso, gastaré 25% aprox diario (70km diarios, 500km a la semana, 2000km al mes), tendré cargador en el parking (contador independiente, el parking no es el mismo edificio), a 7'4kw, tengo un MYSR'25, es decir, una LFP.
Tengo contratado para cargar barato por las noches de 0-8h.
El viernes es el día que hago más km así que necesito que el día de carga al 100% sea el jueves noche (la noche de jueves a viernes).
Varias dudas:
- no me queda claro cuan malo es cargar en SuC porque parece que le duele menos (o nada?) a las LFP? es que con los trámites van a tardar dos semanas a ponerme el punto de carga y habré estado 1 mes cargando en SuC. Es muy malo? cuanto? Es menos malo cargar a 50kw que a 170kw que me da en un SuC? Es para no empezar mal el primer mes
- es preferible, si voy a gastar un 25% de batería al día, y quiero respetar lo de cargar por debajo de 70% (excepto la semanal al 100%), ¿mejor hacer de 45% a 70% cada día, o cargar cada 2 días desde 20% a 70%, o da igual?
- sería correcto con este kilometraje cargar al 100% cada semana, y sería una buena estrategia, compromiso entre conservación de batería y comodidad, que lo cargue al 100% los jueves (día que me viene mejor), pero siendo una de cada 4 cargas al 100% con Deep Sleep?
- completando lo anterior: según como llegue el jueves, no me da para cargar al 100% durante las horas de la noche si además le quiero dejar 4h para que haga un Deep Sleep y calibre y demás (me quedarían 4h para cargar, eso son unos 30kwh que es media batería), entonces, cargo miércoles a 70% y llegaré con 45% para que tenga tiempo el jueves de cargar al 100%? o cargo al 100% sin deep sleep y sólo hago el deep sleep una vez al mes?
En resumen: voy bien, o equivoco la estrategia, si mi premisa es conservar la batería con cuidados normales (ni pocos, ni exagerados)?
Publicado por: Tio Phill en 30 de Julio de 2025, 12:06:55 pm
- no me queda claro cuan malo es cargar en SuC porque parece que le duele menos (o nada?) a las LFP? es que con los trámites van a tardar dos semanas a ponerme el punto de carga y habré estado 1 mes cargando en SuC. Es muy malo? cuanto? Es menos malo cargar a 50kw que a 170kw que me da en un SuC? Es para no empezar mal el primer mes
Si enfrías la batería después de cargar no es malo (20 - 30 min de autovía a 120km/h)
- si quiero que haga un Deep Sleep cuando cargue al 100% (recalibrado, etc), pero voy a cargar al 100% cada semana, es una buena estrategia, compromiso entre conservación de batería y comodidad, que lo cargue al 100% los jueves? pero una de cada 4 cargas al 100% sea una Deep Sleep (lo digo más adelante)
Está bien. No veo problemas
- es preferible, si voy a gastar un 25% de batería al día, y quiero respetar lo de cargar por debajo de 70% (excepto la semanal al 100%), ¿mejor hacer de 45% a 70% cada día, o cargar cada 2 días desde 20% a 70%, o da igual?
Si vas a gastar un 25% diario puedes reducir el porcentaje máximo, pero ya es poca mejora en alargar la vida. En LFP da igual si son ciclos de carga cortos o largos, pero si bajas SoC mejor
- y para rizar el rizo: según como llegue el jueves, no me da para cargar al 100% durante las horas de la noche si además le quiero dejar 4h para que haga un Deep Sleep y calibre y demás (me quedarían 4h para cargar, eso son unos 30kwh que es media batería), entonces, cargo miércoles a 70% y llegaré con 45% para que tenga tiempo el jueves de cargar al 100%? o cargo al 100% sin deep sleep y sólo hago el deep sleep una vez al mes?
No lo dejes dormir y ya está, tampoco es mayor problema. Cuando veas cada viernes que los km al 100% distan mucho de lo que marcaba al principio, entonces ya fuerzas a hacer el Deep Sleep de varias horas.
Publicado por: I.X en 30 de Julio de 2025, 12:08:34 pm
Si te planteas bajar al 20% un día lo mejor es que hagas el 20-45 siempre, pero tampoco hay mucha diferencia con subir al 70, lo que te resulte más cómodo.
Si cargas una vez por semana al 100% como llevo yo desde hace más de año y medio no te hace falta que duerma, no se te va a perder la BMS ni desbalancear las celdas.
A la potencia que comentas cargarás aprox. 10% por hora, en 8h deberías de poder cargar un 80% más o menos. Si necesitas el 100% igual el día anterior toca cargar lo justo para empezar la carga con más que el 20%.
Supercargas sin problema siempre que no dejes el coche parado con el calentón en la batería cargada. La temperatura yo la veo con el commander, en modo servicio creo que también sale… pero vamos que lo mejor es darle unos cuantos kms de aire fresco en movimiento. Y si durante la vida del coche realmente van a ser unos pocos calentones hasta tener el cargador en casa tampoco te preocupes.
Publicado por: keops en 30 de Julio de 2025, 12:21:06 pm
es preferible, si voy a gastar un 25% de batería al día, y quiero respetar lo de cargar por debajo de 70% (excepto la semanal al 100%), ¿mejor hacer de 45% a 70% cada día, o cargar cada 2 días desde 20% a 70%, o da igual?
La que ha líado Íñigo, jajajaja.
Carga al 50% cada noche.
Sube el 100 cada 2-3 semanas.
Supercarga en viajes todo lo que necesites.
Punto.
No te líes.
Publicado por: Mariodoblas10 en 30 de Julio de 2025, 08:09:03 pm
Hola, prometo que me he leído TODO, TODO, TODO, pero si tengo dudas es porque hay información algo ambigua y alguna contradicción entre foreros, y además no hay 2 casos iguales.Limita carga al 50-60 todos los días y el día que te vallas de viaje sales al 100%, que es 2 semanas o 1 mes pues yasta, tampoco pasa nada porque estés 1 mes sin subir al 100%.
Mi caso, gastaré 25% aprox diario (70km diarios, 500km a la semana, 2000km al mes), tendré cargador en el parking (contador independiente, el parking no es el mismo edificio), a 7'4kw, tengo un MYSR'25, es decir, una LFP.
Tengo contratado para cargar barato por las noches de 0-8h.
El viernes es el día que hago más km así que necesito que el día de carga al 100% sea el jueves noche (la noche de jueves a viernes).
Varias dudas:
- no me queda claro cuan malo es cargar en SuC porque parece que le duele menos (o nada?) a las LFP? es que con los trámites van a tardar dos semanas a ponerme el punto de carga y habré estado 1 mes cargando en SuC. Es muy malo? cuanto? Es menos malo cargar a 50kw que a 170kw que me da en un SuC? Es para no empezar mal el primer mes
- es preferible, si voy a gastar un 25% de batería al día, y quiero respetar lo de cargar por debajo de 70% (excepto la semanal al 100%), ¿mejor hacer de 45% a 70% cada día, o cargar cada 2 días desde 20% a 70%, o da igual?
- sería correcto con este kilometraje cargar al 100% cada semana, y sería una buena estrategia, compromiso entre conservación de batería y comodidad, que lo cargue al 100% los jueves (día que me viene mejor), pero siendo una de cada 4 cargas al 100% con Deep Sleep?
- completando lo anterior: según como llegue el jueves, no me da para cargar al 100% durante las horas de la noche si además le quiero dejar 4h para que haga un Deep Sleep y calibre y demás (me quedarían 4h para cargar, eso son unos 30kwh que es media batería), entonces, cargo miércoles a 70% y llegaré con 45% para que tenga tiempo el jueves de cargar al 100%? o cargo al 100% sin deep sleep y sólo hago el deep sleep una vez al mes?
En resumen: voy bien, o equivoco la estrategia, si mi premisa es conservar la batería con cuidados normales (ni pocos, ni exagerados)?
No te comas la cabeza tanto, tampoco ahí que ser esclavo del coche.
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Publicado por: keops en 30 de Julio de 2025, 08:56:30 pm
tampoco pasa nada porque estés 1 mes sin subir al 100%
Oh, no, sí, sí que pasa. Además de que subir al 100% por sí solo no sirve de nada, sino que en LFP hay que dejarlo a ese SOC durante 3-4h.
Si es LFP, la batería se va de balanceo fácilmente en cuanto en ese mes le hayas metido unas cuantas cargas parciales.
No te comas la cabeza tanto, tampoco ahí que ser esclavo del coche.
Amigo, nos hemos comprado un eléctrico: el coche que más esclaviza a su dueño.
¿O no has notado que ahora paras donde el coche diga, cuando el coche diga y durante el tiempo que diga? :D
Publicado por: inigoml en 30 de Julio de 2025, 11:32:12 pm
La que ha líado Íñigo, jajajaja.Yo ya paso...
Carga al 50% cada noche.
Sube el 100 cada 2-3 semanas.
Supercarga en viajes todo lo que necesites.
Punto.
No te líes.
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Publicado por: m4nu3lbp en 30 de Julio de 2025, 11:41:11 pm
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Publicado por: Mariodoblas10 en 30 de Julio de 2025, 11:44:29 pm
Pregunta estupida… leo mucho deep sleep, que leches es eso? En ningún sitio veo que ponga durmiendo jajaja solo veo en reposo x horas… supongo que es eso…Es eso
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Publicado por: McMillan en 31 de Julio de 2025, 07:43:04 pm
Pregunta estupida… leo mucho deep sleep, que leches es eso? En ningún sitio veo que ponga durmiendo jajaja solo veo en reposo x horas… supongo que es eso…
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Es eso. El coche entra en reposo automáticamente si no tienes activado que salte el aire acondicionado con una determinada temperatura, si no tienes activos los puertos USB del maletero con el coche en reposo y tienes el centinela apagado.
Pero si andas mirando la app lo despiertas. Si quieres que el coche entre en deep sleep, no puedes andar trasteando con la app.
Publicado por: Tdi300MKm en 01 de Agosto de 2025, 05:59:38 pm
(Insisto, lo he leído todo y esta pregunta concreta ni muy parecida no se ha hecho)
Salgo hoy. Mini viaje de 2 días. Barcelona - La Cerdanya. 400km.
Tanto el coche como ABRP te recomiendan hacer paradas más abundantes y cortas. Sé que los motivos son principalmente maximizar la curva de carga.
Yo quisiera minimizar paradas haciendo 2 cargas 10-90%. Y luego un buen rato seguir conduciendo con lo que se enfriarán baterías.
La voy a quemar mucho haciendo 1 paradas largas (degradación) respecto a 3 paradas cortas? Serán en SuC oficiales a toda la velocidad que dé la carga (170kw en el SR) o sigo la teoría de no comerme la cabeza y cargo lo que me dé la gana cuando viaje?
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Publicado por: keops en 01 de Agosto de 2025, 07:35:18 pm
Ni le des mente.
Publicado por: ampos en 01 de Agosto de 2025, 08:32:36 pm
Los 170 kw de potencia de carga los vas a ver 5 minutos o ni eso...
Cargar hasta el 100% de te puede tirar 50 minutos.
No importa que lo cargues a tope, siempre que salgas a viajar nada más terminar la carga, por aquello de que se enfríe la batería.
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Publicado por: keops en 01 de Agosto de 2025, 10:03:23 pm
Cargar en SUC al 90% alarga mucho la parada.
Publicado por: Damonwise en 02 de Agosto de 2025, 10:16:41 pm
Compañeros, pregunta rápida.Barcelona - la cerdanya 400 km?? O te referías ida y vuelta ? Porque tienes para llegar d sobra y andar por allí y cargar en la seu d’urgell a la vuelta..
(Insisto, lo he leído todo y esta pregunta concreta ni muy parecida no se ha hecho)
Salgo hoy. Mini viaje de 2 días. Barcelona - La Cerdanya. 400km.
Tanto el coche como ABRP te recomiendan hacer paradas más abundantes y cortas. Sé que los motivos son principalmente maximizar la curva de carga.
Yo quisiera minimizar paradas haciendo 2 cargas 10-90%. Y luego un buen rato seguir conduciendo con lo que se enfriarán baterías.
La voy a quemar mucho haciendo 1 paradas largas (degradación) respecto a 3 paradas cortas? Serán en SuC oficiales a toda la velocidad que dé la carga (170kw en el SR) o sigo la teoría de no comerme la cabeza y cargo lo que me dé la gana cuando viaje?
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Publicado por: Enric en 02 de Agosto de 2025, 11:32:46 pm
Como cargadores rapidos, mejor usa a medio camino el Suc de Sallent, y si no tienes un Ionity en la boca Norte del Tunel del Cadi.
Tambien por la Cerdanya hay algun Iberdrola.
Publicado por: Tdi300MKm en 03 de Agosto de 2025, 07:02:05 pm
La mayoría de lo que habéis dicho ya lo conocía o me lo había planteado, al final ha sido:
- obviamente 400km ida y vuelta
- SuC de la Seu no me interesaba porque te desvía bastante aunque por tiempos no cambia mucho
- la pregunta iba más que nada porque el único cargador a 0,35 es el de Tesla, el resto están al doble o más, por eso buscaba SuC, perquè sinó en Puigcerdà hay cargadores y varios de ultra rápidos pero a precio abusivo (creo que se equivocan, perderán dinero porque incluso pagando en un SuC Tesla sin tener un Tesla, que son unos céntimos más, sigue siendo el más barato...hasta que el Musk diga lo contrario)
- al final cargué a tope en Sallent, me dio para seguir hasta Puigcerdà y alrededores y volver a Sallent, y aún así me dio para llegar hasta Samt Cugat porque en bajada gasta muuuuuuuuuuuucho menos
- ejemplo: de Font-Romeu a Puigcerdà 30km de bajada, incluso cargó un 1%, los veteranos ya lo sabéis pero a mí me ha sorprendido
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Publicado por: Tdi300MKm en 03 de Agosto de 2025, 07:14:23 pm
- es cierto he visto poco rato cargar a 170kw pero por lo dicho más arriba (solo me interesaban SuC Tesla por precio) nos lo tomamos con calma, total 35-40m jugamos con la peque o descansamos
Lo de los precios de los cargadores no Tesla es de delito, es que te encuentras sitios donde hay de varias empresas y tanto Teslas como otros coches, todos cargando en los SuC de Tesla llenos y al lado los otros (iberdrola, ionity, endesa O lo que sea) vacíos.
Es que daba incluso gracia en el de Sant Cugat usaban los cargadores de Endesa como "cola de espera" donde aparcar sin molestar mientras no salía alguien de un SuC Tesla.
De hecho hay un YouTube de Lars de hace 2 días que dice lo mismo, en Nuevos Ministerios en Madrid hay muchos SuC Tesla y han puesto un montón más de Iberdrola al doble de precio y Lars aventura que no cargará nadie en estos.
Aunque pensándolo bien, lo de los precios abusivos de los cargadores no Tesla, al menos en zonas ricas como la Cerdanya, O centro de Madrid, si es como con los coches de combustión que a los ricos no les importa repostar en una gasolinera marca top aunque cueste 20 céntimos por litro más que una lowcost que está desviándose un minuto, igual me equivoco y triunfan esas electrolineras abusivas (con perdón si me lee algún rico).
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Publicado por: ampos en 03 de Agosto de 2025, 08:37:56 pm
Pero las chispas son las mismas y ya es muy de tontos cargar caro. A no ser que sea un viaje puntual y no quieras perder tiempo y no te importe esa diferencia de precio.
Yo la cuenta que tengo es que cualquier chispa por encima de los 0.60€/kwh es mismo precio de gasolina.
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Publicado por: Tdi300MKm en 03 de Agosto de 2025, 08:41:15 pm
En cuanto a lo de los precios, cierto, más de 60 es más caro que equivalente diesel, gasolina o híbrido. Se pasan.
Son capaces de hacer boicot y que Tesla tenga subir precios o no lo entiendo
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Publicado por: keops en 03 de Agosto de 2025, 09:33:11 pm
No deseo abrir debate pero no es discutible la calidad de la gasolina. Es la misma. Sale del mismo sitio.
+1
Solamente existe un proveedor al por mayor para cualquier intermediario: Exolum, la antigua CLH.
A ella tiene forzosamente que ir a comprar desde una gasolinera de una petrolera, hasta una gasolinera de barrio, y es Exolum la que garantiza la calidad del producto.
Publicado por: Valisha en 07 de Agosto de 2025, 09:25:44 am
Madre mía, fantástico hilo, enhorabuena, gran trabajo!!
He leído las primeras ocho páginas de este hilo. Eso si, no he entendido ni la mitad (estoy siendo muy generosa jajaja), perdonad mi ignorancia en estos temas. Creo que explosioné la cuarta o quinta vez que leí celdas, Ah, DRIFTING, etc... supongo que poco a poco iré asumiendo muchos conceptos (ahora tengo el chip de los litros de gasoil, pero no de Kw ni Ah ni potencias).
A modo resumen, si no entendí mal. Para m3 hl sr RWD (el estandar en todo, llantas 18), y con mi uso diario (70 km en mixto) de lunes a viernes, sería:
- Semanalmente enchufarlo en casa y que cargue al 100% (un domingo p.ej) y que siga enchufado las siguientes 4 horas entrando en Deep Sleep. El resto mantenerlo por debajo de 70 y por encima de 30, por ejemplo. En mi caso creo que con cargarlo un miércoles, y luego el domingo sería suficiente, siempre que no caiga por el camino algún viaje a Valencia que me descuadre los km habituales mios.
Lo que no se es si con esos km y uso, sería conveniente que la carga al 100% sea semanal (una de cada dos cargas) o sea cada dos semanas (una de cada cuatro), la verdad.
- Luego, una vez ¿al año? por ejemplo, dejar la batería caer al 5% o un poco menos. Y de ahí cargarlo directo al 100% y que entre en Deep Sleep.
- Y creo que, si no entendí mal, ¿es conviente que terminen esas cuatro horas de Deep Sleep tras la carga al 100% cuando vayas a salir? ¿Para que la batería esté caliente cuando te vayas y luego enfrie?
Lo mismo estoy diciendo una tontería o más de una... en cuyo caso disculpadme. Parece que no, pero es mucha información de golpe la que estoy teniendo, y me puedo estar liando.
- También me toca mirar ahora la parte del Deep Sleep, ya que de eso no he tenido tiempo de leer nada. Si no me equivoco, centinela quitado, nada conectado en usbs, fuera app... y entiendo que ahí entra en ese modo. Buscaré también información sobre esa siesta de pijama y orinal que hace el coche.
Pregunto todo esto, pero aún no tengo el coche, me estoy adelantando casi un mes... pero así no me pilla descolocada cuando me llegue.
Gracias y un saludo
Publicado por: Tio Phill en 07 de Agosto de 2025, 09:50:16 am
- Semanalmente enchufarlo en casa y que cargue al 100% (un domingo p.ej) y que siga enchufado las siguientes 4 horas entrando en Deep Sleep. El resto mantenerlo por debajo de 70 y por encima de 30, por ejemplo. En mi caso creo que con cargarlo un miércoles, y luego el domingo sería suficiente, siempre que no caiga por el camino algún viaje a Valencia que me descuadre los km habituales mios.
En términos generales más o menos es eso, si.
- Luego, una vez ¿al año? por ejemplo, dejar la batería caer al 5% o un poco menos. Y de ahí cargarlo directo al 100% y que entre en Deep Sleep.
Esto no es necesario.
- Y creo que, si no entendí mal, ¿es conviente que terminen esas cuatro horas de Deep Sleep tras la carga al 100% cuando vayas a salir? ¿Para que la batería esté caliente cuando te vayas y luego enfrie?
Lo mismo estoy diciendo una tontería o más de una... en cuyo caso disculpadme. Parece que no, pero es mucha información de golpe la que estoy teniendo, y me puedo estar liando.
Lo de las 3-4 horas después de llegar al 100% es para calibrar la batería, balancear celdas y que esos descuadres entre celdas se ajusten un poco. Con tus km, con hacer este paso cada 2 semanas es más que suficiente para no tener problemas con BMS o con la batería.
Lo de caliente o fría de la batería, supongo que vendrá por las supercargas. Cuando cargas en DC (corriente continua, o los cargadores potentes para que nos entendamos) la temperatura de la batería sube bastante, y es recomendable salir a hacer km para que se enfríe (unos 25 min aprox). Por eso lo ideal tras una supercarga, es salir a hacer km
Publicado por: Valisha en 07 de Agosto de 2025, 09:59:30 am
Muchas gracias por tu respuesta @Tio Phill
Entonces me equivoqué o entendí mal lo de muy de vez en cuando bajar al/del 5%.
Y con una vez cada dos semanas al 100% sería suficiente en mi caso.
Gracias y un saludo!
Publicado por: Tdi300MKm en 07 de Agosto de 2025, 10:33:08 am
Lo único que 70km cada día verás que no te da con una carga los miércoles. Tendrás que hacer otra.
A mí me quedó una duda que ya me aclararon, que si gasto 20% cada día y muevo en el 30-70%, si era mejor cargar diario o cada dos, y me vinieron a contestar que más o menos es lo mismo.
Saludos!
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Publicado por: Mariodoblas10 en 07 de Agosto de 2025, 11:50:10 am
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Publicado por: Tdi300MKm en 07 de Agosto de 2025, 12:00:15 pm
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Publicado por: Mariodoblas10 en 07 de Agosto de 2025, 12:01:21 pm
precisamente por eso pregunté si es exactamente lo mismo (en el sentido de preservación de la salud de la batería) enchufar cada día para cargar 20% que hacerlo cada 2 días y cargar 40% (dentro del 30-70), pregunta de pardillo, y me dijeron que era más o menos lo mismo, que daba igualAh vale jajajaja no pasa nada, el coche de combustión es totalmente diferente al eléctrico, es normal las dudas al principio.
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Publicado por: keops en 07 de Agosto de 2025, 01:03:51 pm
Si es super sencillo.
LFP o NCx, cargar cada noche hasta el SOC más bajo que os permita vuestro kilometraje diario.
Si es 50% es súper fácil de automatizar e interiorizar. Cargar cada x días tiene el problema de que uno se puede olvidar cargar.
Adicionalmente, en LFP solamente, cargar al 100% cada 2-3 semanas y dejarlo a ese SOC unas 3-4h.
Sin límite inferior alguno, ni para LFP, ni para NCx.
Punto.
Publicado por: Valisha en 07 de Agosto de 2025, 01:39:06 pm
@keops Gracias, perfectamente claro.
Mejor cargar a diario, y cada dos o tres semanas, con mi kilometraje, carga al 100%, continuando enchufado unas 3-4 horas más.
Yo tengo entonces conceptos equivocados, como que si cargas a diario cuenta como ciclos de carga y afectan a la larga de forma negativa a la vida útil de las baterías. Iré puliendo estos fallos. Imagino que nos pasa a muchos cuando cambiamos de combustión a eléctrico.
Gracias a todos por la ayuda.
Un saludo
Publicado por: Damonwise en 07 de Agosto de 2025, 01:54:18 pm
Cargar lo que necesitéis para vuestro día a día, pero es tontería si gastáis un 20% diario, enchufarlo cada día, ya que solo conseguís SOC de media más altos en el tiempo…
Publicado por: keops en 07 de Agosto de 2025, 02:39:58 pm
Y yo no sé de dónde se saca la gente que tienen que cargar del 30 al 70%…
Particularmente, de Tesla, quién a mantenido mucho tiempo recomendaciones erradas acerca de prácticas de carga, como el clásico 20-80 para NCA hace ya mucho.
Cuentos tártaros que hasta Eloncio confirmaba en la plataforma que en aquellos momentos se llamaba Twitter.
Publicado por: Tdi300MKm en 07 de Agosto de 2025, 03:17:05 pm
- tenemos un hilo fantástico de cuidados de batería (repito: es fantástico)
- luego en ese hilo se debaten algunas cuestiones entre varios foreros
- entonces lo preguntamos cómo pardillos ante las ambigüedades que deja ese debate
- y a continuación nos remitís al hilo y vuelta a empezar
Entendéis que novatos + hilo (que aunque es fantástico tiene contradicciones) nos líe y preguntemos?
Yo me lo he leído varias veces. No una, varias. Y si pregunto es porque no queda claro.
Entonces, moverse entre 30-70 no es bueno? Aparte de las cargas periódicas al 100% y de la carga cada mucho con Deep Sleep.
La respuesta de "el coche a tu servicio, y no tú al servicio del coche" estamos de acuerdo pero si seguimos esos mínimos cuidados que nos alargan la vida de la batería, mejor, no?
Pd: hoy a los compradores del último periodo en zona Bcn nos han invitado al SC para hablarnos de cuidados de la batería, os cuento luego (a ver si es una excusa comercial para vendernos otro Tesla con el hype del principio jaja)
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Publicado por: keops en 07 de Agosto de 2025, 06:58:22 pm
La respuesta de "el coche a tu servicio, y no tú al servicio del coche" estamos de acuerdo pero si seguimos esos mínimos cuidados que nos alargan la vida de la batería, mejor, no?
No hemos comprado un eléctrico, el coche que más a su servicio pone al humano.
Aparte de eso, lo que comenté en mi mensaje anterior.
Publicado por: keops en 07 de Agosto de 2025, 06:58:39 pm
Éste.
LFP o NCx, cargar cada noche hasta el SOC más bajo que os permita vuestro kilometraje diario.
Si es 50% es súper fácil de automatizar e interiorizar. Cargar cada x días tiene el problema de que uno se puede olvidar cargar.
Adicionalmente, en LFP solamente, cargar al 100% cada 2-3 semanas y dejarlo a ese SOC unas 3-4h.
Sin límite inferior alguno, ni para LFP, ni para NCx.
Punto.
Publicado por: Tdi300MKm en 07 de Agosto de 2025, 09:07:45 pm
Por cierto, evento Tesla de hoy, tema baterías: conclusión: sabíamos más los propietarios que quien daba la ponencia. El post reunión ha sido lo mejor cuando hemos intercambiado impresiones entre unos cuantos..... Y nos ha salido una SUPER DUDA DE BATERÍAS: distintos coches, teléfonos, y actualizaciones , y no sabemos por qué algunos NO tenían el menú de ESTADISTICAS DE CARGA en su app, y otros si. Y no hemos podido acotarlo porque primero pensábamos que dependía de iPhone:android, luego de LR o SR pero no. Tampoco por versión porque yo tengo la penúltima actualización y sí tengo la estadística de carga. LO SABEIS?
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Publicado por: Mariodoblas10 en 07 de Agosto de 2025, 09:09:21 pm
gracias KEOPS, ya te leíEs una opción en el coche que sale algo de compartir datos
Por cierto, evento Tesla de hoy, tema baterías: conclusión: sabíamos más los propietarios que quien daba la ponencia. El post reunión ha sido lo mejor cuando hemos intercambiado impresiones entre unos cuantos..... Y nos ha salido una SUPER DUDA DE BATERÍAS: distintos coches, teléfonos, y actualizaciones , y no sabemos por qué algunos NO tenían el menú de ESTADISTICAS DE CARGA en su app, y otros si. Y no hemos podido acotarlo porque primero pensábamos que dependía de iPhone:android, luego de LR o SR pero no. Tampoco por versión porque yo tengo la penúltima actualización y sí tengo la estadística de carga. LO SABEIS?
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Publicado por: inigoml en 07 de Agosto de 2025, 11:52:11 pm
Madre mía, fantástico hilo, enhorabuena, gran trabajo!!
Muchas gracias, por la cuenta que me tree.
En tu caso yo cargaría la noche del domingo al lunes hasta el 100% y tiraría toda semana. Si llegas a bajar del 20%, cargas hasta un 50 o 70. Y el domingo de nuevo al 100%.
Dado que harías una carga al 100% cada semana, ni te molestes en esperar 4h ni leches. Tu coche no va a acumular desbalanceo. Así que lo pillas el lunes y a tirar.
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Publicado por: Valisha en 08 de Agosto de 2025, 08:43:04 am
Muchas gracias, por la cuenta que me tree.
En tu caso yo cargaría la noche del domingo al lunes hasta el 100% y tiraría toda semana. Si llegas a bajar del 20%, cargas hasta un 50 o 70. Y el domingo de nuevo al 100%.
Dado que harías una carga al 100% cada semana, ni te molestes en esperar 4h ni leches. Tu coche no va a acumular desbalanceo. Así que lo pillas el lunes y a tirar.
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Hola!
Pues muchas gracias @inigoml por tu respuesta!! Me alegra saber lo del desbalanceo. Volveré a leer el hilo de nuevo, ya que no es algo fácil de entender y/o asimilar de golpe. Al menos para mi.
Al final, preguntamos porque aunque nos leamos todo el hilo del cuidado de la batería, quedan dudas. Yo aún no tengo el coche, y hasta primeros de septiembre no lo tendré. Por lo que iré viendo cómo se comporta, la necesidad o no de cargar, etc... pero viene bien saber un poco del tema baterías, cargas, cuidados, etc...
Gracias a todos por las respuestas, y perdonad la molestia.
Publicado por: Temboa en 08 de Agosto de 2025, 12:54:43 pm
Hola!Nadie nace enseñao @Valisha , al final cada persona somos un mundo y tenemos unas necesidades de carga aunque @inigoml te lo ha resumido perfectamente. Tenemos por aquí a unos pedazo de cracks que nos lo explican perfectamente.
Pues muchas gracias @inigoml por tu respuesta!! Me alegra saber lo del desbalanceo. Volveré a leer el hilo de nuevo, ya que no es algo fácil de entender y/o asimilar de golpe. Al menos para mi.
Al final, preguntamos porque aunque nos leamos todo el hilo del cuidado de la batería, quedan dudas. Yo aún no tengo el coche, y hasta primeros de septiembre no lo tendré. Por lo que iré viendo cómo se comporta, la necesidad o no de cargar, etc... pero viene bien saber un poco del tema baterías, cargas, cuidados, etc...
Gracias a todos por las respuestas, y perdonad la molestia.
Una vez que tenemos el coche y vamos cogiéndolo por la mano, se va aprendiendo facilmente a echar las cuentas de las necesidades de carga en función de la autonomía que necesitemos
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Publicado por: tabletveloz en 14 de Agosto de 2025, 09:16:34 am
Veréis, me dieron el MY SR (LFP) el 27 de junio. tras la primera carga al 100% reflejaba una autonomía de 434km
Entre medias, cargas al 100% cada dos semanas y cargas parciales por debajo del 70% entre tanto.
Hoy ha tocado carga al 100% y la autonomía ha bajado a 427km.
Es normal, o hay algo raro?
Gracias!
Publicado por: Tio Phill en 14 de Agosto de 2025, 09:25:51 am
Buenos días de nuevo,
Veréis, me dieron el MY SR (LFP) el 27 de junio. tras la primera carga al 100% reflejaba una autonomía de 434km
Entre medias, cargas al 100% cada dos semanas y cargas parciales por debajo del 70% entre tanto.
Hoy ha tocado carga al 100% y la autonomía ha bajado a 427km.
Es normal, o hay algo raro?
Gracias!
Lo has dejado dormir 4 horas después de la carga al 100%?
Publicado por: edigua2 en 14 de Agosto de 2025, 09:26:22 am
Buenos días de nuevo,Hola! Has probado a dejarlo en deep sleep durante 3-4 horas?
Veréis, me dieron el MY SR (LFP) el 27 de junio. tras la primera carga al 100% reflejaba una autonomía de 434km
Entre medias, cargas al 100% cada dos semanas y cargas parciales por debajo del 70% entre tanto.
Hoy ha tocado carga al 100% y la autonomía ha bajado a 427km.
Es normal, o hay algo raro?
Gracias!
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Publicado por: tabletveloz en 14 de Agosto de 2025, 09:50:38 am
Hola! Has probado a dejarlo en deep sleep durante 3-4 horas?
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Si, hoy terminó de cargar a las 4 am y hasta las 8 y pico no lo cogí.
Publicado por: keops en 14 de Agosto de 2025, 10:05:37 am
Sin tener mediciones del voltaje mínimo por celda, es imposible orientarte mejor.
Publicado por: Tio Phill en 14 de Agosto de 2025, 10:15:41 am
Si, hoy terminó de cargar a las 4 am y hasta las 8 y pico no lo cogí.
Con centinela, protección contra sobrecalentamiento y USB activados o desactivados?
Publicado por: tabletveloz en 21 de Agosto de 2025, 09:47:44 am
Con centinela, protección contra sobrecalentamiento y USB activados o desactivados?
Si, todo desactivado.
He hecho dos ciclos más cargando al 100% y dejando 4-6h en reposo, y los km de autonomía han ido aumentando algo:
-434
-427
-429
-430
Lejos todavía de los 434 iniciales, no se si seguirá subiendo y sobre todo, no se a que se ha debido...
Publicado por: keops en 21 de Agosto de 2025, 10:38:54 am
Publicado por: edigua2 en 23 de Agosto de 2025, 04:41:49 pm
Esta noche volveré a cargar al 100% y lo dejaré en reposo 2/3h. Una pregunta, para desactivar los puertos USB, cómo se hace?
Adjunto pantallazos de Teslamate a ver qué os parece… Gracias (https://uploads.tapatalk-cdn.com/20250823/2a374582c6b6867ef8fb42efac1b2ada.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20250823/3f68be17b643b3149e28859c688d38af.jpg)
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Publicado por: keops en 23 de Agosto de 2025, 05:00:07 pm
Una pregunta, para desactivar los puertos USB, cómo se hace?
Échale un vistazo al manual de usuario.
Sale bien descrito allí.
Publicado por: keops en 23 de Agosto de 2025, 05:01:24 pm
Me ha pasado algo parecido a [mention]tabletveloz [/mention]tengo mi MY SR Juniper 2 semanas. He cargado 2 veces por viaje al 100%. La primera me marcaba 434km, pero hoy en la segunda carga al 100% me ha marcado 428km… con tan solo 2 semanas.
En cuanto a esto, no te agobies.
Léete este hilo bien, donde encontrarás porqué sucede y porqué es inocuo.
Publicado por: edigua2 en 24 de Agosto de 2025, 08:28:50 am
En cuanto a esto, no te agobies.Gracias [mention]keops [/mention]. Si lo he leído y más o menos entendido. Hoy he hecho otra carga al 100% pero sigue en 428km de EPA. No entiendo qué puede estar pasando con tan solo dos semanas que tiene el coche.
Léete este hilo bien, donde encontrarás porqué sucede y porqué es inocuo.
Publicado por: McMillan en 24 de Agosto de 2025, 08:47:16 am
Y ahora, después de 5 meses, sí que he notado algo nuevo: Y es que antes me marcaba 438 Kms pero nada más abrir la puerta bajaba a 437. Las dos últimas cargas al 100% me marca 438 Kms y los mantiene hasta que salgo con el coche unos segundos después, que ya baja a 437.
Así que, de momento, ni tan mal.
Publicado por: MYWhite en 24 de Agosto de 2025, 08:49:54 am
Échale un vistazo al manual de usuario.
Sale bien descrito allí.
RTFM (jajaja)
Publicado por: keops en 24 de Agosto de 2025, 09:31:34 am
RTFM
Cómo echo de menos los buenos viejos tiempos.
Publicado por: Tdi300MKm en 24 de Agosto de 2025, 10:41:50 am
E igualmente, se irá degradando. Pero tranquilo que tú caso actual no es degradación ni batería defectuosa. No hay que procurar tanto. Hombreeeeeeeeeeee si te marcase 200km menos y realmente fuese así, vale, pero no es el caso.
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Publicado por: DaniLozano1109 en 24 de Agosto de 2025, 10:54:17 am
Tengo un m3 Sr con la batería “nueva”.
Mi gran duda es porque en la explicación de la entrega del coche dicen que estas baterías se pueden cargar al 100% siempre sin problemas
Publicado por: keops en 24 de Agosto de 2025, 11:03:11 am
Gracias [mention]keops [/mention]. Si lo he leído y más o menos entendido. Hoy he hecho otra carga al 100% pero sigue en 428km de EPA. No entiendo qué puede estar pasando con tan solo dos semanas que tiene el coche.Conduce, disfruta, recarga al 60% a diario y vuelve a conducir.
Cada 2-3 semanas carga al 100% y punto.
Dejar las baterías tranquilas. No las estreseis con el simple propósito de que el coche marque una cifra de kilómetros EPA que en ningún caso coincide con la autonomía del vehículo en el mundo real.
Déjalo estar, es mi consejo.
Publicado por: keops en 24 de Agosto de 2025, 11:04:03 am
Mi gran duda es porque en la explicación de la entrega del coche dicen que estas baterías se pueden cargar al 100% siempre sin problemas
@DaniLozano1109 , léete este hilo desde el principio.
Es una duda muy trillada ya la tuya.
Publicado por: Tdi300MKm en 24 de Agosto de 2025, 05:15:43 pm
MY'25 SR RWD (LFP)
Esta noche cargo al 100% porque salgo mañana de viaje
Mi programación de cargas en mi cargador del parking es que solo cargue en horarios valle, o sea findes todo el día, y diario de 0h a 8h
Qué ocurre, que (aunque tengo una LFP) me da cosa dejarlo más horas de las necesarias al 100% y claro ahora en el momento que lo enchufe empezará a cargar
No sé si cambiar la programación para que no me cargue hasta las 0h (me queda un 50% y necesitará 7h de carga) y así salgo recién cargado (ya que salgo a las 07:00h), no quiero levantarme a las 0h para enchufar porque quiero dormir bien que son 8h de viaje
O lo pongo a cargar a las 20h y me haga un Deep Sleep (que también me puede venir bien, sería el primero en 5 semanas que lo tengo)
O paso de todo y lo enchufo ya (estará 7h en Deep Sleep, le sobran 3 y estoy degradando "un poquito")
Qué haríais pensando en lo bueno de que haga un Deep Sleep de vez en cuando, o que descanse lo mínimo para evitar degradación?
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Publicado por: ampos en 24 de Agosto de 2025, 05:21:44 pm
Ponlo a cargar y duerme tranquilo.
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Publicado por: m4nu3lbp en 24 de Agosto de 2025, 05:22:06 pm
Pregunta rápida amigos.Esto está muy trillado…. El resumen, por si no quieres leer, haz lo que te convenga, la degradación por estar al 100 unas horas es insignificante, además si no estás unas horas tampoco sirve para calibrar…
MY'25 SR RWD (LFP)
Esta noche cargo al 100% porque salgo mañana de viaje
Mi programación de cargas en mi cargador del parking es que solo cargue en horarios valle, o sea findes todo el día, y diario de 0h a 8h
Qué ocurre, que (aunque tengo una LFP) me da cosa dejarlo más horas de las necesarias al 100% y claro ahora en el momento que lo enchufe empezará a cargar
No sé si cambiar la programación para que no me cargue hasta las 0h (me queda un 50% y necesitará 7h de carga) y así salgo recién cargado (ya que salgo a las 07:00h), no quiero levantarme a las 0h para enchufar porque quiero dormir bien que son 8h de viaje
O lo pongo a cargar a las 20h y me haga un Deep Sleep (que también me puede venir bien, sería el primero en 5 semanas que lo tengo)
O paso de todo y lo enchufo ya (estará 7h en Deep Sleep, le sobran 3 y estoy degradando "un poquito")
Qué haríais pensando en lo bueno de que haga un Deep Sleep de vez en cuando, o que descanse lo mínimo para evitar degradación?
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Publicado por: Tdi300MKm en 24 de Agosto de 2025, 05:25:05 pm
Pero cada caso es distinto y es bueno saber opiniones Por eso lo puse
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Publicado por: m4nu3lbp en 24 de Agosto de 2025, 05:27:30 pm
Lo sé, es pregunta recurrente, incluso yo contesto a los que lo preguntanJeje no pasa nada, para eso está el foro, si no sería un artículo de periódico jeje
Pero cada caso es distinto y es bueno saber opiniones Por eso lo puse
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Publicado por: keops en 24 de Agosto de 2025, 07:23:53 pm
O paso de todo y lo enchufo ya (estará 7h en Deep Sleep, le sobran 3 y estoy degradando "un poquito")
Que no, que no os obsesionéis, que eso no degrada la batería si no se hace con una alta frecuencia.
De ser mi coche, ni cambiaba la programación.
Leeros el hilo, en serio.
Publicado por: edigua2 en 26 de Agosto de 2025, 08:21:43 am
Empiezo a pensar que es debido a la actualización 2025.26.7, ya que fue después de esta cuando el coche marcó esos 7km menos de autonomía. Puede ser?
Publicado por: Tdi300MKm en 26 de Agosto de 2025, 08:40:35 am
Te juro que lo he leído varias veces. Pero cada situación aunque parecida, no es idéntica, y los novatos tenemos dudas, siempre va bien un poco de opinión. En cualquier caso, gracias, no cambié nada. Cargó, durmió unas horas, y viajamos como campeones. Ya estamos en el destino y todo perfecto. Gracias.
Que no, que no os obsesionéis, que eso no degrada la batería si no se hace con una alta frecuencia.
De ser mi coche, ni cambiaba la programación.
Leeros el hilo, en serio.
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Publicado por: Tdi300MKm en 26 de Agosto de 2025, 08:46:03 am
Buenos días, gracias por los comentarios. Tras varias cargas al 100% mi MY SR Juniper sigue dando 427 km EPA, de los 434 que daba hace un par de semanas. Voy a dejar ya de hacer cargas al 100% porque no parece haber tenido ningún efecto.Entiendo y comparto tus dudas y preocupaciones, yo también soy novato, pero yo de ti me olvidaría un poco. Yo nunca me he fijado en los km después de cargar. Y al principio me preocupaba porque yo estuve 3 semanas supercargando mientras me ponían el punto de carga en casa y créeme que me preocupó quemarla esas 3 semanas, pero al final pasé de todo y a disfrutar del coche. Siempre haciendo leído el hilo y no hacer disparates pero al fin y al cabo tenemos una LFP que es menos susceptible a "mal uso".
Empiezo a pensar que es debido a la actualización 2025.26.7, ya que fue después de esta cuando el coche marcó esos 7km menos de autonomía. Puede ser?
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Publicado por: VDV en 26 de Agosto de 2025, 01:50:31 pm
Conduce, disfruta, recarga al 60% a diario y vuelve a conducir.Para los obsesionados con la cifra esa de kms:
Cada 2-3 semanas carga al 100% y punto.
Si tras varias semanas de recargas parciales, realizas dos recargas seguidas al 100%, en la segunda suele subir algo la cifra de kms.
Publicado por: VDV en 26 de Agosto de 2025, 01:53:40 pm
Buenos días de nuevo,Es normal, si realizas una segunda recarga al 100%, seguramente recuperarás todos los kms que te indicaba.
Veréis, me dieron el MY SR (LFP) el 27 de junio. tras la primera carga al 100% reflejaba una autonomía de 434km
Entre medias, cargas al 100% cada dos semanas y cargas parciales por debajo del 70% entre tanto.
Hoy ha tocado carga al 100% y la autonomía ha bajado a 427km.
Es normal, o hay algo raro?
Gracias!
Eso si, simplemente con el paso del tiempo, esa cifra de kms se va a ir reduciendo.
En el mio (LFP BYD) viene siendo 1 km menos cada mes.
Creo que en las LFP CATL esos kms se reducen más lentamente, no se si tendrán algún buffer que van liberando, a saber.
Publicado por: Alesete en 26 de Agosto de 2025, 02:55:05 pm
Publicado por: rogarlight en 26 de Agosto de 2025, 04:49:57 pm
Publicado por: keops en 26 de Agosto de 2025, 07:01:12 pm
En vacío, no son representativos de nada ;)
Publicado por: VDV en 28 de Agosto de 2025, 08:37:48 am
Tengo está consulta sobre voltajes. Un MY LFP BYD, ahora mismo está el 0% de SoC,Eso no es nada bueno para la batería. ::)
Publicado por: keops en 28 de Agosto de 2025, 09:06:17 am
Eso no es nada bueno para la batería. ::)
Leyenda urbana.
No le pasa absolutamente nada a la batería.
Y en Deep Sleep, un SR aún podría estar más de 9 días al 0% en pantalla antes de siquiera empezarse a acercar a la zona roja.
Publicado por: VDV en 28 de Agosto de 2025, 11:20:57 am
Leyenda urbana.No se, pero en el manual dice:
No le pasa absolutamente nada a la batería.
Y en Deep Sleep, un SR aún podría estar más de 9 días al 0% en pantalla antes de siquiera empezarse a acercar a la zona roja.
Si la batería se descarga hasta 0% pueden dañarse componentes del vehículo. Para protegerse contra una descarga completa, Model Y entra en modo de bajo consumo de energía cuando el nivel de carga mostrado baja a aproximadamente a 0%. En este modo, la batería deja de alimentar los componentes electrónicos de a bordo y la batería auxiliar de baja tensión. Una vez que se ha activado este modo de bajo consumo de energía, enchufe el Model Y inmediatamente para evitar tener que pasarle corriente al vehículo para arrancarlo o reemplazar la batería de baja tensión.
Publicado por: keops en 28 de Agosto de 2025, 11:30:45 am
Muy poco fiable para esto.
Por ejemplo, lindezas actuales como el mensajito de: "Cargue su LFP al 100% para evitar daños en la batería".
Cada vez que leo esa vaina, me hierve la sangre.
Publicado por: NachoSH en 28 de Agosto de 2025, 01:08:59 pm
Respecto a las praxis de mantenimiento de las baterías de HV, el manual ha ido diciendo muchas cosas, sin criterio científico, y además ha ido cambiándolas con el tiempo.
Muy poco fiable para esto.
Por ejemplo, lindezas actuales como el mensajito de: "Cargue su LFP al 100% para evitar daños en la batería".
Cada vez que leo esa vaina, me hierve la sangre.
Bueno, ahora ya no es para evitar daños, pero sí "para aumentar la duración de la batería, mantenga el límite al 100% y cárguela completamente una vez a la semana", antes era un mínimo de 1 vez.. la próxima update igual es 1 vez al mes :P
Publicado por: VDV en 28 de Agosto de 2025, 01:52:27 pm
Bueno, ahora ya no es para evitar daños, pero sí "para aumentar la duración de la batería, mantenga el límite al 100% y cárguela completamente una vez a la semana", antes era un mínimo de 1 vez.. la próxima update igual es 1 vez al mes :PNo me queda claro, "para aumentar la duración de la batería" significa:
a) Que con mas % de carga dura más kms (obvio).
b) Que dura más años (no tan obvio).
Publicado por: keops en 28 de Agosto de 2025, 03:41:15 pm
- "Evite que la batería se agote demasiado.
- "“Si su vehículo está equipado con una batería LFP, Tesla recomienda que mantenga el límite de carga al 100 %, incluso para el uso diario"
, son vainas que han estado entrando y saliendo del mismo, sin un criterio claro.
Como digo, aparte de lo que el manual especifique actualmente, esos cambios incoherentes deberían encendernos la luz amarilla de alarma.
Publicado por: Emm3 en 15 de Septiembre de 2025, 06:48:12 pm
Publicado por: McMillan en 15 de Septiembre de 2025, 08:09:33 pm
Del manual:
- "Evite que la batería se agote demasiado.
- "“Si su vehículo está equipado con una batería LFP, Tesla recomienda que mantenga el límite de carga al 100 %, incluso para el uso diario"
, son vainas que han estado entrando y saliendo del mismo, sin un criterio claro.
Como digo, aparte de lo que el manual especifique actualmente, esos cambios incoherentes deberían encendernos la luz amarilla de alarma.
Porque al final, tratándose de baterías con 3.000 ó 5.000 ciclos de carga, el fabricante prima la experiencia fácil para el usuario (cargarla siempre al 100%) sobre la duración óptima de la batería. El usuario no se complica la vida y encima sale con la idea de que estas baterías no les pasa nada por cargar siempre al 100%. A mi en la BYD cuando fui a probar el Seal me dijeron... estos coches se pueden cargar todos los días al 100% sin daño para la batería.
Pero no les habría costado nada matizar un poco algo del tipo: "Con el fin de que el calibrado de su batería sea óptimo, se recomienda cargarla al 100% varias veces al mes (y siempre que lo necesite para viajar), teniendo en cuenta que si la mantiene la mayor parte del tiempo por debajo del 70% prolongará su vida útil". Y si quieres media docena FAQs para el típico que no se entera con esa frase, con preguntas/respuestas sobre el cuidado óptimo de la batería.
Y además se evitarían que sus recomendaciones sean cuestionadas por los papers cientifícos y, a la postre, en los foros especializados.
Hace ya una pila de años Apple daba consejos de cómo tratar la batería de sus portátiles y cómo calibrarla, poniendo el ejemplo del tipo que trabaja con su portátil y se desplaza en tren todos los días. Era bastante más complejo que el ejemplo que acabo de poner.
Publicado por: keops en 15 de Septiembre de 2025, 11:22:17 pm
el fabricante prima la experiencia fácil para el usuario (cargarla siempre al 100%) sobre la duración óptima de la batería.
Absolutamente, la parte de marketing por encima de la parte técnica.
Y total, la batería es del usuario, no de Tesla, así que a la marca le puede ser un poco indiferente cómo envejezca en el largo plazo, tras el período de garantía.
Publicado por: keops en 15 de Septiembre de 2025, 11:27:56 pm
Hola, justo ahora hace un año que tengo el M3 SR y me planteaba hacer un recalibrado de la bateria descargando por debajo del 10% y luego cargando al 100 lentamente.
Eso es: bajar el SOC por debajo del 10% y luego subir la batería al 100% con el objetivo de que la BMS conozca los extremos de voltaje de la misma.
Eso es la calibración.
Pero varios puntos a tener en cuenta:
- se calibran las BMSs, no las baterías (éstas, se balacean en caso de necesitarlo).
- del 10% al 100%, carga lo más rápido en AC que puedas: a la batería/BMS les es indiferente, y tú ahorrarás por tener una carga más eficiente, además de un período de carga mucho menor.
- IMPORTANTE: en LFP, tras llegar al 10% y tras llegar al 100% después, la BMS idealmente necesita unas 3-4 horas en Deep Sleep para tomar medidas de voltaje lo más precisas posible.
Publicado por: Emm3 en 16 de Septiembre de 2025, 07:42:06 am
Eso es: bajar el SOC por debajo del 10% y luego subir la batería al 100% con el objetivo de que la BMS conozca los extremos de voltaje de la misma.
Eso es la calibración.
Pero varios puntos a tener en cuenta:
- se calibran las BMSs, no las baterías (éstas, se balacean en caso de necesitarlo).
- del 10% al 100%, carga lo más rápido en AC que puedas: a la batería/BMS les es indiferente, y tú ahorrarás por tener una carga más eficiente, además de un período de carga mucho menor.
- IMPORTANTE: en LFP, tras llegar al 10% y tras llegar al 100% después, la BMS idealmente necesita unas 3-4 horas en Deep Sleep para tomar medidas de voltaje lo más precisas posible.
Hola gracias por el comentario y la corrección. Efectivamente sabia que hay que dejarlo dormido antes de cargar y despues de cargarlo al 100%. De ahi mi pregunta respecto al modo de comprobacion de la bateria, en el que descarga por debajo del 15 y luego lo sube al 100% en un proceso que puede tardar muchas horas y me pregunto si en ese proceso se hacen todas esas calibraciones internas de la bateria y resulta ser, ademas de una estimación del estado de la bateria, una calibración del bms.
Saludos
Publicado por: Tio Phill en 16 de Septiembre de 2025, 08:29:09 am
Hola gracias por el comentario y la corrección. Efectivamente sabia que hay que dejarlo dormido antes de cargar y despues de cargarlo al 100%. De ahi mi pregunta respecto al modo de comprobacion de la bateria, en el que descarga por debajo del 15 y luego lo sube al 100% en un proceso que puede tardar muchas horas y me pregunto si en ese proceso se hacen todas esas calibraciones internas de la bateria y resulta ser, ademas de una estimación del estado de la bateria, una calibración del bms.
Saludos
El problema del proceso que existe en el menú es que, para bajar de ese 15% usa todo lo que tiene en el coche para consumir:
- Precalentamiento de batería
- Aire acondicionado
- Cualquier proceso de refrigeración o calentamiento que necesite para bajar el porcentaje de la batería.
Esto tiene la contra de que te calienta la batería sin necesidad y después no la refrigera. Mejor el proceso manual conforme te dice keops
Publicado por: keops en 16 de Septiembre de 2025, 09:02:05 am
Publicado por: Tio Phill en 16 de Septiembre de 2025, 09:10:43 am
Además, creo recordar que Tesla retiró el test de batería en sus últimas actualizaciones.
Cuando no buscas la opción ni siquiera te das cuenta de que lo quitan jeje
Publicado por: keops en 16 de Septiembre de 2025, 11:35:45 am
Además, confunde al usuario medio.
Mejor está eliminado, sí.
Publicado por: Emm3 en 16 de Septiembre de 2025, 12:18:19 pm
Además, creo recordar que Tesla retiró el test de batería en sus últimas actualizaciones.
Eliminado no esta, por lo menos hasta la semana pasada. Entiendo lo que decís , provoca un estrés innecesario en la bateria para descargarlo. Simplemente me parecia una manera cómoda de calibrar la bms pero mejor hacerlo manualmente
Gracias
Publicado por: VDV en 16 de Septiembre de 2025, 01:12:54 pm
Eliminado no esta, por lo menos hasta la semana pasada. Entiendo lo que decís , provoca un estrés innecesario en la bateria para descargarlo. Simplemente me parecia una manera cómoda de calibrar la bms pero mejor hacerlo manualmenteEn teoría ese test es para conocer la degradación de la batería, no para calibrar el BMS. ::)
Gracias
Publicado por: Mariodoblas10 en 16 de Septiembre de 2025, 01:44:35 pm
Hola [mention]keops [/mention] [mention]inigoml [/mention] cómo era en lo de los voltajes Max y min de la celda para saber que estaba bien?
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Publicado por: Emm3 en 16 de Septiembre de 2025, 02:52:48 pm
En teoría ese test es para conocer la degradación de la batería, no para calibrar el BMS. ::)
Cierto, mi pregunta era, dado que el procedimiento no difiere mucho del de calibración, también servía para eso
Publicado por: Tio Phill en 16 de Septiembre de 2025, 02:54:04 pm
Cierto, mi pregunta era, dado que el procedimiento no difiere mucho del de calibración, también servía para eso
Si después lo dejas dormir el tiempo correspondiente, si
Publicado por: keops en 16 de Septiembre de 2025, 04:05:15 pm
Hola [mention]keops [/mention] [mention]inigoml [/mention] cómo era en lo de los voltajes Max y min de la celda para saber que estaba bien?
¿A qué SOC están tomados esos valores?
Si no es al 100% y tras Deep Sleep de 4h, ni los mires.
Y en cuanto a tu pregunta, si al 100% la celda menos cargada tiene al menos 3,5V, la batería se considera balanceada.
En esas circunstancias, toma el valor del NFP.
Publicado por: inigoml en 16 de Septiembre de 2025, 10:39:56 pm
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20250916/4895599e71c100f67f7aba5a3738fe19.jpg)Si todas están por encima de 3.4V cuando cargas al 100%, no hay desbalanceo.
Hola [mention]keops [/mention] [mention]inigoml [/mention] cómo era en lo de los voltajes Max y min de la celda para saber que estaba bien?
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Toda celda por rondando los 3.3-3.2V, no tienes ni idea de a que % esta realmente. Aproximado solo si esta en total y absoluto reposo pero con un margen de erroe enorme.
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Publicado por: JimmySainz en 20 de Septiembre de 2025, 11:29:11 pm
NWN: 60,5 kWh
NWF: 59,4 kWh
Remaining: 59,3 kWh
Buffer: 2,6 kWh
Degradación: 1,85%
Mis rutinas de carga son cargarlo todos los días hasta el 50%, lo suelo dejar cargando con un 25-30% aprox.
Hoy he hecho un balanceo después de estos tres meses, cargando al 100% y dejando dormir al coche 7 horas, y me han salido estos datos:
100%~398km
NWN: 60,5 kWh
NWF: 54,8 kWh
Remaining: 54,6 kWh
Buffer: 2,5 kWh
Degradación: 9,49%
Imbalance: 116 mV
Cell min: 3,350 v
Cell Max: 3,466 v
Cell mid: 3,408 v
Me parece mucha degradación en tres meses.
¿Toca hacer calibrado de BMS?
Publicado por: keops en 20 de Septiembre de 2025, 11:49:53 pm
NWF: 59,4 kWh
¿Qué es el NWF?
En cualquier caso, es igual.
El valor que nos interesa para cálculos de degradación es el NFP.
Cell min: 3,350 v
Batería con desbalanceo moderado, me atrevería a decir, apoyado por el hecho de que llevas 3 meses sin subirlo al 100%
Te tocaran probablemente 3-5 ciclos más de subirlo al 100% y darle unas 3h de Depp Sleep tras ello.
No necesitas calibrar la BMS de nuevo.
No es ese el problema.
Publicado por: JimmySainz en 21 de Septiembre de 2025, 12:17:43 am
“Nominal When Full”
¿Qué es el NWF?
En cualquier caso, es igual.
El valor que nos interesa para cálculos de degradación es el NFP.
Batería con desbalanceo moderado, me atrevería a decir, apoyado por el hecho de que llevas 3 meses sin subirlo al 100%
Te tocaran probablemente 3-5 ciclos más de subirlo al 100% y darle unas 3h de Depp Sleep tras ello.
No necesitas calibrar la BMS de nuevo.
No es ese el problema.
En cualquier caso, me recomiendas hacer los ciclos de carga al 100% seguidos? He leído en el hilo que no es relevante desde donde se empiece la carga, entiendo que da igual cargar desde el 80% o desde el 40% por ejemplo? Gracias
Publicado por: Qerc en 21 de Septiembre de 2025, 03:45:33 am
“Nominal When Full”
En cualquier caso, me recomiendas hacer los ciclos de carga al 100% seguidos? He leído en el hilo que no es relevante desde donde se empiece la carga, entiendo que da igual cargar desde el 80% o desde el 40% por ejemplo? Gracias
Si quieres hacer los ciclos rápidos tambien te vale bajar la carga del 100% al 99% y cargar de nuevo +3 horas de sueño y así los ciclos que necesites. Siempre que cargue si al 99% no te carga, pues al 98%
Publicado por: inigoml en 21 de Septiembre de 2025, 11:31:11 am
Muy buenas, hace 3 meses realicé un calibrado de la BMS en un M3 HL SR Sept 24 (pág 13 de este hilo) y me salieron estos datos:
Cell min: 3,350 v
Cell Max: 3,466 v
Cell mid: 3,408 v
Me parece mucha degradación en tres meses.
¿Toca hacer calibrado de BMS?
Esto te lo dice todo. Mala praxis. No ha subido al 100% cuando tocaba y ahora tienes la batería desbalanceada. Te tocará una serie de cargas consecutivas al 100% hasta que recuperes lo perdido. Lo que no hiciste en su momento te toca ahora hacerlo. Cuantas veces? Pues 3, 4, 5... No creo que más de 10.
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Publicado por: keops en 21 de Septiembre de 2025, 11:53:00 am
Te tocará una serie de cargas consecutivas al 100% hasta que recuperes lo perdido. Lo que no hiciste en su momento te toca ahora hacerlo.
Tal cuál.
La BMS de una LFP pasa si factura: o la pagas a tiempo, o te toca hacerlo después, como demostré yo cuando desbalaceé la mía adrede para probar.
De ahí que es mejor subir al 100% en LFP una vez cada dos semanas y dejarse de vainas.
Sin más marearse.
Publicado por: JimmySainz en 21 de Septiembre de 2025, 02:31:51 pm
Publicado por: I.X en 21 de Septiembre de 2025, 02:42:45 pm
Procura que la carga sea antes de usar el coche para que no se quede tan cargado durante días y listo.
Publicado por: keops en 21 de Septiembre de 2025, 02:58:52 pm
Perfecto entonces, cambiaré hábitos y cargaré al 100% una vez cada 15 días. Cuál es el dato a tener en cuenta para saber si toca calibrar BMS? Gracias por todo gente!Olvídate de mirar datos si cargas al 100 cada 2 semanas.
Calibrar BMS, particularmente, no lo hago nunca adrede.
Si llego de viaje con bajo SOC lo dejo unas horas antes de comenzar la carga y listo.
Publicado por: inigoml en 21 de Septiembre de 2025, 09:56:23 pm
Perfecto entonces, cambiaré hábitos y cargaré al 100% una vez cada 15 días. Cuál es el dato a tener en cuenta para saber si toca calibrar BMS? Gracias por todo gente!Si alguna celda esta por debajo de 3.4V y el resto por encima al cargar al 100%.
Si todas están por encima de 3.4V, bien. Si algunas están por debajo, mal. 3.395V no sería muy relevante pero 3.35V si, pq puede ser un 1% o un 20%. Cosas de la química LFP (que por otro lado aporta cosas fantásticas como que te entregue la misma potencia con un 95% de carga que con un 20%).
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Publicado por: JimmySainz en 22 de Septiembre de 2025, 12:55:07 pm
Si alguna celda esta por debajo de 3.4V y el resto por encima al cargar al 100%.
Si todas están por encima de 3.4V, bien. Si algunas están por debajo, mal. 3.395V no sería muy relevante pero 3.35V si, pq puede ser un 1% o un 20%. Cosas de la química LFP (que por otro lado aporta cosas fantásticas como que te entregue la misma potencia con un 95% de carga que con un 20%).
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Con respecto a esto, hoy he hecho el segundo ciclo de carga al 100% dejándolo 3 horas durmiendo, y ha bajado la degradación a 5,98%. Pero me indica que “Cell min volt” 3,362v según Commander. Este dato entiendo que indica la celda con menos v, con lo cual, según lo que comentas, debería calibrar BMS?
Publicado por: keops en 22 de Septiembre de 2025, 01:31:25 pm
Lo que te pasa es que estás ahora pagando el precio de no haber subido esa baterí al 100% cada dos semanas y la tienes moderadamente desbalanceada.
Sigue cargándola al 100% y dejándola 3h en Deep Sleep al acabar, hasta que el voltaje de la celda más baja sea como te ha apuntado Íñigo.
Una LFP siempre pasa su factura: antes o después, eso es lo único que cambia.
Publicado por: JimmySainz en 22 de Septiembre de 2025, 03:09:04 pm
@JimmySainz , como te hemos dicho antes: olvídate de la BMS.
Lo que te pasa es que estás ahora pagando el precio de no haber subido esa baterí al 100% cada dos semanas y la tienes moderadamente desbalanceada.
Sigue cargándola al 100% y dejándola 3h en Deep Sleep al acabar, hasta que el voltaje de la celda más baja sea como te ha apuntado Íñigo.
Una LFP siempre pasa su factura: antes o después, eso es lo único que cambia.
Okey, perfecto entonces!
Gracias por toda vuestra ayuda!
Publicado por: lperico676 en 22 de Septiembre de 2025, 08:18:40 pm
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20250922/b089ebb479ee6a3a38311ee043c1b2ae.jpg)
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Publicado por: keops en 22 de Septiembre de 2025, 08:26:14 pm
No sirve más que para marearte.
Publicado por: lperico676 en 22 de Septiembre de 2025, 08:30:33 pm
@lperico676 , ni te molestes en mirar datos de una LFP si no es al 100% de SOC.Amén entonces, los tomaré tras dejarla caer a menos de 10 %, que duerma un poco y la próxima carga al 100% y tras el deep sleep entiendo ¿no?
No sirve más que para marearte.
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Publicado por: keops en 22 de Septiembre de 2025, 10:12:26 pm
Carga al 100 y déjala así 3h.
Publicado por: inigoml en 23 de Septiembre de 2025, 05:51:30 pm
Con respecto a esto, hoy he hecho el segundo ciclo de carga al 100% dejándolo 3 horas durmiendo, y ha bajado la degradación a 5,98%. Pero me indica que “Cell min volt” 3,362v según Commander. Este dato entiendo que indica la celda con menos v, con lo cual, según lo que comentas, debería calibrar BMS?Te quedan unos cuantos ciclos más.
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Publicado por: lperico676 en 25 de Septiembre de 2025, 10:07:02 pm
@lperico676 , ni te molestes en mirar datos de una LFP si no es al 100% de SOC.
No sirve más que para marearte.
Pues hoy he hecho la carga al 100% y me han bajado los kms de 452 de ka semana pasada a 445 Km tras el viaje largo
A) Justo al terminar al 100%
Celdas voltios min 3,528 y max 3,576 y degradación 1,57 %
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20250925/cb72055b49d0c34efcd0679683537562.jpg)
B) Tras 5 horas durmiendo al 100% y con todo apagado
Celdas voltios min 3,446y max 3,450y degradación 1,57
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20250925/81cb423390c798c5c2daef08f3de8c6b.jpg)
Datos sacados del comander. No veo desajustes en los voltajes de las celdas una vez dormido, pero se me han ido 7 Km tras el viaje. ¿Puedo hacer algo más?
Publicado por: keops en 25 de Septiembre de 2025, 11:26:41 pm
Carga cada noche al 100% y dale Deep Sleep.
Tienes la batería desbalaceada.
Te van a hacer falta media docena de cargas así, estimo.
Publicado por: inigoml en 26 de Septiembre de 2025, 12:27:15 am
Te va a llevar tiempo pagar la factura: te lo dijimos.Ese era @JimmySainz. Pero el otro compañero ( I perico) la tiene ya balanceada.
Carga cada noche al 100% y dale Deep Sleep.
Tienes la batería desbalaceada.
Te van a hacer falta media docena de cargas así, estimo.
No sabemos sus circunstancias. Puede ser algo tan simple como que ahora se ha recalibrado su BMS pq ya sabe la capacidad total tras un viaje largo si ha bajado casi a cero y ha cargado al 100%. No todo en esta vida son alegrías al cargar al 100%...
Edito: que leches. Tiene un buffering del copón con ruedas.
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Publicado por: inigoml en 26 de Septiembre de 2025, 12:37:50 am
Pues hoy he hecho la carga al 100% y me han bajado los kms de 452 de ka semana pasada a 445 Km tras el viaje largoHas seguido las pautas de cuidado de la batería? No lo parece.
A) Justo al terminar al 100%
Celdas voltios min 3,528 y max 3,576 y degradación 1,57 %
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20250925/cb72055b49d0c34efcd0679683537562.jpg)
B) Tras 5 horas durmiendo al 100% y con todo apagado
Celdas voltios min 3,446y max 3,450y degradación 1,57
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20250925/81cb423390c798c5c2daef08f3de8c6b.jpg)
Datos sacados del comander. No veo desajustes en los voltajes de las celdas una vez dormido, pero se me han ido 7 Km tras el viaje. ¿Puedo hacer algo más?
En la primera imagen tienes un buffer de 6kWh. Eso es una pasada y solo sucede cuando la BMS está muy perdida como demostró @keops en unas pruebas a tumba abierta hace unos años.
Ahora te toca lo contrario. Baja al 0% y vuelve a cargar al 100%, dejando entre medias un par de horas, y eso si, con el coche apagado del todo (sin centinela, sin protección de temperatura del habitáculo, con las tomas de 12V deshabilitadas). Y con eso es posible que el buffer se recoloque. No obstante, en la segunda imagen parece que ya estaba bien por lo que es posible que la próxima vez ya esté ajustado si quitas el centinela y tal.
Y carga cada par de semanas al 100% o estarás así cada dos por tres.
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Publicado por: Riterv en 26 de Septiembre de 2025, 06:18:04 am
¿Qué apps o métodos utilizáis? Sé que con el Commander se puede hacer pero no sé qué otras apps,o si mediante conexión con OBD, puede dar esta información. Me interesa el tema del voltaje de las celdas y el buffer principalmente.
Si hay un hilo específico ya creado, os agradecería el link.
Muchas gracias de antemano.
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Publicado por: keops en 26 de Septiembre de 2025, 07:23:45 am
No necesitas el Commander.
Publicado por: user2000 en 28 de Septiembre de 2025, 11:49:11 pm
18000 km y un consumo medio de 131 wh/km
En mi última carga, he hecho 390km del 100% al 12% urbano/interurbano, con 121 de consumo.
Una precisión en la carga de destino total(lo que te dice el navegador Tesla, se cumple).
Entonces , no entiendo cómo, desde el primer día, la carga me estima 25 minutos más de lo que tarda realmente.
Las primeras cargas las hice en súpercharger, y la calibración tardaba un huevo.
Ahora, que cargo a 11kw, la diferencia entre cargar al 99% y al 100% es de 30 minutos en el coche/app, pero en realidad, tarda 5 o 10 min máximo.
Directamente, le quito 25 min al tiempo estimado.
No entiendo el motivo de una desviación tan grande en la estimación de carga de mi lfp en la carga al 100%.
¿Alguna explicación?
Publicado por: ampos en 29 de Septiembre de 2025, 12:40:11 am
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Publicado por: keops en 29 de Septiembre de 2025, 07:23:31 am
¿Alguna explicación?
Tesla-normal.
No le des importancia.
Publicado por: 28.jgr en 29 de Septiembre de 2025, 11:10:25 pm
Tengo una duda sobre la carga de las baterías LFP en SUC de 50-60kw.
Por lo que he deducido, la degradación de la batería se debe a la temperatura que alcanza en las cargas rápidas? Esto esta condicionado al amperaje que entra, a mas amperios mas se calienta.
Que sucede si cargo en un CC de 60kw pero limito la potencia de carga en el coche a un amperaje parecido a la cargar en casa, a 7kw? La degradación seria exactamente la misma si cargamos en AC o DC al mismo amperaje?
En cuanto a celdas desbalanceadas, he leído hacer varias cargas al 100 con Deep Sleep para recuperar, entiendo que son seguidas estas cargas? Entiendo que no se debería hacer cargas parciales entre ellas? Y las descargas de cada carga al 100%, da igual si son de 5% o 50%?
Publicado por: keops en 29 de Septiembre de 2025, 11:12:32 pm
Respecto al desbalanceado de una LFP, cargarla una vez cada dos semanas al 100% y no os calentéis los cascos lo más mínimo, y la mantendréis balanceada adecuadamente.
El SOC de partida es indiferente, siempre que sea de menos de 99%-98%, respondiendo a tu última pregunta.
Publicado por: 28.jgr en 29 de Septiembre de 2025, 11:19:44 pm
No sabia que no se podía regular el amperaje en DC. Mi pregunta parece un poco extraña, simplemente es porque tengo posibilidad de cargar a 60kw en el trabajo (gratis) y quería minimizar la degradación.
Pero volviendo a ella, y para aclarar por curiosidad, la degradación es por la temperatura solo? no por la cantidad de amperios? es correcto?
Publicado por: 28.jgr en 29 de Septiembre de 2025, 11:24:53 pm
Respecto al desbalanceado de una LFP, cargarla una vez cada dos semanas al 100% y no os calentéis los cascos lo más mínimo, y la mantendréis balanceada adecuadamente.
Estoy intentado hacerlo así, sin Deep Sleep, cada 10-15 dias. En caso de notar perdida de km o algo fuera de lugar, entonces con Deep Sleep. Una vez cada 6-8 meses un descarga y carga completa.
Publicado por: keops en 29 de Septiembre de 2025, 11:30:31 pm
Si no quieres aumentar la degradación, no uses DC, sino mejor AC, sobre todo si no puedes circular rápido con el coche tras acabar la carga en DC.
Respecto a lo otro, bajar la LFP a bajísimos SOCs es algo prescindible.
Subirla al 100 es imprescindible si quieres mantener la batería a raya.
Publicado por: 28.jgr en 30 de Septiembre de 2025, 08:29:47 am
En ningún hilo, he podido encontrar mi respuesta.
Siempre se comenta que la DC deteriora mas la batería que la AC.
Pero que pasa si cargamos al mismo amperaje o KW de potencia tanto en AC como DC? en este caso no tiene que ser mas perjudicial uno que otro. Es así?
Después de investigar he llegado a la conclusión de que la degradación es simplemente por la temperatura que alcanza. Y, obviamente a mas DC mas se calienta....
Respeto las cargas al 100%, queda claro en el hilo como hay que hacerlas. He entendido que si son periódicas, según uso del coche, semanal por ejemplo, no es necesario hacerlas con Deep Sleep.
Publicado por: Klik en 30 de Septiembre de 2025, 08:47:20 am
He estado mirando en todos los foros de cuidados de batería, tanto LFP como NMC.
En ningún hilo, he podido encontrar mi respuesta.
Siempre se comenta que la DC deteriora mas la batería que la AC.
Pero que pasa si cargamos al mismo amperaje o KW de potencia tanto en AC como DC? en este caso no tiene que ser mas perjudicial uno que otro. Es así?
Después de investigar he llegado a la conclusión de que la degradación es simplemente por la temperatura que alcanza. Y, obviamente a mas DC mas se calienta....
Respeto las cargas al 100%, queda claro en el hilo como hay que hacerlas. He entendido que si son periódicas, según uso del coche, semanal por ejemplo, no es necesario hacerlas con Deep Sleep.
En DC no se puede variar ningún parámetro.
Publicado por: keops en 30 de Septiembre de 2025, 09:17:50 am
Siempre se comenta que la DC deteriora mas la batería que la AC.
@28.jgr , como te he mencionado en el hilo de 2021 que has re-abierto, tu duda está muy trillada ya.
No porque dupliques tu mensaje vas a encontrar antes la respuesta.
Léete este hilo y encontrarás la respuesta a tu duda.
Publicado por: Tio Phill en 30 de Septiembre de 2025, 10:06:18 am
Pero que pasa si cargamos al mismo amperaje o KW de potencia tanto en AC como DC? en este caso no tiene que ser mas perjudicial uno que otro. Es así?
Esa situación no se va a dar, al menos de forma intencionada por tu parte. Quizás de forma accidental por un error del cargador en DC o muy poca capacidad (SUC lleno hasta los topes y durante unos segundos o muy pocos minutos)
Carga en AC de normal y en DC cuando viajes o no tengas otra opción.
En DC va a calentar la batería, porque así está programado el coche. Es cierto que a 50 kW no lo hace siempre, pero, en cualquier caso, para cuidar la batería, es mejor cargar en AC en el día a día. No siempre puede hacer uno 20 o 30 km de autovía para enfriar la batería.
Publicado por: 28.jgr en 30 de Septiembre de 2025, 11:52:09 am
Esa situación no se va a dar, al menos de forma intencionada por tu parte. Quizás de forma accidental por un error del cargador en DC o muy poca capacidad (SUC lleno hasta los topes y durante unos segundos o muy pocos minutos)
Correcto @Tio Phill, en mi caso podria condicionar el amperaje en DC. Por eso mi pregunta.
Entiendo todos los pros y contras de la carga en DC, calentamiento de bateria, solo en viajes, enfriar una vez cargado si se puede en autovia... etz..
Pero a mismo amperaje en AC y DC el deterioro es el mismo?
He leido el hilo una y otra vez...
Alguien sabe de algun estudio o articulo?
Yo no he encontrado nada.
Publicado por: Klik en 30 de Septiembre de 2025, 11:58:03 am
Correcto @Tio Phill, en mi caso podria condicionar el amperaje en DC. Por eso mi pregunta.
¿como?
En un supercharger el objetivo es cargar lo máximo posible en el mínimo tiempo posible.
Si pudieras ralentizar la carga sería un problema para el resto de usuarios que tienen que cargar y que se encontrarán que tu y otros como tu están reduciendo su carga y ampliando el tiempo de uso del cargador.
Publicado por: Tio Phill en 30 de Septiembre de 2025, 12:37:22 pm
Correcto @Tio Phill, en mi caso podria condicionar el amperaje en DC. Por eso mi pregunta.
Entiendo todos los pros y contras de la carga en DC, calentamiento de bateria, solo en viajes, enfriar una vez cargado si se puede en autovia... etz..
Pero a mismo amperaje en AC y DC el deterioro es el mismo?
He leido el hilo una y otra vez...
Alguien sabe de algun estudio o articulo?
Yo no he encontrado nada.
Quieres decir que tienes acceso a los parámetros del cargador y puedes modificar el amperaje de salida?
En ese caso no se si el coche calentará reduciendo amperaje. Se supone que activa solo el precalentamiento o calentamiento activo de la batería para cargas en DC, independientemente de la potencia a la que cargue. No obstante, si tienes la opción de hacer diferentes pruebas, puedes compartir los resultados
Publicado por: keops en 30 de Septiembre de 2025, 12:45:01 pm
La carga en DC se diseñó para ser más rápida que la carga en AC, al saltarte el OBC del coche.
Entonces, si la única ventaja que tiene la eliminas artificialmente, pero te llevas todos sus posibles inconvenientes, ¿por qué no cargas en AC y te dejas de rollos?
Publicado por: Tio Phill en 30 de Septiembre de 2025, 01:04:57 pm
Vamos a ver, que me estoy perdiendo algo.
La carga en DC se diseñó para ser más rápida que la carga en AC, al saltarte el OBC del coche.
Entonces, si la única ventaja que tiene la eliminas artificialmente, pero te llevas todos sus posibles inconvenientes, ¿por qué no cargas en AC y te dejas de rollos?
Tiene pinta de que solo tiene opción de DC en el curro, de ahí la insistencia
Publicado por: keops en 30 de Septiembre de 2025, 01:22:42 pm
¿Pero en vez de estar toqueteando el PdR en DC, por qué no ponerse un CETAC de 32A y cargar con el MC?
A 7,4 kW consigues mucha carga a poco que estés unas pocas horas allí.
Publicado por: 28.jgr en 30 de Septiembre de 2025, 01:55:54 pm
No modifico nada del coche, ni ningun tipo de manipulacion en superchargers, esto seria otro debate, y otro tema a parte.
La question, es el cuidado de la bateria LFP, por eso la pregunta era clara sin andarme con rodeos ni otros temas...
La carga en AC i DC a mismo amperaje (Potencia) es igual de dañina? O hay otros parametros que puedan afectar a la degradacion?
Si alguien tenia esta informacion o sabia de algun estudio.
Igual no me he explicado bien, en resumen:
Solo puedo cargar en DC (gratis) en el curro, puedo regular el amperaje si es necessario.
Si cargo 11Kw en DC el deterioro seria el mismo que en 11kw AC ¿?
Publicado por: ampos en 30 de Septiembre de 2025, 02:25:20 pm
Y nos informes a todos, parece que eres el primero.
El degrado no es por ser AC o DC es por que se calienta la batería Y LUEGO NO SALES A ENFRIAR.
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Publicado por: Tio Phill en 30 de Septiembre de 2025, 03:03:58 pm
Por cuenta ajena estoy valorando la opcion de cargar en DC regulando amperaje. Sin opcion de AC.
No modifico nada del coche, ni ningun tipo de manipulacion en superchargers, esto seria otro debate, y otro tema a parte.
La question, es el cuidado de la bateria LFP, por eso la pregunta era clara sin andarme con rodeos ni otros temas...
La carga en AC i DC a mismo amperaje (Potencia) es igual de dañina? O hay otros parametros que puedan afectar a la degradacion?
Si alguien tenia esta informacion o sabia de algun estudio.
Igual no me he explicado bien, en resumen:
Solo puedo cargar en DC (gratis) en el curro, puedo regular el amperaje si es necessario.
Si cargo 11Kw en DC el deterioro seria el mismo que en 11kw AC ¿?
Si no modificas nada del punto de recarga como piensas modificar la potencia del punto?? Desde el coche solo puedes modificar en caso de AC, NUNCA en DC. Es algo que ya te han comentado.
Creo que tu pregunta está suficientemente respondida pero veo que sigues insistiendo sin ni siquiera leer las respuestas que te han dado.
Publicado por: Klik en 30 de Septiembre de 2025, 03:07:21 pm
Si no modificas nada del punto de recarga como piensas modificar la potencia del punto?? Desde el coche solo puedes modificar en caso de AC, NUNCA en DC. Es algo que ya te han comentado.
Creo que tu pregunta está suficientemente respondida pero veo que sigues insistiendo sin ni siquiera leer las respuestas que te han dado.
Deduzco, porque no lo indica de forma clara y concisa, que puede regular el amperaje del punto de recarga DC que, entiendo, es privado.
Publicado por: keops en 30 de Septiembre de 2025, 03:19:39 pm
Publicado por: keops en 30 de Septiembre de 2025, 03:21:01 pm
El degrado no es por ser AC o DC
Y es que la batería solamente recibe DC para cargarse, le enchufes a un poste de DC o a uno de AC.
Si el poste es de DC, va directo a la batería.
Si es AC, el OBC transforma a DC para la batería.
Publicado por: Tio Phill en 30 de Septiembre de 2025, 03:47:55 pm
Deduzco, porque no lo indica de forma clara y concisa, que puede regular el amperaje del punto de recarga DC que, entiendo, es privado.
Pero no responde claro cuando la pregunta que le hice inicialmente era esa. Yo lo dejo ya el tema
Publicado por: 28.jgr en 30 de Septiembre de 2025, 04:04:50 pm
Seguramente sera igual que la carga en AC.
Solo preguntava si alguien tenia esta informacion, para ver si havia algo mas que afectava a la carga.
La duda era esa, igual no me explicado bien.
Gracias por las respuestas.
En cuanto tenga resultados comento.
PD:
Pero no responde claro cuando la pregunta que le hice inicialmente era esa. Yo lo dejo ya el tema
He escrito anteriormente que si puedo regular la salida de amperios en DC, y tambien he comentado que es privado. Tambien he escrito que eso seria otro tema a parte.
Publicado por: Klik en 30 de Septiembre de 2025, 04:07:15 pm
Mirare entonces el calentamiento de la bateria si cargo en DC reduciendo amperaje.
Seguramente sera igual que la carga en AC.
Solo preguntava si alguien tenia esta informacion, para ver si havia algo mas que afectava a la carga.
La duda era esa, igual no me explicado bien.
Gracias por las respuestas.
En cuanto tenga resultados comento.
PD:
He escrito anteriormente que si puedo regular la salida de amperios en DC, y tambien he comentado que es privado. Tambien he escrito que eso seria otro tema a parte.
Que potencia tiene ese DC sin hacerle ningún cambio?
Publicado por: 28.jgr en 30 de Septiembre de 2025, 04:16:28 pm
Publicado por: Klik en 30 de Septiembre de 2025, 04:18:33 pm
De media son 50kw. Pero en la matriz de trabajo se puede regular. Llegar a 10Kw va a ser dificil, a 20-25kw no hay problema.
Zunder tiene cargadores de 25 kW en DC y las veces que he cargado la batería no se ha calentado.
También puedes desactivar el calentamiento activo de la batería desde el menú de servicio.
Publicado por: 28.jgr en 30 de Septiembre de 2025, 04:34:03 pm
Es otro nivel entrar en modo servicio, he visto algun hilo, ya investigare.
Publicado por: Klik en 30 de Septiembre de 2025, 07:22:43 pm
No calentarse es que no superava los 35º?
Es otro nivel entrar en modo servicio, he visto algun hilo, ya investigare.
Estoy comprobando ahora mismo que está cargando en un Zunder de 25 kW que me está calentando la batería hasta los 45 grados…..
Así que DC puede que si o puede que no….
Publicado por: lperico676 en 30 de Septiembre de 2025, 10:30:15 pm
Has seguido las pautas de cuidado de la batería? No lo parece.Buenas. Pues entre ayer y hoy hecha carga del 0 al 100%. Deep sleep de 3 horas y modo de bajo consumo activado. Recuperados 2 km y batería balanceada (eso creo por los voltajes Max y min, el buffer) y con un 1.20 % de degradación tras 10000 km y tres meses. 447 km vs 459 km en la entrega.
En la primera imagen tienes un buffer de 6kWh. Eso es una pasada y solo sucede cuando la BMS está muy perdida como demostró @keops en unas pruebas a tumba abierta hace unos años.
Ahora te toca lo contrario. Baja al 0% y vuelve a cargar al 100%, dejando entre medias un par de horas, y eso si, con el coche apagado del todo (sin centinela, sin protección de temperatura del habitáculo, con las tomas de 12V deshabilitadas). Y con eso es posible que el buffer se recoloque. No obstante, en la segunda imagen parece que ya estaba bien por lo que es posible que la próxima vez ya esté ajustado si quitas el centinela y tal.
Y carga cada par de semanas al 100% o estarás así cada dos por tres.
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Publicado por: keops en 30 de Septiembre de 2025, 11:09:46 pm
Esas traducciones son infames:
Desequilibrio celular, en vez de Imbalance.
Amortiguador de energía, en vez de Buffer.
Es para colgar de los meñiques a quien hizo la traducción.
Publicado por: Tio Phill en 01 de Octubre de 2025, 07:09:36 am
Es para colgar de los meñiques a quien hizo la traducción.
Y hace un mes o dos vino una actualización que "mejoraba la traducción al castellano"...
Publicado por: Diesla en 02 de Octubre de 2025, 04:56:24 pm
es normal que baje tanto?
Publicado por: McMillan en 02 de Octubre de 2025, 05:06:53 pm
estoy notando que mi model 3 entregado en septiembre, batería LFP nueva H6MR, baja en reposo bastante rápido, está aparcado en garaje comunitario con temperaturas medias entorno 20°, centinela activado. Ayer hice una carga en un TDC del 67% al 100% con centinela desactivado, desconozco cuanto tiempo estuvo al 100% enchufado. Aparqué en el garaje sobre la 1 de la madrugada con un 99% (centinela activo) y hoy a las 16:55 está al 93%, solo he tenido un evento a la mañana del centinela. Desactivado protección sobrecalentamiento.
es normal que baje tanto?
El centinela se chupa 250W
Así que si ha estado 16 horas... Son 4kwh. Ahí tienes el 7% que te falta.
Otra cosa: no se si es necesidad puntual. Pero cargar al 100% y dejarlo 15 horas aparcado... Han muerto dos gatitos.
Publicado por: Diesla en 02 de Octubre de 2025, 05:19:58 pm
El centinela se chupa 250W
Así que si ha estado 16 horas... Son 4kwh. Ahí tienes el 7% que te falta.
Otra cosa: no se si es necesidad puntual. Pero cargar al 100% y dejarlo 15 horas aparcado... Han muerto dos gatitos.
pq he llegado tarde a este hilo :'(
Publicado por: lperico676 en 02 de Octubre de 2025, 09:22:17 pm
Buenas. Pues entre ayer y hoy hecha carga del 0 al 100%. Deep sleep de 3 horas y modo de bajo consumo activado. Recuperados 2 km y batería balanceada (eso creo por los voltajes Max y min, el buffer) y con un 1.20 % de degradación tras 10000 km y tres meses. 447 km vs 459 km en la entrega.Bueno…
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Segunda carga al 100% con reposo de 4 horas Va recuperando. 4 km.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20251002/f383b2d400e3c803bb9b82e8eeffac2d.jpg)
Pero lo mejor es el balanceo del voltaje de las celdas Max y min.
También la degradación un 0, 60 .
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20251002/3e12832ce1d5304901ecf9f69adeecb5.jpg)
Creo que poco más se puede rascar.
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Publicado por: keops en 02 de Octubre de 2025, 11:27:49 pm
Pero lo mejor es el balanceo del amperaje de las celdas Max y min.
Es diferencia de voltaje, no de amperaje.
Pero en LFP lo puedes obviar tranquilamente si es menor de 150 mV.
Publicado por: lperico676 en 03 de Octubre de 2025, 03:17:04 am
corregidoEnviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Publicado por: Corp108 en 03 de Octubre de 2025, 08:20:14 pm
En realidad en LFP los cuidados son los mismos (algo más de margen en soc, pero básicamente parecido) y además hay que cargar periódicamente al 100% (1 vez por semana , cada dos semanas o cada mes según uso), y entiendo que descargarlo tras dos horas para que no permanezca en soc alto... Un lio. Y además descargarlo de vez en cuando hasta menos de 10%, que probablemente suceda en viajes o quizás no.
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Publicado por: keops en 03 de Octubre de 2025, 08:53:20 pm
Pues la verdad que me parece más sencillo el cuidado de una batería NCM. Mantener soc 30-60 en uso diario
Y aún así, la NCx degradará más rápidamente.
Es la química, más segura y resistente la LFP que las NCx .
Publicado por: Corp108 en 03 de Octubre de 2025, 09:49:52 pm
Aunque se suele decir que las LFP requieren menos atención, lo que me ha sorprendido al leer este hilo y otro hilo del foro sobre los cuidados de los tres tipos de batería es que en realidad también se degradan si se cargan al 100% habitualmente, y que hay que preocuparse de calibrarlas de vez en cuando.
Además he leído que la regeneración en pendientes muy pronunciadas no es tan potente como en las NMC/NCA, sobre todo cuando la batería está caliente o cargada al 100 %, y se nota que el freno regenerativo no retiene tanto. Y por otro lado, la entrega de potencia máxima para aceleraciones intensas también es ligeramente menor que en otras químicas.
Sí, las LFP aguantan más ciclos, pero son cifras inalcanzables para un usuario medio. También es cierto que son algo más seguras.
En mi opinión, la única ventaja clara es el precio, que no es despreciable. Pero me ha decepcionado que requieran tanto cuidado, casi tanto como una NMC… porque esa era una ventaja clara para mí, "despreocuparme" de cuidados.
Entiendo que es un tema trillado y no quiero generar polémica, solo que al leer bien ambos hilos he visto algunos detalles que me han sorprendido y que desconocia.
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Publicado por: keops en 03 de Octubre de 2025, 10:04:16 pm
Además, las NMC parten de más autonomía,
Obvio, son más caras también.
Publicado por: keops en 03 de Octubre de 2025, 10:07:21 pm
Sí, las LFP aguantan más ciclos, pero son cifras inalcanzables para un usuario medio. También es cierto que son algo más seguras.
Son más baratas, son baterías seguras incluso a punciones, no llevan cobalto, no pierden rendimiento entre el 5% y el 95%, .....las ventajas son varias.
Lo único que requieren es subirlas al 100 cada 2-4 semanas. Nada más.
No lo encuentro un problema en absoluto.
Publicado por: I.X en 03 de Octubre de 2025, 10:43:20 pm
De los 60kWh teóricos tengo 59.2kWh de capacidad de batería (hace un año marcaba 59.1kWh, ha subido ligeramente).
La verdad, no cuesta nada que una LFP te dure. Si se quiere se carga al 100% cuando se gasta, como uno de combustión y la batería tan feliz.
Publicado por: McMillan en 03 de Octubre de 2025, 10:46:33 pm
Pues la verdad que me parece más sencillo el cuidado de una batería NCM. Mantener soc 30-60 en uso diario (osea básicamente programar la app para que nunca cargue por encima de 60), cargar al 100 solo previaje largo, guardar en garaje y evitar calor, y cargar siempre que se pueda en AC.
En realidad en LFP los cuidados son los mismos (algo más de margen en soc, pero básicamente parecido) y además hay que cargar periódicamente al 100% (1 vez por semana , cada dos semanas o cada mes según uso), y entiendo que descargarlo tras dos horas para que no permanezca en soc alto... Un lio. Y además descargarlo de vez en cuando hasta menos de 10%, que probablemente suceda en viajes o quizás no.
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No se que decirte. Yo estuve dudando meses si SR (LFP) o LR (NCM).
Me decidí por el SR pensando que igual me equivocaba. Y no puedo estar más contento.
Llevo 6 meses y 13.000 kms sin degradación (me marca al 100% los mismos kms que el primer día). De hecho me marca más, porque recién comprado veías los 438 kms un instante y ahora me los mantiene hasta salir del garaje y andar unos cientos de metros.
Y el cuidado me parece muy simple: básicamente no me tengo que preocupar por estar entre semana con SOCs bajos (entre el 25 y el 50 no necesito más) y casi todos los fines de semana la cargo al 100% para salir de viaje.
Lo que nunca hago es cargar por encima del 60% si no voy a viajar. Lo demás, según voy necesitando, voy cargando (en casa).
Me parece muy cómodo.
Si tuviera una NCM estoy seguro que saldría de viaje al 70 o 60 y estaría más pendiente de la batería. La LFP me tiene muy relajado en cuanto a rutinas de carga. Tener claro qué perjudica a la batería y saber que tiene miles de ciclos de carga por delante hace que la batería no sea, para mí, una obsesión.
La semana pasada las dejé bajar hasta el 6% (un poco por experimentar, porque fueron varios desplazamientos de menos de 100 kms cerca de casa) y me sorprendió que el coche seguía acelerando como la madre que lo parió.
Publicado por: keops en 04 de Octubre de 2025, 09:26:50 am
La verdad, no cuesta nada que una LFP te dure.
Está demostrado científicamente que, a igualdad de trato, una química LFP envejece mucho mejor que una NCx.
Eso está fuera de debate.
Publicado por: Tio Phill en 06 de Octubre de 2025, 09:34:27 am
Entiendo que, con los cuidados adecuados, la degradación de la batería será mínima en ambos casos, aunque sea algo mayor en NMC.
Si por "algo mayor" te refieres a 20 veces más en el primer año de vida en el caso de NMC con respecto a LFP, creo que estamos muy lejos en magnitudes.
Publicado por: Josean-1 en 06 de Octubre de 2025, 05:55:13 pm
Publicado por: keops en 06 de Octubre de 2025, 10:18:09 pm
No se donde leii, que subirlas al 100% solo era necesario 5 o 6 veces al año,(aunque dependerá de lo KM que haga cada uno, me imagino) antes bajar al mínimo que se pueda, esperar un par de horas, cargar al 100% y volver a esperar otro par de horas, hablo por hablar, porque no soy un experto, cagar en un schuko a bajos amperios costara unas horas larguitas...Menuda macedonia de mitos y leyendas urbanas nos traes :D
Deja de leer esas fuentes.
Publicado por: inigoml en 08 de Octubre de 2025, 12:49:16 am
Aunque se suele decir que las LFP requieren menos atención, lo que me ha sorprendido al leer este hilo y otro hilo del foro sobre los cuidados de los tres tipos de batería es que en realidad también se degradan si se cargan al 100% habitualmente, y que hay que preocuparse de calibrarlas de vez en cuando.La mayor comodidad de las LFP para el usuario medio que le hace, digamos, menos de 300km a la semana es que llenas el deposito a tope y te olvidas hasta que entres en reserva (20%). Igual que un vehículo de gasolina.
Además he leído que la regeneración en pendientes muy pronunciadas no es tan potente como en las NMC/NCA, sobre todo cuando la batería está caliente o cargada al 100 %, y se nota que el freno regenerativo no retiene tanto. Y por otro lado, la entrega de potencia máxima para aceleraciones intensas también es ligeramente menor que en otras químicas.
Sí, las LFP aguantan más ciclos, pero son cifras inalcanzables para un usuario medio. También es cierto que son algo más seguras.
En mi opinión, la única ventaja clara es el precio, que no es despreciable. Pero me ha decepcionado que requieran tanto cuidado, casi tanto como una NMC… porque esa era una ventaja clara para mí, "despreocuparme" de cuidados.
Ni profundidad de ciclos ni leches. A eso le llamo yo el "procedimiento simplificado de cuidado de las LFP". Carga al 100% y dejar que baje hasta el 20%.
Si haces uso habitual el tiempo que pasa en SOCs altos es bajo y además impacta menos que en otras químicas. En entorno profesional comprar LFP es caballo ganador sin duda. En entorno doméstico no tanto, claro, y priman otros factores como menos paradas en viajes muy largos.
Lo de la regeneración es con temperaturas bajas hasta que la batería llega a temperatura de servicio. Nada relevante salvo que vivas en zona muy fría.
Y el tema de la seguridad es que prácticamente es imposible que se produzca un thermal runaway, esto es, que ardan las celdas en cadena. Con un NMC muy improbable. Con LFP descartado.
Adicionalmente la ventaja de la entrega de potencia que hasta el 15% ni notas la bajada. Cosa que con químicas NMC o NCA es progresiva.
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Publicado por: 28.jgr en 08 de Octubre de 2025, 11:47:28 am
En cuanto tenga resultados comento.
Hice una carga a 20kw DC. Al dia siguiente cargue en AC a 11kw.
Las temperaturas fueron mas o menos las mmismas. Cargue al a misma hora con temperatura exterior de 26º.
En DC entro 0.7kw mas al coche.
Carga total de 20kw.
Temperaturas rondando los 29º.
Publicado por: Tio Phill en 08 de Octubre de 2025, 12:04:42 pm
Temperaturas rondando los 29º.
Esto es temperatura de la batería???
Publicado por: 28.jgr en 08 de Octubre de 2025, 01:26:08 pm
Esto es temperatura de la batería???
Si
Publicado por: Tio Phill en 08 de Octubre de 2025, 01:33:49 pm
Si
Pues no ha calentado entonces a 20 kW en DC. Es un dato importante.
Podrías hacer pruebas hasta ver donde empieza a funcionar el calentamiento activo de la batería
Publicado por: semaro en 08 de Octubre de 2025, 02:56:07 pm
Hice una carga a 20kw DC. Al dia siguiente cargue en AC a 11kw.Gracias por compartir esa información.
Las temperaturas fueron mas o menos las mmismas. Cargue al a misma hora con temperatura exterior de 26º.
En DC entro 0.7kw mas al coche.
Carga total de 20kw.
Temperaturas rondando los 29º.
¿A qué SOC empezaste la carga?. Cuanto más alto es el SOC más necesidad de temperatura alta para admitir potencias altas.
Pero lo que te han comentado, subir 3 grados cargando es lo normal incluso en alterna.
Cargando en DC a 45kW siempre se pone mi coche a calentar activamente la batería.
Prueba a cargar a 30kW si te es fácil, solo por curiosidad y nos comentas.
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Publicado por: 28.jgr en 09 de Octubre de 2025, 04:17:13 pm
Gracias por compartir esa información.
¿A qué SOC empezaste la carga?. Cuanto más alto es el SOC más necesidad de temperatura alta para admitir potencias altas.
Pero lo que te han comentado, subir 3 grados cargando es lo normal incluso en alterna.
Cargando en DC a 45kW siempre se pone mi coche a calentar activamente la batería.
Prueba a cargar a 30kW si te es fácil, solo por curiosidad y nos comentas.
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Intento mirarlo si puedo. El SOC estava en 25% aprox.
Publicado por: carlosor7 en 13 de Octubre de 2025, 11:00:34 am
Lo veis normal? O abro servicio con tesla?
Publicado por: Tio Phill en 13 de Octubre de 2025, 03:01:35 pm
Buenos dias! Me he leido el post entero del cuidado de la bateria, tengo un model 3 sr con bateria LFP el ultimo modelo con 3 semanas y aún estoy en proceso de aprendizaje, jejej. Os comento lo que me pasa ya que no me coincide con lo del post. Cuando dejo el coche en casa, si lo dejo sin cargar apenas me consume bateria por la noche, unos dias 0,1 o como max 0,3. Pero cuando lo dejo cargando (entre semana siempre hasta el 70 y de domingo al lunes al 100), hoy cuando lo he cogido (lo dejé el sabado por la noche sin tocarlo el domingo, llegué a casa el sabado con un 40% y lo dejé cargando hasta el 70%, vi en la aplicacion de v2c que hizo 2 cargar de 1kw cada una en todo el domingo, hoy cuando lo he cogido esta mañana estaba al 99% y en estadisticas he visto que el coche en reposo ha consumudo desde el sabado noche un 1,8%. Centinela desactivado, usb desactivado, precalentamiento desactivado y sin uso de aplicacion porque ya lo llevo observando unos dias. Es como si se "despertara" o algo consume cuando está enchufado, porque sin estar enchufado no consume nada.
Lo veis normal? O abro servicio con tesla?
Antes de abrir servicio, vete al apartado de consumos del coche y te dirá en qué se ha ido ese 1,8%, que aunque no es para alarmarse, es bastante más de lo que debería consumir con el coche dormido en 2 días
Publicado por: carlosor7 en 13 de Octubre de 2025, 03:35:59 pm
Antes de abrir servicio, vete al apartado de consumos del coche y te dirá en qué se ha ido ese 1,8%, que aunque no es para alarmarse, es bastante más de lo que debería consumir con el coche dormido en 2 días
Vehiculo en espera, a mi lo que me mosquea es que sin estar conectado a la corriente el consumo es praticamente nulo. Despues de la carga al 100% pasadas 3h en reposo habia perdido 1%
Publicado por: Tio Phill en 13 de Octubre de 2025, 03:38:23 pm
Vehiculo en espera, a mi lo que me mosquea es que sin estar conectado a la corriente el consumo es praticamente nulo. Despues de la carga al 100% pasadas 3h en reposo habia perdido 1%
Y eres el único que tiene la aplicación??
Publicado por: carlosor7 en 13 de Octubre de 2025, 03:53:25 pm
Y eres el único que tiene la aplicación??
Si, dejo el movil en modo avion por la noche
Publicado por: Tio Phill en 13 de Octubre de 2025, 03:58:13 pm
Si, dejo el movil en modo avion por la noche
Ve haciendo seguimiento por si ha sido algo puntual o se repite y tiene algún punto en común
Publicado por: carlosor7 en 13 de Octubre de 2025, 04:08:07 pm
Ve haciendo seguimiento por si ha sido algo puntual o se repite y tiene algún punto en común
Lo he ido observando y se ha repetido, la semana pasada estuve de vacaciones y no me acuerdo si despues de cargarlo perdió bateria o no. No sé si es solo en mi casa o me pasa fuera tambien. Me suena de que cuando estuve fuera no perdió. He probado tambien a desconectar el wifi del coche para que no se conectara en mi casa por si era tema de algo de eso
Publicado por: carlosor7 en 17 de Octubre de 2025, 09:13:32 am
Publicado por: keops en 17 de Octubre de 2025, 01:15:42 pm
O Tesla-normal si lo prefieres.
Pero abre incidencia si quieres.
A ver con qué te salta Tesla. Es siempre muy entretenido.
Publicado por: carlosor7 en 17 de Octubre de 2025, 04:12:26 pm
Totalmente normal, diría.
O Tesla-normal si lo prefieres.
Pero abre incidencia si quieres.
A ver con qué te salta Tesla. Es siempre muy entretenido.
Jajaja gracias, si es asi, no se si abriré servicio con Tesla. Pero la verdad es que no es muy logico esa perdida de energia solo cuando termina de cargar, en fin. Gracias por la respuesta!
Publicado por: I.X en 17 de Octubre de 2025, 05:12:55 pm
Publicado por: 28.jgr en 17 de Octubre de 2025, 05:51:32 pm
He leido en varias ocasiones que una LFP da igual cargarla un 20% cada dia que un 80% en 4 dias...
Segun DOD la descarga optima de la bateria estaria entre el 80%-40% para maneter su salud de forma optima.
https://harveypoweress.com/sp/lifepo4-battery-depth-of-discharge/
Publicado por: carlosor7 en 17 de Octubre de 2025, 06:54:29 pm
Puede ser que sea por lo que se pierde con el balanceo? Y que luego no vuelva a subir al 100%.
Cuando baja un tanto por ciento (no se si sera a un 99 o un 98) vuelve a meterle la carga al 100%. O como si lo configuras al 80 igual, en cuanto baja de un porcentaje el solo vuelve a cargarse a lo que lo tienes establecido
Publicado por: keops en 17 de Octubre de 2025, 07:58:49 pm
Segun cuidados de la bateria, se tiene en cuenta el DOD?
He leido en varias ocasiones que una LFP da igual cargarla un 20% cada dia que un 80% en 4 dias...
Segun DOD la descarga optima de la bateria estaria entre el 80%-40% para maneter su salud de forma optima.
https://harveypoweress.com/sp/lifepo4-battery-depth-of-discharge/
Sí, claro, el DoD es uno de los factores clave mencionados en el hilo de cuidados de la batería.
De él salen las dos recomendaciones siguientes:
- NCx, cargar a diario, para hacer ciclos cortos.
- LFP, indiferente.
Publicado por: 28.jgr en 20 de Octubre de 2025, 11:13:17 am
Quiza no lo he ledio bien.
Es asi?
Publicado por: Tio Phill en 20 de Octubre de 2025, 02:40:21 pm
Segun el articulo, en bateria LFP, el DOD recomendable esta entre 80%-40%. No deberia de ser indpendiente.
Quiza no lo he ledio bien.
Es asi?
En el hilo existen estudios más detallados que el enlace que adjuntas, donde se muestran casos reales de estudio de degradación de la batería en función del uso. Por lo que, sería más conveniente que revisases esos primeros mensajes de los hilos de cuidado de batería para conocer mejor las prácticas más convenientes para tu tipo de batería
Publicado por: 28.jgr en 20 de Octubre de 2025, 04:33:58 pm
Se comenta que una LFP da igual cuantas veces se cargue, si un 10% diario o un 40% cada 4 dias.
He puesto este articulo porque no he visto en ningun comentario que haga referencia al DOD.
No esta mal aportar informacion extra que puede ser importante para el cuidado de nuestras baterias.
En este caso, si comentas que hay articulos mas recientes que hacen referencia al DOD, podrias aportar el link para que pueda echarle un ojo?
Gracias.
Publicado por: McMillan en 20 de Octubre de 2025, 04:42:37 pm
He leido el hilo varias veces, he entendido las practicas, como afecta la temepratura y el SOC.
Se comenta que una LFP da igual cuantas veces se cargue, si un 10% diario o un 40% cada 4 dias.
He puesto este articulo porque no he visto en ningun comentario que haga referencia al DOD.
No esta mal aportar informacion extra que puede ser importante para el cuidado de nuestras baterias.
En este caso, si comentas que hay articulos mas recientes que hacen referencia al DOD, podrias aportar el link para que pueda echarle un ojo?
Gracias.
Como se ha dicho en este hilo y otros mil veces, la profundidad de descarga es indiferente para las LFP.
Incluso mantenerla en SoCs muy bajos,
Edit: Léase la aclaración sobre lo que acabo de decir, en el siguiente post que publica @keops
Publicado por: keops en 20 de Octubre de 2025, 05:07:06 pm
Incluso mantenerla en SoCs muy bajos, aunque podría quitarle algunos ciclos de vida útil
No, no, mantener un SOC muy bajo mantenido en el tiempo, para LFP o NCx, no quita vida útil.
Y lo que sí que hace es mantener la degradación muy, muy baja.
Publicado por: McMillan en 20 de Octubre de 2025, 08:06:09 pm
No, no, mantener un SOC muy bajo mantenido en el tiempo, para LFP o NCx, no quita vida útil.
Y lo que sí que hace es mantener la degradación muy, muy baja.
Yo había entendido que castigaba algo los ciclos de vida útil de la batería (infinitamente menos que tenerla al 100%) pero al ser las LFP baterías con 3.000 - 4.000 o hasta 5.000 ciclos de vida últil, te daba igual sacrificar un centenar de ellos a cambio de reducir (hasta la mitad en el mejor de los casos) el envejecimiento.
Pero veo que estaba despistado. Gracias por la aclaración.
De hecho, por lo menos en mi caso, el coche me llegó de fábrica con un 32% de batería. Supongo que para preservarla antes del momento de entrega. Y cuando Tesla decide sacar sus coches de fábrica con poco más del 30% está clara la ventaja de los SOCs bajos.
Publicado por: keops en 20 de Octubre de 2025, 08:41:31 pm
Y se pasan fríos y a bajo SOC semanas.
Cero problema.
Publicado por: Tio Phill en 21 de Octubre de 2025, 08:47:13 am
He leido el hilo varias veces, he entendido las practicas, como afecta la temepratura y el SOC.
Se comenta que una LFP da igual cuantas veces se cargue, si un 10% diario o un 40% cada 4 dias.
He puesto este articulo porque no he visto en ningun comentario que haga referencia al DOD.
No esta mal aportar informacion extra que puede ser importante para el cuidado de nuestras baterias.
En este caso, si comentas que hay articulos mas recientes que hacen referencia al DOD, podrias aportar el link para que pueda echarle un ojo?
Gracias.
En este hilo https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=7474.0#forum (https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=7474.0#forum) hay mucha más información sobre las baterías, tanto LFP como NCX, y es al que yo hacía referencia. Este se hizo más reciente para aclarar cuidados para la química LFP. El otro mucho más extenso tiene gráficas con comparativas de degradación en función del uso.
Publicado por: 28.jgr en 21 de Octubre de 2025, 12:53:51 pm
En este hilo https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=7474.0#forum (https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=7474.0#forum) hay mucha más información sobre las baterías, tanto LFP como NCX, y es al que yo hacía referencia. Este se hizo más reciente para aclarar cuidados para la química LFP. El otro mucho más extenso tiene gráficas con comparativas de degradación en función del uso.
Gracias @Tio Phill, ahora si lo he visto. Queda claro y bien definido. Muy buen hilo.
Publicado por: inigoml en 23 de Octubre de 2025, 09:11:59 pm
Segun cuidados de la bateria, se tiene en cuenta el DOD?LFP no tiene problema con la profundidad de descarga. Puedes hacer 0-100 o 40-80 que te dará exactamente lo mismo.
He leido en varias ocasiones que una LFP da igual cargarla un 20% cada dia que un 80% en 4 dias...
Segun DOD la descarga optima de la bateria estaria entre el 80%-40% para maneter su salud de forma optima.
https://harveypoweress.com/sp/lifepo4-battery-depth-of-discharge/
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Publicado por: inigoml en 23 de Octubre de 2025, 09:13:47 pm
He leido el hilo varias veces, he entendido las practicas, como afecta la temepratura y el SOC.Tienes en la foto el artículo original por si quieres ir a la fuente. Muy entretenido. (https://uploads.tapatalk-cdn.com/20251023/7d96dca484c529ac0d0c2c6c9f4b41fd.jpg)
Se comenta que una LFP da igual cuantas veces se cargue, si un 10% diario o un 40% cada 4 dias.
He puesto este articulo porque no he visto en ningun comentario que haga referencia al DOD.
No esta mal aportar informacion extra que puede ser importante para el cuidado de nuestras baterias.
En este caso, si comentas que hay articulos mas recientes que hacen referencia al DOD, podrias aportar el link para que pueda echarle un ojo?
Gracias.
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Publicado por: carlosor7 en 03 de Noviembre de 2025, 10:13:53 pm
Publicado por: McMillan en 03 de Noviembre de 2025, 10:23:18 pm
Os cuento mi uso, haber que consejos me dais, hago de lunes a viernes 90km diarios, fin de semana si salgo a algún lado sobre unos 150km sino se queda en casa. Cargo de domingo a lunes al 100% (intento dejarlo después de la carga unas 3h en reposo), ya no lo cargo hasta el jueves noche (normalmente llego con 15-20% de batería, subo hasta el 70% y del viernes al sábado subo hasta el 80%, por si salimos a algún sitio tener algo mas de autonomía. Cargaríais todos los domingos hasta el 100% o dejaríais para subirlo al 100 por ejemplo cada 2-3 semanas? Es un model 3hl sr
La carga al 100% debe ser tanto más frecuente cuántos más kilómetros le hagas al coche. En tu caso, con bastante kilometraje anual, creo que lo haces bien. Pero no pasaría nada por saltarse de vez en cuando una semana la carga al 100%.
Ese 80 de los sábados "por si acaso" ... Han muerto tres gatitos. ¿Y si no se da el por si acaso?
¿Se queda la batería ahí al 80% hasta el lunes?
Más cuando dices que tus salidas típicas de fin de semana son de 150 kms (imagino que a comer por ahí).
Con un 70% ya te haces tranquilamente más de 250 kms
Pero fíjate lo que te digo. Yo le daría una vuelta a tu forma de cagar. Cargas el domingo al 100. Dices que gastas un 20% diario.. Es decir, lo tienes casi todo el día del lunes al 90% y no bajas al 70 hasta el martes al llegar al trabajo.
Yo saldría el domingo al 60% y cargaría a diario entre el 40 y el 60.
Y esos sábados que te metes 150 kms es cuando aprovecharía para salir al 100 y estar el menos rato posible al 100%
Publicado por: carlosor7 en 03 de Noviembre de 2025, 10:30:17 pm
La carga al 100% debe ser tanto más frecuente cuántos más kilómetros le hagas al coche. En tu caso creo que lo haces bien. No pasaría nada por saltarse de vez en cuando una semana la carga al 100%.
Ese 80 de los sábados "por si acaso" ... Han muerto tres gatitos. ¿Y si no se da el por si acaso?
¿Se queda la batería ahí al 80% hasta el lunes?
Con un 70% ya te haces tranquilamente más de 250 kms
Se quedaría hasta el domingo o puede que algun finde hasta el lunes. Lo subo al 80 para el sabado cuando salimos a la vuelta a casa que suele ser denoche no me pille para cargar por el camino, mas que nada por los nenes. Dejarias hasta el 70? el viernes suelo llegar entre un 40-50%
Publicado por: McMillan en 03 de Noviembre de 2025, 10:31:38 pm
Se quedaría hasta el domingo o puede que algun finde hasta el lunes. Lo subo al 80 para el sabado cuando salimos a la vuelta a casa que suele ser denoche no me pille para cargar por el camino, mas que nada por los nenes. Dejarias hasta el 70? el viernes suelo llegar entre un 40-50%
Perdona léeme otra vez, porque mientras tú escribías he editado el correo anterior poniendo más cosas
Publicado por: m4nu3lbp en 03 de Noviembre de 2025, 10:32:42 pm
Ese 80 de los sábados "por si acaso" ... Han muerto tres gatitos. ¿Y si no se da el por si acaso?
Cada vez hay que tener porcentajes más bajos para que no mueran gatitos, tenía interiorizado que estar al 80 estaba ok.
Publicado por: Mariodoblas10 en 03 de Noviembre de 2025, 10:34:44 pm
Y en LFP subir al 100% de vez en cuando, que coincida con el día que haces más kilómetros
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Publicado por: McMillan en 03 de Noviembre de 2025, 10:34:55 pm
Cada vez hay que tener porcentajes más bajos para que no mueran gatitos, tenía interiorizado que estar al 80 estaba ok.
En este foro, usando papers científicos, nunca se ha hablado del 80 siempre del 70 para LFP y 60 para NCX
Pero al final todo está supeditado a tus necesidades. La batería está para servirte, no tú a ella.
Pero hombre, si gastas un 20% diario que necesidad tienes de ir matando gatitos.
Como acaba de decir @Mariodoblas10 la idea es que la batería esté por encima del 70% el menor tiempo posible a lo largo de su vida útil. No pasa nada por tener el coche aparcado en el garaje con un 30% o un 50% y si vas a salir de viaje le metes un 100. Pero se pasa la mayor parte de su vida con niveles por debajo del 70 o del 60 según la química
Publicado por: carlosor7 en 03 de Noviembre de 2025, 10:58:40 pm
Perdona léeme otra vez, porque mientras tú escribías he editado el correo anterior poniendo más cosas
Gasto un 20% diario, es decir el lunes del 100 baja al 80, el martes del 80 al 60, miercoles del 60 al 40 y jueves del 40 al 20. Lo cargo al 100 el domingo para el lunes porque es el dia que lo puedo dejar mas tiempo cargando y por cargarlo una vez en semana al 100, sino perfectamente podria cargar hasta el 70 el domingo para el lunes. Es obvio que si tengo programado un viaje largo cargo al 100. El fin de semana no me gusta cargarlo al 100 si no tengo nada programado por no tenerlo todo el finde cargado. Si cogiera la rutina de cargarlo hasta el 70, incluido el domingo, inevitablemente el domingo (por ejemplo cada 2 semanas) que le meta la carga hasta el 100, ese lunes va a dormir con un 80%. Como es el caso de hoy lunes por ejemplo, ya que gasto un. 10% por la mañana y otro 10% por la tarde
Publicado por: Mariodoblas10 en 03 de Noviembre de 2025, 11:01:32 pm
Gasto un 20% diario, es decir el lunes del 100 baja al 80, el martes del 80 al 60, miercoles del 60 al 40 y jueves del 40 al 20. Lo cargo al 100 el domingo para el lunes porque es el dia que lo puedo dejar mas tiempo cargando y por cargarlo una vez en semana al 100, sino perfectamente podria cargar hasta el 70 el domingo para el lunes. Es obvio que si tengo programado un viaje largo cargo al 100. El fin de semana no me gusta cargarlo al 100 si no tengo nada programado por no tenerlo todo el finde cargado. Si cogiera la rutina de cargarlo hasta el 70, incluido el domingo, inevitablemente el domingo (por ejemplo cada 2 semanas) que le meta la carga hasta el 100, ese lunes va a dormir con un 80%. Como es el caso de hoy lunes por ejemploPero yo me pregunto; si puedes cargar todos los días porque no limitas al 50 o 60% y lo enchufas cada 2 días o cada día?
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Publicado por: keops en 03 de Noviembre de 2025, 11:02:17 pm
Léete este hilo ;)
Cada vez hay que tener porcentajes más bajos para que no mueran gatitos, tenía interiorizado que estar al 80 estaba ok.
Publicado por: carlosor7 en 03 de Noviembre de 2025, 11:03:36 pm
Pero yo me pregunto; si puedes cargar todos los días porque no limitas al 50 o 60% y lo enchufas cada 2 días o cada día?
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Por hacer una carga en semana al 100%. La hago por recomendacion, no porque me haga falta. Realmente en el uso que le doy al coche no me hace falta tanta autonomia, el cargarlo al 100 es por conservar mejor la bateria? O podria por ejemplo hacerlo una vez al mes?
Publicado por: keops en 03 de Noviembre de 2025, 11:07:35 pm
No te marees.
Publicado por: carlosor7 en 03 de Noviembre de 2025, 11:08:48 pm
Sube al 100% cada dos semanas y listo.
No te marees.
jajaja valee
Publicado por: m4nu3lbp en 03 de Noviembre de 2025, 11:09:45 pm
Léete este hilo ;)Si lo hice en su día, no se porque pensé que era 80, de todas maneras cargo en el curro al 80 y llego a casa al 65 así que lo estoy haciendo medio bien, no pasa más de 3 o 4 horas al 80, muere medio gatito, menos mal.
Publicado por: keops en 03 de Noviembre de 2025, 11:10:28 pm
Confirmado con lo del 80%
Publicado por: m4nu3lbp en 03 de Noviembre de 2025, 11:11:43 pm
En tu día, tampoco te lo leíste :DQue si hombre que si lo leí, pero me quedé con el 80 jaja que me venía mejor jaja
Confirmado con lo del 80%
Publicado por: Sergioj en 05 de Noviembre de 2025, 08:43:31 pm
Solo cargo al 100% cuando voy a viajar. El resto del tiempo al 70%.
Si lo cargara al 100% cada semana, cada 15 días o cada mes, dejaría el coche al menos un día y medio con SoC por encima del 70%.
Que puede estar “perdida” la batería, no digo que no, pero prefiero eso a que esté por encima del 70%.
Hay algunas contradicciones en este hilo. No había que hacer caso a lo que decía Tesla del 100%, al poco tiempo, si hay que hacerle caso.
La batería está para usarla según tus necesidades y si esas son cargarla todos los días al 100% pues lo haces, pero si puedes cuidarla, pues a la larga saldrás beneficiado.
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A mi me pasa un poco parecido, con la salvedad que suelo cargar al 50%. Cargo al 100% aproximadamente 1 vez al mes, lo tengo controlado con teslamate.
Mi caso es un poco más complicado aun, porque no tengo cargador en el lugar donde vivo, y solo cargo al 100% o bien en el trabajo o bien en casa de mis padres cuando voy a verlos y la descarga de su casa a mi residencia habitual es poco mas de un 10% al ser cuesta abajo, por lo que me pasa un poco lo mismo.
Al 100% cargo si o si cuando salgo del trabajo y voy a visitar a mi familia politica, pero eso ocurre cada mes y medio aproximadamente.
Un saludo
Sergio
Publicado por: m4nu3lbp en 05 de Noviembre de 2025, 09:41:26 pm
Solo cargo al 100% cuando voy a viajar. El resto del tiempo al 70%.Así voy a hacer a partir de ahora. 70 cada dos días , pues gasto un 25 aprox diario. Y me olvido de historias… si necesito más, obvio al 100. Son demasiados años de gasoil y hay que acostumbrarse al chumineo que tienen los BEV…
Si lo cargara al 100% cada semana, cada 15 días o cada mes, dejaría el coche al menos un día y medio con SoC por encima del 70%.
Que puede estar “perdida” la batería, no digo que no, pero prefiero eso a que esté por encima del 70%.
Hay algunas contradicciones en este hilo. No había que hacer caso a lo que decía Tesla del 100%, al poco tiempo, si hay que hacerle caso.
La batería está para usarla según tus necesidades y si esas son cargarla todos los días al 100% pues lo haces, pero si puedes cuidarla, pues a la larga saldrás beneficiado.
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Publicado por: inigoml en 06 de Noviembre de 2025, 12:56:10 am
Gasto un 20% diario, es decir el lunes del 100 baja al 80, el martes del 80 al 60, miercoles del 60 al 40 y jueves del 40 al 20. Lo cargo al 100 el domingo para el lunes porque es el dia que lo puedo dejar mas tiempo cargando y por cargarlo una vez en semana al 100, sino perfectamente podria cargar hasta el 70 el domingo para el lunes. Es obvio que si tengo programado un viaje largo cargo al 100. El fin de semana no me gusta cargarlo al 100 si no tengo nada programado por no tenerlo todo el finde cargado. Si cogiera la rutina de cargarlo hasta el 70, incluido el domingo, inevitablemente el domingo (por ejemplo cada 2 semanas) que le meta la carga hasta el 100, ese lunes va a dormir con un 80%. Como es el caso de hoy lunes por ejemplo, ya que gasto un. 10% por la mañana y otro 10% por la tardeEse perfil de uso está bien. No le des muchas vueltas. Y te lo dice el que creó el hilo. Al final el coche pasa mucho más tiempo por dabajo del 70% y no te complicas la vida. Yo lo llamo perfil de uso gasolina. Llenas el depósito y hasta que se acabe. Cero complicaciones y no vas a estar muy lejos del ideal.
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Publicado por: carlosor7 en 06 de Noviembre de 2025, 09:11:05 am
Ese perfil de uso está bien. No le des muchas vueltas. Y te lo dice el que creó el hilo. Al final el coche pasa mucho más tiempo por dabajo del 70% y no te complicas la vida. Yo lo llamo perfil de uso gasolina. Llenas el depósito y hasta que se acabe. Cero complicaciones y no vas a estar muy lejos del ideal.
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Gracias Iñigo, lo haré así, cogeré rutina de carga al 100% cada 2-3 domingos, exceptuando el finde que sepa que voy a salir y pasa el máximo del tiempo posible por debajo del 70
Publicado por: lexus.regis en 06 de Noviembre de 2025, 12:03:24 pm
Si me lo he leído y además esos famosos papeles de los que se comentan en este hilo y otro hilo.Lo de que un móvil o un laptop diga que cargarlo al 80% desde mi punto de vista y por lo que he leído no tiene que ver nada que ver con una batería de un coche eléctrico porque la batería de un coche eléctricos son muchas baterías de móvil.
Y mantengo que se decía una cosa y la contraria. Es más, tu eras el que decía que los de Tesla no tenían ni idea (Tesla normal creo que le llamas) cuando hace unos meses pusieron que había que cargar el coche al 100% cada 15 días o cada mes (no recuerdo exactamente que dice). :)
Por eso digo, que si alguien lo lee desde el principio este hilo y el otro, verán contradicciones importantes.
Que cada uno haga lo que crea conveniente, pero sería importante no confundir a las personas que llegan a este mundo de los VE.
Si Tesla o cualquier marca indica que cargues al 100% cada 15 días, un porcentaje muy alto de personas lo hará, porque entre otras cosas ese usuario no entra a un foro de coches eléctricos para informarse de nada de esto.
Cada vez en más objetos tecnológicos que llevan baterías, indican que para mantener la vida útil del dispositivo en buenas condiciones no lo cargues por encima del 80%.
Pues a lo mejor en breve lo veremos en Tesla o en otras marcas. Cada cosa tiene sus ventajas e inconvenientes, pero son válidas.
Yo seguiré con mis rutinas de máximo un 70% y cuando viajo un 100%. Este verano en Portugal lo cargué todos los días hasta el 100% porque era mi necesidad y para eso está el coche para usarlo según tus necesidades.
El problema de no cargar al 100% no es tanto que te marque menos la autonomía sino que una de esas cientos o miles de baterías de móviles acabé muerta porque se ha llevado muchísimo sin cargar. Y no vuelva a cargarse. Si eso lo multiplicas por decenas o lo que sea. Pues estás degradando la batería.
Al forzar llegar al 100% cada x tiempo ayudas a que esa batería de “móvil” desbalanceada, por temas de voltaje no se estaba cargando correctamente, vuelva a un voltaje correcto y cuando cargues al 70% el coche, todas las mini baterías de la gran batería se estén cargando a ese 70% y no haya algunas que estén cargando al 40% por ejemplo y bajando.
Eso es lo que tomo yo como cuidado y degradación de la “bateria” y porque las cargas al 100%.
En un móvil es solo una batería y siempre se carga a x porcentaje porque es solo una.
En el caso de pequeños electrodomésticos con batería aconsejan cargar también al 100% cada x tiempo para tener un % de batería más real.
No soy experto en baterías pero es lo que he entendido para el tema de LFP. Que trabaja con diferencias de voltajes muy pequeños.
Las NMC no tienen este problema porque la diferencia de voltajes son mucho mayores y las mini baterías saben en qué estado están. No existe tanto desbalanceo que lo podrá haber pero ínfimo en comparación a las LFP.
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Publicado por: Tio Phill en 06 de Noviembre de 2025, 01:06:29 pm
Si Tesla o cualquier marca indica que cargues al 100% cada 15 días, un porcentaje muy alto de personas lo hará, porque entre otras cosas ese usuario no entra a un foro de coches eléctricos para informarse de nada de esto.
Esto lo han cambiado?? No me suena de nada. Lo de cargar al 100 cada 15 días es una recomendación única del foro. El fabricante para LFP recomienda cargar al 100 siempre, sin distinción alguna
Publicado por: m4nu3lbp en 06 de Noviembre de 2025, 01:12:14 pm
Esto lo han cambiado?? No me suena de nada. Lo de cargar al 100 cada 15 días es una recomendación única del foro. El fabricante para LFP recomienda cargar al 100 siempre, sin distinción algunaPone, si no me equivoco, cargar una vez por semana al 100%… pero es muy ambiguo ya que dependerá del uso que le dé cada uno…habrá quien no gasta una carga a la semana y habrán que necesitarán 10 cargas para el uso de su vehículo….
Publicado por: Tio Phill en 06 de Noviembre de 2025, 03:10:37 pm
Te dejo lo que pone en la App. Pensaba que era cada 15 días pero no, es cada semana.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20251106/f1f37654b88bced6847e67cbc59e844b.jpg)
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Ya... pero si mantienes el límite de carga al 100, a no ser que estés tu pendiente de parar la carga, siempre se cargará al 100. Es una forma muy rara de decir que cargues 1 vez por semana al 100
Publicado por: inigoml en 06 de Noviembre de 2025, 09:31:29 pm
Lo de que un móvil o un laptop diga que cargarlo al 80% desde mi punto de vista y por lo que he leído no tiene que ver nada que ver con una batería de un coche eléctrico porque la batería de un coche eléctricos son muchas baterías de móvil.
Es igual. La diferencia es que los móviles tienen baterías LiPo de mayor densidad y menor durabilidad. Pero se aplican los mismos principios con ligeras variaciones. Portátiles muchísimos llevan baterías NMC cilíndricas 18650 como las de los coches.
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El problema de no cargar al 100% no es tanto que te marque menos la autonomía sino que una de esas cientos o miles de baterías de móviles acabé muerta porque se ha llevado muchísimo sin cargar. Y no vuelva a cargarse. Si eso lo multiplicas por decenas o lo que sea. Pues estás degradando la batería.Si pasas muchísimo tiempo sin cargar podrías dañar las celdas porque todas las baterías tienen cierta autodescarga (las LFP muy poco, por cierto). El problema no es no cargar al 100%, si no descargar más allá del 0%. No es lo mismo y no tiene nada que ver.
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Al forzar llegar al 100% cada x tiempo ayudas a que esa batería de “móvil” desbalanceada, por temas de voltaje no se estaba cargando correctamente, vuelva a un voltaje correcto y cuando cargues al 70% el coche, todas las mini baterías de la gran batería se estén cargando a ese 70% y no haya algunas que estén cargando al 40% por ejemplo y bajando.
Las baterías de los móviles no suelen tener varias celdas. Y si las tienen son en paralelo dado que no necesitan tensiones de operación elevadas como un EV. Así pues, no hay que balancearlas porque no es necesario (en paralelo, en los casos donde hay más de una celda, no es necesario balancear pq comparten todas la misma tensión). Lo que muy muy de vez en cuando hay que hacer es una recalibracion (carga/descarga completa) si empieza a darte valores incorrectos con el tiempo.
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No soy experto en baterías pero es lo que he entendido para el tema de LFP. Que trabaja con diferencias de voltajes muy pequeños.
Las NMC no tienen este problema porque la diferencia de voltajes son mucho mayores y las mini baterías saben en qué estado están. No existe tanto desbalanceo que lo podrá haber pero ínfimo en comparación a las LFP.
Ambas se balancean. Las NMC a cualquier voltaje. Las LFP solo al 100% pq es el punto donde la curva dobla hacia arriba y donde puedes saber la carga de las mismas.
En general las baterías son muy simples y no hay mucha tecnología por detrás más allá de la BMS. Y no te creas que la BMS sabe demasiado del estado de cada una. La BMS solo ve voltajes. Y con un shunt la energia que entra o sale del pack en su conjunto. Y a partir de ahí hace lo que puede. Y no son demasiado sofisticadas tampoco...
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Publicado por: inigoml en 06 de Noviembre de 2025, 09:33:45 pm
Eso es. La técnica del depósito para el que no quiera comerse la cabeza.
Tesla no indica eso en absoluto, así que es imposible que yo afirmara el no seguir algo que la marca no específica.
La recomendación general sigue siendo la misma.
O la "técnica depósito de gasolina de Íñigo"
ó
Carga al 70% unas LFPs y cada par de semanas al 100%
Ambas aproximaciones son simplificaciones muy buenas.
Pero nunca la recomendación oficial de "carga siempre al 100% y deja el coche enchufado a diario". Loose-Loose. Por separado con condiciones pero nunca juntos.
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Publicado por: keops en 06 de Noviembre de 2025, 10:31:56 pm
Pero nunca la recomendación oficial de "carga siempre al 100% y deja el coche enchufado a diario". Loose-Loose.
Justamente a esos cuentos tártaros de la marca me refería.
Todo lo que sea alejarse de las (des) recomendaciones oficiales se acerca más a las buenas praxis.
Publicado por: McMillan en 06 de Noviembre de 2025, 11:06:20 pm
Lo que no consigo asimilar del todo es que alguien registrado hace dos meses y con 50 mensajes tenga que venir a un foro a echar bilis contra alguien que al final, está dedicando su tiempo a ayudar a otros usuarios.
Pero ya soy viejo en esto de los foros temáticos y tengo asumido que es algo que siempre está ahí, inevitable, porque como dijo el torero, tiene que haber gente para todo
Publicado por: inigoml en 07 de Noviembre de 2025, 09:17:16 pm
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=6439.msg84909#msg84909
Que tierno era yo en aquellos inicios y todo lo que he ido aprendiendo. Tres años después y hasta construyendo baterías.
Aprender es algo que espero nunca deje de hacer. Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk
Publicado por: Mariodoblas10 en 07 de Noviembre de 2025, 09:22:31 pm
Si quieres cuidarla medianamente unos buenos hábitos son que la mayoria del tiempo se mantenga carga por debajo del 70%, mientras menos mejor, por eso lo de cargar al 70%, pero si la persona coge el coche a las 7de la mañana al 100% y lo suelta a las 9 de la mañana en el trabajo con 60% pues tampoco lo está haciendo mal.
Cargar hasta el 100% cada vez que lo necesites, y si no lo necesitas intenta que sea cada 2 semanas
Si me equivoco que alguien me corrija
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Publicado por: keops en 07 de Noviembre de 2025, 10:01:17 pm
Que tierno era yo en aquellos inicios y todo lo que he ido aprendiendo.
Pues eso mismo le decía al compañero, que como coja mensajes de 2022 y los reflote, pues da grimita.
Han caído decenas de miles de kilómetros con LFPs, y centenares de Supercargas desde entonces.
Y además de nuestro conocimiento sobre ellas, las LFPs también han evolucionado:
Mi primera CATL de 55 kWh, baterías que Tesla sacó cargando a 70 kW.
Las CATL de 60 kWh.
Las BYD algo más pequeñas.
Las CATL nuevas de 64,5 kWh.
Juer, 4 generaciones de LFPs que hemos vivido nada menos.
Y todo lo aprendido con ellas.
Publicado por: inigoml en 08 de Noviembre de 2025, 05:13:33 pm
Si me equivoco que alguien me corrija
No seré yo...
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Publicado por: VictorGarcia en 09 de Noviembre de 2025, 08:16:09 pm
Ya me habéis acojonado.
Yo tengo el SOC al 100%, pero lo cargo una vez a la semana, luego uso el coche y en una semana igual va bajando hasta un 30-40% y lo vuelvo a cargar.
No sé si puedo seguir con esa rutina, que en realidad es cargarlo periodicamente a tope pero siempre se va a dormir como mucho con un 80%, o pasar al SOC del 70%, con lo cual lo que ganaria es que no tendria el coche nunca a niveles bajos y cada semana se cargaria al 100%.
Publicado por: keops en 09 de Noviembre de 2025, 08:30:04 pm
Yo tengo el SOC al 100%, pero lo cargo una vez a la semana, luego uso el coche y en una semana igual va bajando hasta un 30-40% y lo vuelvo a cargar.
Estrategia del depósito de gasolina, la hemos llamado.
Manténla si quieres la máxima simplificación.
Publicado por: TomasBrolin en 10 de Noviembre de 2025, 03:10:12 pm
Ese perfil de uso está bien. No le des muchas vueltas. Y te lo dice el que creó el hilo. Al final el coche pasa mucho más tiempo por dabajo del 70% y no te complicas la vida. Yo lo llamo perfil de uso gasolina. Llenas el depósito y hasta que se acabe. Cero complicaciones y no vas a estar muy lejos del ideal.
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Buenas Iñigo.
Te quería preguntar, en mi caso, para un Highland SR, sin disponer de punto de recarga en casa, pero con SC a mano y otros puntos de carga cercanos (Zunder, Iberdrola, los típicos de carga lenta de los centros comerciales), ¿qué rutina recomiendas?
Haría unos 100-120 kms semanales, ciudad.
¿Dejar que se vaya agotando (<10%) y cuando llegue el caso, meter 100% (2-3 semanas) ? ¿mantener cierto % constante?
Publicado por: Mariodoblas10 en 10 de Noviembre de 2025, 05:22:40 pm
Buenas Iñigo.Hombre yo haría eso y siempre desconectado centinela y demás cosas.
Te quería preguntar, en mi caso, para un Highland SR, sin disponer de punto de recarga en casa, pero con SC a mano y otros puntos de carga cercanos (Zunder, Iberdrola, los típicos de carga lenta de los centros comerciales), ¿qué rutina recomiendas?
Haría unos 100-120 kms semanales, ciudad.
¿Dejar que se vaya agotando (<10%) y cuando llegue el caso, meter 100% (2-3 semanas) ? ¿mantener cierto % constante?
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Publicado por: I.X en 10 de Noviembre de 2025, 06:14:07 pm
Buenas Iñigo.Puedes hacer exactamente lo que dices. Si cuando cargues al 100% puede ser en AC a 11kW mejor todavía.
Te quería preguntar, en mi caso, para un Highland SR, sin disponer de punto de recarga en casa, pero con SC a mano y otros puntos de carga cercanos (Zunder, Iberdrola, los típicos de carga lenta de los centros comerciales), ¿qué rutina recomiendas?
Haría unos 100-120 kms semanales, ciudad.
¿Dejar que se vaya agotando (<10%) y cuando llegue el caso, meter 100% (2-3 semanas) ? ¿mantener cierto % constante?
Publicado por: TomasBrolin en 10 de Noviembre de 2025, 07:20:03 pm
Puedes hacer exactamente lo que dices. Si cuando cargues al 100% puede ser en AC a 11kW mejor todavía.
Un cargador público de 22kW, entiendo, puesto que el coche solo va a ser capaz de funcionar a 11kW.
Esto ya sería más complicado, pero bueno, tengo varios relativamente cerca.
Publicado por: inigoml en 10 de Noviembre de 2025, 11:45:17 pm
¿Dejar que se vaya agotando (<10%) y cuando llegue el caso, meter 100% (2-3 semanas) ? ¿mantener cierto % constante?
Lo primero.
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Publicado por: TomasBrolin en 11 de Noviembre de 2025, 10:03:40 am
Lo primero.
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Gracias!
Está claro porque lo llamais la táctica del depósito de gasolina ;D
En esta dinámica, ¿es perjudicial hacer esa carga de, digamos, 5% al 100% en SC?, y supongo una vez cargado a 100%, hay que dejarle un ratito y despúes hacerle unos kilómetros.
Publicado por: Mariodoblas10 en 11 de Noviembre de 2025, 11:08:30 am
Gracias!Si es LFP se supone que al tener tanto ciclos de carga es inapreciable la diferencia.
Está claro porque lo llamais la táctica del depósito de gasolina ;D
En esta dinámica, ¿es perjudicial hacer esa carga de, digamos, 5% al 100% en SC?, y supongo una vez cargado a 100%, hay que dejarle un ratito y despúes hacerle unos kilómetros.
Si cargas en supercharger lo malo es que calienta la batería y para enfriarla lo suyo es hacer unos cuantos kilómetros de autovía, pero tampoco te tienes que volver loco con esto, que el coche es una herramienta para usar, no un martirio constante
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Publicado por: keops en 11 de Noviembre de 2025, 12:42:40 pm
¿es perjudicial hacer esa carga de, digamos, 5% al 100% en SC?, y supongo una vez cargado a 100%, hay que dejarle un ratito y despúes hacerle unos kilómetros.
SUC, se abrevia SUC.
SC son los Service Centers de Tesla.
Dicho esto, no sirve con solamente cargar al 100%, sino que hay que dejar el coche en Deep Sleep por unas 3h al llegar a ese SoC, lo que hace impráctico hacerlo en SUC.
Por no mencionar el calentón innecesario que le metes a la LFP, @TomasBrolin
Publicado por: TomasBrolin en 11 de Noviembre de 2025, 01:21:00 pm
SUC, se abrevia SUC.
SC son los Service Centers de Tesla.
Dicho esto, no sirve con solamente cargar al 100%, sino que hay que dejar el coche en Deep Sleep por unas 3h al llegar a ese SoC, lo que hace impráctico hacerlo en SUC.
Por no mencionar el calentón innecesario que le metes a la LFP, @TomasBrolin
Gracias!
¿Y como , o donde, haces ese proceso de carga entonces, sí no dispones de punto de carga en casa? ¿Qué opciones mejores hay?
Publicado por: keops en 11 de Noviembre de 2025, 01:24:35 pm
O en un PdR público en AC, sin limitación de tiempo tras acabar la carga.
Publicado por: TomasBrolin en 11 de Noviembre de 2025, 01:56:07 pm
Si no es en casa, puedes hacerlo en la oficina.
O en un PdR público en AC, sin limitación de tiempo tras acabar la carga.
No voy a decir donde trabajo, pero solo diré que en casa del herrero, cuchillo de palo, no tenemos puntos de carga pese a que es un lugar del mundo donde más sentido tendría tenerlos.
PdR público en AC, alguno tengo, relativamente cerca, pero normalmente ocupados...cuando funcionan.
Escenario complicado, por lo que veo.
Publicado por: keops en 11 de Noviembre de 2025, 01:58:58 pm
No voy a decir donde trabajo
¡Ibertrola!
Publicado por: TomasBrolin en 11 de Noviembre de 2025, 02:16:54 pm
¡Ibertrola!
Que va, es tema de coches.
Se me complica el tema si no puedo cargar en condiciones óptimas.
No queremos poner cargador en casa...porque es vivienda familiar, no a nuestro nombre, tendríamos que ponerlo a nombre de un tercero, y en 2 años, que pinta serán 3, nos vamos a mudar a una obra nueva que ya hemos reservado (y ahí si pondremos cargador a nuestro nombre).
Publicado por: Mariodoblas10 en 11 de Noviembre de 2025, 02:25:54 pm
Que va, es tema de coches.Carga con un enchufe en casa con el conector móvil,
Se me complica el tema si no puedo cargar en condiciones óptimas.
No queremos poner cargador en casa...porque es vivienda familiar, no a nuestro nombre, tendríamos que ponerlo a nombre de un tercero, y en 2 años, que pinta serán 3, nos vamos a mudar a una obra nueva que ya hemos reservado (y ahí si pondremos cargador a nuestro nombre).
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Publicado por: inigoml en 11 de Noviembre de 2025, 03:15:56 pm
Gracias!En el SC (service center) no se cargan los coches.
Está claro porque lo llamais la táctica del depósito de gasolina ;D
En esta dinámica, ¿es perjudicial hacer esa carga de, digamos, 5% al 100% en SC?, y supongo una vez cargado a 100%, hay que dejarle un ratito y despúes hacerle unos kilómetros.
Si te refieres a carga en continua, mientras no te importe pagar más y no dejes el coche con la batería ardiendo al sol de mediodía en pleno julio, pues no deberías tener problemas. Pero si te puedes dar una vuelta con el coche antes de aparcarlo para bajar la temperatura de la batería, mejor. En invierno no importa tanto pq se enfría rápidamente.
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Publicado por: carlosor7 en 11 de Noviembre de 2025, 03:47:17 pm
Que va, es tema de coches.
Se me complica el tema si no puedo cargar en condiciones óptimas.
No queremos poner cargador en casa...porque es vivienda familiar, no a nuestro nombre, tendríamos que ponerlo a nombre de un tercero, y en 2 años, que pinta serán 3, nos vamos a mudar a una obra nueva que ya hemos reservado (y ahí si pondremos cargador a nuestro nombre).
Pon el cargador en tu plaza de garaje y cuando te mudes te llevas el cargador
Publicado por: TomasBrolin en 11 de Noviembre de 2025, 07:36:24 pm
En el SC (service center) no se cargan los coches.
Si te refieres a carga en continua, mientras no te importe pagar más y no dejes el coche con la batería ardiendo al sol de mediodía en pleno julio, pues no deberías tener problemas. Pero si te puedes dar una vuelta con el coche antes de aparcarlo para bajar la temperatura de la batería, mejor. En invierno no importa tanto pq se enfría rápidamente.
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Supercargador ;D , error de novato, tantas siglas...
Sí, claro, mi idea sería cargar en el que tenemos en Valladolid, e inmediatamente después para casa (5-6kms), no lo tengo precisamente debajo de casa.
Publicado por: Mariodoblas10 en 11 de Noviembre de 2025, 07:38:15 pm
Supercargador ;D , error de novato, tantas siglas...As comentado antes de que no querías poner el cargador por la instalación, pero si usas un enchufe con el conector móvil? Conozco gente que carga así el coche, teniendo una buena instalación no ahí ningún problema
Sí, claro, mi idea sería cargar en el que tenemos en Valladolid, e inmediatamente después para casa (5-6kms), no lo tengo precisamente debajo de casa.
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Publicado por: TomasBrolin en 11 de Noviembre de 2025, 07:39:35 pm
Pon el cargador en tu plaza de garaje y cuando te mudes te llevas el cargador
Si irse con él no es problema, es instalarlo.
La casa está a nombre de mi suegro, por tema de Moves habría que hacerlo todo a su nombre, pagar desde su cuenta, incluírselo en la declaración de la renta...y el hombre no está para muchos trotes, no quiere líos.
Publicado por: TomasBrolin en 11 de Noviembre de 2025, 07:40:53 pm
As comentado antes de que no querías poner el cargador por la instalación, pero si usas un enchufe con el conector móvil? Conozco gente que carga así el coche, teniendo una buena instalación no ahí ningún problema
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Lo he pensado, es un garaje comunitario y podíamos tirar un enchufe de la plaza a nuestro contador, que además están muy cerca, lo tengo pendiente de hablar con un vecino que es, precisamente, electricista.
Publicado por: Mariodoblas10 en 11 de Noviembre de 2025, 07:43:48 pm
Lo he pensado, es un garaje comunitario y podíamos tirar un enchufe de la plaza a nuestro contador, que además están muy cerca, lo tengo pendiente de hablar con un vecino que es, precisamente, electricista.Yo lo haría, además te vas a ahorrar dinero (aunque pagues a un electricista) y tiempo frente cargase en vía pública
Como va a ser un enchufe busca algo para que se quede todo metido en un cajón que nadie puede usar y que lo abras con una llave o algo
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Publicado por: m4nu3lbp en 11 de Noviembre de 2025, 07:57:14 pm
Si irse con él no es problema, es instalarlo.El moves te olvidas de ha acabado en casi todas las comunidades (si no en todas). Lo mejor es que pidas que te instalen un enchufe con una línea separada de 6mm y cargador de 100 euros de Amazon. Yo incluso compré uno monofasico de 32 amperios en Wallapop por 60 euros….
La casa está a nombre de mi suegro, por tema de Moves habría que hacerlo todo a su nombre, pagar desde su cuenta, incluírselo en la declaración de la renta...y el hombre no está para muchos trotes, no quiere líos.
Publicado por: McMillan en 11 de Noviembre de 2025, 07:57:25 pm
Si irse con él no es problema, es instalarlo.
La casa está a nombre de mi suegro, por tema de Moves habría que hacerlo todo a su nombre, pagar desde su cuenta, incluírselo en la declaración de la renta...y el hombre no está para muchos trotes, no quiere líos.
No es así. Puedes instalar el cargador a tu nombre aunque la casa no sea tuya
Publicado por: TomasBrolin en 11 de Noviembre de 2025, 08:50:01 pm
No es así. Puedes instalar el cargador a tu nombre aunque la casa no sea tuya
Sí, claro.
Pero para cobrar la ayuda, según me han dicho en el tlf de Moves de mi comunidad, el titular de la instalación ha de ser el propietario del garaje.
Publicado por: vlade.divac en 11 de Noviembre de 2025, 08:55:11 pm
Sí, claro.Yo vivo de alquiler y he instalado un Tesla Wall Connector con permiso del propietario. La empresa que me instaló el cargador me gestionó la solicitud al MOVES III. Y todo perfecto.
Pero para cobrar la ayuda, según me han dicho en el tlf de Moves de mi comunidad, el titular de la instalación ha de ser el propietario del garaje.
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Publicado por: keops en 11 de Noviembre de 2025, 09:03:55 pm
Sí, claro.El típico cuento tártaro de la Administración
Pero para cobrar la ayuda, según me han dicho en el tlf de Moves de mi comunidad, el titular de la instalación ha de ser el propietario del garaje.
Publicado por: McMillan en 11 de Noviembre de 2025, 09:53:03 pm
Sí, claro.
Pero para cobrar la ayuda, según me han dicho en el tlf de Moves de mi comunidad, el titular de la instalación ha de ser el propietario del garaje.
Pues no te han informado bien. Si te dicen que tienes que estar empadronado en la casa donde instalas el cargador me harías dudar. Y creo que tampoco es obligatorio.
Si fuera cierto lo que te han dicho estarían condenando a todos los que viven de alquiler a no poder beneficiarse del MOVES en la instalación de un punto de carga.
Y realmente una persona puede hasta solicitar varios puntos de carga y beneficiarse del MOVES (por ejemplo primera y segunda residencia).
Publicado por: carlosor7 en 11 de Noviembre de 2025, 10:32:06 pm
Publicado por: ampos en 12 de Noviembre de 2025, 09:10:23 am
En tu caso, pondría un cable y el enchufe lo desconectas desde tu casa con el interruptor de la caja de interruptores. O un reloj que solo de corriente de 00:00 a 08:00... Hay muchas opciones.
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Publicado por: VictorAlvaro en 13 de Noviembre de 2025, 02:15:20 pm
Publicado por: keops en 13 de Noviembre de 2025, 02:16:19 pm
Si acaso quisieras mejorarla, carga al 50% y listo, si te vale para tu día a día.
Pero ya la ganancia es pequeña.
Publicado por: m4nu3lbp en 13 de Noviembre de 2025, 02:23:41 pm
Siempre se habla de cargar al 100 cada dos 3 semanas… ¿es eso correcto? Y digo yo, no sería más correcto hablar de hacerlo cada x cargas?Hay gente que en 2 semanas hará 3000 km y habrá gente que en 3 semanas no haga ni 300km. No sería más preciso hablar de un porcentaje de cargas al 100%? Por ejemplo cada 5 cargas parciales una completa o algo así… hablar de semanas me parece muy impreciso, a no ser que lo que joda al BMS sea el tiempo que la batería pasa por debajo del 100, que entonces confirmaría que no he leído o entendido el hilo.
Gracias y disculpad si ya se ha dicho un trillón de veces.
Publicado por: keops en 13 de Noviembre de 2025, 02:25:27 pm
No son lo mismo 2 semanas para un taxi que 2 semanas para un coche que va al super y al colegio a por los niños.
Por simplicidad, cada 2 semanas.
Y excepto si eres conductor profesional, es suficiente.
Publicado por: m4nu3lbp en 13 de Noviembre de 2025, 02:42:33 pm
Debería ser por número de recargas, sí.Vale, imaginaba que era así, yo tengo un uso habitual de 600 km semanales pero hay semanas que hago 2000 por lo que iré adaptándolo… este verano lo hice por tiempo (cada 2 semanas) y en una tirada de 4000 km sin cargar al 100 se me fue de madre…
No son lo mismo 2 semanas para un taxi que 2 semanas para un coche que va al super y al colegio a por los niños.
Por simplicidad, cada 2 semanas.
Y excepto si eres conductor profesional, es suficiente.
Publicado por: inigoml en 13 de Noviembre de 2025, 09:16:41 pm
ni 300km. No sería más preciso hablar de un porcentaje de cargas al 100%?
Si, lo sería. El problema es que dependiendo de la calidad de las celdas que monte tu coche (realmente de variación de la resistencia interna de las mismas), puede ser más a menudo o menos a menudo. Puede ser cada 5 cargas o cada 10 o cada 20. Depende. El otro día un compañero en telegram lo hacía cada dos meses y cargaba tres días por semana y no tenía imbalance, pero a otros compañeros les pasa en cuando se tiran un par de semanas sin hacerlo con apenas 5 cargas. Así que... si, pero no seré yo quien te diga cada cuantas.
Y por otro lado, hacerlo una vez casa 5 o cada dos es una ganancia muy marginal para la mayoría. Cuando te digo muy marginal, hablamos de décimas al año como mucho...
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Publicado por: m4nu3lbp en 13 de Noviembre de 2025, 10:00:58 pm
Como diría Sócrates, visto lo visto, “solo sé que no sé nada”.
Si, lo sería. El problema es que dependiendo de la calidad de las celdas que monte tu coche (realmente de variación de la resistencia interna de las mismas), puede ser más a menudo o menos a menudo. Puede ser cada 5 cargas o cada 10 o cada 20. Depende. El otro día un compañero en telegram lo hacía cada dos meses y cargaba tres días por semana y no tenía imbalance, pero a otros compañeros les pasa en cuando se tiran un par de semanas sin hacerlo con apenas 5 cargas. Así que... si, pero no seré yo quien te diga cada cuantas.
Y por otro lado, hacerlo una vez casa 5 o cada dos es una ganancia muy marginal para la mayoría. Cuando te digo muy marginal, hablamos de décimas al año como mucho...
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Gracias a todos!! más o menos me queda claro, cada uso es un mundo, cada coche ( química y lote de fabricación) un mundo, cada manera de cargar un mundo. Juntas tienes casos únicos difíciles de extrapolar con precisión, me quedo con: el 70%habitualmente, con carga al 100% cada cuanto me convenga, si veo que se desmadra le meto varias seguidas al 100% para meterla por vereda.
Publicado por: inigoml en 14 de Noviembre de 2025, 01:03:43 am
Como diría Sócrates, visto lo visto, “solo sé que no sé nada”.
Gracias a todos!! más o menos me queda claro, cada uso es un mundo, cada coche ( química y lote de fabricación) un mundo, cada manera de cargar un mundo. Juntas tienes casos únicos difíciles de extrapolar con precisión, me quedo con: el 70%habitualmente, con carga al 100% cada cuanto me convenga, si veo que se desmadra le meto varias seguidas al 100% para meterla por vereda.
Buena decisión. Lo verás rápido si empiezas a notar menos kilómetros disponibles al % de carga que definas habitualmente (70% o el que sea). Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk
Publicado por: jesusma en 14 de Noviembre de 2025, 11:02:59 am
Sí, claro.Te han mentido.
Pero para cobrar la ayuda, según me han dicho en el tlf de Moves de mi comunidad, el titular de la instalación ha de ser el propietario del garaje.
El MOVES del cargador lo puedes pedir sin problema aunque la vivienda o plaza de garaje no esté a tu nombre, otra cosa es que a estas alturas te lo den estando como están los fondos en las comunidades.
Lo que no puedes es pedir la desgravación en la declaración, ahí si pone específicamente que la vivienda tiene que estar a tu nombre. Aunque en el cargador es el chocolate del loro si te han concedido el MOVES. Como el MOVES es el 70% del coste del cargador la desgravación sería un 15% del 30% restante. Vamos, si el cargador te cuesta 1000 € el MOVES serán 700 € menos lo que te cobre Hacienda en la siguiente declaración dependiendo de tus ingresos. La desgravación serían 45 € limpios.
Yo también estaba en una situación parecida, mi vivienda está a nombre de empresa y cobré el MOVES del cargador hace más de un año.
Publicado por: keops en 14 de Noviembre de 2025, 11:05:34 am
Gracias.
Publicado por: jesusma en 14 de Noviembre de 2025, 11:29:50 am
@jesusma , @TomasBrolin , si os parece, temas de Moves y subvenciones los tratamos en sus respectivos hilos, y dejamos este para lo que indica el asunto del hilo.Disculpas por el off topic.
Gracias.
Publicado por: VDV en 19 de Noviembre de 2025, 04:42:23 pm
- recargando un 10% diario, por ejemplo del 50 al 60%?
- recargando una vez a la semana al 100%, todos los lunes justo antes de ir al trabajo?
Pd: recargas en AC y dejando el coche siempre enchufado aunque no recargue.
Publicado por: I.X en 19 de Noviembre de 2025, 04:46:42 pm
Si quieres mimarla más puedes cargar una semana al 80 y la siguiente al 100, por ejemplo.
Publicado por: keops en 19 de Noviembre de 2025, 05:39:43 pm
- recargando un 10% diario, por ejemplo del 50 al 60%?
No te has leído el hilo de cuidados de la batería, jajajaja.
- A las LFPs les da igual ciclos largos o cortos.
Cárgalas como más te convenga, respetando el 70% de SoC máximo ideal y respetando el subirlas al 100% cada 2-3 semanas.
No te marees.
Publicado por: VDV en 19 de Noviembre de 2025, 07:18:05 pm
No te has leído el hilo de cuidados de la batería, jajajaja.Por si había cambiado, como eso de una copita de vino al día, que antrs era bueno y ahora es malo :)
- A las LFPs les da igual ciclos largos o cortos.
Cárgalas como más te convenga, respetando el 70% de SoC máximo ideal y respetando el subirlas al 100% cada 2-3 semanas.
No te marees.
Publicado por: gonvader2021 en 20 de Noviembre de 2025, 02:00:20 pm
Así pues, lleguemos a algo razonable.
Tesla dice que cargues al 100% al menos una vez a la semana, a diario, sin preocuparte... no parece que sea lo mejor porque tener la batería al 100% tanto tiempo, sin ser algo sangrante, sí que va a duplicar la tasa de degradación por edad con respecto a tenerla por debajo del 70%. Si además no necesitas esa carga a diario, ¿qué sentido tiene? Así pues, parece bastante razonable señalar que cargues por debajo del 70% de forma habitual si eso se adapta a tus necesidades.
Por otro lado, sabemos que si no cargamos al 100% vamos a tener dos problemas. Uno de drifting que es fácilmente solventable, y otro de imbalance que no lo es tanto. Así que no podemos prescindir de dichas subidas al 100% de forma regular.
Esta es la parte ya más subjetiva. Desde mi punto de vista cargar al 100% una vez a la semana y dejar un par de horas el coche a ese SOC no le veo mayor problema si durante el resto del tiempo el vehículo va a estar por debajo. Esto es, si usas el coche a diario, cargar al 100% el domingo y el resto de la semana al 70% es una práctica muy razonable.
Ahora bien, si tu uso no es tan intensivo y cargas tan solo una vez a la semana y te aguanta, tal vez sea mejor opción cargar al 100% cada dos semanas o incluso una vez al mes. Todo va a depender del uso que le des el vehículo. Desde mi punto de vista, dependerá más de los ciclos de carga que del uso real, y podrías ir a una rutina de "carga al 100% una vez de cada 4", por ejemplo, y sería suficiente. Para la mayor parte de los usuarios probablemente cargar al 100% una vez cada dos semanas o una vez al mes será suficiente, salvo que hagas uso intensivo en cuyo caso una vez a la semana te irá bien.
Importante que esas cargas al 100% mantengan un par de horas el vehículo en dicho SOC para que las celdas se puedan drenar adecuadamente por parte del balanceador.
Y, de tanto en cuando, baja la batería hasta cerca del 0% pero por debajo del 10% para que la BMS pueda recalibrar el tamaño real de tu batería. Esto no debería ser problema para nadie.
Updated 10/04/2025 Dejo enlace a otro excelente video de The Limiting Factor.
Muchas gracias @inigoml por la explicación tan detallada. Me pierdo en muchas cosas (el M3 será mi primer eléctrico), pero las explicaciones sobre porcentaje de carga y frecuencia de la misma, son muy claras. Gracias!
Publicado por: inigoml en 20 de Noviembre de 2025, 11:52:42 pm
Si gasto un 10% diario, como se cuida mejor la batería:Yo iría a la segunda.
- recargando un 10% diario, por ejemplo del 50 al 60%?
- recargando una vez a la semana al 100%, todos los lunes justo antes de ir al trabajo?
Pd: recargas en AC y dejando el coche siempre enchufado aunque no recargue.
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Publicado por: Der Blitz en 21 de Noviembre de 2025, 05:44:21 am
Yo iría a la segunda
Buenos días, Inigoml. Yo pensaba que eran más recomendables los ciclos de carga cortos, que uno largo.
Gracias y saludos cordiales.
Publicado por: Tio Phill en 21 de Noviembre de 2025, 07:01:32 am
Buenos días, Inigoml. Yo pensaba que eran más recomendables los ciclos de carga cortos, que uno largo.Eso para NCM
Gracias y saludos cordiales.
Publicado por: McMillan en 21 de Noviembre de 2025, 07:22:33 am
Buenos días, Inigoml. Yo pensaba que eran más recomendables los ciclos de carga cortos, que uno largo.
Gracias y saludos cordiales.
Como te acaban de decir en LFP no importan ciclos largos o cortos.
Y el consejo que te da @inigoml pretende que cuides la batería a la par que cargas al 100% una vez a la semana (balanceada).
Pero si además haces algún viaje todos los meses, todavía sería mejor que no cargues al cien los lunes y evitas estar hasta el miércoles por encima del 70.
En este caso, y solo en este caso, tu rutina es ideal para proteger la batería. Y cargas al 100% antes de salir de viaje una o dos veces al mes (dejando un par de horas la batería al 100 sin despertar el coche ni desenchufarlo)
Si no viajas el consejo que te ha dado @inigoml es ideal.
Y @keops te diría (si hubieras planteado la pregunta en el hilo de cuidado extremo de la batería), que si solo gastas un 10% diario quédate en una rutina de 50 a 40 o 30 20 cada día.
O 50-30 cada dos días, por ejemplo.
Ambos consejos son buenos para tu batería solo que el SoC más bajo es más extremo en el cuidado.
Y con tu rutina puedes extremar el cuidado de tu batería sin esfuerzo.
Siempre y cuando hagas uno o dos viajes al mes.
Publicado por: keops en 21 de Noviembre de 2025, 08:42:19 am
Lástima que no se le pueda poner chincheta a un mensaje en particular, porque el tuyo resume en pocas líneas lo que hacer para mimar nuestras baterías.
Publicado por: McMillan en 21 de Noviembre de 2025, 10:28:45 pm
100% de acuerdo contigo, palabra por palabra, @McMillan
Lástima que no se le pueda poner chincheta a un mensaje en particular, porque el tuyo resume en pocas líneas lo que hacer para mimar nuestras baterías.
Al final he conseguido asimilarlo.
Y la verdad no me cuesta nada ni me supone estar especialmente pendiente de la batería.
Estoy más cerca del cuidado extremo (aunque no al límite) que del cuidado normal. Creo que estoy en un equilibrio muy similar al que comentas que es ideal.
Para mí no tiene precio lo que he aprendido de ti y de Íñigo.
Publicado por: keops en 21 de Noviembre de 2025, 10:31:05 pm
Publicado por: inigoml en 22 de Noviembre de 2025, 10:27:14 am
Buenos días, Inigoml. Yo pensaba que eran más recomendables los ciclos de carga cortos, que uno largo.En NMC si. En LFP te la sopla.
Gracias y saludos cordiales.
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Publicado por: DRO10 en 25 de Noviembre de 2025, 12:20:01 am
M3 SR, con mi uso creo que podría moverme siempre entre el 20 y el 50 y cada par de semanas subir al 100.
Pero la verdad que me gustaría tener el centinela activado siempre, ya se que evidentemente incrementa el consumo, pero a parte de eso...
1. en qué impacta? Me refiero a que si pongo límite de carga al 50 y tiene el centinela activado y eso hace que baje entiendo que estará bajando por ejemplo al 49 y subiendo todo el tiempo al 50%? Sería perjudicial?
2. Se puede programar para que el centinela se desactive de x hora a x hora?
3. Creo que podré cargar entre 6 y 16A habitualmente en casa, alguna velocidad sería la recomendada sobre otra? (suponiendo que a la mínima incluso me de para el uso que necesite al día siguiente)?
Muchas gracias
Publicado por: keops en 25 de Noviembre de 2025, 12:45:08 am
1 y 2 los encuentras respondidos en el manual ;)
Publicado por: DRO10 en 25 de Noviembre de 2025, 09:45:40 am
1. ¿Hay alguna forma de hacerlo con algún tipo de rutina (el coche estará en el garage conectado a Internet),
2. Veo que el cargador esperaría un poco para volver a conectarse y volver a subir por ejemplo al 50, entiendo que entonces no estará todo el rato 49 a 50, pero no cuanto espera para no estar todo el tiempo haciendo microciclos, y tampoco si es perjudicial estas micro cargas
Publicado por: magcobos en 25 de Noviembre de 2025, 10:11:34 am
3.- cuanto mayor amperaje de carga, mayor eficiencia de esa carga en AC.
Disculpa mi ignorancia en este asunto. ¿A qué te refieres cuando dices "eficiencia"? a rapidez de carga?
Y si, por ejemplo, el amperaje de mi casa llega a 20A... entonces es recomendable ponerlo al máximo o existe alguna norma o regla que se deba de bajar o adaptar dicho amperaje a otra cifra?
Publicado por: DRO10 en 25 de Noviembre de 2025, 10:15:49 am
Publicado por: keops en 25 de Noviembre de 2025, 10:53:18 am
Disculpa mi ignorancia en este asunto. ¿A qué te refieres cuando dices "eficiencia"? a rapidez de carga?
Y si, por ejemplo, el amperaje de mi casa llega a 20A... entonces es recomendable ponerlo al máximo o existe alguna norma o regla que se deba de bajar o adaptar dicho amperaje a otra cifra?
El OBC consume unos 500W, independientemente del amperaje de carga en AC, así que cuanto mayor amperaje uses, menos tiempo está consumiendo, con lo que evitas un mayor consumo.
Además, a mayores amperajes la potencia dispada en pérdidas es menor, aunque esta es una cantidad pequeña en comparación a lo que te explicaba en el párrafo anterior.
Publicado por: hlastrasp en 25 de Noviembre de 2025, 11:10:31 am
500W son unos 2A
Es decir: un 20% de 10A y un 12,5% de 16A
la diferencia es un 8%
Yo, en seis meses llevo 15000Kms y unos 210€ de coste cargando en casa.
En mi caso, la diferencia entre cargar a 10A o a 16A serían de unos 16€ de más cargando a 10A
Publicado por: magcobos en 25 de Noviembre de 2025, 11:19:27 am
Entiendo entonces que, supuesto el caso, si tengo 20A en casa... debo ponerlo al maximo o no es recomendable hacerlo (por otro motivo distinto al ya expuesto)?
Publicado por: keops en 25 de Noviembre de 2025, 11:20:42 am
Publicado por: keops en 25 de Noviembre de 2025, 11:21:42 am
Gracias por las respuestas.
Entiendo entonces que, supuesto el caso, si tengo 20A en casa... debo ponerlo al maximo o no es recomendable hacerlo (por otro motivo distinto al ya expuesto)?
Dale al máximo que tu instalación te permita, sea 5A o 32A.
En AC, cualquier amperaje de carga se considera carga lenta y sin afectación a la degradación de la batería, @magcobos
Publicado por: Tio Phill en 25 de Noviembre de 2025, 09:21:48 pm
Por lo que he leído en el manual jajaja no puedo programar la activación del centinela por horas solo por ubicación salvo desde apps de terceros con coste.
1. ¿Hay alguna forma de hacerlo con algún tipo de rutina (el coche estará en el garage conectado a Internet),
2. Veo que el cargador esperaría un poco para volver a conectarse y volver a subir por ejemplo al 50, entiendo que entonces no estará todo el rato 49 a 50, pero no cuanto espera para no estar todo el tiempo haciendo microciclos, y tampoco si es perjudicial estas micro cargas
Puedes desconectar el centinela de forma manual desde la aplicación. No se si lo puedes apañar con un atajo de iphone, todo es probar
Publicado por: McMillan en 25 de Noviembre de 2025, 10:37:44 pm
Cuatro número rápidos aproximados:
500W son unos 2A
Es decir: un 20% de 10A y un 12,5% de 16A
la diferencia es un 8%
Yo, en seis meses llevo 15000Kms y unos 210€ de coste cargando en casa.
En mi caso, la diferencia entre cargar a 10A o a 16A serían de unos 16€ de más cargando a 10A
Te lo compro y te lo mejoro:
6% cargando a 32A. Aquí ya la diferencia no es de un 8%, sino de un 14%.
Pero es que si te suben el recibo de la luz un 20% te toca la moral bastante. Si te lo suben un 6% casi lo consideras dentro de lo esperable.
Estamos asumiendo sobrecostes de un 20% (más impuestos) cargando a intensidades muy bajas. Y luego andamos todos buscando una tarifa que sea 0,01€ más barata en no se qué horario y con no se qué condiciones...
Si le metes 3.000 KWh al coche cada año estás asumiendo 600 KWh en pérdidas cargando a 10A. Y esto es el consumo de un mes del hogar medio español. Ojo al dato.
Tiras a la basura todos los años el gasto de luz de un mes (sólo del hogar) por cargar a 10A.
Publicado por: Sergioj en 25 de Noviembre de 2025, 10:54:07 pm
Te lo compro y te lo mejoro:
6% cargando a 32A. Aquí ya la diferencia no es de un 8%, sino de un 14%.
Pero es que si te suben el recibo de la luz un 20% te toca la moral bastante. Si te lo suben un 6% casi lo consideras dentro de lo esperable.
Estamos asumiendo sobrecostes de un 20% (más impuestos) cargando a intensidades muy bajas. Y luego andamos todos buscando una tarifa que sea 0,01€ más barata en no se qué horario y con no se qué condiciones...
Si le metes 3.000 KWh al coche cada año estás asumiendo 600 KWh en pérdidas cargando a 10A. Y esto es el consumo de un mes del hogar medio español. Ojo al dato.
Tiras a la basura todos los años el gasto de luz de un mes (sólo del hogar) por cargar a 10A.
Buena reflexion.
3MWh son como 20000km con un pie ahorrador. Creo que tiene mucho sentido cargar si es posible a todo lo que de el embarcado.
En muchas ocasiones le doy vueltas de mas y intento no pasar del 1/10 (o como se diga, en 60kWh de bateria, no pasar de 6kW). Pero creo que cargar a 11kW tiene mucho sentido.
Un saludo
Sergio
Publicado por: keops en 25 de Noviembre de 2025, 11:23:20 pm
En casa, pagando tú, carga a lo que dé la instalación.
Publicado por: inigoml en 25 de Noviembre de 2025, 11:28:01 pm
Entre 16A y 10A las pérdidas son irrelevantes a nivel del conductor. Pero son mayores a 16A. Siempre.
El OBC consume unos 500W, independientemente del amperaje de carga en AC, así que cuanto mayor amperaje uses, menos tiempo está consumiendo, con lo que evitas un mayor consumo.
Además, a mayores amperajes la potencia dispada en pérdidas es menor, aunque esta es una cantidad pequeña en comparación a lo que te explicaba en el párrafo anterior.
Otra cosa es que al ser muy similares lo que pesa es el consumo del OBC y del propio coche por estar encendido, y a mayor velocidad de carga menos % sobre el total representa.
Al final en AC cuanto mayor potencia de carga menos pérdidas globales por el peso de estar encendido, pero en DC es al revés dado que las pérdidas en el conductor se disparan y ya ni te cuento si llevas refrigeración activa...
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Publicado por: inigoml en 25 de Noviembre de 2025, 11:30:23 pm
Te lo compro y te lo mejoro:Os hacéis trampas al solitario con los %. Da igual, son corrientes muy bajas.
6% cargando a 32A. Aquí ya la diferencia no es de un 8%, sino de un 14%.
Pero es que si te suben el recibo de la luz un 20% te toca la moral bastante. Si te lo suben un 6% casi lo consideras dentro de lo esperable.
Estamos asumiendo sobrecostes de un 20% (más impuestos) cargando a intensidades muy bajas. Y luego andamos todos buscando una tarifa que sea 0,01€ más barata en no se qué horario y con no se qué condiciones...
Si le metes 3.000 KWh al coche cada año estás asumiendo 600 KWh en pérdidas cargando a 10A. Y esto es el consumo de un mes del hogar medio español. Ojo al dato.
Tiras a la basura todos los años el gasto de luz de un mes (sólo del hogar) por cargar a 10A.
Las "ineficiencia" viene de que cargar a menor potencia implica mayor tiempo con "todo lo que no va a la batería" encendido.
Y por lo tanto más gasto inútil. Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk
Publicado por: FabioVico en 16 de Diciembre de 2025, 07:38:32 pm
Como resumen rápido diría que cargar entre un 20 y un 70% para diario depende del uso de cada uno y cada 2 semanas una carga al 100%??, mi coche es un ModelY Standard que lo tengo desde Agosto y 7000km ya hechos, encantadisimo con el pepino!!
Publicado por: m4nu3lbp en 16 de Diciembre de 2025, 07:46:35 pm
Hola me uno al post para enterarme de mas cosas de la batería de mi coche :D.Antes de que se te echen encima por no leer el post rectifica a 70% jaja
Como resumen rápido diría que cargar entre un 20 y un 80% para diario depende del uso de cada uno y cada 2 semanas una carga al 100%??, mi coche es un ModelY Standard que lo tengo desde Agosto y 7000km ya hechos, encantadisimo con el pepino!!
Publicado por: m4nu3lbp en 16 de Diciembre de 2025, 07:47:33 pm
Antes de que se te echen encima por no leer el post rectifica a 70% jajaY lo del 20% no importa, cuando te venga bien.
Publicado por: keops en 16 de Diciembre de 2025, 08:41:50 pm
Publicado por: m4nu3lbp en 16 de Diciembre de 2025, 08:43:08 pm
Vamos, que @FabioVico ha entrado en el hilo a lo grande :DJaja le advertí para que no le regañases pero no lo ha cambiado :( jajaja
Publicado por: keops en 16 de Diciembre de 2025, 08:47:53 pm
Es una reputación, jaja
Publicado por: FabioVico en 20 de Diciembre de 2025, 07:06:48 pm
Publicado por: mascle13 en 21 de Diciembre de 2025, 09:16:50 pm
Una preguntilla…
Tengo el coche 15 días, (M3 SR) cuando lo recogí al 100x100 me marcaba 459km.
Ahora cargado igual me marca 457-456 y enseguida que muevo me baja el porcentaje a 99%…
Es normal esto, os pasa alguno?
Hay q preocuparse o ponerse en contacto con Tesla?
Muchas gracias
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Publicado por: keops en 21 de Diciembre de 2025, 10:57:16 pm
Publicado por: inigoml en 22 de Diciembre de 2025, 11:06:48 am
Hay q preocuparse o ponerse en contacto con Tesla?
Como llames a Tesla por eso te ponen en la lista negra y ya dejan de enviarte actualizaciones.
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Publicado por: 28.jgr en 22 de Diciembre de 2025, 11:32:26 am
@Sergioj , yo cargo a 1/10C cuando lo hago en el trabajo, y no descargo a más de 1C cuando la batería está fría, pero lo englobo en cuidados extremos de la batería.
Como haces para regular que la desacarga no sea mayor a 1C?
Publicado por: keops en 22 de Diciembre de 2025, 05:11:05 pm
O la app del Commander.
No hay más opciones que ir viendo en vivo los parámetros de la batería.
Publicado por: 28.jgr en 22 de Diciembre de 2025, 05:50:33 pm
Eso implica reducir la frenada regenerativa del coche, a conseqüencia mas comnsuma ya que no puede regenerar la energia que el tiene prevista.
Gracias por la aclaración.
Esto reabre el debate sobre el trabajo en frio de las LFP, a mas frio en trabajo mas deterioro, mas posibilidad de recubrimiento de litio.
Tendria que exisitir un estudio del deterioro de las baterias que salen a circular cada dia en frio que las que salen a ciruclar con preacondiciomiento.
Publicado por: inigoml en 22 de Diciembre de 2025, 10:31:50 pm
Esto reabre el debate sobre el trabajo en frio de las LFP, a mas frio en trabajo mas deterioro, mas posibilidad de recubrimiento de litio.
Tendria que exisitir un estudio del deterioro de las baterias que salen a circular cada dia en frio que las que salen a ciruclar con preacondiciomiento.
Con la BMS apagada si. Pero eso no te va a suceder nunca en nuestros coches.
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Publicado por: 28.jgr en 23 de Diciembre de 2025, 01:17:17 pm
La BMS actuara para calentar la bateria de forma automatica si esta por debajo de -7ºC.
Si la bateria esta a 0ºC y empiezas a circular, la BMS calentara la bateria, pero lo que tarde a calentarla tu estas conduciendo con una LFP a bajas temperaturas...
A bajas temperaturas mas recubrimiento de litio.
Puede alguien aqui garantizar que salir sin preacondicionar la bateria LFP no implica mas degradacion? Con algun estudio o informacion rigurosa?
Lo vuelvo a decir, quiza haya que plantearse este punto como importante para el cuidado de la bateria LFP.
Igual salir a circular con temperaturas inferiores a 5ºC tiene mas implicacion en la degradacion que almacenarla a temperatura alta y SOC alto.
Si alguien tiene este estudio o informacin de cierto rigor que la exponga por favor.
Por si la moscas, mi LFP que se precaliente siempre que la temperatura sea inferior a los 5ºC aprox antes de coger el coche.
Publicado por: Sergioj en 23 de Diciembre de 2025, 01:51:01 pm
No lo tengo tan claro.
La BMS actuara para calentar la bateria de forma automatica si esta por debajo de -7ºC.
Si la bateria esta a 0ºC y empiezas a circular, la BMS calentara la bateria, pero lo que tarde a calentarla tu estas conduciendo con una LFP a bajas temperaturas...
A bajas temperaturas mas recubrimiento de litio.
Puede alguien aqui garantizar que salir sin preacondicionar la bateria LFP no implica mas degradacion? Con algun estudio o informacion rigurosa?
Lo vuelvo a decir, quiza haya que plantearse este punto como importante para el cuidado de la bateria LFP.
Igual salir a circular con temperaturas inferiores a 5ºC tiene mas implicacion en la degradacion que almacenarla a temperatura alta y SOC alto.
Si alguien tiene este estudio o informacin de cierto rigor que la exponga por favor.
Por si la moscas, mi LFP que se precaliente siempre que la temperatura sea inferior a los 5ºC aprox antes de coger el coche.
Para mi puede tener mucho sentido esto que comentas. También me gustaría saber de alguna manera cuando la calefacción de la bateria esta activa a traves de la bomba de calor (para operación, no para supercarga). Alguna vez lo he visto con el bacon a temperaturas superiores de -7ºC. No se como verlo ahora mismo (tengo commander), porque que la inlet temperature de la bateria sea superior a bateria actual tampoco dice mucho, ya que puede ser calentamiento pasivo con la perdidas del motor.
Creo que tesla precalienta la bateria pese a estar a mas de -7ºC. Hoy cogere el coche a 0ºC (y la bateria tendra dichos grados aproximadamente, ya que lleva parado el coche desde el miercoles en la calle) y activare el precalentamiento 15 min antes de salir.
Diria que el coche primero calienta el habitaculo y luego se pone a calentar un minimo la bateria siempre (quizas 10ºC?). De ahi que cuando programas la salida el coche esta a temperatura siempre 15 minutos antes aproximadamente por lo que os he leido.
Si esta cargando con PDR la calienta si o si por lo que vi al salir el mismo miércoles (y tirando del PDR, que estaba cargado al 100%).
Un saludo
Sergio
Publicado por: DestinyM3 en 23 de Diciembre de 2025, 02:02:11 pm
Al salir, unos 15 minutos después, el freno regenerativo estaba 100% operativo. Supongo que esto es mejor que salir con la batería fría aun con una conducción muuuy conservadora hasta que coja temperatura. ¿No?
Añado, ya fuera de este tema, que ayer, tras 10 días con el coche, apuré por primera vez la batería a un 4% al llegar a casa. Hasta ahora no había bajado de 15%. Carga hasta el 50%. El día 25 cargaré hasta el 100% aprovechando la oferta de Octopus y coincidiendo con que el 26 hago un pequeño viaje. No voy a mantener al 100% todo un día, al poco de llegar al 100% tengo un trayecto en el que gastaré un 11%.
Teniendo el coche solo 12 días, no es necesario hacer un Deep Sleep al 100% todavía, ¿No?
Publicado por: Sergioj en 23 de Diciembre de 2025, 02:10:09 pm
Os cuento en cuanto me monte hago una captura de los "targets" y el input del refrigerante hacia la bateria. Tambien podeis hacer apuestas si llego con un 69% de bateria de Cuenca a la sierra de Madrid
PD: Yo no suelo hacer deep sleep largos porque suelo cargar en el trabajo. No tengo ningun problema de balanceo :)
Un saludo
Publicado por: ampos en 23 de Diciembre de 2025, 03:21:34 pm
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Publicado por: Sergioj en 23 de Diciembre de 2025, 03:30:11 pm
Podéis instalar tessie y el modo gratis te da los temperatura de batería . A 3° en la calle ella estaba a 15°.
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Directamente con el commander tienes esa informacion. Aunque lo que realmente me gustaria es conocer cuando el HVAC esta calentando activamente la bateria. Estaria interesante poder explotae todo eso con teslamate la verdad.
Sobre lo que comentas la LFP tiene mucha inercia termica aparentemente. Tarda mucho en enfriarse 1 dia (y tambien en calentarse). Aunque tampoco conozco otras quimicas :D.
Al igual que en un coche de combustión el aceite se calienta y se enfria mucho mas despacio que el anticongelante.
Un saludo
Publicado por: ampos en 23 de Diciembre de 2025, 04:14:25 pm
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Publicado por: inigoml en 23 de Diciembre de 2025, 05:02:08 pm
Puede alguien aqui garantizar que salir sin preacondicionar la bateria LFP no implica mas degradacion? Con algun estudio o informacion rigurosa?.
Lo has probado? A partir de los 20°C ya hay limitación en la potencia de descarga y ni te cuento en la de carga.
¿Puede alguien garantizar que los reptilianos no nos gobiernan? ¿Hay una conspiración mundial para reducir la población? ¿La tierra es esférica? Cuestiones complicadas de contestar. Mientras tanto y en tanto nadie me lo demuestre con pruebas fehacientes e irrefutables (y que me convenzan) me pondré mi gorro de aluminio.
P.D: Tienes varios artículos con estudios de longevidad observacionales donde la degradación en países nórdicos en inferior a la de los países mediterráneos o California, Texas y Florida. Busca por la red.
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Publicado por: Sergioj en 23 de Diciembre de 2025, 10:12:21 pm
* He llegado a casa por navidad, sin quedarme tirado por el camino
* El coche estaba precalentando la batería. Temperatura batería 5 grados, exterior 3 grados. Y un inlet como veis de 13 grados a bateria
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20251223/9f75f96dfb34335d8d147e3be650cc51.jpg)
* Calienta aproximadamente 5 grados cada 30 minutos
* A partir de 10 grados se quita el símbolo de regeneración limitada
En general veo positivo activar la climatizacion del vehiculo junto con la bateria, es posible que sea beneficioso o que no afecte. Pero no creo que sea mala praxis
Después de unos 225km ha llegado la batería a 20,8 grados (calefaccion a 21 grados curiosamente)
Un saludo
Sergio
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Publicado por: McMillan en 23 de Diciembre de 2025, 11:15:29 pm
Yo lo que puedo aportar al tema.
* He llegado a casa por navidad, sin quedarme tirado por el camino
* El coche estaba precalentando la batería. Temperatura batería 5 grados, exterior 3 grados. Y un inlet como veis de 13 grados a bateria
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20251223/9f75f96dfb34335d8d147e3be650cc51.jpg)
* Calienta aproximadamente 5 grados cada 30 minutos
* A partir de 10 grados se quita el símbolo de regeneración limitada
En general veo positivo activar la climatizacion del vehiculo junto con la bateria, es posible que sea beneficioso o que no afecte. Pero no creo que sea mala praxis
Después de unos 225km ha llegado la batería a 20,8 grados (calefaccion a 21 grados curiosamente)
Un saludo
Sergio
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No me había dado cuenta que el Commander permite saber la temperatura del refrigerante que entra en la batería y el objetivo de temperatura. Me ha parecido muy interesante y lo he puesto.
Publicado por: 28.jgr en 24 de Diciembre de 2025, 12:19:40 pm
* Calienta aproximadamente 5 grados cada 30 minutos
@Sergioj muchas gracias por toda esta info.
Cuando dices que calienta 5ºC cada 30 minutos, estando en el PDR? Sin estar en PDR? O ya en circulacion?
Segun tengo entendido, el beacon de la bateria se activa cuando esta esta por deba de 7ªC al poner preacondicionamiento.
Que no es lo mismo que activarse por seguridad al bajar del target de -7ª.
P.D: Tienes varios artículos con estudios de longevidad observacionales donde la degradación en países nórdicos en inferior a la de los países mediterráneos o California, Texas y Florida. Busca por la red.Te animo tambien a buscar estudios sobre la degradacion de las LFP al trabajar a bajas temperaturas.
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No entrare en debate sobre estudios observacionales.
Mientras tanto y en tanto nadie me lo demuestre con pruebas fehacientes e irrefutables (y que me convenzan) me pondré mi gorro de aluminio.
Podria decirte lo mismo, demuestrame tu que al trabajar a baja temperatura una LFP no tiene mas degradacion por recubrimiento de litio que si trebaja con una temperatura mas alta?
No quiero molestar a nadie, y menos a ti, que parece que dominas el tema, pero me parece un punto serio para tener en cuenta para el cuidado de la bateria.
Publicado por: 28.jgr en 24 de Diciembre de 2025, 01:12:32 pm
A continuación, se detallan los datos y mecanismos clave extraídos de investigaciones recientes (2024-2025):
1. El Riesgo Crítico: Galvanoplastia de Litio (Lithium Plating)
Investigaciones publicadas en MDPI (2025) y ScienceDirect destacan que el frío extremo altera la dinámica electroquímica de las celdas LFP:
Pérdida de Inventario de Litio: A bajas temperaturas, los iones de litio se mueven con dificultad. Si se aplica una carga, estos iones no logran "encajarse" en el ánodo de grafito y se depositan en su superficie como litio metálico.
Degradación Cuantificada: Un estudio de 2025 indica que una celda sometida a cargas de 0.5C a -10 °C puede perder un 25% de su capacidad total en solo 40 ciclos. Incluso a 0 °C, una sola carga rápida (1C) puede causar una pérdida irreversible del 3.6%.
2. Aumento de la Resistencia Interna
El rendimiento se ve afectado directamente por el cambio en el electrolito:
Viscosidad: En climas fríos, el electrolito se vuelve más denso, aumentando la resistencia interna de la celda.
Capacidad de entrega: Se ha documentado que la resistencia de los cátodos LFP a -20 °C es tres veces mayor que a temperatura ambiente, lo que reduce la capacidad disponible hasta en un 60% durante el uso.
3. Comparativa de Degradación (Estudios 2025)
Un análisis integral de envejecimiento cíclico (2025) revela factores determinantes para las LFP:
Temperatura de Operación: Mientras que el almacenamiento en frío es beneficioso para la batería (degradación de calendario mínima), la operación activa (carga/descarga) a 4 °C degrada la celda significativamente más rápido que a 20 °C.
Carga al 100%: Aunque se recomienda cargar las LFP al 100% para calibrar el sistema, hacerlo frecuentemente en condiciones de frío extremo sin precalentamiento acelera el estrés químico y la pérdida de salud de la batería (State of Health).
Resumen de Impacto
Condición Impacto en Batería LFP Consecuencia a largo plazo
Carga < 0 °C Alto riesgo de lithium plating Daño irreversible y riesgo de cortocircuito.
Descarga < 0 °C Alta resistencia interna Menor autonomía y potencia inmediata.
Almacenamiento frío Muy bajo estrés químico Extensión de la vida útil (si no hay ciclos).
Para mitigar estos efectos, los fabricantes modernos implementan bombas de calor y sistemas de gestión térmica que elevan la temperatura de la batería a niveles óptimos (sobre los 15 °C) antes de permitir cargas de alta potencia
@inigoml
Suficiente para tener en cuenta este punto como importante para el cuidado de la bateria LFP ?
Publicado por: inigoml en 24 de Diciembre de 2025, 02:26:27 pm
Diversos estudios y datos técnicos confirman que las baterías de litio-ferrofosfato (LFP) sufren una degradación acelerada si se someten a cargas o ciclos de trabajo intensos en temperaturas frías sin la gestión adecuada.
Esto te lo dice todo. La BMS ya se encarga de que tu batería no opere fuera de límites. Te limita tanto la potencia de carga como de descarga pq ese esa es su función.
Nadie te ha dicho que operar fuera de los límites de diseño de las celdas LFP no sea dañino. Solo que operando dentro de los mismos la degradación por edad es mucho menor en bajas temperaturas que en altas. Que sí, que a - 10°C el coche no te va a arrancar pq la BMS no va a permitirlo. Y que si bypasearas la BMS efectivamente dañarías las celdas.
De verdad que a algunos con tal de tener razón os vale cualquier cosa. Así que...
¡Chicos, @28.jgr TIENE RAZON!
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Publicado por: keops en 24 de Diciembre de 2025, 04:35:45 pm
Con la BMS apagada si. Pero eso no te va a suceder nunca en nuestros coches.
Y esa es la clave, también para mí.
Nuestras LFPs nunca exceden sus límites de trabajo, ni en potencia, ni en temperatura.
Antes la BMS deja tirado al simio, que arriesgarse a dañar la preciada batería que lleva este debajo.
Publicado por: ampos en 24 de Diciembre de 2025, 04:41:17 pm
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Publicado por: 28.jgr en 24 de Diciembre de 2025, 05:09:02 pm
Esto te lo dice todo. La BMS ya se encarga de que tu batería no opere fuera de límites. Te limita tanto la potencia de carga como de descarga pq ese esa es su función.
Nadie te ha dicho que operar fuera de los límites de diseño de las celdas LFP no sea dañino. Solo que operando dentro de los mismos la degradación por edad es mucho menor en bajas temperaturas que en altas. Que sí, que a - 10°C el coche no te va a arrancar pq la BMS no va a permitirlo. Y que si bypasearas la BMS efectivamente dañarías las celdas.
De verdad que a algunos con tal de tener razón os vale cualquier cosa. Así que...
¡Chicos, @28.jgr TIENE RAZON!
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Lo mismo sucede en temperaturas altas, la BMS te va actuar para no superar el limite.
Pero tu mismo predicas que a mas alta temperatura mas degradacion...
Pue lo mismo sucede en trabajo en frio, a mas frias mas recubrimiento de litio..
Por lo tanto te vuelvo a repetir, si no precalientas la bateria en ciertas temperaturas mas degradacion con el tiempo.
Pareece que te duela que alguien exponga un punto que tu no has tenigo en cuenta para el cuidado de la bateria LFP.
Aqui estamos para debatir y ayudar no para decir tonteiras de quien tiene razon....
Seguro que otros foreros encuentran interesante este punto y pueden aportar.
Publicado por: keops en 24 de Diciembre de 2025, 05:30:58 pm
Tenemos temperaturas reales y temperaturas acotadas por la BMS.
Me explico.
Por ejemplo, durmiendo al raso en Canadá, a -30 grados, la BMS no va a dejar que la batería entre en una zona roja, porque a -7 grados va a impedir que siga enfriándose.
Ejemplo 2: en Almaraz, Supercargando a 250 kW al sol de Agosto, la BMS no va a dejar que la batería pase de 55-58 grados.
En el rango de temperaturas que la BMS acota, no van a darse problemas de recubrimiento de litio en las LFPs.
La prueba es que hay LFPs en Noruega que ya van por su sexto durísimo invierno local, las CATL de 55 kWh, y no se han reportado fallos en ellas en una mayor tasa que en zonas con inviernos templados.
Pero tu mismo predicas que a mas alta temperatura mas degradacion...
Respecto a esto que cito arriba, no entiendo muy bien porqué usas el verbo predicar.
Si lo usas como sinónimo de divulgar, correcto, es algo que Íñigo y yo mismo repetimos múltiples veces en base a demostraciones científicas.
Si es como sinónimo de sermonear, creo que no es correcto.
Ahí están los papers científicos para todo aquel que quiera leerlos y formarse su propia opinión tras la lectura. Esto no va de evangelizar a nadie.
Pue lo mismo sucede en trabajo en frio, a mas frias mas recubrimiento de litio.
"Pues lo mismo sucede", indicas, pero en absoluto es lo mismo tratar de bajas temperaturas o de altas en baterías, muchísimo más dañinas las segundas que las primeras.
A más frío por debajo de una temperatura que la BMS no va a dejar caer la batería, más recubrimiento de litio.
Ahí sí estaría de acuerdo contigo.
Igual que una BMS no va a dejar que una batería se caliente a digamos 80 grados, aunque fuera posible, no va a dejar que caiga en las circunstancias donde el recubrimiento de litio pudiera empezar a ser un problema.
Publicado por: inigoml en 24 de Diciembre de 2025, 06:16:01 pm
En fin, como no ando muy sobrado de tiempo, he hecho un copy & paste de gemini 3.0 thinking, por aquello de darle un poco de nivel. GPT free puede acabar en gpt4o
Efectivamente, el texto que te han proporcionado parece generado por una IA: utiliza citas de "2025" (que en términos de publicaciones científicas indexadas suelen ser proyecciones o pre-prints muy recientes) y presenta datos de laboratorio extremos como si fueran la norma en el uso cotidiano de un vehículo o sistema de almacenamiento.
Aquí tienes el desglose técnico para que refuerces tu postura:
1. El Rol del BMS: El "Muro" entre la Física y el Daño
Tu argumento es el más sólido desde el punto de vista de la ingeniería. El texto de tu interlocutor asume que la batería "se deja" cargar a altas potencias en frío, lo cual no ocurre en la realidad.
- Protección activa: Un BMS moderno no es un simple monitor; es un controlador. Si los sensores de temperatura detectan que la celda está a < 0 °C, el BMS bloquea la carga o la limita a valores ínfimos (C-rates de 0.01C o menos) hasta que los calentadores internos eleven la temperatura.
- Curvas de carga dinámicas: Los fabricantes diseñan mapas de corriente vs. temperatura. El daño (lithium plating) solo ocurre si obligas a la celda a aceptar más electrones de los que los iones de litio pueden intercalar en el grafito. Si el BMS baja la potencia, el "plating" no sucede.
El dato de la pérdida del 25% de capacidad en 40 ciclos es real en entornos de laboratorio donde se fuerza la carga a 0.5C a -10 °C precisamente para estudiar el fallo.
- En un coche eléctrico o batería doméstica, el sistema simplemente no te permitiría cargar a esa velocidad.
- Decir que una LFP se daña en frío es como decir que un motor de coche explota si lo llevas a 10,000 RPM en frío: es cierto, pero el limitador (BMS) impide que eso ocurra.
Tienes toda la razón en este punto. La degradación por calendario (reacciones parásitas en la interfaz electrolito-ánodo, conocida como capa SEI) es una función de la temperatura (ecuación de Arrhenius).
- A menor temperatura, menor degradación química pasiva.
- Una batería LFP que vive en Noruega, siempre que se precaliente antes de cargar, tendrá una vida útil teórica mucho mayor que una en Sevilla o Arizona, debido a la estabilidad térmica del material activo.
- No hay daño si no hay carga agresiva.
- La pérdida de capacidad en frío suele ser aparente (temporal) debido a la caída de voltaje por resistencia interna, no siempre irreversible.
- El precalentamiento (usando la propia energía de la red o de la batería) anula casi todos los puntos negativos mencionados por la otra persona.
Aquí tienes el detalle técnico de cómo se calcula ese límite de corriente para evitar el lithium plating (galvanoplastia):
1. El objetivo: Mantener Vanode>0 V
En una celda de litio con ánodo de grafito, el litio tiene dos opciones cuando llega al ánodo:
- Intercalarse: Entrar ordenadamente en las capas de grafito (proceso deseado).
- Depositarse (Plating): Acumularse en la superficie como metal sólido (daño irreversible).
2. La "ecuación" mental del BMS
Aunque varía según la complejidad del fabricante, el BMS calcula la corriente máxima (Imax) basándose en esta relación:Vanode=OCVanode(SoC)−I⋅Ranode(T,SoC)−ηct(I,T)Donde:
- OCVanode: Es el voltaje en reposo del ánodo.
- Ranode: Es la resistencia óhmica, que sube exponencialmente cuando la temperatura (T) baja.
- ηct: Es el "sobrevoltaje de transferencia de carga". Representa la dificultad de los iones para "atravesar" la frontera hacia el grafito. En frío, esta barrera es altísima.
- Nivel 1: Mapas de Corriente (Lookup Tables - LUT): Es el más común. El fabricante ha probado miles de celdas en laboratorio y ha creado una tabla fija: "Si T = -10°C y SoC = 50%, la corriente máxima es 0.05C". Es conservador y seguro, pero poco flexible.
- Nivel 2: Modelos de Circuito Equivalente (ECM): El BMS simula la batería con resistencias y condensadores virtuales. Calcula la caída de tensión interna y ajusta la carga dinámicamente.
- Nivel 3: Modelos de Base Física (PBM): Es la vanguardia (lo que mencionan esos estudios de "2024-2025"). El BMS resuelve ecuaciones diferenciales químicas en tiempo real para estimar exactamente cuánta concentración de litio hay en la superficie del ánodo. Esto permite cargar a la máxima velocidad física posible sin tocar jamás el umbral de daño.
El texto que te pasaron cita una pérdida del 25% en 40 ciclos a -10 °C con una carga de 0.5C.
- El error de lógica: En un sistema real (un Tesla, un BYD o una batería de casa), si intentas meter 0.5C a -10 °C, el BMS simplemente te dirá que no. Limitará la entrada a, quizás, 0.02C o activará los calentadores antes de permitir el flujo.
- La trampa de los estudios: Los investigadores de esos artículos de MDPI/ScienceDirect fuerzan el fallo a propósito para estudiar la degradación. Es como decir que "los pulmones humanos fallan si respiras bajo el agua"; es cierto, pero para eso tienes el "BMS" de tu instinto que te impide intentarlo.
El lithium plating no es una "maldición inevitable" del frío, es una consecuencia de una mala gestión.
Tu postura es correcta: el BMS está ahí precisamente para asegurar que la corriente de carga nunca supere la velocidad de intercalación del litio. Si la cinética es lenta por el frío, el BMS ralentiza la carga. Resultado: no hay plating, no hay daño permanente.Lo único que "pierdes" en frío es tiempo (porque carga más lento) y autonomía aparente (porque la resistencia interna hace que el voltaje caiga antes), pero la salud química de la celda (SoH) se mantiene protegida.
Publicado por: keops en 24 de Diciembre de 2025, 06:37:11 pm
El texto de tu interlocutor asume que la batería "se deja" cargar a altas potencias en frío, lo cual no ocurre en la realidad.
- Protección activa: Un BMS moderno no es un simple monitor; es un controlador. Si los sensores de temperatura detectan que la celda está a < 0 °C, el BMS bloquea la carga o la limita a valores ínfimos (C-rates de 0.01C o menos) hasta que los calentadores internos eleven la temperatura.
Pero es que esto es lo que hemos estado repitiendo al compañero por activa y por pasiva.
No hace falta una compleja consulta a un LLM, con el gasto energético que tiene.
El texto de tu interlocutor asume que la batería "se deja" cargar a altas potencias en frío, lo cual no ocurre en la realidad.
Básicamente lo que significa es que el recubrimiento de litio es un problema para celdas LFPs sin BMS mediante, que no es la situación que se da en nuestros coches, por lo que no es un problema que nos deja preocupar.
Publicado por: keops en 24 de Diciembre de 2025, 06:41:09 pm
Y con unos pocos Wh os curais en salud.
Publicado por: inigoml en 24 de Diciembre de 2025, 07:19:53 pm
Pero vamos, siendo pragmáticos, precalentar el coche cuando no queráis encontraros el habitáculo muy frío, que ya el coche se encargará de calentar la batería también o no.Eso es.
Y con unos pocos Wh os curais en salud.
Publicado por: ampos en 24 de Diciembre de 2025, 07:20:16 pm
Eso es una subida por parte de la bms o es una cosa inherente a la carga?
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Publicado por: keops en 24 de Diciembre de 2025, 08:48:31 pm
Cuánto más se acerca al 100%, más se calientan las celdas.
Es algo inherente a la carga, 32A empiezan a ser unos cuantos.
Publicado por: Sergioj en 24 de Diciembre de 2025, 08:55:18 pm
No me había dado cuenta que el Commander permite saber la temperatura del ATF que entra en la batería y el objetivo de temperatura. Me ha parecido muy interesante y lo he puesto.
Si, aunque realmente no es temperatura de ATF, o al menos yo no lo interpreto asi. Una cosa es el aceite del motor "el ATF" y otra cosa el refrigerante de la bateria :)
En cualquier caso es la funcionalidad que le saco al commander a nivel de información, a parte de los usos tipicos y del knob. Que lo uso asiduamente, para dar rafagas, gracias con el parpadeo de intermitentes, el antiniebla o la inclinacion de los espejos al aparcar. Aunque las llantas piden que lo use un poco mas ultimamente... ::)
@Sergioj muchas gracias por toda esta info.
Cuando dices que calienta 5ºC cada 30 minutos, estando en el PDR? Sin estar en PDR? O ya en circulacion?
Segun tengo entendido, el beacon de la bateria se activa cuando esta esta por deba de 7ªC al poner preacondicionamiento.
Que no es lo mismo que activarse por seguridad al bajar del target de -7ª.
Te animo tambien a buscar estudios sobre la degradacion de las LFP al trabajar a bajas temperaturas.
No entrare en debate sobre estudios observacionales.
Podria decirte lo mismo, demuestrame tu que al trabajar a baja temperatura una LFP no tiene mas degradacion por recubrimiento de litio que si trebaja con una temperatura mas alta?
No quiero molestar a nadie, y menos a ti, que parece que dominas el tema, pero me parece un punto serio para tener en cuenta para el cuidado de la bateria.
Calentamiento dinamico, Cuenca - Madrid a 120km/h a unos 3,5ºC de temperatura ambiente. 5ºC aproximadamente con la calefaccion a 21ªC cada 30 minutos de trauecto. En cuando a la temperatura de calentamiento "activo" si puede ser que sean esos 10ºC, que es también cuando se apaga el icono de frenada regenetativa limitada (aunque no tengas las rayas)
En cualquier caso, para el cuidado del coche la verdad que si me parece coherente por lo mencionado por todos vosotros (keops, y iñigo incluidos, faltaria mas) que esos KWh gastados en precalentamiento minimo no son contraproducentes para el cuidado de la bateria.
Asi que si podemos, mejor gastarlos, sobre todo si sabemos que vamos a iniciar la marcha con una temperatura de bateria muy baja.
En cuando a la temperatura de carga, aun en alterna yo he visto calentamiento esta mañana cargando a menos de 3kW (bateria a 5ºC, ya que ayer cuando llegue lo deje en la calle). El HVAC estaba metiendo agua a 10ºC aparentemente y el target de temperatura variando demaisiado cuando he aprovechado a meter el coche en la casa familiar y cargar a 12A aprovechando la promoción de Octopus. Me estoy pensando cargar al 100% y hacer mañana otro Madrid-Cuenca precalentando con PDR a ver a cuanto queda. Pero aun no se si lo haré.
Creo que seria interesante ver si tenemos alguna manera de ver si el coche esta calentando con el HVAC la bateria sin entrar al modo servicio, que creo que no puedes pasar de 20km/h ;D
Un saludo. Y Feliz Navidad para todos :)
Publicado por: Tio Phill en 25 de Diciembre de 2025, 07:01:08 pm
Pero vamos, siendo pragmáticos, precalentar el coche cuando no queráis encontraros el habitáculo muy frío, que ya el coche se encargará de calentar la batería también o no.
Y con unos pocos Wh os curais en salud.
Y precisamente eso es en lo que incidía el compañero.
Publicado por: keops en 25 de Diciembre de 2025, 07:04:04 pm
Publicado por: Tio Phill en 25 de Diciembre de 2025, 07:09:33 pm
No te has leído lo que ha escrito el compañero, o no lo has entendido.
Esta frase es la del compañero:
"Por si la moscas, mi LFP que se precaliente siempre que la temperatura sea inferior a los 5ºC aprox antes de coger el coche."
Es lo que comentaba como consejo para cuidados de batería, que lo argumente con citas de chatGPT o con la enciclopedia Larousse es otro tema.
Quizás eres tú el que no lo entendió del todo, cuando al principio le decías que estaba equivocado y luego le das la razón con tu frase de arriba
Publicado por: Sergioj en 25 de Diciembre de 2025, 09:35:38 pm
Dejemos el precalentamiento solo para la bateria :)
A ver si la proxima vez que coja el coche (ahora mismo duerme en la cochera a unos 10ºC) le activo el precalentamiento y veo si calienta la bateria o no desde el modo servicio :)
Publicado por: keops en 25 de Diciembre de 2025, 09:42:05 pm
cuando al principio le decías que estaba equivocado y luego le das la razón con tu frase de arriba
Al principio y al final, sigo manteniendo que era una equivocación.
El recubrimiento de litio es un problema en LFPs operando a una extrema baja temperatura, sí, nadie lo puede negar, pero no es un problema en ningún caso en nuestros Teslas, desde el momento que la BMS no puede apagarse, como indicaba Íñigo.
El resto es buscarle tres pies al gato, liarse con la IA y buscar pleitos en navidad.
Publicado por: McMillan en 25 de Diciembre de 2025, 09:57:23 pm
Haya paz :)
Dejemos el precalentamiento solo para la bateria :)
A ver si la proxima vez que coja el coche (ahora mismo duerme en la cochera a unos 10ºC) le activo el precalentamiento y veo si calienta la bateria o no desde el modo servicio :)
Ya te digo yo que si que precalienta la batería.
A raíz de este hilo llevo un par de días tratando de averiguar eso. Por curiosidad.
Y estoy preacondicionando antes de salir, aunque sean desplazamientos cortos. Por ver cómo se comporta.
Mi coche duerme en garaje. Y estos días está a 15°C.
Cuando voy a cogerlo ha subido la temperatura del habitáculo pero también la de la batería (desde los 15°C hasta unos 19°C).
Luego conduciendo le cuesta más subir la temperatura de la batería si pones la calefacción del coche.
Publicado por: keops en 25 de Diciembre de 2025, 10:17:33 pm
Por ejemplo, si el coche está enchufado a un PdR activo, activa el calentamiento activo de la batería cuando ella está menos fría que cuando no está conectado.
Y también, a poco que haya cargado la noche anterior (a 11 kW en mi caso), o a poco que haya pisado Autobahn el día anterior, ya por la mañana la temperatura de la batería es suficiente para no calentarla durante el precalentamiento.
Muy curioso.
Publicado por: McMillan en 26 de Diciembre de 2025, 12:26:09 am
Lo que he observado yo con el precalentamiento de la batería es que debe responder a un algoritmo complejo, o aún no he conseguido descifrarlo.
Por ejemplo, si el coche está enchufado a un PdR activo, activa el calentamiento activo de la batería cuando ella está menos fría que cuando no está conectado.
Y también, a poco que haya cargado la noche anterior (a 11 kW en mi caso), o a poco que haya pisado Autobahn el día anterior, ya por la mañana la temperatura de la batería es suficiente para no calentarla durante el precalentamiento.
Muy curioso.
Sobre eso que dices, en mi comentario anterior faltó decir que todas las veces que ha precalentado batería (partiendo de una temperatura de 15°C) estaba conectado al PdR, como tú dices.
Publicado por: Sergioj en 26 de Diciembre de 2025, 09:09:41 am
Ya te digo yo que si que precalienta la batería.
A raíz de este hilo llevo un par de días tratando de averiguar eso. Por curiosidad.
Y estoy preacondicionando antes de salir, aunque sean desplazamientos cortos. Por ver cómo se comporta.
Mi coche duerme en garaje. Y estos días está a 15°C.
Cuando voy a cogerlo ha subido la temperatura del habitáculo pero también la de la batería (desde los 15°C hasta unos 19°C).
Luego conduciendo le cuesta más subir la temperatura de la batería si pones la calefacción del coche.
Tenemos que probar a hacer ese precalentamiento con el PDR enchufado y sin el. Sin el es probable que caliente menos. Y el motivo para calentar "de mas" a parte del tema de tener la potencia disponible del coche sea para extender la autonomia al necesitar calefaccion
Lo que he observado yo con el precalentamiento de la batería es que debe responder a un algoritmo complejo, o aún no he conseguido descifrarlo.
Por ejemplo, si el coche está enchufado a un PdR activo, activa el calentamiento activo de la batería cuando ella está menos fría que cuando no está conectado.
Y también, a poco que haya cargado la noche anterior (a 11 kW en mi caso), o a poco que haya pisado Autobahn el día anterior, ya por la mañana la temperatura de la batería es suficiente para no calentarla durante el precalentamiento.
Muy curioso.
Diria que al estar el PDR, calienta de mas porque "es gratis" y ayuda a la calefaccion del coche y con ello tambien extiende minimamente la autonomia/enperiencia de uso (menos frenada regenerativa limitada etc). Lo que no tengo claro si tendra en cuenta el sensor de temperatura exterior o la temperatura ambiente de la ubicacion donde se encuentra el coche.
Contando con que utilice esta variable que comento claro.
Un saludo
Publicado por: keops en 26 de Diciembre de 2025, 09:15:35 am
La temperatura exterior no es necesaria sabiendo a cuál está el pack.
Publicado por: Javier.jicr en 01 de Enero de 2026, 08:19:31 pm
Cierto es que más del 90% de las recargas han sido en carga lenta y, además, salvo para viajar, de forma diaria, muevo la batería entre el 30%-60%
Cómo lo veis??
Publicado por: Tio Phill en 02 de Enero de 2026, 06:59:17 am
Model Y SR Berlin Septiembre 2024. Batería LFP, 38.100km, Tessie me dice que tiene 0% degradación de la batería, puede ser real?
Cierto es que más del 90% de las recargas han sido en carga lenta y, además, salvo para viajar, de forma diaria, muevo la batería entre el 30%-60%
Cómo lo veis??
Pues con esas rutinas de cargas deberías tener descalabrada la BMS y desbalanceada la batería. Pero difícil saber sin más datos
Publicado por: Javier.jicr en 02 de Enero de 2026, 12:33:32 pm
Entiendo debería estar bien calibrada, supongo,
Pero me parece raro 0% degradación..
Publicado por: Tio Phill en 02 de Enero de 2026, 12:34:36 pm
Cargo al 100% una media de 2 veces al mes, una vez descargada al 10%-15%Importante conocer el dato de autonomía al 100%
Entiendo debería estar bien calibrada, supongo,
Pero me parece raro 0% degradación..
Publicado por: lperico676 en 02 de Enero de 2026, 01:49:09 pm
Lo mejor es que se basa en Tessie para las mediciones…. O sea que tiene el tipo, una batería que no se degrada, digno de estudio oiga.
Es increíble como la peña se pone a dar consejos “bajo su experiencia” a los demás usuarios sin tener ni p. Idea . Confunde al personal. Pero en fin….
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Publicado por: Tio Phill en 02 de Enero de 2026, 01:56:08 pm
He visto estos días a un youtuber español de Cantabria que hace un vídeo sacando pecho que la batería de su Tesla m3 con 16000 km tiene un 0% de degradación y además da unos “consejitos”. ……. De flipar
Lo mejor es que se basa en Tessie para las mediciones…. O sea que tiene el tipo, una batería que no se degrada, digno de estudio oiga.
Es increíble como la peña se pone a dar consejos “bajo su experiencia” a los demás usuarios sin tener ni p. Idea . Confunde al personal. Pero en fin….
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Es lo que tiene la carrera del youtuber...
Publicado por: keops en 02 de Enero de 2026, 02:16:04 pm
Cargo al 100% una media de 2 veces al mes, una vez descargada al 10%-15%Tessie no te da el valor exacto de tu batería, sino una especie de media de la flota.
Entiendo debería estar bien calibrada, supongo,
Pero me parece raro 0% degradación..
@inigoml te explicará mejor.
Publicado por: inigoml en 02 de Enero de 2026, 03:16:39 pm
Tessie no te da el valor exacto de tu batería, sino una especie de media de la flota.
@inigoml te explicará mejor.
@(@Javier.jicr El valor de degradación es la media de tus últimas cargas según kilometraje EPA frente al EPA homologado nuevo. Si tu bateria ha venido con un par de kWh que el nominal, algo muy habitual con las LFP de 60kWh, tendrás 0% de degradación una temporada, pero es no quiere decir que no haya degradación.
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Publicado por: Javier.jicr en 02 de Enero de 2026, 07:20:44 pm
Los KM que me marca al 100% son los mismos que el primer día, si no recuerdo mal 392km….
A ver los hábitos de carga, según me estudié todos los comentarios de este foro, los cumplo bastante bien, pero de ahí a tener un 0% de degradación en 16 meses y 38k kilometros, ya me parece raro.. (aunque ojalá)
Qué otra forma tengo de ver la degradación real?
Publicado por: ampos en 02 de Enero de 2026, 09:03:59 pm
Quizá con commander o con Scan my tesla y un obd.
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Publicado por: inigoml en 02 de Enero de 2026, 11:03:24 pm
Según Tessie mi batería es de 53,53 kwhEsta mal. No tienen calibrado el consumo EPA por kilómetro bien. Asumo que es un Model Y SR...
Los KM que me marca al 100% son los mismos que el primer día, si no recuerdo mal 392km….
A ver los hábitos de carga, según me estudié todos los comentarios de este foro, los cumplo bastante bien, pero de ahí a tener un 0% de degradación en 16 meses y 38k kilometros, ya me parece raro.. (aunque ojalá)
Qué otra forma tengo de ver la degradación real?
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Publicado por: VDV en 07 de Enero de 2026, 11:24:16 am
He visto estos días a un youtuber español de Cantabria que hace un vídeo sacando pecho que la batería de su Tesla m3 con 16000 km tiene un 0% de degradación y además da unos “consejitos”. ……. De fliparYoutube está lleno de "expertos", me da vergüenza ajena ver videos de gente opinando sobre lo que no tiene ni idea.
Lo mejor es que se basa en Tessie para las mediciones…. O sea que tiene el tipo, una batería que no se degrada, digno de estudio oiga.
Es increíble como la peña se pone a dar consejos “bajo su experiencia” a los demás usuarios sin tener ni p. Idea . Confunde al personal. Pero en fin….
Pero en fin ...
Publicado por: VDV en 07 de Enero de 2026, 11:26:58 am
Según Tessie mi batería es de 53,53 kwhPonle a Tessie que tu batería es de 58,5 kWh útiles y te dará una degradación teórica más aproximada a la real.
Los KM que me marca al 100% son los mismos que el primer día, si no recuerdo mal 392km….
A ver los hábitos de carga, según me estudié todos los comentarios de este foro, los cumplo bastante bien, pero de ahí a tener un 0% de degradación en 16 meses y 38k kilometros, ya me parece raro.. (aunque ojalá)
Qué otra forma tengo de ver la degradación real?
Esos 58,5 kWh es lo que "se dice" que tienen las LFP BYD Blade de los model Y cuando son nuevas.
Con esa cifra a mi me dice que tengo un 5,9% de degradación tras 30 meses y 57.000 km.
Publicado por: VDV en 07 de Enero de 2026, 11:31:33 am
Tessie no te da el valor exacto de tu batería, sino una especie de media de la flota.Así es y como hay dos tipos de baterías LFP (CATL y BYD) en los model Y legacy, Tessie anda un poco perdido, tanto en la cifra inicial de capacidad útil como en la línea de la gráfica de la degradación media.
Publicado por: DRO10 en 07 de Enero de 2026, 08:04:14 pm
Publicado por: keops en 07 de Enero de 2026, 08:42:16 pm
Respóndete tú mismo en base a esa afirmación demostrada ;)
Publicado por: DRO10 en 07 de Enero de 2026, 08:49:27 pm
Publicado por: Teslalf en 07 de Enero de 2026, 09:44:30 pm
Así es y como hay dos tipos de baterías LFP (CATL y BYD) en los model Y legacy, Tessie anda un poco perdido, tanto en la cifra inicial de capacidad útil como en la línea de la gráfica de la degradación media.Se sabe la capacidad de esas CATL
??
Publicado por: keops en 07 de Enero de 2026, 09:47:13 pm
Lo del clásico 20-80 en NCx, rango ya superado, era una regla sin más, no porque a la batería le pase nada.
Incluso al 0% en pantalla, hasta a un modesto SR le quedan como 10 días en Deep Sleep antes de acercarse siquiera a la línea roja para la batería.
Entiendo que tienes una LFP.
Déjala tan baja como quieras durante los primeros días, y la cargas al 50% la víspera que vayas a usar el coche.
Sin más complejidades.
Publicado por: VDV en 08 de Enero de 2026, 08:05:14 am
Era lo que estaba aplicando, pero me surgió la duda pq me quería sonar haber leído que no era bueno dejarlo mucho a muy bajos SoC, gracias.Tampoco hay que obsesionarse con ello, basta que un día tengas que ir de repente bastante lejos y menuda gracia que tengas la batería al 20%.
Publicado por: VDV en 08 de Enero de 2026, 08:08:24 am
Se sabe la capacidad de esas CATLHablando de los model Y SR legacy, se supone (porque Tesla no dice nada) que hablando de capacidad útil, las BYD tenían unos 58,5 kWh y las CATL unos 60,5 kWh.
??
Eso nuevas, ahora ...
Publicado por: 28.jgr en 12 de Enero de 2026, 11:13:11 am
Tenemos que probar a hacer ese precalentamiento con el PDR enchufado y sin el. Sin el es probable que caliente menos. Y el motivo para calentar "de mas" a parte del tema de tener la potencia disponible del coche sea para extender la autonomia al necesitar calefaccion
Prueba realitzada, efectivamente calienta la bateria antes, depende la temperatura, si estas conectado al SOC calienta la bateria, si estas deconectado no. Lo que no se son los rangos de temperatura en los que se basa.
cierto es que sino estas conectado y esta bastante fria la calienta igual.
Pregunta para los expertos:
Hoy he llegado a un cargador de 45kw, con temperatura de bateria a 13ºC tras 40km en nacional.
he cargado un 20% unos 20 minutos. La temperatura ha subido a los 32ºC.
Esta subida de temperatura es debido a la propia calor de trabajo de la bateria o que el coche la ha precalentado una vez ha detectado que estoy en un SUC?
Publicado por: keops en 12 de Enero de 2026, 01:06:41 pm
Date cuenta que subir 19ºC un paquete de cientos de kilos de peso significa una inmensa cantidad de energía.
El calor que se desprende de una recarga no es suficiente, y menos si son solamente 43 kW.
Publicado por: 28.jgr en 12 de Enero de 2026, 01:49:01 pm
Correcto el coche hacia el ruido tipico de calentar la bateria, no se hasta que punto vale la pena calentarla, pues en este caso luego no he salido a circular.
Entiendo que 31ºC no es muy significativo para el degradamiento.
Publicado por: ampos en 12 de Enero de 2026, 02:43:25 pm
Gracias @keops.En continua el coche va a calentar durante la carga si o si.
Correcto el coche hacia el ruido tipico de calentar la bateria, no se hasta que punto vale la pena calentarla, pues en este caso luego no he salido a circular.
Entiendo que 31ºC no es muy significativo para el degradamiento.
A mayor temperatura de la batería y menor nivel de batería, más rápida es la carga.
Peeero en un cargador de 50 kw muy alta de carga tiene que estar la batería para que cargue a menos de 50kw.
En mi coche lr del 10 al 50%, con cargador de 250kw (que al final es solo 1 minuto), tarda 3 minutos menos si llega caliente.
Y lo que se chupa el coche durante el calentamiento activo durante el trayecto no es ni 1€.
Resumen : marca siempre los cargadores CC para que el coche caliente durante el trayecto, ganarás tiempo y solo te costará menos de 1€.
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Publicado por: 28.jgr en 12 de Enero de 2026, 04:52:13 pm
Por lo visto es recomendable para el "plating".
Ya hable de eso, sobre el tema del frio y trabajo (carga y descarga) de las LFP.
No lo tengo abandonado, lo estoy investigando.
Y necesito una IA muy potente para demostrarselo a @inigoml
Publicado por: keops en 12 de Enero de 2026, 05:54:02 pm
Plating a 13ºC en la batería me parece inverosímil que suceda.
A ver que averiguas entre tanto.
Publicado por: ampos en 12 de Enero de 2026, 08:53:59 pm
si el cargador no pasa de 50kw vale la pena calentar la bateria si esta a 13ºC?No se si merece la pena o no, pero el coche la va a calentar por pasiva y por activa, y es algo que no vas a poder modificar en cuanto enchufes el coche, así que da igual.
Por lo visto es recomendable para el "plating".
Ya hable de eso, sobre el tema del frio y trabajo (carga y descarga) de las LFP.
No lo tengo abandonado, lo estoy investigando.
Y necesito una IA muy potente para demostrarselo a @inigoml
Y por las pruebas que he hecho en cargadores de 250w, si el coche sabe que va, va a calentar y te ahorras tiempo por un coste inferior al euro.
En uno de 50kwh, no vas a ahorrar tiempo (por muy a temperatura que llegues). En dinero, no estoy seguro, pero probablemente te salga más caro llegar frío. Si chupa 3kwh para calentar en el pdr, eso es casi un 10% de lo que es capaz de dar el cargador (poco más del 1% en uno de 250kw) , con lo que alargas el tiempo de carga y estas más rato desperdiciando energía. Mejor que caliente por el camino.
Pero repito, una vez enchufado no hay manera de evitar que caliente.
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Publicado por: keops en 12 de Enero de 2026, 10:19:20 pm
en cargadores de 250w
Qué lastimita de cargador.
En uno de 50kwh
Te mato.
chupa 3kwh para calentar
Y te remato.
Vamos, @ampos , que tú eres de la vieja guardia.
Publicado por: ampos en 13 de Enero de 2026, 12:32:42 am
y además andando por la calle to congelado...
Publicado por: NachoSH en 13 de Enero de 2026, 02:31:21 pm
Peeero en un cargador de 50 kw muy alta de carga tiene que estar la batería para que cargue a menos de 50kw.
Porque no tienes un LFP entiendo. El mío (SR) ahora en invierno (con batería a 13 grados por ejemplo, o incluso a casi 20) no es capaz de cargar a los 45kW que dan los típicos de 50...
Publicado por: keops en 13 de Enero de 2026, 03:38:45 pm
Publicado por: lexus.regis en 13 de Enero de 2026, 03:42:59 pm
Cuando le he dado a iniciar ruta me ha puesto lo de acondicionando bateria y estaba a hora y media de camino. Sali con la fresquita de la mañana y el coche duerme en la calle.
Eso es normal.
Y en otra puse un cargador que no era supercharge estaba a veinte minutos y no ponía lo de preacondicionado, no se si internamente lo hace. Yo llegue y estuvo un par de minutos para dar a tope de carga, así que entiendo que no.
Como comentáis lo de preacondicionar aunque no sea supercharge. No se si hice algo mal.
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Publicado por: keops en 13 de Enero de 2026, 03:48:23 pm
Lanzar el precalentamiento a mano con dispositivos aftermarket es para un nivel avanzado de usuarios.
Lo más sencillo y la recomendación general es dejar al coche hacer solito.
Publicado por: ampos en 13 de Enero de 2026, 05:18:50 pm
He hecho 3 viajes largos.En teoría si has marcado un cargador, lo has hecho bien.
Cuando le he dado a iniciar ruta me ha puesto lo de acondicionando bateria y estaba a hora y media de camino. Sali con la fresquita de la mañana y el coche duerme en la calle.
Eso es normal.
Y en otra puse un cargador que no era supercharge estaba a veinte minutos y no ponía lo de preacondicionado, no se si internamente lo hace. Yo llegue y estuvo un par de minutos para dar a tope de carga, así que entiendo que no.
Como comentáis lo de preacondicionar aunque no sea supercharge. No se si hice algo mal.
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Otra cosa es que el coche lo reconozca (debería) o realmente elegiste algo que para ti si parecía que era el cargador pero para el coche (o Google) no lo sea. Es decir, como ver en Google un bar pero que no lo tenga Google marcado como restaurante, no se si me explico.
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Publicado por: Tio Phill en 14 de Enero de 2026, 07:29:33 am
He hecho 3 viajes largos.
Cuando le he dado a iniciar ruta me ha puesto lo de acondicionando bateria y estaba a hora y media de camino. Sali con la fresquita de la mañana y el coche duerme en la calle.
Eso es normal.
Y en otra puse un cargador que no era supercharge estaba a veinte minutos y no ponía lo de preacondicionado, no se si internamente lo hace. Yo llegue y estuvo un par de minutos para dar a tope de carga, así que entiendo que no.
Como comentáis lo de preacondicionar aunque no sea supercharge. No se si hice algo mal.
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Cuando vayas a un no Tesla, puedes pulsar que vas a un Tesla y así te precalienta. No es lo más cómodo, pero al menos terminarás antes la carga.
Publicado por: lexus.regis en 14 de Enero de 2026, 09:46:32 am
Cuando vayas a un no Tesla, puedes pulsar que vas a un Tesla y así te precalienta. No es lo más cómodo, pero al menos terminarás antes la carga.Lo intente en otro viaje, pero estaba en la otra dirección. Con el autogiro cada vez que llegaba a la salida para dar la vuelta bajaba de velocidad a unos 100. El SC más cercano para adelante estaba a 250 kms y no precalentaba.
Ya he tomado la decisión que salvo emergencia SC aunque llegue a SOC alto, por ejemplo un 60. En tiempo de calentamiento más el precio del kWh competitivo. No me voy a complicar de momento ire de SC a SC y ya esta. Era mera curiosidad para el futuro.
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Publicado por: setyen en 14 de Enero de 2026, 09:50:22 am
He visto estos días a un youtuber español de Cantabria que hace un vídeo sacando pecho que la batería de su Tesla m3 con 16000 km tiene un 0% de degradación y además da unos “consejitos”. ……. De flipar¿Puedes poner el enlace al vídeo y decir exactamente qué consejos te parecen mal? Lo digo porque muchas veces se opina sin haberlo visto entero y sin concretar, y así es difícil debatir nada con criterio.
Lo mejor es que se basa en Tessie para las mediciones…. O sea que tiene el tipo, una batería que no se degrada, digno de estudio oiga.
Es increíble como la peña se pone a dar consejos “bajo su experiencia” a los demás usuarios sin tener ni p. Idea . Confunde al personal. Pero en fin….
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Publicado por: Eck0mz en 14 de Enero de 2026, 07:59:13 pm
Muy cerca de donde yo vivo hay un cargador de los potentes y algunas veces que lo he usado el coche ha preacondicionado la batería a veces sí y a veces no. No le di mucha importancia hasta que el otro día necesitaba hacer una carga rapida, DE LAS RAPIDAS DE VERDAD, y el coche estuvo cargando a apenas 60kw porque la bateria estaba fría... y otras veces , poniendo la direccion , si que aparecía el mensajito de "preacondicionando la batería".
De todas maneras, a casi 0,70 el kw es un robo con pistola incluso , apenas lo he tenido que usar un par de veces en mucho tiempo.
Publicado por: ampos en 14 de Enero de 2026, 08:35:03 pm
Sabríais decir exactamente qué criterio sigue el coche para determinar si vas a cargar o no o para reconocer si vas a un cargador?Lamentablemente un eléctrico, cualquiera, si estás vacío no sirve para una emergencia DE LAS RÁPIDAS DE VERDAD.
Muy cerca de donde yo vivo hay un cargador de los potentes y algunas veces que lo he usado el coche ha preacondicionado la batería a veces sí y a veces no. No le di mucha importancia hasta que el otro día necesitaba hacer una carga rapida, DE LAS RAPIDAS DE VERDAD, y el coche estuvo cargando a apenas 60kw porque la bateria estaba fría... y otras veces , poniendo la direccion , si que aparecía el mensajito de "preacondicionando la batería".
De todas maneras, a casi 0,70 el kw es un robo con pistola incluso , apenas lo he tenido que usar un par de veces en mucho tiempo.
Yo en una necesidad de esas hubiera tirado de taxi.
Gracias a dios eso solo me pasaría un lunes por la mañana, que llego seco hasta la noche que se ponga a cargar en horario nocturno.
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Publicado por: keops en 14 de Enero de 2026, 08:44:35 pm
Muy cerca de donde yo vivo
Ese es el primer fallo, @Eck0mz
Un PdR potente cerca de casa es lo ideal para tener las peores cargas rápidas, para tener una degradación mayor, o para conseguir ambas cosas a la vez.
Ni preacondicionar a mano te salvaría en ese caso.
Pero volvamos al tema del hilo, por favor.
Publicado por: VDV en 15 de Enero de 2026, 12:45:15 pm
Y en otra puse un cargador que no era supercharge estaba a veinte minutos y no ponía lo de preacondicionado, no se si internamente lo hace. Yo llegue y estuvo un par de minutos para dar a tope de carga, así que entiendo que no.Eso es porque no llevas la LFP BYD.
Mi coche aunque no le digas que vas a un SuC se pone a recargar a tope desde el inicio. ;D
Publicado por: VDV en 15 de Enero de 2026, 12:46:25 pm
No le di mucha importancia hasta que el otro día necesitaba hacer una carga rapida, DE LAS RAPIDAS DE VERDAD, y el coche estuvo cargando a apenas 60kw porque la bateria estaba fría...Supongo que llevas LFP CATL.
Publicado por: VDV en 15 de Enero de 2026, 12:49:59 pm
He visto estos días a un youtuber español de Cantabria que hace un vídeo sacando pecho que la batería de su Tesla m3 con 16000 km tiene un 0% de degradación y además da unos “consejitos”. ……. De fliparEse mismo video vi yo, nada más dijo lo del 0% de degradación, lo quité.
Lo mejor es que se basa en Tessie para las mediciones…. O sea que tiene el tipo, una batería que no se degrada, digno de estudio oiga.
Es increíble como la peña se pone a dar consejos “bajo su experiencia” a los demás usuarios sin tener ni p. Idea . Confunde al personal. Pero en fin….
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Publicado por: VDV en 15 de Enero de 2026, 12:53:11 pm
Se basa solo en los kms de "autonomía" que indica el coche.
Publicado por: keops en 15 de Enero de 2026, 01:21:56 pm
Supongo que llevas LFP CATL.
A las NCx les pasa también.
Recuerdo a mis ex-NCA de Panasonic cargar a velocidades de Ac cuando llegaban frías a un PdR de DC de alta potencia.
Lo de las Blade es una excepción, no la norma.
Publicado por: VDV en 15 de Enero de 2026, 02:29:56 pm
A las NCx les pasa también.Un ejemplo, voy al centro comercial de Ondara a 40 km de casa, donde está el SuC, y aparco.
Recuerdo a mis ex-NCA de Panasonic cargar a velocidades de Ac cuando llegaban frías a un PdR de DC de alta potencia.
Lo de las Blade es una excepción, no la norma.
Horas después, al salir, recargo sin necesidad y se pone a inmediatamente a 170/175 kW hasta llegar al 60% o 70%.
Publicado por: Tio Phill en 15 de Enero de 2026, 02:45:03 pm
Un ejemplo, voy al centro comercial de Ondara a 40 km de casa, donde está el SuC, y aparco.
Horas después, al salir, recargo sin necesidad y se pone a inmediatamente a 170/175 kW hasta llegar al 60% o 70%.
Parece que siempre la has tenido más grande! jajaja
Publicado por: keops en 15 de Enero de 2026, 02:49:33 pm
Un ejemplo, voy al centro comercial de Ondara a 40 km de casa, donde está el SuC, y aparco.
Horas después, al salir, recargo sin necesidad y se pone a inmediatamente a 170/175 kW hasta llegar al 60% o 70%.
@VDV pasándonos la mano por la cara de nuevo.
Que no te canses nunca :D
Publicado por: 28.jgr en 19 de Enero de 2026, 05:14:57 pm
Se produce por la carga en frio de las LFP.
La carga de las LFP se da cuando la batería se conecta a una punta de carga o cuando se levanta el pie del acelerador (frenada regenerativa).
En descarga, aceleración o uso de la batera no existí el plating, solo una pérdida de potencia que no degrada la batería.
Menos de 0 °C Riesgo extremo. nunca se debe cargar., pues el plating estaría presente, se depositaria litio en la superficie del ánodo.
Entre 0 °C y 10 °C Riesgo moderado.
Temperatura Óptima de Operación: Superior a 15 °C - 25 °C
Para mitigar este problema la BMS actúa según parámetros del fabricante.
Ahora bien, ¿qué sucede si no se precalienta la batería y esta empieza a circular o a cargar con temperaturas cercanas a 0ºC?
En teoría nada porque la BMS no dejara que trabaje fuera rangos, pero no lo limita al 100%, hay una reducción de la frenada (se indica en la pantalla del coche) y en un PDR la gestión seria la misma, dependerá de que velocidad se cargue, si a 0.5C, 1C, pero la BMS actuara.
¿Entonces hay riesgo? Teóricamente NO, pero a la práctica si, aún que sea minimizado por a BMS
Cualquier carga cercana a 0º provoca plating aún que sea en porcentajes mínimos, el margen de error de los sensores y los picos inesperados de corriente están presentes.
Imagina que sales a circular a 2ºC en la batería, la BMS reducirá tu frenada regenerativa, pero está entrando corriente igualmente, estas mas cerca de un posible plating, margen de error de sensores, picos de corriente, etc.… en definitiva, estas trabajando la carga a una LFP con temperatura baja, el riesgo 0 no existe.
La conclusión es clara, cuando la BMS actúa para regular la carga, es porque detecta que se acerca a una zona de potencial riesgo, teniendo en cuenta que la tolerancia de margen ya es muy grande, posiblemente el plating sea mínimo, pero no estaría de más tener siempre la batería precalentada al salir con temperaturas bajas, ayudaras a tu batería a estar más sana y evitar un factor más de degradación, así lo hare yo.
PD: Aquí a los expertos les dejo para su valoración si lo quieren añadir como un punto mas a tener en cuenta para el cuidado de la batería o no vale la pena darle más importancia a este punto
Publicado por: keops en 19 de Enero de 2026, 06:16:48 pm
Mis LFPs duermen al raso y llevan así ya 3 inviernos muniqueses, cargando cuando les toca.
Múltiples veces llego a la Autobahn, muy cercana a mi casa, con menos de 10ºC en el pack.
La BMS no deja que se salgan de rango, en la teoría, y en la práctica.
La prueba es que la degradación real de mi coche es del 3% (!!!) en algo más de 3 años.
Publicado por: ampos en 19 de Enero de 2026, 08:52:09 pm
Que si, que dio cargas a 0° se jode la batería.
Pero actualmente en los Tesla esto es prácticamente imposible. Así que ese caso no tiene razón.
Que si me da un micro meteorito a 50.000 kmh me mata. Pero como no voy a hacer ningún paseo espacial, pues ese riesgo no existe para mi.
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Publicado por: Tio Phill en 20 de Enero de 2026, 08:43:10 am
Que si me da un micro meteorito a 50.000 kmh me mata. Pero como no voy a hacer ningún paseo espacial, pues ese riesgo no existe para mi.
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Hay quien le ha caído un meteorito andando por la calle y se lo ha llevado al otro barrio. Así que si existe ese riesgo para ti y para todos los que habitamos este planeta.
Publicado por: 28.jgr en 20 de Enero de 2026, 12:31:45 pm
Riesgo minimmo por control de la BMS, pero.... ahi estara limitando la entrada de corriente, un trabajo al limite e inecesario cuando puede precalentar la bateria.
Es vuestra bateria y precalentar es un practica saludable y recomndable por el fabricante, por algo sera....
Publicado por: keops en 20 de Enero de 2026, 12:35:14 pm
hay gente que puede dejar el coche dos dias parado y al salir a circular tener la bateria a 1ºC.
Y el número de problemas por hacerlo es exactamente de 0,0.
A -1,5 grados en el pack cojo yo a veces el coche.
3% de degradación en algo más de 3 años.
Publicado por: McMillan en 20 de Enero de 2026, 07:31:27 pm
Y el número de problemas por hacerlo es exactamente de 0,0.
A -1,5 grados en el pack cojo yo a veces el coche.
3% de degradación en algo más de 3 años.
Por curiosidad. Supongo que pones la calefacción y te vas al trabajo... no se. ¿50 kms? ¿Llega a calentar la batería en el trayecto? Porque aquí este invieno, en Andalucia, a 8ºC (y más), saliendo a 17ºC el pack de la cochera (según Commander), tarda más de una hora en conseguir 25ºC, con objetivo de 30ºC (según indica el Commander)
Y si sales con el pack a 1ºC ¿no precalientas batería antes de salir? A mi me daría palo pisarle al coche con la batería tan fría.
Y luego una cosa que me tiene descolocado desde que tengo el Commander. Antes veía, a veces, incluso con temperaturas ambiente no muy frías (otoño), el aviso de reducción de regeneración en bajadas pronunciadas o, no siendo tan pronunciadas, sí prolongadas. No entendía bien cuándo y por qué... Pero ahora con el Commander veo que el coche limita la regeneración incluso con la batería en el entorno de 25ºC. Es una putada cuando subes un puerto de montaña y bajando no regenera todo lo que podría hacer.
Publicado por: Sergioj en 20 de Enero de 2026, 09:49:53 pm
Por curiosidad. Supongo que pones la calefacción y te vas al trabajo... no se. ¿50 kms? ¿Llega a calentar la batería en el trayecto? Porque aquí este invieno, en Andalucia, a 8ºC (y más), saliendo a 17ºC el pack de la cochera (según Commander), tarda más de una hora en conseguir 25ºC, con objetivo de 30ºC (según indica el Commander)
Y si sales con el pack a 1ºC ¿no precalientas batería antes de salir? A mi me daría palo pisarle al coche con la batería tan fría.
Y luego una cosa que me tiene descolocado desde que tengo el Commander. Antes veía, a veces, incluso con temperaturas ambiente no muy frías (otoño), el aviso de reducción de regeneración en bajadas pronunciadas o, no siendo tan pronunciadas, sí prolongadas. No entendía bien cuándo y por qué... Pero ahora con el Commander veo que el coche limita la regeneración incluso con la batería en el entorno de 25ºC. Es una putada cuando subes un puerto de montaña y bajando no regenera todo lo que podría hacer.
Yo precaliento el coche siempre antes de salir, me parece unos de los grandes beneficios de tener un EV. Llegar y que este caliente (y mira que pensaba que lo del volante calefatable es una tonteria!), pues me han creado esa necesidad ya. Eso si, en 10 minutos, como mucho la bateria "ni se entera".
Tengo exactamente la misma curiosidad en cuando a frenada regenerativa limitada en pendientes prolongadas y con la bateria a 25ºC. Otras veces frena "a tope" con la bateria a 15ºC sin problemas. Tiene que haber un racional detras.
Un saludo
Publicado por: keops en 20 de Enero de 2026, 10:03:07 pm
Cuando está por debajo de 12-13 grados, no me gusta pasarla de 1C.
Esa es la precaución que yo tomo, que no considero una recomendación que no esté dentro de las extremas.
Y sí, la falta de regeneración de un Tesla bajando un puerto sucede inclusive con la batería caliente y vacía: es una limitación de lo que creemos es el inversor.
Publicado por: McMillan en 20 de Enero de 2026, 10:53:07 pm
Yo lo tengo siempre en garaje. En el peor de los casos (garaje de Córdoba) la batería sale en invierno a unos 15°C.
Intento contenerme con el acelerador hasta que alcanza los 20°C pero por lo que dices tampoco haría falta.
En la casa de la playa en pleno invierno el garage no baja de 22°C.
Publicado por: keops en 21 de Enero de 2026, 08:15:03 am
Noche a -6, coche durmiendo al raso.
Recarga a las 18:00 del 40% al 70% a 11 kW.
Tras 15 minutos de precalentamiento antes de coger el coche, me encontré la batería a 4 grados en el pack.
Regeneración prácticamente inexistente.
Es en esa condiciones donde yo, por mimar la batería, no porque haya problema alguno, prefiero no pasar de 1C de descarga hasta que al menos los puntitos de regeneración limitada desaparezcan, lo que sucede en torno a los 12-14 grados en el pack.
Y con 1C me puedo incorporar con seguridad a la Autobahn y circular a unos 120-160 km/h, dependiendo de las condiciones de la vía.
Pero platting cero.
Publicado por: m4nu3lbp en 21 de Enero de 2026, 08:27:54 am
@McMillan , hoy he tomado datos con SMT para darte una respuesta más certera.Lo de limitar la descarga a 1c como lo haces? A ojo de buen cubero? Es decir conduciendo como mi abuela? 60kw de potencia se me antojan pocos para conducir un coche de cerca de 2000kg. Yo no tengo comander ni nada donde pueda monitorizar potencias instantáneas entregadas, por eso mi desconocimiento… solo veo la barrita verde o negra jeje.
Noche a -6, coche durmiendo al raso.
Recarga a las 18:00 del 40% al 70% a 11 kW.
Tras 15 minutos de precalentamiento antes de coger el coche, me encontré la batería a 4 grados en el pack.
Regeneración prácticamente inexistente.
Es en esa condiciones donde yo, por mimar la batería, no porque haya problema alguno, prefiero no pasar de 1C de descarga hasta que al menos los puntitos de regeneración limitada desaparezcan, lo que sucede en torno a los 12-14 grados en el pack.
Y con 1C me puedo incorporar con seguridad a la Autobahn y circular a unos 120-160 km/h, dependiendo de las condiciones de la vía.
Pero platting cero.
Publicado por: keops en 21 de Enero de 2026, 08:32:32 am
En cuanto a lo de conducir como una abuela, si lo dices por la intensidad de las aceleraciones, sí, estoy contigo, las reduzco.
No obstante, me permiten incorporarme de 100 km/h que alcanzo en la incorporación a la Autobahn, hasta 150 km/h qué es mi velocidad de crucero, y hacerlo de una manera ágil, legal y segura.
Y luego, llaneando, a esa velocidad no se necesitan mucho más de 35 kW - 45 kW.
No diría que 150 sea una velocidad de abuelita, pero hoy en día hay abuelitas que te sorprenderían.
Incluso conozco a un par que me gustaría que vieras como llevan el coche en circuito: inalcanzables.
Así que ojo con las abuelitas
Publicado por: m4nu3lbp en 21 de Enero de 2026, 08:38:25 am
Sí, claro, solamente puedes hacerlo con SMT.Me he explicado mal, me refería a abuelita en aceleraciones, está claro que en velocidad de crucero el consumo es mucho menor( si no la batería teóricamente duraría 1 hora entregando 1c). Pero vamos me queda claro, en líneas generales si hace rasca hay que intentar no acelerar más de la cuenta, todo para mimar la batería.
En cuanto a lo de conducir como una abuela, si lo dices por la intensidad de las aceleraciones, sí, estoy contigo, las reduzco.
No obstante, me permiten incorporarme de 100 km/h que alcanzo en la incorporación a la Autobahn, hasta 150 km/h qué es mi velocidad de crucero, y hacerlo de una manera ágil, legal y segura.
Y luego, llaneando, a esa velocidad no se necesitan mucho más de 35 kW - 45 kW.
No diría que 150 sea una velocidad de abuelita, pero hoy en día hay abuelitas que te sorprenderían.
Incluso conozco a un par que me gustaría que vieras como llevan el coche en circuito: inalcanzables.
Así que ojo con las abuelitas
Publicado por: keops en 21 de Enero de 2026, 08:41:54 am
113 CV en cualquier otro coche de la gama M3/MY.
No son cifras de potencia bajísimas.
Todos hemos tenido coches de potencias máximas en ese rango y hemos podido conducir adecuadamente.
Y en caso de necesitarlo, siempre tienes otros 200 CV aproximadamente debajo del pie en los SR.
No lo veo justo.
Pero sí, la conclusión es ser suave al acelerar con la batería fría.
Vamos, nada que no haga con mis dos coches ICE actuales: dejar que el aceite llegue a 80 grados antes de empezar a exigirles de verdad.
No veo diferencia BEV versus ICE en este caso.
Publicado por: m4nu3lbp en 21 de Enero de 2026, 09:03:23 am
A ver, tampoco perdamos de vista que 1C en un SR son 80 CV.Entendido! Gracias por tu experiencia!
113 CV en cualquier otro coche de la gama M3/MY.
No son cifras de potencia bajísimas.
Todos hemos tenido coches de potencias máximas en ese rango y hemos podido conducir adecuadamente.
Y en caso de necesitarlo, siempre tienes otros 200 CV aproximadamente debajo del pie en los SR.
No lo veo justo.
Pero sí, la conclusión es ser suave al acelerar con la batería fría.
Vamos, nada que no haga con mis dos coches ICE actuales: dejar que el aceite llegue a 80 grados antes de empezar a exigirles de verdad.
No veo diferencia BEV versus ICE en este caso.
Publicado por: crr-romero en 21 de Enero de 2026, 09:52:30 am
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Publicado por: keops en 21 de Enero de 2026, 11:11:41 am
yo, por mimar la batería, no porque haya problema alguno, prefiero no pasar de 1C de descarga hasta que al menos los puntitos de regeneración limitada desaparezcan, lo que sucede en torno a los 12-14 grados en el pack.
@crr-romero , aquí arriba mencionaba el cómo lo hago yo.
Publicado por: 28.jgr en 21 de Enero de 2026, 12:45:10 pm
perdona mi ignoracia, porque limitas las aceleracion con bateria fria si tu mismo has comentado que no hay riesgo de plating en absoluto?
Es que me da la sensacion que tu mismo haces el cuidado de la bateria para evitar deterioro en frio por recubrimiento de litio pero predicas no que no hay riesgo de nada y que podemos andar sin problema.
Es que parece que cada comentario es para llevar un poco tu razon segun convenga, que si sales con bateria fria, que siempre precalientas, que no pasa nada pero yo limito a 1C en frio....
El riesgo de plating esta presente, guste o no te guste. Recomendar aqui buenas practicas para evitarlo ahun que se minimo es prudente, pero decir que no pasa nada y tu limitar la tension porque esta fria la bateria es llevarte la contraria.
Publicado por: keops en 21 de Enero de 2026, 12:49:02 pm
Yo no pongo en práctica las recomendaciones estándar, sino las extremas.
Échale un vistazo a mi hilo al respecto.
El riesgo de platting es prácticamente cero.
El riesgo cero no existe en nada, ni siquiera dentro de un quirófano, ni en la industria aeroespacial.
Publicado por: Temboa en 21 de Enero de 2026, 01:03:25 pm
Porque yo no cuido la batería, yo la mimo.Otro por aquí que también mima al bichejo como @keops
Yo no pongo en práctica las recomendaciones estándar, sino las extremas.
Échale un vistazo a mi hilo al respecto.
El riesgo de platting es prácticamente cero.
El riesgo cero no existe en nada, ni siquiera dentro de un quirófano, ni en la industria aeroespacial.
Hoy le hice en casa la carga al 100% de rigor que hago cada 3-4 semanas, el resto de cargas las hago en SuC y... estos son los resultados de mi M3 SR RWD Legacy de septiembre de 2022 y con una autonomía inicial de 439km cuando me lo entregaron...
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260121/884c66a12fabe370c7fc2ae7f9689457.jpg)
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Publicado por: McMillan en 21 de Enero de 2026, 03:20:05 pm
Todos los días aprendo algo en el foro.
En mi caso, por las temperaturas tan suaves y dormir en garaje, no debo preocuparme.
Publicado por: keops en 21 de Enero de 2026, 03:44:03 pm
Para mí ni siquiera esto del platting entra en la categoría de problema. Menos aún para vosotros y vuestras temperaturas más cálidas.
Publicado por: ampos en 21 de Enero de 2026, 04:55:15 pm
Es como decir que el tesla se le cae la junta de trocola si lo pones a 320 kph... Da igual, el coche va limitado a 200, no lo puedes poner a 320 ni queriendo...
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Publicado por: 28.jgr en 21 de Enero de 2026, 05:05:34 pm
Publicado por: Klik en 21 de Enero de 2026, 05:34:43 pm
Pues adelante, en frio metele bueno acelerones, como NO hay que precouparse...
Yo no tengo ni idea de baterías, pero pocos Tesla he visto que vayan dándo acelerones, lo habitual es verlos controlando el consumo…
Pero lo mismo ocurre en uno de combustión si lo aceleras en frío… se deteriora…
Creo que debemos relativizar los problemas.
Publicado por: keops en 21 de Enero de 2026, 05:50:48 pm
Pues adelante, en frio metele bueno acelerones, como NO hay que precouparse...Claro, porque entre el blanco y el negro no hay multitud de colores.
Publicado por: keops en 21 de Enero de 2026, 05:52:00 pm
Pero lo mismo ocurre en uno de combustión si lo aceleras en frío… se deteriora…
Me atrevo a pensar que maltratar un ICE en frío es mucho, mucho peor que intentarlo con un Tesla, cuya BMS no te va a dejar excederte.
Publicado por: 28.jgr en 21 de Enero de 2026, 06:12:21 pm
Me atrevo a pensar que maltratar un ICE en frío es mucho, mucho peor que intentarlo con un Tesla, cuya BMS no te va a dejar excederte.
O sea que si hay degradacion por frio, pero menos que un ICE, lo reconoces, pero al tiempo dices qye no hay riesgo pero limitas la carga.
Claro, porque entre el blanco y el negro no hay multitud de colores.
Claro, y si buscas colores no te lo acabaras... puedes siempre buscar un tono diferente si no te gusta reconocer el que es.
En definitiva, precalentad la bateria señores, antes de salir no cuesta nada y puede ahorrar plating, ahun que la BMS lo limite, lo que la miman lo hacen.
PD: para mi es un debate sano. no se trata de tener razon, sino minimizar cualquier possible degradacion por minima que sea a nuestra bateria.
Por cierto, a cuidados extremos lo podeis añadir como punto a tener en cuenta.
Publicado por: keops en 21 de Enero de 2026, 10:15:08 pm
dices qye no hay riesgo pero limitas la carga.
No, no limito la carga.
Limito la descarga, como dije arriba.
Y claro que hay degradación.
Desde el primer día que mi batería salió de la cadena de producción.
Publicado por: ampos en 22 de Enero de 2026, 01:12:36 am
O sea que si hay degradacion por frio, pero menos que un ICE, lo reconoces, pero al tiempo dices qye no hay riesgo pero limitas la carga.Plating no va a haber porque ya has dicho que es a temperaturas muy bajas y la bms nunca va a dejar que la batería baje tanto.
Claro, y si buscas colores no te lo acabaras... puedes siempre buscar un tono diferente si no te gusta reconocer el que es.
En definitiva, precalentad la bateria señores, antes de salir no cuesta nada y puede ahorrar plating, ahun que la BMS lo limite, lo que la miman lo hacen.
PD: para mi es un debate sano. no se trata de tener razon, sino minimizar cualquier possible degradacion por minima que sea a nuestra bateria.
Por cierto, a cuidados extremos lo podeis añadir como punto a tener en cuenta.
Publicado por: Tio Phill en 22 de Enero de 2026, 08:10:56 am
O sea que si hay degradacion por frio, pero menos que un ICE, lo reconoces, pero al tiempo dices qye no hay riesgo pero limitas la carga.
Claro, y si buscas colores no te lo acabaras... puedes siempre buscar un tono diferente si no te gusta reconocer el que es.
En definitiva, precalentad la bateria señores, antes de salir no cuesta nada y puede ahorrar plating, ahun que la BMS lo limite, lo que la miman lo hacen.
PD: para mi es un debate sano. no se trata de tener razon, sino minimizar cualquier possible degradacion por minima que sea a nuestra bateria.
Por cierto, a cuidados extremos lo podeis añadir como punto a tener en cuenta.
Aun teniendo razón es una batalla perdida créeme. En los comentarios está reflejado como te acaban dando la razón tímidamente, pero negándolo cuando buscas que lo reconozcan de verdad.
En este foro se le ha discutido a un oftalmólogo sobre la visión humana, así que imagina lo que te van a discutir a ti con las baterías no siendo ingeniero trabajando para el diseño de baterías de BYD o CATL.
Ahora, volviendo al tema del hilo, yo estoy contigo en que, aunque son situaciones remotas, empezar a dar acelerones con la batería cercana a los 0 grados, acelera la degradación de la misma, pero esto rara vez se va a dar en España, por lo que solo se tiene que preocupar el compañero muniqués, que por lo visto ya lo hace, como un añadido a su cuidado de la batería, más en relación con el hilo de cuidado extremo que con este.
Publicado por: keops en 22 de Enero de 2026, 08:58:45 am
el BMS está ahí precisamente para asegurar que la corriente de carga nunca supere la velocidad de intercalación del litio. Si la cinética es lenta por el frío, el BMS ralentiza la carga. Resultado: no hay plating, no hay daño permanente.Lo único que "pierdes" en frío es tiempo (porque carga más lento) y autonomía aparente (porque la resistencia interna hace que el voltaje caiga antes), pero la salud química de la celda (SoH) se mantiene protegida.
Mensaje completo aquí:
- https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=12341.msg273884#msg273884
Cada uno es libre de tener miedo a lo que decida temer: meteoritos, EVs explotando en aparcamientos subterráneos, vacunas, 5G, gobierno de los reptilianos, ......
El riesgo cero no existe.
Pero:
- no hay ni una sola demostración científica de casos de plating en carga de BEVs que cuentan con una BMS, como lo es cualquier Tesla vendido en el pasado y a la venta en el presente.
- no hay ni una sola demostración práctica de casos de plating en países extremadamente fríos como lo son Noruega o Canadá, donde hay además una alta densidad de BEVs, lugares donde esto debería ser mucho más común.
En cuanto al debate con nuestro compañero oftamólogo, no caigáis en el juego de la tergiversación, él no contradijo la afirmación:
- no existe una cámara que gane al ojo humano en todas las métricas simultáneamente.
Ambas cosas no son excluyentes.
No, no se está siendo tímido al afirmar que:
- SÍ, el plating es un fenómeno físico-químico que existe en baterías sin BMS. Nadie niega su existencia en casos de carga de celdas extremadamente frías y que no cuentan con BMS por medio.
- NO, el plating no es un problema para baterías que se cargan con una BMS por medio.
Publicado por: Tio Phill en 22 de Enero de 2026, 10:04:31 am
Mensaje completo aquí:
- https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=12341.msg273884#msg273884
Cada uno es libre de tener miedo a lo que decida temer: meteoritos, EVs explotando en aparcamientos subterráneos, vacunas, 5G, gobierno de los reptilianos, ......
El riesgo cero no existe.
Pero:El resto es buscar tres pies al gato.
- no hay ni una sola demostración científica de casos de plating en carga de BEVs que cuentan con una BMS, como lo es cualquier Tesla vendido en el pasado y a la venta en el presente.
- no hay ni una sola demostración práctica de casos de plating en países extremadamente fríos como lo son Noruega o Canadá, donde hay además una alta densidad de BEVs, lugares donde esto debería ser mucho más común.
En cuanto al debate con nuestro compañero oftamólogo, no caigáis en el juego de la tergiversación, él no contradijo la afirmación:, sino que la completó indicando que por ejemplo en resolución, campo de visión y agudeza visual, comentaba él en su mensaje, la tecnología bate al ojo humano en esas métricas si las analizamos de manera aislada.
- no existe una cámara que gane al ojo humano en todas las métricas simultáneamente.
Ambas cosas no son excluyentes.
No, no se está siendo tímido al afirmar que:
- SÍ, el plating es un fenómeno físico-químico que existe en baterías sin BMS. Nadie niega su existencia en casos de carga de celdas extremadamente frías y que no cuentan con BMS por medio.
- NO, el plating no es un problema para baterías que se cargan con una BMS por medio.
Toda la razón en lo que comentas sobre el plating y la carga de baterías.
El compañero en este caso se estaba refiriendo a la descarga (acelerones), lo que tú mismo evitas en situaciones de batería muy fría, y que la BMS no limita tanto como en el caso de la carga
Publicado por: keops en 22 de Enero de 2026, 10:57:03 am
- afecta a LFP y a NCx por igual, pero LFP es más tolerante.
- el lithium plating no ocurre durante la descarga, o es irrelevante, ya que el plating solamente aparece cuando el litio llega demasiado rápido al ánodo.
En cuanto a lo que yo haga o deje de hacer con mis coches, no cambia lo anterior.
En mi caso particular, y 100% subjetivo por tanto, limito manualmente la potencia de mis coches cuando están fríos, tanto en mi BEV como en mis dos ICES, sí, pero no lo hago por el platting, fenómeno que no se da en descarga o es irrelevante.
Publicado por: Tio Phill en 22 de Enero de 2026, 11:25:50 am
En mi caso particular, y 100% subjetivo por tanto, limito manualmente la potencia de mis coches cuando están fríos, tanto en mi BEV como en mis dos ICES, sí, pero no lo hago por el platting, fenómeno que no se da en descarga o es irrelevante.
¿Cuál sería la argumentación por la que realizas esas prácticas entonces? ¿En qué se podrían encuadrar esos cuidados adicionales?
Publicado por: keops en 22 de Enero de 2026, 11:33:03 am
Cuidados (que algunos denominarán como) extremos 100% subjetivos, tanto para ICE, como para BEV.
Publicado por: keops en 22 de Enero de 2026, 11:39:47 am
En esas condiciones, yo prefiero no pasarlo de 2.500-3.000 rpms, aunque la recomendación o el límite impuesto por la electrónica del coche sea superior.
Otro ejemplo.
El cambio de ATF en mi Tesla, o del líquido del compresor del otro ICE, cuando no son mantenimientos siquiera especificados por las marcas de estos coches.
Todo englobado en cuidados que no sé si se consideran extremos, pero que suelen exceder los que dispensa el usuario medio a sus coches, ICE o BEV, lo sé y lo asumo.
No son prácticas para el usuario medio.
Publicado por: Tio Phill en 22 de Enero de 2026, 11:56:21 am
Ya te respondí a eso.
Cuidados (que algunos denominarán como) extremos 100% subjetivos, tanto para ICE, como para BEV.
Realmente no has respondido. Dices que son totalmente subjetivos, pero no en base a qué sustentas esas prácticas. No creo que la comparación con un ICE sea la más acertada pues son tecnologías totalmente diferentes y tampoco da respuesta a la pregunta
Publicado por: keops en 22 de Enero de 2026, 12:37:24 pm
Toda la razón en lo que comentas sobre el plating y la carga de baterías.
El compañero en este caso se estaba refiriendo a la descarga
Ejemplos al margen, te respondía a esto que cito arriba.
El lithium plating no ocurre durante la descarga, o es irrelevante, ya que el plating solamente aparece cuando el litio llega demasiado rápido al ánodo.
Así que estamos de acuerdo en lo de la carga, como mencionas. Y en la descarga no aplica o es irrelevante.
Publicado por: Tio Phill en 22 de Enero de 2026, 01:42:57 pm
Ejemplos al margen, te respondía a esto que cito arriba.
El lithium plating no ocurre durante la descarga, o es irrelevante, ya que el plating solamente aparece cuando el litio llega demasiado rápido al ánodo.
Así que estamos de acuerdo en lo de la carga, como mencionas. Y en la descarga no aplica o es irrelevante.
Como de costumbre nos encontramos ante respuestas ambiguas a preguntas claras y directas, así que dejemos este debate y volvamos al tema del hilo. Por mi parte no tengo nada más que añadir
Publicado por: keops en 22 de Enero de 2026, 01:49:08 pm
¿Qué hay menos ambiguo que eso?
Lo que haga o deje yo de hacer con mis coches no pertenece al debate del plating, del que te sales tras llegar a la conclusión de que estamos en la misma página a ese respecto.
Publicado por: 28.jgr en 23 de Enero de 2026, 02:06:02 pm
Leo lo mismo que tu y tambien tengo esta sensacion, respuestas poco claras muy ambiguas en segun que preguntas.
Una cosa es no saber o no entender algo, pero ser contradictorio es muy diferente.
Pero en fin, como es impossible el riesgo de plating, no os preocupeis, podeis acelerar y regenerar con la bateria bien fria, la BMS lo controlara.
Pero si querieis tener algo mas de cuidado de la bateria, y quereis evitar un posible margen de error de sensores o picos de corriente o simplemente no trabajar cerca de los limites para minimizar los riesgo es tan senzillo como precalentar el coche antes de salir.
Para mi tema cerrado.
Publicado por: m4nu3lbp en 23 de Enero de 2026, 02:13:49 pm
@Tio PhillSegun [mention]keops [/mention] no es como dices, en la descarga no se produce el plating. El limita la descarga porque le apetece hacer eso en sus coches, pero no porque sea necesario. Si no es así entonces si que ha sido contradictorio.
Leo lo mismo que tu y tambien tengo esta sensacion, respuestas poco claras muy ambiguas en segun que preguntas.
Una cosa es no saber o no entender algo, pero ser contradictorio es muy diferente.
Pero en fin, como es impossible el riesgo de plating, no os preocupeis, podeis acelerar y regenerar con la bateria bien fria, la BMS lo controlara.
Pero si querieis tener algo mas de cuidado de la bateria, y quereis evitar un posible margen de error de sensores o picos de corriente o simplemente no trabajar cerca de los limites para minimizar los riesgo es tan senzillo como precalentar el coche antes de salir.
Para mi tema cerrado.
Publicado por: keops en 23 de Enero de 2026, 06:39:58 pm
Segun [mention]keops [/mention] no es como dices, en la descarga no se produce el plating. El limita la descarga porque le apetece hacer eso en sus coches, pero no porque sea necesario. Si no es así entonces si que ha sido contradictorio.
Exacto. Así es, @m4nu3lbp
Es la diferencia entre lo que es objetivo, versus lo que es subjetivo y, por tanto, sujeto a las apetencias de cada uno.
Lo objetivo, partiendo de que el lithium plating es un proceso electroquímico cuya existencia nadie puede negar:
- el lithium plating no ocurre durante la descarga, o es irrelevante, ya que el plating solamente aparece cuando el litio llega demasiado rápido al ánodo.
- el lithium plating no es un problema para baterías que se cargan con una BMS por medio.
Sin intención de tergiversar no hay espacio para ambigüedad en ninguna de esas dos frases anteriores.
Publicado por: ampos en 25 de Enero de 2026, 02:09:32 pm
Plating! Plating!
Batería a 14° al llegar al cargador v4. Lo que tiene tener el cargador a 5 minutos de casa...
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Publicado por: Tio Phill en 26 de Enero de 2026, 09:47:21 am
@Tio Phill
Leo lo mismo que tu y tambien tengo esta sensacion, respuestas poco claras muy ambiguas en segun que preguntas.
Una cosa es no saber o no entender algo, pero ser contradictorio es muy diferente.
Pero en fin, como es impossible el riesgo de plating, no os preocupeis, podeis acelerar y regenerar con la bateria bien fria, la BMS lo controlara.
Pero si querieis tener algo mas de cuidado de la bateria, y quereis evitar un posible margen de error de sensores o picos de corriente o simplemente no trabajar cerca de los limites para minimizar los riesgo es tan senzillo como precalentar el coche antes de salir.
Para mi tema cerrado.
Parece que en algunos foros está feo contradecir a según que usuarios, pero ya te irás acostumbrando. Yo tendré en cuenta tus consejos cuando vaya a la nieve y se quede el coche al raso, ya que en mi rutina habitual la batería no baja de los 12 - 15 grados
Publicado por: alro.lo en 26 de Enero de 2026, 02:00:01 pm
En 2 semanas me llega el nuevo m3 standard con batería LFP. De momento (para largo) solo dispongo de parking alquilado y no puedo poner cargador.
Hay un cargador de Iberdrola a AC 22kw a 50m de mi casa y un supercharger a 2km. Mi intención es cargar 2h al día en el de 22kw (iría a 11kw) y una vez por semana pegarle un chute gordo en el SuC. La intención es siempre oscilar entre 20 y 80.
El problema es que leyendo el hilo, es recomendable llegar al 100%. ¿Debería llegar al 100% en el cargador del 22kw o en el SuC?
Muchas gracias a todos!!
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Publicado por: keops en 26 de Enero de 2026, 02:05:17 pm
Pero con las LFPs lo que interesa no es llegar al 100 e irse del Supercharger, sino dejar el coche a ese SoC unas 3-4h, con lo que tradicionalmente es más sencillo hacerlo en AC.
Por cierto, con LFP el límite es 70% para seguir las buenas praxis, sin límite inferior.
Échale un vistazo al hilo.
Publicado por: alro.lo en 26 de Enero de 2026, 02:24:01 pm
Llegar al 100% para una batería es llegar al 100%, independiente de si al coche se le ha dado AC o DC.Pues sería entre 5-10 meses estimo..
Pero con las LFPs lo que interesa no es llegar al 100 e irse del Supercharger, sino dejar el coche a ese SoC unas 3-4h, con lo que tradicionalmente es más sencillo hacerlo en AC.
Por cierto, con LFP el límite es 70% para seguir las buenas praxis, sin límite inferior.
Échale un vistazo al hilo.
Ósea que si tengo que chutar al 100% mejor quizás hacerlo en el de Iberdrola. Con descuentos y tal me sale a 0.144 los 22kwh, casi a mismo precio que la luz de casa
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Publicado por: NachoSH en 26 de Enero de 2026, 02:26:04 pm
Buenas!! Muchas gracias a todos por todos vuestros consejos. Os pongo aquí mi casuística a ver si alguno puede aconsejarme:
En 2 semanas me llega el nuevo m3 standard con batería LFP. De momento (para largo) solo dispongo de parking alquilado y no puedo poner cargador.
Hay un cargador de Iberdrola a AC 22kw a 50m de mi casa y un supercharger a 2km. Mi intención es cargar 2h al día en el de 22kw (iría a 11kw) y una vez por semana pegarle un chute gordo en el SuC. La intención es siempre oscilar entre 20 y 80.
El problema es que leyendo el hilo, es recomendable llegar al 100%. ¿Debería llegar al 100% en el cargador del 22kw o en el SuC?
Muchas gracias a todos!!
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Salvo que no tengas prisa, yo no usaría el Supercharger (si cuesta bastante más barato sí). Vas a calentar la batería a lo tonto.
Durante las supercargas, la batería eleva bastante la temperatura para poder cargar rápido, y salvo que salgas justamente después a enfriarla, no es bueno para la degradación.
Si encima tienes el AC a 50 metros de tu casa y vale similar de precio, yo aprovecharía las horas que estés en casa para cargarlo ahí.
Publicado por: Klik en 26 de Enero de 2026, 04:57:57 pm
Pues sería entre 5-10 meses estimo..
Ósea que si tengo que chutar al 100% mejor quizás hacerlo en el de Iberdrola. Con descuentos y tal me sale a 0.144 los 22kwh, casi a mismo precio que la luz de casa
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Seguramente los sabes pero por si acaso.
La máxima carga que acepta Tesla en AC es de 11 kW aunque el cargador sea de 22
Publicado por: alro.lo en 26 de Enero de 2026, 05:39:53 pm
Seguramente los sabes pero por si acaso.Sii contaba con ello, procuraré dejarlo con tiempo jaja
La máxima carga que acepta Tesla en AC es de 11 kW aunque el cargador sea de 22
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Publicado por: sanroya en 27 de Enero de 2026, 07:01:03 pm
Lo primero, me gustaría agradeceros el tiempo dedicado a responder las dudas que, novatos como yo, vamos teniendo. Especialmente, darle las gracias a @inigoml y a @keops por los diferentes hilos abiertos acerca del cuidado de la batería. Me he leído íntegramente y con detenimiento los tres, y he de deciros que he aprendido mucho tanto acerca de cómo debo de cuidar la batería de mi coche, como de no preocuparme en exceso/obsesionarme con la misma.
Muchas de las dudas que tenía eran comunes a otros compañeros y ya me las habéis ido solucionando. Además, muchas consultas son recurrentes y he podido "usarlas" a modo de "batería de preguntas" que he tratado de responder antes de leer a los expertos para "poner a prueba" mis conocimientos.
Dicho esto, me gustaría exponer mi situación concreta. Tengo un Model 3 Highland SR con batería LFP de CATL desde hace 2 meses. Diariamente hago alrededor de 50 km. El coche duerme en garaje propio y, salvo cuando esté en casa, siempre está activo el centinela. Esto se traduce en un consumo diario entre el 10% y el 20%. Según esto, creo haber entendido que la rutina "ideal" sería cargar el coche al 50% cada 2-3 días y, una vez cada 2 semanas, llevarlo al 100% y dejarlo dormir un par de horas.
Los días que tenga que cargar al 100% lo haría por la noche. Al tener PdC con balanceo de carga, el coche debería de terminar de cargar antes de las 6:00, ya que después entra la calefacción y no tengo potencia suficiente. Saldría de casa sobre las 7:30. La temperatura del garaje se mueve entre los 13ºC y 27ºC dependiendo de la época del año. Entiendo que esta espera no es un problema ya que le permite dormir al coche y balancear las celdas.
El "problema" es que llegaría al trabajo con un 98% de batería. Aparcaría en garaje unas 8 horas con el centinela (consumiría sobre 5%) y luego vuelta a casa, llegando al mediodía con alrededor de un 90% de batería. En este escenario, me estaba planteando si sería mejor hacerlo al revés: balancear las celdas a bajos SoC y no cargar al 100% salvo que lo necesite. Es decir, cada 2 semanas bajar por debajo del 15%, dejarlo unas horas a ese SoC y por la noche cargar hasta el 50%. ¿Con esto conseguiría balancear las celdas y no "perder" a mi BMS?
Teniendo en cuenta que ambas rutinas son igual de cómodas para mí, ¿cuál sería la mejor para mi día a día?
Independientemente de la rutina que siga, entiendo que es bueno hacer un 10%-100% una o dos veces al año para que la BMS conozca la capacidad real de la batería. ¿O si no subo nunca al 100% es mejor subirla cada cierto tiempo? En cuanto a esa rutina de 0%-100%, ¿tiene que ser bajar al 0%, dormir, cargar al 100% dormir? ¿O cargar al 100%, dormir, bajar al 10% y dormir?
Muchas gracias por adelantado y un saludo.
Publicado por: keops en 27 de Enero de 2026, 07:18:19 pm
Recuerda que un LFP no balancea las celdas por debajo del 99% aproximadamente, así que te toca subir al 100% y dejarlo dormir.
Si es cada 2-3 semanas y no tienes cómo bajar ese SoC tras la carga, no le des muchas vueltas: no tienes alternativa.
Respecto a hacerla 0-100 o 10-100, con una LFP te lo puedes ahorrar.
Súbela al 100% cada 2-4 semanas, seguida de 3-4h de Deep Sleep a ese SoC y olvídate del resto ;)
Publicado por: sanroya en 27 de Enero de 2026, 08:00:49 pm
Haré cómo me dices y cargaré cada 2-3 días al 50% y cada 2-4 semanas al 100%, y me despreocupo.
Saludos!
Publicado por: Sergioj en 27 de Enero de 2026, 08:21:01 pm
Tambien dale una vuelta a el tema e tener el centinela siempre, tiene un gasto oculto si ponderamos esas horas a 200W.
PD: En mi caso no suelo respetar las horas de deep sleep y no tengo desbalanceos (3,472VMin-3,488VMax). Sospecho que si sueles hacer esta operativa (en mi caso una vez al mes aprox) no es necesario tanto tiempo de deep sleep siempre que partas de una bateria balanceada.
Un saludo
Sergio
Publicado por: keops en 27 de Enero de 2026, 08:23:18 pm
Publicado por: sanroya en 27 de Enero de 2026, 08:32:22 pm
Saludos!
Publicado por: Sergioj en 27 de Enero de 2026, 09:50:04 pm
Yo precaliento el coche siempre, por calentar el habitáculo. Calentar la batería me es más indiferente.
Cuando está por debajo de 12-13 grados, no me gusta pasarla de 1C.
Esa es la precaución que yo tomo, que no considero una recomendación que no esté dentro de las extremas.
Y sí, la falta de regeneración de un Tesla bajando un puerto sucede inclusive con la batería caliente y vacía: es una limitación de lo que creemos es el inversor.
Eso me aclara lo de la limitación de regeneración. Es una puñeta, pero es lo que hay.
Yo lo tengo siempre en garaje. En el peor de los casos (garaje de Córdoba) la batería sale en invierno a unos 15°C.
Intento contenerme con el acelerador hasta que alcanza los 20°C pero por lo que dices tampoco haría falta.
En la casa de la playa en pleno invierno el garage no baja de 22°C.
Retomo este tema. He analizado (un poco y con mi desconocimiento) la carga con la bateria templada en SuC. Os dejo las mismas graficas que el otro hilo.
(https://i.ibb.co/LXjhM0LH/Calentador.png) (https://ibb.co/Kp4zY5MS)
(https://i.ibb.co/nqzYZVfP/IMG-4805.png) (https://ibb.co/TDm7pnRW)
¿Es posible que este "plating" o lo que sea se de al cabo de un tiempo y no sea el calentamiento del inversor lo que limita la carga? Quizas es lo que realmente trata de limitar la BMS cuando estamos bajando un puerto largo a temperaturas suficientes.
Llego la bateria a 34ºC, y hay un pico muy marcado en el arranque y luego se desinfla SuC v4 vacio en Merida
Publicado por: alro.lo en 27 de Enero de 2026, 09:52:08 pm
Retomo este tema. He analizado (un poco y con mi desconocimiento) la carga con la bateria templada en SuC. Os dejo las mismas graficas que el otro hilo.Fuera del ámbito del hilo: los Dashboard de grafana los haces tú o son públicos?
(https://i.ibb.co/LXjhM0LH/Calentador.png) (https://ibb.co/Kp4zY5MS)
(https://i.ibb.co/nqzYZVfP/IMG-4805.png) (https://ibb.co/TDm7pnRW)
¿Es posible que este "plating" o lo que sea se de al cabo de un tiempo y no sea el calentamiento del inversor lo que limita la carga? Quizas es lo que realmente trata de limitar la BMS cuando estamos bajando un puerto largo a temperaturas suficientes.
Llego la bateria a 34ºC, y hay un pico muy marcado en el arranque y luego se desinfla SuC v4 vacio en Merida
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Publicado por: Sergioj en 27 de Enero de 2026, 10:03:09 pm
Os dejo un prompt tonto con gemini fast. Pero podria tener sentido (o me da la razon como los borrachos).
https://gemini.google.com/share/75a7d7f322fb
@inigoml @keops
Un saludo
Sergio
Publicado por: mqdomuerto1 en 01 de Febrero de 2026, 01:41:34 pm
Los últimos M3 SR RWD tenían una autonomia de 554 Km WLTP, sin embargo los nuevos Standar tienen 534. Alguien sabe a qué se debe esto?
Publicado por: I.X en 01 de Febrero de 2026, 02:34:08 pm
Publicado por: mqdomuerto1 en 01 de Febrero de 2026, 02:41:07 pm
Publicado por: NachoSH en 03 de Febrero de 2026, 09:46:41 am
Osea, que es la misma batería?
Si. Pero ahora con kms homologados y unas llantas de acero algo más pesadas que las anteriores.
Publicado por: keops en 03 de Febrero de 2026, 04:23:53 pm
¿Tienen pesos de las nuevas, @NachoSH
Publicado por: lperico676 en 08 de Febrero de 2026, 07:19:00 pm
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260208/9e85c87a64e8ee760ea870db243065a5.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260208/e64e26952a1e42af13ffa5cfa6bd48c6.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260208/cb239048e9c74e7d96ae8911e5b9f30c.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260208/cd519ba6b295c1f911dd777ae913edaa.jpg) lo
Y antes de salir…
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260208/bda690bc9f3f0ee0978a981130e00d04.jpg)
Publicado por: carlosor7 en 09 de Febrero de 2026, 12:53:15 pm
Publicado por: keops en 09 de Febrero de 2026, 01:03:49 pm
Al mio después de la actualización le ha aumentado la batería.
No, eso no pasa más que de manera altamente extraordinaria, cuando Tesla consigue una nueva certificación de consumo EPA, algo somplejo y costoso.
Tu coche lo que tenía con casi seguridad era simple Battery Drifting.
Publicado por: carlosor7 en 09 de Febrero de 2026, 01:19:01 pm
No, eso no pasa más que de manera altamente extraordinaria, cuando Tesla consigue una nueva certificación de consumo EPA, algo somplejo y costoso.
Tu coche lo que tenía con casi seguridad era simple Battery Drifting.
Pero desde nuevo? nunca le habia visto los 458 y ha sido actualizarlo y verlos. Las 3 ultimas cargas antes de la actualización fueron seguidas ya que creí que la BMS iba algo perdida como me dió en una carga los 448
Publicado por: m4nu3lbp en 09 de Febrero de 2026, 01:21:54 pm
Pero desde nuevo? nunca le habia visto los 458 y ha sido actualizarlo y verlos. Las 3 ultimas cargas antes de la actualización fueron seguidas ya que creí que la BMS iba algo perdida como me dió en una carga los 448Leí en Twitter hace unos días, no recuerdo fuente, que desde la última actualización se habían notificado ( varios usuarios) incremento en los km Epa de model Y y 3 de año pasado… yo el mío no lo sé, todavía no he cargado al 100% desde hace unos días.
Publicado por: keops en 09 de Febrero de 2026, 01:22:02 pm
Publicado por: Tio Phill en 10 de Febrero de 2026, 07:13:41 am
Casualidad, simplemente.
O causalidad
Publicado por: magcobos en 10 de Febrero de 2026, 09:33:51 am
Siempre cargas lentas en casa entre el 20-50 salvo la inicial que hicieron en Tesla que me entregaron al 98%.
En estos dos meses, lo he subido 3 veces al 100% la última de ellas, este pasado fin de semana.
En las dos primeras marcaba 453 en las dos. En esta última subida con la última actualización del software...458.
Casualidad? Puede ser. Pero por lo que leo son ya muchas "casualidades".
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Publicado por: DestinyM3 en 10 de Febrero de 2026, 10:33:03 am
El mío nuevo entregado el 4 de diciembre del 25, batería LFP.
Siempre cargas lentas en casa entre el 20-50 salvo la inicial que hicieron en Tesla que me entregaron al 98%.
En estos dos meses, lo he subido 3 veces al 100% la última de ellas, este pasado fin de semana.
En las dos primeras marcaba 453 en las dos. En esta última subida con la última actualización del software...458.
Casualidad? Puede ser. Pero por lo que leo son ya muchas "casualidades".
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Me encuentro en una situación bastante similar a ti. Mismo coche, del 12/12. Cargas un poco más amplias que tú, generalmente entre el 5-70, y 4 veces hasta el 100% con 2-4 horas Deep Sleep. En la primera carga al 100% me marcó los 459 km, en las siguientes 453 y en la última, este fin de semana tras la actualización, efectivamente me marcó 458 km.
No creo que lo cargue al 100% hasta dentro de una o dos semanas. Entonces veremos cuanto marca jejeje
Publicado por: keops en 10 de Febrero de 2026, 08:29:42 pm
En estos dos meses, lo he subido 3 veces al 100% la última de ellas, este pasado fin de semana.
En las dos primeras marcaba 453 en las dos. En esta última subida con la última actualización del software...458.
La navaja de Ockam.
La explicación más simple suele ser la correcta: Battery Drifting
Publicado por: jmtes en 10 de Febrero de 2026, 11:09:16 pm
Publicado por: magcobos en 11 de Febrero de 2026, 05:59:39 am
Ya desde el primer día ? Desde el desconocimiento, pregunto. Tampoco es que interese en demasia la verdad.
La navaja de Ockam.
La explicación más simple suele ser la correcta: Battery Drifting
Más me ha intrigado lo de la navaja de Ockam...no conocía esa expresión jaja
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Publicado por: magcobos en 11 de Febrero de 2026, 06:09:51 am
Por cierto... Me hiciste buscar de donde viene eso de la navaja. Y en la explicación de ChatGPT dice, entre otras cosas (cito):
La navaja de Ockam.
La explicación más simple suele ser la correcta: Battery Drifting
"La explicación más simple no siempre es la correcta.
La navaja de Ockham solo dice que, si dos teorías explican lo mismo, la más simple es preferible hasta que la evidencia diga lo contrario."
Ahora pregunto: también se puede aplicar este principio filosófico al asunto de la nueva actualización, no crees?
Sobre todo, tratándose de un coche nuevo con solo cargas lentas en casa y siguiendo pautas recomendadas de cargas al 100% cada x días, etc etc
Recuerdo que, en mi primera carga al 100% en casa, dos semanas después de la compra y con solo tres o cuatro cargas del 20 al 50% en ese intervalo de tiempo, ya me daba esos 453 km...o es que el Battery Drifting ya puede venir de fábrica?
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Publicado por: Tio Phill en 11 de Febrero de 2026, 07:03:36 am
Por cierto... Me hiciste buscar de donde viene eso de la navaja. Y en la explicación de ChatGPT dice, entre otras cosas (cito):
"La explicación más simple no siempre es la correcta.
La navaja de Ockham solo dice que, si dos teorías explican lo mismo, la más simple es preferible hasta que la evidencia diga lo contrario."
Ahora pregunto: también se puede aplicar este principio filosófico al asunto de la nueva actualización, no crees?
Sobre todo, tratándose de un coche nuevo con solo cargas lentas en casa y siguiendo pautas recomendadas de cargas al 100% cada x días, etc etc
Recuerdo que, en mi primera carga al 100% en casa, dos semanas después de la compra y con solo tres o cuatro cargas del 20 al 50% en ese intervalo de tiempo, ya me daba esos 453 km...o es que el Battery Drifting ya puede venir de fábrica?
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La definición es la que dice ChatGPT, pero esa frase en concreto fue muy utilizada en la serie House (muy recomendable de ver por cierto)
De fábrica puede venir hasta torcido el coche, pero estoy contigo en que, en ese caso, es cosa de la actualización, ya que hay varios casos ya que han salido y me parece demasiada casualidad
Publicado por: carlosor7 en 11 de Febrero de 2026, 09:08:53 am
Publicado por: keops en 11 de Febrero de 2026, 09:11:43 am
Ya desde el primer día ?
Sí, claro.
Lo raro, rarísimo, es que una batería recién producida no venga desbalanceada de fábrica.
Publicado por: PecciTSL en 12 de Febrero de 2026, 09:11:23 am
Publicado por: VDV en 13 de Febrero de 2026, 01:45:12 pm
El viernes volveré a cargar al 100%, ya que tengo que hacer un viaje. Haber si sigue marcando los 458 (lo mas normal es que si) y mas que solo van a pasar 4 dias desde que lo cargué a 100El mio si entre recargas al 100% hago recargas parciales, a la siguiente recarga al 100% no me indica el máximo de kms.
Tengo que hacer dos o tres recargas seguidas al 100% para que indique el máximo de kms.
El BMS de mi coche es muy desconfiado :D
Publicado por: carlosor7 en 13 de Febrero de 2026, 04:04:10 pm
El mio si entre recargas al 100% hago recargas parciales, a la siguiente recarga al 100% no me indica el máximo de kms.Cargado el miércoles hasta el 70 y hoy al 100 me ha vuelto a poner 458. Ya hasta el domingo de la semana que viene no lo subiré al 100 y entre medias tendré como 3 o 4 cargas hasta el 70. Antes de la actualización la bms andaba algo perdida. Veremos
Tengo que hacer dos o tres recargas seguidas al 100% para que indique el máximo de kms.
El BMS de mi coche es muy desconfiado :D
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Publicado por: VDV en 16 de Febrero de 2026, 11:27:23 am
Cargado el miércoles hasta el 70 y hoy al 100 me ha vuelto a poner 458. Ya hasta el domingo de la semana que viene no lo subiré al 100 y entre medias tendré como 3 o 4 cargas hasta el 70. Antes de la actualización la bms andaba algo perdida. VeremosEsa 3 o 4 recargas al 70% entre recargas al 100% son las que descalibran el BMS del mio.
Para calibrarlo correctamente, 2 o 3 recargas consecutivas al 100%, comprobado.
Publicado por: alro.lo en 16 de Febrero de 2026, 07:55:50 pm
Que el commander marque como batería completa 65.4 kWh es real? Yo creía que la completa era 62.2 kWh. Me da TOC la degradación que sale a consecuencia de esta diferencia. (M3 Standard 2026)
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Publicado por: I.X en 16 de Febrero de 2026, 10:00:06 pm
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260216/3441c84580a2d7d5f3035c65bc2ad395.jpg)Quédate con el dato que has visto en tu batería cuando era nueva y listo.
Que el commander marque como batería completa 65.4 kWh es real? Yo creía que la completa era 62.2 kWh. Me da TOC la degradación que sale a consecuencia de esta diferencia. (M3 Standard 2026)
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Publicado por: McMillan en 16 de Febrero de 2026, 10:36:58 pm
Esa 3 o 4 recargas al 70% entre recargas al 100% son las que descalibran el BMS del mio.
Para calibrarlo correctamente, 2 o 3 recargas consecutivas al 100%, comprobado.
Yo ando entre semana entre el 30 y el 60% metiendo una o dos cargas. A veces salgo de viaje con un 70/75% y cada dos semanas máximo meto 100% con reposo de dos o tres horas y siempre me clava la misma autonomía 438 km (Higland marzo 2025).
Hasta ahora no se le ha ido la pinza a mi batería por no subir del 60% durante 15 días.
Publicado por: keops en 16 de Febrero de 2026, 10:39:31 pm
Que el commander marque como batería completa 65.4 kWh es real? Yo creía que la completa era 62.2 kWh. Me da TOC la degradación que sale a consecuencia de esta diferencia. (M3 Standard 2026)Ese es un valor hardcodeado que no varía.
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Quédate con el NFP, que es dinámico.
Ese es el de verdad.
Publicado por: VDV en 17 de Febrero de 2026, 09:44:57 am
Yo ando entre semana entre el 30 y el 60% metiendo una o dos cargas. A veces salgo de viaje con un 70/75% y cada dos semanas máximo meto 100% con reposo de dos o tres horas y siempre me clava la misma autonomía 438 km (Higland marzo 2025).Por lo visto no se parecen en nada, aunque ambos llevan LFP.
Hasta ahora no se le ha ido la pinza a mi batería por no subir del 60% durante 15 días.
Publicado por: guachiflury en 18 de Febrero de 2026, 09:29:42 am
¿Es necesario, para el bien estar de la batería, dejarla reposar cuando se baja mucho(como se hace tras cargar al 100%)?
Es la primera vez (desde 09/2024) que lo dejo por debajo del 10%, llegué al 4%, y lo puse a cargar en casa inmediatamente (4Kw).
Ahora mismo tengo 40.000 km y me marca 435km de autonomía. Sigo a raja tabla no cargar por encima de 70%, si no voy a salir de viaje, normalmente por debajo de 50% y una vez al mes +o- carga al 100% con 2 o 3 horas para el balanceo. Eso si, soy un poco cobarde y suelo tener un margen de 10%, mas si voy con compañía.
Publicado por: keops en 18 de Febrero de 2026, 09:38:37 am
A bajo SOC puedes conectar el coche al llegar y programar la carga para que empiece al empezar tu tarifa valle sin problema alguno.
Lo que te venga mejor a ti. A la batería, NCx o LFP, le es indiferente.
Además, a un SoC tan bajo como el 1%, una LFP, que es la batería más pequeña de Tesla, tiene para más de 10 días (!!!) en Deep Sleep antes de siquiera acercarse a la zona roja para la batería, así que imagínate lo que significan unas pocas horas: absolutamente nada.
Publicado por: alro.lo en 19 de Febrero de 2026, 06:11:50 pm
No, no es necesario dejar el coche dormir a bajo SOCs, solamente es imprescindible hacerlo al 99% o 100% para el balanceado de la batería.Respecto al balanceo… la utilidad de “calibrar la batería” en la pestaña de servicio del coche es útil para algo? Pone que te descarga el coche por debajo del 10 y luego te lo sube al 100 y que puede llegar a tardar 17h.
A bajo SOC puedes conectar el coche al llegar y programar la carga para que empiece al empezar tu tarifa valle sin problema alguno.
Lo que te venga mejor a ti. A la batería, NCx o LFP, le es indiferente.
Además, a un SoC tan bajo como el 1%, una LFP, que es la batería más pequeña de Tesla, tiene para más de 10 días (!!!) en Deep Sleep antes de siquiera acercarse a la zona roja para la batería, así que imagínate lo que significan unas pocas horas: absolutamente nada.
Hay que hacer esto cada X tiempo o no es necesario
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Publicado por: keops en 19 de Febrero de 2026, 06:54:22 pm
Carga al 70% en el día a día.
Carga al 100% cada dos semanas.
Y no te marees.
Publicado por: caotico en 20 de Febrero de 2026, 10:57:05 am
Lo que intento hacer es cargarlo al 100% una vez al mes aunque eso me implica tener que darme un "paseíto" para volver a casa con un SoC del 60-70% y lo peor es que lo tengo que hacer mientras la jefa duerme porque si no hay que escucharla diciéndote "menudo coñazo de coche que tienes que hacer eso a menudo" jajaja
Publicado por: keops en 20 de Febrero de 2026, 11:17:28 am
Lo que intento hacer es cargarlo al 100% una vez al mes aunque eso me implica tener que darme un "paseíto" para volver a casa con un SoC del 60-70% y lo peor es que lo tengo que hacer mientras la jefa duerme porque si no hay que escucharla diciéndote "menudo coñazo de coche que tienes que hacer eso a menudo" jajaja
No te preocupes si una vez al mes dejas el coche aparcado con más del 70% por unas pocas horas.
Fuera del hilo de cuidados extremos no tiene sentido hacerse ese paseo para bajar artificialmente el SoC como en tu caso.
No seamos tampoco más Papistas que el Papa.
Publicado por: caotico en 20 de Febrero de 2026, 11:26:48 am
Antes salíamos por ahí los fines de semana pero con la bebé para lo único que cojo el coche el finde es para ir a comprar pañales a Portugal (que están más baratos jajaja) y estamos solo a 30km de distancia.
Publicado por: keops en 20 de Febrero de 2026, 11:31:43 am
Cargas al 100 y vas gastando hasta recargar de nuevo al acercarte al 20%.
Como en tu caso esa batería pasaría la mayoría del tiempo por debajo del 70%, ni me preocuparía estando en tu situación.
Y con tan pocos kilómetros, puedes subir la batería al 100 cada 6 semanas en vez de cada 4.
Publicado por: caotico en 20 de Febrero de 2026, 11:50:03 am
Publicado por: McMillan en 20 de Febrero de 2026, 02:43:43 pm
A mí me resulta imposible cargarlo al 100% cada dos semanas, no por el hecho de la carga en sí sino por volverlo a dejar en niveles del 70%. En mi día a día consumo un 5% por lo que le hago una carga de un 20-25% cada 4 días manteniéndolo por debajo del 50% y sólo cuando voy a hacer viajes largos (ahora muchos menos por el nuevo miembro de la familia) lo cargo hasta el 100%.
Lo que intento hacer es cargarlo al 100% una vez al mes aunque eso me implica tener que darme un "paseíto" para volver a casa con un SoC del 60-70% y lo peor es que lo tengo que hacer mientras la jefa duerme porque si no hay que escucharla diciéndote "menudo coñazo de coche que tienes que hacer eso a menudo" jajaja
Y el gustazo de salir un domingo por la mañana sin rumbo y hacerle 200 kilómetros al coche, no lo barajas?
Publicado por: caotico en 20 de Febrero de 2026, 05:53:10 pm
Si cuando salimos aunque sea para el centro de la ciudad tenemos que esperar a que la niña despierte para vestirla, 1 hora casi preparando las cosas… para cuando queremos salir nos tenemos que volver
Publicado por: McMillan en 20 de Febrero de 2026, 09:57:12 pm
Eso lo podía hacer antes, pero ahora con la peque de 8 meses uno no puede darse el gusto de ser tan imprevisible jajaja
Si cuando salimos aunque sea para el centro de la ciudad tenemos que esperar a que la niña despierte para vestirla, 1 hora casi preparando las cosas… para cuando queremos salir nos tenemos que volver
Uf.. me acuerdo de esa época. La madre le daba la teta, hacía caca, la cambiabas, vestías, salías a la calle... en media hora quería teta otra vez... vuelta a empezar. Siempre en un radio de 15 minutos de la casa o del coche.
Ánimo que en unos cuantos meses más es todo disfrutarla.
Publicado por: Rybax12462 en 22 de Febrero de 2026, 01:09:34 am
Para el viaje dio la casualidad que coincidió con la carga al 100%. Hicimos una breve paradas en un súper cargador , hasta el 78% ( no me dio tiempo a acabarme la cena xD) y luego en destino he estado cargando en el enchufe.
Una duda tonta, que es mejor o peor para la batería. Cargar al 100% con carga lenta, o salir con el 70-80 y parar en un súper cargador.
Gracias !
PD: esa diferencia igual me evita pararme en el súper cargador
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Publicado por: keops en 22 de Febrero de 2026, 09:12:25 am
Pero en viajes pongo siempre al simio por delante de la máquina, así que te diré que lo que te sea mejor a ti.
Ya cuidarás la batería en el día a día.
No seamos más Papistas que el Papa.
Publicado por: Rybax12462 en 22 de Febrero de 2026, 12:02:00 pm
Cargar al 100% antes de salir de viaje suele ser la recomendación genérica.Muchas gracias Keops!
Pero en viajes pongo siempre al simio por delante de la máquina, así que te diré que lo que te sea mejor a ti.
Ya cuidarás la batería en el día a día.
No seamos más Papistas que el Papa.
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Publicado por: VDV en 27 de Febrero de 2026, 08:58:20 am
No seamos más Papistas que el Papa.Ya se puede cerrar el hilo :D
En el manual de Tesla no pone nada de lo que se dice en estos hilos de cuidar baterías como si fuesen mascotas. ;)
Publicado por: alro.lo en 27 de Febrero de 2026, 08:59:11 am
Hoy he vuelto a cargar al 100 porque voy de viaje. La autonomía me marcó 468km como el primer día (llevo 1500km hechos). Sin embargo tanto el commander como Teslamate me marcan 61.5kwh de capacidad. Presumiblemente menor que la capacidad teórica de 62.2kwh con la que vienen.
De cual me fío para calcular la pérdida real de autonomía?
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260227/e02c4a14010b08f265ddaa722d4da5e5.jpg)
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Publicado por: keops en 27 de Febrero de 2026, 09:16:25 am
No tomaría datos que no fuese el NFP tomados en esas circunstancias.
Publicado por: alro.lo en 27 de Febrero de 2026, 09:21:17 am
@alro.lo , ¿qué te dice SMT con el Commander en el campo NFP cuando el coche está al 100% y ha tenido unas 3h de Deep Sleep?No tengo SMT comprado pero vamos, me da que va siendo hora… ahora lo pillo y bajo a ver qué dice. Eso si, en el commander al quitar la manguera cuando llegó al 100% me salió 105mV de imbalance cell.
No tomaría datos que no fuese el NFP tomados en esas circunstancias.
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Publicado por: keops en 27 de Febrero de 2026, 09:28:56 am
Como tienes el Commander, usa la app de Enhauto para eso mismo.
El NFP sí es un valor que te da esta app y no necesitas comprar SMT si no la necesitas.
En cuanto al Imbalance, en LFP, ni te preocupes.
Al menos no hasta los 250 mV.
Publicado por: Temboa en 27 de Febrero de 2026, 09:50:20 am
@alro.lo , no necesitas SMT.
Como tienes el Commander, usa la app de Enhauto para eso mismo.
El NFP sí es un valor que te da esta app y no necesitas comprar SMT si no la necesitas.
En cuanto al Imbalance, en LFP, ni te preocupes.
Al menos no hasta los 250 mV.
Que tal @alro.lo , tal y como te comenta @keops , no es necesario que te pilles SMT, puedes ver los valores de la batería con la app de Enhauto.
Os dejo por aquí una captura de ducha app con los valores que obtuve tras mi última carga al 100% de mi M3 SR RWD Legacy de Septiembre de 2022, y 41 meses de antigüedad.
Recordaros que este coche se entregaba con una autonomía EPA en pantalla de 439km con la batería al 100% así que... not bad
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260227/67d655e9599ffe60bcbea08e05742cb7.jpg)
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Publicado por: alro.lo en 27 de Febrero de 2026, 09:56:19 am
@alro.lo , no necesitas SMT.NFP es Nominal When Full?
Como tienes el Commander, usa la app de Enhauto para eso mismo.
El NFP sí es un valor que te da esta app y no necesitas comprar SMT si no la necesitas.
En cuanto al Imbalance, en LFP, ni te preocupes.
Al menos no hasta los 250 mV.
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Publicado por: keops en 27 de Febrero de 2026, 09:57:46 am
Observa solamente el primero.
Publicado por: keops en 27 de Febrero de 2026, 09:58:54 am
Del estilo la tengo yo.
Aunque sale en tu caso 3,14%
Pero para el caso es lo mismo. Batería mimada.
Well done.
Publicado por: alro.lo en 27 de Febrero de 2026, 09:59:39 am
NFP y FPWN son dos parámetros diferentes.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260227/59fdd92e96536a157b0149a247cf5373.jpg)
Observa solamente el primero.
De las opciones no sabría cuál es
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Publicado por: keops en 27 de Febrero de 2026, 10:03:19 am
Pásanos los valores del primero y del segundo, y el SoC actual, y a ver si podemos concluir algo.
Publicado por: alro.lo en 27 de Febrero de 2026, 11:20:48 am
Hace mucho que no uso la app de los Sexy Buttons, pero ese pantallazo en absoluto me suena, pero diría que el segundo.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260227/f96dd5cbe90ddadadcb56a21d6823664.png)
Pásanos los valores del primero y del segundo, y el SoC actual, y a ver si podemos concluir algo.
Opté por lo fácil. El imbalance ha mejorado
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Publicado por: keops en 27 de Febrero de 2026, 11:48:56 am
1 - (NFP actual / NFP nuevo), te dará la degradación exacta en tu coche, @alro.lo
PD.
No me gusta ese FPWN igual a cero.
Publicado por: alro.lo en 27 de Febrero de 2026, 11:55:51 am
Cuánto de NFP marcaban estos coches nuevos, @Temboa ?Creo recordar que debería de ser 62.2kWh
1 - (NFP actual / NFP nuevo), te dará la degradación exacta en tu coche, @alro.lo
PD.
No me gusta ese FPWN igual a cero.
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Publicado por: keops en 27 de Febrero de 2026, 12:18:24 pm
@Temboa
Publicado por: alro.lo en 27 de Febrero de 2026, 12:22:35 pm
Diría 62,6 kWh nuevos.Joder entonces es mucha degradación no? Quizás es por cargar en DC como “costumbre”
@Temboa
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Publicado por: keops en 27 de Febrero de 2026, 01:18:46 pm
- Tomar medidas del NFP a un SoC que no sea del 100% y sin haber dejado al coche 3h en Deep Sleep es marearse solo.
Y por cierto, cargar en DC no incrementa la degradación.
Es una leyenda urbana.
Publicado por: alro.lo en 27 de Febrero de 2026, 01:22:06 pm
Yo es que ese pantallazo tuyo ni lo tendría en cuenta por lo que te he dicho.Oki. A la vuelta del viaje lo hago. El problema de mis cargas en DC es que han sido a 150kwh y luego aparqué alegremente. Con lo cual no se refrigera la batería…, así que obviaría tu medición actual y tomaría una como te indico.
- Tomar medidas del NFP a un SoC que no sea del 100% y sin haber dejado al coche 3h en Deep Sleep es marearse solo.
Y por cierto, cargar en DC no incrementa la degradación.
Es una leyenda urbana.
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Publicado por: Temboa en 27 de Febrero de 2026, 02:47:18 pm
Diría 62,6 kWh nuevos.Si, entre 62,5 kWh y 62,6 kWh usables y 64 kWh brutos, es decir 2 kWh más que los Legacy
@Temboa
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Publicado por: keops en 27 de Febrero de 2026, 03:01:55 pm
Si, entre 62,5 kWh y 62,6 kWh usables y 64 kWh brutos, es decir 2 kWh más que los Legacy
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NFP de 62,5-62,6 kWh entonces.
Gracias por confirmar!
Publicado por: VictorGarcia en 28 de Febrero de 2026, 01:22:10 pm
Mi LFP
1 año, 20mil km
En la app del commander, tras carga al 100% y 4h de reposo, dice degradación 0,48%
Eso es bueno, malo o mentira?
Saludos
Publicado por: keops en 28 de Febrero de 2026, 01:28:06 pm
Publicado por: VictorGarcia en 28 de Febrero de 2026, 04:29:33 pm
¿Qué NFP te da?
Keesso?
Publicado por: keops en 28 de Febrero de 2026, 04:49:12 pm
¿En serio a estas alturas no lo sabías, @VictorGarcia ?
Empieza con RTFM, anda.
Publicado por: McMillan en 28 de Febrero de 2026, 08:51:11 pm
@VictorGarcia el mío es del mismo mes que el tuyo (marzo 2025) y el Commander me dice que tengo degradación 0. Si no recuerdo mal al NFP es de 62.5 KWh
Publicado por: VictorGarcia en 28 de Febrero de 2026, 09:05:15 pm
jaja, qué cabroncete eres... NFP como su propio nombre indica debería ser (juro que no lo he buscado) Nominal Full Pack. Es decir, qué capacidad de batería tenía el coche de nuevo. Te lo da el Commander sin tener que instalar nada más.
@VictorGarcia el mío es del mismo mes que el tuyo (marzo 2025) y el Commander me dice que tengo degradación 0. Si no recuerdo mal al NFP es de 62.5 KWh
Cambia la lectura segun el momento.
Yo siempre lo miro tras una carga al 100% que al final hago muy esporádicamente porque me acojonásteis y ahora la mantengo entre 20-30% y 70-80%
Durante mucho tiempo en esas condiciones me marcaba 0, pero hoy se ha plantado en 0,48 de manera, parece, estable.
Ahora bajo y miro a cuanto está el nominal jandermorl ese
Lectura
Degradacion 0,43%
Nominal New Jandemor 60,5 kWh
Nominal Full Jarl. 60,2 kWh
Publicado por: keops en 28 de Febrero de 2026, 10:36:45 pm
NFP como su propio nombre indica debería ser (juro que no lo he buscado) Nominal Full Pack. Es decir, qué capacidad de batería tenía el coche de nuevo.
El NFP es un valor dinámico que indica la estimación de la BMS acerca de cuál es la capacidad neta de la batería y, por tanto, no indica a lo largo del tiempo cuánto tenía el coche nuevo, sino que va decrementando desde el día 1 con la degradación y posible desbalanceado de la batería.
Publicado por: inigoml en 28 de Febrero de 2026, 11:57:34 pm
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260227/f96dd5cbe90ddadadcb56a21d6823664.png)Tienes la batería desbalaceada. No creo que sea mucho, pero lo tienes. Calculo que como un 1%.
Opté por lo fácil. El imbalance ha mejorado
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Lógico tras leer que no subes al 100%. Es como regar las plantas. La mayor parte de la gente las mata por sobre riego. Con las LFP cuanto más las quieres cuidar, más las desbalanceas.
Carga dos o tres veces al 100%, vamos, que hagas lo que intentaste evitar. Y lo dejas un par de horas cada vez. A ver si la celda más acaba por encima de los 3.4V cuando esté al 100%. Hasta que eso no se corrija, seguirás con imbalance. 200mV de desviación con la celda más baja por encima de 3.4V no es nada. Pero con 3.38V puede ser hasta un 5-10% en esa celda (y hay 108). Si son muchas celdas las que está así, será más de un 1% de perdida de autonomía.
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Publicado por: Temboa en 01 de Marzo de 2026, 11:47:09 am
jaja, qué cabroncete eres... NFP como su propio nombre indica debería ser (juro que no lo he buscado) Nominal Full Pack. Es decir, qué capacidad de batería tenía el coche de nuevo. Te lo da el Commander sin tener que instalar nada más.@McMillan , el valor que indica la capacidad de la batería cuando se entregó el coche es FPWN (full pack when new) pero, parece que SMT se encuentra algo desactualizado cuando se obtienen los datos vía WIFI con la versión beta tester y no muestra ese valor que deberían ser esos 62,5 kWh
@VictorGarcia el mío es del mismo mes que el tuyo (marzo 2025) y el Commander me dice que tengo degradación 0. Si no recuerdo mal al NFP es de 62.5 KWh
NFP (nominal full pack) como te comenta @keops , es la capacidad neta de la batería en el momento en que sacas el valor y este, a lo largo del tiempo irá descendiendo como consecuencia de la degradación de la batería.
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Publicado por: keops en 01 de Marzo de 2026, 11:53:48 am
Para mí, es un simple valor hardcodeado al que mejor no prestar atención para no marearse.
Publicado por: Temboa en 01 de Marzo de 2026, 11:59:20 am
Y tampoco el FPWN representa el valor de la batería nueva.Vale, pues partiendo de esta premisa... solamente habría una manera de estimar la capacidad de una batería y sería, sacar el valor NFP con el coche recién entregado, no?
Para mí, es un simple valor hardcodeado al que mejor no prestar atención para no marearse.
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Publicado por: keops en 01 de Marzo de 2026, 12:04:28 pm
Lo ideal sería llevarse ese LFP a casa, darle un par de ciclos consecutivos de carga al 100% y Deep Sleep, y entonces sí tomar valores del NFP.
Pero la degradación ya habrá comenzado entonces, así que el valor podría no ser exacto por completo.
Como veis, es un asunto complejo.
Tomemos 60,6 kWh de NFP para las CATL de 60 kWh.
62,6 kWh para las nuevas.
58,2 kWh para las BYD Blade.
84,5 kWh para las NCx nuevas.
Cifras aproximadas, que nos sirven para sacar una estimación de degradación.
Publicado por: McMillan en 01 de Marzo de 2026, 01:19:13 pm
Publicado por: alro.lo en 01 de Marzo de 2026, 10:33:24 pm
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260301/575600b02751476b98efbbaea3f4dd55.png)
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Publicado por: keops en 01 de Marzo de 2026, 10:37:39 pm
No te has dejado ni una
Además, lo importante no es llegar al 100%, sino dejar dormir al coche 3h a ese SoC.
Te veo llamando a casa y diciendo que vas a tardar aún en llegar, jajaja
Publicado por: alro.lo en 02 de Marzo de 2026, 06:48:54 am
@alro.lo , se me ocurren pocos sitios peores que un Supercharger donde hacer lo que estás haciendo, por precio, por tiempo y por degradación.No soy el lápiz más afilado del estuche. Estaba cargando al 100 para acabar un viaje del tirón y vi lo de “calibrando”. Dije: po lo dejo calibrar
No te has dejado ni una
Además, lo importante no es llegar al 100%, sino dejar dormir al coche 3h a ese SoC.
Te veo llamando a casa y diciendo que vas a tardar aún en llegar, jajaja
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Publicado por: VictorGarcia en 02 de Marzo de 2026, 09:03:07 am
Los nominales esos, 60,5 y 60,4 new y full resp.
Los km de autonomia prevista al 100% oscilan 438-437. De nuevo se plantaba en 438 normalmente.
1 año 20mil km
Digamos que normal, no?
Publicado por: NachoSH en 02 de Marzo de 2026, 09:38:55 am
Cargado 100% en casa, dejado reposar por la noche, el commander marca diferente. De 0,43 de ayer a 0,2 hoy.
Los nominales esos, 60,5 y 60,4 new y full resp.
Los km de autonomia prevista al 100% oscilan 438-437. De nuevo se plantaba en 438 normalmente.
1 año 20mil km
Digamos que normal, no?
Sip, muy buena. Al menos el mío hasta que no bajó de 60kWh de NFP no baja de kms (438km). Ahora tengo un 1% de degradación con 64.000km y 1 año y 5 meses aprox. Marca 433-434km cuando lo cargo al 100%.
Publicado por: alro.lo en 02 de Marzo de 2026, 09:41:37 am
@alro.lo , se me ocurren pocos sitios peores que un Supercharger donde hacer lo que estás haciendo, por precio, por tiempo y por degradación.Lo dejé cargado al 100% y el SoC en kWh se quedó igual. No vi diferencia respecto al 100% recién cargado y después de las 7h
No te has dejado ni una
Además, lo importante no es llegar al 100%, sino dejar dormir al coche 3h a ese SoC.
Te veo llamando a casa y diciendo que vas a tardar aún en llegar, jajaja
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260302/13c418adc4350653cbd458b0ea2e5d65.jpg)
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Publicado por: adriahedo en 04 de Marzo de 2026, 10:03:57 am
Cuando lo recogí el chico de tesla me dijo que era recomendable cargarlo al 100 una vez por semana pero varia gente me aconseja una vez al mes. Que recomendais.
Publicado por: keops en 04 de Marzo de 2026, 10:04:48 am
La recomendación es que te lo leas ;)
Publicado por: alro.lo en 08 de Marzo de 2026, 10:25:04 am
[mention]keops [/mention] le hice del 1% al 100% y 1h-1h30m de dormir y ha vuelto hasta con mas
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Publicado por: keops en 08 de Marzo de 2026, 10:44:22 am
En tu captura echo de menos un parámetro esencial en LFP: el voltaje máximo de la celda menos cargada.
Y me sobra el FPWN, porque no aporta nada, @alro.lo
Y el Deep Sleep intenta hacerlo más largo, de unas 3h, para darle bien tiempo a los balanceadores drenar las celdas más cargadas, ya que Tesla emplea solamente balanceadores pasivos, que son muy lentos.
Publicado por: RC34 en 08 de Marzo de 2026, 11:08:36 am
Sí, claro, así es cuando balanceas una LFP.
En tu captura echo de menos un parámetro esencial en LFP: el voltaje máximo de la celda menos cargada.
Y me sobra el FPWN, porque no aporta nada, @alro.lo
Y el Deep Sleep intenta hacerlo más largo, de unas 3h, para darle bien tiempo a los balanceadores drenar las celdas más cargadas, ya que Tesla emplea solamente balanceadores pasivos, que son muy lentos.
Publicado por: keops en 08 de Marzo de 2026, 12:17:06 pm
Publicado por: McMillan en 08 de Marzo de 2026, 07:30:17 pm
Es indiferente.Bueno, pero si lo desenchufas al llegar al 100 lo despiertas. Y se supone que no hay que despertarlo, no?
Entiendo que lo mejor sería dejarlo cargar al 100%, no abrir la app de Tesla para no despertar el coche y dejarlo así unas tres horas.
Publicado por: keops en 08 de Marzo de 2026, 07:52:13 pm
Pero vamos, que es más cómodo desentenderse si está o no enchufado.
Publicado por: McMillan en 08 de Marzo de 2026, 08:13:59 pm
Publicado por: VDV en 09 de Marzo de 2026, 12:14:09 pm
Ese Deep Sleep de 3 h aprox ¿se debería hacer con el coche enchufado o desenchufado?Enchufado, si lo desenchufas lo despiertas.
Publicado por: guachiflury en 13 de Marzo de 2026, 08:29:37 am
Muchas gracias.
(https://i.postimg.cc/xCkVyh0F/c1.png) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/G2BnJVLd/c2.png) (https://postimages.org/)
Publicado por: Tio Phill en 13 de Marzo de 2026, 09:57:34 am
¿Alguien me puede decir si tengo algún valor raro en datos de batería? Es un M3H-SR-RWD sep/24 42.000 km (436km al 100%)
Muchas gracias.
(https://i.postimg.cc/xCkVyh0F/c1.png) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/G2BnJVLd/c2.png) (https://postimages.org/)
Tienes un amortiguador de más en la batería, por lo demás todo bien
Publicado por: inigoml en 14 de Marzo de 2026, 05:44:29 pm
¿Alguien me puede decir si tengo algún valor raro en datos de batería? Es un M3H-SR-RWD sep/24 42.000 km (436km al 100%)Tienes que mostrarlo al 100%. Ahí no se ve nada pero con 436 sobre 439 ya te lo dices tu todo.
Muchas gracias.
(https://i.postimg.cc/xCkVyh0F/c1.png) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/G2BnJVLd/c2.png) (https://postimages.org/)
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Publicado por: VDV en 16 de Marzo de 2026, 09:21:31 am
Y el Deep Sleep intenta hacerlo más largo, de unas 3h, para darle bien tiempo a los balanceadores drenar las celdas más cargadas, ya que Tesla emplea solamente balanceadores pasivos, que son muy lentos.Comprobado por enésima vez.
El Deep Sleep de 3 hrs, puede que balacee las celdas, pero no sube los kms al 100%.
En mi coche solo suben si recargo 2 o 3 veces consecutivas al 100%, si hago recargas parciales empieza a perder kms.
Publicado por: I.X en 16 de Marzo de 2026, 09:52:36 am
Comprobado por enésima vez.Es que para que todas las celdas se carguen a tope y de el máximo de kms tienen que estar balanceadas. De ahí que se pueda balancear, descargar al 98% por ejemplo y cargar un poquito más.
El Deep Sleep de 3 hrs, puede que balacee las celdas, pero no sube los kms al 100%.
En mi coche solo suben si recargo 2 o 3 veces consecutivas al 100%, si hago recargas parciales empieza a perder kms.
Publicado por: keops en 16 de Marzo de 2026, 10:05:31 am
Comprobado por enésima vez.Necesitarás uno o múltiples ciclos consecutivos de carga al 100% y Deep Sleep dependiendo de cómo de desbalanceada esté tu batería.
El Deep Sleep de 3 hrs, puede que balacee las celdas, pero no sube los kms al 100%.
En mi coche solo suben si recargo 2 o 3 veces consecutivas al 100%, si hago recargas parciales empieza a perder kms.
Hasta 7 consecutivos me costó a mí para meter en vereda mi LFP tras meses buscando adrede desbalancearla al máximo posible.
Publicado por: guachiflury en 16 de Marzo de 2026, 10:16:00 am
Tienes que mostrarlo al 100%. Ahí no se ve nada pero con 436 sobre 439 ya te lo dices tu todo.
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Tranquilo de estar haciendo las cosas bien. Pongo datos al 100%.
(https://i.postimg.cc/8CCNC9hx/1.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/hGGcG69k/2.jpg) (https://postimages.org/)
Gracias, @Tio Phill , @inigoml
Publicado por: VDV en 16 de Marzo de 2026, 10:31:52 am
Necesitarás uno o múltiples ciclos consecutivos de carga al 100% y Deep Sleep dependiendo de cómo de desbalanceada esté tu batería.La penúltima recarga al 100% hace solo un par de semanas e indicaba 397 km.
Hasta 7 consecutivos me costó a mí para meter en vereda mi LFP tras meses buscando adrede desbalancearla al máximo posible.
Solo un par de semanas de recargas parciales y hoy al 100% indicaba 383 km.
Se pierde fácil el BMS de mi coche, lo viene haciendo desde siempre.
Publicado por: ampos en 16 de Marzo de 2026, 10:47:44 am
La penúltima recarga al 100% hace solo un par de semanas e indicaba 397 km.Hombre, no todo van a ser ventajas en la bayblade...
Solo un par de semanas de recargas parciales y hoy al 100% indicaba 383 km.
Se pierde fácil el BMS de mi coche, lo viene haciendo desde siempre.
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Publicado por: lperico676 en 16 de Marzo de 2026, 12:53:36 pm
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260316/84fda959d75b026848a10b8cad09fdd5.jpg)
Pero me muestra mucha degradación para ser un coche con 23000 km y 7 meses
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Publicado por: keops en 16 de Marzo de 2026, 01:48:28 pm
En cualquier caso, olvidaros de él.
Mirar al 100% de SOC y tras Deep Sleep el voltaje de la celda menos cargada. Ese el parámetro esencial para saber si una LFP está desbalanceada, no el Buffer.
Publicado por: VDV en 17 de Marzo de 2026, 12:12:36 pm
Hombre, no todo van a ser ventajas en la bayblade...Tiene más inconvenientes, por ejemplo por autopista tiene autonomía de patinete.
Publicado por: liopox en 28 de Marzo de 2026, 01:10:10 pm
Os hago una consulta sobre este tema. Tengo un Model 3 Highland con unos 16 meses y 16.000 km. Mis trayectos son diarios de lunes a viernes y con una distancia aproximada de 70-75 km al día (urbano-autovía-urbano y viceversa) con un consumo aproximado de un 15% de batería o así. Esporádicamente algún día tengo que hacer algunos km más añadido a lo habitual.
Habitualmente cargo entre el 20-30% al 80%, lo cual sucede 2 o como mucho 3 veces por semana con mi uso habitual. Cargo en el trabajo ya que tenemos cargadores para los empleados (van a 11 kw).
Al 100% he cargado 2 o 3 veces en todo este tiempo porque cuando lo hago y salgo del trabajo, llego a casa al 93-94% y no quería dejar el coche tantas horas con el porcentaje alto.
Ayer cargué al 100% y vi que la autonomía era de 382 km (399 cuando lo compré y cargué al 100%).
He leído el hilo y os planteo algunas dudas porque por lo que veo lo mismo lo estoy haciendo del todo bien.
Perdonad si las preguntas son una barbaridad……
1.-Empezaré a partir de ahora a cargar máximo al 70% (eso supondrá cargar alguna vez más a la semana). Entiendo que no pasa nada por cargar más veces (con menos carga cada vez)
2.-¿Hasta que nivel es aconsejable usar la batería antes de cargar? ¿10-20-30%?
3.-Con el uso que le doy al coche (70 km al día, lunes a viernes)…. ¿Cada cuando sería aconsejable cargar al 100%? ¿una vez al mes? ¿o cada 2-3 semanas?
4.-En el caso de que cargue al 100% en el trabajo y vuelva a casa, ¿Puede afectar a la batería que el coche se quede con un porcentaje algo de batería, por ejemplo 93-94% 14-15h hasta que vuelva a cogerlo? Y en ese caso estará un par días con el porcentaje más alto del 70%. No se si eso, aunque se haga una vez al mes, puede afectar negativamente a la degradación de la batería.
No se me ocurren ahora más dudas. De nuevo perdonad si son dudas muy básicas o fuera de lugar.
Muchas gracias a @inigoml, a @keops por su respuesta en el otro hilo, y a todos los demás por vuestra ayuda
Publicado por: McMillan en 28 de Marzo de 2026, 01:25:53 pm
Buenos días
Os hago una consulta sobre este tema. Tengo un Model 3 Highland con unos 16 meses y 16.000 km. Mis trayectos son diarios de lunes a viernes y con una distancia aproximada de 70-75 km al día (urbano-autovía-urbano y viceversa) con un consumo aproximado de un 15% de batería o así. Esporádicamente algún día tengo que hacer algunos km más añadido a lo habitual.
Habitualmente cargo entre el 20-30% al 80%, lo cual sucede 2 o como mucho 3 veces por semana con mi uso habitual. Cargo en el trabajo ya que tenemos cargadores para los empleados (van a 11 kw).
Al 100% he cargado 2 o 3 veces en todo este tiempo porque cuando lo hago y salgo del trabajo, llego a casa al 93-94% y no quería dejar el coche tantas horas con el porcentaje alto.
Ayer cargué al 100% y vi que la autonomía era de 382 km (399 cuando lo compré y cargué al 100%).
He leído el hilo y os planteo algunas dudas porque por lo que veo lo mismo lo estoy haciendo del todo bien.
Perdonad si las preguntas son una barbaridad……
1.-Empezaré a partir de ahora a cargar máximo al 70% (eso supondrá cargar alguna vez más a la semana). Entiendo que no pasa nada por cargar más veces (con menos carga cada vez)
2.-¿Hasta que nivel es aconsejable usar la batería antes de cargar? ¿10-20-30%?
3.-Con el uso que le doy al coche (70 km al día, lunes a viernes)…. ¿Cada cuando sería aconsejable cargar al 100%? ¿una vez al mes? ¿o cada 2-3 semanas?
4.-En el caso de que cargue al 100% en el trabajo y vuelva a casa, ¿Puede afectar a la batería que el coche se quede con un porcentaje algo de batería, por ejemplo 93-94% 14-15h hasta que vuelva a cogerlo? Y en ese caso estará un par días con el porcentaje más alto del 70%. No se si eso, aunque se haga una vez al mes, puede afectar negativamente a la degradación de la batería.
No se me ocurren ahora más dudas. De nuevo perdonad si son dudas muy básicas o fuera de lugar.
Muchas gracias a @inigoml, a @keops por su respuesta en el otro hilo, y a todos los demás por vuestra ayuda
Ese M3 debería marcar 438 km al 100%.
Estaba desbalanceado la primera vez que lo cargaste al 100% y sigue muy desbalanceado.
Para tu uso yo me movería en cargas por debajo del 60%.
Pero tienes que meterle varias cargas al 100% para calibrar esa batería.
Lo de cargar al 100% en el trabajo y llegar a casa al 92%... Nunca te apetece meterle 100 -200 kms al coche solo por placer?
Esta mañana he ido a Mercadona y Carrefour (los tengo a menos de 5 kms) y me he ido a los una localidad a 30 kms.... Solo por darme una vuelta.
Publicado por: I.X en 28 de Marzo de 2026, 01:42:00 pm
Con ese consumo diario yo veo 2 opciones.
Cargar siempre al 100%, pero no a diario, sino cuando bajas al 10% o menos, lo que cuadre según los viajes al trabajo. No vas a tener problema incluso llegando al 0% si habitualmente cargas al 100% y está todo bien calibrado.
Cargar al 100% 1 vez por semana y la otra al 70% o lo que te apetezca para tener margen en caso de imprevistos.
Yo llevo 27meses y 60.000km cargando al menos una vez por semana al 100% y el coche llega y se queda en casa al 90% al menos hasta el día siguiente. Me marca 391 de los 399 originales.
Publicado por: liopox en 28 de Marzo de 2026, 02:43:49 pm
Se me paso comentarlo :o
Publicado por: liopox en 28 de Marzo de 2026, 03:06:51 pm
Ese M3 debería marcar 438 km al 100%.
Estaba desbalanceado la primera vez que lo cargaste al 100% y sigue muy desbalanceado.
Para tu uso yo me movería en cargas por debajo del 60%.
Pero tienes que meterle varias cargas al 100% para calibrar esa batería.
Lo de cargar al 100% en el trabajo y llegar a casa al 92%... Nunca te apetece meterle 100 -200 kms al coche solo por placer?
Esta mañana he ido a Mercadona y Carrefour (los tengo a menos de 5 kms) y me he ido a los una localidad a 30 kms.... Solo por darme una vuelta.
Como he comentado, se me olvidó indicar que es un M3 con las llantas de 19 y ya me comentaron que tendría una autonomía algo más reducida.
Lo de irme por ahí a dar una vuelta, jejejej, no sabes cómo me gustaría jajajaja, a veces es complicado por el tema de horarios
Gracias por tu respuesta!!
Publicado por: liopox en 28 de Marzo de 2026, 03:08:50 pm
399 es lo que marcan con llanta de 19”. Todo normal ahí.
Con ese consumo diario yo veo 2 opciones.
Cargar siempre al 100%, pero no a diario, sino cuando bajas al 10% o menos, lo que cuadre según los viajes al trabajo. No vas a tener problema incluso llegando al 0% si habitualmente cargas al 100% y está todo bien calibrado.
Cargar al 100% 1 vez por semana y la otra al 70% o lo que te apetezca para tener margen en caso de imprevistos.
Yo llevo 27meses y 60.000km cargando al menos una vez por semana al 100% y el coche llega y se queda en casa al 90% al menos hasta el día siguiente. Me marca 391 de los 399 originales.
¿Y a la hora de volver a cargar, esperas a un nivel determinado? ¿o cargas hasta el 70% según puedas independientemente del nivel?
Publicado por: I.X en 28 de Marzo de 2026, 03:24:57 pm
¿Y a la hora de volver a cargar, esperas a un nivel determinado? ¿o cargas hasta el 70% según puedas independientemente del nivel?Eso ya depende de con cuanta carga te sientes cómodo para los imprevistos del día a día.
En mi caso es normal llegar por debajo del 5% los lunes al trabajo.
Publicado por: liopox en 28 de Marzo de 2026, 03:43:03 pm
Eso ya depende de con cuanta carga te sientes cómodo para los imprevistos del día a día.
En mi caso es normal llegar por debajo del 5% los lunes al trabajo.
Entiendo entonces que no hay peligro o posibilidad de estropear la batería, en cargar por ejemplo día sí y día no desde el 40 al 70% o bien hacerlo cada 4-5 días desde el 5 al 70% (por ejemplo)
Publicado por: I.X en 28 de Marzo de 2026, 03:54:25 pm
Publicado por: VictorGarcia en 29 de Marzo de 2026, 06:41:11 pm
Medidas (múltiples) con Commander despues de un 100% y dejarla asi durmiendo.
Hace un mes +-
Degradacion 0,43%
Nominal New 60,5 kWh
Nominal Full 60,2 kWh
Hoy
Degradacion 0,48%
Nominal New 60,5 kWh
Nominal Full 60,0 kWh
21k km 1 año
Esto es bien o es mal?
Creo que mejor no mirarlo , te puede ir dando TOC ir viendo como tu coche se ma "muriendo" poco a poco
Publicado por: keops en 29 de Marzo de 2026, 07:50:19 pm
Y recuerda tomar medidas del NFP a la vez que del Cell min volt.
Tomar ambos parámetros es esencial en LFPs.
Publicado por: VictorGarcia en 29 de Marzo de 2026, 09:30:01 pm
Del FPWN te puedes olvidar por completo.
Y recuerda tomar medidas del NFP a la vez que del Cell min volt.
Tomar ambos parámetros es esencial en LFPs.
Ya, pero entonces que valores se comparan?
Tu decias mas atras, valor de referencia NFP 60.6, yo tengo alrededor de 60 , estable, luego esa diferencia seria la degradación? Eso sería un 1%. Mucho para mi peace of mind.
Publicado por: keops en 29 de Marzo de 2026, 09:35:25 pm
Si no, es marearnos por nada.
Se compara NFP versus NFP, pero cuando los números están tomados bien.
Publicado por: VictorGarcia en 29 de Marzo de 2026, 09:42:08 pm
Saca NFP y Cell min volt al 100% de SoC tras 3h de Deep Sleep, antes de concluir nada.
Si no, es marearnos por nada.
Se compara NFP versus NFP, pero cuando los números están tomados bien.
Ok, como tiene que estar el min volt para comparar NFPs en condiciones?
Publicado por: keops en 29 de Marzo de 2026, 10:41:54 pm
Pero con más de 3,4V se considera bastante correcto ya.
Publicado por: Mnieto11 en 01 de Abril de 2026, 12:10:27 am
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Publicado por: keops en 01 de Abril de 2026, 08:36:28 am
Además, si no tienes un dongle BT pinchado al OBD2, te recomendaría un par de ciclos consecutivos de carga al 100 y Deep Sleep de 3h tras acabar la carga, y nos vas compartiendo km que marca el coche tras despertar tras cada ciclo.
Publicado por: Mnieto11 en 01 de Abril de 2026, 12:16:41 pm
@Mnieto11 , antes de poder concluir si es poco o mucho, necesitamos conocer cuál era la estimación EPA de tu coche nuevo.Muchas gracias por la ayuda! No tengo dongle ni nada el coche está tal cual de serie! Me recomendais hacerlas en supercharger en carga lenta o es indiferente? Lo dejo por debajo el 10% toda la noche y el día siguiente hago la carga o eso tampoco influye? Haré otra este domingo e informo! Gracias de nuevo!
Además, si no tienes un dongle BT pinchado al OBD2, te recomendaría un par de ciclos consecutivos de carga al 100 y Deep Sleep de 3h tras acabar la carga, y nos vas compartiendo km que marca el coche tras despertar tras cada ciclo.
Publicado por: keops en 01 de Abril de 2026, 12:25:48 pm
Idealmente en AC a la máxima potencia disponible.
Una vez acabe la carga, lo dejas 3h en Deep Sleep y luego tomas cifra del kilometraje que marca el coche.
A partir de ahí seguimos.
Publicado por: Mnieto11 en 01 de Abril de 2026, 01:09:36 pm
Desde cualquier SoC de partida hasta el 100%.Perfecto! Entonces no importa el inicio de carga si es. 8% o 12% o 30%?
Idealmente en AC a la máxima potencia disponible.
Una vez acabe la carga, lo dejas 3h en Deep Sleep y luego tomas cifra del kilometraje que marca el coche.
A partir de ahí seguimos.
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Publicado por: keops en 01 de Abril de 2026, 01:12:47 pm
Eso del 20% como mínimo es un cuento tártaro de Tesla.
Publicado por: McMillan en 01 de Abril de 2026, 07:25:40 pm
Perfecto! Entonces no importa el inicio de carga si es. 8% o 12% o 30%?
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Pero si puedes evitarlo no hagas la burrada de meterle al 100% en un supercargador. Se entiende que si vas a dejarlo reposar 3 horas lo vas a hacer en casa.
De hecho en este mismo hijo han comentado los sabios del lugar que incluso, si el BMS está muy descalibrado, puedes subir al 100%, dejarlo dos o tres horas y luego bajar por ejemplo al 98% y desde ahí volverlo a subir al 100% y dejarlo dos o tres horas.
Evidentemente sin centinela y con los USB desabllitados. Y si abrir la App. de Tesla (para no despertar al coche)
Publicado por: crr-romero en 02 de Abril de 2026, 07:57:29 am
Una duda, tengo un model 3 highland de finales de 2025. Actualmente tiene unos 4000km.
Llevo el commander instalado desde la segunda semana y actualmente me pone un 3 y pico de degradación de batería. Con el coche al 100% me marca 457km (marcaba 459km nuevo). Que es más relevante el dato del commander o los kilómetros, porque si tomo los km la degradación es en torno al 0,5%.
Sabéis porque de esta divergencia en los datos?
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Publicado por: VDV en 02 de Abril de 2026, 09:03:11 am
Buenas,Que yo sepa los kms al 100% no indican la degradación.
Una duda, tengo un model 3 highland de finales de 2025. Actualmente tiene unos 4000km.
Llevo el commander instalado desde la segunda semana y actualmente me pone un 3 y pico de degradación de batería. Con el coche al 100% me marca 457km (marcaba 459km nuevo). Que es más relevante el dato del commander o los kilómetros, porque si tomo los km la degradación es en torno al 0,5%.
Sabéis porque de esta divergencia en los datos?
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Porque puede incluir descalibración del BMS o desbalanceo de celdas.
Publicado por: inigoml en 02 de Abril de 2026, 09:28:22 am
Buenas,Pq commander usa un parámetro de la BMS, NOMINAL FULL PACK WHEN NEW, que es un parámetro fijo y que no tiene por que coincidir con lo que realmente tenias de batería cuando te lo entregaron. A veces te lo entregan con algo más (por ejemplo en los modelos LFP) y otras muchas es menor (sobre todo en NMC). Así que el cálculo es erróneo aunque no deja de ser una aproximación.
Una duda, tengo un model 3 highland de finales de 2025. Actualmente tiene unos 4000km.
Llevo el commander instalado desde la segunda semana y actualmente me pone un 3 y pico de degradación de batería. Con el coche al 100% me marca 457km (marcaba 459km nuevo). Que es más relevante el dato del commander o los kilómetros, porque si tomo los km la degradación es en torno al 0,5%.
Sabéis porque de esta divergencia en los datos?
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Publicado por: crr-romero en 02 de Abril de 2026, 09:36:21 am
Que yo sepa los kms al 100% no indican la degradación.Gracias. Estaba equivocado entonces. Pensaba que era una forma indirecta de calcularlo.
Porque puede incluir descalibración del BMS o desbalanceo de celdas.
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Publicado por: crr-romero en 02 de Abril de 2026, 09:38:46 am
Pq commander usa un parámetro de la BMS, NOMINAL FULL PACK WHEN NEW, que es un parámetro fijo y que no tiene por que coincidir con lo que realmente tenias de batería cuando te lo entregaron. A veces te lo entregan con algo más (por ejemplo en los modelos LFP) y otras muchas es menor (sobre todo en NMC). Así que el cálculo es erróneo aunque no deja de ser una aproximación.Lo curioso es que durante los 2-3 primeros meses tenía una degradación de menos del 1%. Desde hace 1 mes o por ahí, después de una actualización software del coche el porcentaje estimado por el commander paso al 3 y pico por ciento.
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Publicado por: keops en 02 de Abril de 2026, 10:19:50 am
Gracias. Estaba equivocado entonces. Pensaba que era una forma indirecta de calcularlo.@crr-romero , sí, estás en lo correcto.
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Dividir la autonomía EPA actual que muestra tu coche al 100% de SOC, entre la autonomía EPA que marcaba cuando era nuevo es la forma más directa, sencilla y barata que hay para estimar la degradación de tu batería.
Pero es importante realizar la división de estas dos cifras en igualdad de condiciones, al 100% de SoC y con una batería balanceada.
Por eso insisto tanto en tomar el valor del Cell volt min cuando se recogen estas mediciones a través de un dongle BT.
Y si no se tiene, la alternativa es realizar unos 3 ciclos consecutivos de carga al 100% y Deep Sleep de 3h (1h basta en NCx).
Es decir, el método es correcto, pero usándolo bien.
Publicado por: crr-romero en 02 de Abril de 2026, 11:07:34 am
@crr-romero , sí, estás en lo correcto.Perfecto. Revisaré ese parámetro que comentas que creo que si que aparece en el commander. Cual es el valor habitual o normal que tiene que tener cuando estamos al 100% de SoC?
Dividir la autonomía EPA actual que muestra tu coche al 100% de SOC, entre la autonomía EPA que marcaba cuando era nuevo es la forma más directa, sencilla y barata que hay para estimar la degradación de tu batería.
Pero es importante realizar la división de estas dos cifras en igualdad de condiciones, al 100% de SoC y con una batería balanceada.
Por eso insisto tanto en tomar el valor del Cell volt min cuando se recogen estas mediciones a través de un dongle BT.
Y si no se tiene, la alternativa es realizar unos 3 ciclos consecutivos de carga al 100% y Deep Sleep de 3h (1h basta en NCx).
Es decir, el método es correcto, pero usándolo bien.
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Publicado por: keops en 02 de Abril de 2026, 11:21:13 am
En LFP, mayor de 3,4V, idealmente mayor de 3,5V
Publicado por: VDV en 02 de Abril de 2026, 11:26:04 am
Gracias. Estaba equivocado entonces. Pensaba que era una forma indirecta de calcularlo.Mi coche hasta los 2 años y medio perdía 1 km/mes, si o si, independientemente del uso, desde los 418 kms iniciales llegó a los 388 kms. Parecía más una cosa programada que una degradación real.
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Ahora ya no :o
Publicado por: crr-romero en 02 de Abril de 2026, 11:27:39 am
Dependiendo de la química de tu coche.Perdonad que no lo he dicho. Mi batería es LFP, la última versión que tenían los Model 3 RWD antes de que saliera el estándar.
En LFP, mayor de 3,4V, idealmente mayor de 3,5V
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Publicado por: Mnieto11 en 06 de Abril de 2026, 12:08:47 am
Desde cualquier SoC de partida hasta el 100%.Lo cargue ayer en DC y deepsleep 4h y me ha dado 397km. Este de momento es el resumen desde que lo tengo.
Idealmente en AC a la máxima potencia disponible.
Una vez acabe la carga, lo dejas 3h en Deep Sleep y luego tomas cifra del kilometraje que marca el coche.
A partir de ahí seguimos.
15/03 397km SC NO deepsleep
22/03 382km SC NO DEEPSLEEP
29/03 388km DC DEEP SLEEp 2h
4/04 397km DC deep sleep 4h
Ahora lo tengo al 70% me recomendáis volverlo a cargar al 100% otra vez o me espero? Es que lo encuentro poco..
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Publicado por: keops en 06 de Abril de 2026, 12:21:51 am
Publicado por: Mnieto11 en 06 de Abril de 2026, 12:35:28 am
Sí, lo haría, pero empleando AC en vez de DC como en las últimas dos cargas.Perdón me he equivocado, lo DC quería decir carga 7kw y los SC supercharger de Tesla. Es que aún no domino jaja gracias por responder
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Publicado por: liopox en 06 de Abril de 2026, 10:19:22 pm
Os traigo las nuevas pruebas de carga que he hecho.
Como os comenté en mensajes previos tengo un M3 SR con llantas de 19, de diciembre de 2024. Actualmente tiene 16500 km.
Al comprarlo al 100% me marcaba 399 Km. He estado cargando entre el 20-30 al 80%. Esporádicamente, algo más del 80% y al 100% sólo he cargado en este tiempo 3 veces. Mis recorridos son unos 70 km al día aproximados (urbano-autovía-urbano), cargo en el trabajo a 11 kW, y nunca he usado supercargador excepto el primer día tras comprar el coche. No he hecho nunca viajes largos.
Cargué la semana pasada al 100% pero sin deepsleep y la autonomía fue de 382 km. Este fin de semana he cargado al 100% con deepsleep de 3 horas y media y la autonomía ha subido a 397. Viendo esta última cifra, entiendo que la batería está con la degradación adecuada, ¿no?.
He leído el hilo y veo que se recomienda cargar al 70% de forma habitual y al 100% varias veces al mes. En mi caso, con el uso, supongo que con un par de veces podría ser aceptable ya que suelo esperar al 20% para volver a cargar y eso serían 2 o como mucho 3 veces por semana.
¿Cómo lo veis?
Publicado por: keops en 07 de Abril de 2026, 01:03:36 pm
Y esto en nuestros coches significa hacerlo EXCLUSIVAMENTE al 100% de SoC, tras 3h de Deep Sleep y con un valor de Cell volt min determinado.
Hacerlo fuera de ahí es marearse solo.
Cell volt min debe ser > 3,4V para LFP.
(Idealmente, mayor o igual a 3,5V).
Publicado por: VictorGarcia en 07 de Abril de 2026, 06:49:53 pm
Deberia estar precupado por la salud de la bateria despues de esta paliza?
Publicado por: liopox en 07 de Abril de 2026, 07:21:59 pm
@liopox , cómo le decía al compañero en otro hilo, toma las mediciones bien:
Cell volt min debe ser > 3,4V para LFP.
(Idealmente, mayor o igual a 3,5V).
Muchas gracias por la respuesta. Perdona por mi ignorancia ya que no entiendo mucho de estos temas. ¿Cómo puedo comprobar que el voltaje de las células es mayor de 3,4v? ¿Hay que medirlo de alguna forma?
¿O para conseguir esos valores "de seguridad de la medición" hay que cargar de una determinada manera? Reitero mis disculpas por si estoy diciendo alguna barbaridad
Publicado por: McMillan en 07 de Abril de 2026, 07:25:43 pm
Muchas gracias por la respuesta. Perdona por mi ignorancia ya que no entiendo mucho de estos temas. ¿Cómo puedo comprobar que el voltaje de las células es mayor de 3,4v? ¿Hay que medirlo de alguna forma?
¿O para conseguir esos valores "de seguridad de la medición" hay que cargar de una determinada manera? Reitero mis disculpas por si estoy diciendo alguna barbaridad
Teniendo pinchado un OBD, el más popular el Commander.
Publicado por: keops en 07 de Abril de 2026, 09:52:38 pm
Muchas gracias por la respuesta. Perdona por mi ignorancia ya que no entiendo mucho de estos temas. ¿Cómo puedo comprobar que el voltaje de las células es mayor de 3,4v? ¿Hay que medirlo de alguna forma?Con un dongle BT.
¿O para conseguir esos valores "de seguridad de la medición" hay que cargar de una determinada manera? Reitero mis disculpas por si estoy diciendo alguna barbaridad
Pero si no lo tienes, simplemente haz varios ciclos consecutivos de carga al 100% seguidos de 3h de Deep Sleep.
¿Cuántos? Pues los necesarios hasta que el kilometraje EPA marcado por el coche no siga aumentando. Suelen ser entre 2 y 7 ciclos.
Importante lo de que sean consecutivos.
Publicado por: keops en 07 de Abril de 2026, 09:54:36 pm
De vuelta de mi viaje a Stuttgart, último cargador ya antes de llegar a casa han sido 5 dias de supercargargadores y siempre tendiendo a lleno, me gusta que le sobre si no tengo prisa en cargar.Vengo de darle 225 kWh en una sola jornada en Supercharger a las LG v2 que acabo de bajar a España.
Deberia estar precupado por la salud de la bateria despues de esta paliza?
Cero problema.
@VictorGarcia , Supercargar no incrementa la degradación.
Es una leyenda urbana.
Publicado por: VictorGarcia en 07 de Abril de 2026, 10:25:09 pm
Vengo de darle 225 kWh en una sola jornada en Supercharger a las LG v2 que acabo de bajar a España.
Cero problema.
@VictorGarcia , Supercargar no incrementa la degradación.
Es una leyenda urbana.
Que asi sea
Publicado por: liopox en 08 de Abril de 2026, 12:24:15 am
Con un dongle BT.
Pero si no lo tienes, simplemente haz varios ciclos consecutivos de carga al 100% seguidos de 3h de Deep Sleep.
¿Cuántos? Pues los necesarios hasta que el kilometraje EPA marcado por el coche no siga aumentando. Suelen ser entre 2 y 7 ciclos.
Importante lo de que sean consecutivos.
Gracias por el consejo!! No tengo Commander ni similares. Lo haré tal y como dices, varios ciclos de carga consecutivos al 100% e iré viendo cuando se estabiliza la subida de km. Os iré contando.
Publicado por: crr-romero en 10 de Abril de 2026, 04:53:40 pm
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260410/74a6a168fc3456f0be27f131b3f561c2.jpg)
Que opináis? Es preocupante ese 4% de degradación?
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Publicado por: Will3RWD en 10 de Abril de 2026, 05:02:41 pm
Os paso las cifras que me da el commander. El coche es un Model 3 Highland RWD de Diciembre de 2025 con 4000 kms. Me estima 458km con el 100% de carga y estas medidas en el commander.Es un Standard como los de 2026 o tipo Premium 2025?
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260410/74a6a168fc3456f0be27f131b3f561c2.jpg)
Que opináis? Es preocupante ese 4% de degradación?
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Publicado por: crr-romero en 10 de Abril de 2026, 05:03:07 pm
Es un Standard como los de 2026 o tipo Premium 2025?Tipo premium 2025
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Publicado por: I.X en 10 de Abril de 2026, 06:16:25 pm
Os paso las cifras que me da el commander. El coche es un Model 3 Highland RWD de Diciembre de 2025 con 4000 kms. Me estima 458km con el 100% de carga y estas medidas en el commander.Ese 4% sale de que ahora dice tener 62.3kWh cuando está al 100% y el dato de 64.9kWh cuando era nueva la batería. Este 64.9kWh no tienen porque ser correcto para tu batería, es un dato fijo del commander.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260410/74a6a168fc3456f0be27f131b3f561c2.jpg)
Que opináis? Es preocupante ese 4% de degradación?
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No le des más vueltas y quédate con el 62.3kWh que carga ahora al 100% y a partir de ahí lo irás viendo bajar (poco a poco) en el futuro.
Publicado por: keops en 10 de Abril de 2026, 07:02:13 pm
No se divide el NFP entre el FPWN.
Se divide el NFP actual entre el NFP de esa batería cuando era nueva.
El FPWN es un valor que tiene cero valor. Lo puedes obviar o eliminar del Dashboard.
Lo que sí se concluye de tu pantallazo es que tú LFP está correctamente balanceada.
Publicado por: Rybax12462 en 10 de Abril de 2026, 07:04:31 pm
A mí el commander me marca un 8% de degradación, y el coche hace el domingo dos meses…
He hecho dos o tres cargas completas no más. Y la autonomía máxima bajo de 468 a 460.
¿ Tengo que hacer lo de cargar varias veces al 100%? Muchas gracias.
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Publicado por: keops en 10 de Abril de 2026, 07:07:19 pm
Sin esos datos, es imposible concluir nada, especialmente en un LFP.
De primeras te diría que te olvides de ese 8%
No está bien calculado.
Publicado por: Rybax12462 en 10 de Abril de 2026, 07:08:09 pm
@Rybax12462 , pásanos valores de NFP y Cell volt min tras haber cargado al 100% y haber dejado el coche dormir 3h.Esos valores puedo tomarlos con el commander?
Sin esos datos, es imposible concluir nada, especialmente en un LFP.
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Publicado por: keops en 10 de Abril de 2026, 07:14:12 pm
Con la propia app de Enhauto.
Publicado por: Rybax12462 en 10 de Abril de 2026, 07:15:07 pm
Sí, claro.Genial , gracias
Con la propia app de Enhauto.
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Publicado por: keops en 10 de Abril de 2026, 07:17:21 pm
Con cargar una LFP al 100% de SoC una vez cada 2 semanas es suficiente.
Hacerlo más a menudo sin necesitarlo es incrementar la degradación.
- Lo que es bueno para la BMS (100% de SoC) es malo para la batería, y viceversa.
Cargar cada noche vuestros coches al 50%, LFP y NCx, si os es suficiente para el día a día.
Y en LFP adicionalmente, cargar al 100% cada dos semanas. Punto.
No os mareéis.
Publicado por: Rybax12462 en 10 de Abril de 2026, 07:18:43 pm
Por cierto, y en especial lo digo para los que acabáis de pinchar el coche, no os obsesionéis con cargar al 100% para ir viendo la degradación continuamente.Yo estoy cargándolo cada dos semanas aprox. Por eso en dos meses esta será la 4 vez juraría que lo voy a cargar al 100%..
Con cargar una LFP al 100% de SoC una vez cada 2 semanas es suficiente.
Hacerlo más a menudo sin necesitarlo es incrementar la degradación.
- Lo que es bueno para la BMS (100% de SoC) es malo para la batería, y viceversa.
Cargar cada noche vuestros coches al 50%, LFP y NCx, si os es suficiente para el día a día.
Y en LFP adicionalmente, cargar al 100% cada dos semanas. Punto.
No os mareéis.
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Publicado por: liopox en 10 de Abril de 2026, 08:45:25 pm
Ya he hecho 3 ciclos seguidos al 100% con Deepsleep de 3 horas en todos ellos. No tengo commander como os comenté.
M3 SR con llantas de 19 pulgadas de diciembre de 2024. Actualmente 16900 km. La primera vez que lo cargué al 100% al comprarlo marcó 399 km de autonomía (fue sin deepsleep)
Primera carga al 100%: 397 km
Segunda carga al 100%: 399 km
Tercera carga al 100%: 399 km
¿Es suficiente con ésto?
A partir de ahora haré 2 cargas al 100% con deepsleep al mes y el resto del tiempo cargando al 50% máximo para el día a día (gasto entre un 15 y 20% al día)
Gracias por vuestra ayuda amigos
Publicado por: keops en 10 de Abril de 2026, 08:52:42 pm
Primera carga al 100%: 397 km
Segunda carga al 100%: 399 km
Tercera carga al 100%: 399 km
¿Es suficiente con ésto?
Yo le daría un ciclo (cargar al 100 + 3h Deep Sleep), que no va a hacerle un gran mal, y listo.
Y a partir de ahí, cada 2 semanas.
Sin dongle BT es difícil pecisarte más, @liopox , pero parece que tu LFP ya está balanceada.
Publicado por: crr-romero en 10 de Abril de 2026, 10:07:34 pm
@crr-romero , no sé si ese 4% que sacas es tu cálculo o si es de la app del Commander, pero no es correcto.Esos valores son todos de la app de Enhauto(tengo el comander). El valor que comenta cuando era nueva no lo tengo claro, no lo apunté…
No se divide el NFP entre el FPWN.
Se divide el NFP actual entre el NFP de esa batería cuando era nueva.
El FPWN es un valor que tiene cero valor. Lo puedes obviar o eliminar del Dashboard.
Lo que sí se concluye de tu pantallazo es que tú LFP está correctamente balanceada.
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Publicado por: Rybax12462 en 10 de Abril de 2026, 11:41:17 pm
@Rybax12462 , pásanos valores de NFP y Cell volt min tras haber cargado al 100% y haber dejado el coche dormir 3h.No sé si es a esto a lo que te referías [mention]keops [/mention]
Sin esos datos, es imposible concluir nada, especialmente en un LFP.
De primeras te diría que te olvides de ese 8%
No está bien calculado.
Y además siguen bajando los kms máximos
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260410/a23af2f7d1eef6e9e21ce058b00bf07b.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260410/0a89232a3a0bc9f2fdedb53506761a16.jpg)
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Publicado por: Mnieto11 en 11 de Abril de 2026, 09:39:15 am
15/03 397km DCNO deepsleep
22/03 382km DC NO DEEPSLEEP
29/03 388km AC DEEP SLEEp 2h
4/04 397km AC deep sleep 4h
6/04 396km AC deep sleep 4h
Hoy voy a por la última consecutiva y de ahí lo que salga . Después 100% cada 2 semanas o así. Ya os diré si me ha dado algo más
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Publicado por: keops en 11 de Abril de 2026, 09:49:21 am
Es decir, sin cargas parciales intermedias, ¿verdad?
Publicado por: Mnieto11 en 11 de Abril de 2026, 09:49:54 am
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Publicado por: Rybax12462 en 11 de Abril de 2026, 10:08:08 am
¿Las cargas al 100% de los días 4 y 6 han sido consecutivas?Keops, te mandé la foto que me pediste, no sé si has podido echarle un ojo
Es decir, sin cargas parciales intermedias, ¿verdad?
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Publicado por: keops en 11 de Abril de 2026, 10:16:21 am
Lo que está claro es que el día 29 tu LFP estaba desbalanceada.
Publicado por: keops en 11 de Abril de 2026, 04:16:55 pm
No sé si es a esto a lo que te referías [mention]keops [/mention]
Y además siguen bajando los kms máximos
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260410/a23af2f7d1eef6e9e21ce058b00bf07b.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260410/0a89232a3a0bc9f2fdedb53506761a16.jpg)
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60,5 kWh versus 60,4 kWh, pone en el pantallazo.
¿No estaba al 100%?
Publicado por: Rybax12462 en 11 de Abril de 2026, 04:36:39 pm
Eso marcaba el coche. Y llevaba 3 horas apagado.
60,5 kWh versus 60,4 kWh, pone en el pantallazo.
¿No estaba al 100%?
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Publicado por: Mnieto11 en 12 de Abril de 2026, 10:25:45 am
Genial, pues repite el ciclo una vez más y veamos cómo evoluciona la autonomía EPA estimada.
Lo que está claro es que el día 29 tu LFP estaba desbalanceada.
M3 highland enero 2025 40300km con llantas 19 nova. Después de un mes y algo ya he hecho todas las cargas y creo que está balanceada estos son los datos.
15/03 397km DCNO deepsleep
22/03 382km DC NO DEEPSLEEP
29/03 388km AC DEEP SLEEp 2h
4/04 397km AC deep sleep 4h
6/04 396km AC deep sleep 4h
11/04 396km AC deep sleep 3h
También adjunto fotos de la app de energía de Tesla
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260412/7aff846631f894c5d47fd7ec9fd6c81f.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260412/7a6437c1dac626f0bc8712a3eab4762a.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260412/63ed193a42f93e60a2106928f6985af1.jpg)
No tengo OBD así que no sé la degradación real y sigo sin saber si 396km EPA son pocos.
A partir de ahora recomendáis cargar cada 2 semanas o así al 100%?
Gracias por todo sobretodo a ti Keops!
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Publicado por: keops en 12 de Abril de 2026, 10:38:52 am
4/04 397km AC deep sleep 4h
6/04 396km AC deep sleep 4h
11/04 396km AC deep sleep 3h
Yo dejaría ya de hacer más ciclos, @Mnieto11
Para calcular la degradación, a ver si @Temboa nos ayuda con los kilómetros EPA de tu coche nuevo.
Es tan fácil como dividir tus 396 km EPA actuales entre la cifra cuando era nuevo.
En cuanto a los pantallazos del monitor de energía que adjuntas, no aportan nada aquí.
Publicado por: Mnieto11 en 12 de Abril de 2026, 10:40:21 am
Yo dejaría ya de hacer más ciclos, @Mnieto11Yo es que lo compré de segunda mano en marzo, preguntaré al primer propietario.
Para calcular la degradación, a ver si @Temboa nos ayuda con los kilómetros EPA de tu coche nuevo.
Es tan fácil como dividir tus 396 km EPA actuales entre la cifra cuando era nuevo.
En cuanto a los pantallazos del monitor de energía que adjuntas, no aportan nada aquí.
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Publicado por: keops en 12 de Abril de 2026, 10:41:18 am
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=13400.msg276861#msg276861
Publicado por: Mnieto11 en 12 de Abril de 2026, 11:04:02 am
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Publicado por: keops en 12 de Abril de 2026, 11:18:00 am
Me suena que esos km EPA son para 18".
Publicado por: DestinyM3 en 12 de Abril de 2026, 12:36:10 pm
Toca carga al 100% con deep sleep. Hoy no planeo coger el coche hasta las 20:00, así que ayer por la tarde lo puse a cargar. Con las fluctuaciones de potencia que hay en mi pueblo, ya no solo del consumo en la casa, el tiempo de la carga es muy variable, y no me la quería jugara que terminara muy pronto y tuviera más de 5 horas de deep sleep ni a que llegara la hora de irme y no estuviera al 100%.
Ayer lo puse a cargar hasta el 70% y se ha tirado así unas 4 horas. Y ahora lo he subido hasta el 100% porque ya puedo calcular mucho mejor que acabe para que tenga entre 2 y 4 horas de deep sleep.
A efectos prácticos, ¿es lo mismo que haber hecho la recarga de forma ininterrumpida, o hay alguna diferencia?
Publicado por: keops en 12 de Abril de 2026, 12:39:56 pm
Relax :D
Publicado por: liopox en 14 de Abril de 2026, 05:40:45 pm
Yo le daría un ciclo (cargar al 100 + 3h Deep Sleep), que no va a hacerle un gran mal, y listo.
Y a partir de ahí, cada 2 semanas.
Sin dongle BT es difícil pecisarte más, @liopox , pero parece que tu LFP ya está balanceada.
Buenas tardes. Os traigo el resumen de resultados de todas las cargas. Ya debo tenerla balanceada.
M3 SR con llantas de 19 pulgadas de diciembre de 2024. Actualmente 17000 km.
Cargas consecutivas al 100% con deepsleep de 3 horas (cargas a 11 kw, sin cargas intermedias)
Primera carga al 100%: 397 km
Segunda carga al 100%: 399 km
Tercera carga al 100%: 399 km
Cuarta carga al 100%: 399 km
He mirado en el link que recomendásteis para ver los kilómetros EPA del coche nuevo y aparece si no me equivoco 434 km nuevo. La primera vez que lo cargué al 100% fue a la semana de tenerlo (sin deepsleep y me marcó 399).
Dividiendo 399/434 me da un valor de 1,25. ¿Sería este el porcentaje de degradación que tengo?
Publicado por: keops en 14 de Abril de 2026, 05:43:00 pm
Ya no repitas más.
Ahora necesitas encontrar la cifra EPA correcta para tu coche con la medida de llantas que tienes.
434 km EPA no es correcta porque te sale una degradación exagerada.
Publicado por: I.X en 14 de Abril de 2026, 05:43:39 pm
Todo OK
Publicado por: liopox en 14 de Abril de 2026, 06:25:21 pm
399 es lo máximo que marca con llanta de 19”.
Todo OK
Si, a mi 434 me pareció una cifra elevada también.
Ahora que ya está balanceada, cargar al 100% con deepsleep 2 veces al mes y el resto de cargas voy a intentar hacerlas al 50%.
Muchas gracias a todos y sobre todo @keops y a @I.X por la ayuda. Se aprende mucho con tan buena gente por aquí.
Publicado por: Mnieto11 en 14 de Abril de 2026, 06:35:52 pm
Buenas tardes. Os traigo el resumen de resultados de todas las cargas. Ya debo tenerla balanceada.Estamos igual! El mio 40k km 397 o asi M3 SR llantas nova 19 enero 2025. Hasta 2026 la batería si mal no tengo entendido es el modelo H6LR ( que es la nuestra) y daban con llantas 19 una autonomía EPA nuevo de 422km. Si no estoy equivocado sino que alguien me rectifique.
M3 SR con llantas de 19 pulgadas de diciembre de 2024. Actualmente 17000 km.
Cargas consecutivas al 100% con deepsleep de 3 horas (cargas a 11 kw, sin cargas intermedias)
Primera carga al 100%: 397 km
Segunda carga al 100%: 399 km
Tercera carga al 100%: 399 km
Cuarta carga al 100%: 399 km
He mirado en el link que recomendásteis para ver los kilómetros EPA del coche nuevo y aparece si no me equivoco 434 km nuevo. La primera vez que lo cargué al 100% fue a la semana de tenerlo (sin deepsleep y me marcó 399).
Dividiendo 399/434 me da un valor de 1,25. ¿Sería este el porcentaje de degradación que tengo?
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Publicado por: keops en 14 de Abril de 2026, 08:27:35 pm
con llantas 19 una autonomía EPA nuevo de 422km.
Diría que esa es la cifra EPA correcta, y no 399 km EPA.
A ver si @Temboa nos saca de dudas.
Con eso en mente, saldría 5% de degradación.
Publicado por: I.X en 14 de Abril de 2026, 08:53:10 pm
Publicado por: Klik en 14 de Abril de 2026, 09:00:00 pm
También se podrá encontrar más información en internet o en la IA
Publicado por: Mnieto11 en 14 de Abril de 2026, 09:01:33 pm
Y si miras la batería que llevas en la documentación y así lo puedes comparar con alguien que lleve la misma?Yo lo busqué por IA y por el VIN es la que he dicho. A mi me marca 397km EPA actualmente y llevo 40730km y 1 año y 3 meses dudo que fuera 399km EPA nuevo..
También se podrá encontrar más información en internet o en la IA
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Publicado por: Frikland en 14 de Abril de 2026, 09:27:52 pm
Por debajo de ese valor mínimo, tesla (o el fabricante de la batería) no la da por buena.
Luego de la fábrica puede que salgan con un poquito de margen por encima, y aunque el coche sepa que tiene, por decir, 1 kwh más, 61kwh, solo te va a mostrar 399. Luego se irá degradando, pero hasta que no se pierda ese "1 kwh de más", no se va a ver menos de 399 y parece que tu batería no se degrada.
Todas las baterías tienen un buffer superior, pero no lo cuentan para enseñarlo. Sería un cachondeo "el mio tiene 403, el otro 410 y el otro 400". Mínimo, lo homologado. De ahí para arriba, escondido.
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Publicado por: inigoml en 15 de Abril de 2026, 09:53:46 pm
Buenas tardes. Os traigo el resumen de resultados de todas las cargas. Ya debo tenerla balanceada.19 pulgadas. Esa autonomía es para 18 pulgadas. Todo bien. No son 434.
M3 SR con llantas de 19 pulgadas de diciembre de 2024. Actualmente 17000 km.
Dividiendo 399/434 me da un valor de 1,25. ¿Sería este el porcentaje de degradación que tengo?
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Publicado por: liopox en 15 de Abril de 2026, 11:42:56 pm
19 pulgadas. Esa autonomía es para 18 pulgadas. Todo bien. No son 434.
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Muchas gracias por el comentario :)
Publicado por: carlosor7 en 16 de Abril de 2026, 09:15:02 am
Publicado por: I.X en 16 de Abril de 2026, 09:21:52 am
No vas a tener problemas.
Publicado por: keops en 16 de Abril de 2026, 11:20:57 am
Una duda de novato, por lo que veo la bateria se "pierde" con cierta facilidad y e visto que con el frio mas. Yo hago 2-3 cargas entre semana al 50 o 60 y una carga al 100 los domingos por la noche con 3-4h de deepsleep. Pasa algo porque la BMS vaya descalibrada? Lo unico sería que "bailara" el portentaje de bateria en alguna situacion?
No, la batería no se pierde.
Quien se pierde es la BMS ;)
Y no, el frío no incrementa ese margen de error.
Es una leyenda urbana.
En cuanto a tu rutina de carga, aunque nos es imprescindible que nos confirmes que la química de la batería que tienes es LFP, sería perfecta, @carlosor7
Publicado por: carlosor7 en 16 de Abril de 2026, 11:30:30 am
Publicado por: kolko en 17 de Abril de 2026, 01:39:03 pm
Una duda de novato, por lo que veo la bateria se "pierde" con cierta facilidad y e visto que con el frio mas. Yo hago 2-3 cargas entre semana al 50 o 60 y una carga al 100 los domingos por la noche con 3-4h de deepsleep. Pasa algo porque la BMS vaya descalibrada? Lo unico sería que "bailara" el portentaje de bateria en alguna situacion?A mi con una LFP con 45k km hoy he hecho un deepsleep y me marcaba 386 km al 100%. Me ha sorprendido para mal ... :( :( :(
Publicado por: keops en 17 de Abril de 2026, 01:43:18 pm
En ese caso, repite el ciclo (carga al 100% + 3h de Deep Sleep) y vuelve a tomar la cifra de km EPA que muestra el coche.
Si aumenta, repítelo de nuevo, hasta que dejen de aumentar al alcanzar el balanceado de la batería.
Publicado por: kolko en 20 de Abril de 2026, 04:43:53 pm
Entiendo que no tienes ningún dongle BT, ¿verdad?
En ese caso, repite el ciclo (carga al 100% + 3h de Deep Sleep) y vuelve a tomar la cifra de km EPA que muestra el coche.
Si aumenta, repítelo de nuevo, hasta que dejen de aumentar al alcanzar el balanceado de la batería.
Sí, voy a hacerlo así.
Lo puedo hacer con cargas seguidas??
Publicado por: keops en 20 de Abril de 2026, 05:45:25 pm
Repite el ciclo (carga al 100% + 3h de Deep Sleep) y vuelve a tomar la cifra de km EPA que muestra el coche.
@kolko
Publicado por: VictorGarcia en 20 de Abril de 2026, 06:51:57 pm
Entiendo que no tienes ningún dongle BT, ¿verdad?
En ese caso, repite el ciclo (carga al 100% + 3h de Deep Sleep) y vuelve a tomar la cifra de km EPA que muestra el coche.
Si aumenta, repítelo de nuevo, hasta que dejen de aumentar al alcanzar el balanceado de la batería.
En mi caso cuando hago esto me marca como de nuevo , si acaso 437 km en lugar de 438, o 438 y al poco baja a 437. degradación segun commander entre 0,4 y 0,6 que no sé de nuevo cuanto era porque no tenía commander
24mil km 1 año
Si sigue así ni tan mal
Publicado por: kolko en 23 de Abril de 2026, 10:06:43 am
Entiendo que no tienes ningún dongle BT, ¿verdad?Segunda carga con deepsleep, sube autonomia hasta los 399. Seguiré probando.
En ese caso, repite el ciclo (carga al 100% + 3h de Deep Sleep) y vuelve a tomar la cifra de km EPA que muestra el coche.
Si aumenta, repítelo de nuevo, hasta que dejen de aumentar al alcanzar el balanceado de la batería.
Gracias por el consejo
Publicado por: carlosor7 en 23 de Abril de 2026, 11:58:27 am
Publicado por: keops en 23 de Abril de 2026, 12:22:36 pm
Pero ya sabes la respuesta probable.
Publicado por: carlosor7 en 23 de Abril de 2026, 03:34:41 pm
Publicado por: DestinyM3 en 23 de Abril de 2026, 03:38:59 pm
Iluso de mi, pensaba hacer unos 20 k de km al año, pero va a cumplir 5 meses el coche con 12000 km, así que andaré sobre los 25000 anuales y lo dicho, perder un 1% anual lo firmaba!
Publicado por: carlosor7 en 23 de Abril de 2026, 03:48:08 pm
Publicado por: VDV en 27 de Abril de 2026, 02:01:09 pm
21.000km 7 meses. De nuevo me marcaba 454km despues de 3 cargas consecutivas, la primera 448, segunda 450km y tercera 450km. Hariais una cuarta carga? O he "perdido" esos 4kmPerder 4 km de 454 km en 7 meses equivaldría a solo un 1,5% anual.
Menos no va a ser.
Publicado por: RubenRuiz1 en 27 de Abril de 2026, 02:34:28 pm
Así pues, lleguemos a algo razonable.Currazo!
Tesla dice que cargues al 100% al menos una vez a la semana, a diario, sin preocuparte... no parece que sea lo mejor porque tener la batería al 100% tanto tiempo, sin ser algo sangrante, sí que va a duplicar la tasa de degradación por edad con respecto a tenerla por debajo del 70%. Si además no necesitas esa carga a diario, ¿qué sentido tiene? Así pues, parece bastante razonable señalar que cargues por debajo del 70% de forma habitual si eso se adapta a tus necesidades.
Por otro lado, sabemos que si no cargamos al 100% vamos a tener dos problemas. Uno de drifting que es fácilmente solventable, y otro de imbalance que no lo es tanto. Así que no podemos prescindir de dichas subidas al 100% de forma regular.
Esta es la parte ya más subjetiva. Desde mi punto de vista cargar al 100% una vez a la semana y dejar un par de horas el coche a ese SOC no le veo mayor problema si durante el resto del tiempo el vehículo va a estar por debajo. Esto es, si usas el coche a diario, cargar al 100% el domingo y el resto de la semana al 70% es una práctica muy razonable.
Ahora bien, si tu uso no es tan intensivo y cargas tan solo una vez a la semana y te aguanta, tal vez sea mejor opción cargar al 100% cada dos semanas o incluso una vez al mes. Todo va a depender del uso que le des el vehículo. Desde mi punto de vista, dependerá más de los ciclos de carga que del uso real, y podrías ir a una rutina de "carga al 100% una vez de cada 4", por ejemplo, y sería suficiente. Para la mayor parte de los usuarios probablemente cargar al 100% una vez cada dos semanas o una vez al mes será suficiente, salvo que hagas uso intensivo en cuyo caso una vez a la semana te irá bien.
Importante que esas cargas al 100% mantengan un par de horas el vehículo en dicho SOC para que las celdas se puedan drenar adecuadamente por parte del balanceador.
Y, de tanto en cuando, baja la batería hasta cerca del 0% pero por debajo del 10% para que la BMS pueda recalibrar el tamaño real de tu batería. Esto no debería ser problema para nadie.
Updated 10/04/2025 Dejo enlace a otro excelente video de The Limiting Factor.
Para los amantes de los LLM:
Gemini 3.0 thinking.
https://g.co/gemini/share/79560e38509f
ChatGPT 5.2 thinking:
https://chatgpt.com/share/e/694c7dc9-09d4-800c-8288-831693f3d02c
Acabo de reservar el M3 standard.
Hago 200km semanales, a velocidades medias de 50km/h
Por lo que parece haré 2/3 cargas mensuales a lo sumo.
Qué sería lo ideal? Que al menos una de las cargas sea al 100% y las otras al 70-80 digamos?
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Publicado por: McMillan en 27 de Abril de 2026, 03:04:35 pm
Currazo!
Acabo de reservar el M3 standard.
Hago 200km semanales, a velocidades medias de 50km/h
Por lo que parece haré 2/3 cargas mensuales a lo sumo.
Qué sería lo ideal? Que al menos una de las cargas sea al 100% y las otras al 70-80 digamos?
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Con ese uso vas a gastar menos de un 50% de la batería entre el lunes y el viernes. Salvo que tengas el centinela todo el día puesto.
Menos de un 10% diario.
Cargar ese coche al 70 u 80 diariamente o una vez a la semana es putear la batería innecesariamente
Dado que no estamos en el hilo de cuidado extremo de la batería, yo no pasaría del 50 o 60 por ciento de carga de manera habitual.
Cada día le metes un 10 o cada dos días un 20% según vayas necesitando.
Eso sí, un par de veces al mes tienes que subir al 100%.
Pero sería una pena que tardaras tres o cuatro días en bajar desde el 100% hasta el 60 o 70. Yo aprovecharía para cargar 100%, dejar dormir un par de horas y salir por ahí a dar una vuelta con el coche o de viaje o a tomarte una cerveza en un pueblo de la sierra y volver con el 70% o menos para afrontar la semana.
RESUMEN: Que el coche pase la mayor parte de su vida útil en niveles de carga lo más bajos que tu rutina diaria te permita (sin exagerar ni obsesionarse).
Pero como decía @inigoml un 60% es mejor que un 70.... Un 50% es mejor que un 60%...
Y como diría @keops .... Un 30% - 40% para tu uso diario y te come los morros.
Busca tu punto de equilibrio, paz mental
Publicado por: inigoml en 27 de Abril de 2026, 10:41:32 pm
Currazo!Todas al 100%. No te comas el tarro. Haz modalidad depósito de gasolina, hasta que llegue a la reserva, pero cargando la noche antes de pillar el coche. O si entras en modalidad pijotero, 70-20-100-20-70-20-100-20...
Acabo de reservar el M3 standard.
Hago 200km semanales, a velocidades medias de 50km/h
Por lo que parece haré 2/3 cargas mensuales a lo sumo.
Qué sería lo ideal? Que al menos una de las cargas sea al 100% y las otras al 70-80 digamos?
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Publicado por: victorfro en 18 de Mayo de 2026, 04:46:10 pm
No tengo cargador en casa, pero tengo un par de cargadores públicos cerca que puedo usar. Lo llevo al trabajo dos veces por semana (50km en total cada día) En el trabajo aparco en la calle y dejo el centinela puesto así que chupa bastante y el mayor uso se lo doy los fines de semana, vacaciones etc...
Ahora mismo estoy manteniéndolo entre un 20 y un 80, cuando lo tengo al 20 mas o menos lo cargo hasta el 80, y cada dos semanas tenia pensado meterle un chute hasta el 100. Así estaría bien para cuidar la batería?
Gracias majetes!
Publicado por: keops en 18 de Mayo de 2026, 07:45:48 pm
Sin mínimo SoC.
Publicado por: victorfro en 18 de Mayo de 2026, 07:53:09 pm
LFP, hasta el 70.Oido cocina!
Sin mínimo SoC.
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Publicado por: keops en 18 de Mayo de 2026, 08:51:04 pm
Publicado por: victorfro en 19 de Mayo de 2026, 09:05:52 am
Léete el hilo, anda ;)
Me lo he leído y aun así tenia dudas por eso he preguntado ;)
Publicado por: TomasBrolin en 21 de Mayo de 2026, 06:37:37 pm
Me han ofrecido un Model 3 SR 2024 (del mes de junio, segun matrícula), con 45000 kms, llantas Nova 19".
Me indican que ahora mismo, a falta de meterle una carga al 100% y hacer el deep sleep para ver que total marca, está al 73% y da 288 kms, lo que equivale a 395 kms al 100%.
No sé si con esto me podeis dar impresión de como puede estar esa batería, a mí, a priori, siendo las llantas grandes, me parecen buenas cifras.
Publicado por: keops en 21 de Mayo de 2026, 06:39:36 pm
No suelen salir.
Pídele al comprador una foto con la autonomía en kilómetros cuando lo cargue al 100% y lo haya dejado a ese SoC por 3h.
Publicado por: TomasBrolin en 21 de Mayo de 2026, 06:47:07 pm
No hagas reglas de 3 con un Tesla.
No suelen salir.
Pídele al comprador una foto con la autonomía en kilómetros cuando lo cargue al 100% y lo haya dejado a ese SoC por 3h.
Ok, se lo comento.
¿En que % de degradación podría considerar que la batería está en un estado saludable?, la verdad que el vehículo está impecable, pero falta lo más importante, claro.
Publicado por: Mnieto11 en 21 de Mayo de 2026, 06:49:44 pm
Ok, se lo comento.Yo tengo uno igual pero enero 2025. Actualmente 43500km. Al 100% me da entre 395-397. Nuevo daba 399km
¿En que % de degradación podría considerar que la batería está en un estado saludable?, la verdad que el vehículo está impecable, pero falta lo más importante, claro.
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Publicado por: VDV en 22 de Mayo de 2026, 10:46:00 am
Con ese uso vas a gastar menos de un 50% de la batería entre el lunes y el viernes. Salvo que tengas el centinela todo el día puesto.Tratándose de una LFP, en mi humilde opinión, creo que estamos exagerando. :o
Menos de un 10% diario.
Cargar ese coche al 70 u 80 diariamente o una vez a la semana es putear la batería innecesariamente
Al menos en mi coche, al que también suelo gastar un 10% diario, si hago recargas diarias cercanas al 50 o 60%, el BMS se desorienta rapidamente y después necesita varias recargas consecutivas al 100% para volver a situarse en lo correcto.
Por lo tanto, he optado por prescindir de ese tipo de recargas cortas.
Publicado por: alro.lo en 22 de Mayo de 2026, 10:48:39 am
Tratándose de un LFP, en mi humilde opinión, creo que estamos exagerando. :o100% de acuerdo. Yo cargo cuando bajo al 10 hasta el 50-70 cada 3-4 días y en 1 mes la autonomía me baja un 5% y necesito recalibrar con 3-4 cargas al 100%
Al menos en mi coche, al que también suelo gastar un 10% diario, si hago recargas diarias cercanas al 50 o 60%, el BMS se desorienta rapidamente y después necesita varias recargas consecutivas al 100% para volver a situarse en lo correcto.
Por lo tanto, he optado por prescindir de ese tipo de recargas cortas.
Lo mejor es cargar al 100% una vez por semana y listo.
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Publicado por: VDV en 22 de Mayo de 2026, 10:50:31 am
Lo mejor es cargar al 100% una vez por semana y listo.Pues eso mismo vengo haciendo desde hace unos meses.
Repito, es una LFP, no una NMC. ;)
Publicado por: JareNixt en 22 de Mayo de 2026, 11:26:19 am
Publicado por: alro.lo en 22 de Mayo de 2026, 11:26:53 am
Una consulta, tengo la app de Tessie y he mirado la degradación que calcula de la batería, es fiable? Me parece casi imposible que con 5000km tenga una degradación del 4%, tengo una batería NMCEs mentira tranquilo
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Publicado por: Tio Phill en 22 de Mayo de 2026, 12:32:26 pm
Una consulta, tengo la app de Tessie y he mirado la degradación que calcula de la batería, es fiable? Me parece casi imposible que con 5000km tenga una degradación del 4%, tengo una batería NMC
No será cierto, pero tampoco esperes las cifras de degradación que ves en este hilo. Tu química degrada entre 2 y 3 veces más que la LFP
Publicado por: JareNixt en 22 de Mayo de 2026, 02:13:43 pm
No será cierto, pero tampoco esperes las cifras de degradación que ves en este hilo. Tu química degrada entre 2 y 3 veces más que la LFPSi con eso ya cuento, pero un 4% en 5000km no me cuadra la verdad
Publicado por: Tio Phill en 22 de Mayo de 2026, 02:27:12 pm
Si con eso ya cuento, pero un 4% en 5000km no me cuadra la verdad
Afecta más el tiempo que los km. Esos 5000 km se pueden hacer en un mes o en un año. Si tienes un año el coche, si podría darse esa degradación del 4 % o similar
Publicado por: JareNixt en 22 de Mayo de 2026, 02:33:23 pm
Afecta más el tiempo que los km. Esos 5000 km se pueden hacer en un mes o en un año. Si tienes un año el coche, si podría darse esa degradación del 4 % o similarTiene 1 mes y medio
Publicado por: Frikland en 22 de Mayo de 2026, 02:59:51 pm
Luego haces lo mismo para saber cuanta batería tienes ahora.
Y con una regla de 3, te sale la Degradación.
Por cierto, 2.5 meses y 6000 kms tessie me dice 0% de Degradación. Nmc.
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Publicado por: keops en 22 de Mayo de 2026, 11:37:10 pm
Una consulta, tengo la app de Tessie y he mirado la degradación que calcula de la batería, es fiable? Me parece casi imposible que con 5000km tenga una degradación del 4%, tengo una batería NMC
Mentira, tranquilo.
Publicado por: keops en 22 de Mayo de 2026, 11:37:36 pm
Por cierto, 2.5 meses y 6000 kms tessie me dice 0% de Degradación. Nmc.
Mentira cochina :D
Publicado por: Tio Phill en 25 de Mayo de 2026, 09:29:43 am
Tiene 1 mes y medio
Entonces es falso el dato de degradación
Publicado por: VDV en 25 de Mayo de 2026, 11:19:13 am
Una consulta, tengo la app de Tessie y he mirado la degradación que calcula de la batería, es fiable? Me parece casi imposible que con 5000km tenga una degradación del 4%, tengo una batería NMCTessie calcula la degradación según la cifra que le pongas como capacidad bruta inicial, según varíes eso te da una degradación u otra.
Como Tesla no informa de la capacidad de cada batería, pues no puedes saber la degradación real.
Publicado por: TomasBrolin en 26 de Mayo de 2026, 09:08:03 am
Consolidando información en el foro, para hacerme una idea de la degradación de la batería, leo que inicialmente, sobre enero de 2024, este modelo marcaba una autonomía, al 100%, de 422 kms.
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=8928.60#forum
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=8928.15#forum
En febrero, compañeros comunican que Tesla lanza una corrección, y empiezan a marcar 438.
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=8928.120
En mi caso, el propietario del vehículo (una empresa), me indica que al 100%, marca una autonomía de 420 kms, lo que me da una degradación de 4% partiendo del dato de 438kms, pero como no sé que dinámica de cargas ha tenido, no tengo claro que no haya un desajuste de BMS, ya me pondré yo con ello cuando lo recoja la semana que viene.
Publicado por: Inductor97 en 26 de Mayo de 2026, 10:11:01 am
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Publicado por: Tio Phill en 26 de Mayo de 2026, 10:28:05 am
Bueno, llegó el verano en España ayer temperaturas de 36 grados en mi pueblo… model y 2024 Sr y model 3 highland 2025 en mi casa tengo un garaje muy pequeño y dispongo de una cochera en el exterior con tejado, que pasa… que cuando llego de trabajar a las 15:30 después de estar el coche al sol toda la mañana toca cargarlo ya que las placas están están produciendo 8kw que tengo que aprovechar, esto se traduce en que en el pequeño garaje se superen los 35 grados en muchas ocasiones… acabo de encargar un Ac de 3000 frigorías pero he pensado en añadir un ventilador que apunte hacia el radiador del coche ya que el radiador del coche se tira a tope un buen rato de la carga… os contaré si se nota
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Y mejorar el aislamiento??
Publicado por: VDV en 26 de Mayo de 2026, 10:58:26 am
Bueno, llegó el verano en España ayer temperaturas de 36 grados en mi pueblo… model y 2024 Sr y model 3 highland 2025 en mi casa tengo un garaje muy pequeño y dispongo de una cochera en el exterior con tejado, que pasa… que cuando llego de trabajar a las 15:30 después de estar el coche al sol toda la mañana toca cargarlo ya que las placas están están produciendo 8kw que tengo que aprovechar, esto se traduce en que en el pequeño garaje se superen los 35 grados en muchas ocasiones… acabo de encargar un Ac de 3000 frigorías pero he pensado en añadir un ventilador que apunte hacia el radiador del coche ya que el radiador del coche se tira a tope un buen rato de la carga… os contaré si se notaBien pensado, el AC va estar trabajando cuando el sol esté alimentando las placas y de paso regalas menos excedentes a precio ridículo.
Ya no es solo por estar recargando, un coche eléctrico aparcado durante horas en un sitio donde se superan los 35º no es muy bueno para la batería.
Publicado por: keops en 26 de Mayo de 2026, 12:30:18 pm
Bueno, llegó el verano en España ayer temperaturas de 36 grados en mi pueblo… model y 2024 Sr y model 3 highland 2025 en mi casa tengo un garaje muy pequeño y dispongo de una cochera en el exterior con tejado, que pasa… que cuando llego de trabajar a las 15:30 después de estar el coche al sol toda la mañana toca cargarlo ya que las placas están están produciendo 8kw que tengo que aprovechar, esto se traduce en que en el pequeño garaje se superen los 35 grados en muchas ocasiones… acabo de encargar un Ac de 3000 frigorías pero he pensado en añadir un ventilador que apunte hacia el radiador del coche ya que el radiador del coche se tira a tope un buen rato de la carga… os contaré si se nota
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Yo usaría la funcionalidad contra el sobrecalentamiento del habitáculo que ya tienen los Teslas.
¿Por qué comprar hardware externo e instarlo, si ya el coche lo trae de serie?
Publicado por: Der Blitz en 26 de Mayo de 2026, 12:36:00 pm
Yo usaría la funcionalidad contra el sobrecalentamiento del habitáculo que ya tienen los Teslas.
Buenos días, Keops.
¿Y se sabe a partir de qué temperatura se pone en marcha esa funcionalidad de los TESLA?
Gracias y saludos cordiales.
Publicado por: DestinyM3 en 26 de Mayo de 2026, 12:46:43 pm
Buenos días, Keops.
¿Y se sabe a partir de qué temperatura se pone en marcha esa funcionalidad de los TESLA?
Gracias y saludos cordiales.
Ahora mismo desconozco si es configurable, pero el mío se activa a los 40º y enfría el coche a 36º-37º. Por ahora, veo que lo hace 2-3 veces en una tarde y no creo que tarde mucho. En impacto de batería... entre un 1 y un 2% de consumo
Publicado por: VDV en 26 de Mayo de 2026, 12:51:10 pm
Buenos días, Keops.En el mio se puede configurar para que se inicie a 30, 35 o 40º.
¿Y se sabe a partir de qué temperatura se pone en marcha esa funcionalidad de los TESLA?
Gracias y saludos cordiales.
Yo lo tengo a 40º, porque se alcanzan fácil.
Hablamos de temperatura interior, no exterior.
Publicado por: Inductor97 en 26 de Mayo de 2026, 02:32:25 pm
Bien pensado, el AC va estar trabajando cuando el sol esté alimentando las placas y de paso regalas menos excedentes a precio ridículo.Este mes he volcado a la red más de 650kw en Cantabria… tengo que gastar yo la energía antes de seguirla regalando…
Ya no es solo por estar recargando, un coche eléctrico aparcado durante horas en un sitio donde se superan los 35º no es muy bueno para la batería.
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Publicado por: Inductor97 en 26 de Mayo de 2026, 02:35:04 pm
Pero el habitáculo tiene algo que ver con la temperatura de la batería? La temperatura que desprende el coche cargando a 8kw más el inversor solar y dos congeladores que tengo en ese garaje pequeño hace que el ventilador de la parrilla del coche entre constantemente para Enfriar circuito de refrigerante de batería entiendo…
Yo usaría la funcionalidad contra el sobrecalentamiento del habitáculo que ya tienen los Teslas.
¿Por qué comprar hardware externo e instarlo, si ya el coche lo trae de serie?
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Publicado por: Inductor97 en 26 de Mayo de 2026, 02:37:00 pm
Y mejorar el aislamiento??La Puerta de garaje seccionable mide 5 metros y es de una especie de panel sándwich las lamas, ahí no se puede ganar nada a parte de que el calor le estoy generando dentro con carga de coche inversor y congeladores
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Publicado por: Tio Phill en 26 de Mayo de 2026, 02:42:02 pm
Pero el habitáculo tiene algo que ver con la temperatura de la batería? La temperatura que desprende el coche cargando a 8kw más el inversor solar y dos congeladores que tengo en ese garaje pequeño hace que el ventilador de la parrilla del coche entre constantemente para Enfriar circuito de refrigerante de batería entiendo…
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No, no tiene nada que ver que pongas fresquito el habitáculo con la temperatura de la batería, salvo contadas excepciones, que se basan únicamente en escenarios donde la batería está muy fría y el sistema la calentaría para que esté lista para su uso
Publicado por: Tio Phill en 26 de Mayo de 2026, 02:43:23 pm
La Puerta de garaje seccionable mide 5 metros y es de una especie de panel sándwich las lamas, ahí no se puede ganar nada a parte de que el calor le estoy generando dentro con carga de coche inversor y congeladores
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Pues ya depende de lo que estés dispuesto a asumir para mantener a temperatura adecuada esa cochera y, por tanto, esas baterías. Te vas a quedar mucho tiempo esos coches o los vas a cambiar en 4-5 años??
Publicado por: keops en 26 de Mayo de 2026, 05:18:34 pm
Pero el habitáculo tiene algo que ver con la temperatura de la batería? La temperatura que desprende el coche cargando a 8kw más el inversor solar y dos congeladores que tengo en ese garaje pequeño hace que el ventilador de la parrilla del coche entre constantemente para Enfriar circuito de refrigerante de batería entiendo…Ah!, ¿que lo que te preocupa es la temperatura de la batería?
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No la cargues durante las horas centrales del día.
Pero claro, es cuando más producción FV tendrás.
No sé puede tener todo, me temo.
Publicado por: keops en 26 de Mayo de 2026, 05:19:10 pm
Este mes he volcado a la red más de 650kw en Cantabria
Aunque vivieras en Extremadura, eso es imposible, @Inductor97
Publicado por: Klik en 26 de Mayo de 2026, 06:49:39 pm
Este mes he volcado a la red más de 650kw en Cantabria… tengo que gastar yo la energía antes de seguirla regalando…
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No te mosquees que no te está llamando mentiroso.
Te imaginas que alguien te dijera que le ha echado 65 CV de diésel?
Pues es lo mismo, kW es potencia y kWh energía. A que es imposible?
Es algo que al principio te cuesta pero que en poco tiempo pasas a usarlo correctamente y mucho después te cruje cuando alguien lo dice mal.
Publicado por: Frikland en 26 de Mayo de 2026, 09:31:58 pm
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Publicado por: VictorGarcia en 31 de Mayo de 2026, 06:56:14 am
4h despues de cargada me baja a 99% 431km y se queda así con cargador enchufado.
Las veces que lo he visto llegar al 100% marcaba 438km cuando era nuevo y 437 últimamente.
Esto de no mantener el % de soc estando enchufado es normal?
Edit: y bajando. Conforme pasa el tiempo. 98% 429km, coche enchufado.
Publicado por: Sergioj en 31 de Mayo de 2026, 08:41:29 am
Esta noche he dejado cargando al 100% y reposada 4h por lo del balanceo, lo hago asi cuando al dia siguiente hago un viajecillo.Exactamente misma autonomia M3 Nov 2024 45000km.
4h despues de cargada me baja a 99% 431km y se queda así con cargador enchufado.
Las veces que lo he visto llegar al 100% marcaba 438km cuando era nuevo y 437 últimamente.
Esto de no mantener el % de soc estando enchufado es normal?
Edit: y bajando. Conforme pasa el tiempo. 98% 429km, coche enchufado.
Me hizo algo similar la ultima vez, seguia al 100% pero bajo algun km al tener las puertas abiertas (aspire y limpie el coche). No podia darle a cargar porque no llego a bajar al 99%
Un saludo
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Publicado por: keops en 31 de Mayo de 2026, 04:44:01 pm
Repetir consecutivamente una 2a o 3a vez el ciclo de cargar al 100% y 3h de Deep Sleep.
Publicado por: Rybax12462 en 31 de Mayo de 2026, 04:54:26 pm
Batería desbalanceada.Y una duda Keops,
Repetir consecutivamente una 2a o 3a vez el ciclo de cargar al 100% y 3h de Deep Sleep.
¿ Da igual desde cuándo empezar? Me explico, pongamos que cargo al 100%, ¿cuánto habría que bajarla para volver a cargarla al 100%?
Yo intento bajarla al 30 pero no sé si se puede hacer sin bajar tanto
Gracias !!!
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Publicado por: Temboa en 31 de Mayo de 2026, 05:09:56 pm
Y una duda Keops,Con permiso de @keops , carga al 100%, deja dormir 3h, baja al 98%, poniendo la calefacción a tope con las ventanillas bajadas bajará rápidamente, vuelves a enchufarlo, carga al 100% y repetimos el ciclo hasta corregir el desbalanceo.
¿ Da igual desde cuándo empezar? Me explico, pongamos que cargo al 100%, ¿cuánto habría que bajarla para volver a cargarla al 100%?
Yo intento bajarla al 30 pero no sé si se puede hacer sin bajar tanto
Gracias !!!
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Si no puedes hacerlo todo del tirón un día que tengas tiempo, pues nada, usas el coche lo que necesites y lo pones a cargar cuando vuelvas a casa.
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Publicado por: Rybax12462 en 31 de Mayo de 2026, 05:11:09 pm
Carga al 100%, deja dormir 3h, baja al 98%, poniendo la calefacción a tope con las ventanillas bajadas bajará rápidamente, vuelves a enchufarlo, carga al 100% y repetimos el ciclo hasta corregir el desbalanceo.Genial Temboa,
Si no puedes hacerlo todo del tirón un día que tengas tiempo, pues nada, usas el coche lo que necesites y lo pones a cargar cuando vuelvas a casa.
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Muchas gracias , qué gusto leerte después de todo lo que ayudaste en la espera.
Un saludo !
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Publicado por: Temboa en 31 de Mayo de 2026, 05:12:22 pm
Genial Temboa,Un placer como siempre @Rybax12462 , de vez en cuando me cuelo por otros hilos cuando la cosa está tranquila en el de entregas
Muchas gracias , qué gusto leerte después de todo lo que ayudaste en la espera.
Un saludo !
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Abrazote!!
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Publicado por: keops en 31 de Mayo de 2026, 06:08:26 pm
Con bajar del 99% es suficiente para repetir el ciclo. Lo más rápido es conduciendo, claro.
Y @Rybax12462 , un detalle: las baterías no tienen límite inferior, ni LFP, ni NCx.
Bájalas tanto como quieras, que no es problema alguno. De hecho, el Tesla con batería más pequeña aguanta más de 10 días partiendo del 10% antes siquiera de llegar a la zona amarilla para la salud de la batería.
De hecho, recuerda la regla de oro para cualquier batería: cuanto menor SoC medio mantenido en el tiempo, mejor.
Publicado por: Rybax12462 en 31 de Mayo de 2026, 07:02:35 pm
Efectivamente, Temboa.Ay qué alegría jaja porque suelo dejar que no baje del 20 .. el otro día tuve un viaje y por pereza aguanté hasta casa al 10% y me sentí fatal
Con bajar del 99% es suficiente para repetir el ciclo. Lo más rápido es conduciendo, claro.
Y @Rybax12462 , un detalle: las baterías no tienen límite inferior, ni LFP, ni NCx.
Bájalas tanto como quieras, que no es problema alguno. De hecho, el Tesla con batería más pequeña aguanta más de 10 días partiendo del 10% antes siquiera de llegar a la zona amarilla para la salud de la batería.
De hecho, recuerda la regla de oro para cualquier batería: cuanto menor SoC medio mantenido en el tiempo, mejor.
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Publicado por: I.X en 31 de Mayo de 2026, 08:27:13 pm
Ay qué alegría jaja porque suelo dejar que no baje del 20 .. el otro día tuve un viaje y por pereza aguanté hasta casa al 10% y me sentí fatalYo mañana llegaré al trabajo con un 3-4%. Y así casi todos los lunes.
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Me dicen los compis que me han copiado el Tesla que no los llame para que me recojan cuando me quede tirado, jajaja.
Hay 2 que no bajan nunca del 20% por miedo a quedarse tirados. Pero si el coche clava las previsiones!!
Y además en trayecto conocido de casa al trabajo ya sabes si llegas o no antes de salir por lo que los lunes llego con baja carga y le hago un ciclo completo hasta el 100%.
Publicado por: keops en 31 de Mayo de 2026, 08:55:03 pm
Ay qué alegría jaja porque suelo dejar que no baje del 20 .. el otro día tuve un viaje y por pereza aguanté hasta casa al 10% y me sentí fatalComo si después de un viaje llegas del estilo 3%-5% y tienes que dejar el coche así horas hasta que empiece la tarifa valle.
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Para la batería, mejor.
Publicado por: DestinyM3 en 01 de Junio de 2026, 11:06:47 am
Llevo meses sin hacer dos cargas seguidas al 100% por ese motivo. Así que la próxima que pueda lo llevo al 100% y lo vuelvo a poner estando al 70% o similar, a ver si mejora la cosa.
Respecto a por debajo, una de las cosas que más me gusta de Tesla es lo que clava las estimaciones de batería restante. Tanto que el otro día tenía un 20% y al día siguiente tenía un poco de jaleo: ir de casa al curro, de ahí en lugar de a casa, a otro sitio no habitual, de ahí a casa de mi pareja y de ahí ya a mi casa. Haciendo cálculos estimé que llegaría a mi casa con un 4%, y me quedaba ir al gym y volver (1% en ir y lo mismo al volver). Ufff muy justo, pero confío en el coche y en mis estimaciones.
Pues oiga!! Clavado. Llegué a casa desde el gym y para cargar el coche con un 2%. Infinitamente mejor que la estimación de autonomía que hacía mi ICE, que este variaba de la hostia de ir en autovía a ir por poblado, y la reserva se encendía con 80 km de autonomía estimada, así que no sabía cuantos litros quedaban. En mi moto, al contrario, salta la reserva cuando quedan 5 litros. Así se calcular exactamente cuanto puedo recorrer con seguridad.
Publicado por: Mariodoblas10 en 01 de Junio de 2026, 01:36:52 pm
Mira tú que bien!! A mi lo que me cuesta la vida es que el coche llegue al 100% porque suelo dejar que caiga por debajo del 10%. Esta noche, por ejemplo, estaba al 8% y lo enchufé a las 20:30. hoy a las 8:00 no había llegado al 55% siguiera porque toda la noche funcionando 2 aires acondicionados y la depuradora de la piscina...Las estimaciones del navegador es muy buena, cosa que hace que puedas apurar batería, en la mayoría de la competencia, por no decir en todos, es nefasta y por tanto no te fías
Llevo meses sin hacer dos cargas seguidas al 100% por ese motivo. Así que la próxima que pueda lo llevo al 100% y lo vuelvo a poner estando al 70% o similar, a ver si mejora la cosa.
Respecto a por debajo, una de las cosas que más me gusta de Tesla es lo que clava las estimaciones de batería restante. Tanto que el otro día tenía un 20% y al día siguiente tenía un poco de jaleo: ir de casa al curro, de ahí en lugar de a casa, a otro sitio no habitual, de ahí a casa de mi pareja y de ahí ya a mi casa. Haciendo cálculos estimé que llegaría a mi casa con un 4%, y me quedaba ir al gym y volver (1% en ir y lo mismo al volver). Ufff muy justo, pero confío en el coche y en mis estimaciones.
Pues oiga!! Clavado. Llegué a casa desde el gym y para cargar el coche con un 2%. Infinitamente mejor que la estimación de autonomía que hacía mi ICE, que este variaba de la hostia de ir en autovía a ir por poblado, y la reserva se encendía con 80 km de autonomía estimada, así que no sabía cuantos litros quedaban. En mi moto, al contrario, salta la reserva cuando quedan 5 litros. Así se calcular exactamente cuanto puedo recorrer con seguridad.
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Publicado por: Yoalcuadrao199 en 01 de Junio de 2026, 01:50:11 pm
Como si después de un viaje llegas del estilo 3%-5% y tienes que dejar el coche así horas hasta que empiece la tarifa valle.Por el tema de la autodescarga no puede ser un problema?
Para la batería, mejor.
Vale que hablamos de horas, en ese caso sin problema, pero a mi me daria mal rollo no ponerlo a cargar cuanto antes jaja
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Publicado por: keops en 01 de Junio de 2026, 02:57:25 pm
Por el tema de la autodescarga no puede ser un problema?
Vale que hablamos de horas, en ese caso sin problema, pero a mi me daria mal rollo no ponerlo a cargar cuanto antes jaja
Es miedo escénico, jajajaja, una preocupación que solamente vive en el cerebro del propietario.
Como te dije antes:
De hecho, el Tesla con batería más pequeña aguanta más de 10 días partiendo del 10% antes siquiera de llegar a la zona amarilla para la salud de la batería.
Más de 10 días.
Imagínate el margen gigante que tienes, @Yoalcuadrao199
Publicado por: Frikland en 02 de Junio de 2026, 08:49:13 am
Las estimaciones del navegador es muy buena, cosa que hace que puedas apurar batería, en la mayoría de la competencia, por no decir en todos, es nefasta y por tanto no te fíasNo te fies. El navegador usa la media de los últimos 300 kms. Yo cuando voy a Málaga (unos 250 kms) llego con más batería de la que dice (cuesta abajo) y al volver me falta (cuesta arriba).
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Publicado por: magcobos en 02 de Junio de 2026, 09:18:37 am
No te fies. El navegador usa la media de los últimos 300 kms. Yo cuando voy a Málaga (unos 250 kms) llego con más batería de la que dice (cuesta abajo) y al volver me falta (cuesta arriba).En mi caso no ha sido así. En las cuatro veces que he bajado a Málaga desde Granada en los últimos 3 meses, tanto la bajada como la subida, ha clavado la cifra estimada.
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Tienes bien balanceada la batería?
Publicado por: I.X en 02 de Junio de 2026, 09:36:24 am
A nada que hagas 30-40km a un ritmo diferente al habitual, con baca en el techo, etc ya recalcula la estimación.
Y (en invierno sobre todo) cambia mucho si vas precalentando la batería para carga rápida o si no precalientas porque ese día no te hace falta cargar tras ese mismo tramo.
Publicado por: keops en 02 de Junio de 2026, 01:33:52 pm
Las estimaciones del navegador es muy buena,
Hasta -22% de error le he visto yo en mi coche.
No es un buen estimador en todas las circunstancias.
Publicado por: Rybax12462 en 02 de Junio de 2026, 07:47:19 pm
Efectivamente, Temboa.Buenas!
Con bajar del 99% es suficiente para repetir el ciclo. Lo más rápido es conduciendo, claro.
Y @Rybax12462 , un detalle: las baterías no tienen límite inferior, ni LFP, ni NCx.
Bájalas tanto como quieras, que no es problema alguno. De hecho, el Tesla con batería más pequeña aguanta más de 10 días partiendo del 10% antes siquiera de llegar a la zona amarilla para la salud de la batería.
De hecho, recuerda la regla de oro para cualquier batería: cuanto menor SoC medio mantenido en el tiempo, mejor.
He hecho lo que me dijisteis.. carga hasta al 100x100 y deepsleep 3h 454kms de autonomía
Baje hasta el 97% subí 100x100 y justo me salí de la app y vi que ponía 455 , pero lo he dejado durmiendo otras 3h y marca 452..
No sé si hago algo mal o no lo sé poner a dormir.. no quito el cable de carga, es por esto igual ?
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Publicado por: keops en 02 de Junio de 2026, 09:40:36 pm
Eso es irrelevante.
Lo que tienes es la batería desbalanceada con gran probabilidad.
Vuelve a repetir el ciclo de cargar al 100% y 3h de Deep Sleep y mañana nos cuentas los km EPA que marque el coche.
Y una vez llegues a una LFP balanceada de nuevo, cárgala al 100% cada 2-3 semanas para evitar volver a las andadas.
Publicado por: Rybax12462 en 02 de Junio de 2026, 09:41:57 pm
Da igual que dejes el coche enchufado o no.De acuerdo pero el deepslepp solo con quitar centinela y no entrar en la app vale no ?
Eso es irrelevante.
Lo que tienes es la batería desbalanceada con gran probabilidad.
Vuelve a repetir el ciclo de cargar al 100% y 3h de Deep Sleep y mañana nos cuentas los km EPA que marque el coche.
Y una vez llegues a una LFP balanceada de nuevo, cárgala al 100% cada 2-3 semanas para evitar volver a las andadas.
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Publicado por: keops en 02 de Junio de 2026, 09:43:00 pm
Dejar al coche tranquilito.
Publicado por: Tio Phill en 03 de Junio de 2026, 07:04:02 am
De acuerdo pero el deepslepp solo con quitar centinela y no entrar en la app vale no ?
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No dejar activados los USB y desactivar protección contra sobrecalentamiento. Te tiene que aparecer en la aplicación "En reposo x horas"
Publicado por: dilolo en 03 de Junio de 2026, 09:45:13 am
- Compre el coche el día 15 mayo
- El día 17 le di la primera carga al 100%, ahí me marcó 468 km.
- Desde entonces, cada dos días más o menos le meto una carga al 60% por las noches. Los findes algo más porque solemos ir por ahí, estos dos últimos también cargamos en SUC varias veces.
- El 1 de junio le metí otra carga al 100%, estuvo 3 horas en reposo después (sin centinela ni protección de sobrecalentamiento): ahí marcó 463 km. Me llama la atención esa bajada (que es irrelevante, son 5 km, pero en 2 semanas ha tenido 2 cargas al 100% siguiendo los consejos típicos).
- Esta noche lo he cargado otra vez al 100% y ahora da 464 km.
Como digo, es una tontería y no me preocupa realmente, de hecho esas bajadas de 1-2 km se ven a tiempo real si te subes al coche y trasteas un poco con la pantalla por ejemplo aun al 100% por lo que debe ser bastante sensible la medición de km/batería, pero sí que tengo curiosidad sobre el tema del balanceo. ¿Puede empezar a perderse ya incluso cargando habitualmente al 60% y metiéndole cargas al 100% así (2 en poco más de 2 semanas)? ¿Necesita varias cargas al 100% consecutivas pa balancear siendo tan nuevo?
Publicado por: keops en 03 de Junio de 2026, 11:34:44 am
Publicado por: dilolo en 03 de Junio de 2026, 12:51:46 pm
Batería desbalanceada, ya te lo dije en el otro hilo, @dilolo
Ya, eso ta claro ;D, pero mi pregunta es si es normal que se desbalacee en poco más de 15 días, con ese uso/cargas que he hecho al 60% y demás, y habiéndole metido dos (ahora 3, y con reposos de 5 horas el maldito) cargas al 100% con espera posterior.
Igualmente, ahora para "recuperar" (esa tontería de 4 km ;D) , compensa meterle seguido más cargas al 100? (porque parece que con 2 seguidas de 100 no balancea del todo) o pasar del tema y ya en 1-2 semanas meterle otra?
Publicado por: keops en 03 de Junio de 2026, 01:08:41 pm
Pasaría a una cada 2-3 semanas si estás levemente o cero preocupado.
Pasaría a un ICE o a un HEV si 4 km EPA, quizás 2.500m reales, te quitan el sueño.
Y un gintonic antes de meterte en la cama, para tener tú un buen Deep Sleep.
Publicado por: dilolo en 03 de Junio de 2026, 01:14:15 pm
Yo pasaría a una carga semanal si estás medianamente preocupado.
Una cada 2-3 semanas si estás levemente o cero preocupado.
A un ICE o un HEV si 4 km EPA, quizás 2.500m reales, te quitan el sueño. Y un gintonic antes de meterte en la cama.
Na, preocupado no, era más curiosidad que otra cosa, pero como ahora mismo estos días tampoco me supone diferencia en comodidad hacerlo o no... En el momento en que suponga un problema (o el coche se haga más viejillo) le darán mucho por ahí a estas cosas ;D
Lo único es que, si haciendo ahora esas cargas al 100 cada dos semanas como hice (incluso con 2 seguidas de 100) no me está recuperando del todo, si hago cada 2 semanas habitualmente irá también desbalanceando igual no?
También es cierto que ahora al ser nuevito le hemos dado bastante caña por ahí en km (2.600 km en poco más de 15 días), quizás con este uso si que compense más 1 a la semana y cuando se suavice ya pasar a 2.
Publicado por: keops en 03 de Junio de 2026, 01:16:29 pm
2.600 km en poco más de 15 días
Deberías empezar a pensar en sacarlo del garaje.
El rodaje no se va a hacer solo, eh.
Publicado por: dilolo en 03 de Junio de 2026, 01:18:24 pm
Deberías empezar a pensar en sacarlo del garaje.
El rodaje no se va a hacer solo, eh.
;D ;D ;D serás... Es que si lo saco se me mancha y me dan ganas de comprar los 1000 productos esos de limpieza que usais, así no caigo en la tentación ;D ;D
Publicado por: McMillan en 03 de Junio de 2026, 08:50:13 pm
Porque el mío de marzo de 2025 siempre me clava los 438 kms. Y le meto al 100% un par de veces al mes
Publicado por: keops en 03 de Junio de 2026, 11:57:43 pm
Publicado por: dilolo en 04 de Junio de 2026, 08:04:06 am
Porque el tuyo es un coche con una BMS y una LFP ya madura, no es una unidad nueva que no sale del garaje, como la del compañero.
Si supieras que el pobre ni duerme en garaje... ;D pero eh! Todos los días hace sus 60 kilómetritos!
Publicado por: DestinyM3 en 04 de Junio de 2026, 09:50:23 am
Publicado por: pedritod100 en 04 de Junio de 2026, 10:29:22 am
Si nuestros coches duermen, y también tienen Deep Sleep... ¿Tendrán también fase REM? ¿Sueñan con ser coches V12 biturbo? ¿Ganar la Nascar? ¿Repostar en 5 minutos?
;D ;D ;D
Publicado por: I.X en 04 de Junio de 2026, 10:33:02 am
Si nuestros coches duermen, y también tienen Deep Sleep... ¿Tendrán también fase REM? ¿Sueñan con ser coches V12 biturbo? ¿Ganar la Nascar? ¿Repostar en 5 minutos?Cuántas veces has visto la peli de Rayo McQueen??
Publicado por: VDV en 05 de Junio de 2026, 07:57:46 am
Es posible que las baterías LFP que viene montando Tesla desde hace un año se desbalanceen con mirarlas?Algo han hecho con alguna actualización, ahora parece que se desbalancean más, le está ocurriendo a más gente.
Porque el mío de marzo de 2025 siempre me clava los 438 kms. Y le meto al 100% un par de veces al mes
Antes hacia recargas parciales y cuando recargaba al 100% me había perdido 2 o 4 km, tras un par de recargas al 100% recuperados.
Ahora hago 2 o 3 recargas parciales y me pasan de 399 km a 380 km los km al 100%.
Parece que Tesla quiere que nos dejemos de recargas parciales y es lo que voy a hacer.
Suelo gastar un 10% diario, en lugar de recargas diarías del 10%, una recarga lenta semanal al 100% los domingos por la noche y arreglado, BMS calibrado y batería balanceada.
Está claro que las LFP son muy diferentes de las NMC.
Publicado por: DestinyM3 en 05 de Junio de 2026, 09:35:03 am
Cuántas veces has visto la peli de Rayo McQueen??
Culpa de mi hijo! ;D ;D ;D
Publicado por: Temboa en 05 de Junio de 2026, 09:59:41 am
Algo han hecho con alguna actualización, ahora parece que se desbalancean más, le está ocurriendo a más gente.
+1
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Publicado por: DestinyM3 en 05 de Junio de 2026, 10:26:07 am
Parece que Tesla quiere que nos dejemos de recargas parciales y es lo que voy a hacer.
Pues conmigo van listos... Y no porque no quiera, es que si quiero llegar a SoC bajo y cargar hasta el 100%, no me da tiempo con los máximo 4 kW de potencia de carga que tengo en casa. Hay días, muchos, que llego a las 20:00 a casa y me tengo que ir a las 6:00. Así que las cargas parciales me seguirán acompañando al menos hasta que no cambie la cosa (o la casa jaja)
Publicado por: VDV en 05 de Junio de 2026, 02:29:46 pm
Pues conmigo van listos... Y no porque no quiera, es que si quiero llegar a SoC bajo y cargar hasta el 100%, no me da tiempo con los máximo 4 kW de potencia de carga que tengo en casa. Hay días, muchos, que llego a las 20:00 a casa y me tengo que ir a las 6:00. Así que las cargas parciales me seguirán acompañando al menos hasta que no cambie la cosa (o la casa jaja)Esta claro que cada uno tenemos nuestras circunstancias.
Yo consumo un 10% los días laborales y en casa tengo contratado 7 kW.
Con recargar los domingos en tarifa valle, arreglado.
Publicado por: DestinyM3 en 05 de Junio de 2026, 02:39:33 pm
Esta claro que cada uno tenemos nuestras circunstancias.
Yo consumo un 10% los días laborales y en casa tengo contratado 7 kW.
Con recargar los domingos en tarifa valle, arreglado.
Claro claro. En mi caso es que es eso, o no pasan 14 horas desde que dejo el coche hasta que lo cojo, o por el contrario, puedo aparcarlo un sábado a las 15:00 y no necesitarlo hasta el domingo por la tarde noche, con lo que pasaría demasiadas horas al 100%. Yo normalmente consumo entre un 20% y un 30% al día, y suelo hacer cargas entre 10% y 50-70%. Al 100% eso, cuando tengo el tiempo suficiente para llegar al máximo, pero preveo usarlo antes de pasar muchas horas con ese SoC.
Publicado por: dilolo en 05 de Junio de 2026, 03:16:27 pm
Claro claro. En mi caso es que es eso, o no pasan 14 horas desde que dejo el coche hasta que lo cojo, o por el contrario, puedo aparcarlo un sábado a las 15:00 y no necesitarlo hasta el domingo por la tarde noche, con lo que pasaría demasiadas horas al 100%. Yo normalmente consumo entre un 20% y un 30% al día, y suelo hacer cargas entre 10% y 50-70%. Al 100% eso, cuando tengo el tiempo suficiente para llegar al máximo, pero preveo usarlo antes de pasar muchas horas con ese SoC.
A mi me pasa algo parecido, un 20% al día más o menos, algún día si hay que hacer la compra o algo un poco mas, luego cargas al 60-70 cuando baja del 20%. Y al 100% pos tenia pensado cada 2 findes, pero visto lo rápido que se pierde a lo mejor intento cada finde, pero es cierto que tendría que calcular para que llegar al finde con cierta carga, porque al final cargo a 16A, unos 36 kW (tengo 4,6 contratados).
Que vamos, intentaré pero si me cuadra bien, al final tampoco vamos a ser esclavos del coche pa esas cosas ;D
Publicado por: keops en 05 de Junio de 2026, 04:26:12 pm
Pues conmigo van listos... Y no porque no quiera, es que si quiero llegar a SoC bajo y cargar hasta el 100%, no me da tiempo
No necesitas empezar a bajo SoC, @DestinyM3 , para balancear una LFP.
Con que la recarga parta de máximo el 95%-98% ya vale.
Publicado por: Rybax12462 en 05 de Junio de 2026, 08:33:07 pm
Después de 4 cargas completas si no 5, creo que va cogiendo mi maltrecha desbalanceada batería jajaja iba a tirar la toalla porque realmente me preocupa entre cero y nada. Pero he conseguido sumarle un km y mantenerlo. Asi que haré una o dos más y si no sube más a tomar vientos jaja
No necesitas empezar a bajo SoC, @DestinyM3 , para balancear una LFP.
Con que la recarga parta de máximo el 95%-98% ya vale.
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Publicado por: Rybax12462 en 05 de Junio de 2026, 08:39:33 pm
Después de 4 cargas completas si no 5, creo que va cogiendo mi maltrecha desbalanceada batería jajaja iba a tirar la toalla porque realmente me preocupa entre cero y nada. Pero he conseguido sumarle un km y mantenerlo. Asi que haré una o dos más y si no sube más a tomar vientos jajaAunque ahora me he preocupado un poco xd. Pensaba que el máximo que me marcó recién cargado la primera vez fue 459 pero no , fue 469. Eso son 14kms menos en 4 meses que va a hacer el coche.
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Ah Mai
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Publicado por: keops en 05 de Junio de 2026, 08:57:15 pm
Después de 4 cargas completas si no 5, creo que va cogiendo mi maltrecha desbalanceada batería jajaja iba a tirar la toalla porque realmente me preocupa entre cero y nada. Pero he conseguido sumarle un km y mantenerlo. Asi que haré una o dos más y si no sube más a tomar vientos jajaDejar de putear esas baterías
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Publicado por: Rybax12462 en 05 de Junio de 2026, 09:11:28 pm
Dejar de putear esas bateríasPero si me lo dijiste tú jajajaja
Me dijiste carga una vez más y dinos. Y eso he hecho. XD. Dame soluciones no más problemas
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Publicado por: Rybax12462 en 05 de Junio de 2026, 09:12:25 pm
Da igual que dejes el coche enchufado o no.????????????
Eso es irrelevante.
Lo que tienes es la batería desbalanceada con gran probabilidad.
Vuelve a repetir el ciclo de cargar al 100% y 3h de Deep Sleep y mañana nos cuentas los km EPA que marque el coche.
Y una vez llegues a una LFP balanceada de nuevo, cárgala al 100% cada 2-3 semanas para evitar volver a las andadas.
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Publicado por: keops en 05 de Junio de 2026, 10:57:02 pm
Publicado por: Rybax12462 en 05 de Junio de 2026, 11:44:12 pm
He creado un monstruo....Eso quiere decir que le meta otros 3 ciclos al 100 no ?
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Publicado por: dilolo en 06 de Junio de 2026, 10:11:54 am
Publicado por: DestinyM3 en 06 de Junio de 2026, 12:26:27 pm
Seguiremos informando
Publicado por: McMillan en 06 de Junio de 2026, 02:07:56 pm
He creado un monstruo....
;D ;D
Ahora tomas consciencia?
La madre que te parió. 8)
Ya en serio... Hemos aprendido mucho y creo que dedicando ratos a leer el foro se puede sacar un equilibrio bastante bueno entre usabilidad y cuidados.
Publicado por: keops en 06 de Junio de 2026, 02:41:33 pm
Cada noche le pido a mi mujer que recargue al 50% o 60%, y yo lo subo al 100% cada 2 o 3 semanas cuando necesito la autonomía máxima (a veces pasan 4 semanas, sin problema).
Fácil, sencillo de interiorizar y es una excelente praxis para ambas químicas, tanto NCx como, sobre todo, para LFP.
Publicado por: rmsalva4 en 06 de Junio de 2026, 05:12:45 pm
Estoy un poco preocupado por la bateria de mi model 3 highland. Tiene 5000km y desde que lo compré he cargado en cargadores principalmente de repsol (50kw). Sólo dos o 3 veces lo he llevado al 100% y es cuando me he dado cuenta que ya no he vuelvo a ver la cifra de km al 100% que vi el día que recogí el coche que era 454, ahora marca 444.
Es norma?? Se puede volver a la cifra inicial de alguna manera?. Muchas gracias.
Publicado por: Rybax12462 en 06 de Junio de 2026, 05:50:59 pm
Yo al final lo hago sencillo.Entiendo que le meto otras 3 cargas al 100. Perfecto !!
Cada noche le pido a mi mujer que recargue al 50% o 60%, y yo lo subo al 100% cada 2 o 3 semanas cuando necesito la autonomía máxima (a veces pasan 4 semanas, sin problema).
Fácil, sencillo de interiorizar y es una excelente praxis para ambas químicas, tanto NCx como, sobre todo, para LFP.
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Publicado por: Frikland en 06 de Junio de 2026, 06:36:30 pm
Hola,Cargalo al 100% y dejalo descansar un par de horas. Difícil si cargas en un rápido...
Estoy un poco preocupado por la bateria de mi model 3 highland. Tiene 5000km y desde que lo compré he cargado en cargadores principalmente de repsol (50kw). Sólo dos o 3 veces lo he llevado al 100% y es cuando me he dado cuenta que ya no he vuelvo a ver la cifra de km al 100% que vi el día que recogí el coche que era 454, ahora marca 444.
Es norma?? Se puede volver a la cifra inicial de alguna manera?. Muchas gracias.
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Publicado por: keops en 06 de Junio de 2026, 10:35:19 pm
Entiendo que le meto otras 3 cargas al 100. Perfecto !!Eso :D
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Publicado por: keops en 06 de Junio de 2026, 10:36:09 pm
Hola,@rmsalva4 , pues despreocúpate.
Estoy un poco preocupado por la bateria de mi model 3 highland. Tiene 5000km y desde que lo compré he cargado en cargadores principalmente de repsol (50kw). Sólo dos o 3 veces lo he llevado al 100% y es cuando me he dado cuenta que ya no he vuelvo a ver la cifra de km al 100% que vi el día que recogí el coche que era 454, ahora marca 444.
Es norma?? Se puede volver a la cifra inicial de alguna manera?. Muchas gracias.
Me apuesto a que solamente tienes la batería desbalanceada.
Publicado por: dilolo en 07 de Junio de 2026, 12:17:46 pm
Publicado por: Rybax12462 en 07 de Junio de 2026, 12:19:43 pm
Nueva carga al 100 con 3 horas después : 459 km parece que no funciona muy allá eso de balancear ;DBienvenido a mi mundo. No he conseguido ganarle na’. Pero bueno , a mamarla
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Publicado por: dilolo en 07 de Junio de 2026, 01:09:18 pm
Bienvenido a mi mundo. No he conseguido ganarle na’. Pero bueno , a mamarla
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Al final va a ser un placebo para tenernos entretenidos ;D ;D
Publicado por: keops en 07 de Junio de 2026, 01:10:43 pm
Dejar las baterías en paz, anda :D
Publicado por: edigua2 en 07 de Junio de 2026, 01:39:11 pm
Según la tabla que se curró [mention]Temboa [/mention] -al cual le agradezco el currazo- es una YS6MR. Además, así lo pone en la ficha técnica de mi coche. Según creo, sería una CATL pero me gustaría que me confirmaseis si es posible.
Gracias compañeros!!
Publicado por: dilolo en 07 de Junio de 2026, 01:53:15 pm
Sois unos agonías.
Dejar las baterías en paz, anda :D
Joer, tiene tres semanas y lo de balanceo parece un fake gordo ;D cada vez que lo hago baja más.
Publicado por: I.X en 07 de Junio de 2026, 01:56:05 pm
Pregunta sencilla para los más experimentados, me gustaría saber si mi coche lleva batería CATL o BYD. Es un MY SR RWD Juniper 2025.Si recuerdo correctamente los Juniper van todos con CATL.
Según la tabla que se curró [mention]Temboa [/mention] -al cual le agradezco el currazo- es una YS6MR. Además, así lo pone en la ficha técnica de mi coche. Según creo, sería una CATL pero me gustaría que me confirmaseis si es posible.
Gracias compañeros!!
Publicado por: keops en 07 de Junio de 2026, 01:58:14 pm
Joer, tiene tres semanas y lo de balanceo parece un fake gordo ;D cada vez que lo hago baja más.3 semanas. Esa batería y BMS están en rodaje.
Ya te recomendé que sacaras el coche del garaje, disfrutaras, cargaras y volvieras a disfrutar.
Te va a bajar a 10 km de autonomía como sigas así.
Manazas :D
Publicado por: dilolo en 07 de Junio de 2026, 02:10:26 pm
3 semanas. Esa batería y BMS están en rodaje.
Ya te recomendé que sacaras el coche del garaje, disfrutaras, cargaras y volvieras a disfrutar.
Te va a bajar a 10 km de autonomía como sigas así.
Manazas :D
Mientras estoy entretenido con esto no hago un pedido a carpro... ;D
Publicado por: Temboa en 07 de Junio de 2026, 04:09:31 pm
Pregunta sencilla para los más experimentados, me gustaría saber si mi coche lleva batería CATL o BYD. Es un MY SR RWD Juniper 2025.Que tal @edigua2 ,
Según la tabla que se curró [mention]Temboa [/mention] -al cual le agradezco el currazo- es una YS6MR. Además, así lo pone en la ficha técnica de mi coche. Según creo, sería una CATL pero me gustaría que me confirmaseis si es posible.
Gracias compañeros!!
Pues tal y como te comenta @I.X , cuando se actualizó el MY del Legacy al Juniper, las versiones RWD volvieron a equipar las CATL que llevaron antaño. Las BYD solamente se instalaron en los Legacy durante los últimos meses de su producción.
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Publicado por: Rybax12462 en 07 de Junio de 2026, 05:43:21 pm
Joer, tiene tres semanas y lo de balanceo parece un fake gordo ;D cada vez que lo hago baja más.Yo como no sabía qué hacer le metí uno más. Y efectivamente , en vez de subir bajan. Asumo que esos 16 kms se han esfumado y a otra cosa. Pero vamos, yo no he llegado a balancearla
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Publicado por: keops en 07 de Junio de 2026, 05:57:22 pm
Sin saber lo que os marca la celda menos cargada al 100% tras Deep Sleep, es dar palos de ciego.
Pero vamos, lo que le he comentado a @Temboa por privado: tenéis las baterías 10 grados más calientes que hace 2 meses, ¿así que qué queréis?
Una batería caliente rinde más (más potencia de descarga en A), pero almacena menos energía (Wh).
No vais a ver las cifras recientes nunca más, haceros a la idea.
En el corto plazo por el calor, y en el medio y largo plazo porque vuestra batería será más vieja para cuando vuelva el fresquito.
Asumirlo y ya está.
Simplemente una batería (NCx o LFP) más vieja y más caliente no puede compararse con esa misma batería más joven y más fría, en cuanto a retención de energía.
Punto.
Pero por favor dejar de torturar a las pobres LFPs.
Publicado por: Rybax12462 en 07 de Junio de 2026, 06:24:41 pm
Compraros un dongle BT, @dilolo , @Rybax12462Yo tengo el DONGLE ahora bajo y lo veo pero creo que ya lo desperté
Sin saber lo que os marca la celda menos cargada al 100% tras Deep Sleep, es dar palos de ciego.
Pero vamos, lo que le he comentado a @Temboa por privado: tenéis las baterías 10 grados más calientes que hace 2 meses, ¿así que qué queréis?
Una batería caliente rinde más (más potencia de descarga en A), pero almacena menos energía (Wh).
No vais a ver las cifras recientes nunca más, haceros a la idea.
En el corto plazo por el calor, y en el medio y largo plazo porque vuestra batería será más vieja para cuando vuelva el fresquito.
Asumirlo y ya está.
Simplemente una batería (NCx o LFP) más vieja y más caliente no puede compararse con esa misma batería más joven y más fría, en cuanto a retención de energía.
Punto.
Pero por favor dejar de torturar a las pobres LFPs.
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Publicado por: Rybax12462 en 07 de Junio de 2026, 06:45:32 pm
Compraros un dongle BT, @dilolo , @Rybax12462Con su deepsleep y demás. (https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260607/00bb4c681191777bd6773ed3f03c005d.jpg)
Sin saber lo que os marca la celda menos cargada al 100% tras Deep Sleep, es dar palos de ciego.
Pero vamos, lo que le he comentado a @Temboa por privado: tenéis las baterías 10 grados más calientes que hace 2 meses, ¿así que qué queréis?
Una batería caliente rinde más (más potencia de descarga en A), pero almacena menos energía (Wh).
No vais a ver las cifras recientes nunca más, haceros a la idea.
En el corto plazo por el calor, y en el medio y largo plazo porque vuestra batería será más vieja para cuando vuelva el fresquito.
Asumirlo y ya está.
Simplemente una batería (NCx o LFP) más vieja y más caliente no puede compararse con esa misma batería más joven y más fría, en cuanto a retención de energía.
Punto.
Pero por favor dejar de torturar a las pobres LFPs.
Lo que sí veo, es que creo que mandé una foto y en ve de 59.7 hace unos meses ponía 60 CREO
YA ME DICES si ves algo [mention]keops [/mention]
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Publicado por: dilolo en 07 de Junio de 2026, 06:54:05 pm
Compraros un dongle BT, @dilolo , @Rybax12462
Sin saber lo que os marca la celda menos cargada al 100% tras Deep Sleep, es dar palos de ciego.
Pero vamos, lo que le he comentado a @Temboa por privado: tenéis las baterías 10 grados más calientes que hace 2 meses, ¿así que qué queréis?
Una batería caliente rinde más (más potencia de descarga en A), pero almacena menos energía (Wh).
No vais a ver las cifras recientes nunca más, haceros a la idea.
En el corto plazo por el calor, y en el medio y largo plazo porque vuestra batería será más vieja para cuando vuelva el fresquito.
Asumirlo y ya está.
Simplemente una batería (NCx o LFP) más vieja y más caliente no puede compararse con esa misma batería más joven y más fría, en cuanto a retención de energía.
Punto.
Pero por favor dejar de torturar a las pobres LFPs.
Aquí hace más frío ahora que hace 3 semanas cuando compre el coche! ;D
Publicado por: keops en 07 de Junio de 2026, 08:21:35 pm
Publicado por: Rybax12462 en 07 de Junio de 2026, 08:22:12 pm
@Rybax12462 , esa LFP ya está balanceada.Vamos, que he perdido 16 kms en 4 meses.
¿Es normal?
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Publicado por: bezanes83 en 14 de Junio de 2026, 05:59:03 pm
Estoy esperando la entrega de mi Model 3 Standard con su batería LFP y "estudiando", mientras llega, y tras leerme los tres hilos (cuidado de la batería, cuidado extremo de la batería, y este) enteritos (currazo enorme, agradecimiento infinito) y a pesar de ello como nos pasa a muchos novatos, se me suscitan dudas para mi caso concreto, así que sin intención de ser repetitivo las planteo, por si tenéis opinión/sugerencias/consejos.
- Mi uso del coche es bastante intensivo (unos 40.000 km/año) pero no regular ni constante (unos años más, otros menos), ni tengo un patrón fijo semanal lunes-domingo, y ni siquiera salgo siempre de casa por la mañana (a veces al mediodía, y otras por la noche) por lo que si quiero salir siempre con el coche recién terminado de cargar, tengo que planificar y programar las cargas no sólo de día en día, sino también cambiando cada vez a qué horas del día lo cargo.
No me supone problema y tengo intención de mimar bastante la batería (sin llegar a "cuidado extremo", sí acercándome) por lo que para conjugar un cuidado alto de la batería con rutinas que me resulten cómodas, había pensado algo parecido a esto:
1- Como el 80% de mis desplazamientos, o más, son casa-trabajo-casa, estos trayectos son los que más va a impactar en lo que la batería se degrade.
Calculo a ojo entre un 45 y un 50% de consumo de la batería (ya con el uso, veré el % de carga exacto que consumo y ajustaré exactamente, pero por ahí va a andar, son casi 200km). Además, con mucho calor gran parte del año (Extremadura).
-- ¿Sería lo ideal cargar al 60% antes de irme a trabajar, para volver a casa con entre un 10 y un 15%?. Intentaría ajustarlo para volver al 10% si voy a usar el coche de nuevo al día siguiente, o al 20% si voy a estar sin usar el coche 6 o 7 días (me pasa también con cierta frecuencia).
-- ¿Sería preferible, cuando va a estar el coche una semana sin moverse, volver a casa al 20% -habiendo cargado un 10% más antes de salir, por lo tanto- o volver al 10% y cargar inmediatamente un 10% más para dejarlo al 20%?
-- He entendido de los distintos hilos que bajar habitualmente (en cada uso) la batería al 10% no tiene ningún tipo de problema ni perjuicio para la batería, ¿Verdad?
Es decir, que es preferible como rutina un 60-10 a un 70-20.
2- Temperatura de la batería. Ya he dicho que vivo en zona de calor, por lo que hay cosas que no voy a poder evitar, así que en lo que sí está en mi mano, querría minimizar el impacto de la temperatura en la degradación.
- Más allá de entender que básicamente más calor -> más degradación, no me queda claro del todo como cuidar este factor. Por ejemplo, si en viajes largos no me importa el tiempo de recarga en SuC, ¿es preferible no preacondicionar la batería, llegar a él con ella lo más fría posible, y que coja la menor temperatura que se pueda, o al menos que pase a esa temperatura el menor tiempo posible?
¿Y para controlar la temperatura de la batería al cargarlo en casa, hay alguna praxis preferible a otra (cargar más rápido, más lento, etc)?
- Entiendo que la única manera de monitorizar esta temperatura de la batería es con un OBD, ¿verdad? No sé si podéis recomendarme alguno o remitirme a algún hilo del foro donde se trate el tema (no he podido buscar esto en detalle, sorry).
Creo que de momento no tengo mas dudas (aunque surgirán, si no antes, cuando tenga el coche, con total seguridad), así que muchas gracias si alguno se toma la molestia ya no digo de responder, sino de leer, jajajaja.
Publicado por: Frikland en 14 de Junio de 2026, 06:38:54 pm
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Publicado por: keops en 14 de Junio de 2026, 07:16:19 pm
Publicado por: semaro en 14 de Junio de 2026, 07:42:48 pm
A mí me pasó lo mismo hace 2 años y medio. Aún después de leer los hilos me quedaban dudas. Es normal.
Por lo que nos comentas de tus necesidades de carga te voy a decir lo que yo haría.
El día que vayas a usar el coche, carga lo que necesites, 60-70% por ejemplo según tu comentario.
Cuando llegues a casa (con un 15-30%), y si no lo vas a necesitar en los próximos 4 o 5 días, no lo cargues. Que lo quieres cargar a un 60% nada más llegar... Tampoco le pasaría por estar días en esa carga.
Eso sí, una vez cada par de semanas lo cargas al 100% (y lo dejas unas 3 horas en reposo) aprovechando un día con el que vayas a viajar con él
Tema temperatura, no te obsesiones, no puedes hacer nada (salvo que te mudes a regiones más frescas).
En viajes largos, deja que precaliente la batería antes de llegar al SUC y sal a la carretera cuando acabe. No te preocupes.
Si no precalientas, cargas más lento y no le ahorras a la batería igualmente el calentón.
Para ver la temperatura de la batería tienes varias opciones, la que comentas de Commander u otros OBDs. Desde aplicaciones como Teslamate o Tessie. Y desde el propio coche entrando a los menús de "service" (en esos menús se mira y no se toca)
Y lo más importante, disfruta del coche y úsalo que para eso está.
Publicado por: VDV en 16 de Junio de 2026, 09:16:38 am
- Entiendo que la única manera de monitorizar esta temperatura de la batería es con un OBD, ¿verdad?No.
Con Tessie también puedes conocer la temperatura de la batería en todo momento, e incluso te hace gráficas de ésta durante los viajes, recargas, aparcado, ...
Publicado por: VDV en 16 de Junio de 2026, 09:20:15 am
- Más allá de entender que básicamente más calor -> más degradación, no me queda claro del todo como cuidar este factor. Por ejemplo, si en viajes largos no me importa el tiempo de recarga en SuC, ¿es preferible no preacondicionar la batería, llegar a él con ella lo más fría posible, y que coja la menor temperatura que se pueda, o al menos que pase a esa temperatura el menor tiempo posible?Con el coche tal y como viene de serie el único modo de impedir que precaliente la batería antes de llegar a un SuC es no decirle que vas allí.
¿Y para controlar la temperatura de la batería al cargarlo en casa, hay alguna praxis preferible a otra (cargar más rápido, más lento, etc)?
Para recargar en casa, en AC, cuanto más lento recargues menos se recalienta, pero las diferencias son mínimas, las temperaturas que alcanza la batería recargando en AC no afectan a la degradación batería.
Publicado por: VDV en 16 de Junio de 2026, 09:22:17 am
Y lo más importante, disfruta del coche y úsalo que para eso está.Llevando una LFP, este es el primer consejo y que se olvide de los cuidados obsesivos.
La mía cuanto más "la cuidas" menos kms indica al 100%.
Publicado por: McMillan en 17 de Junio de 2026, 06:21:28 pm
Llevando una LFP, este es el primer consejo y que se olvide de los cuidados obsesivos.
La mía cuanto más "la cuidas" menos kms indica al 100%.
Te está vacilando 8) ;D
Publicado por: bezanes83 en 17 de Junio de 2026, 10:37:10 pm
Hola @bezanes83
A mí me pasó lo mismo hace 2 años y medio. Aún después de leer los hilos me quedaban dudas. Es normal.
Por lo que nos comentas de tus necesidades de carga te voy a decir lo que yo haría.
El día que vayas a usar el coche, carga lo que necesites, 60-70% por ejemplo según tu comentario.
Cuando llegues a casa (con un 15-30%), y si no lo vas a necesitar en los próximos 4 o 5 días, no lo cargues. Que lo quieres cargar a un 60% nada más llegar... Tampoco le pasaría por estar días en esa carga.
Eso sí, una vez cada par de semanas lo cargas al 100% (y lo dejas unas 3 horas en reposo) aprovechando un día con el que vayas a viajar con él
Tema temperatura, no te obsesiones, no puedes hacer nada (salvo que te mudes a regiones más frescas).
En viajes largos, deja que precaliente la batería antes de llegar al SUC y sal a la carretera cuando acabe. No te preocupes.
Si no precalientas, cargas más lento y no le ahorras a la batería igualmente el calentón.
Para ver la temperatura de la batería tienes varias opciones, la que comentas de Commander u otros OBDs. Desde aplicaciones como Teslamate o Tessie. Y desde el propio coche entrando a los menús de "service" (en esos menús se mira y no se toca)
Y lo más importante, disfruta del coche y úsalo que para eso está.
Efectivamente, las cargas periódicas al 100% para balancear celdas y calibrar BMS ya las tenía en mente (aunque se me pasó ponerlo).
Tema temperatura, es más un "dado que hay muchas cosas que no voy a poder evitar y la batería va a sufrir por este factor, intentaré tener en cuenta qué cosas sí puedo hacer".
Estaba pensando como dice VDV en no marcarle un supercargador como destino cuando voy a él (mis trayectos largos son solo a dos destinos, siempre los mismos o uno o el otro, así que una vez conozca el coche, su autonomía y los SuC en ruta, no me es difícil navegar "a ojo"). Y porque no me importa mucho el tiempo de carga, 15 o 20' arriba o abajo. Ahora, si no le va a ahorrar temperatura a la batería tampoco voy a hacer el primo.
En fin, seguiré más o menos las pocas pautas que tengo claras (SoC más bajo posible, sobre todo con el coche quieto horas o días) y balancearle las celdas cada tanto (veré de enterarme bien de qué monitorización del coche es la más fácil de usar y fiable, que no es un tema del que entienda nada).
Gracias a todos por las respuestas :) y pienso disfrutar del coche igual, yo soy de los que no me supone "merma" en el disfrute de la experiencia de uso el cuidar y mimar las cosas (da igual un coche que un móvil que una bici -mi mujer dice que cuido mucho más a las bicis que a ella y no anda muy desencaminada ;D ).
Publicado por: VDV en 18 de Junio de 2026, 01:29:17 pm
Te está vacilando 8) ;DMe ha tocado una batería masoquista ;D
Publicado por: VDV en 18 de Junio de 2026, 01:34:30 pm
Estaba pensando como dice VDV en no marcarle un supercargador como destino cuando voy a él (mis trayectos largos son solo a dos destinos, siempre los mismos o uno o el otro, así que una vez conozca el coche, su autonomía y los SuC en ruta, no me es difícil navegar "a ojo"). Y porque no me importa mucho el tiempo de carga, 15 o 20' arriba o abajo. Ahora, si no le va a ahorrar temperatura a la batería tampoco voy a hacer el primo.Al mio le da igual precalentar la batería o no, recarga a la misma potencia.
Pero si tienes una LFP CATL y en invierno impides que precaliente la batería, tengo entendido que te puedes llevar una desagradable sorpresa con la poca potencia de recarga en SuC.
Publicado por: VDV en 18 de Junio de 2026, 01:36:41 pm
En fin, seguiré más o menos las pocas pautas que tengo claras (SoC más bajo posible, sobre todo con el coche quieto horas o días)Si tienes un segundo coche, vale.
Si no, siendo una LFP pueden ser más las desventajas que las ventajas, como tengas un día una urgencia ...
El beneficio de dejarla a bajo SoC no lo veo.
Dejarlo por debajo del 60% no aporta ventajas.
Publicado por: keops en 18 de Junio de 2026, 02:12:43 pm
El beneficio de dejarla a bajo SoC no lo veo.
Dejarlo por debajo del 60% no aporta ventajas.
Sí, sí, claro que lo hay, como demuestran los papers científicos al respecto.
De hecho, el rango ideal para minimizar la degradación es del orden del 10%-20%, pero como eso se pega con la practicidad, el punto de equilibrio es cualquier SoC por debajo de 70% en LFP y por debajo de 60% en NCx.
Pero siempre, siempre, menor SoC es mejor.
En cualquier batería de litio.
Publicado por: McMillan en 18 de Junio de 2026, 02:27:54 pm
Si tienes un segundo coche, vale.
Si no, siendo una LFP pueden ser más las desventajas que las ventajas, como tengas un día una urgencia ...
El beneficio de dejarla a bajo SoC no lo veo.
Dejarlo por debajo del 60% no aporta ventajas.
Aunque cada persona tendrá sus casuísticas concretas yo no estoy muy de acuerdo con eso que dices.
Yo ando entre semana con la batería entre el 30 y el 50%. Más cerca del 30 que del 50.
¿Qué clase de urgencia tiene una persona normal que no pueda solventar con un 30%?
Y sobre todo con qué frecuencia esperable te puede surgir una de esas urgencias.
Para ir al hospital o para salir a comprar algo no previsto o para ir a casa de alguien te sobra con un 30%.
Si te llaman que sale agua por debajo de la puerta de tu apartamento en la playa... Te va a dar igual llegar quince o veinte minutos antes o después que sería lo que tardes en un supercargador de camino.
Pero en general una urgencia de tener que hacer 300 kilómetros imprevistos cuántas veces esperas que te pase en la vida 3? ninguna?
Me refiero a urgencias que no puedan esperar que tardes 15 minutos más en llegar.
Cuantas en la vida?
Publicado por: VDV en 22 de Junio de 2026, 08:31:01 pm
Aunque cada persona tendrá sus casuísticas concretas yo no estoy muy de acuerdo con eso que dices.Si y no.
Yo ando entre semana con la batería entre el 30 y el 50%. Más cerca del 30 que del 50.
¿Qué clase de urgencia tiene una persona normal que no pueda solventar con un 30%?
Y sobre todo con qué frecuencia esperable te puede surgir una de esas urgencias.
Para ir al hospital o para salir a comprar algo no previsto o para ir a casa de alguien te sobra con un 30%.
Si te llaman que sale agua por debajo de la puerta de tu apartamento en la playa... Te va a dar igual llegar quince o veinte minutos antes o después que sería lo que tardes en un supercargador de camino.
Pero en general una urgencia de tener que hacer 300 kilómetros imprevistos cuántas veces esperas que te pase en la vida 3? ninguna?
Me refiero a urgencias que no puedan esperar que tardes 15 minutos más en llegar.
Cuantas en la vida?
A ver, tienes razón en lo que dices.
Tampoco es que sean emergencias de verdad.
En mi caso, "gracias" a mi hijo, que de repente tengo que acompañarlo a no se donde, o a mi mujer que se le acaba de ocurrir que podríamos ir a tal sitio, pues con un 30% posiblemente tendría que usar un SuC para volver a casa.
Y hablando de cuidados de la batería, quizás degrade menos recargar en casa tranquilamente hasta un 50 o 60% que tener que meterle un recalentón a la batería recargando en un SuC, además del tiempo que se pierde, no recargando, sino yendo hasta allí.
Cada uno lo ve de una manera.
Publicado por: McMillan en 22 de Junio de 2026, 10:04:35 pm
Si y no.
A ver, tienes razón en lo que dices.
Tampoco es que sean emergencias de verdad.
En mi caso, "gracias" a mi hijo, que de repente tengo que acompañarlo a no se donde, o a mi mujer que se le acaba de ocurrir que podríamos ir a tal sitio, pues con un 30% posiblemente tendría que usar un SuC para volver a casa.
Y hablando de cuidados de la batería, quizás degrade menos recargar en casa tranquilamente hasta un 50 o 60% que tener que meterle un recalentón a la batería recargando en un SuC, además del tiempo que se pierde, no recargando, sino yendo hasta allí.
Cada uno lo ve de una manera.
Claro, de eso se trata... no hay consejo universal en esto (ni en casi nada). Cada uno lo va adaptando a sus necesidades.
Estamos de acuerdo.
Publicado por: Rybax12462 en 02 de Julio de 2026, 11:51:18 am
Con todo el respeto del mundo a los consejos de balanceo, cuidado extremo y demás ya comenté por aquí que en 4 meses había perdido 14kms de autonomía , pues bien, pasándome por el forro los consejos y haciendo que la carga se adapte a mí y no al revés, ayer le hice su carga al 100x100. Y ¡sorpresa! , me marca más que el primer día.
Nada más que añadir señoría. (https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260702/1e8c49ca9a08f11ce2e83a12ae354a99.jpg)
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Publicado por: Bosquet85 en 02 de Julio de 2026, 12:15:09 pm
Increíble.Eso es porque se te ha actualizado a la versión 2026.20.3 o superior.
Con todo el respeto del mundo a los consejos de balanceo, cuidado extremo y demás ya comenté por aquí que en 4 meses había perdido 14kms de autonomía , pues bien, pasándome por el forro los consejos y haciendo que la carga se adapte a mí y no al revés, ayer le hice su carga al 100x100. Y ¡sorpresa! , me marca más que el primer día.
Nada más que añadir señoría. (https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260702/1e8c49ca9a08f11ce2e83a12ae354a99.jpg)
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A los que tenemos el model 3 Standard con esta actualización, los kilómetros han subido entorno a 20Km o 30Km. Depende de la fecha de compra.
En el caso de los últimos, que le marcaba el coche cargado al 100% 467/468Km, con esta actualización nos marca 497/498Km.
Un saludo
Publicado por: rmsalva4 en 02 de Julio de 2026, 10:51:20 pm
Publicado por: dilolo en 03 de Julio de 2026, 07:05:07 am
Fijaros en la app de energía, donde te dice si has consumido más o menos que el valor nominal. Tras la actualización, si coges el valor que sale ahí y le sumas el númerito verde de "x menos que el valor nominal", o le restas si pone en amarillo "x más que el valor norminal", ahora da 124 wh/km y antes daba 132.
Si cogéis los km que os daba antes de la actualización y los que os da después, los dividís por esos valores (el nominal de antes y el nominal de ahora), podréis ver que el resultado es el mismo y la diferencia es exactamente esa.
(https://i.postimg.cc/gj9hKs8Z/PXL-20260702-164908353-2.jpg)
(https://i.postimg.cc/Rh9FFDwy/PXL-20260701-155928878.jpg)
Publicado por: Tio Phill en 03 de Julio de 2026, 07:18:49 am
Parece que eso es porque el consumo nominal (el que le dice tesla al coche que es el consumo "homologado" o similar y que usa para calcular los km) lo han bajado de 132 a 124, wh/km por eso los km que marca arriba da más, pero no parece significar que haya balanceado o o no.
Fijaros en la app de energía, donde te dice si has consumido más o menos que el valor nominal. Tras la actualización, si coges el valor que sale ahí y le sumas el númerito verde de "x menos que el valor nominal", o le sumas si pone en amarillo "x más que el valor norminal", ahora da 124 wh/km y a tes daba 132.
Si cogéis los km que os daba antes de la actualización y los que os da después, los dividí por ese valor, podréis ver que el resultado es el mismo y la diferencia es exactamente esa.
(https://i.postimg.cc/gj9hKs8Z/PXL-20260702-164908353-2.jpg)
(https://i.postimg.cc/Rh9FFDwy/PXL-20260701-155928878.jpg)
Interesante. Gracias por la info
Publicado por: frekitesla en 25 de Julio de 2026, 04:43:07 pm
Me entregan el M3 en Septiembre, me imagino que la batería será de la misma tecnología que está dedicado este gran post. Mi pregunta es como cargaríais la batería según mi uso:
Ir a trabajar 55 km de ida y 55 km de vuelta, 90 % autovía, no tengo cargador en el trabajo, en casa si. El fin de semana poca cosa, ir a la compra y alguna escapada esporádica. Viajes medio largos, pocos, 1 o 2 al año máximo.
Gracias de antemano.
Publicado por: semaro en 25 de Julio de 2026, 06:48:05 pm
Buenas tardes.Buenas tardes @frekitesla.
Me entregan el M3 en Septiembre, me imagino que la batería será de la misma tecnología que está dedicado este gran post. Mi pregunta es como cargaríais la batería según mi uso:
Ir a trabajar 55 km de ida y 55 km de vuelta, 90 % autovía, no tengo cargador en el trabajo, en casa si. El fin de semana poca cosa, ir a la compra y alguna escapada esporádica. Viajes medio largos, pocos, 1 o 2 al año máximo.
Gracias de antemano.
Te recomiendo que una tarde de agosto te leas el hilo completo para entender el porqué de las cosas y adaptarlas a tu situación particular.
Dicho esto, por los datos que nos das, calculo que necesitas un 30% de batería al día, así a lo bruto. Con ese consumo diario y una batería LFP la verdad es que puedes hacer lo que quieras.
- Cargar todas las noches al 50%
- Cargar día si, día no al 70%
- Cargar al 100% una noche y hasta que se te vacíe y volver a llenarla (salvo el viernes si no vas a tocar el coche el finde)
Espero que se te haga la espera corta!
Edito: En cualquier caso, lleva al 100% la batería por lo menos una vez cada 15 días.
Publicado por: frekitesla en 25 de Julio de 2026, 08:51:55 pm
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Publicado por: Frikland en 25 de Julio de 2026, 09:59:36 pm
Gracias....y esto que dicen de que el coche te dice cuál es la carga óptima? Por ejemplo, al 80%Pero te has leído el principio del hilo? Pregunta sin maldad...
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Publicado por: frekitesla en 25 de Julio de 2026, 10:07:57 pm
Pero te has leído el principio del hilo? Pregunta sin maldad...
Si. El compañero inigoml da unos tips generales, seguramente muy acertados, que estan muy bien y se le agradece. Pero me gustaria saber como lo hace Tesla, siempre aconseja lo mismo?, depende de lo que tu hagas ese dia?, etc.
No tengo el coche pero en el manual dice que te aconseja a que porcentaje cargar, por lo menos eso entendí.
No he leido todo el post, en cuanto tenga un rato lo haré.
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Publicado por: keops en 25 de Julio de 2026, 11:03:26 pm
Gracias....y esto que dicen de que el coche te dice cuál es la carga óptima? Por ejemplo, al 80%Olvídate de las recomendaciones de Tesla.
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Son un cuento tártaro prácticamente todas.
Publicado por: frekitesla en 26 de Julio de 2026, 07:24:51 am
Lunes a viernes cargar al 67%.
Sabado o domingo cargar al 100%.
Cada 6 meses hacer una carga y descarga completa.
Tengo dudas si cuando el sabado
O el domingo cargue al 100 %, puede estar mas de dos horas a ese porcentaje, o por el contrario interesa coger el coche algo, ya me decís.
Un saludo y gracias anticipadas.
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Publicado por: aranaeldar en 26 de Julio de 2026, 09:38:15 am
Buenos dias, leyendo el post algo mas, es largo y lo leeré entero cuando pueda. Para mi uso, 110 kms diarios de lunes a viernes y los findes poca cosa o alguna escapada esporadica.....a ver como lo veis:Yo lo cargaría al 100% el domingo noche, para tenerlo justo cargado una o dos horas antes de salir de casa el lunes. Bah, lo dejaría en el programador.
Lunes a viernes cargar al 67%
Sabado o domingo cargar al 100%
Cada 6 meses hacer una carga y descarga completa.
Tengo dudas si cuando el sabado
O el domingo cargue al 100 %, puede estar mas de dos horas a ese porcentaje, o por el contrario interesa coger el coche algo, ya me decís.
Un saludo y gracias anticipadas.
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Publicado por: frekitesla en 26 de Julio de 2026, 10:06:51 am
Yo lo cargaría al 100% el domingo noche, para tenerlo justo cargado una o dos horas antes de salir de casa el lunes. Bah, lo dejaría en el programador.Asi que cuando se cargue al 100% cogerlo una o dos horas después, no dejarlo muchas horas al 100 % sin circular . Es asi?
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Publicado por: keops en 26 de Julio de 2026, 11:11:43 am
Cada 6 meses hacer una carga y descarga completa.
@frekitesla , esto es innecesario por completo.
No aporta beneficio alguno, más que en casos MUY excepcionales.
Publicado por: aranaeldar en 26 de Julio de 2026, 11:35:37 am
Asi que cuando se cargue al 100% cogerlo una o dos horas después, no dejarlo muchas horas al 100 % sin circular . Es asi?Exacto
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Publicado por: frekitesla en 26 de Julio de 2026, 12:27:37 pm
@frekitesla , esto es innecesario por completo.Entonces no descargar la bateria nunca por debajo del 10%?
No aporta beneficio alguno, más que en casos MUY excepcionales.
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Publicado por: keops en 26 de Julio de 2026, 01:10:04 pm
Entonces no descargar la bateria nunca por debajo del 10%?No hay SoC mínimo que afecte a una batería.
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La regla es que cuanto menor SoC, siempre mejor.
Incluso el extremo de dejar el Tesla de batería más pequeña al 0% por unos pocos días no es problema alguno.
Ni siquiera te acercas a la zona roja para la batería.
Léete el hilo ;) , está muy bien explicado arriba
Publicado por: azlo en 27 de Julio de 2026, 09:09:55 am
Eso es porque se te ha actualizado a la versión 2026.20.3 o superior.
A los que tenemos el model 3 Standard con esta actualización, los kilómetros han subido entorno a 20Km o 30Km. Depende de la fecha de compra.
En el caso de los últimos, que le marcaba el coche cargado al 100% 467/468Km, con esta actualización nos marca 497/498Km.
Un saludo
Buenos días!
Sí, algo han cambiado, en mi caso al revés. De nuevo tenía 434 km, y con prácticas cuidadosas con al batería (70% habitual y al 100 cada mes o así), en febrero me estimaba aún 59,4 kWh (433km) de los 59,5 originales. A partir de ahí, solo máximos de 59 y luego 58,5 kWh de manera bastante escalonada, por lo tanto parece que si, algo han ajustado en el cálculo de autonomía según degradación, porque es imposible que en 5 meses de trato similar al del primer año y medio se pierda 1 kWh de golpe.
Así que la batería es la misma, lo distinto es el cálculo. Lo que no sé es si era más real antes o lo es ahora, pero total...
Un saludo,
Publicado por: I.X en 27 de Julio de 2026, 09:56:10 am
Cuando llegue otoño podrías recuperar parte de la capacidad perdida (o no…).
Publicado por: dilolo en 27 de Julio de 2026, 02:10:47 pm